隧道IV、V级围岩爆破开挖的控制
2024年开挖、凿孔及爆破作业安全控制要点
2024年开挖、凿孔及爆破作业安全控制要点
1. 在进行开挖、凿孔及爆破作业之前，必须进行详细的施工方案和风险评估，确定必要的预防措施和紧急应急措施。
2. 所有参与作业的人员必须接受相应的培训，了解施工任务、工艺和安全操作规程。
3. 需要使用安全可靠的设备和工具，并确保它们的正常运行和维护。
4. 在爆破作业之前，必须设置必要的警戒区域和安全防护措施，确保人员和设备的安全。
5. 严格按照爆破作业方案进行作业，遵循所有相关的安全操作规程和标准，确保爆破作业的安全有效。
6. 作业现场必须配备专业的监控人员，及时监测和记录所有施工环节和数据。
7. 在作业过程中，严禁任何未经授权的人员进入施工区域。
8. 必须制定和实施适当的应急方案，以应对突发事件和事故。
9. 定期组织安全检查和评估，及时发现和解决安全问题，确保施工作业的安全进行。
请注意，这只是一些基本的安全要点，具体的安全控制措施还应根据实际情况进行细化和落实。
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隧道开挖(V级围岩)作业指导书
沪昆客专长昆湖南段CKTJ-Ⅱ标段隧道工程编号：SDGC-03 隧道开挖（V级围岩）作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年11月25日发布 2010年11月25日实施目录1、实用范围 (3)2、作业准备 (3)3、技术要求 (3)4、施工程序与工艺流程 (4)5、施工质量控制要求 (6)6、劳动组织 (8)7、材料要求 (9)8、设备机具配置 (9)9、质量控制及检验 (10)9.1主控项目 (10)9.2一般项目 (11)10.1安全要求 (11)10.2环保要求 (13)隧道开挖（V级围岩）作业指导书1、实用范围适用于新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段CKTJ-2标第一项目分部隧道洞身V级围岩开挖施工。
2、作业准备2.1内业技术准备开挖施工前，组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，审核施工图纸，熟悉隧道施工方法，学习规范和技术准备。
做好隧道风险评估，制定施工安全保证措施及应急预案。
对施工人员进行技术安全交底，告知安全风险以及在过程中需要采取的应急措施。
对参加施工人员进行上岗前技术、安全培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备2.2.1在隧道口布设施工控制测量桩，对隧道开挖的中线坐标、高程进行复核、确保测量精度。
2.2.2做好地质超前预报，结合围岩、支护的变形监测，对围岩状况进行分析，及时调正开挖、支护参数。
2.2.3做好洞口大临的布置设计，检查高压风、水、电管路畅通，接头完好。
施工机具、设备配套齐全，性能符合施工要求。
弃渣方案经济、环保，安全措施确实可行。
3、技术要求3.1隧道开挖中线、高程误差，开挖轮廓满足设计和规范要求。
3.2结合实际爆破效果调整光爆设计参数，使炮眼痕迹保存率符合规范要求。
3.3隧道开挖严格控制超欠挖，隧道允许超欠挖值见下表。
隧道允许超欠挖值（cm）4、施工程序与工艺流程4.1 根据设计，V级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶七步法两种施工方法（各里程具体开挖方法见施工设计图）。
隧道基本步距要求
隧道六位一体铁道部在2008年提出铁路建设管理“安全、工期、质量、环境保护、投资效益、技术创新”六位一体的建设管理目标。
要求铁路建设单位围绕铁路建设项目的管理，不但要保证建设项目“工期、质量、投资“目标的实现，而且还要保证”环境、安全、创新“目标的实现。
提出了比一般建设工程管理更宽、更高的目标要求。
以适应高速铁路建设的推进要求。
并且同时提出从建设单位开始，推进标准化管理，以确保”六位一体“目标的实现。
2、浅埋暗挖法施工的十八字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。
3、隧道开挖要求：（1）上台阶每循环开挖支护进尺V级围岩不应大于1榀钢架间距（0.6m），Ⅲ、IV围岩不得大于2榀钢筋间距（IV级1.6m-2m、Ⅲ级3m）。
（2）边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。
（3）仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。
