高压调节汽门油动机
汽轮机组高调油动机系统快速关闭设计与试验研究
阀处 于 中位 截止 时 ， 活塞 达到 指定 的下 调位 置 。
２ ）快 速关 闭工 况
液压 缓 冲 的基 本 原理是 利 用油液 的不 可压 缩性 和 流 动性 ， 通过 控制 油液 的流 量 ， 将 运 动件 的动能 通过 节
上调 ； 直到使伺服阀偏差为零伺服阀处于中位截止时 ，
活塞 达 到指定 的上 调位 置 。
收稿 １ ３ 期： ２ ０ １ ３ － ０ ７ － ０ ４ 基 金 项 目： 上 海 市 科 学 技 术 委 员 会 科 研 计 划 项 目资 助
（ ０ ９ ｄ ｚ １ ２ ０ １ ５ ０ ０ ）
ｔ 点 上 的近似 值 Ｙ 与ｚ ｉ 小 其中ｔ ｉ ＋ 一ｔ ｉ＝ ｈ有 ：
Ｋ １＝ｆ（ ｔ ｉ ， Ｙ ｉ ， ｉ ）
＝
， （ ” ｈ ， ｙ ｉ ＋ ｈ Ｌ ， ， ｈ Ｋ 。 ）
＝
， （ ｚ ＋ ｈ ， ｙ ｉ ＋ ： ， ｚ１ ３同时失 电实现阀门快速关闭 ， 即： 支路 １和支路 ２ 是为保证油动机顺利快速关闭而设计 的冗余 系统 ， 任何一条支路单独卸荷都要能达到快关时间的要求 （ 注： 在正 常工 作情 况下 ， 若要 关 闭油动 机也 是通 过插 装
阀 ４或 ５卸荷 实现 ） 。 由于 油动 机 快 关过 程 对 蒸 汽 阀 门冲击过 大 ， 故必 须设 计合 理 的液压 缓 冲装 置 。 ２ 液压 缓 冲
很大 ， 油动机必须具有 良好的缓 冲特性 。为此大功率
而使插装 阀５打开 ， 实现阀门快速关闭 ； 或者使电磁 阀
８ ６
液压与 气动
２ ０ １ ３年第 １ ２期
汽轮机保安油压低的原因探讨及实例分析
机 （ Ｉ Ｖ）；４ 个主汽门油动机为开关型两位式，４ 个调
门油动机 为连续 伺服型 ，所有油动机均为单侧进油 。 调节 保安 系统 的工作原 理如 图 １ 所示 ，系统 的功 能 主 要有 危机 遮 断控 制块 、 电超 速 、机 械超 速 及手
【 关键词】汽轮机 保安系统 Ａ Ｓ Ｔ ｉ ｄ ￣ 压 故障判
汽轮 机是 火力 发 电厂的 核心 设备 之一 ，汽 轮机 的 运行情 况直接影 响到机组的效率及安全运行 。调 节保安 系 统又 是汽 轮机 的大 脑 ，该 系统 是 否稳定 可靠 直接 决 定 了汽轮机 能否安全 运行 。某 电厂 １ 号机组 大修后 ，在 调节 保安 系统调 试时发 现 ，Ａ Ｓ Ｔ 安全 油压只有 １ ＭＰ ａ ，
时， Ａ Ｓ Ｐ 油压升高至与Ａ Ｓ Ｔ 油压 相同 ；通道２ 泄油时 ， Ａ Ｓ Ｐ 油压 降至０ ＭＰ ａ 。
２ ０ １ ４ ￣
第 ２ 期 ｗ ｗ ｗ ． ｅ ｘ ． ｃ ｏ １ ； ６ Ｖ ９
ｎ ｒ
誓
僦
电力通 用机械
ＧＭ ｉ ｎ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ＇ Ｐ ｏ １ ， ｒ ｅ ／ ＂
表 ，用于实 时检测保安 系统工作状态 ，并 在线试验 ；
场诊断时通过逆向推理和隔离排除的方法 ，由简到繁，
逐步排查 ，直 到找出故障原因 ，并彻底处理 。
正 常状 态下ＡＳ Ｐ ｔ ￣ 压 为ＡＳ Ｔ 油压的一 半 。通 道 １ 泄油
二 保安系统概述
某 电厂 １ 号汽轮机为 １ ３ ５ ＭＷ 、中间再热 、凝汽式 、
闭形式 ， Ｏ Ｐ Ｃ 电磁阀与Ａ Ｓ Ｔ电磁阀结构相 同，也是二级
ｆ
回油
高 压 油
汽轮机高压调门摆动原因分析及处理
故障维修·汽轮机高压调门摆动原因分析及处理doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.03.089汽轮机高压调门摆动原因分析及处理黄波（广东粤华发电有限责任公司，广东广州 510000）摘要：汽轮机高压调门能够确保汽轮机运行安全，调门调节品质会对汽轮机组转速与负荷控制造成影响。
此次研究主要是探讨分析汽轮机高压对调门摆动的原因，针对调门摆动原因给予相应的处理措施，希望能够对相关人员起到参考性价值。
关键词：汽轮机；高压跳门；摆动成因；处理措施汽轮机调节安保系统可以对机组启停、负荷运行和故障问题进行控制，属于自动控制装置，可以满足不同运行工况的要求，对汽轮机功率进行调节，满足外界负荷变化需求。
汽轮机组发生异常故障时，会导致运行工况改变，从而降低事故影响。
1. 汽轮机调门摆动成因分析利用调节机组进汽量大小可以有效控制汽轮机的功率和转速，通过调阀开度能影响机组进汽量的大小，调门接受控制信号后，可以将信号转化为油动机相应开度，通过对游动机开度大小调节，可以控制汽轮机进汽门开度，从而调节机组进汽量大小，控制汽轮机负荷与转速。
