期末总复习

期末总复习一、填空1、铁路线路是由（路基）、（桥隧建筑物）和（轨道）组成的一个整体工程结构。

2、铁路主要技术标准包括(铁路等级)、（正线数目）、（限制坡度）、（最小曲线半径）、（牵引种类）、（机车类型）、（机车交路）、（车站分布）、（到发线有效长度）和（闭塞类型）等。

3、基本阻力包括(空气阻力)、(车轴与轴承之间的磨擦阻力)、（轮轨之间的磨擦阻力）、（钢轨接头对车轮的撞击阻力）等。

4、附加阻力包括：(坡道阻力)、（曲线阻力）、（起动阻力）、（隧道阻力）。

5、在平面图上，铁路曲线包括(圆曲线)和（缓和曲线）。

6、坡道坡度的大小是用（千分率表示的）。

7、在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做（限制坡度）。

8、竖曲线的半径，Ⅰ、Ⅱ级铁路规定为（10000）米，Ⅲ级铁路规定为（5000米）。

9、一条铁路线在空间的位置是用它的线路中心线来表示的，中心线点的位置是在（路肩连线的）中点10、路肩的宽度，Ⅰ、Ⅱ级铁路路堤不少于（0.6）米，路堑不少于（0.4）米，Ⅲ级铁路路肩不少于（0.4）米。

11、桥梁由（桥面）、（桥跨结构）（墩台及基础）三大部分组成。

12、轨道是列车运行的基础。

它包括（钢轨）、（道床）、（轨枕）、（联结零件）、（防爬设备和道岔）等。

13、按照制造材料的不同，轨枕有（钢筋混凝土枕）和（木枕）。

14、我国铁路普通轨枕的一般长度是（2.5）米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有（2.6米——4.85米）等多种。

15、联结零件包括（接头联结零件）和（中间联结零件）两类。

16、最常用，最简单的线路连接设备，就是（普通单式道岔），也叫单开道岔。

它主要由（转辙器）（辙叉）、（护轮轨和连接部分）所组成。

17、目前，我国铁路线路上主要使用（9）、（12）、（18号）三个型号的道岔。

18、除了单开道岔之外，在线路上使用的还有（双开道岔）、（三开道岔）、（交分道岔）等。

19、目前，我国铁路正线轨道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（轻型）等五种类型。

20、轨距是钢轨头部顶面下（16mm）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

21、我国铁路主要采用（1435）mm的标准轨距，规定允许误差为（+6，-2mm）.22、我国铁路规定，外轨超高的最大值双线不得超过（150mm），单线不得超过（125mm）。

23、外轨超高和轨距加宽，都是从（缓和曲线）的起点开始，逐渐增加，到（圆曲线）起点时，超高和加宽都达到规定的数值。

24、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

25、线路路基有路堤和路堑两种基本形式。

26、防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。

27、列车运行图按时间划分方法的不同有（二分格运行图）、（十分格运行图）、（小时格运行图）三种格式。

28、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（按区间实际旅程的比率）、（按区间运行时分的比例）两种确定方法。

29、按照区间正线数，列车运行图可分为（单线运行图）、（双线运行图）、（单双线运行图）。

30、按照列车运行速度，列车运行图可分为（行运行图）、（非平行运行图）。

31、按照上下行方向列车数，列车运行图可分为（成对运行图）、（不成对运行图）。

32、按照同方向列车运行方式，列车运行图可分为（连发运行图）、（追踪运行图）。

33、铁路机车的基本运用方式有（肩回运转制交路）、（半循环运转制交路）、（循环运转制交路）、（环行运转制交路）。

34、常用的车站间隔时间包括（不同时到达间隔时间）、（会车间隔时间）、（连发间隔时间）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。

35、运输能力取决于（固定设备）的设置数量和相互配置结构，又取决于（活动设备）的时空配置，还取决于（职工数量）的相互适配。

36、运输能力负荷，一般可分为（技术负荷）和（经济负荷）。

37、运输储备能力是保证系统运营可靠性的（重要指标），也是实现铁路运输（安全指标）、（质量指标）和（效益指标）的重要物质条件。

38、非平行运行图通过能力的方法有（图解法）、（分析法）两种，其中n非平=（n非货+n客）。

39、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数由（基本扣除系数）、（额外扣除系数）两部分组成。