（4）隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，IV、V级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
（5）隧道上台阶开挖长度为在倍的开挖直径（20m）；4、隧道拱底下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅲ级围岩30-50m，IV级围岩不得大于10m、V级围岩不得大于5m。
5、隧道开挖过程中排水措施：应采取“防、排、堵、截相结合，因地制宜措施排水”。
6、隧道施工安全和工程进度的要求：一是规范隧道施工安全管理；二是加强防汛安全管理工作；三是进一步优化施工组织设计方案。
7、瓦斯隧道施工要求：施工人员的教育培训经常化是基础；工序实名制、超前地质预报制、围岩量测制、瓦斯监控制、步长管理制、三员带班制、封闭管理制、进出洞实名制等各项管理制度的健全落实是关键；多种超前地质预报手段的综合应用、快速全面的瓦斯监控、强大全面的隧道通风能力是保证。
8、隧道安全步距：仰拱距掌子面：Ⅲ级围岩不得大于90米；IV级围岩不得大于35米；V级围岩不得大于35米。
二衬距掌子面：Ⅲ级围岩不得大于120米；IV级围岩不得大于90米；V级围岩不得大于70米。
V级围岩隧道施工工艺与质量控制要点
十堰 至天 水 高速 公路 甘肃 段工 程Ｓ Ｔ ０ ９ 合 同段鸡 峰 山隧 道 ， 为 左右 行 分离 式双 洞 隧道 ， 右 线长 ９ ３ ｌ 米， 左 线长 ９ ２ ８ 米。 围 岩性质 为极 软 岩 ， 呈 泥质 状 ， 据测 量 检查 结 果 分析 ， 待 初 期支 护 收敛 后 ， 拆 除 临时 钢
四圈圈圈
施工技术与应用
Ｖ 级 围岩隧道施 工工 艺与质量控制要点
张治宝
甘肃 省 交 通 工 程 建设 监 理 公 司
摘要 ： 在我 国 隧道施 工过 程 中 ， Ｖ级 围岩 的合理 开 挖及其 施 工质 量 成为 隧道 施 工技 术 人 员的 主要 课题 。 本文 以某 隧道 开挖 施工 为例 ， 重 点介绍 了ｖ 级 围岩施 工方 法及 质量 控制 要 点， 以便 给其 它 类似 工程 提供 技术 参考 。
灌 注 边墙 基础 与仰 拱 及隧 底填 充（ 仰拱 与 隧底 填充分 次 施 ） 。 性极 差 ， 无 胶结 或 胶结程 度 差 ， 遇 水极 易崩解 成 砂 土状 ， 隧道 进 口段 围岩 埋 深 架 ， （ ８ ） 拱、 边 墙二 衬 砌 ： 利用 衬 砌模 板 台 车一 次 性灌 注 衬 砌 （ 拱 墙 衬砌 一 次 Ｏ － ３ ５ ｍ， 洞身 段埋 深３ ５ — ８ ６ ｍ， 出 口段埋 深０ — ８ ０ ｍ。按照 隧道 Ｘ Ｓ Ｖ ｃ 级 支护参 数 进
开 挖步 骤及 工序 。
２ 、 Ｖ 级 围岩 施工
２ １工 程 概 况
（ ５ ） 右下 台阶 ： 在滞 后 ④ 部３—５ ｍ 开 挖 处 ⑤ 部并 施 作 导 坑 周边 的初 期 支 护和ｌ 临时支护， 同②部步骤及工序。 （ ６ ） 右隧 底 ： 在 滞 后 于⑤ 部一 段 距 离后 ， 弱 爆 破开 挖 ⑥ 部 ； 同③ 部 步骤 及
公路隧道围岩不良地质的处理措施
公路隧道围岩不良地质的处理措施随着高等级公路的普及，在崇山峻岭间，公路隧道的施工越来越多，隧道开挖的难度不断增加，隧道围岩施工不断出现不良地质情况，出现断层、崩塌、涌水等不良地质情况较多，种类繁杂，针对不同的不良地质情况，我们隧道施工技术管理人员势必要制定不同的处理对策，笔者结合隧道围岩分类及其开挖稳定状态，对隧道围岩施工中可能出现的不同不良地质情况的处理措施作了总结。
1、隧道围岩分类及其开挖稳定状态情况众所周知，公路隧道围岩分级将围岩分为六级，给出了各级围岩的主要工程地质特征、结构特征和完整性等指标，并预测了隧道开挖后的稳定状态。
见下表。
表1公路隧道围岩分类2、隧道围岩不良地质情况及其处理对策结合以上的隧道围岩的认识，对应隧道围岩可能出现的不良地质情况，笔者结合自身施工管理实践，针对其超欠挖、防排水、浅埋、偏压断层、塌方、涌水等不良病害，总结其处理对策如下。
2.1 隧道超欠挖的控制洞身围岩以IV、V级为主的隧道，围岩裂缝发育，容易坍塌，开挖过程中容易出现超、欠挖，隧道施工中一个比较重要的原则是“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”，发挥围岩的自承能力，最大限度地控制和消除隧道在爆破开挖中的超欠挖，尤其在软弱、破碎围岩中。
处理对策为：（1）加强对爆破方案的设计，并通过现场爆破的反馈情况进行调整和优化。
（2）加强爆破后的检测，采用红外线断面仪等先进设备进行检测控制。
（3）建立一套有效的奖励处罚制度，落实到班组、个人。
2.2 隧道防排水由于隧道穿过山体，在围岩裂隙发育的地段，有裂隙水通过，为确保隧道使用的长期性与结构的稳定性，需做好防排水工作。