右门的运行时间比较长，且核心部位长期运行会产生磨损问题，从而导致机组故障发生率较高，影响机组运行安全与稳定。
在汽轮机常见故障中，调门摆动属于复杂故障问题。
该故障问题会受到多种因素影响，与吊门相关的设备和部件都会引发机组震动，所以必须深入分析调门摆动原因，并采取针对措施予以处理。
2. 汽轮机调门摆动的分析与处理导致汽轮机组吊门摆动的原因比较多，例如调速系统迟缓率大、油压波动大以及油品质不良等，因此需要针对上述原因展开深入分析。
2.1 油品质不良原因汽轮机在长时间运行下，会导致机械部件磨损。
若油品酸度高或者水分比较大时，汽轮长时间运行温度比较高，极易导致机械部件腐蚀，产生杂质和污质，致使调速部件卡涩，特别表现在油动机滑阀与套筒中，极易导致掉门摆动。
所以在机组运行过程中，必须定期检验油质，若油质不合格，则应当更换新的油品。
调节、保安、油系统概述
调节、保安、油系统概述（仅供参考）一、供油系统机组的供油系统由四台油泵组成，它们是：由汽机主轴直接驱动的离心式主油泵；由交流电动机驱动的高压交流油泵；由交流电动机驱动的交流润滑油泵；由直流电动机驱动的直流润滑油泵。
机组正常运行时，仅由汽机主轴直接带动的离心式主油泵提供油源（额定转速3000r/min 时，油泵压增1.57，流量为3.0m3/min），供润滑系统和调节保安系统各部套用油。
供油分配情况汇总如下：1. 向两级并联的注油器提供压力油，注油器Ⅰ出口油压为0.10-0.15MPa，向主油泵进口供油，而注油器Ⅱ的出口油压为0.22MPa，经冷油器，滤油器后供给润滑油系统。
在Ⅱ注油器出口装一逆止阀，以防止润滑油泵启动后油返回Ⅱ注油器入口。
2为了机组在盘车时减少转子的转动力矩和避免轴瓦磨损，使盘车时转子稳定转动，在润滑油系统上分出一支路作为顶轴油系统，顶轴油泵两台（一备一用）。
3 进入危急遮断及复位装置，产生安全油以及就地手动复位时产生复位油，控制保安部套复位。
4 向复位电磁阀提供压力油，电磁阀动作时，产生复位油，控制保安部套复位。
5 向喷油试验装置提供压力油，喷油试验时先产生试验注油使危急遮断器动作，再产生复位油使危急遮断油门复位。
6 作为三个调门油动机的动力油，控制油缸活塞移动。
7 作为油源，向主汽门提供压力油，产生控制主汽门油动机的控制油压。
8 作为油源，向DDV伺服控制阀块提供压力油，产生控制高压油动机和抽汽油动机的控制油压。
9 作为油源，向AST电磁阀和OPC电磁阀提供压力油。
机组启动时应先开低压润滑交流油泵，以便在低压的情况下驱除油管道及各部件中的空气。
然后再开启高压交流油泵，进行调节保安系统的试验调整和机组的启动。
在汽轮机起动过程中，由高压交流电动油泵供给调节保安系统和通过注油器供给各轴承润滑用油。
为了防止压力油经主油泵泄走，在主油泵出口装有逆止阀。
同时还装有主油泵启动排油阀，以使主油泵在起动过程油流畅通不打闷泵。
汽轮机调节汽门油动机漏油原因分析及处理
汽轮机调节汽门油动机漏油原因分析及处理摘要：在化工企业，汽轮机因调节方便、安全可靠等优点被广泛应用于大型离心机组的驱动机械。
由于化工装置生产的连续性特点，汽轮机的安全可靠运行对生产装置的平稳运行和企业的经济效益具有重大作用。
汽轮机油动机密封装置虽不是主要部件，却对汽轮机的安全运行具有重要作用。
油动机漏油的原因有很多，如油动机活塞杆弯曲，油动机活塞杆在该开度位置有毛刺或拉伤，油动机内密封圈损坏、磨损，油动机上导向套处丝堵松动等，汽轮机油动机发生漏泄多数是由于密封圈损坏所致。
本文主要对汽轮机调节汽门油动机漏油原因进行了探讨，并提供相关的处理措施，以供相关人员参考。
关键词：汽轮机；油动机；复合密封引言汽机调节系统通过调节汽机进汽阀对机组进行功率、频率、压力和应力控制，并对机组的负荷和转速实施超速、超加速、负荷速降和蒸汽需求限制，使机组安全和经济地运行于各种工况，满足供电的频率和功率的要求。
汽机进汽阀由驱动机构控制，驱动机构由柱形体、重型复位弹簧和油动机组成，通过油动机内部油压克服弹簧力开启阀门，失去动力油时依靠弹簧力使阀门关闭。
油动机泄漏有导致汽门关闭的风险，汽门正常关闭会影响汽轮机功率，汽门突然关闭会导致汽轮机出现机组瞬态甩负荷，如果出现共模故障，四个高压缸进汽通道关闭，则会违背最小系统原则，产生汽轮机脱扣保护信号导致机组跳闸。
油动机泄漏还会对系统油压、油箱液位产生影响，油压低、液位低均有相应的跳机保护信号。
