《影响机车运行油耗的因素很多[范文大全]》

《影响机车运行油耗的因素很多[]》
第一篇。

影响机车运行油耗的因素很多影响机车运行油耗的因素很多，其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。

据测定，驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。

因此，驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作，使人、机配合得当，保持机车的最佳运行状态。

汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。

在这方面日本的技术上也走在了前列。

节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。

另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……
影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：
1、汽车本身的质量。

2、汽车车身的风阻系数。

3、汽车发动机的技术水平。

4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。

汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。

这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。

目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。

汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。

德国的保时捷汽司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。

这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。

汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。

目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。

但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。

由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。

另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。

以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。

如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等……
随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油。

1、新车磨合专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。

新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。

2、合理保养汽车——定期保养要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。

对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。

机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。

根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。

如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。

3、培养良好的驾驶习惯根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。

行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速xx到3000转、车速60
到90公里每小时。

换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于xx到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。

减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。

4、如何正确测量实际油耗正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程
数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。

节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。

因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。

从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。

驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛。

天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界。

疲劳驾车的危害与预防
据统计，去年我国因司机疲劳驾车共发生交通事故629起，死伤538人。

交警部门提供的资料说，当前特大交通伤亡事故中，由于疲劳驾车造成的约占40％左右，对安全行车构成了严重威胁。

据研究，在行车初期驾驶员对复杂动作操作出现过失的概率为12％，随时间延长，过失也增加，8小时后行车操作过失比初期增加一倍以上。

北
京协和医院神经内科的李舜伟教授表示，疲劳驾驶不但会影响驾驶员的反应时间、判断和视觉，也会影响他的警觉性和对问题的处理能力，特别是由于疲劳而产生的三分之二秒左右的“微睡眠”期增多，是交通事故发生的重要诱因。

那么，如何避免疲劳驾车呢。

要避免疲劳驾驶，首先要保证有足够的睡眠，通宵达旦地加班、跑长途，甚至打牌、聊天、泡吧，对司机来说都是不可取的。

一天当中有三个危险时段，即中午、黄昏和夜里，这三个时段开车更要格外小心。

其次，要让大脑皮层有恢复的时间，最好不要长时间地持续开车，大约每持续驾驶100公里或两小时就应该停车休息，途中感觉单调犯困时索性停车休息一会儿恢复体力，千万不可强打精神开车。

驾驶员进行长时间、长距离驾驶时，影响最大的是与驾驶直接有关系的身体这部分器官的各种机能。

因此，行车前必须尽量保证充足的睡眠。

据统计，大部分车祸是在夜里零点至6点和白天13点至16点行车时造成的，此时段人最容易感觉疲劳。

司机朋友应该注意保证休息。

跑远途时应该几个司机轮换着开车，一人开车其他人睡觉，还可适当调节座位和椅背，或过一段时间就下车在路边放松一下自己，驾车时眼晴不要老盯着公路的中心线，必须与其他车辆之间保持相当的距离。

再有就是要自寻感官刺激，可收听一些节奏感强的音乐或听些笑话；吃清淡食品、多喝水，喝茶有柔和的兴奋作用，是长时间开车中的上等饮料，烟虽然刺激神经系统，但也会增加心血管的负担促使疲劳。

不过，千万要记住，不要事先确定抵达目的地的时间，以防
止为赶时间而疲劳驾车。

除了合理安排时间保持睡眠、控制连续驾车时间外，驾驶员还应该适当多吃些抗疲劳的食品。

此外，驾驶员应该学会一些消除肢体和器官疲劳的保健操，利用驾车间隙或者休息时间缓解疲劳。

下面提供几种消除肢体器官疲劳的保健操，以供参考：
1、眼睛。

驾车时眼睛是最难偷懒最易疲劳的器官，驾车时间过长极易引起眼部疲劳，因此，可利用各种休息间隙做一些眼部保健活动，如眺望一下远处或天空；转动眼球；用手按摩眼眶四周；用热毛巾敷眼等都可起到缓解眼部疲劳，促进眼部血液循环，防止眼睛患病的作用。

