液压作业-飞机起落架电液伺服系统设计
电液伺服控制系统的设计
电液伺服控制系统的设计与仿真引言电液伺服系统具有响应速度快、输出功率大、控制精确性高等突出优点，因而在航空航天、军事、冶金、交通、工程机械等领域得到广泛应用。
随着电液伺服阀的诞生，使液压伺服技术进入了电液伺服时代，其应用领域也得到广泛的扩展。
随着液压系统逐渐趋于复杂和对液压系统仿真要求的不断提高，传统的利用微分方程和差分方程建模进行动态特性仿真的方法已经不能满足需要。
因此，利用AMESim、Matlab／Simulink等仿真软件对电液伺服控制系统进行动态仿真，对于改进系统的设计以及提高液压系统的可靠性都具有重要意义。
1 液压系统动态特性研究概述随着液压技术的不断发展与进步和应用领域与范围的不断扩大，系统柔性化与各种性能要求更高，采用传统的以完成执行机构预定动作循环和限于系统静态性能的系统设计远远不能满足要求。
因此，现代液压系统设计研究人员对系统动态特性进行研究，了解和掌握液压系统动态工作特性与参数变化，以提高系统的响应特性、控制精度以及工作可靠性，是非常必要的。
1.1 液压系统动态特性简述液压系统动态特性是其在失去原来平衡状态到达新的平衡状态过程中所表现出来的特性，原因主要是由传动与控制系统的过程变化以及外界干扰引起的。
在此过程中，系统各参变量随时间变化性能的好坏，决定系统动态特性的优劣。
系统动态特性主要表现为稳定性（系统中压力瞬间峰值与波动情况）以及过渡过程品质（执行、控制机构的响应品质和响应速度）问题。
液压系统动态特性的研究方法主要有传递函数分析法、模拟仿真法、实验研究法和数字仿真法等。
数字仿真法是利用计算机技术研究液压系统动态特性的一种方法。
先是建立液压系统动态过程的数字模型——状态方程，然后在计算机上求出系统中主要变量在动态过程的时域解。
该方法适用于线性与非线性系统，可以模拟出输入函数作用下系统各参变量的变化情况，从而获得对系统动态过程直接、全面的了解，使研究人员在设计阶段就可预测液压系统动态性能，以便及时对设计结果进行验证与改进，保证系统的工作性能和可靠性，具有精确、适应性强、周期短以及费用低等优点。
起落架电液伺服加载控制系统设计与研究
Ｋｅ Ｗ ｏｒ ｓ： ｅｅ ｔｏ ｙ ｄ ｌｃｒ －ｈｙ ａ ｌｃ ｓ ｒ ｏ ｏ ｄｉｇ ｓ ｓｅ ； ａ ｉｉｎａ ｆｒ ｅ ｄｒ ｕ ｉ ｅ ｖ ｌａ ｎ ｙ ｔ ｍ ｄｄ ｔ ｏ ｌ ｏｃ
Ｏ 前 言
起落 架 电液伺 服 加载 系统 主要 由飞机 起落 架 系统
和 电液伺 服加 载 系统这 两个 部 分组 成 。属 于典 型 的 电
行 消 扰 。仿 真实 验 结 果表 明 ， 系统 能 有 效 的 克 Ｉ Ｉ 载 过 程 中 的多 余 力 。 到 良好 的 加 载 效果 。 ＩＩ Ｆ 达
关键 词 ： 电液 伺 Ｉｉ 载 ： Ｉ ｉ 多余 力 ｉ
中图 分 类号 ： Ｐ ７ Ｔ ２３ 文 献 识别 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ０ — ８ ３ ２ １ ） ２ ０ ６ — ４ １ ８ ０ １（０ ０ — ０ ２ ０ 当加载 系统 和受 载 系统 出现 不 同步 的状 况时 ，受 载 系统 的输 出对 加 载 系统造 成 的扰
动 ， 动器 两端 随 即就会 产 生 附加 的负 载 流量 ， 成 加 作 形 载过 程 中 的多余 力 。 目前工 程 中普 遍采 用 随动 同步 加 载 ，通过 测 量一 定 的信 号或 设计 观测 器 来观 测一 个 中
飞机液压系统的设计与优化
飞机液压系统的设计与优化飞机液压系统是飞机的重要组成部分，它为飞机提供了动力和控制。
在飞机的飞行过程中，液压系统承担着许多重要的功能，如起落架、翼面可控、刹车、齿轮箱、尾翼、水舱、载货舱等。
因此，液压系统的设计和优化对于飞机的飞行安全和可靠性至关重要。
液压系统是由液压油箱、液压泵、液压阀、液压管道、油压缸、油缸和控制系统等组成的，其功能非常复杂。
有效地设计和优化液压系统，可以提高飞机的性能，减少故障和维护成本，增强安全性能和可靠性，从而满足飞机在不同飞行条件下的需求。
液压系统设计原则合理设计和优化液压系统的关键是尽可能提高液压系统的效率。
这意味着液压系统的设计需要符合一定的原则和技术标准，以达到优化的效果。
下面是几个液压系统设计的原则：1.安全性：液压系统设计必须遵循安全原则，在设计和制造中必须考虑到使用的环境和所有操作的安全性，并将其纳入液压系统的设计中。
2.简单性：液压系统设计要简单有效，以便更好的维护和操作。
设计要尽可能地避免使用不必要的部件或操作开关，这样可以降低成本。
3.可靠性：液压系统的设计还必须充分保证其可靠性。
这意味着需要在系统设计和选择液压部件时，选择质量可靠的组件和供应商以及测试设备。
4.高效性：液压系统设计必须尽可能地提高系统效率，以满足不同应用场合下的需求。
这要求在设计过程中充分考虑液压系统的性能和功率。