为了确保汽轮机长期在某一阀位运行后，各调节阀在其它阀位均能够活动灵活，从而确保在汽机发生甩负荷或跳闸情况能迅速响应，汽机不会发生超速，及时发现阀门存在的问题，机组会定期执行阀门带负荷试验，当油动机发生泄漏时，还需考虑对阀门带负荷试验的影响，避免试验过程中出现机组瞬态。
油动机端盖泄漏故障在机组运行期间无法检修，需要充分论证是否需要停机检修，还是采取其他措施维持运行。
1、汽轮机油动机密封装置结构原理油动机主要由活塞缸、活塞、大端盖、小端盖等组成，水平布置。
汽轮机配汽机构介绍
三、各阀门的功能及结构
1、高压主汽阀 1）功能：一是当汽轮机需要紧急停机时主汽阀应当能够
快速关闭，切断汽源。二是启动过程中控制进入汽缸 的蒸汽流量。
2）结构：一般采用卧式布置，采用双阀碟（预启阀和 主汽阀），其“双阀碟”是由两只单座阀（一只装入 另一只之中）组成，
内阀为内旁通结构称为预启阀，是机组并网前的转速 控制阀。主汽阀由轴向弹簧关闭和用轴向油动机开启。 阀座是镶嵌在阀壳上的。
2、高压调节阀
1）功能：调节阀的功能是通过改变阀门开度来控制汽轮 机的进汽量。
2）结构：调节阀是单座提升式阀。每个阀碟由阀碟螺 母和阀套两件制成，以使与阀杆成挠性连接。调节阀 是由轴向弹簧关闭和用轴向油动机开启。调节汽阀的 阀座也是镶嵌在阀壳底部凹槽上的。
3、再热主汽门
再热主汽门是摇摆止回式蝶阀, 由安装在弹簧室 上的再热主汽门油动机控制开启。在阀体内，阀轴上 安装的是阀碟。再热主汽门是开关式两位阀，即全关 或全开。
汽轮机配汽机构介绍
一、概述
汽轮机的配汽方式对汽轮机的
运行性能、结构，特别是汽缸高中压部
分的布置和结构有很大的影响。配汽方
式一般采用了所谓的双重配汽方式。喷
嘴和节流两种配汽方式，将汽轮机设计
成高负荷段为喷嘴配汽，低负荷段转为
节流配汽的节流－喷嘴混合配汽方式。
二、构成
1、高压主汽阀 2、高压调节阀 3、再热主汽门阀为平衡式柱塞单座阀。阀座嵌入再热调 节汽阀阀体上加工出的凹槽内。阀座的中部有一阀杆 导套，在调节再热蒸汽流量时可按精确的平稳提升。 再热调节汽阀由轴向弹簧关闭并用轴向油动机开启。
此课件下载可自行编辑修改，此课件供参考！ 部分内容来源于网络，如有侵权请与我联系删除！
汽轮机单侧中调门运行中突关的分析和处理
汽轮机单侧中调门运行中突关的分析和处理摘要：汽轮机在运行过程中，会出现主汽门或者调门突然关闭的情况，对机组带来很大的安全隐患，此文对某电厂汽轮机运行中单侧中调门突关的问题进行认真分析，并且制定了运行措施，避免类似情况发生，为运行人员操作具有一定的指导意义。
关键词：汽轮机调门振动负荷概况：某厂汽轮机高压缸有两个高主门，四个高调门，#1高压主汽门控制#1、#3高压调节汽门；#2高压主汽门控制#2、#4高压调节汽门，各汽门由各自独立的单侧油动机控制。
中压缸进汽由两组联合汽门控制，每组联合汽门包括一只中压主汽门和一只中压调节汽门，分别装在中压汽缸两侧，各汽门同样由各自独立的单侧油动机控制。
1、1号机单侧中调门关闭经过某年某月某日1号中调门IV1自动关闭，指令100%，反馈83%，就地实际检查机械位置位接近0%，检查无明显异音及振动增大现象，负荷值、主汽压力未有明显变化，高调门由40%开启至43%，再热蒸汽压力由1.87MPa增加至2.16MPa，3瓦和4瓦瓦振均有不同程度的增长（详见下表），中压缸上下缸温差由8.95℃增加至14.1℃，各轴承温度及轴向位移高中低压胀差无明显变化，及时开启1号中主门前、1号中调门前后疏水，视再热汽压力接带负荷（当时负荷指令持续170MW，没有变化）加强各运行参数的监视，并通知热控点检检查处理，期间负荷稳定，机组各项参数也没有波动。
经过14个小时热控点检更换1号中调门VPC 卡件后，1号中调门恢复正常，开度恢复为100%，各项参数恢复到原来水平，异常消除。
2、单侧中调门关闭前后各参数变化3、单侧中调门关闭对汽机运行的影响一般情况下中调门单侧关闭，造成中压缸单侧进汽，短时间内不会影响机组安全运行，但应该注意对轴向位移，机组振动，高排压力，高排温度，特别是中压两侧汽室，阀体温度温差变化的监视。
单侧进汽时间不可过长，否则应停机处理，防止单侧进汽时间过长引起汽缸二侧温差加大引起的不良后果。
eh油动机原理及典型故障案例分析
4、两个截止阀，位于逆止阀后的高压管 路上。关闭某一个阀门就能使该通路的控 制块与高压油总管隔绝，以便对滤器、逆 止阀以及泵进行维修。
逆止阀
溢流阀
截止阀
主油泵
两台主油泵都是等压变量
泵（美国威格士柱塞泵），其 出口压力维持恒定、出口流量
压力调 整螺栓
根据系统用油量的变化由油泵
