基于MIDAS_Civil的桥墩模板设计.pdf
墩柱模板计算书midascivil
墩柱模板计算书一、计算依据1、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)4、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83)5、《铁路组合钢模板技术规则》(TBJ211-86)6、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)7、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)8、《京沪高速铁路设计暂行规定》(铁建设[2004])9、《钢结构设计规范》(GB50017—2003)二、设计参数取值及要求1、混凝土容重：25kN/m3；2、混凝土浇注速度：2m/h；3、浇注温度：15℃；4、混凝土塌落度：16～18cm；5、混凝土外加剂影响系数取1.2；6、最大墩高17.5m；7、设计风力：8级风；8、模板整体安装完成后，混凝土泵送一次性浇注。
三、荷载计算1、新浇混凝土对模板侧向压力计算混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。
侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。
新浇混凝土对模板侧向压力分布见图1。
图1新浇混凝土对模板侧向压力分布图在《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算：在《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83) 中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算：新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算： Pmax=0.22γt 0K 1K 2V 1/2Pmax =γh式中：Pmax ------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2） γ------混凝土的重力密度（kN/m3）取25kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）； V------混凝土的浇灌速度（m/h ）;取2m/h h------有效压头高度；H------混凝土浇筑层(在水泥初凝时间以内)的厚度(m)； K1------外加剂影响修正系数，掺外加剂时取1.2；K2------混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm 时，取0.85；50～90mm 时，取1；110～150mm 时，取1.15。
Midas civil墩身模板计算书共8页word资料
墩身模板复核计算书计算：复核：审核：日期：目录第一章工程简介........................................................................ 错误！未定义书签。
一、工程概况 (1)二、墩身模板结构介绍 (1)第二章计算验算相关参数选定................................................ 错误！未定义书签。
一、参考资料 (1)二、技术参数及相关荷载大小选定 (1)⑴设计荷载 (1)⑵材料性能 (2)⑶符号规定 (3)⑷荷载组合 (3)第三章墩身模板结构验算 (4)一、模型建立及分析 (4)⑴模型建立 (4)⑵荷载加载 (4)⑶边界约束 (4)二、墩身模板验算 (4)⑴面板强度验算 (4)⑵面板刚度验算 (4)⑶横、竖肋强度验算 (4)⑷横、竖肋刚度验算 (5)⑸横楞强度验算.......................................................... 错误！未定义书签。
⑹横楞刚度验算.......................................................... 错误！未定义书签。
⑺对拉拉杆验算 (5)第四章模板计算成果汇总及结论 (5)一、计算成果汇总 (5)二、计算结论 (6)第一章工程简介一、工程概况本标段起讫里程范围XXXXXXXXXXXX。
墩身高度12m以下采用整体钢模一次灌注成型，高度12m以上墩身采用整体钢模分次浇筑。
模板验算取高度12m 1:0墩身模板进行验算，墩身截面如下图1.1:0墩身横断面图二、墩身模板结构介绍墩身截面见图1，为圆端形。
墩身最大浇筑高度12m，采取大块钢模组拼进行模板浇筑完成。
模板规格为：高度为200cm模板、100cm模板、80mm模板、50mm模板、2000mm。
详见模板图纸。
midas Civil在桥梁施工设施上的应用
1.贝雷梁施工支架设计与施工关键技术(广西公路桥梁工程总公司)
目录
① 贝雷梁施工支架 ② 碗扣式满堂支架 ③ 零号块施工支架 ④ 拱桥施工临时支架 ⑤ 主塔横梁施工支架
结论：
➢ 通过预压试验成果分析，理论计算变形值与试验值有一定的差距，并且在跨中出现了横向不均匀沉降，这主要是因为梁式支架 系统横向刚度均匀性、贝雷梁组件结点刚度以及各种荷载存在的误差。为实现施工支架变形的精确控制，预拱度值适当提高了 3～5mm，而在梁式支架腹腔内设置少量配重，施工中根据变形量测结果，调整配重，从而实现支架变形的精确控制。
结论： ➢ 模板系统的竖肋、龙骨等的强度和刚度均满足规范要求。 ➢ 晋陕黄河特大桥绝大多数桥墩设计为空心高墩，现已基本完工。施工中采用翻模
施工，安全、经济、高效、质量有保障。施工的最大难点是外侧模板的拆除，施 工中必须严格按照方案进行，对即将拆除的模板必须保证有足够的连接螺栓，以 防止模板坠落伤人。墩身翻模施工外挂工作平台，内搭脚手架的施工方法适用于 空心高墩的施工，具有较高的推广应用价值。
目录
① 桥墩模板设计 ② 空心墩翻模施工技术 ③ 拱桥Y形刚构移动模板设计 ④ 倾斜塔柱液压自爬模大节段施工技术 ⑤ 水中承台底模分析
4.倾斜塔柱液压自爬模大节段施工技术(中铁大桥局集团二公司)
目录 ① 桥墩模板设计 ② 空心墩翻模施工技术 ③ 拱桥Y形刚构移动模板设计 ④ 倾斜塔柱液压自爬模大节段施工技术 ⑤ 水中承台底模分析
