轴系加工对中及安装工艺
船舶轴系安装及校中工艺
船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。
关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷中图分类号u66 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）56-0115-031 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。
江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。
但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。
现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。
2 轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。
本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑，本船参见附图2；4）刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平板检验接触点应均匀分布，每25mm2不少于2-4点，固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100；5）调整船舶浮态，使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。
船舶轴系校中
轴系校中船舶建造和轴系修理时，均有轴系安装和轴系校中工作，轴系的安装和校中质量直接关系到主机推进系统运转的可靠性和船舶航行的安全性。
轴系的安装与校中都是依轴系理论中心线为依据的。
轴系的理论中心线是船舶设计的确定的轴系中心线。
它是有首、尾两个基准点确定的，首基准点一般在前隔舱壁上或主机某处；尾基准点一般在后隔舱壁或舵系中心线后某处。
理论中心线的高低由基准点的高度确定。
单轴系的船舶的理论中心线位于船体的中纵剖面上；双轴系的中心线按船体纵剖面对称分布。
1、轴系校中的实质轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能可靠地运转。
轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。
船舶轴系是否能可靠地运转，不仅取决于轴系的结构设计、材料和制造，而且更重要的是取决于轴系的安装质量。
轴系校中、安装质量不佳，会造成轴承发热，尾轴承过度磨损、密封装置损坏和轴系振动等。
因此，轴系校中是按照一定的原理和方法，将轴系布置成某种轴线状态，使各轴承上的负荷，各轴段内的应力、弯矩、转角等尽可能在允许值的范围内或取得合理的数值，从而保证轴系安全、可靠地运转。
2、轴系校中的原理和方法轴系校中可以分为以下3种：1）直线校中根据轴系的理论中心线，将轴系各轴承中心布置成一条直线，这一过程称为直线校中。
仅此原理的校中方法在产生中采用以下方法进行：1）按法兰上严格规定的偏中值校中法。
按直线校中时，各轴的连线应为一条直线，即偏移值δ=0、曲折值ф=0，生产中规定：δ≤、ф≤m。
测量时，直尺—塞尺法或指针法。
（2）光学仪器校中法。
光学准直仪或投射仪校中轴系。
以光学仪器的光轴作为轴系理论中心线来校准人字架、尾轴管、中间轴承等轴系部件的位置，是这些部件的中心线与主光轴重合。
该法校中部件定位精度高、效率高。
多用于成批建造的中、小型船舶。
2）按轴承上允许负荷校中根据轴系的结构特点，确定轴承上允许的负荷的范围，校中时通过调节中间轴承的位置使轴系各轴承上的实际负荷在允许范围之内，这一过程称为按轴系允许负荷校中。
船轴系校中
******船轴系校中主机、发电机、泥泵安装工艺上海顺桅船舶科技有限公司编制目录第一章尾轴—主推进减速轮齿箱、主机、轴带发动机、泥泵轮齿箱、泥泵校中安装工艺第二章舵承座定中工艺第三章下舵承衬套冷套工艺第四章上舵承定位与舵杆校中工艺第五章美人架尾轴前衬套座定位工艺第六章尾轴衬套压入工艺第七章尾轴吊入工艺第八章艉轴和推进齿轮箱校中工艺第九章主推进减速轮齿箱环氧垫片浇铸工艺第十章主推进减速轮齿箱--主机校中工艺第十一章主机环氧垫片浇铸工艺第十二章轴带发动机校中与环氧垫片浇铸工艺第十三章泥泵轮齿箱校中与环氧垫片浇铸工艺第十四章泥泵校中与环氧垫片浇铸工艺第十五章环氧垫片浇铸通用工艺第十六章平轴法法兰校中工艺第一章尾轴—主推进减速轮齿箱、主机、轴带发动机、泥泵轮齿箱、泥泵校中安装工艺一、有关技术文件及图纸二﹑轴系校中工装与工具三﹑轴系校中的条件与要求1.轴系校中及施工检验应在下水后进行，船舶各水舱均匀压载，且船舶排水量应大于船舶空载总排水量的85%，船舶尾倾尽量控制在1--1.5%以内。
2.轴系校中施工报验过程中，在轴系区域内及相连区域应停止一切振动性作业及焊接作业，并注意环境温度的影响和吃水的变化。