自身调节。出口压力可以调整：
阀座
组装后的 OPC\AST逆
止阀
弹簧
外盖
组装后的 回油逆止
阀
阀芯
油缸
油缸主要部件： 活塞杆、活塞环、 缸体、端盖、拉 杆、活塞杆密封 组件等。
油缸零部件
缸 体
拉杆
端
盖
活塞杆密封 组件
活塞杆 活塞环
主汽门油动机原理图
思考？ 从油路上考虑，主汽门的故障有哪些？
1、主汽门开启时间长。 2、主汽门开启不了。 3、主汽门活动性试验不动作。
调节汽阀，或从油缸中放出工作油，使调节汽阀关
闭。电液伺服阀带有机械偏置，即电气信号失去时， 能使油动机处于关闭位置。溢流阀受OPC油压控制， 油缸
当快速卸载动作时，OPC油压失压，它将所有的工
作油放到回油，阀门在重型弹簧作用力下快速关闭
汽门。
控制块
3、在再热调节汽门油动机中，由进入油动机的压 力油经电磁阀产生OPC油。
高压蓄能器
EH油系统高压蓄能器共有五个: 一个高压蓄能器安装在油箱旁，吸 收泵出口的高频脉动分量，维持油 压平稳，在机头左、右侧高压主汽 门旁各有两个高压蓄能器与高压供 油母管HP相连，提供系统正常或弥 补由于油动机快速动作而需要增加 的油量，蓄能器是通过一个蓄能器 块与油系统相连，蓄能器块上有两 个截止阀，用来将蓄能器与系统隔 离，并将蓄能器中的高压油排到无 压回油母管DV，最后回到油箱。
汽轮机调速系统汽门故障分析及对策
汽轮机调速系统汽门故障分析及对策发表时间：2019-06-26T11:06:27.847Z 来源：《电力设备》2019年第4期作者：刘新云[导读] 摘要：汽门是机组调速系统的最终执行机构，起到隔断和调整汽轮机进汽量作用。
（贵州金元茶园发电有限责任公司贵州金沙 551800）摘要：汽门是机组调速系统的最终执行机构，起到隔断和调整汽轮机进汽量作用。
汽门的故障将会直接机组的转速飞升、功率振荡等恶性事故的发生。
结合调门故障的可靠处理，理论上分析了调门动作的流程，总结了调门故障易发原因，并且有针对性的提出了相应的预防性措施及其处理事故原则和措施，减少了机组故障发生次数，同时在事故处理过程中避免了事故扩大化，对于机组的安全稳定运行有非常高的借鉴价值。
关键词：汽门；调速系统；故障；伺服阀 1概述汽门作为机组调节系统的控制对象，其故障会对整个机组的转速、负荷调整产生严重影响，对机组本身及电网的安全都会产生严重威胁[1]。
汽轮机汽门特性及其特性控制参数设置不合理导致电网和和机组事故的案例也是层出不穷；虽然很多事故都找到相应的原因，并最终得到解决，但是从系统的控制其汽门特性的方案措施并不为多见[2]。
本文结合某超临界机组汽门的实际运行案例，对相应的易发故障和反措进行进一步和系统性的分解，并通过实际试验验证的方法和措施的可靠性和有效性。
该机组为超临界N660-24.2/566/566型，一次中间再热、双缸双排汽、凝汽式汽轮发电机组，机组配置12个汽门，其中2个高压主汽门，2个中压主汽门，4个高压调节门，4个中压调节门。
主汽门、调门均为调节型阀门，采用伺服阀控制，LVDT采用单只设计，汽轮机数字电液控制（DEH）系统采用艾默生公司的OV ATION控制系统。
当外界或给定负荷变化时，计算机运算处理并发出开大或关小汽门的电气信号，该信号由伺服放大器放大，送入电液转换器，将电气信号转换成液压信号，使伺服阀阀芯（错油门）移动，对进入油动机活塞下腔的高压油进行控制。
大唐长山热电厂660MW机组主机润滑油系统各油路走向
大唐长山热电厂660MW机组主机润滑油系统各油路走向机组停机时润滑油系统供油由交流润滑油泵供油。
交流润滑油泵出口压力油经各自逆止门出口分两路油路，第一路油路与二级注油器出口油路汇合后经三通阀到冷油器（1、2号），再经过润滑油过滤器后又分两个支路，一支路通过油箱上部的套装油管路至汽轮机各轴瓦供润滑油；二支路通往顶轴油系统供油。
第二油路油经过分支逆止门后又经一个Φ76㎜直径的节流孔后与一级注油器出口油路汇合后又分两个支路，一支路为主油泵入口供油，二支路作为低压氢密封油备用油，在其油路中有一个Φ3㎜节流孔，经其节流孔后支路油回到套装油管路外套管后经回油滤网进入主油箱。
直流事故油泵出口压力油直接通向润滑油过滤器、冷油器后向各瓦提供润滑油。
主油泵轴瓦、推力轴承轴瓦及1、2、3、4、5、6、9各瓦回油经回油管路进入套装油管路经回油滤网回到主油箱，而7、8瓦回油经U型管密封集油管向密封油箱供油。