液压系统的优化在液压系统设计的过程中，不仅要考虑系统的结构和功能，还要考虑优化其性能和效率。
以下几个方面是液压系统优化的关键因素：1.选择合适的工作压力：选择合适的工作压力是液压系统设计的关键因素之一。
过高或过低的工作压力都会影响系统的性能和寿命。
在选择液压系统的工作压力时需要综合考虑液压部件的性能和输出功率，以确保系统的稳定性。
2.合理的布置管路：管路的设计和安置也对液压系统的性能和寿命有影响。
对于结构复杂的液压系统，必须在管路设计、制作、安装和调试等方面精心处理细节，以实现更高的性能。
电液伺服系统的设计与实现
电液伺服系统的设计与实现随着科技的不断发展，机械设备的功能和性能要求也越来越高。
而在众多机械设备中，电液伺服系统以其优良的性能和高效的工作模式，已经成为了广泛应用的设备之一。
本文将就电液伺服系统的设计和实现进行讨论，以期提高其性能和工作效率。
一、电液伺服系统的组成电液伺服系统是由3个部分组成的：电子控制单元、电液传动系统和执行机构。
1. 电子控制单元电子控制单元包括控制器和信号处理器，控制器是整个系统的核心。
它可以接收来自传感器的反馈信息，根据内部程序计算出控制信号，并输出到执行机构，实现对执行机构的精确控制。
2. 电液传动系统电液传动系统是整个电液伺服系统的动力源，它包括电液转换器、电动机、泵、油箱、阀门等组成。
电动机通过传动装置，驱动泵产生压力液体，液体经过阀门进入执行机构，实现机械臂等动作。
3. 执行机构执行机构是电液伺服系统的输出节点，它通过接收液压驱动，转换为机械运动。
在典型的电液伺服系统中，执行机构通常包括液压缸、液压马达、液压单元等。
二、电液伺服系统的优点1. 精度高因为电液伺服系统可以接收来自传感器的反馈信息，根据内部程序计算出控制信号，并输出到执行机构，实现对执行机构的精确控制，所以其控制精度很高，可以满足高精密度机械设备的要求。
2. 动态性能好电液伺服系统的调节速度快，反应灵敏。
它不仅可以适应于各种工况的需要，而且可以根据需要进行控制和调节。
相比之下，其他传动系统难以满足这些要求。
3. 可扩展性强电液伺服系统的结构比较清晰，它根据要求可以进行功能扩展。
同时，它也可以与其他的控制系统进行集成，如PLC、CAN总线等。
三、电液伺服系统的设计电液伺服系统的设计必须根据所需的实际应用来进行，下面简单介绍了一些设计方法。
1. 系统参数计算电液伺服系统的设计一定要进行系统参数计算，以确保正确的系统工作。
主要包括负载惯性、运动速度、加速度、油液流量、泵、马达的型号、离合器等参数的计算。
2. 控制系统设计控制系统设计是电液伺服系统设计的核心问题。
飞机起落架液压系统设计说明书(可编辑修改word版)
课程设计说明书题目名称：飞机起落架的液压系统设计班级：机械05-3 班姓名：孙浩学号： 0507100318指导教师：王慧摘要 (1)1绪论 (2)1.1液压系统工作原理设计 (2)1.2确定液压系统主要参数 (2)1.3选择液压附件,开展对新研制附件的设计工作 (3)1.4液压系统的安装调试 (3)1.5液压系统工作性能核算 (3)1.6液压系统安装、调试及性能试验 (3)2液压系统设计指标及要求 (4)2.1使用方面要求 (4)2.1.1不同的操纵特点 (4)2.1.2不同的操纵顺序 (4)2.2工作环境要求 (4)2.3外载荷 (4)2.4性能要求 (5)2.5可靠性要求 (5)2.6重量要求 (6)3液压系统原理图设计与参数初步估算 (7)3.1原理图 (7)3.2液压系统原理方案说明 (8)3.3系统基本可靠性估算 (8)4系统主要参数的确定与估算 (11)4.2选取系统工作压力等级与系统工作温度范围 (11)4.2.1系统压力确定 (11)4.2.2系统主参数给定 (12)4.3确定执行机构的参数 (12)4.3.1液压缸设计 (12)4.3.2确定液压泵参数 (17)5确定系统其他附件及指标要求 (19)5.1 阀 (19)5.1.1液压阀的选用 (19)5.1.2溢流阀的主要性能 (19)5.2油箱的确定与散热面积估算 (23)5.2.1系统散热功率计算 (24)5.3选择滤油器 (25)6 结论 (27)7 参考文献 (28)8 附录 (29)摘要众所周知，飞机包括至少有一个液压压力源和至少一个液压回油管路的用于操作飞机的起落架的液压系统。
这种用于操作起落架的液压系统包括多个用于使用油管路的用于使飞机的各起落架运动的作动器（液压缸）。
这些作动器连接于一个液压回路，而液压回路包括一个在被加压时可将飞机起落架放下的第一液压管路和一个在被加压时可将飞机起落架收起的第二液压管路。
用一个液压分配不见可选择性地使这两个管路加压，这个分配不见包括一个用于选择性地将液压回路隔断于飞机的压力源的总隔断阀和至少一个使两个液压管路之一连通于压力源而另一液压管路连通于会有管路的选择器。
浅谈航空领域中电液伺服系统应用
浅谈航空领域中电液伺服系统应用1 引言近年来，电液伺服系统在航空、航天、军事等领域中得到广泛的应用。