3.轴系校中船舶单独系泊，避免船舶碰撞引起校中值多变，泊船位有一定富裕水深。
4.轴系校中和报验应选在夜里10点以后，早上8点前。
5.泵舱前舱壁往后、艉楼甲板上一层以下的全部船体结构和基座应装焊、矫正结束，艉轴管、前轴毂、轴支架按交验合格的船体中心线装焊完工，艉部支撑拆除，艉轴管、泵舱前舱壁往后舱室以及双层底舱密性试验结束，停止振动性作业；6.上述区域的双层底、艉尖舱、机舱内与船体联接的箱柜密封性试验结束，相应管路安装完成；7.轴系通过的横向舱壁应当预先开孔；8.推进主机，推进减速箱、主发电机、泥泵、泥泵齿轮箱、中间轴承吊入机舱，并作好临时支撑。
9.机舱内的辅助设备也必须进舱，找中过程中，应停止较大振动和重物吊入吊出的作业；10.机舱必须清洁干净，结构的打磨工作完成；11.记录粗拉线后到精拉线之间的气温及船体温度，记录并画出温度曲线、和船体变形曲线，注意分析温度变化对校中的影响。
船舶轴系校中质量问题分析与解决对策
船舶轴系校中质量问题分析与解决对策船舶轴系在运转中承受着复杂的负荷，主要有螺旋桨的扭矩及其产生的扭应力，推力及其产生的压应力，螺旋桨和轴系部件的重量所造成的负荷及产生的弯曲应力。
同时船舶轴系还受主机工况变化、螺旋桨振动产生的附加应力和附加负荷。
因此如果轴系校中质量不好，则会引起轴承加速磨损，艇轴管密封件损坏，甚至引起船体振动从而引发各种设备、零件的损坏，直接影响船舶的航行安全。
为确保轴系能长期正常运转，除在轴系设计时应具备足够的强度和刚度外，轴系校中的质量也非常重要。
1 影晌轴系校中质量的主要因素影响轴系校中的因素是错综复杂的，但其主要影响因素有：轴系中各运动件和固定件的加工精度，轴系安装时的弯曲状态，轴端法兰因自重下垂，船体变形以及轴系的结构设计质量，等等。
1.1 轴系中各运动件和固定件的加工误差产生的影响A、传动轴机械加工产生的误差：(1)轴法兰断面与轴中心线的不垂直度；(2)两轴法兰断面配对时的不同轴度；(3)轴弯曲或两轴径不同轴。
B、艉轴管安装和加工时的误差：(1) 艉轴管焊装时产生的焊接变形：(2) 艉轴管镗孔时圆度和椭圆度产生的误差。
以上加工误差的存在，传动轴连接成的轴系在旋转中会产生轴线与轴承中线的相对位置不断变化，从而使轴承上的负荷在轴的每一转中由小到大再由大到小发生周期性变化，以致造成轴在旋转中对轴承不断冲击，使轴系产生振动。
1.2 轴承安装弯曲的影响目前，由广泛采用的扰性理论计算出的轴系安装弯曲状态，主要是使各轴承上的负荷能合理分配，在此弯曲状态下所造成的附加负荷和轴内弯曲应力都应在允许的范围内，但在轴系校中由于浇塑模块的收缩率和气温与水温差值大产生的船体变形，以及主机滑油投油加温产生基座面变形的影响，产生了传动轴连接法兰的位移和曲折数据超出允许范围。
1.3 轴端法兰因自主下沉的影响目前大多数轴系校中是以已定好位的艉轴法兰为基准，按法兰上的允许偏中值进行逐段的校中，而这种方法由于两临时支承位置不正确，直接影响轴法兰下垂值的大小，使其实际位移与曲折超出允许范围。
轴系安装工艺
轴系安装指导工艺1、总则1.1本工艺规定的各道工序均为在下列工作完成后进行。
（1）船体大合拢（焊接）完毕并检验合格。
（2）主甲板以下全部装焊完毕并经火工矫正。
（含主机座、齿轮箱座）（3）主甲板以下结构装焊及火工基本结束。
（4）轴系布置区域内各密性舱柜的气（水）密性试验验收合格。
（5）拉线工作应在不受阳光爆晒或大风影响情况下进行，同时应停止各种强烈振动及移动重物工作。
1.2轴系拉线及舵系拉线同时进行，故在轴系拉线前，要求舵系拉线的准备工作同时完成。
1.3按图纸要求，内场制作人字架，图纸提交现场验船师备查。
2、拉线工作2.1根据（1）机舱布置图（2）轴系布置图、校中计算书（3）主机及齿轮箱安装图（4）艉轴艉管装配图（5）艉管总成（6）舵系布置图（备考）2.2基本要求根据船体设计布置图上所标注的轴系及舵系理论中线的坐标来确定基准点的位置。
2.2.1轴系基准点纵向位置的确定：按轴系布置图上所指定的肋位，将艏基点设在机舱前隔舱壁33#的肋位上，艉基准点定在0#肋位上。
