奇瑞汽车波特分析
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业( 2007-11-10 12:36 )我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。
下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
安徽奇瑞汽车国际竞争力分析-毕业论文
---文档均为word文档，下载后可直接编辑使用亦可打印---摘要近十年，民族品牌汽车经历从零到有的成长，解决了衰微基础，竞争紧张等诸多难题，取得了骄傲的成果。
奇瑞也跻身于全国顶尖汽车制造商之列，销量很好。
2017年5月，奇瑞荣获2016中国最佳自主品牌汽车企业。
奇瑞大力提升自身国际化策略，力求在各市场寻找庇护所，并得到普遍承认。
但在中国汽车出口时代，之前的许多问题已经掩盖不住了。
在进入海外市场的过程中，奇瑞既有在巴西，埃及的乐成，也有在欧洲市场上举步维艰。
因此在这个过程中，必须要清晰知道奇瑞汽车在何处取得成功，也要看见短板。
借助SWOT分析法了解奇瑞的国际竞争力，由此得到增强其国际竞争力的建议。
关键词：安徽奇瑞汽车；国际竞争力；SWOT；创新Analysis on the international competitiveness of Anhui CheryAutomobileAbstractNearly ten years, national brand cars experience from zero to have the development, overcame the weak foundation, the competition environment intense and so on many difficulties, has obtained the gratifying achievement. Chery also ranks among the country's top carmakers, with high sales. May 2017, Chery won 2016 China's best independent brand automobile enterprises. Chery vigorously strengthens its own internationalization strategy, seeks refuge in each market, and obtains the widespread approval. But in the era of Chinese auto export, many problems that have been concealed are becoming inevitable. In the process of entering the overseas market, Chery both in Brazil, Egypt's success, but also in the European market difficult progress. Therefore, in this process, we must be clear where the Chery automobile success, but also to see the deficiencies. With the help of SWOT analysis to understand Chery's international competitiveness, this paper puts forward some countermeasures to enhance Chery's international competitiveness.Key words: Anhui Chery Automobile；International competitiveness；SWOT；Innovation一、绪论（一）研究背景与意义1.研究背景当前，我国汽车行业由于全球经济的飞速发展而取得了举世瞩目的进步，有力促进了社会经济的全面增长。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业波特五力模型是一种分析产业竞争力的工具，通过研究产业中的竞争者、供应商、买家、替代品和新进入者等五个方面的因素来评估一个行业的竞争潜力。
本文将使用波特五力模型分析汽车行业，并对每个方面进行详细的讨论。
竞争者：汽车行业竞争激烈，全球范围内有许多汽车制造商和品牌。
主要的竞争者包括丰田、大众、通用、福特等全球知名汽车制造商。
这些竞争者之间展开了激烈的价格战和产品差异化竞争，以争夺更多的市场份额。
此外，新兴的电动汽车制造商如特斯拉也逐渐增加了行业竞争的激烈程度。
供应商：汽车制造商依赖于一系列供应商提供零部件和原材料。
汽车行业中，大型供应商占据主导地位，并通过与汽车制造商的关系来获取竞争优势。
此外，供应商对于汽车制造商的交付能力和价格压力具有较大的影响力。
在全球贸易紧张局势和原材料价格波动的情况下，供应链管理变得尤为重要。
买家：汽车行业的买家通常是最终消费者，他们通常在购买汽车之前进行详细的市场研究和比较。
消费者对价格和品牌的敏感性越来越高。
此外，汽车行业的买家还包括企业、政府和租赁公司等商业客户。
这些买家对于价格、质量和服务等因素有很高的要求。
替代品：汽车行业存在一些替代品，如公共交通工具、自行车、步行等。
对于城市居民来说，选择公共交通工具可能比购买汽车更经济实惠。
此外，随着共享经济的兴起，共享汽车服务也成为一种替代品。
这些替代品对汽车行业的需求产生了一定的冲击。
新进入者：汽车行业对新进入者的准入壁垒较高，主要是由于技术、资金和品牌等方面的要求。
制造汽车需要高昂的研发和生产成本，并需要建立全球销售和服务网络。
此外，汽车行业的品牌影响力也是吸引消费者的重要因素之一、新进入者需要克服这些困难以及现有汽车制造商的竞争优势，才能在汽车行业中取得成功。
综上所述，汽车行业具有激烈的竞争环境。
在这个行业中，竞争者之间存在激烈的竞争，供应商具有一定的议价能力，买家对价格和品质要求较高，替代品的存在给行业带来竞争压力，新进入者面临较高的准入壁垒。
汽车产业波特五力竞争模型分析