④ 大，倾斜角度大，内外侧面倾斜角度达到18.2°和13.9°，而常规液压自爬模施工节段高
⑤ 度一般为4.5m，且液压自爬模结构本身一般较少考虑较大倾斜角度塔柱引起的不平衡侧压 力，爬模架体在较大不平衡水平力及较大悬臂长度( 与节段高度相关) 的工况下，结构强度 及稳定性难以保证，且会在混凝土浇注过程发生较大变形，容易造成塔柱混凝土质量问题。 ➢ 根据对本工程各种工况的计算分析，通过对目前常规液压自爬模结构与布置进行调整与优 化，并通过利用塔柱劲性骨架与爬模系统的协同作用及其他施工辅助措施，此处倾斜塔柱 的6m大节段液压自爬模施工方案能满足施工要求。 ➢ 对塔柱俯面爬架系统利用MIDAS计算软件建模，并模拟混凝土浇注工况加载爬模自重、施 工荷载、塔柱混凝土不平衡侧压力等荷载进行计算分析，计算结论为： 爬模系统各构件应 力均能满足设计要求，但爬模顶部的外倾变形达到40mm。为解决爬模上悬臂端的变形大 的问题，在塔柱混凝土浇注工况，受力爬架顶部与塔柱劲性钢骨架主受力桁片进行了连接， 充分利用骨架主桁片的刚度，使其协同受力。通过爬架与劲性骨架连接协同受力的计算分 析，爬模的顶部变形量完全满足规范要求。
迈达斯midas梁桥专题—梁格.pdf
Integrated Solution System for Bridge and Civil Strucutres目录一、剪力-柔性梁格理论1. 纵梁抗弯刚度.......................................................................32.横梁抗弯刚度....................................................................... 43.纵梁、横梁抗弯刚度........................................................... 44.虚拟边构件及横向构件刚度.. (5)三、采用梁格建模助手生成梁格模型二、单梁、梁格模型多支座反力与实体模型结果比较1. 前言.......................................................................................72. 结构概况...............................................................................73. 梁格法建模助手建模过程及功能亮点...............................114. 修改梁格..............................................................................225. 在自重、偏载作用下与FEA 实体模型结果比较. (24)四、结合规范进行PSC 设计1.纵梁抗弯刚度【强制移轴（上部结构中性轴）法】一、剪力-柔性梁格理论a.各纵梁中性轴与上部结构中性轴基本重合b.强制移轴，使各纵梁中性轴与上部结构中性轴基本重合，等效纵梁抗弯刚度2.横向梁格抗弯刚度3.纵梁、横梁抗扭刚度4.虚拟边构件及横向构件刚度此处d’为顶板厚度。
墩柱模板计算书-midas-civil
墩柱模板计算书计算依据1、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)4、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83)5、《铁路组合钢模板技术规则》(TBJ211-86)6、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)7、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)8、《京沪高速铁路设计暂行规定》(铁建设[2004])9、《钢结构设计规范》(GB50017 —2003)二、设计参数取值及要求1、混凝土容重：25kN/m3 ；2、混凝土浇注速度：2m/h ；3、浇注温度：15C;4、混凝土塌落度：16〜18cm ;5 、混凝土外加剂影响系数取1.2 ;6 、最大墩高17.5m ；7、设计风力：8 级风；8、模板整体安装完成后，混凝土泵送一次性浇注。
三、荷载计算1 、新浇混凝土对模板侧向压力计算混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。
侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。
新浇混凝土对模板侧向压力分布见图1 。
图1新浇混凝土对模板侧向压力分布图在《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算：72。
72x2 ““Pmax 4°kPa.1.6 2 1.6在《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ204-83）中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算：新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算：Pmax=°.22 Y0K1K2V1/2Pmax = Y式中：Pmax ------ 新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2）Y-----混凝土的重力密度（kN/m3 ）取25kN/m3t° ----- 新浇混凝土的初凝时间（h）;V ----- 混凝土的浇灌速度（m/h）;取2m/hh ------ 有效压头高度；H------混凝土浇筑层（在水泥初凝时间以内）的厚度（m）;K1——外加剂影响修正系数，掺外加剂时取 1.2;K2------混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm时，取0.85 ;5°90mm 时，取1; 11°〜150mm 时，取1.15。
基于MIDAS的桥梁荷载试验方案设计系统-使用说明书