2.2.2基准点垂直位置的确定：用钢直尺的指定的船体肋位上，从中龙骨或双层底上的船中线和舵斗上的标注线向上量取规定的高度数值。
量取的数值应该分别等于h1减去中龙骨高或基线至双层上平面的高，h1减去舵斗上标注线至基线的高度距离h1h2分别是艏、艉基点至基线的距离。
2.2.3轴系基准点水平位置的确定：在船台上可用铅锤对准船中线来确定，也可用钢直尺从两舷左右分中来确定。
2.2.4拉线钢丝选用Ф0.6mm~1mmⅡ组碳素弹簧钢丝，艉拉线架处挂重。
2.3拉线轴系拉中线前，应设置拉线架并在拉线所要通过的舱壁等处预先开出小孔，以便钢丝穿过小孔使其位置按轴系中线设计位置（高低、左右）大致确定下来。
拉轴系中线时，在舵系中线之后和在主机前0.5-1m处竖两个拉线架，并拉一根0.6m的钢丝。
按艏、艉基准点调整钢丝的位置，使钢丝艏、艉基准点，这时钢丝线就代表轴系理论中线。
联轴器对中原理及常用测量调整方法介绍
联轴器对中原理及常用测量调整方法介绍联轴器对中原理及常用测量调整方法在传动设备安装和检修过程中，对于采用联轴器传动的机器，联轴器两轴的对中调整是一个极为关键的工序。
而目前使用的安装标准规范中，关于机组轴系对中调节的内容，特别是对中调整的原理部分叙述比较简略。
本文总结现场安装施工经验，较为完整的论述了机组轴系对中原理及其测量调整方法。
在传动设备的安装和检修中，对于两个或两个以上的用联轴器连接的旋转设备（如泵、汽轮机等），影响其正常运行的因素有很多。
如基础问题、各旋转设备的内件安装等，都会影响到机组的正常运行。
其中机组联轴器对中调节工作的好坏，也是影响机组运行的一个重要因素。
在机组运行过程中, 往往会因联轴器对中调节工作的误差而产生旋转轴振动和轴承过热等现象，有时甚至会出现传动轴折断等重大事故。
为了保证机组联轴器的安装质量，确保机组的正常运行，有必要针对机组联轴器对中的原理及其常用的测量调整方法进行深入细致的探讨。
2 机组轴系联轴器对中（即定心）原理2.1 轴系对中的相关概念解释2.1.1 定心任何一个独立的旋转设备，都有它自己的旋转中心线（以下称轴心线）。
把两个以上的轴连接起来，让它们的轴心线同在一条线上（这条线是包含在一个垂直平面上带有挠曲的自然挠度曲钱）的工作就叫做定心。
2.1.2 挠度和自然挠度线任何一个设备的水平轴的轴心线，由于转动部分的重量，实际上都不是一条直线，而是一条向重力方向挠曲的线，下挠部分与水平线的距离就是该轴的挠度。
对于大型设备，如大型电机、它的轴心线由于设备的自重大，就明显地呈现挠曲状，由转动体自重形成的轴心线挠曲叫自然挠度线。
在定心时绝对不能把它当成直线，必须按照它的自然挠度线定心，才能保证定心上作的质量。
在透平机精找正后”各转子的中心线，包括电机中心线和增速器中心线*应形成一条连续的挠曲线*机组各段转子或轴的自重挠度，通常在工厂制造时已经要求限定在一个范围内，通过定心时的测量*也可以计算出来.2. L3机组调整定心基准的确定机组就位前，必须合理确定供机组找平找正的基准机器。
船舶轴系的安装工艺
船舶轴系的安装工艺
船舶轴系是动力装置的重要组成部分.其安装质量的好坏将直接影响主机和轴系运转的可靠性和持久性.
轴系的安装工艺对船舶建造周期有很大的影响,因此按照不同类型的船舶结构特点,采用合理的安装工艺对提高安装质量,缩短安装期限有很大的作用.
轴系安装工艺的主要内容有以下几个部分:
1.确定轴系的理论中心线;
2.按确定的轴系理论中心线镗尾拄壳孔或人字架壳孔及开隔舱壁填料函孔;
3.安装尾轴管,尾轴轴承,人字架轴承,尾轴,尾轴密封装置,最后安装螺旋桨;
4.中间轴的校中,安装与固定;
5.主机的定位与固定.
通过主机曲轴中心,同时又通过尾轴管(或人字架)的中心的直线称为轴系理论中心线.它是主机轴系安装的标准.为了保证主机曲轴中心线与尾轴管以及轴系同轴度要求,在进行安装前必须测定轴系理论中心线.轴系理论中心线是在船舶设计时所确定的轴系的轴心线.在轴系安装时,人字架轴壳孔和尾拄轴壳孔等的校中和镗削加工,以及确定轴系上各部件的相对位置,都是以轴系理论中心线为基准的.
船体实际变形是绝对的,不变形是相对的,因此在测量轴系中心线时,只能做到船体变形尽量接近在水中变形的情况.为此,在测定轴系中心线前,应具备下列条件:
1.影响船体总强度的主要焊接装配工作必须基本结束.
2.轴系所通过的区域内,船体的主要焊接装配工作应结束,该区内隔舱水密试验也应结束.
3.应定期检查船体与基线检验点的相对位置,龙骨墩.
4.轴系零件如人字架,轴承座均已焊好.若偏移大于3毫米即应调整锲紧.
5.建议在阴天或晚上进行测定工作,以防日晒而引起不均匀的船体变形.