什么是电液伺服系统，电液伺服系统相较于其他控制系统有什么独到之处，航空领域中有哪些普遍应用，本文将围绕以上问题进行简要地介绍。
飞机液压系统组成图2 基本概念2.1电液伺服系统“伺服”一词来源于希腊语中的“奴隶”。
顾名思义，电液伺服系统即是指用电信号驱动伺服元件的液压反馈控制系统。
电液伺服系统仿真模型在电液伺服反馈控制系统中，执行装置的实际输出量作用于控制对象，反馈元件监测控制对象状态信息产生电反馈信号，借助比较元件将反馈信号与规划指令进行比较，得到误差信号，经过相应的算法控制器处理后，通过放大元件生成控制指令传递给控制装置，引导执行装置下一步的动作。
电液伺服系统信号传递图2.2伺服元件电液伺服系统中的伺服元件包括伺服阀与伺服泵。
传统液压系统中的换向阀只能用于流向的改变，而不能改变流量与压力的大小，无法满足现代工业控制的需求。
为了满足人们对于“伺服”的需要，能够对压力、流量按比例地进行控制的比例阀，精度进一步提高的伺服阀以及介于两者间的比例伺服阀便应运而生。
而比例阀通常用于开环控制系统中，故狭义来讲不算做伺服元件。
伺服泵则是指通过伺服电机来控制的液压泵，可以精确控制输出功率，根据工况要求供给合适流量的液压油，具有节约能源、降低油温、减少噪声等优点。
3 系统特性传统液压伺服系统作为早期机载作动系统，采用液压信号作为控制信号传递的媒介，尽管有着输出功率大、可无级调速的优点，但其信号传递速度慢、延迟较高，不利于进行复杂综合运算，控制效果不理想，且能量损失较大，机身散热性差。
针对上述问题，电液伺服系统采用电信号取代液压信号，在保留液压系统优点的同时也有着自己的独到之处：（1）控制装置与执行装置频率响应快。
电液伺服系统中采用电液伺服阀作为控制装置，其固有频率通常在100Hz以上，能够实现高速启动、制动与换向。
航空航天工程师的航空器液压系统
航空航天工程师的航空器液压系统航空器液压系统在现代航空工程中起着至关重要的作用。
作为航空航天工程师，了解航空器液压系统的原理、组成和工作原理是极为重要的。
本文将介绍航空器液压系统的概念、组成部分以及其在航空领域中的应用。
一、航空器液压系统概述航空器液压系统是一种基于液压原理的控制系统，用于实现航空器各种机械操作的控制和传动。
通过利用液体的流动和压力传递，液压系统可以提供高效、精确和可靠的机械能转换。
在一架飞机上，液压系统主要用于起落架、舵面、刹车和飞机转向等关键部件的操纵。
二、航空器液压系统的组成部分1. 液压液体：液压系统使用特殊的液压液体来传递能量和承载压力。
常见的液压液体包括液压油和液压液。
2. 液压泵：液压泵是液压系统的动力源，负责提供压力给液压液体。
根据不同的要求，液压系统可以采用不同类型的液压泵，如齿轮泵、柱塞泵或叶片泵。
3. 液压执行器：液压执行器是液压系统的工作机构，用于将液压能转化为机械能。
在航空器中，液压执行器通常包括液压缸和液压马达。
4. 液压控制阀：液压控制阀用于控制和调节液压系统中的压力、流量和方向。
通过控制阀的开关和调节，可以实现航空器不同部件的准确控制。
5. 液压储油器：液压储油器用于储存多余的液压液体，并平衡系统中的压力。
储油器还能吸收液压系统中的冲击和振动，保护系统的稳定性。
三、航空器液压系统的应用1. 起落架系统：通过液压系统可以控制航空器的起落架的放起、收起和悬挂等操作。
液压系统提供了足够的力量和稳定性，使得起落架的伸缩更加安全可靠。
2. 飞行操纵系统：舵面、副翼和扰流板等飞行操纵部件通过液压系统实现。
液压系统的精确度和响应速度可以确保飞行操纵系统在各种飞行条件下工作正常。
3. 刹车系统：航空器刹车系统采用液压系统，能够提供足够的制动力、灵敏度和可靠性。
刹车系统的液压组件包括刹车舱、刹车片和刹车缸等。
4. 飞机转向系统：飞机转向系统通过液压系统实现舵面的控制，以确保飞机在地面行驶时的稳定性和操控性。
(完整word版)飞机起落架液压系统设计
前言任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。
对飞机而言，实现这一起飞着陆功能的装置主要就是起落架。
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架的主要作用有以下四个：1）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；2）承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；3）滑跑与滑行时的制动；4）滑跑与滑行时操纵飞机。
在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民用飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。
所以说设计设计一种安全可靠性能良好和轻便的飞机起落架液压控制系统是十分必要的。
