下穿铁路立交工程雨水排放系统设计要点及工程实例
浅谈下穿铁路立交雨水泵站设计
１ ． 引言
随着社 会 经济 的发 展 ， 城 市规 模 迅速 扩大 ， 在新 的路 网建 设过 程 中， 常遇 有 道 路 与既有 铁 路 相 交的 情况 ， 在 此 过程 中 ， 城 市道 路 穿 越 既有 铁 路 主要 有 两种 形 式 ： 上跨 式 和 下 穿 式 ， 上 跨式 采 用 城 市 道路 在 上 、 既 有 铁 路 在 下 的方 式， 不 涉及 雨水 泵 站 问题 ； ’ Ｆ 穿 式 一般 采用 顶 进框 架 桥 的方 式下 穿 既有 铁 路 ，
便捷 通 道 ， 也是 房 山 区进入 市 区的 主要 道 路之 一 。
ｑ 一 暴 雨强 度 ｓ ・ ｈ ａ 。 采 用 北京 地 区暴 雨强 度公 式
：
Hale Waihona Puke 南水北调巡线路下穿燕化专用线雨水泵站位 于燕化铁路旁边 ， 场地地表 局部 堆 有建 筑 垃圾 ， 高低起 伏 不一 。
本 场地 现 状地 下 水 位埋 深 在地 面 以下３ ． ３ ０ ４ ． １ ｏ ｅ，结 合 本 地 区抗 浮 设 ｒ 计经验， 建 议本 段 抗 浮设 防水 位 按现 有 地 面标 高 最 低处 以下 ２ ． Ｏ ｍ考 虑 ， 抗 渗 设 防水 位按 地 表考 虑 。 本场 地 土类 型 为 中硬场 地 土 ， 场地 类 别 为 Ⅱ类 ， 抗 震设 防烈 度 为 ８ 度， 地 震 动 峰值 加 速度０ ． ２ ０ ｇ ， 设计 特 征周 期分 区 为一 区 。
水泵 站排 除 积水 。
４ ．泵 站规模
雨水泵站规模与暴雨强度公式 的选择 、 设计重现期的确定 、 降雨历时 的
城市道路下穿立交排水设计有章法,建议收藏
城市道路下穿立交排水设计有章法，建议收藏1城市道路立交排水特征分析城市道路的立交排水跟常规的道路排水设施相比具有以下特点：①立交道路运行复杂，高度高，与常规行人通道差异大，降水易沉积，排水难度大。
②一旦立交道路，尤其是下穿西段立交排水系统出现故障，水流下移，致使偏低路面产生积水，妨害车辆及行人交通。
③立交道路同时支撑桥梁、供排水、供电、通信、供气等系列功能，在立交道路排水设计时需综合考虑各方面因素。
2城市道路立交排水的及排水应遵循的原则2.1城市道路立交排水的方式①重力排水：这种排水方式不需专门人员管理，不使用电力，直接充分运用道路周围的需要进行沟渠等进行排水，是最常用的输水方式。
②调蓄排水：在降雨量有大的情况下，水位高于道路最低排水点，这是可以暂时将无法排除的水流引流进入蓄水池，当水体可以自由排出时，再将其排出。
③抽升排水：在降雨量大且没有蓄水池的路段，可以利用水泵进行强制排水。
2.2城市道路立交排水时应遵循的原则①区别排水：水浸即路面高的积水直接高处供水，低处积水低处排除，同时，也可根据该路段作出是否设置有蓄水池或抽水泵进行考虑。
②从经济成本和人工损耗的情况人工充分考虑，尽量利用重力排水方式。
③在积水范围小，又重力无法成功进行重力排水的情况下，选用水泵需要进行抽水。
④预计积水重现期时三年以上，重要路段还可增加。
一般规定路法规面积水的时间不超过十分钟，以5-10min为最佳。
地面径流系数通常为0.8-1.0。
我国国内道路网城市道路排水系统设计重现期如表1所示，《室外灌溉系统设计标准》规定的综合评价规定径流系数取值如表2所示。
⑤间隔20-30m设置一个排水口，设置独立的排水管道加设支撑路面排水。
⑥保证城市交叉排水管道的独立性，防止排水管道之间重合，达致排水迅速可行。
3城市道路下穿立交排水系统存在的交通设施问题①城市道路建设所占比例失衡，使得地面径流系数降低。