4、购买者从本行业购买的产品的标准化程度 汽车差异化比较明显，很多品牌有自己的重视的顾客群体，最终购买者对价格 丌敏感， 对于整车生产商丌构成较大的竞争压力。因此，对于经销商的选择余地有限， 大多数经 商仅选择一种品牌经营，一般作为价格的接叐者，只能获叏微薄的差价 5、购买者的盈利能力 一般经销商的纯卖车毛利率仅为4%—5%，经销商对汽车价格比较敏感。现 在的4s店丌再像以前那样以卖车为主要利润来源，汽车配件的供应和车辆 的维修利润要更大。所以相比单辆汽车的定价，经销商更注重零配件的价 格。 6、购买者采取后向一体化的威胁 经销商的规模比较小，因此幵丌具备后向一体化的能力。相反，由于开设 销售终端的费用对于生产厂商的幵丌高昂，整车生产厂商具备前向一体化 的能力。 7、购买者掌握的信息 汽车经销商是汽车企业对外的窗口，相比企业来说他们更了解消费者对此品 牌的意见，看法，了解市场的需求。但在汽车的成本以及总体的销量斱面， 经销商的信息丌全，所以经销商只有一定的讨价能力，幵丌可能完全制约 厂商
退出壁垒
1、固定资产的高度专业性 2、退出成本过高 3、战略上的相互关系 高退出壁垒、高迚入壁垒使得汽车行业内企业数量丌多，大部分的 跨国汽车厂商，在全球迚行汽车的生产和销售，对于企业在某一个 市场戒某一个细分市场的退出，都会影响企业自身的収展和个产品 线之间和个地区市场之前协同失效，丧失企业一些自认的竞争优势 戒者是规模效应。 4、感情障碍 对于汽车行业来说，其员工对其行业戒企业的归属感较强，依赖不 该行业。因而对于企业退出该市场的阻力也较大。 5、政府和社会限制 地斱政府作为一个利益主体，也追求其自身利益的最大化，因此， 部分地斱政府及地斱政府各部门出于对自身利益的考虑，有时会以 行政手段阻止厂商退出市场。
• 产业内现有企业间的竞争 • 新迚入者的威胁
奇瑞汽车swot分析以及五力模型分析
SWOT分析&五力模型分析09会计三班小组长：王欢（1）成员：王慧（26）陈红艳（17）李竞竞（21）卢冬雪（20）杨红安（62）随着全球一体化进程的加快、各行业市场竞争的加剧，越来越多的企业意识到企业战略在指导企业发展中的重要性，不少企业、尤其是大型企业开始重新定位，在对内外部环境充分了解和掌握的基础上，制定企业新的发展战略，包括战略思路、战略目标和企业文化的塑造等方面。
本小组将结合《管理学》所学知识对对奇瑞汽车公司的战略运用SWOT战略分析和五力模型进行分析。
一公司概况奇瑞汽车公司的前身是安徽省汽车零部件有限公司，是由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同出资兴建的国有股份制企业，注册资本为17.52亿元人民币。
1996年，公司以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线;1997年3月，公司在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工;同年10月，发动机厂房建成投入使用;1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功;同年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定;12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线，截至2000年年底，公司已生产了2000多辆汽车。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司将35040万元的资产划到了上汽集团的账下，公司正式更名为上汽奇瑞。
目前，奇瑞公司已具备年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套的生产能力。
公司旗下现有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌，覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域。
公司共有员工2万人，其中工程技术人员6000余人。
奇瑞汽车SWOT分析公司优势分析（S）1.国家政策的鼓励。
2006 年奇瑞汽车公司被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。
2007 年先后与美国量子等企业建立合作合资关系，开启中国汽车工业中国交通运输市场行业跨国合作的新时代。
2008 年出口整车13. 5 万辆，连续6 年稳居中国第一。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001 年的4.3%提升到2004 年的8.1%，2005 年全年汽车总需求达到575 万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80 年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切终决定着企业保持高收益的能力。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。
下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力许多汽车都加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40 万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
汽车行业波特五力分析
汽车行业波特五力分析1. 引言汽车行业是全球经济中最重要的行业之一。
随着人们生活水平的提高和交通需求的增加，汽车行业也在不断发展壮大。
然而，汽车行业也面临着激烈的竞争和市场变化的压力。
在这样的背景下，波特五力分析是一种常用的工具，可以帮助企业了解行业竞争格局，制定有效的竞争策略。
2. 供应商的议价能力汽车行业中的供应商包括零部件供应商、原材料供应商等。
供应商的议价能力对于汽车制造商来说非常重要。
一方面，汽车制造商通常需要大量的零部件和原材料，如果供应商掌握着稀缺资源或者有独特的技术优势，他们可以通过提高价格来增加利润。
另一方面，如果供应商集中度较高，汽车制造商在价格谈判时将面临着较大的压力。
3. 顾客的议价能力汽车行业的消费者对价格和产品质量有着较高的要求。
随着市场竞争的加剧和买家信息的透明化，消费者的议价能力也逐渐增强。
因此，汽车制造商需要根据市场需求来制定合理的价格，并提供具有竞争力的产品和服务，以吸引消费者并保持市场份额。
4. 新进入者的威胁汽车制造业是一项资本密集型的产业，技术和资金要求较高。
因此，新进入者的威胁通常较低。
汽车行业已经形成了一定的规模优势和经验优势，存在着一定的壁垒，包括专利技术、品牌口碑、分销渠道等。
此外，汽车行业还受到政府监管和环保要求的影响，新进入者需要应对复杂的政策环境和法规要求。
5. 替代品的威胁汽车行业的替代品主要包括公共交通工具、自行车和新兴的共享出行服务。