6.保持船内安静,停止敲击,振动的工作。
某型自航半潜船轴系校中分析和安装工艺
布 载荷 处理 ， 螺旋 桨作 为集 中载 荷处 理 ， 考虑 对 并
１５ ］
第３ 期
船
海
工
程
第 ４ Ｏ卷
海水 浮力 。螺 旋桨轴 后轴 承支 点取距 轴 承后端 面 １５ 承长度 处 其它 轴 承 支点 取轴 承 中心 ， ／轴 引， 校
数 值
加 到 柴 油 机 输 出法 兰 处 的 弯 矩 、 力 ， 剪
应 不超 过柴 油 机厂 的规 定值 ； ５ ）大齿 轮前 后 的反力 差 ， 不超 过 两轴 承 之 间 轴 段及 大齿 轮 重量 的 ２ ； Ｏ
收稿 日期 ：０ ００ —４ ２ １ —２２
修 回 日期 ：０ ００ —１ ２ １ －３１
过渡短轴 、 号中间轴 、 号 中间轴、 ２ １ 液压套筒式联
轴器 、 螺旋 桨 轴驱 动定距 桨 （ 径 ４４０ｍｉ， 桨 ５ Ｄ 转速 ＿ １０ｒｍｉ） ５ ／ ｎ 。艉 管 轴 承 采 用 白合 金 轴 承 ， 间 轴 中 承 为 大 比压 滑 动轴 承 ， 轮箱 轴 承为 滑动 轴承 ， 齿 推
２ ４
摘
要： 根据 中国船级社对轴系校 中的要求 ， 用传 递矩 阵法对 某 自航 半潜 船轴 系进行 直线 校 中、 理 饺 合
中、 安装状态校 中计算 ， 并根据计算 结果提出轴系校 中安装工艺 和轴系校 中计算 的验证方法 。
关键词 ： 轴系校中 ； 传递矩 阵 ； 轴系安装
中 图分 类 号 ： ６． １ Ｕ６ ４ ２ 文 献 标 志码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ６ １７ ５ （０ １ ０— １ ５０ １ ７ —９ ３ ２ １ ） ３０ １ —４
重度海损船舵系、轴系校中、挂舵臂校中加工工艺
重度海损船舵系、轴系校中、挂舵臂校中加工工艺摘要：本文以一艘重度海损船“深能1”为例，结合修理过程中遇到的种种现场问题，详细阐述尾部舵系轴系校中、挂舵臂校中加工工艺。
关键词：海损中心线机加工艉舵艉轴海损船的修理一直是船舶修理行业中的难点，船舶海损部位一般在艏艉两头，船体型线大，现场烤样困难，尤其是艉部海损，涉及船舶推进系统的重新安装，这对船厂对艉舵、艉轴、挂舵臂等的加工定位要求特别高。
本文以一艘具有国际影响力的重度海损船“深能1”为例，阐述艉部舵系、轴系校中、挂舵臂校中加工工艺。
1、工程概述根据“海损修理总体方案”（20100921）第三项制定本工艺。
尾结构及机舱底部焊接工程结束，应根据船体提交基准点及尾轴管中心线进行舵系拉线校中。
安装镗孔基准点，镗削加工上、下舵钮孔，舵杆上舵承座板法兰、内孔。
舵杆上舵承座定位。
准备工作：（1）艉结构及机舱底部焊接工程结束，光学仪检查尾轴管中心偏差，其偏差极限δ≤1.9mm。
（2）船体车间给出艉部船体纵向中心线，机电车间拉设尾轴管中心线。
锤线法检查尾轴管中心线与艉部船体纵向中心线偏差δ≤8mm。
（3）舵杆上舵承座板法兰（船体）焊接完工，座板法兰厚度预留加工量，应不小于8—10mm，座板法兰内孔预留加工量，应不小于20mm。
（4）船体车间给出fr0舵杆中心基准点（十字线），锤线法返出舵机间甲板舵杆中心上基准点（十字线）。
架设舵系拉线校中线盘、线架。
（5）舵系校中前，检测尾轴管中心线并交qc、船东、船检验收。
2、校中必备条件：舵系、轴系校中检查、交验必须在阴雨天或夜间进行。
舵机室的上下甲板，舵底及挂舵臂的所有焊接工事全部结束并交验合格，不存在大面积焊接工程。
舵系船体的上下基准点必须交验合格。
拉线校中及做镗孔基准点时，应停止能产生振动和噪音的一切工作。
（1）尾轴管中心线交验合格后，以尾轴管艏、艉部台阶为基准拉设钢丝线（0.5mm）mn，将钢丝线调整居中，误差小于0.05mm。
船舶轴系的安装工艺探讨
．
轴 系的安装工艺的准备工作
在 轴系安 装中 ，会使 用液压设 备或外力 对 其进行敲击 ，所 以必须保证船 体的绝对稳 定 ，并且进行 适当的加 强。在安装 前要对船 体基线 的挠度进行检测 ，使其符合设计要求 ， 同时做 出相应 的记录 。利 用红外射线 确定轴 系 中心线 ，并 且根据其焊 接艉轴 管。最后准 备艉柱 和隔舱座 板上 的艉 轴管管孔 加工 ，当 整个 舵柱 的圆孔镗完后要 记录上空 间尺寸没 并 且做好样 品。根据样 品的尺寸使 用基床进 行精确 加工 。当准备就绪后 就可 以开 始进行 艉轴管 的安装 了。
舵承座 的组合件 ，要根据 图纸 的安装程序 ， 进行清 洁后安装 。最后 ，将焊 接底座周 围全 部焊 牢。在艉 柱与舵柱连接 平面处 ，临时架 设 电动铿 孔排 ，挨 次将六只紧 配螺钉孔精 密 幢孔加工 ，并一一将紧配螺钉及螺帽固紧。
六． 轴系安装工艺和特点
１ ． 吊排 法
四 ．螺旋桨 的安装 工艺
引言： 船舶 的轴 系形式 分为两种 ，一种为艉 机 型船舶 ，这种船 舶的后半岛在船体 以下， 整体 结构需要 焊接 ，并且 当上层 甲板 舱室之前 一 个货舱舱 口围槛焊装 完工后才 能进行左右 舷 墙板的 定位焊接 。另计一种 为舯机型船 舶焊 接 ，这种 焊接形式与艉 机型船体 的工作形式 相 对 。所 以针 对这两 种焊接形式 需要在完成 甲板舱室 后进行安装 ，在安装完 成后要配合 船 体舱 柜密性试验
二 ．舵轴管 的安装 工艺
