框架涵地质说明
穿越铁路框架涵施工方案
1穿越铁路框架涵施工方案1.1.1穿越铁路框架涵工程（1）对既有铁路进行线路加固采用D24便梁加固，支撑桩采用φ125cm挖孔桩。
（2）框架涵主体采用现场平整场地做滑板，整体钢模板现浇法施工预制。
（3）框架涵主体就位，分三节顶进，其中右侧中继法顶进施工。
1.2重要工程施工措施1.2.1线路加固1.2.1.1挖孔桩施工1.2.1.1.1施工准备①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。
②安装井架。
根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提高设备。
③配置齐全所需旳机具、器材、照明及人员上下设施。
1.2.1.1.2桩身开挖桩施工时，都是运用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场。
①井口部分。
根据桩身井口段土质状况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。
此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，如下为10cm。
顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。
②桩井掘进。
采用边挖边护旳措施，每节开挖深度视地质状况确定。
每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。
每挖深0.5m～1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。
③出碴。
井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提高设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提高到井口，卸入车中运出。
④护壁支撑。
为保证桩井开挖旳施工安全采用钢护筒护壁。
⑤安全设施。
桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，严禁爆破，各工序必须有安全员职守。
⑥施工时井口四面必须设防护栅栏，多种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。
⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。
提高设备要常常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。
为处理施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡旳吊笼。
顶进涵技术交底
第四步：将垫高的两片纵梁降落就位，并联结横梁。
第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中，联结板S4及牛腿上Ф23孔内均应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。
6、顶进设备
1）千斤顶
千斤顶采用双作用卧式千斤顶，千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置预埋一根2m长的P43钢轨.
为防止顶进时出现“扎头”现象,滑板顶面做成前（靠路基侧)高后低的仰坡，其坡度大小为3‰。另外，为消除框架起动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，在滑板两侧设C20钢筋砼导向墩，与底板同时灌筑.方向墩每间隔3米设置一对，横断面为30×30cm，高出滑板40cm,深入滑板底以下60cm,墩与框架身间留5cm空隙，以便导向。在滑板上正对顶镐位置沿顶进方向每隔3米预埋一对P43钢轨，顶部不超出滑板面,深入滑板底以下60cm，以备另作后背墙。
f1－涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数,取f1＝0。3。
N2－框架自重（t)。N2＝QL＋10（t），式中Q为单位长度涵身自重（t／m)，L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。
f2－框架底板与基底土摩阻系数,取f2＝0。8。
1-4.0m框架涵施工技术交底
中铁电化局海青铁路工程项目部二分部二工区编号：工程名称及项目DK72+529.3 1-4.0m框架涵施工技术交底技术交底内容一、工程概况DK72+529.3 1-4.0m 框架涵，位于线路坡度i=2‰曲线上，曲线半径R=3500m，用于立交，与线路夹角30°,涵洞横长20.88m，净空尺寸为4m×3.5m，地基采用换填1.5m砂夹碎石处理，框架涵身采用C40钢筋混凝土，涵身基础及帽石采用C35混凝土，出入口翼墙墙身及基础采用C30混凝土，涵身及挡墙基础垫层C20混凝土。
二、施工方法及工艺混凝土主要采用商品混凝土，施工顺序为：基坑开挖→基底处理垫层施工→涵身基础施工→中间节施工→端墙基础施工→翼墙施工→防水施工→附属工程。
1、基坑开挖（1）、采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖的弃土坡脚应离基坑上口边缘至少2.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人。