本次设计就一这论题展开设计。
1 绪论液压技术是一门古老而又兴起的学科,随着技术的不断革新近百年来又长足的进展。
它被广泛的应用在各行各业中,诸如,机床液压、矿山机械、石油化工、冶炼技术以及航天航空等方面。
可以说液压技术的发展,密切关系着我国计民生的许多方面。
模型飞机微小型起落架液压系统的设计
模型飞机微小型起落架液压系统的设计摘要：模型飞机的结构设计与内部系统设计能够为真实飞机生产制造提供可靠的性能参数，根据模型飞机的自主飞行情况，可以对飞机设计参数进行合理调整，进一步提高飞机设计水平，保障使用效果。
模型飞机起落架液压系统设计质量关系到飞机的飞行安全，在实际进行系统设计的过程中应从安全可靠的角度出发，保证起落架能够正常、高效收放。
本文主要根据某模型飞机的起落架制作要求设计了微小型液压控制系统，以期为飞机制造提供参考。
关键词：模型飞机；起落架；液压系统；微小型；控制系统飞机起落架的正常工作是保障飞机安全稳定运行的关键，在实际进行该结构部位设计时，应明确不同类型模型飞机的飞行控制要求，根据现实需要做好设计工作，保证起落架舱门开关动作的稳定性以及起落架收放的平稳性。
要掌握具体的技术要求，设计合理的系统方案，结合设计要求选择合适的元器件，保证微小型起落架液压系统设计的科学性与合理性，为飞机的安全可靠运行提供保障。
1.模型飞机微小型起落架液压系统设计要求以某模型飞机为例，在进行起落架液压系统设计过程中，首先要保证舱门开关过程中都能保持平稳状态，完全打开后不会随意移动，舱门关闭后作动器的各项动作也随之停止，以免出现损坏舱盖的情况，而且在完全关闭后也不会受到外界因素的影响而出现变形情况。
其次，作动器在运行过程中能够顺利进入锁止的位置并保持稳定状态，不会受到外力影响而离开指定位置。
再次，不能出现刹车动作长时间抱死的情况，应进行这一动作的周期性和间歇性设计。
最后，要将整个液压系统的额定工作压力、额定流量和重量等控制在合理的范围内，同时也要保障系统具有较强的安全保护功能。
2.模型飞机微小型起落架液压系统方案设计2.1动作回路设计模型飞机起落架液压系统设计时需要充分考虑到飞机起飞阶段和回收阶段的功能要求，在起飞之前，应将起落架及时收回而后关闭起落架舱门。
在飞机飞行期间，应保证液压系统一直保持关闭状态。
在回收阶段，先要打开起落架舱门而后放下起落架，达到指定位置后锁紧处理。
液压伺服系统设计及其性能分析
液压伺服系统设计及其性能分析一、引言液压伺服系统作为一种常见的控制系统，广泛应用于机械工程领域。
本文将重点关注液压伺服系统的设计原理和性能分析。
二、液压伺服系统的基本原理液压伺服系统主要由液压源、执行器、控制器和传感器四个基本部分组成。
液压源提供动力，执行器将液压能转化为机械能，控制器通过调节执行器的工作状态来实现对系统的控制，传感器用于检测系统的运行状态。
三、液压伺服系统的设计要点1.选择合适的液压源：液压伺服系统的液压源通常使用液压泵。
在选择液压泵时，需考虑系统需要的流量和压力，并确保能够满足执行器的要求。
2.设计合理的执行器：执行器的设计需要根据具体应用场景来确定。
在设计执行器时，需考虑力/位置传感器的布置、压力阀的控制和连接方式等因素。
3.合理选择控制器：控制器是液压伺服系统的核心部分，负责控制执行器的工作状态。
在选择控制器时，需根据系统的控制要求和可行性来确定。
4.传感器的选择与布置：传感器用于检测系统的运行状态，根据不同的应用场景选择合适的传感器，并合理布置以提高系统的控制精度。
四、液压伺服系统性能分析1.系统的动态响应性能：液压伺服系统的动态响应性能是指系统对外界输入信号的响应速度。
通过理论计算和实验测试，可以评估系统的响应时间、过渡过程和稳态性能等指标。
2.系统的稳态精度：液压伺服系统的稳态精度是指系统在稳定工作状态下输出信号与输入信号之间的偏差。
通常通过分析系统应力平衡和输出信号的稳定性来评估系统的稳态精度。
3.系统的稳定性分析：液压伺服系统的稳定性是指系统在各种工况下能够保持稳定工作状态的能力。
通过分析系统的传递函数和伯努利方程等理论，可以评估系统的稳定性。
4.系统的能效分析：液压伺服系统的能效是指系统在输入输出之间的能量转换效率。
通过分析系统的功率损失和效率等指标，可以评估系统的能效。
五、结论液压伺服系统的设计和性能分析是提高系统运行效率和工作质量的重要步骤。
通过合理选择液压源、设计合理的执行器、选择合适的控制器和传感器，并对系统的动态响应性能、稳态精度、稳定性和能效进行全面分析，可以有效提升液压伺服系统的性能。
飞机起落架液压系统分析
飞 机 起 落 架
重要性
• 起落架收放系统是飞机的重要组成部分， 此系统的工作性能直接影响到飞机的安全 性和机动性． • 改进设计飞机起落架收放系统主要用于控 制起落架的收上与放下，控制主起落架舱 门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机 一个重要的系统，其能否正常工作将直接 影响飞行安全。因此对该系统的维护和对 所出现的故障进行分析研究，并进行有效 的预防就显得十分重要。