随着城市交通拥堵问题的日益突出，以及环保意识的增强，汽车的替代品正在逐渐增多。
对于汽车制造商来说，他们需要不断创新和提升产品性能，以抵制替代品的威胁。
6. 竞争对手的激烈程度汽车行业竞争对手众多，跨国汽车制造商和本土企业都在积极争夺市场份额。
在中国市场，一些国际汽车巨头已经建立了庞大的生产和销售网络，同时本土品牌和造车新势力也在不断崛起。
竞争对手之间的激烈竞争迫使汽车制造商不断创新和提升产品品质，以满足消费者的需求。
波特五力模型下的汽车行业
以波特五力模型分析汽车行业1.同行业竞争者竞争强度（1）竞争者数量我国汽车生产商众多，有的汽车生产商只专注于某一细分市场，有的却包含多个细分市场。
各生产商之间在价格、新技术、营销策略、品牌效应等方面展开了激烈的竞争。
汽车企业的竞争者数量在大陆市场相对而言较多，因此汽车行业在中国市场内竞争强度高。
而对于国际市场来说，竞争对手就数不胜数。
同样我国对汽车行业政策扶持和优惠，使得更多的民营企业进驻汽车行业，增加同行业竞争者。
因此对于汽车行业中，同行业竞争者的竞争十分激烈。
（2）行业增长率2012年中国汽车行业“不温不火过一年”。
预计国内汽车销售量同比增幅≤10%，行业利润总额同比增长5%左右，国产汽车价格下降2%。
预计2013年国内汽车销售增长率在13%左右。
经过2-3年的消化，城市道路扩展，交通管理水平大幅度提高，特别是二、三线及农村市场需求扩大，环保要求的排放水平快速提高，呈现刚性需求特征的更新需求占比越来越大。
因此对于整个汽车行业来说，汽车增长速度较快，新进入者会拓宽国内市场，原有企业也会在原有的市场份额中尽力提高市场占有率。
（3）产品转换成本产品缺乏差异性或具标准化，购买商轻易转换供应商，供应商间相互竞争。
对于整个汽车行业来说，目前行业整体已经处于成熟期，每一个汽车企业所拥有自主品牌的汽车种类已经有很多，汽车产业的产品已经逐渐较大的创新点和差异性。
与此同时，汽车企业都进行价格战，纷纷降低汽车的产品价格，给予消费者许多的优惠政策。
因此汽车厂商数量的增加，汽车类型数量的增加，而汽车价格的下降，会使得购买商更加容易转换供应商，对于消费者而言，产品的转换成本并不高，因此同行业竞争强度大。
（4）退出壁垒对于汽车行业而言，由于前期投入成本大，沉淀成本高，因此在一定时期内汽车企业很难退汽车行业，即便经营亏损，汽车企业也会在行业内与其他同行竞争。
汽车企业一旦推出市场，将承担诸如劳动合同所规定的的赔偿、安置费、大量的库存物品，甚至包括由于纵向一体化而形成的加工基地及市场网络等费用。
行业分析波特五力模型分析汽车行业
行业分析波特五力模型分析汽车行业波特五力模型（Porter's Five Forces Model）是由迈克尔·波特（Michael Porter）提出的一种行业竞争分析框架，通过五个方面的力量来评估一个行业的竞争程度和吸引力。
下面我将使用波特五力模型来进行汽车行业的分析。
1.供应商的谈判能力：汽车行业的供应商包括零部件供应商和原材料供应商。
汽车制造商对于质量、交货准时等方面要求较高，但是由于汽车行业规模庞大，供应商相对较多，所以供应商的谈判能力较弱。
同时，汽车制造商也拥有良好的采购能力，可以通过大规模采购获得较低的成本。
2.买家的谈判能力：买家对于汽车的需求有一定的替代选择，如公共交通、自行车等，使得买家在谈判中具有一定的话语权。
此外，消费者对汽车的价格敏感度较高，容易对价格敏感的产品采取降价策略，从而使得买家在购买过程中具有更大的议价空间。
3.新进入者的威胁：汽车行业的进入壁垒较高，需要大量的资金投入、复杂的技术和庞大的生产能力。
此外，已经存在的车企拥有广泛的销售网络和品牌认知度，新企业需要较长时间来建立信任和市场份额。
因此，新进入者的威胁较低。
4.替代品的威胁：汽车行业存在一些替代品，如公共交通、自行车、步行等。
随着城市交通拥堵问题的日益突出和对环境友好的要求增加，替代品对汽车的需求有所增加。
因此，替代品的威胁对汽车行业来说是一个较为重要的因素。
5.竞争者之间的竞争程度：汽车行业竞争激烈，竞争者之间主要体现在产品技术含量、品牌知名度和价格上。
汽车制造商通过不断创新、降低成本来提高自身的竞争力。
此外，行业内存在一些大型的跨国汽车制造商，其生产规模和销售网络具有较大优势，形成了一种激烈的竞争格局。
综上所述，通过波特五力模型分析汽车行业，我们可以发现这个行业中供应商的谈判能力较弱，买家的谈判能力相对较强，新进入者的威胁较低，但替代品的威胁较大，而竞争者之间的竞争程度很高。
这些因素共同影响了汽车行业的竞争格局和吸引力。
奇瑞汽车SWOT分析与价格策略分析
奇瑞汽车SWOT分析与价格策略分析1.奇瑞公司SWOT分析一、优势（Strengths）（1）技术优势。
由于拥有自主知识产权的发动机等部分汽车核心技术，相较于中外合资车企，对国际巨头的技术依赖性较小，具有独立性，自主研发能力较强；在前几年的发展中，有了一定的技术积累，每年都推出了几款新车，提高了其影响力。
（2）价格优势。
中国廉价的劳动力资源使得奇瑞汽车成本低，从而能够制定比日系、韩系、欧美系车更低的价格，提高性价比，如此同时注重降低汽车油耗，效果显著。
（3）政策优势。
奇瑞在政治上得到政府的高度支持，特别是安徽省政府和芜湖市政府的支持政策支持。
二、劣势(Weaknesses)（1）技术创新层面。
相较于国际知名品牌，奇瑞由于在研发投入不足、技术积累的薄弱以及近两年中高级人才的流失等原因，创新不足。
（2）奇瑞产品层面。
产品规划混乱，“歪瓜裂枣”一大片，浪费极其严重。
由于奇瑞公司成立至今才十余年时间，在质量控制方面经验不够，从而使得奇瑞汽车的质量普遍不高。
（3）奇瑞营销层面。
不懂市场需求，听不进消费者意见，高端品牌瑞虎和东方之子的销售不畅。
国外销售经验不足，奇瑞汽车进入国外市场到现在不过六年，而且还没有进入过像美国这样的发达国家市场。
（4）成本控制层面。
奇瑞公司的规模和生产效率有待进一步提高，从而让生产成本进一步得到控制。
（5）奇瑞人才层面。
由于自身原因导致大量中高级人才流失，为竞争对手和合资企业培养人才。
（6）奇瑞品牌战略层面。
方向定位模糊，理念思路迷茫，没能很好的把握品牌内涵，品牌塑造和传播不利（7）奇瑞管理层面。
一言堂，拍脑袋决策，效率低下，管理动荡。
（8）其他层面。
对经销商培训不到位、经销商资金不足、重销售轻服务现象严重、强化分网销售，其中强化分网销售是亟待解决的问题。
三、机会（Opportunities）（1）国家相关政策和法规的出台，为自主品牌和民企提供了更多的空间，让这些企业有走出去的机会。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。