基坑上、下游可能被雨水冲刷处，不宜堆弃土方。
（2）、据地质条件基坑开挖采用1：0.3放边坡，开挖时若发现基槽有坍塌现象，应加大坡比至1：0.5，基坑上坡脚3m范围内严禁堆土及放置重型设备。
若基槽仍不稳定与工地主管联系，基坑内有水时，应在坑底四周设置排水沟，并在适当位置设置集水坑，采用用泵抽水的方法排水，保证基坑内无水。
基坑开挖完毕后应立即设置防护栏并设置标识牌挂于醒目位置。
（3）、机械开挖至基地标高以上30cm时采用人工清理。
人工修整基底完成后，检查基坑平面尺寸、标高。
并做地基承载力试验，试验数据反应满足设计要求后，及时进行基底碎石换填，换填厚度为1.5 m砂夹碎石。
（4）、严禁带水作业，及时在基底设置积水坑及引流沟，安装水泵，进行抽水排水。
安排值班人员随时注意天气变化，保证引流槽、排水沟的畅通及发电机、水泵性能良好。
交底人：现场负责人：复核：现场领工员：审核：班组操作人：交底日期：接受日期：中铁电化局海青铁路工程项目部二分部二工区编号：工程名称及项目DK72+529.3 1-4.0m框架涵施工技术交底技术交底内容（5）、基坑开挖注意事项：①、基坑开挖前先挖探沟（宽0.8m，深2m，沿基坑开挖上坡脚线一周），明确地下障碍物后方可施工。
框架结构设计说明
结构设计总说明（一）一、总则:Ⅰ.主要设计依据：1.建筑结构荷载规范 GB50009-2001（2006年版）2.建筑抗震设计规范 GB50011-20103.混凝土结构设计规范 GB50010-20104.砌体结构设计规范 GB50003-20015.建筑地基基础设计规范 GB5007-20116.地下工程防水技术规范 GB50108-20087.工业建筑防腐蚀设计规范 GB50046-20088.岩土工程勘察报告（工号：K2010-0556）Ⅱ.结构类型及安全等级：1.工程地址：2.结构类型：本工程为主体五层的钢筋混凝土框架结构，总高度为20.050m3.建筑结构安全等级：二级；桩基础设计等级：丙级4.建筑结构的设计使用年限：50年。
Ⅲ.抗震设计：1.本工程抗震设防烈度:7度；设计地震分组：第一组；设计基本地震加速度值：0.15g。
2.本工程建筑物的抗震设防类别为丙类。
3.本工程建筑物结构抗震等级：框架构造为二级，计算为三级。
4.本工程的抗震构造措施按8度采取，框架按抗震等级为二级进行施工。
5.本工程地基场地类别：四类，属轻微液化场地。
Ⅳ.露面、屋面主要活动部分活载标准值：1.不上人屋面： 0.050KN/m22.上人屋面： 2.00KN/m23.办公室： 2.00KN/m24.走廊、卫生间： 2.50KN/m25.门厅及楼梯前室： 3.50KN/m26.会议室： 2.00KN/m27.消防疏散楼梯： 3.5KN/m2 8.资料、档案室：2.50KN/m29.阳台、挑蓬： 2.5KN/m2特别注意：使用及施工堆料均不得超过上述荷载值；水箱间及设备房根据相关专业提供荷载设计，严禁兼做其他用途；所有楼面的后期装修荷载不得大于0.8KN/m2。
Ⅴ.自然条件：1.基本风压：0.55kN/m2，地面粗糙度：B类2.基本雪压：0.35kN/m23.本工程室内地坪±0.000相当于大沽高程7.880米二、本工程结构分析所采用的计算软件：中国建筑科学研究院开发的计算机铺筑设计PKPM系列软件（2010版）三、地基基础：1.场地标准冻土深度：0.6米。
钢筋混凝土盖板涵
钢筋混凝土盖板涵1. 概述钢筋混凝土盖板涵是一种广泛应用于城市道路、高速公路、铁路、轨道交通等工程中的排水结构物。
它主要由钢筋和混凝土构成，具有结构简单、施工方便、耐久性强等特点。
本设计说明旨在提供一种钢筋混凝土盖板涵的设计方案，以供参考。
2. 设计依据1.国家及地方相关设计规范和标准；2.工程地质勘察报告；3.设计任务书及相关技术要求；4.施工现场条件及施工工艺。
3. 设计原则1.结构安全、经济、适用；2.满足功能需求，确保排水畅通；3.考虑施工条件，便于施工；4.适应环境变化，提高耐久性。
4. 设计内容4.1 涵洞尺寸根据设计任务书及相关规范，确定涵洞的孔径、洞高、洞宽等尺寸。
孔径应满足排水需求，洞高和洞宽应考虑车辆和行人通行安全。
4.2 材料选择1.钢筋：选用符合国家标准的HRB400级钢筋，具有良好的力学性能和焊接性能；2.混凝土：采用C30级混凝土，具有良好的抗压、抗渗性能；3.盖板：采用预应力混凝土盖板，减轻结构自重，提高承载能力。
4.3 结构设计1.涵洞主体：采用单孔或多孔钢筋混凝土盖板结构，盖板底部设置排水坡度，确保排水畅通；2.涵洞侧墙：采用现场浇筑的钢筋混凝土结构，侧墙与盖板之间设置伸缩缝，以适应温度和湿度变化；3.基础：根据地质勘察报告，选择合适的基础形式，确保结构稳定。
4.4 施工工艺1.基坑开挖：根据设计要求，开挖基坑，并采取措施保证基坑稳定；2.基础施工：浇筑基础混凝土，待混凝土达到设计强度后，进行上部结构施工；3.钢筋制作与安装：按照设计要求制作钢筋，现场安装，并保证钢筋焊接质量；4.模板制作与安装：制作符合设计要求的模板，现场安装，保证模板的稳定性和密封性；5.混凝土浇筑：采用现场浇筑的方式，分层浇筑混凝土，确保混凝土密实；6.养护：混凝土浇筑后，采取喷水养护，确保混凝土强度发展。
5. 质量控制1.严格把控原材料质量，确保原材料符合国家标准；2.加强施工过程监控，确保施工质量；3.做好施工记录，为验收和后期维护提供依据。
框架桥(涵)施工
框架桥（涵）施工13.1.1 工艺概述框架桥（涵）指涵身、底板和盖板采用钢筋混凝土整体浇筑结构的涵洞，当涵洞顶面无填土时，也称为框架桥（结构示意见图13.1.1-1）。