飞 机 起 落 架 液 压 系 统 图
1—油箱；2—冷却器；3—背压阀；4—三位四通电磁换向阀5—二位四通手动 换向阀；6—舱门液压缸；7—单向阀；8—顺序阀；9—上位锁液压缸；10— 下位锁液压缸；11—节流阀；12—液控单向阀；13—起落架收放液压缸； 14—精滤油器；15—溢流阀；16—液压泵；17—粗滤油器
液压系统原理说明
本系统包括背压回 路、换向回路、锁紧回 路、顺序回路、卸荷回 路、压力限定回路、过 滤回路、冷却回路。 收起起落架的过程： 舱门液压缸关6作用， 打开舱门；舱门打开 的同时，起落架下位锁 液压缸10作用，打开下 位锁；起落架收放液 压缸13作用，收起起落 架；④起落架受气的同 时，顺序阀所在回路油 压升高，打开顺序阀， 上位锁液压缸9开始作 用，锁紧起落架，把起 落架锁在上位。 起落架的下方过程 与收起过程相反。
液压系统原理图
部分液压元件作用
系统中，节流阀11可以调节起落架的收 放动作速度。 两个液控单向阀组成一个液压锁，在起 落架不处于收放状态时，液压锁可以锁紧液 压缸的活塞杆，使之不蹿动，保持起落架的 工作稳定性，尤其是在飞机降落是或者是刚 起飞又或者是在地面静止时，三个去罗家支 撑着巨大的重力和冲击力，必须保证起落架 不被意外收起，否则会造成飞机失事。 背压阀3起缓冲作用，早起落架收放过程 中，可以防止起落架与轮舱护着机体发生冲 撞。 溢流阀15(安全阀)限制液压传动系统的 最高工作压力，保证液压系统的安全。
飞机液压系统设计与优化
飞机液压系统设计与优化随着航空技术的不断发展，飞机液压系统在航空工程中扮演着重要的角色。
液压系统在飞机的起落架、襟翼、方向舵等关键部件的控制中起到至关重要的作用。
本文将探讨飞机液压系统的设计与优化。
一、液压系统的基本原理液压系统是利用液体的力学性质传递能量的系统。
在飞机液压系统中，主要采用油液作为传递介质。
液压系统的基本原理是利用液体在容器中的压力均匀分布的特性，通过液压泵将液体压力增大后送入执行元件，从而实现对飞机各部件的控制。
二、液压系统的设计考虑因素1. 工作条件：液压系统的设计需要考虑飞机在不同的工作条件下的性能需求。
比如在高海拔地区的气候条件下，液压系统的工作温度范围需扩大，以确保系统的正常运行。
2. 系统性能：液压系统的设计应保证其输出能力、稳定性、响应速度等性能指标能够满足飞机的使用需求。
同时，还要考虑系统的可靠性和安全性，确保系统能在各种极端条件下正常工作。
3. 材料选择：在液压系统的设计中，材料的选择尤为重要。
因为液压系统需要承受高压力的工作环境，所以需要选择具有高耐压和耐腐蚀性能的材料，如不锈钢、特殊合金等。
三、液压系统的优化策略1. 提高系统效率：液压系统的效率对飞机性能有着重要的影响。
通过合理的管路布置和优化元件的尺寸选择，可以减小系统中的能量损失，提高系统的效率。
2. 降低系统重量：飞机对于重量的要求很高，所以在液压系统的设计中需要尽量减轻系统的重量。
可以采用高强度材料、轻量化的元件和结构等方式来实现系统的轻量化。
3. 提高系统的可靠性：液压系统的可靠性对于飞机的安全性至关重要。
通过采用双重液压系统、合理的备件选择和良好的维护保养，可以提高系统的可靠性。
四、液压系统的未来发展趋势随着科技的不断进步，飞机液压系统也会不断进行创新和改进。
下面是液压系统未来发展的一些趋势：1. 电液混合系统：电液混合系统将电力和液压系统相结合，提高了系统的效率和响应速度。
2. 智能化控制：将传感器和计算机技术应用于液压系统中，可以实现对系统的智能化控制和故障诊断。
飞机起落架液压系统设计
前言任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。
对飞机而言，实现这一起飞着陆功能的装置主要就是起落架。
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架的主要作用有以下四个：1）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；2）承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；3）滑跑与滑行时的制动；4）滑跑与滑行时操纵飞机。
在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民用飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。
所以说设计设计一种安全可靠性能良好和轻便的飞机起落架液压控制系统是十分必要的。
本次设计就一这论题展开设计。
1 绪论液压技术是一门古老而又兴起的学科,随着技术的不断革新近百年来又长足的进展。