②城市道路排水公共设施设置不均衡，使得某些公路积水严重，无法排除。
城市下穿道路给排水设计常见问题
城市下穿道路给排水设计常见问题摘要：随着城市交通设施的不断完善，市政道路与铁路、高速公路、河道湖泊的交叉通常采用下穿的形式进行设计。
下穿道路的给排水设计显得尤为重要，既要保证暴雨期间雨水排放，也要保证日常浇洒的废水排放，同时也要考虑隧道的消防要求。
本文以铁路立交为例对整个设计流程进行阐述，并对设计过程中需要注意到的安全隐患和设计优化提出建议。
关键词：排水泵站、下穿道路给排水设计一、工程背景城市概况包头市新都市区经十九路（世纪南路）铁路立交工程——排水泵站工程位于包头市新都市区。
包头市新都市中心区作为包头市的几何中心，也是包头市新版城市总体规划中确定的城市重点建设区域，将打造成为集行政办公、体育休闲、文化娱乐、高端居住、商业配套和生态绿化于一体的新包头市中心区。
项目概况本次地道泵站坐落在泵站坐落于经十九路（世纪南路）以西，包哈公路以南，四道沙河以东。
泵站收水范围为：道路驼峰桩号K1+220至K2+150范围内，长度约为930米，单幅人行道宽3.5米，共分为四个箱体下穿京包铁路，地道最低点高程为1019.085m。
总收水范围约7.5ha，重现期25年，泵站规模约为1.476m3/s。
雨水经泵站提升后排入西侧的四道沙河。
地质资料（1）拟建道路路基范围内地层结构由上至下依次为：①素填土层、②粉砂层（路基承载力特征值140kPa）、③砾砂层（路基承载力特征值280kPa）。
①素填土层(Q4ml)：杂色，稍湿，松散状态，岩土成分主要为粉土和粉砂，属于新近堆填，土质疏松多孔,性质不均。
层底埋深0.4～0.5米，层厚0.4～0.5米。
②粉砂层（Q4al+pl）:黄褐色，稍湿，稍密状态，分选性中等，主要矿物成分为石英和长石。
层底埋深1.0～2.6米，厚度1.0～2.2米。
③砾砂层(Q4al+pl)：黄褐色，稍湿～饱和，中密～密实状态，级配中等，粒径2mm～3mm颗粒含量约占30～40%，卵石含量小于15%，最大粒径约60mm,主要矿物成分为石英、云母和长石。
下穿既有铁路线立交桥雨水泵站设计
刘 猛 ， 月赞 ， 增 辉 陶 郭
（ 合肥工业大学 土木 与水利工程学院 ， 合肥 ２００ ） ３０ ９
ＬＩ Ｍ ｅ ｇ， Ｏ Ｙｕｅ ｚ ｎ， ＵＯ Ｚｅ － ｕｉ Ｕ ｎ ＴＡ －ａ Ｇ ｎｇ ｈ
（ｃｏ ｌｆ ｉｉ ｎ ｉｅｒ ｇＨｅｅＵ ｉｅｓｙ ｆ ｅ ｌｇ ， ｆｉ ３ ０ ９ Ｃ ｉａ Ｓｈ ｏｏ Ｃｖｌ ｇｎｅｉ ， ｆｉ ｎｖ ｒｔｏＴｅｔ ｏｙ Ｈｅｅ２ ０ ０ ， ｈｎ） Ｅ ｎ ｉ ｍｏ
【 关键 词】 下穿铁路线 ； 雨水泵站； 自动控制 ； 排水接纳水体
【 ｅ ｗ ｒｓ ｃｏｓ ｇ ｘｓｎ ｒｉ ａ；ｕ ａ ｏ ；ｕ ｍａ ｃｏ ｔ ｌ ｃｅｔｄ ａｅｄａ ａ ｅ Ｋ ｙ ｏｄ ］ｒｓｉ ｅ ｉｉｇａ ｗ ｙｐ ｍｐ ｔｔｎ ａｔ ｔ ｎｒ ； ｃｐｅ ｔ ｒｉ ｇ ｎ ｔ ｌ ｓｉ ｏ ｉｃ ｏ ａ ｗ ｒ ｎ 【 中图分类号】 Ｕ９ ２ ５ Ｔ ９． ２ 【 文献标 志码】 Ａ 【 文章编 号】 ０ ７９ ６ （０ １０ ．１ １ ４ １０ —４ ７ ２ １） ３０ ｌ． ０
２ 项 目背 景
河 北省磁 县磁州路 西延 下穿京 广铁路拟 建框架 立交
桥， 位于铁 路里程 Ｋ ６＋ ３ ．￣Ｋ ６ ＋ ７ ． ， ４ ０ ５４２ ４ ０ ５ １２处 交通 便利 。
侧规划有高铁线路等， 上跨公路桥会影响到远期铁路的建
设 ， 以实际 工作 中多采用 下穿既 有铁路 线的形 式 。 所 由于下 穿铁 路框 架涵两 侧引道纵 坡一般 都很 大 ， 降雨