基于MIDAS的桥梁荷载试验方案设计系统使用说明书1.软件功能本系统基于MIDAS/Civil软件（已测试6.71与2010版本）中桥梁控制截面影响线文件，自动进行荷载试验方案的设计并完成相关绘图工作，主要功能如下：（1）根据MIDAS/Civil（已测试6.71与2010版本）软件中生成的各荷载试验工况影响线文件，以及用户对加载效率的要求，根据试验车辆等输入数据，自动计算各工况满足加载效率时的车辆加载方案。
（2）计算所有车辆加载方案对所有工况的加载效率，防止某加载方案对其他工况加载效率过大，并当某加载方案对多个工况均满足加载效率时，即可实现试验工况的合并，减少现场试验工作量。
（3）对所有工况的车辆加载方案中任何车辆均可进行参数的修改、车辆删除或车辆增加，自动重新计算相应的加载效率。
（4）可在本系统中及Auto CAD（已测试2006及2008版）软件中，生成相关的荷载试验方案设计示意图。
2.使用要求装有Windows Xp/Vista/7等操作系统的计算机；计算机中装有AUTO CAD软件（已测试2006及2008版，用于车辆加载方案示意图的自动生成）；部分杀毒软件有可能误报为木马，请添加信任后运行；3.使用说明以下通过一算例说明程序的使用方法：（1）在Midas中将各荷载试验工况对应截面效应的影响线导出到本软件运行目录的“影响线文件”文件夹内，分别以各工况名称命名，文件类型为txt，Midas中导出前的单位建议使用“kN，cm”（此处单位即为计算及绘图时所使用的单位，由于MIDAS影响线文件保留小数点后6位，kN，m的单位设置有可能产生挠度影响线数值过小而导致精度难以满足），如图1～图2所示。
图1 MIDAS影响线导出图2 MIDAS影响线导出（2）运行本软件，在“设计荷载效应及加载效率范围输入”、“试验车辆信息输入”中分别填入相关数据，如图3～图4所示。
图3 “设计荷载效应及加载效率范围输入”窗口界面图4 “试验车辆信息输入”窗口界面补充说明：“各工况设计荷载效应”根据实桥设计荷载等级等参数由Midas软件计算，单位与导出影响线时使用的单位应一致。
(完整版)Midas桥墩计算
例题3T型桥墩M I D A S/C i v i l例题3. T型桥墩概要1分析模型与荷载条件 / 1使用节点和单元进行建模3设定基本功能及输入材料 / 3使用面单元形成桥墩平面 / 5输入荷载24运行结构分析29查看分析结果29荷载组合 / 29确认变形 / 31确认应力 / 32例题3. T型桥墩概要此例题针对桥梁设计中比较常见的T型桥墩介绍了其从建模到结构分析的全部过程，以便于用户跟随操作。
此例题也和“例题1”一样主要使用图标菜单。
分析模型与荷载条件T型桥墩的结构形态和关于结构模型的大概内容如图1、2所示。
图1. T型桥墩的模型图2. T型桥墩的立面图和侧面图荷载条件考虑垂直荷载(P1)和地震荷载(P2)。
➢荷载条件1 : 垂直荷载 P1 = 430 kN➢荷载条件2 : 地震荷载 P2 = 516 kN对于边界条件，假设桥墩的下部完全固定。
作为参考，此例题的目的是以介绍MIDAS/Civil的功能为主的，因此这里所作的假设有可能与实际情况不同。
另外在这里省略了前面例题中对MIDAS/Civil的运作所需基本事项的介绍。
使用节点和单元进行建模设定基本功能及输入材料为建立桥墩的模型，先打开新文件(新项目)并以‘Pier’为名保存(保存)。
所要使用的单位系通过在画面下端的状态条中点击单位选择键()，将其设定为‘kN’和‘m’。
此例题也与“例题2. 单跨拱桥”一样主要使用图标菜单来建模。
将各种图标显示于画面上的方法请参考例题2。
桥墩的材料特性按以下输入。
图3. 输入材料的对话窗口图4. 输入材料数据1.点击材料2.在图3中点击3.在一般的材料号输入栏确认‘1’ (参考图4)4.在类型选择栏选择‘混凝土’5.在混凝土的钢材选择栏中选择‘GB(RC)’6.在数据库选择栏中选择‘25’7.点击键8.点击键本例题中不使用对桥墩直接利用实体单元建模的方法，而是主要采用将面单元按一定方向扩展(Extrude)来形成实体单元的功能。
基于Midas／Civil的桥梁下部结构抗震计算分析与研究
（ 总 第 ２ ８ ８ 期 ）
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（ Ｃ ｕ ｍ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｔ ｙ Ｎ Ｎ Ｏ Ｏ ． ９ ． ２ ０ １ ４ ２ ８ ８）
．
基于Ｍ ｉ ｄ ａ ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 的桥梁下部结构抗震计算分析与研究 ＋ Ｏ ． ４ ５ ） Ｔ＜ ０ ． １ ｓ
Ｓ ＝ ｛ Ｉ
图１ 广丰工业大道南六涌桥立面图 拟建 桥 梁两 侧 均有 水 泥路 到达 场 地 ，交 通较 方 便 ， 原 始地 貌 单 元 为 珠 江 三 角 洲 海 陆交 互 沉 积 平 原 ，地 形 开 阔，无 池 塘 、坑道 、土洞 等 不 良地质 。区域 内水 网密 布 ，地表 水系 发育 ，地 下水 对 混凝 土结 构无 腐蚀 性 。
一
表１ 反应谱拟合相 关参数表
！ 曼
Ｅ １ 地震 Ｅ ２ 地震 ０ ． ４ ０ ． ４ ０ ． ５ １ ． ７ １ ． ０ １ ． ０ １ ． ０ １ ． ０
垒
０ ． １ ｇ ０ ． １ ｇ
３ 结 构 荷载 取值
３ ． １ 永久 作 用 桥 梁永 久 荷载 考 虑上 部 板梁 自重及 二 期恒 载 ，二 期 恒载 包 括桥 面铺 装 和栏 杆 等 ， 以均 布 荷载 形式 加 载 ，合 计９ ５ ． ４ Ｋ Ｎ ／ ｍ 。下 部 桥墩 自重 。混 凝土 容 重 取 ２ ６ ｋ Ｎ ／ ｍ 。 ，
州 Ｓ 蝴
计算 时将 荷 载转化 为质 量 。 ３ ． ２ 地震 计算 参数
根 据 《中 国 地 震 动 参 数 区 划 图 》 （ ＧＢ １ ８ ３ ０ ６ — ２ ０ ０ １ ）、 《 建 筑 抗 震 设 计规 范 》 （ Ｇ Ｂ ５ ０ ０ １ １ — ２ ０ ０ １ ）等 相 关 资 料 ， 本 项 目区 域 地 震 基 本 烈 度 Ⅶ 度 （ 加 速 度 取０ ． １ Ｏ ｇ ） 。按 《 中 国地 震 动 参 数 区划 图 （ Ｇ Ｂ １ ８ ３ ０ ６ — ２ ０ ０ １ ）》表 ３ ． １ ． ２ 判 定本 桥梁 按照Ｂ 类桥 梁进 行 抗震 设 防 设计 。 本 桥 所 在 地 抗 震 设 防 烈 度 为 Ⅶ 度 ，场 地 类 型 为 Ｉ Ｉ 类 ，根 据 《 抗震细则 》的９ ． ３ ． ６ 条 规 定 ： “混 凝 土 梁 桥 、拱 桥 的阻尼 比不宜 大于 ０ ． ０ ５ ”， 因此在 这里 取 阻尼 比为０ ． ０ ５ 。 按 《 公路 桥 梁 抗 震 设计 细 则 》６ ． １ ． ３ ，本 桥属 于 规 则 的常 规桥 梁 ，抗 震分 析采 用 多振 型反应 谱 法 ，水平 设 计加 速度 反应 谱Ｓ 由下式 （ 规 范５ ． ２ ． １ ）确 定 ：