尾轴 管在安装 前要根据 其规格和 莺量进 行称重 ， 并且在尾 轴管的受力点 （ 全轴 ２ ／ ３处） 系好钢 筋 吊索 。当起 吊完成 后可 以将其 移动 到舱底 。我们通 常使用滑 车将尾轴 管向前移 动 ，并 且在适 当位 置进行换位 ，在滑车 移动 中要保证 艉柱 、隔舱 座板孔及艉 轴管处 能够 涂满润滑油，当艉轴管进入隔舱座板孔 内时 ， 可 以利用 艉失舱 内的起重 导链使其缓慢 移动 到隔舱座 板的位 置。在艉轴后 设置支撑架 ， 用 以放 置液压千斤顶 。按照 事先画 出的标准 点来调整 艉轴管 的外径 ，压 迫保 证艉轴 管的 轴 衬内孔的中心相对偏上 ２ 毫米。然后使用 尾 轴管 的螺孔端对准 一道螺栓 。同时调整 起 重滑车 的高度直到两 个圆孔相对 平齐 ，在 启 动液压千斤 顶的 同时要注意将艉 轴管进行 相 对 的前压 。直 到法兰 的平面能够和 紧隔舱座 板 前青铅垫 片及另一端 面的紫铜 垫片紧密 接 触 为止 。最 后使用螺 帽进行紧 固。在 吊装 艉 轴 管 的过 程 中 还要 注 意对 艉 轴 管 的初 步 紧 固，所 以移动艉 轴管 时要保证旋入 。当初 步 紧 固完成后就 可 以对其 进行紧 固，通常使用 艉轴 管螺 帽扳 手来完成 这一工序 ，扳手 的键 槽必 须和螺帽的 键槽相 互咬合 ，并 且保证平 齐 ，待插入方 键后就可 以使用大锤 敲打扳手 根部 ，这样就 能保证艉 轴管螺帽完 成固紧 。 然后直接 装入止 动片防止其 被锁紧 。当锁紧 完成 后就可 以针 对隔舱座 板上的紧 固螺帽进 行逐 一的紧 固。当艉轴 管安装完成 后就可 以 进行艉轴 的安装 。
轴系船台安装原则工艺
南通亚华船舶制造有限公司轴系船台安装原则工艺QW-YH-JS-04版本：A修订次：0 □□□状态：分发号：2006年6月28日发布 2006年7月1日实施说明：轴系施工工艺的通用工艺见杭州东风船舶制造有限公司<<单项船舶施工工艺>>的轴系施工工艺。
为了反映轴系施工的多样性，把握不同船舶轴系施工工艺的特点和要求，特整理2880KW海洋拖轮的轴系施工工艺、主机安装工艺和舵系安装工艺。
本工艺仅使用于浇注环氧轴系拖轮的施工工艺，对其他船舶的轴系施工有一定的参考作用。
一、轴系施工工艺1、施工依据（1）JR601-420-1主机齿轮箱安装图（2）J R601-425-0 轴系布置图（3）J R601-021-010A机舱结构图（4）J R601-021-08A尾部结构图（5）J R601-021-020A艉轴架图（6）J R601-424-72中间轴系安装图（7）J R601-425-6尾管前轴承座（8）J R601-425-7尾管中轴承座（9）*JR601-425-1艉轴尾管总装置图（10）*JR601-425-2中间轴（11）*JR601-425-3螺旋桨轴（12）*JR601-425-4螺旋桨轴联轴节（13）*JR601-425-5防渔网装置（14）*JR601-401-4JS轴系校中计算书（15）*JR601-234-01导管及支架结构图带*为资料未到2、轴系简介本船采用中机舱型双推进轴系布置。
轴系总长为19542mm。
主推进轴系分左右各一组，每组轴系包括推力轴和推力轴承（均在齿轮箱内），一根中间轴，一根螺旋桨轴和一只中间轴承及一组尾管装置。
在机舱后壁(28#)，还设置JT4174-84隔舱填料函一付，中间轴前部设接地装置一套。
轴系中心线与基线平行，距基线1550mm，主机曲轴中心线距基线2140mm，双轴系对称距中为2700mm。
2.1、轴2.1.1、中间轴为中空轴锻钢制成，整体法兰。
【知识】轴系安装工艺规程
【知识】轴系安装工艺规程轴系安装工艺规程一.主要图纸资料1.轴系布置图 DNS507-425-16001-002.艉轴管总图 DNS507-425-16002-003.艉球铸件图（加工图） DNS507-114-16001-24.艉轴管图 DNS507-425-16002-085.主机安装图 DNS507-420-16001-006.螺旋桨图 DNS507-107-160017.中间轴承安装图 DNS507-424-16004-00二.轴系照光条件1. B01段以下、机舱二平台以下、53#大壁以后要求焊接结束，机舱甲板段及301P和301S吊装到位（403段除外）。
2. 在轴系布置区域内,艉部的舱室及油水柜等密性试验(如果是水密试验)结束,气密试验除外。
3. 轴系区域内主要辅机基座装焊完成,大型设备就位.4. 焊于37#肋位及挂舵臂处的艏基点和艉基点必须牢固可靠,并交验合格.同时舵系的上、下基准点也交验合格并拉好舵线.5. 船体垫墩支柱合理牢固,不允许随意移动。
6. 艏、艉基点的设置如附图1所示:附图1：艏艉基点设置示意图注：设置艏、艉基点的槽钢宽表面要与轴系垂直。
三.轴系照光时的注意事项1.照光拉线工作应在晚间或阴雨天进行(根据季节灵活确定)。
2. 照光拉线期间应停止一切有震动性的作业及吊装工作。
3. 照光、拉线期间，轴隧和船体艉部区域应该停止一切电、气焊以及喷漆施工等。
四.轴系照光1. 以艏基点为中心划基准圆及检查圆线,打好冲眼。
2. 按基准圆线割胎座孔和螺丝孔,将光学仪器胎座置于孔内,找正固定。
3. 在艉基点处贴上光靶纸,要求光靶纸准确、牢固。
4. 根据艉轴管内径的留荒情况，在艉轴管的前端和后端端面和艉轴管内部（FR11# + 250mm,即距离艉轴管后端面2360mm）各装焊一组基准点（上、下、左、右），基准点的装焊必须确保其轴向及周向位置的准确、牢固，采用适当的方法对中部基准点（艉轴管内部）进行保护，以防止碰撞变形，艉轴管前、后端面的基准点应作成块状。
浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：6作者简介：陶维民，浙江省舟山市港航管理局普陀分局。
浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用陶维民（浙江省舟山市港航管理局普陀分局，浙江舟山316100）摘要：正确合理地进行船舶轴系校中是确保船舶安全航行的关键环节。
文中以26000DWT 散货船轴系安装的主要步骤和过程为例，介绍了轴系合理校中在实际工程项目中的应用。