根据地质条件的不同，其地基处理一般采用明挖、换填、强夯、砂桩、粉喷（旋喷）桩加固等措施，或采用其它桩基形式。
本工艺适用于框架（桥）涵基础以上结构的施工，关于基础施工可参考第 2 章有关内容。
图13.1.1-1 框架涵结构要素13.1.2 作业内容框架桥（涵）施工主要作业内容有：地基处理、基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵身施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。
13.1.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）13.1.4 工艺流程图框架涵施工工艺流程见图13.1.4-1。
图13.1.4-1 框架涵施工工艺流程图13.1.5 工序步骤及质量控制一、施工准备1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵测量放样：平整场地后粗测涵洞的平面位置。
⑶调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案。
2.材料准备钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。
3.机具准备挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具、混凝土浇筑机具、吊装机具等。
二、测量放样测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据，测定基坑中心线、方向和高程。
涵洞基坑临时放样点应在场地平整完成以后进行，临时平面点位应距离基坑开挖上边缘5m 左右，并设置明显的标志，避免开挖和运输机械的破坏。
根据测量放样的临时平面点，采用石灰粉等绘出基坑开挖的上口边线，基坑开挖交底中应明确开挖坡度，以便控制基底开挖边线满足施工需要。
框架涵工程施工方案
一、工程概况本项目位于XX市XX区，主要施工内容包括框架涵的施工。
框架涵结构形式为钢筋混凝土框架涵，全长XX米，单孔跨径XX米，净宽XX米，净高XX米。
框架涵结构设计采用C30混凝土，钢筋采用HRB400钢筋。
本工程地质条件复杂，地下水位较高，施工难度较大。
二、施工准备1. 技术准备：组织技术人员进行现场勘查，编制详细的施工组织设计和技术方案，对施工人员进行技术交底。
2. 材料准备：提前采购足够的钢筋、水泥、砂石等原材料，确保施工过程中材料供应充足。
3. 机械设备准备：准备挖掘机、混凝土搅拌车、泵车、钢筋切割机、焊接机等机械设备。
4. 人员准备：组织施工队伍，明确各岗位责任，确保施工人员具备相应的技能和素质。
三、施工工艺及方法1. 挖掘与基础施工（1）采用挖掘机进行土方开挖，确保开挖深度满足设计要求。
（2）对基底进行处理，清除杂物，确保基底平整。
（3）采用C15混凝土进行基础垫层施工，厚度XX厘米。
2. 框架涵主体施工（1）根据施工图纸，进行框架涵钢筋绑扎，确保钢筋间距、直径、形状等符合设计要求。
（2）混凝土浇筑采用泵车输送，分层浇筑，每次浇筑厚度不超过30厘米。
（3）混凝土浇筑过程中，严格控制浇筑速度，防止出现蜂窝、麻面等质量问题。
（4）混凝土养护采用湿布覆盖，养护时间不少于7天。
3. 框架涵进出口施工（1）进出口采用现浇混凝土结构，钢筋绑扎与主体结构相同。
（2）混凝土浇筑时，注意对称浇筑，防止发生倾斜。
（3）进出口混凝土养护与主体结构相同。
四、质量控制措施1. 材料质量控制：严格按照国家标准和设计要求采购原材料，确保材料质量。
2. 施工过程控制：加强施工现场管理，严格执行施工规范和操作规程，确保施工质量。
3. 验收检验：对框架涵施工过程进行验收，确保各项指标符合设计要求。
4. 质量保证体系：建立健全质量保证体系，确保工程质量。
五、安全文明施工措施1. 安全教育：对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
框架涵施工工艺
13.1 框架桥（涵）施工工艺标准13.1.1工艺概述框架桥（涵）指采用整体式基础，涵身、底板和框架采用钢筋混凝土整体浇筑结构形式的涵洞，一般作为过水涵洞或人行通道。
在涵洞顶面无填土时，也称为框架桥，框架桥桥面系结构形式同一般客运专线桥面系。
框架涵明挖作业适用于地下水位较低，基坑开挖后基底及坑壁透水较小的地质。
涵洞施工前，原基底或经处理后基底承载力满足设计要求，有一定的施工作业场地和材料运输条件。
框架涵结构要素见图13.1.1。
图13.1.1 框架涵结构要素13.1.2作业内容框架桥（涵）施工主要作业内容有：基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵底板施工、涵身及涵顶板施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。
13.1.3质量标准及验收方法1、框架涵各部位偏差，应符合表13.1.3-1的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。
防水层允许偏差及检验方法应符合表13.1.3-2的规定。
2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。
沉降缝直顺、整洁无渗漏。
涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。