最新墩柱模板计算书-midascivil
墩柱模板计算书-m i d a s c i v i l墩柱模板计算书一、计算依据1、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)4、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83)5、《铁路组合钢模板技术规则》(TBJ211-86)6、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)7、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)8、《京沪高速铁路设计暂行规定》(铁建设[2004])9、《钢结构设计规范》(GB50017—2003)二、设计参数取值及要求1、混凝土容重：25kN/m3；2、混凝土浇注速度：2m/h；3、浇注温度：15℃；4、混凝土塌落度：16～18cm；5、混凝土外加剂影响系数取1.2；6、最大墩高17.5m；7、设计风力：8级风；8、模板整体安装完成后，混凝土泵送一次性浇注。
三、荷载计算1、新浇混凝土对模板侧向压力计算混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。
侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。
新浇混凝土对模板侧向压力分布见图1。
图1新浇混凝土对模板侧向压力分布图在《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算：在《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83) 中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算：新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算： Pmax=0.22γt 0K 1K 2V 1/2Pmax =γh式中：Pmax ------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2） γ------混凝土的重力密度（kN/m3）取25kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）； V------混凝土的浇灌速度（m/h ）;取2m/h h------有效压头高度；H------混凝土浇筑层(在水泥初凝时间以内)的厚度(m)； K1------外加剂影响修正系数，掺外加剂时取1.2；K2------混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm 时，取0.85；50～90mm 时，取1；110～150mm 时，取1.15。
05-Midas Civil应用—墩柱模板
Midas Civil应用—墩柱模板MIDAS桥梁系列软件工程应用交流01中国中铁十局集团有限公司中国中铁THE TENTH ENGINEERING BURE CREC1、墩柱模板建模及分析(1)基本概况一铁路墩柱模板底口尺寸5.8m×2m，两侧圆口直径2m；上口尺寸7.6m×3m，两侧圆口直径3m；变径段高度2.75m，非变径段高度9.5m。
1、加固方式:平模用M30拉杆进行对拉，,四周弧模与平模用M30拉杆进行斜拉的方式。
2、模板连接：边框连接孔均为φ22，采用M20*60的螺栓连接加固。
3、用料情况：面板δ6mm钢板，边框δ12mm钢带，竖筋[10#槽钢，平模横筋δ10mm钢带,圆模环筋δ10mm钢带，背楞双[20#槽钢。
墩柱模板参数：边框参数：Q235，厚度12mm，高度100mm钢带面板参数：Q235，厚度6mm。
竖筋参数：Q235，[10#槽钢。
平模横筋参数：Q235，厚度10mm，高度100mm钢带；圆模环筋参数：Q235，厚度10mm，高度100mm钢带；背楞参数：Q235，双[20#槽钢；M30拉杆参数：16Mn，直径30mm。
(2)墩柱模板分析步骤墩柱模板的分析步骤如下：①设置操作环境及项目信息②定义材料和截面③建立结构三维模型④输入荷载⑤输入荷载组合⑥输入分析控制数据⑦运行结构分析⑧查看分析结果(3)设置操作环境及项目信息打开【工具】/【单位系】/将单位体系设为KN，mm。
该单位可以根据输入数据的种类任意转换。
打开【文件】 /【项目信息】/完善基本信息。
结构/结构类型，定义相关参数。
(4)定义材料和截面。
打开【特性】/【截面特性值】/【截面】/【添加】/【数据库】/【用户】/填写截面名称及参数/【适用】。
(4)定义材料和截面。
打开【特性】/【截面特性值】/【截面】/【添加】/【数据库】/【用户】/填写截面名称及参数/【适用】。
打开【特性】/【截面特性值】/【板厚】/【添加】/【数值】/【面内和面外】（6mm）/【适用】。
Midas课程设计T梁