Hale Waihona Puke 时， 水流 速度快 ， 时间 内雨水很 快汇集 ， 短 若不及时 排 出积
１ 引言
随 着经济 的快速发 展 ， 城市 向周边 地区不 断的扩 展 ， 城市 道路也随 之不 断的完善 和延 伸 ， 在此过 程 中 ， 市道 城 路 往往要穿 越既有铁 路线 ， 穿越形式主 要有 两种 ： 上跨 式 和下穿式 ， 上跨式 即采用 公路桥在 上 ， 既有 铁路 线在其 下 方 穿过 ； 穿式即 既有铁路 线位置 不变 ， 下 公路 采用 顶进框 架立交桥 从既有 铁路线 底下经过 。上 跨公路桥 不存在 雨水 处 理问题 ， 是 由于既有铁 路线存 在改 造扩建 、 有线 两 但 既
开平杨柏公路两处下穿铁路引道雨水泵站方案简介
开平杨柏公路两处下穿铁路引道雨水泵站方案简介杨柏公路是开平西部辖区的一条重要道路，其中102国道-205国道段有两处下穿铁路立交桥，由于排水设施不完善，造成桥下雨季积水严重，对车辆、行人通行造成很大安全隐患。
因此急需完善桥下排水设施以解决车辆、行人通行安全。
本文概述开平杨柏公路两处下穿铁路引道雨水泵站设计方案。
标签：楊柏公路；铁路立交桥；排水设施1 项目概述杨柏公路是开平西部辖区的一条重要道路，其中102国道-205国道段有两处下穿铁路立交桥，由于排水设施不完善，造成桥下雨季积水严重，对车辆、行人通行造成很大安全隐患。
因此急需完善桥下排水设施以解决车辆、行人通行安全。
2 现状桥下排水设施介绍2.1 杨柏线下穿铁路七滦线立交桥下排水设施简介此处在杨柏公路东侧有一处始建于2005年的集水池，用于收集下穿铁路桥的积水；由于集水池底仅比道路路面低1.5米，且集水池收水容量太小，难以排除路面积水。
加之路面边缘与集水池的连通管现已堵塞，此集水池已无收集道路积水的功能，处于废弃状态。
在道路西侧有一处去年修建的尚未完工集水池，但无自动收水泵站，雨季靠人工设泵收水，由于不能及时收水，造成雨季积水严重。
2.2 杨柏线下穿铁路卑水线立交桥下排水设施简介此处在杨柏公路东侧有一处建于2011年的简易雨水泵站和一座无砌护的集水池。
但集水池容量太小，造成雨季泵站排出的雨水在集水池蓄满后又流向道路。
3 排水泵站设计方案3.1 杨柏线下穿铁路七滦线立交桥排水泵站设计方案按10年排水重现期计算，在道路西侧新建雨水泵站，由于此处附近现状地表无天然沟渠，考虑将道路西侧尚未竣工的集水池进行改、扩建以收集泵站排除的雨水。
工程用地：本方案泵站及集水池需占用土地4.5亩。
（含现状集水池用地面积）3.2 杨柏线下穿铁路卑水线立交桥排水泵站设计方案此处排水泵站根据现场情况按两个方案设计。
方案一：利用现有简易泵站，由于道路东侧也无天然沟渠，考虑在道路东侧新建有砌护的集水池以收集泵站排除的雨水。
铁路立交排水实例
铁路立交排水实例[摘要]：随着北京市城市建设的发展，随着立交增多，需要随立交相应建设排水设施，缓解并解决立交区雨水排除问题。
[关键词]：立交雨水泵站Abstract: Along with the development of Beijing urban construction, increase as interchange, construction of drainage facilities need to be with the interchange, alleviate and solve the problem of interchange district urban waterlogging.Key words: Rainwater pumping station一．概况：本工程位于丰台区石榴庄地区，该地区现况工厂、单位及民居均需拆迁。