处理对策为：为避免隧道建成后地下水流失对环境造成的不利影响，隧道防水应采取“以防为主，堵、截结合，综合治理”的原则对地下水进行综合治理，隧道二次衬砌结构采用全断面封闭结构防水。
施工过程中隧道防水采取“以堵为主，堵、排结合”的原则进行治理，对封闭周壁岩体后的隧道局部淋水、漏水地段和集中出水点，喷射混凝土施工时，采用凿槽、埋管、安设环向排水管等方法进行集中引导、疏干处理，将地下水引导到隧洞底部排出。
隧道工程光面爆破控制措施
隧道工程光面爆破控制措施（一）一、光面爆破效果要求1、轮廓整齐、美观圆顺，不欠挖，平均线性超挖小于10cm；2、炮眼痕迹保存率大于85%，每循环炮眼对齐大致一条线；3、两茬炮衔接台阶平均值小于10cm。
二、钻爆施工工艺钻孔采用自制钻孔台车配合气腿式凿岩机，为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩扰动，为下步工序创造有利条件，III级、IV级围岩采用光面爆破，V级围岩采用松动爆破。
1、钻爆设计（1）爆破器材选择用Φ35mm2#岩石硝铵炸药，有水地段则选用Φ35mm防水乳化炸药，周边眼则采用Φ22mm的小药卷，并采用导爆索绑小药卷空气间隔不连续装药结构，隧道爆破采用非电毫秒雷管起爆系统。
（2）掏槽形式掏槽选用直眼掏槽，采用五孔梅花型中空孔掏槽。
（3）光面爆破参数III、IV级围岩光面爆破参数见下表围岩类别周边眼间距E（cm）周边眼抵抗线W（cm）相对距离E/W装药集中度（kg/m）IV级围岩45600.750.15III级围岩54650.830.212、钻爆作业钻爆作业必须按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。
开挖条件出现变化，需要变更设计时，由主管技术人员或领工员确定。
（1）测量测量是控制开挖轮廓线精度关键，每循环在工作面标出开挖轮廓和炮孔位置，钻眼前绘出开挖断面中线、水平线和断面轮廓线，并根据爆破设计标示出炮孔位置，经检查符合设计要求后才可钻眼。
钻孔时要做到准（位置）、平（平行）、直（方向）、齐（孔底），具体应符合下列要求：（2）钻孔①按照炮眼布置图正确钻孔；②掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；③辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距、行距误差不得大于10cm；④周边眼位置在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖断面轮廓线10cm；⑤内圈炮眼至周边眼排距误差不大于5cm；⑥当开挖面凸凹面较大时，应按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼和底板眼外）眼底在同一垂直面上。
隧道ⅴ级围岩施工开挖方案
Ⅴ级围岩施工开挖方案根据本标段隧道地质状况要求，隧道施工严格执行《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94），隧道开挖施工认真执行新奥法原则，采用预裂爆破，加强监测，减少施工中对围岩扰动，尽量发挥围岩自身承载力。
施工方案遵循“管超前、预注浆、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工，辅以地质超前预报及监控量测指导施工。
1、Ⅴ级围岩段分离式隧道、小净距隧道双侧壁导坑法施工本隧道地质较差，突出的特点是浅埋、大跨度、出口小净距，其中暗埋段左右洞中夹岩厚度为9.9～20.7米，而最大开挖跨度约17.5米，隧道暗洞Ⅴ级围岩位于隧道进出口洞口段，地质较破碎，自稳及成洞性差。
开挖采用双侧壁导坑法施工，施工中采用钢架、锚杆、超前锚杆、钢筋网、喷射混凝土等临时支护。
（1）Ⅴ级围岩段分离式隧道双侧壁导坑法施工方案Ⅴ级围岩地段采用超前小导管超前支护，双侧壁导坑法开挖。
计划每循环进尺控制在1.1～1.3m，每0.5m、0.6m立设钢拱架一榀，临时支撑采用18工字钢钢拱架，双侧壁临时钢架的拆除根据监控量测的结果进行分析，初期支护收敛后，拆除临时钢架。
本着稳步开挖和安全施工的原则，考虑开挖下半部以及不良地质对施工可能带来的影响，单口平均月进尺安排30～40m之间，双侧壁导坑法施工工序见下图。
Ⅴ级围岩段分离式隧道施工工序方案图施工工序：Ⅰ--内侧上导坑开挖Ⅶ--内侧下导坑开挖②--内侧上导坑初期支护⑧--内测下导坑初期支护Ⅲ--外侧上导坑导坑开挖Ⅸ--外侧下导坑开挖④--外侧上导坑初期支护⑩--外侧下导坑初期支护Ⅴ--拱部及核心土上台阶开挖Ⅺ--核心土下台阶开挖⑥--拱部初期支护⑿--仰拱初期支护完成上述施工后，立即进行拱墙部二次衬砌模筑混凝土施工。