高压启动油泵经出口逆止门后分为两路油路，第一路油路又分为两个支路，一支路油向机械超速自动停机装置供油，二支路油作为高压氢密封备用油，在其油路中有一个Φ3㎜节流孔，经其节流孔后支路油回到套装油管路外套管后经回油滤网进入主油箱；第二路油与主油泵出口来油汇合后经Φ17.5㎜节流孔及节流孔后逆止门后向一、二级注油器提供高压动力油，用于维持注油器的正常工作用油。
当机组达到或接近3000转/分钟时，主油泵出口油压达到正常值时，停止该油泵的运行，其处于备用状态投入自动。
在主油箱低油位处有一条通往油净化装置的油路，经油净化后的油沿油管道返回主油箱。
其系统与主油箱为独立的系统，投停油净化装置时应密切注意主油箱油位的变化，其系统的投入与退出不影响油系统的正常运行。
在1瓦及前箱推力瓦进油管路上分别装有处于并联状态的01、02交流润滑油泵、直流事故油泵自动启动装置及低润滑油油压停机装置05、06；在6瓦进油管路上装有处于并联状态下的03、04交流润滑油泵、直流事故油泵自动启动装置.主机正常运行时整个油系统由主油泵及二级注油器提供润滑油，主油泵出口油路分为两路，一路油与氢密封油备用油出口油路汇合后又分为两个支路，一支路油路至机械超速自动停机装置供油，另一支路作为高压氢密封备用油，在其油路中有一个Φ3㎜节流孔，经其节流孔后支路油回到套装油管路外套管后经回油滤网进入主油箱。
2机组#3高调门油动机波动分析
华亭电厂#2机组#3高调门波动原因分析景利兵摘要：华亭电厂#2机组#3高调门油动机在运行过程一直存在波动现象，在负荷接近额定时波动尤为严重，大修时检查发现油动机活塞杆有漏油现象，初步判定油动机波动系漏油所引起，于是对油动机进行了返厂检修，更换了所有相关密封元件，做了相关性能试验后回装，启机后波动现象依然存在。
根据这一现象，现针对具体情况对#2机组#3高调门油动机波动这一现象进行分析研究，找出造成其波动的原因，并提出相应的改进措施。
关键词：高调门油动机波动原因改进措施一概述华亭电厂#2机组的汽轮机是东方汽轮机厂的机组，额定功率为145MW。
机组控制系统采用的是上海新华公司生产的DEH—ⅢA控制系统。
DEH系统是由DEH—ⅢA计算部分和高压抗燃油系统组成的纯电调控制系统。
汽轮机DEH系统的液压执行机构采用高压抗燃油，油压为14MP，由独立的高压柱塞泵供油。
电液转换器采用新华公司生产的电液转换器，油动机采用高压抗燃油驱动的单侧进油油动机。
DEH控制系统包括两个闭环回路：一是伺服控制回路，对阀门进行定位控制，采用PI调节规律，另一是转速功率控制回路，对转速和功率进行闭环控制，也采用PI调节规律如下图：DEH—ⅢA计算部分发出控制蒸汽阀门的电气信号，与油动机位置反馈在伺服阀控制卡VCC卡中相加，得出位置信号经功放进行电流放大，以驱动电液转换器力矩马达，使电业转换器产生相应的控制油压，该油压送入油动机以精确的控制油动机及蒸汽阀位置，从而改变机组的转速或功率计算机运算处理后的信号，经伺服阀放大器放大后，在电液转换器（伺服阀）中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀移动，并将液压信号放大控制动力油（高压抗燃油）通道，使动力油进入油动机活塞下腔，推动油动机活塞向上移动，经杠杆或连杆带动调节阀开启或使压力油自活塞下腔泄出，借助弹簧力使活塞下移关闭调节阀，当油动机活塞移动时，同时带动一个线性位移传感器将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，做为负反馈信号，与计算机处理送来的信号相加，只有在原输入信号与反馈信号相加使输入伺服放大器的信号为零后，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向油动机下腔或使压力油自油动机下腔泄出，此时调节阀停止移动，停留在新的工作位置。
高压主汽门作业指导书
高压主汽门检修作业指导书目次1 X围22 本指导书涉与的文件、技术资料和图纸23 作业风险分析与安全措施34 备品备件与材料（按下表填写，不清楚的栏目可不填）35 现场准备与工器具36 办理工作票37 检修步骤38 自动关闭器与弹簧检查59 主阀部件检查测量710 螺栓硬度检查811 清理检查部件，组装主阀部件812 阀门回装就位813 清理场地、总结工作票914 调整止动杆弹簧片915 设备图纸1016 维修记录1017 完工报告12高压主汽门检修作业指导书1 X围本作业指导书规定了高压主汽门大修工作涉与的技术资料和图纸、安全措施、备品备件、现场准备与工具、工序与质量标准和检修记录等相关的技术标准。
高压主汽门油动机是DEH电液调节系统的执行机构。
油动机活塞杆和调节阀阀杆通过一联轴器相连，油动机带动调节阀，向上运动则打开阀门。