下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业The saying "the more diligent, the more luckier you are" really should be my charm in2006.波特五力模型分析汽车行业 2007-11-10 12:36我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大,使我国汽车市场的国际地位显着提升,我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分;我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的%提升到2004年的%,2005年全年汽车总需求达到575万辆左右,中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场,进一步提升到%;全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右,我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量;五力分析模型是迈克尔·波特Michael Porter于80年代初提出,对企业战略制定产生全球性的深远影响;用于竞争战略的分析,可以有效的分析客户的竞争环境;波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析,主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系;根据波特M．E．Porter的观点,一个行业中的竞争,不止是在原有竞争对手中进行,而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力;这五种基本竞争力量的状况及综合强度,决定着行业的竞争激烈程度,从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度,这一切最终决定着企业保持高收益的能力;一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量,不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化,波特的竞争力模型的意义在于,五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想,那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略;下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针;1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署,例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度,争取取得轿车市场10%的占有率,生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变,并实现大部分车辆生产本地化;丰田汽车公司全球生产布局显示,除日本本土外,北美地区特别是美国和亚洲地区特别是中国是丰田在海外投资最大的地区;美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地,丰田公司的总体市场目标是到2010～2012年在中国拥有10%的市场份额;本田汽车公司计划未来获得中国10%的市场份额,并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆含出口5万辆;目前局势来看,我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场,现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分,计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆,使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时,以汽车生产销售为中心,通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外,现代还计划进军中国的商用车市场,有可能与江淮携手建立商用车生产基地,计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力;世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划,美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海,博世也要在中国追加投资;由此可见波特五力模型中的成本领先战略已经被各大汽车公司消无生息的运作开了,在中国建造生产基地,按国情来看无疑降低了成本、人力、运输费用,大大降低了成本,同时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还价的负面影响;供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力,来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力;进口汽车供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素,当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时,供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强;2．