规划：天坛南路为城市次干路，红线40 米。
其雨水属于凉水河流域，新建雨水管线下游排入凉水河。
污水属于凉水河北岸污水截流干线流域，下游排入小红门污水处理厂，新建污水管线下游排入凉水河污水截流干线。
重点问题：天坛南路与石榴庄二号路相交处，有一条现况铁路。
方案一：天坛南路在现况铁路处设置立交，立交形式为分离式，天坛南路下穿现况铁路。
立交结构型式为双孔箱涵。
立交区内雨水无法采用重力流排除，须设泵站。
石榴庄二号路雨污水管线待铁路拆除实现规划道路时再接入天坛南路设计雨污水管线。
此方案存在交通、占地、安全、投资、工期等问题.方案二：协调相关部门取消铁路，实现规划石榴庄二号路，天坛南路与石榴庄二号路平交，雨水采用重力流排出，不设泵站，石榴庄二号路雨污水管线也可同期实现。
通过比较，推荐方案二。
四．结语：工业用地应因势利导地进行搬迁、改造工作，紧密配合新建小区的建设，使城市更加安全、合理、方便、舒适、美观。
第一章绪论随着北京市城市建设的快速发展，城市迅速扩大，原市区内的工厂、城中村等地区，已渐渐发展为新兴的居民区。
探讨下穿式道路立交的排水系统应用
探讨下穿式道路立交的排水系统应用摘要：本文就笔者多年的工作经验，结合某立交排水分析。
至这例优化立交雨水排除系统，探讨其设计参数取值的合理。
可供城市立交排水系统的借鉴。
关键词：排水特点下穿式立交积水成因Abstract: this paper the author many years of work experience, and in combination with an overpass drainage analysis. This example to optimize the overpass rain ruled out system, this paper discusses the design parameters of the reasonable values. Available for city overpass drainage system for reference.Keywords: drainage characteristics in type water causes under the overpass 城市下穿式立交是以3个不同地段中下穿道路的路面高程低于设计路面高程2~8m，在极易最低处形成积深度积水，因为，笔者通过工程实例进行探讨，使得到相应的有效措施。
下穿式立交系统排水特点及系统参数选取立交泵站及立交系统排水水量计算（见表１）表１立交系统各部位排水的特点及参数取值2立交泵站及立交系统排水水量计算立交雨水泵站排水系统由下穿道路段排水管道系统、立交泵站、泵站尾水压力管段及泵站下游自排管段4个部分组成。
在此就下穿道路的雨水径流计算，结合工程实例进行讨论。
2.1 雨水量的计算方法我国历年排水规范规定的雨水量计算方法采用空隙容积利用法，沿用的是前苏联的计算方法，这种方法考虑到雨水管网中的管道容积在暴雨峰值流量到达之前的调蓄能力而对最大径流量法进行了修正。
下穿式铁路立交引道排水设计
道 范 围 内地 下 水 和 雨 水 的 收集 排 放 。 由于 下 穿 铁 路 ， 道 路 面 标 高 较 低 ， 下 水 和雨 水 收集 后 ， 引 地 管 道 排放 口位 于河 道 常 水 位 以下 ， 法 自流排 放 ， 无 故 设 置雨 水 泵 站 ， 经水 泵 提升 后 排 放 （ 图 １ 。 见 ）
。 — —
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维普资讯
２０ 年 ９ ０７ 月第 ９ 期
城 市道 桥 与 防 洪