油动机是单向作用的，它通过高压抗燃油作为传递动力的工质，弹簧提供关闭阀门的动力。
油动机包括油缸、控制组件、伺服阀、继动阀差动变送器、油阀门与过滤器等。
本指导书适用于#3、#4机高压主汽门（KKS编码）大修工作，检修地点在#3、#4机高压主汽门区域。
大修的项目为对高压主汽门进行检修，并对已发现的问题进行处理。
2 本指导书涉与的文件、技术资料和图纸《高压主汽门产品说明书》AFGC20QJ012001 3号机组汽机主机维修技术标准。
3 作业风险分析与安全措施严格遵守《电业安全工作规程》。
工作现场围警戒区。
注意人身安全、铺设好橡皮。
高压调节汽门解体后，做好管口封堵，防止管道内落入异物。
高压调节汽门解体后，设备放置在铺设好橡皮上。
确认工具等合格。
4 备品备件与材料（按下表填写，不清楚的栏目可不填）5 现场准备与工器具5.1现场准备搭设工作平台，并在检修场地周围拉警示带。
现场照明良好，通风正常。
通知有关人员拆除影响工作的保温。
做好防止交叉作业风险的措施。
检修周围场地清洁，并铺设橡皮。
5．2工器具注：检修所须的专用工具、检测仪器应列入；必须的常用工具列入表格内。
300MW汽轮机高压调节汽阀油动机活塞杆密封处温度高的原因及处理方法
５ 结语
第一作者 简介 ： 刘臻瑞 ， 男， １ ９ ８ ５年 生 ， ２ ０ ０ ７年 毕业于 中北
从改造后 ３ 个 月 的应 用 效 果 来 看 ，装 煤 车 卸 荷 阀 翻板 的改
大学机械 制造专业 ， 助理工程师 ， 太原煤气 化焦化厂 ， 山西省太
１ ６ ８ ｈ试运 ， 具体数据见表 ｌ 。
因为顺序 阀控制时这两只调节汽 阀均为全开 ，在 油缸前 端
盖 及 导套 处 的油 是 死油 。
２ ０ １ ２年 ５月 ， １ 号 机 ６号 高压调节汽 阀油动机 活塞杆密封 处漏油 ， 出现故 障。 果显 而易见 ， 不但其危害大大降低 了 ， 还无形 中节约 了很大一笔
ＬＩ Ｕ Ｚｈｅ ｎ－ ｒ ｕ ｉ ， ＣＨＡＩ Ｋａ ｎ ｇ － ｋ ａ ｎｇ
ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ｓ ｏ ｆ ｓ ａ ｆ ｅ ｕ ｎ ｌ ｏ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ｏ ｎ ｃ ｏ ａ ｌ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｉ ｎ ｇ ｃ ａ ｒ ， ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｍｅ ｈ ｉ ｄ ｄ ｅ ｎ ｄ ａ ｎ ｇ ｅ ｒ ｓ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｉ ｔ ｓ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ａ ｎ ｄ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｓ ｏ ｍｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ． ＫＥＹ Ｗ ＯＲＤＳ ： ｃ ｏ ａ ｌ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｉ ｎ ｇ ｃ ａ ｒ ； ｓ ａ ｆ ｅ ｕ ｎ ｌ ｏ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ； ｓ ａ ｆ ｅ ｕ ｎ ｌ ｏ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ； ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ
高压主汽门高压调节汽门
将门口封好并加贴封条。
口 将调节阀杆从锁紧套中抽出，检查解体各部件应完整无损、无毛刺、锈蚀、
裂纹、阀杆不应弯曲，测量各部件间隙及行程。
5.4 高压调节汽阀的检修质量标准
口 检查阀盖，止动圈，压紧环、密封环，配准垫圈表面应光滑无毛刺、伤痕和
变形。
口 各调节阀杆在运行中的最大行程为
#1 为 55mm
#2 为 55mm
2、使用测量工具及编号：
班组负责人签字： 日期：
5.2 高压主汽阀的质量标准 口 清理检查滤汽网无裂纹、损坏、变形、焊缝无裂纹，网孔无堵塞，壳体与锁