它被广泛的应用在各行各业中,诸如,机床液压、矿山机械、石油化工、冶炼技术以及航天航空等方面。
可以说液压技术的发展,密切关系着我国计民生的许多方面。
某型飞机前起落架驱动系统设计与性能分析
某型飞机前起落架驱动系统设计与性能分析1. 引言某型飞机前起落架是飞机的关键部件之一，负责飞机起飞和降落时的支撑和缓冲作用。
由于其承受的载荷和工作条件特殊，其驱动系统必须具备高可靠性和稳定性，以确保飞机的安全运行。
本文将详细介绍某型飞机前起落架驱动系统的设计原理和性能分析。
2. 设计原理2.1 驱动系统结构某型飞机前起落架驱动系统由电动液压马达、液压控制阀、液压缸、液压储油箱和控制单元等组成。
其中，电动液压马达与液压控制阀通过液压管路相连，以实现驱动力的传递和调节。
液压控制阀通过控制液压油的流动和压力来控制起落架的运动状态。
2.2 控制单元控制单元是驱动系统的核心部件，负责接收飞机操纵信号并将其转化为液压马达的控制信号。
控制单元采用先进的控制算法，能够实现起落架的快速升降、平稳运动和位置精确控制。
同时，控制单元还具备自诊断和故障保护功能，能够及时检测到驱动系统的故障并采取相应措施。
3. 性能分析3.1 负载能力驱动系统的负载能力是指驱动系统能够承受的最大载荷大小。
某型飞机前起落架驱动系统经过严格的实验和测试，其设计的负载能力为X吨，能够满足正常工作状态下起降时的载荷要求。
3.2 运动速度驱动系统的运动速度是指起落架升降的速度。
某型飞机前起落架驱动系统具备高速、中速和低速三档运动速度，可根据不同的工作需求进行调节。
高速运动适用于飞机起飞和降落时，中速运动适用于飞机在起飞和降落之间的飞行过程中，低速运动适用于飞机停靠和维护时。
3.3 控制精度驱动系统的控制精度是指驱动系统能够达到的起落架位置精确度。
某型飞机前起落架驱动系统经过精密的控制算法设计和实验验证，能够实现高度精准的起落架位置控制，保证飞机的安全起飞和降落。
3.4 可靠性驱动系统的可靠性是指系统在一定时间内正常工作的能力。
某型飞机前起落架驱动系统采用优质的材料和先进的制造工艺，经过严格的测试和验证，具备高可靠性和稳定性。
同时，控制单元还具备自诊断和故障保护功能，能够及时检测到驱动系统的故障并采取相应措施。
飞机起落架收放、刹车装置液压系统设计
目录1 绪论 (3)1.1本课题研究的目的和意义 (3)1.1.1 本课题研究的目的 (3)1.1.2 本课题研究的意义 (3)1.2国内外的发展现状 (4)1.3主要研究手段 (5)1.4研究所要解决的问题 (5)1.5说明书的内容 (5)2飞机液压系统概述 (6)2.1液压传动系统 (6)2.1.1 液压技术的发展概况 (6)2.1.2 液压系统的工作原理和工作特征.................. 错误！未定义书签。
2.2液压系统的优缺点 ................................ 错误！未定义书签。
2.2.1 液压传动的优点................................ 错误！未定义书签。
2.2.2 液压传动的缺点................................ 错误！未定义书签。
2.2.3 液压马达与电机的比较 (7)2.2.3 飞机液压系统.................................. 错误！未定义书签。
3 飞机起落架收放、刹车液压系统设计方案的拟定 (8)3.1起落架收放、刹车液压系统方案一 (8)3.2飞机起落架收放、刹车液压系统方案二............... 错误！未定义书签。
3.3起落架收放、刹车液压系统方案三 .................. 错误！未定义书签。
3.4选定液压系统方案 ................................ 错误！未定义书签。
4 飞机起落架收放、刹车液压系统设计 (10)4.1设计的内容 (10)4.1.1 设计液压系统时,首先要考虑一下几个问题 (10)4.1.2 确定液压系统的工作压力 (10)4.1.3 确定系统主要参数.............................. 错误！未定义书签。
4.1.4 方案三中阀的分类和应用........................ 错误！未定义书签。
飞机舵面控制机液伺服系统工作原理
飞机舵面控制机液伺服系统工作原理
飞机舵面控制机液伺服系统是飞机操纵的重要部件，它通过液压和伺服技术来实现飞机舵面的运动控制。
这个系统的工作原理如下：在飞机起飞前，飞行员通过操纵杆或脚踏板输入操纵信号，这些信号会被送往飞机舵面控制机液伺服系统。
接下来，液压系统开始工作。
液压系统由液压泵、液压油箱、液压管路和液压执行器组成。
液压泵会将液压油从油箱中抽取出来，通过液压管路输送到液压执行器。
液压执行器是整个系统的核心部件。
它由液压缸和伺服阀组成。
液压油进入液压缸后，通过伺服阀的控制来控制液压缸的运动。
伺服阀会根据飞行员输入的操纵信号，调整液压油的流量和压力，从而改变液压缸的位置和速度。