关键词：轴系；合理校中；计算；负荷中图分类号：U 662文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）10-0119-03轴系是将船舶主机或传动装置与推进器连接起来的整套传动系统。
它由轴、轴承和安装于轴上的传动体、密封件及定位组件组成，其主要功能是支撑旋转零件，传递转矩和运动。
轴系是船舶动力装置中最重要的组成部分，轴系安装是船舶建造中的重要一环，轴系安装的正确合理与否直接影响到船舶航行的安全，而轴系校中则是决定轴系安装合理与否的关键性环节，是检验、矫正轴系安装的必要步骤。
本文将通过实例，对船舶轴系的校中计算、安装和校中质量测定进行分析应用。
一、轴系校中1．轴系校中的概念轴系校中就是按照一定的要求和方法，将轴系敷设成某种状态，处于这种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都应处在允许的范围之内，或具有最佳的数值，从而可以保证轴系持续正常的运转。
2．轴系校中原理组成船舶轴系的各轴段，通常是由法兰联轴器连接成整根轴系，由于这些轴在加工时规定其法兰的外围与轴颈应用同轴，法兰端面与轴心应垂直，故毗邻两根轴由其法兰连接，如果两轴的连接法兰达到同轴，则此毗邻的两根轴也达到同轴；反之，若两连接法兰不同轴，即存在偏中，则毗邻的两根轴也不同轴。
3．校中不良导致的问题在轴系校中过程中，如果出现校中不良，则通常会导致以下问题，给船舶本身以及船舶航行带来危险后果。
第三章 轴系安装
概述
在船舶动力装置中，轴系是用来传递主机的功率和螺旋桨推力的。它是由主机的输出端
至螺旋桨之间，包括传递主机功率的传动轴（推力轴、中间轴、尾轴、连接轴与轴用的联轴
器），支承传动轴用的轴承（中间轴承及尾轴承）以及其它附件等的总称，如图 所 示 。
一般民用船舶的轴系数目为一根至四
根，舰艇上的轴系数目至少有两根或两根以
上。中机型的大型船舶的轴系长度有的达
左右，其中间轴多达十余根。小型
船舶及尾机型船舶的轴系长度可短至
，有的甚至没有中间轴。双桨轴系船的
尾轴一般较长，它由属于船体部分的尾轴毂
ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ 而伸出船外，在装螺旋桨的尾部则由人字架
将其托住。在单桨轴系船上，由于结构简 单，没有人字架，而尾轴毂则为加厚的尾柱
为了减少尾轴锥体与螺旋桨锥孔键槽在加工后不平行误差而造成的刮配工作量也可按锥孔键槽位置来加工锥体键槽即在车间刮配锥体与锥孔的配合锥面前锥体与锥孔上的键槽都暂不加工待锥面刮配到时按锥孔的实际位置划线并加工其上的键槽然后把螺旋桨装到尾轴上以螺旋桨锥孔键槽的实际位置在尾轴锥体上划键槽加工线拆下螺旋桨按划线加工锥体键槽然后刮配锥体键槽并配键再进行键与锥孔键槽的刮配最后将配合锥面刮配至要求为止
图 所示为立式刮配法的示意图。将螺
旋桨放在专门的地坑内或平地上，锥孔大端朝
上，叶片用木墩垫好，用水平仪将桨毂上端面
调整到水平位置。尾轴在与螺旋桨刮配前，应
在平台上检查键槽与其轴线的平行度并合格。
在尾轴键槽内配一假键，其长度为键槽长度的
键与螺旋桨锥孔键槽配合部分的宽度比
锥孔槽宽度小
，安装在槽的中
部。
用吊车的吊钩吊住特制吊环，吊起尾轴，
船舶轴系螺栓连接技术简述
船舶轴系螺栓连接技术简述轴系是船舶推进装置中的一个重要的组成部分。
一般来说，为了加工、制造、运输、及拆装的方便，往往将轴系分成许多段，然后用联轴器连接起来，形成一个整体。
联轴器性能的好坏又与它连接的螺栓有很密切的关系，所以选择合适的螺栓连接方式是非常必要的。
一般轴系常用螺栓有普通螺栓（非紧配螺栓）和紧配螺栓两种形式。
普通螺栓是通过预紧力来防止联轴节法兰的相对滑动和运动。
在传递扭矩时，预紧力转化为摩擦力，但传递的扭矩应不大于法兰平面间摩擦力产生的扭矩，否则会产生打滑现象。
摩擦力大小则是由预紧力决定的，螺栓的预紧力越大，法兰平面间的摩擦扭矩越大，对螺栓产生的拉应力也越大。
因此，普通螺栓传递扭矩主要是承受拉应力，而且拉应力不应超过螺栓材料的许用拉应力。
采用普通螺栓连接时，法兰上的螺栓孔直径一般会比螺栓的螺杆部分直径大0.5-1mm。
普通螺栓直径的计算可参照CCS出版的《海上高速船入级与建造规范》，螺d应不小于下式计算值：栓的螺纹根部直径nd=nN---- 轴传递的额定功率；式中：en---- 轴传递N e时的转速；eZ ---- 螺栓数目；D ---- 螺栓孔的节圆直径；σ---- 螺栓材料的抗拉强度。
b关于螺栓的拧紧力矩和预紧力计算可参照下式：拧紧力矩Mt＝K×P0×d×10－3 N.mK:拧紧力系数 d ：螺纹公称直径 P 0：预紧力预紧力 P 0＝σ0×AsAs ＝π×ds 2/4 ds:螺纹部分危险剖面的计算直径（ As 也可由查表得出） ds ＝（d2＋d3）/2，d3= d1－H/6，H ：螺纹牙的公称工作高度σ0 ＝（0.5～0.7）σs σs ――――螺栓材料的屈服极限N/mm2（螺栓预紧力就是在拧螺栓过程中拧紧力矩作用下的螺栓与被联接件之间产生的沿螺栓轴心线方向的预紧力。
）紧配螺栓又可分为铰制孔紧配螺栓和液压紧配螺栓，目前船舶轴系上更多使用的是铰制孔紧配螺栓。
轴系校中
6）镗削中由于刀具的磨损会造成孔径呈圆锥度，根据螺旋桨轴轴承锥度压入才有足够的紧固力的要求，精镗的进刀方向应与螺旋桨轴轴承压入方向一致。在镗孔过程中，尤其是精镗时应经常检查测量，如发现中心线偏移，应立即停止，查明原因并消除后进行。
7）粗镗孔的表面粗糙度12.5微米，精镗的圆度圆柱度均为0.03微米，轴承孔的表面粗糙度为6.3微米。
关键词：轴系安装；校中；镗孔
The ship shaft installation and alignment