Midas课程设计T梁hk计算书设计：_____________________ 校对：_____________________ 审核：_____________________2016-12-30目录一、基本信息 (5)1.1 工程概况 (5)1.2 技术标准 (5)1.3 主要规范 (5)1.4 结构概述 (5)1.5 主要材料及材料性能 (5)1.6 计算原则、内容及控制标准 (6)二、模型建立与分析 (6)2.1 计算模型 (6)2.2 主要钢筋布置图及材料用表 (7)2.3 截面特性及有效宽度 (7)2.4 荷载工况及荷载组合 (8)三、内力图 (11)3.1 内力图 (11)四、持久状况承载能力极限状态验算结果.. 134.1 截面受压区高度 (13)4.2 正截面抗弯承载能力验算 (14)4.3 斜截面抗剪承载能力验算 (14)4.4 抗扭承载能力验算 (15)4.5 支反力计算 (15)五、持久状况正常使用极限状态验算结果.. 165.1 结构正截面抗裂验算 (16)5.2 结构斜截面抗裂验算 (17)六、持久状况构件应力验算结果 (18)6.1 正截面混凝土法向压应力验算 (18)6.2 正截面受拉区钢筋拉应力验算 (18)6.3 斜截面混凝土的主压应力验算 (19)七、短暂状况构件应力验算结果 (19)7.1 短暂状况构件应力验算 (19)一、基本信息1.1 工程概况1.2 技术标准1.3 主要规范1)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）5)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）6)《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）1.4 结构概述1.5 主要材料及材料性能1)混凝土表格 1 混凝土表格2)普通钢筋表格 2 普通钢筋表格3)预应力材料表格 3 预应力材料表格1.6 计算原则、内容及控制标准计算书中将采用midas Civil对桥梁进行分析计算，并以《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）为标准，按A类预应力混凝土结构进行验算。
MIDASCIVIL钢桁梁桥建模及分析.pdf
第三章 MIDAS/CIVIL钢桁梁桥建模及分析3.1概述易学易用，能够迅速、准确地完成类似结构的分析和设计是MIDAS的独到之处。
MIDAS/Civil是针对土木结构，特别是分析预应力箱型桥梁、悬索桥、斜拉桥等特殊的桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、水化热分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析。
本教程手把手教你如何使用MIDAS/Civil，以64m下承式铁路简支钢桁梁桥为例，详细介绍设定操作环境、建立模型、定制分析选项和查找计算结果的完整过程，旨在引导初学者快速熟悉和掌握MIDAS/Civil的基本操作和使用注意事项。
本教程使用软件版本为2006，为了适应不同习惯的读者，该教程在尽可能多的地方给出了菜单和工具栏两种操作方式；为了使读者快速全面地掌握MIDAS的实际操作，本教程对同样的操作功能在不同的地方给出了尽可能多的实现方法，如对不同选择方式的操作。
本教程中64m下承式铁路简支钢桁梁桥共8个节间，节间长度8m，主桁高11m，基本尺寸如图3. 1所示。
图3. 1 64m下承式铁路简支钢桁梁桥结构的基本尺寸3.2 设定操作环境3.2.1 启动MIDAS/Civil安装完成后，双击桌面上或相应目录中的MIDAS/Civil的图标打开程序，启动界面如图3.2所示，分为主菜单、图标菜单、树形菜单、工具条、主窗口、信息窗口、状态条等部分。
图3.2 MIDAS/Civil的启动界面3.2.2 创建新项目通过选择主菜单的文件→新项目(或者点击工具条按钮)创建新项目，之后选择文件→保存菜单(或者)设置路径保存项目。
3.2.3 定制工具条图3.3 定制菜单对话框选择主菜单的工具→用户定制→用户定制…调出如图 3.3所示定制工具条对话框，在Toolbars选项卡下，通过勾选复选框可以定制符合自己风格的工具条，该教程采用默认选项，点击按钮，关闭对话框。
3.2.4 设置单位体系(1) 在主菜单中选择工具→单位体系，打开单位体系设置对话框，如图XN.4所示。
midas civil桥梁工程实例精解
Midas Civil桥梁工程实例精解一、引言Midas Civil是一款专门针对桥梁工程设计和分析的软件，其功能强大、应用广泛。
本文将重点讨论Midas Civil在桥梁工程实例中的应用和精解，以帮助读者更好地了解该软件的工程实践价值。
二、Midas Civil桥梁工程实例分析1. 拱桥设计与分析以某某大型拱桥工程为例，介绍Midas Civil在拱桥设计与分析中的具体应用。
包括结构建模、材料设定、荷载分析、抗震设计等方面。
2. 梁桥设计与分析以某某梁桥工程为例，介绍Midas Civil在梁桥设计与分析中的具体应用。
包括纵横断面设计、施工阶段分析、架设过程模拟等方面。
3. 悬索桥设计与分析以某某悬索桥工程为例，介绍Midas Civil在悬索桥设计与分析中的具体应用。
包括索塔设计、索缆分析、振动稳定性分析等方面。
4. 桥梁监测与维护介绍Midas Civil在桥梁监测与维护方面的应用，如结构健康监测、裂缝分析、加固方案评估等。
三、Midas Civil在桥梁工程中的优势和应用价值1. 强大的建模和分析功能Midas Civil具有强大的建模和分析功能，能够准确模拟各类桥梁结构，在设计和施工阶段提供可靠的分析结果。
2. 多场景下的适用性Midas Civil不仅适用于各类桥梁类型，还可以应用于不同地理、气候条件下的工程实践，具有较强的通用性和灵活性。
3. 创新的工程实践技术Midas Civil在桥梁工程实践中引入了许多创新的技术和方法，如基于BIM的协同设计、结构优化算法等，推动了桥梁工程实践的进步。
4. 提高工程质量和效率通过Midas Civil的应用，桥梁工程的设计质量和施工效率得到了有效提升，有力支撑了工程质量和进度的保障。
四、Midas Civil在桥梁工程中的应用案例1. 桥梁工程A案例介绍Midas Civil在桥梁工程A中的应用情况，包括具体的建模分析过程、工程效果和成果展示等。
基于MidasCivil的钢箱主梁地锚式悬索桥施工阶段正装分析
140中外公路第40卷第6期2 0 2 0年1 2月\?190283.211 |~中跨中心线IPA吊杆单元编号34#33#32*3T 3#2#1*r i #r31#32#33*34*主梁单元编号端节段合龙段S32#S31#S3#S2#s r N r N2#N3#N31#|N32#合龙段端节段图1太洪长江大桥桥型布置图（单位：m )DOIrlO . 14048/j . issn . 1671-2579. 2020.06.029基于Midas /C iv il 的钢箱主梁地锚式悬索桥施工阶段正装分析叶龙样\柯红军2,陈卓1(1.武汉二航路桥特种工程有限责任公司，湖北武汉430071; 2.长沙理工大学土木工程学院）摘要：目前国内外关于使用有限元软件正装分析地锚式悬索桥施工过程的文献很少且大 多介绍不够全面。