后 向北 排 人 河 道 。
２４ 泵 站 设 计 ．
防洪排水
５ ｌ
Ｑ＝ Ｋ［ Ｂ
．
２ 工 程 设 计
下 穿 式 立 交 排 水 与 一 般 的 道 路 排 水 有 所 不 同 ， 要有 以下 特 点 ： 主 （ ） 水 汇流时 间短 ， 量 大 ， 造成 积水 ， １雨 水 易 交通影响大。
＋ ｑ］ｍ３ ） ，（ ／ ｓ
厶』Ｌ
（） １
２ １ 地 下水 收 集 ．
由于 下 穿 式立 交 比周 围地 面 低 ， 成 盆 地 ， 形 且
工 程 范 围所 在 的江 南 地 区 ， 下 水 位较 高 ， 造 成 地 易 路基 翻浆 ，路 面 塌 陷 。在 冬 季 ，由 于地 下 水 的 外
渗 ，路 面易结冰 ，给道路通行带来极大 的安全隐 患 。 因此 ， 保证 道 路 安 全 畅 通 ， 做 好 地 下 水 收 为 需 集 排放 工 作 。 对 工 程 ， 入 管 道 的地 下水 量 估 算 ， 采 用 下 进 拟 列公 式 计 算 ：
下穿式立交排水系统设计要点及工程实例
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０ ， ｖ ０ 兄 Ｌ Ｄ ２ ０ １ ７
下穿式立交排水 系统设计要 点及工程 实例
林龙钢 （ 厦门 轨道交通 集团 有限 公司， 厦门 市３ ６ １ ０ ０ ０ ） ●
【 摘 要 】 阐述 了下穿 立交排水 系统的特点、 设计要点及设计参 数选用 ， 结合疏港路下穿仙岳路通道工程设计 实例进行 介绍 ， 为今后城市下穿式
为 通 道 两侧 排 水 边 沟 起 点 至 泵 站 集 水 坑 的 雨 水 流 行 时 间 ． 根
渗 漏进 下 穿通 道 。通 道 结 构 应 设 计 可 靠 的 防 水 和排 水 的措 施
【 ”
，
避 免 地 下 水 影响 路 基 稳 定 或 通 道 结 构 耐 久性 。
２ 下穿式立交 排水系统设 计要求
现 状河道的行 洪能力、 河堤 的设 防 标 准 ， 根据评 价结 果 ． 采 取
（ ２ ） 地 面集 水 时 间应 根 据 道 路 坡 长 、 坡 度 和 路 面粗 糙ｍｉ ｎ 。
（ ３ ） 径 流 系数 宜 为 ０ ． ８ － １ ． ０
（ ４ ） 下 穿 式 立体 交 叉 道 路 的 地 面 径 流 ， 具 备 自流 条 件 的 ， 可采 用 自流 排 除 ， 不具 备 自流 条 件 的 ， 应设 泵站 排 除 。
为 了与 快 速 发 展 的 国 民 经 济相 匹 配 。我 国 新 建 了众 多立
Ｆ ＿ 一
汇水面积（ ｈ ｍ２ ） ：
体 交 叉道 路 。 多年 来城 市 内涝 情 况 突 出 ， 做 为城 市 交通 主 要 节 点 的 下 穿 式 立 交道 路 常 常是 城 市 内涝 的 重 灾 区［ ２ １ 。 为 保 障 道路 交通顺畅、 减 少安 全 事 故 ， 做 好 下 穿 式 立 交排 水 工 程 有 现 实指
南昌市某下穿式道路排水系统设计分析与实例
LOW CARBON WORLD 2017/12绿色交通南昌市某下茅式道路排水系统设计分析与卖例沈盼(南昌市城市规划设计研宄总院，330008)【摘要】结合工程实例分析下穿式道路排水系统的设计要点，为今后城市下穿式道路排水系统设计提供参考。
【关键词】下穿式道路;雨水泵站;工程实例【中图分类号】U417.3【文献标识码】A【文章编号】2095-2066(2017)36-0273-02立交排水系统是道路立体交通系统的重要组成部分，分 为高架桥面排水、正常路面排水及下穿式道路排水三个系统。
排水系统运行的是否正常直接影响到整个道路立体交通系统 是否能正常安全运行。