Abstract:The shafting is one of the important transmission systems on a ship .It transmits power from the engine to the propeller.The through the transmission system .The shafting mainly consists thrust shaft and thrust bearing ,intermediate shaft and bearing ,tail shaft (screw shaft) and bearing ,stern tube and seal gland ,coupling and so on .Generally ,the weight ofshaft is very big and long .Thattechnicalrequirements of the shafting fitting and adjusting is to be improved .The adjusting and boring technique are to be required very strict .In this text ,there are some theoreticknowledge and practice in Jinglu shipyard to analyze the shafting fitting ,adjusting and boring .
轴系安装工艺
式。艉管前后装有日本 WARTSILA 密封装置。
本船轴系的校中与安装工艺主要流程：
拉线——照光——确定加工圆和检查圆——艉轴管镗孔——压装艉
管后轴承——装入艉轴前密封装置——塞入螺旋桨轴——装入艉轴
后密封装置——压入螺旋桨——螺旋桨轴对中——艉管密性试验—
—吊装中间轴——吊装中间轴轴承——吊装主机——轴系与主机对
（b）在零件验收工作中，必须按《对外交验项目清册-中，英文》 （H1129-图号 6G090001BB/2BB）中所规定的项目、检验内容、检验 阶段、及参加验收者进行提交和验收。
4. 轴系拉线与照光（在干船坞内）
4.1 轴系拉线
（1）轴系拉线前对船体制造进度和精度的要求： （a）机舱前隔壁（FR39）至尾部、主甲板一下的全部船体结构及
3.1 轴系设备简介 ...................................................................... 5 3.2 对轴系零件的加工及技术要求........................................... 6
4. 轴系拉线与照光（在干船坞内） ....................................... 6
13. 热态轴承负荷测量 ........................................................... 21 14. 轴系安装工艺附图 ........................................................... 21
轴 系 安 装 工 艺
目录
1. 总则 ....................................................................................... 3 2. 参考技术文件与图纸 ........................................................... 4 3．概述 ...................................................................................... 5
11-轴系校中简介
一、传动轴加工误差的影响
a) b) c) ⊥，发兰端面与轴心线 ⊙，2 轴轴心线 永久弯曲变形 轴承附加交负变荷，c/min，轴系 振动、船体振动 保证加工精度。
二、轴系安装弯曲的影响
轴承附加交负变荷 轴内附加弯曲应力
应保证都不超过允许值
轴系弯曲
三、船体变形的影响
船体变形 总体变形，如：纵中变形 原因：新船下水后焊接应力重新分布； 新船下水后支撑力的变化； 不同装载的变化； 温度的变化； 有些影响有规律可循，如右图。 温差引起的变形早辰最小，应尽量选择 在早晨进行轴系校中。 局部变形：特别是轴系安装用的二层底 原因：新船下水后焊接应力重新分布； 新船下水后支撑力的变化； 不同装载的变化； 轴系安装用的二层底的各种局部变形对轴系影响十分不利： 轴承位置偏移 轴系局部折曲 轴承附加载荷 甚至超过允许值。
3 60年代后—90年代末： 合理校中 平顺曲线校中（Fair Curve Alignment)： 多支撑、柔性梁，轴承位置可调。使轴线成平顺曲线。 优点：约束、载荷趋于合理—更接近实际。 缺点：各轴承负荷、轴段应力不是最佳分配。 合理校中：平顺曲线校中+优化算法。 实质：在规定的约束条件下（轴承负荷、应力、转角 等），通过计算确定轴承的合理位置，最佳的轴心线 曲线形态。用合适的工艺把轴系安装成规定的曲线状 态。 优点：实现预报（与轴系设计密切结合） 目前最流行的校中方法。 缺点：静态校中，尾轴承为点支撑及支撑点的确定不 精确。
后果：齿轮敲击、噪声、振动、过热、齿面损伤等。
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大齿轮轴轴承支反力解析