40、通过能力包括（现有通过能力）、（需要通过能力）。

41、加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可划分为（技术组织措施）、（改建措施）两大类。

42、铁路线路一般以车站、线路所和自动闭塞的通过信号机作为分界点，由于它的区间分界点的不同，可分为站间区间、所间区间和闭塞分区三种。

43、铁路区段站的主要作业有客运业务、货运业务、运转业务、机车业务和车辆业务五种。

44、铁路技术站是指区段站和编组站的总称。

45、进站信号是为了防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站。

46、铁路信号按构造可分为臂板信号机和色灯信号机。

47、实行区间闭塞的基本方法：时间间隔法和空间间隔法。

48、自动闭塞按行车组织方法分为：单向和双向自动闭塞；按通过信号机点灯方式分为：经常着灯和接近着灯两种；按通过信号机的显示制度分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。

一、名词解释1、列车：凡已编成并连挂在一起的车列，挂有机车或动力车、并具备应有的信号、机车乘务组及车长者叫列车。

2、区间：车站把每一条铁路划分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。

3、分界点：车站、线路所及自动闭塞区间的通过信号机的通称。

4、合力曲线：把合力与速度的关系绘成的曲线，称之为合力曲线。

5、闭塞：在规定区间，只允许一列列车运行的方式称为闭塞。

6、自动闭塞：自动闭塞是利用通过色灯信号机将相邻两站之间的区间划分为若干个小区间，来缩短两列同向运行列车之间的间隔时间，来提高通过能力。

7、追踪间隔时间：在同一方向的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间，称追踪间隔时间。

8、连续式机车信号是指在某一区段线路上不间断的向机车传递信息；9、接近连续式机车信号是指从车站进展信号机外大于列车制动距离以上的地点起，机车信号可连续复示进站信号机的显示；10、点式机车信号是指从车站信号机。

11、行车指挥自动化：行车指挥自动化是在现有的车站联锁设备、自动闭塞和调度集中的基础上，广泛引入微机技术，扩大了系统功能，可以代替调度员完成列车运行指挥的大部分工作，实现调度工作的自动化。

43、在（自动闭塞）区段，凡一个站间区间内同方向有（两列或两列以上）列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。

追踪列车间隔时间：追踪列车间的（最小间隔）时间，称为追踪列车间隔时间I。

8、列车平均每一吨重量所受到的坡道阻力，叫做（单位坡道阻力）。

10、相邻的坡道和平坡，或坡道之间的交点，叫做（变坡点）。

四、简答题1、列车运行图要素？列车区间运行十分、列车在中间站的停站时间、机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准、列车在技术站、客货运站的技术作业过程及其主要作业实践标准、车站间隔时间、追踪列车间隔时间。

2、车站中心线的确定方法？在给定的区间纯运行时分基础上，假定一列列车在区间范围起止车站以起停、通过其它中间站方式运行，画一条运行斜线。

再根据各个区间的纯运行时分（与起站相临的区间加起车附加时分2分，与停站相临区间加停车附加时分1分）与运行斜线的交点既为车站中心线7、简述进站信号机的作用，设置地点。

作用：用来防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站及进入车站的相关条件。

设置地点：设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。

如因调车作业和制动距离的需要，可适当外移，但一般不应超过400米。

8、请说明信号机与信号表示器之间的区别。

信号机是用以防护进路、防护区间和防护危及行车安全地点的。

而信号表示器没有防护意义，仅仅用来表示行车人员的意图，信号机显示的附加含义，或某种行车设备的状态。

4、什么叫联锁？联锁的基本内容是什么？联锁：在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。

基本内容包括：道岔、进路之间的联锁；道岔与信号机之间的联锁；进路与进路之间联锁；进路与信号机之间的联锁；信号机与信号机之间的联锁。

2、对车站联锁的要求是什么？（1）当进路上的道岔扳到正确位置后，防护该进路的信号机才能开放；（2）信号机开放后，该进路上的道岔应锁闭；（3）信号机开放后，敌对进路的信号机都不能开放；（4）主体信号机开放以前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放之前，进站信号机不能显示通过信号。

3、在制定显示方法时应满足哪些技术条件？（1）信号的表达方式简单，明确，容易辨认，便于记忆，易于增加显示数目；（2）显示距离远，尽量少受风沙、迷雾和背景的影响；（3）发送信号的信号机构简单，操纵方便，造价低，运营费用低。

9、简述出站信号机的作用，设置地点、以及原因。

作用：用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。

设置地点——设在每一发车线路警冲标内方的适当地点。

四、计算题：某A站平面图如下：请：(1)对股道、道岔进行编号；(2)标明3道下行方向的股道有效长；(3)标出站界范围。

答案:五.看图回答问题Ａ站３道接１２０２次列车，说明联锁设备具体要求。

答案：（１）先把2号道岔拌到3道开通。

（２）然后开放S信号机，它显示两个黄灯信号。