在景物过于单调的高速公路上行驶，应该适当地左顾右盼变换视觉焦点，用不同的景物来保持一定的视觉兴奋度。

还应该时刻注意眼部卫生，不要用沾上油污等脏物以及质地较硬的布料来擦拭眼睛。

在正面阳光太刺眼时，除了使用遮阳板，最好戴上太阳镜。

2、耳。

由于汽车噪音的影响，长期驾车的过程中听力会在不知不觉中有所下降，会觉察不出可能发生事故前的危险信号。

因此，驾车时不宜听强烈的曲目，音量以不影响驾车安全为好。

休息间隙别再听音乐，以便让耳朵得到休息，并按摩耳廓等部位以缓解听力疲劳。

此外，还应该定期检查听力，发现问题及时治疗。

3、手。

长期驾车，受车身震动的影响，尤其是经常在颠簸路面进行长途越野驾车，不仅会使手掌多汗、手臂麻木，握力下降，长此以往还会导致肌肉痉挛、萎缩、引起骨关节病变，严重的会致使神经
系统功能下降。

另外，天热驾车手容易出汗，处理紧急情况时手打滑也可能导致交通事故的发生。

因此，驾车时最好戴上手套，既可以防止出汗手滑，又可以在方向盘与手之间增加一个减震层，缓冲车辆对手及人体的震动。

4、足。

不走路但也不轻松。

脚虽然不用经常和地面直接接触，但也并不清闲，油门、离合、刹车，一个都不能少，随时伺候着。

因此，保护好您的脚，对于一个司机来说，就显得至关重要。

选择一双保暖、透气、大小适中、穿着舒适的鞋子，并多备几双棉袜和鞋垫，出汗后勤更换鞋袜，临睡前用热水烫烫脚，并按摩足掌部位，刺激足部穴位等都有助于解除疲劳。

5、身。

驾车时身体长期相对固定，会引起颈肩及腰背部的肌肉、韧带慢性疲劳性损伤。

另外，由于安全带的束缚，头颈部在惯性的作用下会导致对颈椎的伤害，因此，正确的驾姿很重要，上身挺直，抬头收颌，肩部放松，膝盖略屈，臀部尽量靠紧椅背，握方向盘的手臂应稍弯曲。

驾驶间隙和平时休息要多活动一下身体，尤其是肩颈和腰背部。

如果发现有难以缓解的疼痛症状，应及时去医院就诊。

另外，提高驾驶员的交通安全意识和职业道德观念，也是有效防止疲劳驾车的一个绝招。

因为只要驾驶员心中装着自己和他人的生命安全和交通法，并将之落实到行动上，就会自觉抵制疲劳驾车行为，确保行车安全。

xx年过去，又要迎来新的一年，我们党召开了第十六次代表大会，制定了全面建设小康社会的奋斗目标，党的事业和国家的各项工作取
得巨大成就。

回顾我们这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我们力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。

对于我们来说，安全生产就是生命；认真贯彻公司及厂里的各项任务，在xx年即将结束之时，根据厂里的工作要求，现对自己今年来的工作总结如下：
一、政治思想方面.
第二篇。

影响药品质量的因素很多影响药品质量的因素很多，归纳起来可以分两种，即内因和外因。

公司现行生产的主要品种均为口服固体制剂（胶囊剂、片剂、颗粒剂），生产过程严格按照药品gmp的要求组织生产，严格遵守产品生产工艺规程、岗位标准操作规程，并对生产全过程进行严密的质量监控，从物料进厂到成品出厂层层把关。

物料、中间产品、成品的检验均执行企业内控质量标准，所以，药品本身的“内因”是没有问题的。

不仅如此，我们对成品的检验不但要符合高于国家标准的企业内控标准，个别检验项目（水分、微生物项）考虑市场因素，在接近内控标准上限时也要采取相应的措施，处理后才能出厂，以确保药品生产环节的质量稳定。

药品不同于其他商品，有着治病救人的特殊使命。

所以，在企业药品生产质量的问题上，我们相当的谨慎。

并时刻铭记：“质量就是生命”的企业宗旨。

出现质量问题的原因国家有关部门对于药品质量问题的处理办法及责权划分：
那既然如此，为什么产品出厂后会发生变化。

出现质量问题。

这就是我们要提的另一点：药品生产质量问题的“外因”。

作为企业生
产质量管理部的一名工作人员，经过对近几年质量反馈信息的调查和分析得出以下结论，归纳起来可以分三个方面：
一、药品运输过程中如果大包装破损，质量易不稳定；
二、销售区域在南方高温、湿润的气候条件下，质量易不稳定；
三、不在规定的贮藏条件下贮藏，质量易不稳定。

以上原因在运输过程中大包装破损发生概率较小，主要原因还是药品长期处于高温、湿热环境下，由于吸潮致使药品性状发生变化，如颗粒剂、胶囊剂粘结成块、成条，片剂变色、发霉、裂片等造成产品性状、颗粒粒度、水分不合格或影响到微生物超限、装量差异超限等。