填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续填塞密实。
3、进、出口流水顺畅，整洁美观。
防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。
检验数量：施工单位每座涵全部检查。
13.1.4工艺流程图框架涵施工工艺流程见图13.1.4。
施工准备测量放样基坑开挖基础施工涵底板施工材料准备桥面系施工涵背回填出入口顺接防水层施工涵身及顶板施工端翼墙施工图13.1.4 框架涵施工工艺流程图13.1.5工序步骤及质量控制说明一、施工准备 1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵编制框架涵单项施工方案，对开挖超过2m的深基坑，应编制安全专项施工组织设计及应急预案，对开挖超过5m的深基坑，应组织相关专家进行方案的评审后实施。
框架涵
、框架涵洞（1）基础1）、地基处理地基处理应在正式施工前进行试夯、试桩，以确定施工参数及验证地基处理效果，并应由勘察设计单位现场确认。
试夯、试桩资料要完整。
2)、基坑开挖和换填、回填基坑开挖前要做好以下工作：①测定基坑中心线、方向和高程；②按地质、水文资料环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。
基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其它加固的开挖方法。
有地面水淹没的基坑，可修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后，再开挖基坑。
基坑的放坡开挖深度在5m以内，施工期较短、基坑底在地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，基坑坑壁坡度可采用以下数值：基坑坑壁坡度坑壁土坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1:1 1:1.25 1:1.5碎石类土1:0.75 1:1 1:1.25黏性土、粉土1:0.33 1:0.5 1:0.75极软岩、软岩1:0.25 1:0.33 1:0.67较软岩1:0 1:0.1 1:0.25极硬岩、硬岩1:0 1:0 1:0注：1、挖基通过不同的土层时，边坡可分层选定，并酌留平台；2、在山坡上开挖基坑，当地质不良时，应防止滑坍；3、在既有建筑物旁开挖基坑时，应符合设计文件的规定。
基坑深度大于5m时，应将坑壁坡度适当放缓或加设平台；当土的湿度可能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应缓于该湿度下土的天然坡度。
当地下水位于基坑底以上时，地下水位以上部分可放坡开挖，以下部分当土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固坑壁开挖。
基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，当动载过大时，宜增宽护道或采取加固措施。
弃土不得妨碍施工。
无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。
有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小80 cm。
基底要壁免超挖，松动部分应清除。
基坑宜在枯水季节或少雨季节开挖。
框架涵施工工艺
框架涵施工工艺13.1 框架桥（涵）施工工艺标准13.1.1工艺概述框架桥（涵）指采用整体式基础，涵身、底板和框架采用钢筋混凝土整体浇筑结构形式的涵洞，一般作为过水涵洞或人行通道。
在涵洞顶面无填土时，也称为框架桥，框架桥桥面系结构形式同一般客运专线桥面系。
框架涵明挖作业适用于地下水位较低，基坑开挖后基底及坑壁透水较小的地质。
涵洞施工前，原基底或经处理后基底承载力满足设计要求，有一定的施工作业场地和材料运输条件。
框架涵结构要素见图13.1.1。
图13.1.1 框架涵结构要素13.1.2作业内容框架桥（涵）施工主要作业内容有：基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵底板施工、涵身及涵顶板施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。
13.1.3质量标准及验收方法1、框架涵各部位偏差，应符合表13.1.3-1的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。
防水层允许偏差及检验方法应符合表13.1.3-2的规定。
2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。
沉降缝直顺、整洁无渗漏。
涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。
填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续填塞密实。
3、进、出口流水顺畅，整洁美观。
防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。
表13.4.3-1 框架涵允许偏差和检验方法表13.4.3-2 防水层允许偏差和检验方法检验数量：施工单位检查不少于5处。
13.1.4工艺流程图框架涵施工工艺流程见图13.1.4。