近几年来大量的数据告诉我们，下穿式 道路排水系统是整个立交排水系统当中最为重要的一环，也 是整个立交排水系统中设计难度最大的一环。
1下穿式道路雨水系统设计原则(1)下穿式道路雨水系统一般采用高水高排，低水低排， 分散收集，就近排放的原则|21。
(2) 具备自流条件的，可采用自流排除，不具备自流条件 的，应设泵站排除。
(3) 下穿式道路引道两端应采取措施，控制汇水面积，减少坡底聚水量。
(4) 下穿式道路应设置单独的雨水系统，其出水口必须可靠。
2下穿式道路雨水收集系统设计2.1雨水量计算公式由于汇集雨水径流的面积较小，所以采用小流域面积计 算暴雨设计流量，公式为：雨水设计流量计算公式：Qy =鬃，F.q (L /s )南昌市暴雨强度公式：q= 1598(1+0-69^|-§?) (L /s-hm 2)(t , +t2 + 1，4)2.2计算参数的选取径流系数鬃：下穿式道路的汇水区域一般为水泥路面或 是沥青路面，取综合径流系数为0.85。
汇水面积F ( hm 2):考虑到下穿式道路排水系统的特殊性及重要性，汇水面积除需考虑正常道路范围外，与降雨直接接约化、高效化、低成本输出的配送系统，完善运输目标，以及运 输过程中的时效性和经济性的双向结合。
城市道路下穿现况铁路立交路面排水系统设计简析
城市道路下穿现况铁路立交路面排水系统设计简析作者：刘佳男来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2018年第1期【摘要】论文针对城市道路下穿现况铁路立交的路面排水进行简单论述。
下穿立交排水的设计原则为分散排除原则，即高水高排，低水低排。
论文介绍了雨水口的布置方式、雨水口数量的计算方法及立交道路路面排水系统的特点，并分析了设计原则和方法，通过设计实例对分析进行了补充。
【Abstract】This article briefly discusses the road drainage of urban road underpassing the existing railway interchange road. The designprinciple of undercrossing interchange drainage is dispersing principle, that is, high waterhigh discharge, low water low discharge. This paperintroduces the layout of the gully, the calculationmethod of the number of the gully and the characteristics of the pavement drainage system ofinterchange road.Andthedesignprinciplesandmethodsare analyzed, the analysis is supplementedthroughthedesignexamples.【关键词】下穿现况铁路立交；道路路面排水；雨水口；设计【Keywords】underpassingexistingrailwayinterchange; roadsurface drainage; gully; design【中图分类号】TU992.0 【文献标志码】B 【文章编号】1673-1069（2018）01-0159-021 引言下穿立交作为交通枢纽，对城市交通的正常运营起着重要作用，其自身的重要性和复杂性，给下穿立交排水设计增添了很大难度，下穿立交雨水的排除必须及时通畅，才能保证下穿立交的功能性。
城市道路下穿式立交工程排水设计初探