紧套筒间隙分别为 b=1.0~1.3mm，a=1.5~3.0mm。 口 检查阀碟，预启阀及阀杆应上下移动灵活。 口 预启阀行程为 1.5mm。 口 阀碟行程为 95mm。 口 阀杆空行程为 2.3mm。 口 螺帽及螺栓送金相检查合格。 口 上内套与阀杆间隙为 0.30~0.48mm。 口 下内套与阀杆间隙为 0.38~0.48mm。 口 内外套筒间隙为 0.11~0.12mm。 口 阀碟与锁紧套间隙为 0.60~1.22mm。 口 上下内套筒膨胀间隙为 3mm。 口 门杆与油动机活塞杆装配间隙为 8mm。 口 门杆弯曲度≤0.06mm。 口 检查主汽门门口密封线应连续均匀，无断线痕迹。 口 螺帽冷紧后均加热进行热紧，热紧角度为 18° 口 组装后的主汽门应活动灵活无卡涩，行程应符合标准。
高压主汽阀 高压调节汽阀 编号：
工序 4 办理工作票 口 检查验证工作票 口 工作负责人与运行人员一起检查，确认安全措施均已执行，方可开始检修 工作。
工序 5 高压主汽阀 高压调节汽阀的检修 5.1 高压主汽阀的工艺程序
口 拆除与之连接的有关管道。 口 专用工具拆卸联轴器并测量联轴器与阀杆的装配间隙。 口 拆除阀盖螺栓，将阀盖、滤网、锁紧套筒用行车分别吊出。 口 将阀杆外套筒上的双头螺栓取下。 口 用行车将阀碟、预启阀、阀杆及套筒一并吊至检修场地。 口 清理检查各部件应完整无损、锈蚀、毛刺，阀杆不应弯曲。 口 测量各有关行程、间隙。
汽轮机调速系统检修技能试卷(第137套)
一、选择题（共 40 题，每题 1.0 分）：【1】火力发电厂中的汽轮机是把热能转变为（）的设备。
A．电能B．势能C．机械能D．化学能【2】盘根装入填料函内以后，相邻两圈的接口至少应错开（）。
A．0°B．90°C．180°D．任意【3】为了机组温度升高后能按一定方向膨胀，机组设有（）。
A．滑销系统B．轴封系统C．法兰螺栓加热装置D．转子加热系统【4】大型机组的超速试验宜在汽轮机（）。
A．第一次空转达到3000r/min后就做B．带低负荷（额定负荷的25%）运行4h后再做C．带满负荷后再做D．试运合格后再做【5】根据汽轮机的控制要求，高、中压调节汽门的油动机均选用（）型的执行机构。
A．全开B．全关C．开关D．调节【6】通常要求法兰垫片需具有一定的强度和耐热性，其硬度应（）。
A．比法兰高B．比法兰低C．与法兰一样D．无限制【7】汽轮机第一次冷态启动时，冲转前应连续盘车不小于（）h。
A．2B．3C．4D．5【8】汽轮机调速系统温度较高部件如滚动轴承、门杆、活动铰链等应涂以（）。
A．清洁的汽轮机油B．二硫化钼粉C．煤油D．汽油【9】（）常用于大型油罐和大型变压器的灭火。
A．泡沫灭火器B．C02灭火器C．干粉灭火器D．1211灭火器【10】在旁路系统中，主蒸汽不经过高压缸而经减温、减压后进入再热器冷段的系统为（）旁路。
A．低压B．安全C．高压D．次级【11】在windows中关闭一个应用程序窗口，可按快捷键（）。
A．Alt+F4B．Ctrl+F4C．Alt+ESCD．Ctrl+ESC【12】DEH油系统中所用密封圈材料应采用（）。
A．丁腈橡胶B．氟橡胶C．氯丁橡胶D．橡胶石棉垫。
【13】下列常用钢材：a.低合金钢；b.低碳钢；c.中高合金钢；焊接时最低允许的环境温度从高到低的顺序是（）。
A．a、b、cB．b、a、cC．c、b、aD．c、a、b【14】油管法兰焊接时应内外施焊，焊后结合面要进行修刮，接触要均匀，接触面要在（）以上。
EH-V介绍(yu_zhao)
N S
N S
压力油
油缸
回油 油缸 压力油
新华控制工程有限公司
阀门伺服控制回路
Servo Control Loop
新华控制工程有限公司
高压调节汽门油动机
Governor Valve Actuator
活塞杆
活塞
D4
缓冲器
第二缓冲段
第一缓冲段
回油
D3
L1 L 4 L 3 L 2
D1
D2
D7
缓冲节 流孔
新华控制工程有限公司
回油
D3 L1 L 4 L 3 L 2
D1
D6
D2 D7
缓冲节 流孔
活塞杆
新华控制工程有限公司
危急保护部套
Protect Parts
紧急停机电磁阀 Emergency Trip Valve 超速控制电磁阀 Overspeed Control Solenoid Valve 隔膜阀 Diaphragm Valve 空气引导阀 Air Pilot Valve 油控跳闸阀
EH介绍 介绍
EH部分
新华控制工程有限公司
高压抗燃油系统
Electro-Hydraulic System