因此药品出厂时间越短，质量越稳定，出厂时间越长、离标示的有效期越近越容易出现质量问题。

药品进入市场后受某种条件影响而发生的质量问题，生产企业是无法控制的，因此国家食品药品监督管理局为健全药品经营企业质量保证体系，实施了具有行政规章性质的gsp认证，对药品在经营过程中确保药品质量起到了重要作用。

但是，是否所有的gsp认证企业特别是一些民营的小型批发企业、零售药店都完全按gsp的要求，按规定的贮藏条件贮存药品还很难说，如果药品经营企业没有按规定贮藏、存放药品，致使药品产生质量问题，应由经营企业负责还是应由生产企业负责。

按理说，如果药品是由于吸潮后性状发生变化而引起的一系列质量问题，生产企业有充分证据（批检验报告、留样复检报告、留样样品或上级药品检验所复检报告）证明该批产品出厂时是合格的、按要
求存放至今也是合格的，就不应该追究生产企业的责任。

在现行法规条例中，对此还没有明确的规定，只是认为该批产品没有超过有效期限，产品在有效期内生产企业就应负质量责任。

我们知道，药品的有效期是生产企业按有关规定在规定的贮藏条件下进行试验考察后确定的，贮存条件发生变化属异常现象，药品有效期限是不包含异常因素的。

遇到这样的问题，各地区药品监管部门处理的方式也有所不同，也会分清层次的。

在市场销售过程的质量反馈信息中，有片剂或胶囊剂单粒、单片变色、胶囊破碎现象，是由于pvc泡罩漏眼和硬胶囊脆碎性偏高造成的，此类质量问题在生产过程及质量监控过程中很难发现，在取样检验过程中不易检出，不会发生在整批产品中，属批产品中的极个别现象，但直接影响产品信誉，已采取相应措施得到解决。

总结内因、外因，无论是生产企业还是批发经营企业，如果大家都能“自扫门前雪，那么他人瓦上也就不会有霜了”
也就是说，作为生产企业，我们在产品生产过程中，一定坚持做好质量监控工作，按药品gmp标准生产出符合药品质量标准要求的高质量产品供给市场。

我们也希望作为流通和经营企业一定也要坚持按gsp要求对药品进行精心管理，共同把好质量关，确保药品在有效期内的质量稳定性，为用户和患者安全用药、用户和患者的健康尽职尽责。

第三篇：经济运行影响因素6.4.3热力系统的经济运行措施
热力系统方面影响机组运行经济性的因素，大多数是可控制、可
调整的，而且在短期就可以收效。

这是它与汽轮机本体通流部分对经济性的影响不同点。

（1）消除由于加热器水室隔板泄漏及给水旁路泄漏造成给水加热不足的现象。

尤其是高压加热器，在投运或退出过程中，如果温度变化速率控制不好，将受到较大的热冲击，导致加热器水室隔板泄漏。

发生了水室隔板泄漏，往往不易发现。

按给水加热不足2～3℃计算，一天多耗标煤约2.4t。

（2）高加水位的合理控制。

高加疏水水位过低，一方面会造成加热器失去疏水水封作用，使蒸汽直接进入疏水管道，出现汽水共流和管道振动，管道及弯头、调节阀和下一级加热器内管子也将受到冲刷而损坏，据不完全统计cc50机组的高加停运约有80％是由于疏水管及弯头泄漏造成；另一方面疏水水位过低，使高加之间的串汽率增大，二段抽汽通过疏水管道进入#2高加形成对三段抽汽的排挤，使新蒸汽作功能力下降。

通过计算。

当水位过低使串汽率达到0，4，每小时将多耗标煤78.2kg。

（3）加热器抽空气系统运行及合理布置。

加热器运行时会有不凝结气体逐渐从蒸汽中析出，若不及时排出，会集聚在壳侧直接影响蒸汽的凝结放热，使加热器焓升不足。

cc50机组#6低压加热器的温升曾经只有4～5℃，比设计值低了30。

c，多耗标煤约322kg／h，原因就是抽空气系统布置不合理。

一般总排气量按0.5％的抽汽量设计，排气节流孔后的压力按凝结压力的40％设计，为保证排气孔前后的压差，不宣将各排气管并联在母管上再引出，最好是将各低压加
热器排气管分开接至凝汽器、高加排气接至除氧器。