(2)Ⅴ级围岩段小净距隧道双侧壁导坑法施工工艺Ⅴ级围岩段小净距隧道采用双侧壁导坑法施工，要求内侧导坑先期贯通。
侧壁导坑施工中采用钢架、锚杆、超前锚杆、钢筋网、喷射混凝土等临时支护。
公路隧道施工质量安全控制要点
公路隧道施工质量安全控制要点1、修建隧道就是在其所穿越的地层内开挖出一个符合设计要求的空间，施工方法必须要安全、经济、快速有效。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A2、公路隧道设计规范（ JTG D70-2004 ）中，隧道围岩分为四个级别。
(B)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：B3、公路隧道开挖方法需综合考虑围岩级别、断面尺寸、周围环境等因素。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A4、IV级、V级围岩稳定性差，岩石较破碎条件下，隧道开挖可采用全断面开挖。
(B)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：B5、V级、VI级围岩稳定性更差，岩石更破碎，隧道开挖可选用CD法、CRD法或者双侧壁导坑法。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A6、隧道施工时，必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A7、隧道施工时，必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A8、隧道监控量测数据超标时，应立即停工撤人，严禁冒险施工作业。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A9、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）中，对结构安全、耐久性和主要使用功能起决定性作用的检查项目为关键项目（以“Δ”标识），其合格率不得低于90%（机电工程为100% ），否则不合格。
(B)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：B10、喷射混凝土支护应与围岩紧密粘接，结合牢固，不得有空洞。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A11、喷层可采用片石和木板等杂物填充。
(B)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：B12、应严格控制欠挖。
拱脚、墙脚以上1m范围内断面严禁欠挖。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A13、隧道锚杆实测项目包括数量、锚杆拔力、孔位、孔深和孔径。
软弱围岩(IV~V级)半断面爆破开挖
一、影响光面爆破效果的主要参数：1、周边眼炮眼间距（E）。
2、相对距离（炮眼密集系数），周边眼，E/W，一般取0.7~1.0。
3、最小抵抗线（W），周边眼与最外层辅助眼之间光面爆破层厚度，一般为50~90cm。
4、（周边眼）不偶合系数（D）=d炮眼/ d炸药（一般为1.25~2.0）。
5、装药集中度q（kg/m），一般为0.04~0.4 kg/m，由于岩体软硬变化大，故q值变化大，通常IV、V级取0.03~0.05 kg/m。
周边眼装药集中度为最重要的参数。
6、比装药量（kg/m3）。
（参考部分铁路软弱围岩隧道爆破参数统计平均值为：上导0.534 kg/m3；下导0.373 kg/m3；全断面平均0.423 kg/m3。
目前隧道通常用乳化油炸药，因为硝铵炸药产生的烟雾较大。
二、软弱围岩（IV~V级）半断面爆破开挖1、拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破的效果比较好。
2、选用楔形掏槽，减少震动。
掏槽眼比其他眼深10~20cm，装药炮眼之间距离不能小于20 cm，以防止殉爆、瞎炮现象的发生。
3、减振的要求（即段间隔时差的要求），雷管应有足够的段数，特别是大断面爆破，至少要求有第1~15段雷管；为避免振动强度的叠加作用，雷管最好跳段使用，特别是第1~5段的低段雷管；宜将底板眼分成几个段分开起爆以减小震动强度。
4、周边眼间距比辅助眼小，以便爆出平顺轮廓，眼口距设计轮廓线约0.1~0.2m，周边眼的底端，对于松软岩层应放在设计轮廓线以内。
底板眼底端一般都超出设计轮廓线。
周边眼爆破宜选用低爆速的炸药。
5、预裂爆破，炮眼增多，钻眼工作量大，技术参数要求更严。
6、没瓦斯的隧道，采用非电毫秒雷管；有瓦斯则用电雷管。