施工准备测量放样基坑开挖基础施工涵底板施工材料准备桥面系施工涵背回填出入口顺接防水层施工涵身及顶板施工端翼墙施工图13.1.4 框架涵施工工艺流程图13.1.5工序步骤及质量控制说明一、施工准备 1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
铁路工程框架涵施工方案
铁路工程框架涵施工方案一、项目背景铁路交通一直是我国交通运输系统中的重要组成部分，具有巨大的经济和社会效益。
而铁路工程框架涵是铁路建设中的重要部分，涉及到桥梁建设、土木工程等多个领域。
为了确保铁路工程的顺利进行，特制定了本施工方案。
二、项目概况铁路工程框架涵是连接铁路两侧的桥梁结构，用于支撑铁路轨道，保证列车正常运行。
本项目的框架涵总长约XXX米，宽度XX米，高度XX米，采用XX型号的混凝土预制构件进行施工。
工程总投资约XX亿元，施工周期为XX个月。
三、工程内容1.勘察设计阶段：–勘察设计工作由专业勘察单位完成，包括地质勘察、地形测量、水文勘察等内容。
–根据勘察设计报告，确定框架涵的设计参数，包括结构形式、截面尺寸、承载力要求等。
2.材料准备阶段：–根据设计要求，采购框架涵施工所需的材料，包括混凝土、钢筋等。
–保证材料质量符合施工要求，检验合格后投入使用。
3.施工准备阶段：–拟定详细的施工计划，包括人员配置、作业流程、安全措施等。
–搭建临时施工设施，确保施工过程安全顺利进行。
4.施工执行阶段：–进行桩基施工，确保框架涵基础牢固稳定。
–预制框架涵构件，并安装预应力筋、连接构件。
5.竣工验收阶段：–完成框架涵的主体结构施工后，进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求。
–完成验收合格后，组织相关单位参与铁路轨道铺设，保证通车前的最后准备工作。
四、安全措施1.全面落实施工安全管理制度，保证施工过程中各项工作符合相关安全要求。
2.严格执行作业人员安全操作规程，确保施工人员安全施工。
3.加强现场施工监督，对施工过程中的安全隐患及时发现并解决。
五、质量控制1.严格按照设计要求，确保框架涵的各项工程指标符合设计标准。
2.定期检查施工质量，发现问题及时整改，确保工程质量。
3.进行竣工验收前的自检，确保工程达到验收标准。
六、经济效益铁路工程框架涵施工完成后，将极大提高铁路线路的承载能力，促进铁路运输效率的提升，为我国交通运输事业的发展贡献自己的一份力量。
盖板涵设计说明
说明一、技术标准与设计规范1、《公路工程技术标准》JTG B01-20032、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-20074、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-20055、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20046、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-20067、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20078、《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-899、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011二、技术指标1、跨径：2.0、4.0 、6.0m（本图册中跨径均为净跨径）；2、汽车荷载等级：公路－Ⅰ级；3、设计安全等级：三级；4、环境类别：I类；5、环境作用等级：涵台、基础为C级，盖板为B级；6、斜度：0°～45°，5°一级（涵洞轴线与路线法线之夹角）；7、跨径组合及适用填土高度：分离式基础盖板涵适用填土高度表整体式基础盖板涵适用填土高度表三、主要材料1、盖板涵主要材料主要材料表表注：(1)涵底、洞口铺砌、隔水墙可以根据实际情况采用C20、MU30片石砼或C20素砼；(2)混凝土在最大水胶比、密实度、最小胶凝用量、最小保护层厚度等方面须满足《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)的要求。
2、原材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
1) 混凝土①水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。
其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》(GB 175-2007)的规定，不应使用其它品种水泥。
②细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%(高性能混凝土)，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)的规定。
箱涵工程图纸说明
1.1 涵洞工程1.1.1 工程概况本涵位于昆明市盘龙区次19号路，平面位于R=310m的圆曲线上，为跨越金汁河而设。
盘龙次19号路区域，金汁河河道迂回，泄洪不畅，本项目在原河道东侧新建箱涵，对项目区域金汁河进行改造，北侧改造河道42m，南侧改造河道55m。
本涵设计为1-10m钢筋混凝土箱涵，中心桩号为K0+535，涵长26m，涵宽11.6m。