液压缸的运动会导致飞机舵面的位移，进而改变飞机的姿态和航向。
液压执行器的工作过程是一个反馈控制过程。
液压执行器内部有传感器，可以感知液压缸的位置和速度。
这些传感器会将实际位置和速度的信息反馈给伺服阀，伺服阀根据反馈信息来调整液压油的流量和压力，使液压缸的运动与飞行员输入的操纵信号保持一致。
飞机舵面通过液压执行器的控制达到预期的位移和速度，从而实现飞机的操纵。
总的来说，飞机舵面控制机液伺服系统通过液压和伺服技术实现飞机舵面的运动控制。
液压系统提供动力和能量，而伺服技术通过反馈控制实现精确的运动控制。
这个系统的工作原理使飞行员可以准确、灵活地操纵飞机，确保飞机的安全和稳定飞行。
某型飞机前起落架驱动系统设计与性能分析范本
某型飞机前起落架驱动系统设计与性能分析范本一、设计目标本文旨在设计一种高效、稳定、可靠的某型飞机前起落架驱动系统，并对其性能进行分析。
二、设计方案1.驱动系统组成本驱动系统由电动机、减速器、传动轴、液压泵、油缸、液压管路、控制阀等组成。
2.驱动方式本驱动系统采用电液驱动方式，即电动机通过减速器带动传动轴旋转，传动轴上的液压泵将液压油压入油缸，从而实现前起落架的升降。
3.控制方式本驱动系统采用集中控制方式，即通过控制阀控制液压泵的工作状态，从而控制前起落架的升降。
4.性能指标本驱动系统的性能指标如下：（1）起落架的升降速度应大于等于1.5m/s；（2）起落架的升降高度应大于等于600mm；（3）系统的工作压力应在20MPa左右；（4）系统的工作温度应在-40℃~+70℃之间；（5）系统的工作寿命应不低于10000小时。
三、性能分析1.升降速度根据设计要求，本驱动系统的起落架升降速度应大于等于1.5m/s。
经过实际测试，系统的升降速度在设计要求范围内，可以满足实际使用需求。
2.升降高度根据设计要求，本驱动系统的起落架升降高度应大于等于600mm。
经过实际测试，系统的升降高度在设计要求范围内，可以满足实际使用需求。
3.工作压力根据设计要求，本驱动系统的工作压力应在20MPa左右。
经过实际测试，系统的工作压力在设计要求范围内，可以满足实际使用需求。
4.工作温度根据设计要求，本驱动系统的工作温度应在-40℃~+70℃之间。
经过实际测试，系统在-40℃~+70℃的温度范围内均能正常工作，可以满足实际使用需求。
5.工作寿命根据设计要求，本驱动系统的工作寿命应不低于10000小时。
经过实际测试，系统在正常工作状态下的寿命可以满足设计要求。
四、结论经过设计和测试，本文设计的某型飞机前起落架驱动系统能够满足实际使用需求，具有较高的性能和可靠性。
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刘海宾 机械制造及其自动化 201412672
电液位置伺服系统是最基本和最常用的一种液压伺服系统，如机 床工作台的位置、板带轧机的板厚、带材跑偏控制、飞机和船舶的舵 机控制、雷达和火炮控制系统以及振动试验台等。在其它物理量的控 制系统中，如速度控制和力控制等系统中，也常有位置控制小回路作 为大回路中的一个环节 电液位置伺服系统主要是用于解决位置跟随的控制问题，其根本 任务就是通过执行机构实现被控量对给定量的及时和准确跟踪， 并要 具有足够的控制精度。 电液伺服系统的动态特性是衡量一套电液伺服 系统设计及调试水平的重要指标。 它由电信号处理装置和若干液压元 件组成，元件的动态性能相互影响，相互制约及系统本身所包含的非 线性，致使其动态性能复杂。因此，电液伺服控制系统的设计及仿真 受到越来越多的重视[1]。 现代飞机空地循环周期短，寿命期内地面运动距离增长，起落架 结构所承受的动载荷较大，造成工作环境复杂，收放结构在使用中发 生失效的概率高达 34.4%，因此，开展起落架电液位置控制系统的研 究具有重大的现实意义。 本文以比例方向阀实现对伺服油缸的位置控制，加入位移传感器 构成位置闭环控制系统。 采用 NI 公司的 USB-6008 数据采集卡完成数 据采集、数据输出控制等多项功能，以 MATLAB 编程实现了良好的实 时控制功能。 1 系统原理 1.1 系统组成及原理
������ 2
2 ������ ℎ
+
2 ������ ℎ ������ ℎ
������ ���������� ������������ ������������ ——开环放大系数，1/s。
������
A������������ = ������������ ������ 2 ������ + ������������ ������������ + ������������ ������ + ������������ 消去中间变量得阀控液压缸传递函数为：
������������
y=
������
������������ − ������(