该文以太洪长江大桥为工程实例，基于有限元软件Midas /Civil ,提出一种 对钢箱主梁地锚式悬索桥施工全过程正装分析的方法，并改良了主梁吊装时梁段间临时连接 的模拟方法，分析过程中自动考虑主塔混凝土的收缩徐变。
对比正装分析法与倒拆分析法的 计算结果，主缆位移绝对差值最大不超过9 m m ,吊索力绝对差值最大为15.9 kN ,证明其正 确性与优越性；对比主梁吊装时，有、无梁段间临时连接的吊索力，得出考虑临时连接计算的 吊索力分布更加均匀，证明在对主梁吊装仿真分析时，梁段间临时连接不可忽略。
并针对主 梁吊装过程中，梁段间下缘开口宽度变化规律进行探究，得出相应结论：在主梁吊装初期，梁 段间开口较大，沿纵桥向交错变化，随着主梁吊装，开口宽度趋近于0。
关键词：悬索桥；有限元软件Midas /Civil ;施工阶段分析；正装分析法；下缘开口宽度目前国内外对于地锚式悬索桥施工阶段的有限元 分析，大多采用倒拆分析法。
然而，若需要考虑施工阶 段混凝土的收缩、徐变或其他与时间有关的特性，正装 分析法就显得尤为重要。
基于MIDAS_Civil的桥墩模板设计
收稿日期:2009202220 作者简介:赵青龙(1975—),男,工程师,主要从事机械设计工作基于M IDA S /Civil 的桥墩模板设计赵青龙(中铁十一局集团六公司,湖北襄樊441105)摘 要:在桥墩模板载荷分析的基础上,采用有限元软件MIDAS/civil 进行桥墩模板的设计,首先介绍了桥墩模板模型建立的方法,并确定模板框格单元大小,分析龙骨梁的间距与截面尺寸,进而建立桥墩模板整体模型以计算其强度和刚度,最终完成桥墩模板的设计。
关键词:MIDAS/Civil ;桥墩;模板;设计中图分类号:TU755.2 文献标识码:A 文章编号:167223953(2009)0320031204某桥墩模板基本结构如图1所示,现采用有限元软件M IDAS/civil 来进行分析计算,以确定模板面板区格大小和龙骨梁间距,并进行强度和刚度的校核。
图1 桥墩模板基本结构图1荷载分析[1]计算荷载包括:①新浇筑混凝土对侧面模板的压力;②混凝土振捣时的垂直面冲击荷载4.0kN/m 2;③风荷载(按八级风考虑)。
模板强度计算时,考虑以上三种荷载,而模板刚度计算时仅考虑新浇筑混凝土对侧面模板的压力即可。
1.1新浇混凝土侧压力的计算新浇混凝土侧压力取式(1)中的较小值:F =0.22γc t 0β1β2v1/2F =γc H(1)式中,F 为新浇筑混凝土对模板的侧压力(kPa );γc为混凝土的重力密度(kN/m 3),取25kN/m 3;t 0为新浇混凝土的初凝时间(h ),取8h ;v 为混凝土浇筑速度(m 3/h ),取2m 3/h ;H 为混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度(m );β1为外加剂影响修正系数,掺具有缓凝作用的外加剂时,取1.2;β2为混凝土坍落度影响修正系数,当坍落度110～150mm 时,取1.15。
采用式(1)计算F =0.22γc t 0β1β2v1/2=85.87kPa 。
基于MidasCivil的薄壁空心墩墩顶支架设计
基于 Midas Civil的薄壁空心墩墩顶支架设计摘要：某特大桥主墩形式为薄壁空心墩，该主墩中间段为直线段，采用爬模进行施工，顶部变截面段外模采用钢模，内模支撑采用支架体系进行施工，为保证施工质量安全，对墩顶变截面段支架体系进行验算，验算结果表明该支架体系整体安全可靠，方案实际可行。
关键词：薄壁空心墩；墩顶支架；Midas；验算1.薄壁心墩墩顶支架计算概述1.支架基本概况某特大桥主墩形式为薄壁空心墩，该主墩中间段为直线段，采用爬模进行施工，顶部变截面段外模采用钢模，在空心墩内侧预埋牛腿，搭设I14工字钢支撑梁，上铺1cm厚钢板，在钢板上搭设内模支撑支架体系，外模采用对拉螺杆进行加固，变截面段顶部预埋钢板，变截面段施工完成后，取出下部支撑体系，在预埋钢板上焊接牛腿与槽钢，上铺1cm厚钢板，浇筑上部实心段混凝土。
图1墩顶变截面及实心段支架体系示意图1.1.计算模型简介虎渡河特大桥23、24、25#墩为薄壁空心墩，其墩顶变截面及实心节段高度及尺寸一致，为计算简便，对计算模型及过程进行如下简化：对变截面节段及上部实心段分别建模进行计算，在空心墩内侧预埋牛腿，搭设I14工字钢支撑梁，支撑梁安装完成后上搭1cm厚钢板，模板支架采用Φ48.3×3.6mm钢管，模板采用竹胶板。
顶部实心段在预埋钢板上焊接牛腿后，上铺1cm厚I10加筋钢板作为底膜进行上部混凝土施工。
1.荷载计算及结构布置形式1.恒载变截面段模板采用15mm厚竹胶板，0.117kN/m2。
实心段底膜采用10mm厚钢板，0.78kN/m2支架体系自重由Midas自动计算。
钢筋混凝土容重：26kN/m3。
1.1.施工荷载施工人员及施工设备荷载：2.5kN/m2；振捣混凝土时产生的荷载：水平模板2.0kN/m2，竖直模板4.0kN/m2；倾倒混凝土时产生的荷载：2.0kN/ m2；图2.1变截面段支架荷载分布图顶部实心段分节浇筑，首次浇筑控制在30cm，本模型按50cm进行计算，保证支撑体系的安全储备。
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收稿日期:2009202220 作者简介:赵青龙(1975—),男,工程师,主要从事机械设计工作基于M IDA S /Civil 的桥墩模板设计赵青龙(中铁十一局集团六公司,湖北襄樊441105)摘 要:在桥墩模板载荷分析的基础上,采用有限元软件MIDAS/civil 进行桥墩模板的设计,首先介绍了桥墩模板模型建立的方法,并确定模板框格单元大小,分析龙骨梁的间距与截面尺寸,进而建立桥墩模板整体模型以计算其强度和刚度,最终完成桥墩模板的设计。
关键词:MIDAS/Civil ;桥墩;模板;设计中图分类号:TU755.2 文献标识码:A 文章编号:167223953(2009)0320031204某桥墩模板基本结构如图1所示,现采用有限元软件M IDAS/civil 来进行分析计算,以确定模板面板区格大小和龙骨梁间距,并进行强度和刚度的校核。
图1 桥墩模板基本结构图1荷载分析[1]计算荷载包括:①新浇筑混凝土对侧面模板的压力;②混凝土振捣时的垂直面冲击荷载4.0kN/m 2;③风荷载(按八级风考虑)。