7、即发雷管引发塑料导爆管起爆，同段非电毫秒雷管保证同时起爆。
8、软弱围岩（IV~V级）半断面爆破开挖，通常拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，核心土部分采用控制爆破，掏槽采用抛掷爆破的综合控制爆破技术。
V级围岩爆破施工方案
V级围岩爆破施工方案根据目前上半断面掘进地质情况，隧道已全断面为白云岩，岩石整体性一般，但人力、风镐开挖困难，必须采取爆破方式进行开挖方案：开挖采用台阶法进行施工，上半断面的开挖高度在6.5m左右。
1、周边眼设计周边眼爆破要求轮廓形状完全符合设计，壁面光滑整齐，控制方法有光面爆破、预裂爆破空眼切割轮廓线及预留光面层等方法，根据东峪隧道地质条件，采用光面爆破法。
2、掏槽形式由于开挖断面较大，浅眼爆破，选用二重楔性形掏槽，爆破器材炸药选用2#岩石铵梯炸药，每米0.2Kg的光面爆破专用炸药，（φ22-φ25mm），导爆管、毫秒非电雷管、导爆索。
循环进尺配合设计钢架间距0.65m，所以循环进尺定为1.5m，起爆循序掏槽→掘进→二台→内圈→底眼→周边爆破参数掏槽眼深度L=1.3+0.2=1.5m其余各炮眼深度都是1.3m炮眼数目单位面积炮眼数1.5~4.0个/m2，断面面积100M2N=K*S 取2.0个N=200个炮眼布置先布置掏槽眼，再按光面爆破布置周边眼，然后是底眼，内圈眼、二台眼、最后是掘进眼，掘进眼均匀布置，眼孔总数213个，与计算相符。
周边眼参数经验计算间距E=8~12d d取40mm抵抗线w=（1.0~1.5）E=60CM装药集中度q=0.04~0.19Kg/m 取q=0.15Kg/m则一次爆破总装药量：Q=K*J*L*SK—炸药单耗量，0.6~0.8，这里取K=0.6L—循环进尺，1.5MS—爆破断面面积，100m2则：Q=0.6*1.5*100=80可Kg单孔装药量计算周边眼按光面爆破考虑，因装药集中度q=0.15Kg/m，所有周边眼单眼装药量重：q1=0.15*1.3=0.195Kg,标准炸药每卷0.15Kg0.195/0.15=1.3卷，周边眼单孔装药量1.3卷其他炮眼装药量计算公式：q=k1αwLλα—炮眼间距w—炮眼爆破方向抵抗线L—炮眼深度λ—炮眼所在部位系数二圈眼q2=0.4*0.6*0.8*1.3*1.2=0.3kg (2卷)掘进眼q3=0.4*1*0.8*1.3*1=0.416 kg (3卷)掏槽眼q4=0.4*0.6*1*1.4*2=0.672 kg (4卷)二台眼q5=0.4*0.8*0.8*1.3*1.2=0.4kg (2.5卷)底眼q6=0.4*0.66*0.7*1.3*1.5=0.36kg (3卷)各炮眼装药卷数计算：周边眼 1.3*60=78卷掘进眼3*69=207卷掏槽眼 4.5*6=27卷二台眼3*16=48卷周边眼2*38=76卷底眼 3.5*24=84卷二圈眼2*38=76卷总药量520*0.15=78kg，与一次爆破计算药量相符合装药结构周边眼小直径光爆炸药连续结构，其余采用连续柱状装药起爆网络采用簇联炸药78kg(含光爆炸药)非电毫秒雷管214个火雷管25个8#导爆管1盘，导火索2m。
隧道爆破施工方案
编制人：审核人：批准人：编制单位：中铁XX铁路项目经理部七总队隧道爆破施工方案一、工程概况1、地理位置XX东线铁路XX隧道位于XX市XX镇，施工现场周围无大型建筑物，利于隧道施工。
2、工程概况XX隧道全长2525m，开挖断面达152m2，其中Ⅲ级围岩280m，Ⅳ级围岩400m，Ⅴ级围岩1085m，明挖段760m。
3、隧道开挖施工方法XX隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，开挖进尺控制在2～2.5m；Ⅴ级围岩采用明挖法、中隔壁法和双侧壁导坑法开挖，开挖进尺控制在1.0～1.5m。
采用挖掘机扒渣，再由装载机配合8t载重自卸车运输至弃渣场。
4、水文地质概况隧道地质为丘陵地貌，地形起伏，相对高差约40～50米，自然坡角一般10～30度，坡面植被发育。
上覆第四系全新统坡残积（Q4d1+e1）,第四系更新统北海组QP2b,下伏为白垩系下统K1NY花岗岩，未见构造行迹出露。
地表水主要为沟水，地下水主要为覆盖层空隙水及基岩空隙水，设计涌水量1800m3/d，水质对混凝土具弱硫酸型酸性侵蚀及中等溶出型侵蚀。
二、爆破方案选择1、设计依据①新建XX东环铁路站前工程设计施工图纸、设计文件。
②《爆破安全规程》（GB6722—86）。
③《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。
④《爆破作业人员安全技术考核标准》。
⑤国家、铁道部、XX政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