1.1.2 技术标准1)设计汽车荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载：3.5KN/m2；2)设计基准期：100年；3)设计安全等级：二级；4)防洪标准：50年，p=2%洪水位标高1902.840；5)抗震等级：抗震设防烈度8度，动峰值加速度系数：0.2g；1.1.3 设计采用的标准和规范《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》；《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283—1999）；《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61－2005）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；《公路工程地质勘测规范》（JTJ 064－98）；1.1.4 主要材料1 混凝土涵洞整体结构均采用C40混凝土。
涵洞基础采用C15混凝土。
砂、石骨料宜就地取材，但应经过试验，并符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）的要求。
2 普通钢筋普通钢筋采用R235级光圆钢筋和HRB335级螺纹钢筋两种。
R235钢筋(fsd=fsd'=195MPa)材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的要求；HRB335钢筋(fsd=fsd'=280MPa)材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的要求。
框架涵施工工艺
13.1 框架桥（涵）施工工艺标准13.1.1工艺概述框架桥（涵）指采用整体式基础，涵身、底板和框架采用钢筋混凝土整体浇筑结构形式的涵洞，一般作为过水涵洞或人行通道。
在涵洞顶面无填土时，也称为框架桥，框架桥桥面系结构形式同一般客运专线桥面系。
框架涵明挖作业适用于地下水位较低，基坑开挖后基底及坑壁透水较小的地质。
涵洞施工前，原基底或经处理后基底承载力满足设计要求，有一定的施工作业场地和材料运输条件。
框架涵结构要素见图13.1.1。
图13.1.1 框架涵结构要素13.1.2作业内容框架桥（涵）施工主要作业内容有：基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵底板施工、涵身及涵顶板施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。
13.1.3质量标准及验收方法1、框架涵各部位偏差，应符合表13.1.3-1的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。
防水层允许偏差及检验方法应符合表13.1.3-2的规定。
2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。
沉降缝直顺、整洁无渗漏。
涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。
填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续填塞密实。
3、进、出口流水顺畅，整洁美观。
防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。
表13.4.3-1 框架涵允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法检验数量：施工单位每座涵全部检查。
13.1.4工艺流程图框架涵施工工艺流程见图13.1.4。
施工准备测量放样基坑开挖基础施工涵底板施工材料准备桥面系施工涵背回填出入口顺接防水层施工涵身及顶板施工端翼墙施工图13.1.4 框架涵施工工艺流程图13.1.5工序步骤及质量控制说明一、施工准备1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
DK72+945.00 1-3x3.5m框架涵设计说明
设计说明
DK72+945.00 1-3x3.5m框架涵设计说明：
1.本图尺寸里程、标高以米计，余以厘米计。
2.本涵地质情况为：粉砂(0～2.8m)松散,σ0=100kPa；粉砂(2.8～
3.8m)稍密，σ0=120kPa；粉砂(3.8～10.75m)中密、饱和，σ0=140kPa，孔口高程1376.44m，地下水位：4m，环境作用等级T2，冻结深度为1.80m。
3.本涵为新建，用途：畜牧通道兼排洪。
Q/1/100=7.05m3//s,H/1/100=1378.9m。
4.出入口铺砌、防水层、沉降缝等见本册附图，框架钢筋图见：通桥（2012）5401-05-21~22。
5.涵内及出入口外10m范围内设20cm厚C30混凝土路面，注意出入口顺路(顺沟)。
6.本涵施工前应核对线路资料、各项标高及涵洞位置、涵长、地形、地质情况等，如与设计不符应及时与设计单位联系。
7.涵两侧路基土应分层对称夯填，基础垫层下地基应夯实处理。
路基两侧设检查台阶，宽0.8m,详见《陶鄂施桥-09-89》。
8. 本涵要求地基基本承载力不小于150kPa，本涵基础下为粉砂，基本承载力100kPa。
为满足承载力及冻结深度要求，需对地基换填粗颗粒砂夹碎石处理，中间涵节换填3m，出入口及出入口向内3m涵节换填2.3m。
9.有关施工事宜,应遵照《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)执行。