模板强度计算时,考虑以上三种荷载,而模板刚度计算时仅考虑新浇筑混凝土对侧面模板的压力即可。
1.1新浇混凝土侧压力的计算新浇混凝土侧压力取式(1)中的较小值:F =0.22γc t 0β1β2v1/2F =γc H(1)式中,F 为新浇筑混凝土对模板的侧压力(kPa );γc为混凝土的重力密度(kN/m 3),取25kN/m 3;t 0为新浇混凝土的初凝时间(h ),取8h ;v 为混凝土浇筑速度(m 3/h ),取2m 3/h ;H 为混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度(m );β1为外加剂影响修正系数,掺具有缓凝作用的外加剂时,取1.2;β2为混凝土坍落度影响修正系数,当坍落度110～150mm 时,取1.15。
采用式(1)计算F =0.22γc t 0β1β2v1/2=85.87kPa 。
则线性变化部分(γh 分布)高度h =F/γ=3.43m 。
即在台帽部分(高度2.95m )混凝土侧压力按线性分布。
1.2风荷载计算风荷载强度计算公式[2]:W =K 1K 2K 3W 0(2)式中,W 为风荷载强度(Pa );K 1为风载体形系数,按长边迎风圆端型截面处理K 1=1.1;K 2为风压高度变化系数,按≤20m 计算取K 2=1.0;K 3为地形地理条件系数,按最不利环境取K 3=1.3;W 0为基本风压(Pa ),取风速v 为17.2～20.7m/s ,则W 0=11.6v 2=267.8Pa 。
故风荷载施加时最大风载强度W=K 1K 2K 3W 0=383Pa 。
2建模的过程与方法2.1建模过程在桥墩整体模型建立前,首先采用M IDAS/civil 软件对面板区格尺寸进行优化设计,即采用大研究Re search and De sign 与设计小不同的区格与不同截面的加筋肋(分为横肋与竖肋)进行分析计算,以得到满足强度与刚度要求的面板区格最优结构尺寸;然后结合面板区格的结构尺寸,进一步分析计算龙骨梁的间距与截面尺寸;最后建立桥墩整体模型(分为墩身、墩帽两部分)进行整体结构的强度与刚度分析。
2.2建模方法模板制造工艺要求:面板与加筋肋、龙骨梁直板部分与加筋肋均为焊接方式,龙骨梁圆端部分与加筋肋采用螺栓固结,中间对拉杆与龙骨梁采用螺栓连接。
在桥墩模板有限元模型中,面板采用板单元,龙骨梁与加筋肋采用梁单元,对拉杆采用杆单元。
根据模板制造工艺要求,建模时加筋肋与面板采用共线方式,加筋肋与龙骨梁采用梁单元共节点方式,以实现其刚性连接;对拉杆采用杆单元与龙骨梁共节点方式,以实现其铰接。
根据M IDAS/civil 的截面定义功能,对模型各部件采用相应的截面形状和尺寸。
3面板区格和龙骨梁间距的确定3.1面板区格的确定面板区格的计算采用对面板加载的方式,计算模型如图2所示。
边界条件为对板边采用3边固定1边自由的约束方式,荷载按最大侧压力施加。
图2 面板区格计算模型面板区格选择为500mm ×500mm 时,计算结果如图3所示。
图3 区格面板变形云图区格内最大垂直于面板的变形为4mm ,满足相关要求。
故面板最大区格可采用500mm ×500mm ,竖肋和横肋的最大间距可按500mm 间距布置。
3.2龙骨梁间距的确定根据面板区格的大小,确定每条竖肋所承担的荷载最大值为F 竖肋=85.87kPa ×0.5m ×1.2=51.5kN 。
加载时采用面加载的方式,面荷载大小取最大混凝土侧压力,计算模型如图4所示。
图4 龙骨梁计算模型变形云图如图5所示,可知在竖肋上最大的变形值为2mm ,为满足刚度1/500的相关要求,所以龙骨梁最大间距可为1000mm 。
按照施工要求,墩身模板按高度分为0.5m 、1m 、2m 和3m 四种。
龙骨梁设置方式可为:在0.5m 、1m 节段中间设置1道;2m 节段设置2道,且距两端各为450mm ;3m 节段设置3道,中间设置1道,两端距端部450mm 各设置1道。
图5 龙骨梁变形云图4整体模型计算4.1墩身模型计算接缝处连接法兰为厚14mm 钢板,宽100mm ;竖肋采用[8槽钢;横肋采用10mm 钢板,宽为80mm ;龙骨梁采用双槽钢16b 。
计算模型如图6所示。
4.1.1刚度要求计算得知模板最大变形值为5mm ;按宽度方向直面部分宽度为3200mm ,依据刚度要求1/500计算,则容许变形值为3200mm/500=6.4mm :故满足刚度要求。
4.1.2强度要求荷载施加考虑荷载组合侧压力+浇筑冲击力+图6 墩身模型图7 墩身面板应力云图风荷载,墩身面板应力图见图7。
计算可知,在龙骨梁直线段端部最大的轴力95.6kN 、最大的正弯矩20.4kN ・m ,对于龙骨梁端部最大应力值为:σ=M W +N A =20.4×106N ・mm 233626mm 3+95600N 5030mm 2=106MPa ≤[σ]=145M Pa 。
4.2墩帽模型计算墩帽部分竖肋、横肋、连接法兰及龙骨梁的选择与墩身部分相同。
龙骨梁共设置4道,计算模型如图8。
刚度计算采用混凝土侧压力,侧压力的大小按照rh 线形变化。
顶部荷载大小为0,底部荷载大小为F =γH =25kN/m 3×2.95m =73.75kN/m 2。
墩帽变形云图如图9所示。
可知墩帽部分变形很小,但考虑到墩帽的尺寸决定支撑垫石的位置,所以墩帽部分变形小比较合理。
图8 墩帽计算模型图9 墩帽变形云图5结束语(1)采用有限元软件M IDAS/civil 来设计桥墩模板,不仅确定了模板面板区格大小和龙骨梁间距,而且通过对强度和刚度校核,表明该模板满足设计要求。
(2)运用M IDAS/civil 软件对桥墩模板进行设计和有限元分析,与传统方法相比,提高了分析精度和设计质量。
参考文献[1]江正荣.建筑施工计算手册[M ].北京:中国建筑工业出版社,2001[2]铁道第三勘察设计院.TB10002.1—2005铁路桥涵设计基本规范[S].北京:中国铁道出版社,2005Design of Formw ork for B ridge Piers B ased on MIDAS/CivilZhao Q inglong(6th Engineering C o.Ltd.of the 11th Bureau G roup of the Railway Building C orporation of China ,X iangfan 441105,China )Abstract :Upon t he basis of analyzing t he loads exerted on t he formwork of bridge piers ,t he design of t he formwork for bridge piers is performed wit h t he software of M IDAS/Civil in t he paper ,where t he modeling met hod of t he formwork for bridge piers is first int roduced ,t he size of t he f undamental(下转第43页)转入正常钻进,如此反复使钻孔顺利穿越溶洞。