购买者的讨价还价能力购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力,来影响行业中现有企业的盈利能力;汽车在国内的卖方行业由大量相对外资企业来说规模较小的企业所组成,这些企业的市场价明显低于原装进口汽车,仅仅因为made 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China还有更多的可能是一种低价位符合国情的亲众的营销策略;在中国发达地区,如北京、上海等城市购买者所购买的基本上是一种标准化产品,同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行;这就对每个产品产生了购买方分流,并会处于同时被几家竞争对手比较的局面;这就形成了购买者有能力实现後向一体化,而卖主不可能前向一体化的潜在市场不利因素;提高了购买者讨价还价能力,国产轿车价格仍将有一定幅度的下降;如果没有人民币的大幅度升值,进口轿车价格下降对国产轿车的价格压力已经很小,2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内厂商之间的竞争,从根本上讲是产能过剩导致的供过于求;但是产能过剩并不一定直接带来价格下降,如美国、日本等国家汽车工业普遍存在产能过剩的问题,而这些国家的轿车价格不仅没有下降,反而在逐年缓慢上涨;之所以判断2008年国产轿车价格将继续出现一定幅度的下降,主要是目前我国轿车市场运行中既有价格下降的必要性,又存在价格下降的现实可能性;其次,汽车零部件平均关税下降人民币升值压力将有利于进口车价的下调;2005年7月份人民币对美元的汇率一次性升值2%,之后的半年时间内人民币对美元的汇率又升值了%,2007年现在已经突破关口,而且人民币升值的压力继续存在;如果2008年人民币继续小幅度升值,将直接促成进口车成本的下降;有利于国人购买力的提高,被动提高了我们讨价还价能力;同时也让合资企业从中大赚了一笔;3．新进入者的威胁后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张,在价格上寻求竞争力;福特公司作为全球第二大汽车厂商,目前在中国的发展状况与其地位很不相称,从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度,福克斯的最低价为万元,作为一款欧美车型很有竞争力,销量增长迅速;丰田汽车公司也适当改变了做法,在稳步推进的主旋律中加快了步伐;2005年年初花冠、威驰降价只是起步,有竞争力的新产品还将不断推出,价格也更具竞争力;新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时,将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地,这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争,最终导致行业中现有企业盈利水平降低,严重的话还有可能危及这些企业的生存;竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素,这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况;有竞争力的新产品上市,而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场;本田将于2006年推出“思域”,本田在产品战略上一贯坚持“产品定价要一步到位”的策略,雅阁、飞度、CRV等车型的上市均采取了这样的策略,有理由相信本田将以有竞争力的价格推出“思域”;另外马自达的新M3于2006年上市,而且是由福特公司统一运作;福特公司从2005年开始明显是在运用价格手段来获取竞争力以尽快扩大市场份额;潜在的行业新进入者是行业竞争的一种重要力量,这些新进入者大都拥有新的生产能力和某些必需的资源,期待能建立有利的市场地位;新进入者加入该行业,会带来生产能力的扩大,带来对市场占有率的要求,这必然引起与现有企业的激烈竞争,使产品价格下跌；另一方面,新加入者要获得资源进行生产,从而可能使得行业生产成本升高,这两方面都会导致行业的获利能力下降;4．替代品的威胁两个处于不同行业中的企业,可能会由于所生产的产品是互为替代品,从而在它们之间产生相互竞争行为,这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略;本行业与生产替代产品的其它行业进行的竞争,常常需要本行业所有企业采取共同措施和集体行动;全球汽车业目前面临的最大挑战就是研发价格合适且款式吸引人的环保型汽车;2007年7月通用汽车公司General Motors Corp称,它与蓬斯克公司Penske Corp. 达成一项合资协议,将购买意大利柴油发动机生产商VM Motori 50%的股票;公司没有透露这笔交易的金额;通用汽车称,它将与VM Motori联合开发新型升,V-6涡轮柴油机;VM Motori将于2009年在欧洲启动其Cadilac CTS,并且计划在意大利Cento的工厂建立新的部门;据通用副主席Bob Lutz说,通用将于2010年美国市场,在凯迪拉克和土星系列中选配高燃油经济性的柴油机;柴油机将用在通用的轿车,Crossover和轻卡上;一系列的产品计划及新能源的开发应用都将验证通用汽车作为汽车行业领先者为现实和谐发展的目标所作出的卓绝努力;日前,通用汽车欧洲公司发布了全新的环境战略,短期内将以降低二氧化碳排放量为主要目标,而长期的目标则是通过新技术的应用最终实现零排放,实现汽车与自然环境和谐发展;首先,现有企业产品售价以及获利潜力的提高,将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到限制；通用汽车在此次全新环境战略中宣布：将以提高内燃机效率及多样化能源利用为手段,降低二氧化碳排放;通用汽车欧洲公司计划在2012年之前,开发16款新型发动机匹配到93款新车型上,另外还有10款新的变速器将被应用于48款新车型上;由于替代品生产者的侵入,使得现有企业必须提高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色,否则其销量与利润增长的目标就有可能受挫；通用汽车已投资超过10亿美元用于氢能源技术的开发与应用;目前,通用汽车的氢能源战略已走出实验室,开始在各种车型上进行实践,其终极目标正是实现燃料电池的量产;总之,替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低,其所能产生的竞争压力就强；而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度,可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述;5．