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小结： 轴系校中质量的优劣对轴 系、主机、齿轮箱、船舶振 动等都有不可忽视的影响， 甚至会船舶的正常运行。
船舶轴系校中工艺
船舶轴系校中工艺船舶轴系校中工艺规范前言本规范为公司新编的船舶轴系校中通用工艺规范。
在编制过程中，依据《中国造船质量标准》的要求，满足我国《钢质海船入级与建造规范》,参考兄弟船厂的有关资料，并结合本公司的生产实际情况编制而成。
1 范围本规范规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于船舶轴系的校中和安装。
2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。
2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
2.4 检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。
2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
2.6 对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。
3 人员3.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，方可上岗。
3.2 安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
4 工艺要求4.1 主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。
4.2 轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸要求。
4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。
4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。
5 工艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰镗孔前，应用临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不大于0.03mm，平面贴合值为“0”。
为确保镗削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态。
5.1.2 用专用镗孔工具采用分两批方法进行加工，先行交叉镗削其余几个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加工要求按相应的图纸执行。
5.1.3 第一批镗孔结束后，用内径分厘卡测量孔的上下、左右两个方向以及孔长度方向数值，并记录。
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轴系加工、对中及安装工艺要求
一、轴系加工技术及工艺要求
1、尾轴（包括中间轴）材料选用#35优质碳素钢，其材料的化学成分及机
械性能应符合GB699-88标准以及《材料与焊接规范》（1998年）的有关规定。
2、尾轴粗加工后，须作15天的时效处理，才能进行精加工。
3、尾轴锥面应与螺旋桨及联轴器相应的孔拂配并用色油检查，每25×
25mm2面积上不少于3点，接触面积不少于75%。
4、工作轴颈的外表及轴锥体的圆跳动不大于0.04mm,圆锥度每100mm长度
上不大于0.01mm，非工作轴颈表面的圆跳动不大于0.10mm。
5、可拆联轴节应选用35#优质碳素钢，其加工标准按图纸要求进行。
6、尾轴管装船前应用0.3N/mm2的压力作水压试验，保持5分钟内不得有渗漏现象。
7、全套轴系的最后机械加工应符合施工图纸上规定的技术要求及应符合
CB*228-86标准的规定。
二、轴系的定位及安装
1、轴系安装前：
1）轴系安装前，船体在船台上的位置应正确，按基准点检查，位置的纵向及横向偏差分别不超过3mm及2mm。
2）在轴系布置区域内，主甲板以下的全部焊接及装配等工作均应完工，振动性以及火工矫正的工作必须停止，且尾部所有舱室及贮水柜等均应水密试验并验收合格。
3）轴系通过的横隔壁应预先开口，并留出余量。
2、轴系和舵系理论中线定位：
1）轴系和舵系的理论中线采用拉线法定位，拉线钢丝用直径为0.8mm的琴钢丝，该钢丝应无纠结及扭曲，并在钢丝一端挂上一个等于该钢丝强度75%的重锤。
2）轴系理论中线的上下定位基准为：按图纸规定尺寸,其允许偏差为±7mm。
3）拉线时钢丝中心线应与船体纵向中心线相平行，且距舯线为2500mm，左右对称，其允许偏差为±3mm。
4）轴系理论中线定位完成后，才能进行舵系理论中线定位，两舵系理论中线距船舯线均为规定尺寸，其允许偏离值不大于4mm。
3、轴系和舵系在船上定位与安装：
1）按照所确定的轴系中线和前轴承座的外径,在轴系通过的横隔壁上开孔，并按图纸要求将尾轴管安装上船，再按轴系中线校正艉管前后轴承内孔和轴承行位。
2）将前轴承外壳与船体横隔壁焊接，将后轴承外壳与船体艉轴架（即呆木）焊接。
在进行上述焊接施工时应采取适当措施控制艉轴管变形。
3）同时，按舵系理论中线在船上定位、安装舵筒。
4）艉轴管和舵筒与船体焊接定位完成后，对轴系和舵系理论中线进行复线检查，此时用艉轴管和舵筒为基准，重新调整轴系和舵系理论中线，其偏差范围应满足上述2项的有关要求。
5）按图纸及规范要求把轴系和舵系的有关零部件安装好。
6）艉轴艉管装置（含密封装置）上船安装好后应作0.25MPa的油压试验，并转动艉轴（螺旋桨），保持5分钟内没有渗漏现象。