框架涵施工方案
一、编制依据本方案是依据铁道部第二勘测设计院设计的浙赣线电气化提速改造工程（修改）施工图《DK430+276 2-8.0×5.0m钢筋混凝土框架桥设计图》、会议纪要及有关的技术规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制的。
二、工程概况2.1设计简介：本工程为浙赣线电气化提速改造工程DK430+276 2-8.0×5.0m钢筋混凝土框架桥，主要是为了解决当地的排洪问题。
本框架桥设计根据Q1/100=59.76m3/s H1955=48.36m（倒灌）设计。
本框架桥铁路正线里程DK430+276，与正线正交。
本里程既有对应有一座1-16m小桥，施工时需铺设临时过渡便线，拆除既有1-16m小桥后方能施工2-8m框架桥。
轨底至框架顶约2.5m。
本框架桥全长9.60m，采用现浇法施工。
涵洞出入口采用M10浆砌片石基础、墙身。
（框架结构尺寸如下图所示）。
本框架箱体平置，框架内泄水面拟设0.5%纵坡，坡度调整由回填土层控制。
框架内两旁各设1m宽人行道，并按规范设置角钢栏杆。
桥孔净高为5m，净宽8m，。
框架顶及两侧设防水层，顶部修成3%人字坡，框架顶部两侧设置盲沟。
2.2工程地质情况本框架位置处表层土为粉质黏土（σo=180kpa）；厚度约为2.0m；其下为圆砾土（σo=300kpa）；厚度约为1.5m；下伏W2、W3砾岩。
框架基底设计位于圆砾土层，其承载力满足设计要求。
2.3主要工程数量如下表所示：2.4工程特点本框架桥施工工期非常紧，计划施工期仅为40天的时间，工程量大，施工工期紧，工期压力大。
框架桥设计孔径为2-8.0×5.0m，框架长度为17.50m，箱身采用现浇法整体浇注。
现场施工场地狭窄，靠近施工变线，对既有线行车安全有影响。
施工材料、机具不能直接到达施工现场，在框架现浇施工中如何保证混凝土内实外美成为本工程的关键。
2.5施工现场情况施工场地狭窄，施工便道已修筑至过渡便线1-6.0m涵右侧，施工场地位于1-6.0m便涵左侧，所有机具、材料均需要经过1-6.0m便涵方能运至施工现场。
涵洞基础模板
涵洞基础模板涵洞是指在公路、铁路、水利工程中，为了保护交通工具和行人的安全，而在道路或铁路上建造的穿越山体、河流、沟渠等地质障碍物的通道。
涵洞的建设需要经过严谨的规划和设计，以确保其结构稳固、安全可靠。
下面是涵洞基础模板的详细介绍。
一、涵洞基础类型。
1. 框架式基础，框架式基础是指在涵洞建设中，通过设置框架结构来支撑和固定涵洞的基础。
这种基础类型适用于地质条件较好、土壤承载力较高的地区，能够有效地分担涵洞的荷载，保证其稳定性。
2. 桩基础，桩基础是指在涵洞建设中，通过设置桩基来传递和分散荷载，以增加土体的承载能力，提高涵洞的稳定性。
桩基础适用于地质条件较差、土壤承载力较低的地区，能够有效地加固土体，防止涵洞基础沉降。
3. 基槽基础，基槽基础是指在涵洞建设中，通过在地基上挖掘基槽，并在基槽内设置混凝土或钢筋混凝土结构，以增加涵洞基础的承载能力和稳定性。
基槽基础适用于地质条件较为复杂、土壤承载力较为不均匀的地区，能够有效地改善地基条件，确保涵洞的安全性。
二、涵洞基础施工要点。
1. 地质勘察，在进行涵洞基础施工前，需要对施工地点的地质条件进行详细勘察，了解地下水位、土壤性质、地层构造等情况，为后续的基础设计和施工提供准确的数据支持。
2. 基础设计，根据地质勘察的结果，进行涵洞基础的设计，确定基础类型、尺寸、材料等参数，保证基础结构的稳定性和安全性。
3. 施工工艺，选择合适的施工工艺，包括基础开挖、材料运输、混凝土浇筑等环节，确保施工过程中的安全和质量。
4. 质量检验，对涵洞基础的施工质量进行严格检验，包括基础尺寸、材料强度、连接方式等方面，确保基础的稳定性和可靠性。
5. 环境保护，在涵洞基础施工过程中，要注意保护周边环境，避免对周围的土壤、水源等造成污染和破坏。
三、涵洞基础施工注意事项。
1. 安全第一，在涵洞基础施工过程中，要严格遵守安全操作规程，保证施工人员的安全，避免发生意外事故。
2. 环保优先，在施工现场要做好环境保护工作，合理利用资源，减少对周围环境的影响。
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框架涵工程地质说明
DK66+130.7
一、工程概况
该小桥涵中心里程为DK66+130.7，拟采用孔径式样为1-4.0m框架涵。
该框架涵位于临沂市莒南县道口乡，交通便利。
二、地形地貌
属冲洪积平原地貌，为沂河冲积平原及河流阶地区，地势起伏不大，地形平坦开阔，坡度平缓。
上覆第四系土层，厚约17.62m，地表多被垦为耕地。
三、地层岩性
上覆第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、砂类土，下伏基岩为断层角砾（Fbr）、压碎岩（Crr），地层岩性分述如下。
<3-4-2>粉质黏土（Q4al+pl）：分布于冲积平原地带，厚度一般2.79～3.2m，黄褐色，硬塑，局部含砂粒、砾石，Ⅱ级普通土，D组填料，不宜直接作为填料。
<3-8-2>粗砂（Q4al+pl）：分布于冲积平原地带，层厚3.6～4.0m，黄褐色、灰褐色，饱和，中密，Ⅰ级松土，C组填料。
<3-8-3>粗砂（Q4al+pl）：分布于冲积平原地带，层厚7.5～7.9m，黄褐色、灰褐色，饱和，密实，Ⅰ级松土，C组填料。
<13-2>断层角砾(Fbr)：，桥址区内少量钻孔中揭露，层厚19.1～20.1m，色杂，主要有青灰色、灰褐色，成分分别为泥质砂岩夹泥岩，岩芯较破碎，呈土夹碎块状，Ⅳ级硬土，C组填料。