2、爆破方案选择①根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深20cm。
②严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布，导爆索起爆。
3、爆破器材选用根据施工中常用爆破器材，选用以下火工品作为XX隧道施工的爆破器材：爆破器材表爆破器材名称规格用途备注雷管火雷管起爆雷管非电毫秒雷管掘进和传爆炸药乳化炸药掘进有水炸药硝铵炸药预裂、掘进无水传爆线导火索起爆传爆线导爆索起爆三、爆破参数的选择与装药量计算1.设计方法总体设计原则是：拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，核心采用控制爆破，掏槽采用直眼抛掷爆破综合控制爆破技术。
隧道钻爆方案
隧道钻爆方案当隧道围岩用风镐难以开挖时，为减少对围岩的扰动及降低振动强度，隧道Ⅲ级围岩采用预裂爆破结合光面爆破进行施工，V、IV级围岩松动控制爆破进行施工。
A. 准备作业1）根据围岩类别构造及现有的爆破器材，并依本施工队钻爆效果的分析资料，作出某一里程段的钻爆设计。
内容为炮眼（掏槽眼、临空眼、扩槽眼、掘进眼、内圈眼、周边眼、底板眼）布置深度、角度、装药量和装药结构，爆破顺序、导爆网路等。
a.爆破器材主爆药采用爆炸性能、抗水性能、安全性能较好及环境污染小的2号岩石乳化炸药，规格为Φ32mm×250mm。
周边眼采用直径Φ25mm×250mm低爆速的光爆药卷。
装药结构为间隔装药，用竹片绑扎，导爆索传爆，根据围岩情况，对间隔距离和药量进行调整。
起爆材料采用1-20段的非电毫秒雷管起爆，塑料导爆管引爆，其中火雷管作为网络起爆用。
b.钻眼深度钻眼深度综合考虑施工进度要求、钻机的效率、爆破有效进尺等因素确定。
掏槽眼比其它眼超深0.2m。
c.掏槽方式根据洞内围岩的地质特性，Ⅱ、Ⅲ级围岩选用斜眼楔形掏槽法，Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用浅孔微振动直眼掏槽法。
d.光面爆破的主要参数隧道开挖采用光面爆破，以减轻爆破对周边的扰动，控制超欠挖。
光面爆破的主要参数有周边眼的间距、光爆层的厚度、周边眼密集系数、周边眼的线装药密度等。
光面爆破参数通过试验确定，并根据现场爆破效果不断进行调整。
e.光面爆破的技术措施适当加密周边眼。
周边眼孔距适当缩小，可控制爆破轮廓，避免超欠挖，又不致过大地增加钻眼工作量，一般取E＝（8～12）d，E 为孔距，d为炮眼直径。
2）按风钻台数明确分工每台风钻的工作范围和钻眼顺序，以上两项由技术员向领工员及爆破工进行技术交底。
3）用经纬仪、水平仪定出开挖的中线、水平。
用“五寸台”法画出拱部轮廓线，墙部开挖边线各点确定的周边眼的连线就是开挖轮廓线，必须淮确，画线偏差不得大于2CM。
4）根据画出的开挖轮廓线由技术员检查前一循环的超欠挖值，超欠挖超过5cm者，除在围岩面上用红油漆标明外，还应填写里程段的开挖断面检查记录，交领工员、开挖班长签认并追究超欠挖原因，注明处理意见。
隧道Ⅴ级围岩开挖(技术交底)
殷家洞隧道Ⅴ级围岩开挖施工要点（一）方案总述Ⅴ级围岩属于地质条件很差的围岩，因而为了防止隧道坍塌、保证施工的安全，应遵循“短进尺、弱爆破、初期支护紧跟、及时闭合成环、加强监控量测”的原则，同时做好爆破设计，特别是在洞口及浅埋段更应倍加小心，选择合适的开挖方法和控制循环进尺的深度。
洞口及浅埋段计划采用“上部环形开挖，预留核心土法”，开挖深度控制在0.75～1.5m，开挖后立即初喷砼，封闭掌子面，而后进行环形初支后开挖核心土，随后进行边墙及仰拱开挖，Ⅴ级围岩深埋段采用上下台阶法开挖，循环进尺控制在1.5～2m，施工中也应遵循“短进尺、弱爆破、初期支护紧跟、及时闭合成环、加强监控量测”的原则，保证施工安全。
（二）开挖程序测量放样画开挖轮廓线布置炮眼钻孔吹孔装药连线起爆排烟除尘找顶刷邦出渣初期支护下一循环。
核心土法开挖步骤：环形开挖环形初支核心土开挖下边墙交错开挖下边墙交错初支仰拱交错开挖及初支。
上下台阶法开挖步骤：上断面开挖上断面初支下边墙交错开挖下边墙交错初支仰拱交错开挖及初支。
(三)爆破参数设计采用预留光面层光面爆破的方法，并按微震控制爆破设计，不偶合系数装药，塑料导爆管非电起爆。
开挖施工中根据爆破设计，结合现场地质情况进行试验，并不断修正设计参数，达到最佳爆破效果。
成立爆破作业小组，实行定人、定位、定标准的岗位责。
☆微震控制爆破设计：单段最大爆药量按下式计算，并对相邻隧道及浅埋地表构造物进行监测及时调整爆破方法。
V=K（Q1/3R）a（cm/s）Q：单段最大起爆药量（kg）； R：爆破中心距构筑物距离（m）K：地质介质系数：K=50～360 a：地震波衰减系数，取a=1.5（四）钻眼、装药为控制超欠挖，钻眼也是一项关键性工作，每循环作业前必须由测量人员现场画出开挖轮廓线，做好炮眼布置，并根据设计－0.6%的纵坡用水平尺调整好钻杆的外插角。