高压供油系统 - Power Oil Supply System 伺服执行机构 – Servo Motor and Actuator 危急遮断机构 – Emergency Trip Parts
新华控制工程有限公司
新华控制工程有限公司
高压主汽门油动机
Throttle Valve Actuator
新华控制工程有限公司
再热主汽门油动机
Reheat Stop Valve Actuator
15MW高温高压机组主汽门卡涩原因分析及处理
15MW高温高压机组主汽门卡涩原因分析及处理发布时间：2021-08-03T06:40:00.784Z 来源：《电力设备》2021年第5期作者：贺贝[导读] 并对自动主汽门油动机进行全面清扫检查，自动主汽门整体回装运行。
（大唐三门峡发电有限责任公司）摘要：氧化皮脱落已成为火电机组越来越严重的问题，在高温高压环境中管道金属和高温蒸气发生氧化作用形成的氧化皮。
随着机组参数变化脱落造成主汽门、调节汽门卡涩或损伤，严重时会对汽轮机高／中压缸的动叶、喷嘴造成冲蚀，引起密封不严机组超速。
分析氧化皮脱落的原因并得出有效的防治措施，对机组的安全运行至关重要。
为控制此类事故发生，减少火电厂经济损失，本文主要对机组运行中氧化皮脱落的原因分析，并在此基础上提出针对性的预防和治理措施。
关键词：氧化皮脱落；造成的危害；防治措施一、引言某电厂2台15MW机组采用青岛捷能汽轮机厂生产的单缸抽汽凝汽式汽轮机（型号：C15-8.83/0.98)，主蒸汽压力：8.83±0.490MPa,主蒸汽温度：535℃±5℃为高温高压机组。
配汽方式为单侧进汽，配备1台自动主汽门，1台高调门，为降低主汽门前后压差，主汽阀采用预启阀结构。
近几年1号、2号机组静态试验多次出现自动主汽门卡涩，解体检查发现均为预启阀阀芯、阀套氧化皮剥落，导致预启阀卡涩。
查阅以往资料，在机组自动主汽门预启阀出现卡涩现象，联系厂家对自动主汽门预启阀阀套和阀头更换，并对自动主汽门油动机进行全面清扫检查，自动主汽门整体回装运行。
二、概述1、改型号汽轮机自动主汽门为水平安装，为保证阀门关闭时的自动对中性能，预启阀门头与阀套之间间隙设计较小（0.07-0.14mm），运行期间主汽门门杆所处的温度为525-535℃，容易因高温产生金属氧化皮，造成预启阀与阀套间隙消失，出现卡涩导致自动主汽门关闭不到位。
2、该型汽轮机为单侧进汽，配置1台自动主汽门，运行中自动主汽门活动试验无法做全行程活动试验（位移量为7-14mm），无法验证预启阀与阀套是否卡涩。
200MW火电机组检修重点检查项目和内容
200MW火电机组检修重点检查项目和内容（范本）目录一、汽机专业 (2)二、锅炉专业 (7)三、电气专业 (8)四、金属专业 (10)五、化学专业 (11)六、脱硫专业 (15)七、除灰专业 (17)一、汽机专业1．汽轮机本体：1.1转子对轮检查：（1）检修时应检查各转子对轮结合面及对轮螺栓孔，保证光洁、无毛刺、无锈蚀。
（2）测量对轮晃动度及瓢偏值，应符合设计标准，并与以前的检修记录进行对比。
（3）严格控制螺栓与螺栓孔间隙在检修标准范围内。
（4）在安装对轮螺栓风档时紧固螺栓必须有足够的紧力，螺栓的止退片必须装好。
（5）螺栓紧力或螺栓拉伸量严格控制执行安装标准。
1.2发－励三支撑结构机组的稳定轴承（振动）检查：（1）检修时重新调整发－励中心，可调整、改进此对轮找中心的工艺，严格控制各螺栓的紧力分配。
（2）建议每次大修全部更换此对轮的连接螺栓。
1.3汽缸水平结合面间隙检查（1）对运行中上下缸温差大的汽缸，大修时应重点检查汽缸变形情况，测量汽缸水平结合面间隙，变形严重时需进行处理。
（2）对于水平结合面间隙较大的汽缸，测量调整汽封间隙时必须全实缸进行。
1.4汽封检查：（1）对新型结构的汽封，间隙调整严格按照制造厂标准进行。
（2）汽封改造时，需采用工型截面的汽封，以防止汽封调整块脱落后对转子造成的严重损害。
调整螺钉与汽封块螺纹的旋入深度必须满足要求，且必须有防松措施。
1.5转子检查：（1）大修时应对转子进行检查，视设备状况对转子大轴进行无损探伤。
（2）大修时必须检查平衡块固定螺丝的紧固情况。
1.6主机各油档检查：油档回装前要进行充分修刮，预留足够的动静间隙。
1.8盘车装置检查：（1）对盘车机构进行彻底检查，如发现磨损，应更换盘车齿轮或铜套。
（2）对大齿轮上的磨痕进行打磨。
2．润滑油、EH油系统：2.1润滑油箱内部检查：对各逆止阀逐一检查，确认有无反装、卡涩等问题，对逆止阀的门轴要仔细检查有无疲劳裂纹。
2.2润滑油滤网检查：大小修期间必须检查清理润滑油滤网。