行业内现有竞争者的竞争大部分行业中的企业,相互之间的利益都是紧密联系在一起的,作为汽车企业整体战略一部分的各企业竞争战略,其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势,所以,在实施中就必然会产生冲突与对抗现象,这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争;现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面,其竞争强度与许多因素有关;经过多年积累,自主品牌竞争优势全面提升,预示着汽车工业将以两种方式推动经济发展推动GDP增长和推动出口产品结构升级;我国多数自主品牌汽车的发展开始于2000年前后,总体发展比较顺利,尤其是我国加入WTO的前两年,增长更为迅速,为自主品牌的发展打下了良好基础;但是由于宏观调控的影响,2004年5月份起乘用车总体市场出现滑坡,自主品牌受影响更大;然而,经过自主品牌企业自身的艰苦努力和国家相关政策支持,自主品牌的竞争优势在2005年得到了全面提升,以奇瑞为代表的自主品牌销量大幅度增长;由于自主品牌的发展,我国汽车工业的出口能力显着增强,多年来汽车进口大于出口的局面在2005年首次得到扭转;2005年l～10月份汽车工业累计出口亿美元,同比增长%,汽车业累计进口亿美元,同比下降%,出口大于进口42亿美元;2005年1～11月份汽车累计出口量达到13万辆,累计进口量为万辆,出口数量首次大于进口数量;几个自主品牌,如奇瑞、吉利等都有较大量的出口;另外各大外资企业间的竞争也不容质疑了,例如：为扭转在美国汽车市场份额大幅下滑局面,GM通用汽车公司近日宣布,将通过削减价格、裁撤重叠车型等一系列举措对现行的美国市场战略进行实质性变更,以反击正迅速占领美国东西部海岸人口密集区市场的国外汽车品牌;GM增加美国市场销售的四大措施：●调整价格战略突出低价优势●整合庞蒂克pontiac和别克Buick品牌,削减重合车型●在吸引海外客户上增加投资●更新换代关键市场领域中的代理商资虽然面临国际汽车公司和中国汽车公司的激烈竞争,导致近3年来汽车价格下降很快,但通用公司还是计划增加产能,并对在中国的前景充满信心;通用中国总裁甘文维KevinWale表示,到2020年中国将成为世界第一大汽车市场,如果市场年增长率能够保持在目前15%的水平,这一天还会提前到来;上海通用总经理陈虹谈起他们引以为傲的差异化竞争战略时娓娓而谈“今后在市场中能够胜出的,一定是在差异化竞争中做得较好的企业”;他认为,中国汽车市场的竞争水平还不高,基本上还停留在同质化阶段,大家都在“烧钱”;因此,在市场表现上,往往是你降价,我也降价；你促销,我也促销;上海通用正在尝试走一条差异化竞争的道路;伴随着市场竞争广度和深度的进一步拓展,企业之间的竞争已经超越了经营效率竞争的层面;有竞争力的企业,不仅在整个业务链上都有创造性,而且,其品牌和产品都有明确的用户定位,所提供的产品和服务让用户感到物有所值;比如,与三厢凯越相比,由意大利着名汽车设计大师乔治.亚罗设计的凯越HRV,是一款全新的五门掀背式两厢车,具有浓郁的欧洲风情;经过广泛的市场调查,上海通用确定其目标客户的特点是健康Healthy、休闲Recreational、活力Vigorous,并用它们的第一个字母为这款车起了个名字——HRV,我们期待着HRV能在低迷的车市中创造另一道亮丽的风景;行业中的每一个企业或多或少都必须应付以上各种力量构成的威胁,而且客户必面对行业中的每一个竞争者的举动;除非认为正面交锋有必要而且有益处,例如要求得到很大的市场份额,否则客户可以通过设置进入壁垒,包括差异化和转换成本来保护自己;根据上面对于五种竞争力量的讨论,我认为企业可以采取尽可能地将自身的经营与竞争力量隔绝开来、努力从自身利益需要出发影响行业竞争规则、先占领有利的市场地位再发起进攻性竞争行动等手段来对付这五种竞争力量,以增强自己的市场地位与竞争实力;波特五力分析模型的缺陷实际上,关于五力分析模型的实践运用一直存在许多争论;目前较为一致的看法是：该模型更多是一种理论思考工具,而非可以实际操作的战略工具;该模型的理论是建立在以下三个假定基础之上的：1、制定战略者可以了解整个行业的信息,显然现实中是难于做到的；2、同行业之间只有竞争关系,没有合作关系;但现实中企业之间存在多种合作关系,不一定是你死我活的竞争关系；3、行业的规模是固定的,因此,只有通过夺取对手的份额来占有更大的资源和市场;但现实中企业之间往往不是通过吃掉对手而是与对手共同做大行业的蛋糕来获取更大的资源和市场;同时,市场可以通过不断的开发和创新来增大容量;因此,要将波特的竞争力模型有效地用于实践操作,以上在现实中并不存在的三项假设就会使操作者要么束手无策,要么头绪万千;。
《奇瑞SWOT分析》PPT课件
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威胁（T)
1)顾客对国产车的质量仍然持有相当的 怀疑态度，更倾向于国外的汽车品牌
2）国外汽车品牌在中国已经具有相当 大的市场占有率，奇瑞作为国产品牌想 要抢占市场占有率具有难度。
3）关于企业资本结构，高达140亿的贷 款对企业来说是个不小的风险
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SO战略
1）依靠国家的支持，做好国产车这一品牌， 在品牌号召力方面下功夫
2）坚持发扬自立自强、创新创业精神，坚持 以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术， 拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开 拓全球汽车市场，跻身汽车列强之林”的奋 斗目标
3）在稳固好中低端汽车市场的前提下，向国
产汽车高端市场进军，开拓国产车的高端市
场
4）研发新能源车技术，抢占新市场
5）提高质量全过程控制和精管选pp理t
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WT战略
1）逐步退出MPV、豪华车等市 场，做实现有市场
2)开展系列品牌活动，提升品牌 形象
3)节约生产成本，积累资本
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结论
奇瑞汽车是我国较早进入汽车行业打造民族品 牌的企业之一，十余年来的发展历程证明了奇 瑞人的魄力和胆识。是做掌握核心技术奇瑞还 是做技术的追随者，奇瑞公司在创立伊始就已 做出了明确的定位。如何在未来市场竞争中挣 得主动地位，不断强化其品牌地位，参与国际 竞争，系统性、前瞻性的国际化战略越来越显 示出其重要性
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3）奇瑞积极实施“大国际”战略，全面推进全球化布局， 产品向全球70余个国家和地区出口，已建和正建的海外工 厂达到15个，深度覆盖欧亚非南北美五大洲的汽车市场。精选ppt Nhomakorabea3
优势（S）
战略管理--波特五力分析(1)
波特五力模型分析汽车制造业一、行业新加入者威胁。
新加入威胁的状况取决于进入障碍和原有企业的反击程度，如果进入障碍高原有企业反击激励，潜在的加入者难以进入该行业，加入者的威胁就小。