采用自制可移动简易钻眼台车，使用YT-28型气腿式凿岩机钻眼。
简述隧道不同等级围岩施工安全步距(二次衬砌距离掌子面的距离)的要求
简述隧道不同等级围岩施工安全步距（二次衬砌距离掌子面的距离）的要求隧道工程是现代交通建设中重要的组成部分，关乎着人民出行的便捷与安全。
而隧道施工中，围岩的安全和稳定是一个至关重要的问题。
为了保障施工过程中的安全性，需要对隧道不同等级围岩的施工安全步距（二次衬砌距离掌子面的距离）进行详细的要求和控制。
一、背景介绍隧道的围岩可以分为多个等级，不同等级的围岩具有不同的稳定性和强度。
根据国际上的经验和标准，常见的围岩等级可以分为I~ V 级，其中I级为最好的围岩，V级为最差的围岩。
二、施工安全步距的定义和意义施工安全步距是指施工过程中，掌子面与二次衬砌之间的距离，也是施工中围岩稳定性的一个重要参数。
合理的施工安全步距可以保证施工在不同等级围岩中的稳定性和安全性。
施工安全步距的要求，是根据不同的围岩等级、施工方法以及隧道类型等因素，结合设计要求和经验总结而得出的。
三、隧道不同等级围岩的施工安全步距要求1. I级围岩I级围岩是指围岩较为坚硬、无裂隙、无变形的围岩。
它拥有较好的自稳性和承载能力。
在施工中，对于I级围岩，施工安全步距较大，一般在2至3米之间，并且可以适当调整，以保证施工的顺利进行。
2. II级围岩II级围岩是指围岩比较坚硬，但可能存在少量的裂隙和变形。
为了保证施工的安全性，对于II级围岩，施工安全步距一般在1.5至2.5米之间。
在施工过程中，需要密切观察围岩的变化，根据施工的实际情况进行调整。
3. III级围岩III级围岩是指围岩较软，存在较多的裂隙和变形。
对于III级围岩，施工安全步距一般在1至2米之间，且需要加强对围岩的支护和加固。
在施工过程中，需要时刻关注围岩的稳定性，及时采取措施保证施工的安全进行。
4. IV级及V级围岩IV级及V级围岩是指围岩较差，存在严重的裂隙和变形。
对于这类围岩，施工安全步距一般在0.5至1.5米之间，并且需要采取更加严密的支护和加固措施，以确保施工的稳定性和安全性。
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隧道IV、V级围岩爆破开挖的控制摘要：目前影响隧道爆破开挖施工的不利因素越来越多，难度越来越大，所以我们应加强爆破控制，为安全生产提供保障。
本文介绍了爆破控制对隧道施工的影响，隧道iv、v级围岩开挖方式，最后具体说明了隧道iv、v级围岩爆破开挖的控制。
关键字：隧道施工；iv、v级围岩；爆破开挖控制
目前影响隧道爆破开挖施工的不利因素越来越多，难度越来越大，所以我们应加强爆破控制，为安全生产提供保障。
对于隧道ⅳ、ⅴ级围岩，如何选用相适应的开挖方法和支护条件是关键的第一步。
隧道开挖将导致地层的地应力场、渗流场重分布，虽然围岩的结构性质类似，但开挖的内轮廓及超欠挖的情况大不一样。
虽然爆破引起的超欠挖难以避免，但如果我们不断改进爆破方法与技术，就可以把超欠挖控制在一定的范围之内。
1 爆破控制对隧道施工的影响
1、工程质量、安全方面
我们保护围岩的主要途径是控制爆破对围岩的影响，减少超挖，控制欠挖。
因为隧道围岩爆破开挖的重点环节是保护围岩以充分发挥山体围岩自承能力，降低爆破开挖对围岩的损伤，保持围岩固有的自支护能力。
钻眼爆破开挖法采用光面爆破，确保围岩稳定，严格控制超欠挖。
超欠挖控制不好将直接影响到隧道整体质量，开挖时根据各段地质情况，根据围岩走向不断调整钻爆方案，ⅳ、ⅴ级围岩采用台阶法，台阶长度3m～5m，其中以钻孔精度对超欠挖影响
最大。
我们利用激光全断面仪过程检查，控制超欠挖的重点是爆破技术的控制。
由于开挖过程中的爆破控制不到位，使围岩松驰变形，改变了隧道的承载特性，在隧道总事故率中隧道开挖过程中的安全事故占到的50％左右。
爆破过程中对岩体的震动增加了围岩坍塌机率，超欠挖不到位增加了背后空洞和衬砌厚度不足的机率。
2、工程资金、进度方面
爆破施工的质量同时制约着工程进度、工程造价、施工管理等方面。
隧道是资金密集的工程，成本目标控制非常重要，因此我们尽一切可能加快施工进度。
如果隧道爆破控制不好，容易造成塌方、超欠挖，塌方处理又非常费时费力，增加出渣、回填、欠挖部位处理，这就会延迟工程时间，给后续作业造成一定困难。
欠挖还会造成人工、工期和材料的超额消耗，从而增加工程成本。
因此爆破控制不好势必会导致隧道整体施工进度滞后。
2 隧道iv、v级围岩爆破开挖的控制
1、实施围岩监控，加强地质情况预测
监控量测是确保隧道施工安全的信息化手段，是新奥法施工过程中必不可少的施工程序。
我们通过对围岩支护系统的稳定状态进行监测，将各项量测情况填入记录中，进行数据处理和回归分析，可以为初期支护提供依据，是确保施工安全的重要手段。