对于特大型空溶洞或半充填的溶洞,为了防止孔壁坍塌,采用套筒隔离上部松软地层的方法进行处理,本桥钻孔桩均采用8～10m的钢护筒防止坍孔。
对于溶洞内充填物为软弱粘性土或淤泥的溶洞,进入溶洞后也应向孔内投入粘土、片石混合物(比例1∶1),冲砸固壁。
(4)钻头穿越溶洞时要密切注意大绳的情况,以便判断是否歪钻。
若歪钻应按1∶1的比例回填粘土和片石至弯孔处0.5m以上,重砸。
5裂隙漏浆的处理灰岩地区裂隙发育,为防止漏浆,施工时应该作充分的准备:①入岩前,准备充足的水源和水泵。
②准备足够的粘土,并将粘土做成泥球( 15～20 cm)。
③准备一定数量的小片石或狗头石( 10～20 cm)。
密切注意护筒内泥浆面的变化情况。
当泥浆面迅速下降时,证明正在漏浆。
首先要赶快补水,然后将泥球往下投,即可将漏浆堵住。
之后将粘土和片石按大约1∶1的比例往下投约2m深,再重新开钻。
这样砸碎的片石和大颗粒土可将裂隙填充一定的距离(裂隙宽度变化),可钻进一定深度而不漏浆。
当再次漏浆时,仍按上述方法处理,即可逐步钻至设计孔底高程。
参考文献[1]刘正峰.地基与基础工程新技术实用手册[M].北京:海潮出版社,2000[2]铁道部第三勘测设计院.桥梁地基和基础[M].修订版.北京:中国铁道出版社,1991[3]铁道部基建总局.铁路工程设计技术手册:桥梁地基与基础[M].北京:人民铁道出版社,1978[4]铁道部第三勘测设计院.铁路工程施工技术手册:桥涵[M].北京:中国铁道出版社,1987[5]罗邦富,魏明钟,沈祖炎,等.钢结构设计手册[M].北京:中国建筑工业出版社,1988K ey T echniques for the Construction of the Pile Foundationfor the Piers of the No.2Jinjiang B ridge at Lujia w anG ao Junqing(First Engineering Co.Ltd.,21st Engineering Bureau G roup,Railway Building Corporation of China,Urumqi830016,China)Abstract:Since t he const ruction of t he pile foundation for t he piers of t he No.2Jinjiang Bridge of t he Yu2 Huai Railway at L ujiawan was performed during t he flood period,it was faced wit h a series of difficult p roblems,such as high water level,exploring left2over object s,karst caves,t he develop ment of crevice, drilling jam,etc.,to deal wit h which,adopted are t he following measures:a steel platform was erected wit h vertical steel po st s in combination wit h dual2walled steel cofferdam against t he high water level during t he flood period;t he direct washing and st riking met hod was used to deal wit h remaining object s;karst ca2 ves were t reated by means of grout2p roducing,co mplementing water,back2filling;and sealing leaks;t he leakage of grout f rom cracks was treated by means of complementing water,projecting soil balls,and cast2 ing ragstone.It has been proved in p ractice t hat t hose measures have resulted in fairly good effect s.The p roject may serve as a usef ul reference for ot her similar ones.K ey w ords:pier;deep2water foundation;steel platform;bored pile;karst cave;crevice;flood period(上接第33页)f rame is determined,spacing distances between t he skeleton beams and t he dimension of t he cro ss2section are analyzed,and finally,an integral model for bridge piers is established to analyze t he st rengt h and stiff ness of it so as to complete t he total design task.K ey w ords:M IDAS/Civil;bridge pier;formwork;design・实例分析・ 卢家湾锦江2号大桥水中桥墩基础汛期施工关键技术 高俊青 。