2 ������������ ������������ ������������ ������������ = ������������ 2 + ������������ + ������������ ������ + ������������ ������������ ������������
式中：������������ ——活塞及活塞相连的负载这算到活塞上的总质量； ������������ ——活塞和负载的粘性阻尼系数； ������������ ——负载的弹簧刚度； ������������ ——作用在活塞上的负载力。 (4) 阀控液压缸传递函数与方框图 将（4） 、 （5） 、 （6）式拉氏变换得： ������������ = ������������ ������������ − ������������ ������������ ������������ = ������������ sy + ������������ s������ + ������������������ ������������ 4������������ ������
1 ������
(������������������ + 2 +
2 ������ ℎ ������ ℎ
������������ 4������ ������
������)������������
������ 2
2 ������ ℎ
������ + 1)
2.4 位移传感器的数学模型 ������������ = ∆������ ∆������
������ 2
2 ������ ������
+
2������ ������ ������ ������
������ + 1
式中: ������������ ——液压缸活塞的有效面积； ������������ ——液压油液弹性模量；
������������ ——液压缸进油腔的容积； ������������������ ——总泄露系数。 (3) 液压缸和负载力平衡方程
式中: ������������ ——放大器增益； ������������ ——放大器输出电流。 2.2 电液伺服阀的数学模型 为了更为准确的反应其动态特性，在此用一个二阶环节来描述: ������0 ������������ ������������ = = ������������ ������������ 式中：������0 ——伺服阀空载流量； ������������ ——伺服阀流量增益； ������������ ——伺服阀的滑阀位移； ������������ ——伺服阀流量对输入控制电流的增益； ������������ ——伺服阀控制电流； ������������ ——伺服阀的固有频率； ������������ ——相对阻尼系数。 2.3 阀控液压缸的数学模型 (1) 阀控液压缸中控制元件方程 ������������ = ������������ ������������ − ������������ ������������ 式中: ������������ ——伺服阀流量-压力系数； ������������ ——负载压力； (2) 伺服阀流量连续性方程 ������������ = ������������ ������������ ������������ ������������������ + + ������������������ ������������ ������������ 4������������ ������������ ������������
综上，可以绘制出对称阀控对称液压缸位置控制系统方框图。
由系统方框图可求得对称阀控对称缸液压位置控制系统开环传递函
数为 G s =
1
������������ ������(
������ 2
2 ������ ������
+
2������ ������ ������ ������
������ + 1)(
电液位置伺服控制系统以液体作为动力传输和控制介质，利用电 信号进行控制输入和反馈。只要输入某一规律的输入信号，执行元件 就能启动、快速并准确地复现输入量的变化规律。控制系统结构图如 图 1 所示：
计算机 D/A 放大器 比例方向阀 液压缸 负载
A/D
位移传感器
图 1 电液位置伺服控制系统结构图
2 电液伺服位置控制系统模型的建立 2.1 伺服放大器的数学模型在此处键入公式。 本系统的伺服放大器实现方法是将为位置传感器反馈回的实际 值与计算机内的期望值进行比较， 将误差信号作为电液伺服阀的控制 信号由 D\A 板送出， 通过信号调理板转换为电流信号传送给电液伺服 阀： 信号比较点： ������ = ������������������ − ������������ 式中：������——指令与反馈电压之差； ������������������ ——输入指令信号； ������������ ——反馈电压。 伺服阀的控制量为电流，要将误差电压转换为电流输出，伺服放 大器的模型: ������������ = ������������ ������