（4）关于汽轮机真空的控制问题。

汽轮机排汽压力因冷却水温度随季节变化，对供电煤耗的影响较大。

对于cc50机组，背压变化lkpa，机组的发电标煤耗约变化
3.539／kw.h。

因此，利用试验数据及凝汽器变工况曲线，求取不同冷却水温度（冬季10"（
2、春秋季20
22、夏季3012）下的供电煤耗率与负荷的关系曲线，这对于经济调度、煤耗考核等很有实用价值。

最佳凝汽器背压试验。

其内容包括机组微增出力试验和循环水泵运行优化调度试验，通过不同负荷下改变凝汽器背压，测量机组的微增功率及循环水泵功耗，寻求最佳凝汽器背压；通过测量循环水泵流量和功耗，获得循环水泵的运行优化调度方案。

第四篇。

影响教学过程最优化的因素有很多影响教学过程最优化的因素有很多，而教学实施过程是良好的教学设计能否变为现实的关键步骤，它是将设计好的教案足部加以实现，并对教学进行有效管理的过程。

为了达到教学的目的，因此根据我平时教育的教学经验，我个人认为教学实施过程应当考虑一下几个因素。

1.教学环境，在教学实施以前，教师需要熟悉教学环境，确保教学所使用的硬件、软件是否正常运行。

2.重视课堂教学导入，一开始就吸引学生的注意力。

新课程标准对教学提出了五条建议，其中第一条就是要关注学生的心理需求，激
发学生的学习兴趣和热情。

学生面对许多学科，要在学科之间“调频道”。

因此，教师要针对学生的年龄特点，设计出合适的课堂导入，一开始就吸引学生的注意，为课堂教学铺平道路。

我的体会是：针对初中学生重形象思维的认知特点，可以设计一些音乐、图片资料以引起学生的兴趣，激发学习的动机。

3.在教学过程中，教师应该注意与学生之间信息的沟通与反馈，及时改正，更新教学方法，提高教学质量。

4.在教学过程中要注意适时正确的引导学生进行讨论。

5.根据实际情况有效控制教学过程，调动学生的学习积极性和主动性，创造良好的学习氛围。

6.根据学生在课堂是集中的表现，如何引导学生从已有知识轻松过渡到新知识
7.有效利用硬件和软件资源帮助学生突破重难点，难点是学生在学习过程中，容易成为障碍的内容，它因学生而异，同一个内容，对有的学生来说是难点，而对另外的学生却不是。

难点的确定，一是根据教学的经验，二是要具体分析学情。

难点有两类，一是课本上出现过的、但不是重点的难点，此类可以淡化处理，交代清楚即可。

另一类是既是难点又是重点，就要重点突破。

这些问题解决得如何，直接关系到课堂效率，也直接体现教学水平。

怎样处理呢。

要从学生的实际情况出发，从学生已有的知识出发，给学生“台阶和梯子”，运用远程教育资源吧重点难点具体化简单化，帮助学生突破难点。

8.从学生的角度确定表达方式。

即讲一个问题时，选词要让学生
易懂，讲述要贴近学生的生活经验。

9.从学生角度处理练习。

配套练习也是课程资源，是课堂教学过程中应该关注的内容。

学生的课程多，学习任务重，就思想品德而言，在学生的心目中，不可避免地排在语、英、数、科之后，如果练习多又难，势必挫伤学生对这门课的兴趣，因此，要根据这一实际情况，对与教材配套的试题，教师要有所取舍。

对练习中的难点、重点，要带入课堂教学，也就是说，设计课堂教学时，要考虑练习因素，这样，既减轻学生练习的难度，又有利于落实重点内容，还可以保护学生的学习积极性。

10.处理好突发事件，照顾特殊学生，做到因材施教。

第五篇：影响电力运行安全的十大因素剖析影响电力运行安全的十大因素剖析
一、运气只能说明两点
有的人在工作中出现责任事故时，不是从主观上去寻找原因，总认为是自己运气太差，这不是安慰自己的理由，只能说明平时没有对安全工作引起高度重视，安全生产意识淡薄，长期习惯性违章，岂有不出事之理；相反地，有的人总是能够杜绝责任事故的发生，这不能说是运气好，这恰恰反映出对安全生产所持的正确态度，这是长期坚持“安全生产，预防为主”指导思想的结果，只有从平时的细小事做起，做到安全生产警钟常鸣，严格执行各项安全生产规程制度，不放过任何影响安全的细小环节，才会有好的运气。

二、漫不经心与心理防备。