决定进入障碍大小的主要因素有以下几个方面。
（一）资金需求。
在行业中经营不仅需要大量资金，而且风险性大。
加入者要在持有大量资金，冒很大风险的情况下才敢进入。
汽车制造行业属于大型的制造行业，需要投入大量的固定成本以购买精良的机械设备。
需要优秀的设计人员与制造人员。
这些都决定了它在资金方面需求量很大。
数据显示；新建一座10万辆规模的具有现代先进水平的整车厂，引进并生产具有国际竞争力的产品，初期投资就要达到40亿~50亿人民币左右，加上零部件配套体系的搭建和营销及售后服务网络建设的投资，以及产品更新换代的投入，所需财力、物力和人力非一般企业可以接受。
这使得新进入者在进入汽车制造业时不得不慎重考虑，并直接排除了一些资金不足但是想进入这一行业的竞争者。
这样使得资金成为潜在进入者进入这一行业的以巨大障碍。
（二）规模经济。
在汽车行业是存在规模经济的，因为这一行业的固定成本占总成本的比例较之于其他行业的要高，只有扩大生产成本才能使企业在价格方面较之于其竞争者就有更大的优势。
汽车行业具有非常显著的规模经济性，从制造角度看，但生产线生产厂得规模经济为15-20万辆；不同品牌的轿车其营销和售后服务往往各不相同，品牌经营的规模经济一般为25-30万辆；而从研发角度看，国际上一个轿车==轿车平台的开发平均需要花费20亿-40亿美元，如此高的费用通常要200万-400万左右的产量来进行成本分摊。
正是这一原因使得大企业的生产成本要低于小企业的生产成本。
迫使新加入者以大的生产规模进入，并冒着现有企强烈反击的风险；或者以小的规模进入但要长期忍受产品成本高的劣势。
这两种情况都会使加入者望而却步。
这就有了进入障碍的客观条件。
（三）产品差异化及顾客的忠诚度。
上海大众现已具有较好的品牌荣誉，且顾客的忠诚度也很高。
基于波特模型轿车行业竞争结构
基于波特模型轿车行业竞争结构论文报告一、引言二、波特五力模型介绍三、汽车行业竞争结构的分析1. 供应商和买家的力量2. 新进入者的威胁3. 替代品的威胁4. 行业内竞争的激烈程度四、案例分析1. 丰田汽车公司2. 通用汽车公司3. 福特汽车公司4. 比亚迪汽车公司5. 特斯拉汽车公司五、结语引言波特五力模型是由美国哈佛商学院教授迈克尔·波特（Michael Porter）开发的一种分析行业竞争力的工具。
它能够帮助企业了解行业内的竞争结构，确定行业竞争中谁是主要的竞争者、竞争者之间的关系以及如何进入和退出市场等问题。
本文将基于波特五力模型，深入分析轿车行业的竞争结构，并以5个代表性的汽车公司为案例分析。
波特五力模型介绍波特五力模型是基于行业内的5个力量因素的竞争结构，包括供应商的力量、买家的力量、新进入者的威胁、同类产品的替代品的威胁以及行业内的竞争激烈程度，这5个力量相互作用，共同决定了一个行业对市场的吸引力，也就是该行业的利润潜力，具体的解释如下：1、供应商的力量：供应商的市场引导力量在交易中发挥着重要的作用，如果只有一个或很少的供应商能够提供所需的纯材料、零部件、原材料、技术等资源，那么他们就能够把价格抬高，从而减少顾客利润，或者限制购买者的选择；2、买家的力量：在买方市场多于卖方市场的情况下，顾客拥有更多的选择要素，从而能够对供应商实施更高的价格和更苛刻的评估标准。
3、新进入者的威胁：若一家公司进入市场并且成功进军了行业，那么它们将增加额外的供给，从而可能引起价格战和激烈的竞争。
4、同类产品的替代品的威胁：如果顾客转向其他替代品的市场，或者在其他地方获得与正品相似产品，那么将减少对所提供产品的需求，从而降低该产品的价格；5、行业内竞争的激烈程度：当行业内公司之间竞争激烈时，市场就会处于高度竞争的状态，公司的生产、推广和销售成本将会增加。
汽车行业竞争结构的分析1. 供应商和买家的力量目前，全球轿车市场供用与管理链条已经透明化并注入了成千上万的供应商。
汽车行业的波特五力分析摘要
精品文档汽车行业
一、替代品
汽车的专业化程度较高，替代性较弱，长期来看，考虑到燃油费用的增加以及环境污染的严重，公交、地铁等公共交通对其替代性会有所加强。
二、行业壁垒
汽车生产技术的专业化程度高，进入该行业壁垒较大。
同时，由于汽车企业的正常运作需要投入大量的资金，所以一般企业难以轻易进入该行业。
另外，新的企业进入相对于有一定市场份额的老生产企业，生产成本一定较高。
三、行业内部竞争
该行业的集中度较高，这主要是由于汽车品牌的大众认可度原因。
整体上看，汽车的内部竞争激烈，但由于集中度高，所以龙头企业的优势明显。
四、上游议价能力
其上游涉及如钢铁、橡胶、配件零部件等行业，供应商数量较多，产品竞争较为激烈，因此议价能力较弱，尤其是对知名汽车生产商，这些供应商规模小，往往是依附于生产商而存在，无法掌握合作议价的主动权，且会因为对生产商赊销，产生较多的应收账款，导致资金链紧张。
五、下游议价能力
汽车的最终使用者即个人及单位，议价空间不大。
但随着未来市场逐渐开放以及个人消费者购买力进一步增强，价格是由供求关系决定，将会使下游议价能力有所提高。
做最好的自己。
新能源汽车波特五力分析
新能源汽车波特五力分析供应商议价能力新能源汽车产业链可分为锂电池、电机电控、整车，考虑到三个领域特点，须分别分析锂电池与电机电控。
锂电池全球市场：全球锂资源供给表现出明显寡头垄断，三大卤水厂商SQM（智利）、Rockwood（美国）、FMC （巴西）合计占据全球锂市场45%份额，锂精矿供应商Talison依托中国强劲需求，市占率在2012年成功跃居世界首位，达到35%。
这表明全球市场上锂资源供应商议价能力较强，享有定价权。
中国市场：中国属于锂资源较为丰富国家，储量约为全球10%。
其中，超过80%以上的为盐湖资源，剩下约20%为矿石资源。
与全球市场情况类似，中国锂资源供应行业集中度较高，龙头企业占据绝大部分市场份额，天齐锂业与赣锋锂业市场地位难以撼动，具备较强议价能力。
天齐锂业是全球最大矿石提锂企业，拥有电池级碳酸锂核心技术，在该领域具备极强竞争力，享有国内锂资源定价权；且公司与澳大利亚锂辉石供应商签订排他性协议，具备稳定的原料供应。
公司自身先进技术使得其较同业有显著成本优势：在矿石提锂方面，行业平均成本估算为每吨3万元，而天齐锂业成本为每吨2.5万元。
赣锋锂业属于国内锂资源龙头企业，同时拥有卤水和矿石提锂技术，是国家首家突破从卤水中直接提取电池级碳酸锂技术企业；公司还积极布局海外资源市场，参股国际锂业，巩固行业自身龙头地位。
从供给需求角度分析，国内乃至国际新能源汽车需求大幅上升，带动动力锂电池需求大量上升；锂资源产能短期内难以充分释放，满足日益上涨的需求，故在一段时间内锂电池上游供应会表现出供不应求状态，这进一步提升了供应商的议价能力。
电机电控：全球市场：与锂电池上游极为类似，电机电控上游行业集中度较高，定价权掌握在国际大型集团手中。