当位移-时间曲线出现反常变化时，表明此时的围岩、支护系统已处于不稳定状态，必须立即停止开挖，确保已开挖段的安全。
2、提高放样精度，杜绝随意性
影响超欠挖的主要因素包括钻眼精度以及周边眼的深度、精度等等。
因此了解开挖后断面各点的超欠挖情况，我们要准确画出开挖轮廓线，杜绝随意性，还要及时检查反馈信息。
我们将控制点按规定要求进行埋置，同时还要定期对控制点进行检查。
然后，根据超欠挖原因，更改爆破设计，依据严格的施工技术措施来保证技术的实施。
采用超前锚杆等辅助施工手段来嵌固围岩是防止超欠挖的产生的有效途径。
一般隧道的超欠挖是通过程序来控制的，首先编出线路程序，再根据设计给的坡度，断面半径，设计高程来编出断面超欠挖程序，然后测量，把坐标输入计算器来计算和控制超欠挖，例如直线需要要素，有路面坡度，开挖半径，断面圆心高程与路面设计高程差，线路方向方位角。
3、提高爆破开挖的技术水平
（1）钻爆爆破，台阶法开挖
在隧道工程掘进施工过程中，隧道ⅴ级围岩偏压段采用双侧壁导坑法，采用线型微震爆破新技术进行爆破施工，尽可能减少传给开挖范围以外岩石的能量，减小扰动范围。
采用台阶法开挖隧道时，应根据围岩条件，合理确定台阶长度和高度。
围岩稳定性较差时，台阶长度应控制在二到三倍洞径。
根据地质情况，先施作拱部超前小导管，然后开挖1部土石方，再在拱部按图纸要求施作锚杆。
我们要在拱部按图纸要求施作锚杆，挖槽安装工字钢拱架，再在拱部挂钢筋网，最后复喷砼至设计厚度。
钻爆作业要按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。
ⅳ、ⅴ级围岩一般炮眼数量为4个，眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm。
钻眼前根据爆破设计标出炮眼位置，由测量班负责画出开挖断面中线，按照中线上每上下50cm的坐标及高程来控制隧道轮廓线，分内弧、外弧，偏角及孔深度等参数来控制方向。
在周边炮眼开挖轮廓线布置上下台阶法的上轮廓线和下台阶线，孔的深度控制在2.0m-2.2m，行距误差均不得大于10cm，严禁超挖。
为提高炸药爆炸能量利用率，我们要严格按爆破参数表规定的单孔装药量，炮眼均应堵塞炮泥。
这种爆破新技术的特点是：炮眼布置简单；提高炸药能量利用率；对围岩的扰动小；控制爆破块度；提高钻孔效率；控制开挖轮廓；减少对围岩的破坏；提高钻爆效果，缩短工期；等等。
（2）光面爆破
爆破设计采用光面爆破，光面爆破是为避免隧道塌方而实施的，通过光面爆破的弱震动、少扰动，降低了局部围岩受力集中后失稳坍塌的可能性，消除了开挖轮廓线上的应力集中。
实施光爆技术可基本消除爆破对围岩超挖的破坏性影响。
光面爆破成功与否，不仅取决于装药量及结构，更取决于钻孔偏差的大小。
为更好地实现微差爆破，选用爆速低的炸药和非电毫秒雷管，并采用四方形4中孔眼直眼掏槽。
喷射混凝土在洞外采用集中拌合站拌制，由湿式喷射机配合砼喷射机械手施喷。
为了使光面爆破达到最好的效果，我们要根据围岩的具体特点，对可能的不良地质情况实施掌控，科学地
确定钻眼深度、最小抵抗线、爆破周边眼间距、装药量等等。
在施工中我们还要对爆破设计不断地进行改进和优化，及时调整以上因此，尽量避免因欠挖而带来的二次扰动，消弱爆破对围岩的扰动。
4、加强支护
支护主要采用锚杆和喷射混凝土钢筋、钢支承，它是现代隧道工程中最常见也是最基本的支护形式和方法。
隧道各部开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。
断面开挖前在隧道拱部施工，一般分为超前中空注浆锚杆和超前砂浆锚杆，锚杆方向为隧道前进方向，超前锚杆一般从拱架中穿过，并与前后环超前焊接，与拱架形成整体受力，防止隧道断面拱部发生坍塌。
5、规范制度，强化施工管理
建立规范的爆破开挖管理制度是控制超欠挖的有效措施之一。
因此，我们在施工过程中应该实施标准化管理，明确各级质量责任人，将工程质量责任制度落到实处，突出主要开挖工序控制的重点，严防超欠挖的出现。
另一方面，我们要加强对司钻人员的培训，把超欠挖值限制在最小范围内，确保达到规定的孔位、孔深、倾斜度等。
3 结束语
ⅳ、ⅴ级围岩爆破开挖设计需要根据具体工程的实际情况计算，我们在施工时严格遵守早预报、管超前、弱爆破、强支护、勤量测的原则，切实做到稳扎稳打，安全施工。
施工过程中，我们还要经
常检查支撑衬砌的受力状态，防止塌方等突然事故的发生，确保安全生产。
参考文献
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[3]石怀理;岳英;王洪训;吴树宝；用岩体波速确定预裂爆破线装药密度的探讨[a];第四届全国岩石动力学学术会议论文选集[c];1994年。