<13-3>压碎岩(Crr)：桥址区内少量钻孔中揭露，，色杂，主要有青灰色、灰褐色，成分分别为泥岩或泥质砂岩，岩芯较破碎，主呈碎块状，Ⅳ级硬土，C组填料。
四、地质构造
本线所处地区为华北地台中的鲁西隆起、胶莱凹陷和胶南隆起三个次级构造单元，工程场区位于胶南隆起带。
受构造影响，根据区域地质图和钻探揭示，本范围内有小型层间断裂发育，具体情况分述如下：
未定名断裂一：在DK66+130.7处与线路大角度相交，钻孔DZ-SH-064-01、DZ-SH-066-01处揭露发育有断层角砾和压碎岩，母岩为泥岩等，断层具体性质尚不明。
测段范围内被土层覆盖，未见基岩出露点，参考1:5万半程幅区域地质图，测段岩层走向N56°W，倾向NE，倾角36°。
五、地震动参数
根据中国地震局《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)及《鲁南快速铁路客运通道临沂至曲阜段建设项目工程场地地震安全性评价报告》（鲁震安评〔2015〕650号）划分，地震动峰值加速度为0.30g，地震动反应谱特征周期0.40s。
六、水文地质特征
（一）地表水
该段地表水主要为沟渠水及河水。
（二）地下水
1、地下水类型及含水岩组
地下水类型主要为第四系孔隙潜水，水量较丰富，受大气降水补给。
勘察期间地下水埋深0.70m，水位标高78.30m左右，水量较为丰富，水位年变化幅度不大。
2、地下水的补、径、排条件
大气降水及地表沟渠水及河水是该区地下水的主要补给来源，未见明显地下水排泄点。
（三）水化学特征
其侵蚀性及环境作用等级判释如下表1：
表1 地表水水化学特征一览表
地表水水质属HCO3-.SO42-—Ca2+型水，地表水在环境作用类别为化学侵蚀环境、
氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，地表水对混凝土结构无侵蚀。
取地下水2套，其侵蚀性及环境作用等级判释如下表2：
表2 地下水水化学特征一览表
钻孔地下水分析（W-DZ-SH-072-011及
W-DZ-SH-060-011），地下水属
HCO 3-. SO 42-
—Ca 2+型水，在环境作用类别为化学腐蚀环境、氯盐环境时，地下水酸性侵蚀、侵蚀性CO 2对混凝土结构侵蚀等级均为H1。
（四）土壤侵蚀性特征
根据邻近工点取土壤进行试验分析，根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）判定，侵蚀性及环境作用等级判释如下表3：
表3 土壤腐蚀性特征一览表
场地土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
七、不良地质与特殊岩土
该段无不良地质，特殊岩土为膨胀土、季节性冻土。
1、不良地质
测区内无不良地质发育。
2、特殊岩土
测区内的特殊岩土为膨胀土、季节性冻土。
①膨胀土
该范围内的<3-4-2>层粉质黏土为膨胀土，在该地段普遍分布，硬塑，土质较均匀，厚2.79～3.2m m 左右，膨胀性为中等。
膨胀土对主体工程影响不大，但对于临时开挖的基坑需做好防护措施，防止雨水影响基坑的稳定。
对施工区膨胀土采取保湿措施，临时边坡边率宜为1:1.5～1:1.75。
②季节性冻土
季节性冻土：站址区土壤最大冻结深度为0.24m ，季节性冻土具有冻胀性和融沉性等特性，设计及施工过程中应考虑季节性冻土对工程的影响，做好防排水等措施。
八、工程地质评价
属冲洪积平原地貌，地形起伏不大，坡度平缓，地面高程79.00m 。
上覆土层较厚，地表多被垦为旱地。
上覆第四系全新统冲洪积（Q 4al+pl ）粉质黏土、砂类土，下伏基岩为断层角砾（Fbr ）、压碎岩（Crr ），基岩节理裂隙较发育。
该段存在的无不良地质；特殊岩土包括膨胀土、季节性冻土。
地表水为沟渠内流水及河水，流量随季节变化，仅在雨季时形成季节性水流。
地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，受大气降水及河水补给，季节性变化较大。
地下水属HCO 3-. SO 42- —Ca 2+型水，在环境
作用类别为化学腐蚀环境、氯盐环境时，地下水酸性侵蚀、侵蚀性CO 2对混凝土结构侵蚀等级均为H1。
综合上述情况，测区工程地质条件较复杂。
九、环境工程地质
1、施工中大面积开挖时，应采取一定方式支护，需在开挖前做好挡护工程后再进行开挖，以免威胁施工和当地百姓的生命财产安全。
2、施工中若遇到地表水或地下水与水文地质资料不符时，应及时联系地质专业人员，同时应注意对水资源的保护，避免造成水污染及水资源浪费。
3、施工场地区域多为耕地，施工过程中可能会破坏沿途及附近的大量植被和耕
地，弃碴场占耕地应及时复耕，避免对沿途的生态环境造成更大的破坏。
4、施工期间采取相应措施，避免粉尘、有害气体、噪声等引起环境污染。
十、工程措施意见
2、地下水属HCO3-. SO42-—Ca2+型水，在环境作用类别为化学腐蚀环境、氯盐环境时，地下水酸性侵蚀、侵蚀性CO2对混凝土结构侵蚀等级均为H1，施工阶段应加强对地表水及地下水的侵蚀性复查；场地土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
3、施工时应作好相应安全与环境保护措施，控制泥浆排放，防止水土流失，尽量避免对周围造成不必要的污染和破坏。
4、地震动峰值加速度为0.30g，相关工程需按规范要求设防。
5、各类基础应置于基岩内一定深度，基坑开挖后应及时下基封闭，同时做好坡面防、排水措施，以免引起失稳。
6、施工时应考虑特殊岩土及季节性冻土的不利影响，开挖后应及时防护。