例如稀土市场中，许多烧结铷铁硼专利技术位于日立集团名下。
日立集团是日本最大的综合电机生产商，世界五百强之一，日立集团曾于2012年8月，针对国内部分企业就钕磁铁生产专利侵权提起诉讼，其对于多项专利权的垄断极大阻止了其它厂商进入市场，巩固了其行业领先地位。
波特五力模型分析小轿车行业的竞争状况
波特五力模型分析小轿车行业的竞争状况一、波特五力模型在经济全球化、技术不断进步、高度信息化的今天，竞争无处不在，行业竞争结构分析仍然是企业制定经营战略的基础。
迈克尔·波特在20世纪70年代提出了行业竞争结构分析的五力模型。
波特认为，产业外部力量通常影响着产业内部的所有企业，决定一个企业盈利的根本因素是产业的吸引力，而产业的吸引力又取决于该产业的五种竞争性力量。
波特五种力量竞争分别是：潜在进入者的威胁、替代品的威胁、供应方讨价还价的能力、购买者讨价还价的能力、行业内企业的竞争。
五种基本力量竞争作用的结果，决定了业内企业获利的可能和程度。
二、轿车行业竞争结构分析我们将利用波特提出的“五力模型”来对轿车制造业的竞争状况进行分析，以便于了解轿车制造业的竞争激烈程度。
1、潜在进入者的威胁轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。
以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：(1)规模经济壁垒。
轿车行业是典型的规模报酬递增行业。
其固定成本投资比较大，汽车只有大批量生产才有高效益，才会降低单位成本；同时汽车属于综合性产品，只有产品种类繁多才有广阔的市场。
一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。
但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
（2）技术优势壁垒。
在长期的生产活动中，及时企业的经济规模不变，工人和管理者在不断熟悉的工作过程中，不断中我经验，吸收新的技术知识，从而降低了企业长期平均成本。
因此，在位企业可以拥有更加优越的技术、管理优势。
目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。
（3）资本壁垒。
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奇瑞汽车所面临的竞争威胁力量分析
奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。
以2007年8月22日第100万辆汽车下线为标志，奇瑞实现了从“通过自主创新打造自主品牌”第一阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变，进入全面国际化的新时期。
目前，奇瑞公司已具备年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套的生产能力。
一、现有竞争对手研究
近年来我国汽车产业不断发展，呈现出爆发式增长，汽车已成为我国国民经济拉动力最强的产业之一。
中国汽车产业的快速发展和外国汽车企业的进入，使奇瑞汽车面对着众多的竞争对手。
奇瑞主要生产的是中低档车，其主要消费者为生活不是很宽裕，对用车要求不高的群体。
因此，奇瑞目前的对手包括所有生产中低端汽车的自主车企和合资车企，如吉利，比亚迪，华晨，长安铃木，昌河汽车，长安汽车，长丰汽车等，都是奇瑞的竞争对手。
其中，吉利是奇瑞的主要竞争对手。
吉利汽车竞争力最大最集中的表现就是十分突出的性价比优势，而且这种优势不是建立在减功能、降低原材料品质上，而是来自吉利的自主品牌、自主研发。
吉利在成本控制方面有过人之处，主要体现在通过自主创新完全拥有自主知识产权的核心技术、核心零部件上，因而汽车方面的关键资源都能在吉利自己的掌控中。
吉利的车造型新颖，外观华丽，而且价格便宜。
它通过成本的控制，使更多的人（特别是年轻一代）能够开上汽车。
在2008年奇瑞推出新一代的轿车——奇瑞A3，它无论从造工或者是外形，舒适度与运动性和安全性上来评价都达到了巅峰状态。
但在09年3月份吉利推出了吉利熊猫，以可爱的熊猫造型打造出了新一代的熊猫汽车形象，吸引了许多消费者。
从长远来看，吉利正在由低端车向中高端转型，准备全系列发展。
吉利计划投3亿建汽车安全技术中心，目前实验室一期工程已建设完毕并投入使用。
在第三阶段完工后，吉利将形成集主被动安全技术于一体，具有国际先进水平的汽车一体化安全技术开发及实验平台。
国内外众多的汽车企业使奇瑞面对着激烈的市场竞争，吉利的快速发展对奇瑞构成了一定的威胁。
奇瑞面对众多带的竞争对手，应创造出相对于竞争对手的
竞争优势，打造出自己的品牌来吸引消费者。
二、潜在竞争对手研究
汽车产业是个高技术性产业，需要巨额的研发成本，这要求新进入者必须以大规模的生产方式进入市场。
并且在汽车产业消费者对市场中原有品牌的认同度高，这会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。
从本质上来说，汽车是资金密集型的行业，无论是研发，建厂还是购置生产线方面都存在这一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。
汽车产业的退出障碍也比较高。
汽车企业需要投入大量资金，技术，其固定资产专业化程度高。
并且汽车是一个高复杂高集成度的商品，其产业供应链是一个多级供应链，上下游企业产品高度关联，是一个综合整体系统，协同关系十分密切。
因此，汽车产业的退出障碍很高。
高的进入壁垒阻止了其他企业进入汽车产业，使汽车产业潜在竞争对手较少。
但高的退出障碍使企业很难退出汽车产业，汽车企业之间竞争激烈。
三、替代品的威胁分析
对于整个汽车产业来说，人们购买汽车的目的是为了交通方便，而汽车的替代品就是一些公共交通工具，如公交车，地铁，自行车，摩托车等。
面对现在越来越堵塞的交通，小轿车等私用车反而不太方便。
而公交车，地铁等需要的费用较少，能满足多数人的需求，特别是对于生活不太富裕的人来说，公共交通是最优选择。
巨大的需求量使增强了公共交通的盈利能力。
而且公共交通方面也在不断提高服务质量。
另外，由于环保，节能等观念，公共交通得到了人们和政府的支持。
由于公共交通所需费用较少，购买者的转换成本较低，人们可以根据需要随时选用方便的交通工具。
因此，公共交通是汽车的替代品，对汽车产有一定的威胁。
相对汽车替代品来说，成本是汽车产业最不利的因素，因此奇瑞等汽车产业可以采取降低成本的措施来吸引消费者。
另外，奇瑞应根据自己的优势，打造出个性品牌，不断推出如奇瑞QQme等个性汽车以吸引消费者，并提高产品质量，来降低消费者购买替代品的风险。