城市道路下穿式立交工程排水设计初探城市道路下穿式立交工程排水设计初探摘要：排水系统是城市道路下穿式立交工程中关键技术要点之一。
本文结合靖江市城西大道下穿广靖高速公路立交工程的具体情况，探讨下穿式立交工程排水系统总体布置，细部构造，设计计算等。
关键字：下穿式立交，排水系统，排水设计，城西大道1 引言近年来，随着城市建设的快速发展，城市交通建设规模越来越大，在公路及城市道路领域相继涌现出大量的下穿式立交工程。
下穿式立交工程的排水系统为其重难点之一，必须多方协调，统筹考虑道路平纵设计、路面排水、泵站设置等因素，结合当地地质、水文等资料，以确保较好的排水效果。
2 项目概况靖江市城西大道全长约32km，北接新S336，沿靖江城区西侧，贯穿靖江市主城区和工业园区，接江北沿江公路及规划过江通道和八圩过江汽渡，为靖江市南北向重要通道。
其中城西大道与广靖高速公路交叉段（靖江市城西大道下穿分离式立交工程）起自S336，向南下穿广靖高速公路曾家港中桥，止于横港河北，全长约2.9km。
项目区域位于苏中平原南部，线路总体走向呈近南北向，地貌类型为长江下游新三角洲冲积平原区，地形平坦，地面标高一般在2.9~4.2m。
气候类型属亚热带区，具有明显的季风特征，冬干冷，夏湿热，四季分明，雨热同季，雨量充沛。
沿线区域无霜期长，河流长年不冻结。
3 排水设计总体思路考虑到地形特点和投资规模，最终路线采用下穿广靖高速公路曾家港中桥方案，U型槽最低点低于周边路面约4m，见下图。
图1下穿式通道段平面图图2下穿式通道段纵断面广靖高速公路曾家港中桥原为跨河桥梁，现需要填河造路。
因桥下净高不足，需在河道处下挖，采用3个U型槽通过，造成下沉式通道路面低于周边原地面。
城市立交道路排水工程设计技术要点
42 |R E A L E S T A T E G U I D E城市立交道路排水工程设计技术要点丁 瑜 (中铁上海设计院集团有限公司南京设计院 江苏 南京 210000)[摘 要] 城市立交是城市交通的重要节点,但也是城市内涝的重灾区,雨水泵站的合理设计是城市立交安全可靠运行的重要保障之一㊂本文结合安徽省芜湖市四湾路下穿既有铁路的设计,探讨排水泵站工艺设计的要点,为今后此类项目提供参考㊂[关键词] 城市立交;下穿铁路;雨水泵站[中图分类号]U 417.3 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2024)07-042-03引言随着城市规模的不断发展,城市内涝问题也随之不断地显露,立交道路更是积水病害的重灾区㊂立交排水系统主要由路面收水系统㊁雨水提升泵房及雨水排口构成,任何一个环节出现问题会直接导致积水病害㊂常见的诱因有客水大量涌入㊁雨水管渠不通畅㊁泵站能力不足㊁泵池调蓄能力不足及排口条件发生变化等,一旦遇到强降雨天气,必然会引起严重内涝灾害㊂涉铁立交道路若发生严重淹水灾害,不仅严重威胁民众生命财产安全,也对铁路运输的安全性造成巨大影响,排水设计是该类工程设计的重中之重㊂本文重点从雨水泵房的设计开展,对该类项目的要点进行分析,为相关项目提供设计经验㊂1 项目背景本次以芜湖市四湾路下穿多条铁路项目为例,从设计阶段各个方面对立体交叉道路排水系统工艺进行分析,为同类项目提供设计经验㊂四湾路位于芜湖市鸠江区,芜东Ⅵ场范围内㊂项目西起九华北路,下穿宁芜铁路上行线㊁大桥联络线㊁宁芜下行线㊁宁安城际铁路和5720专用线后,东至南阳路,全长约0.7k m ㊂道路共下穿5条铁路,立交部分主要以U 型槽结构为主,机动车道与非机动车道分幅穿越各道铁路㊂2 排水系统选择图1 项目平面图根据道路设计标高是否低于周边地形,可将道路分为地面段及立体交叉段㊂根据 高水高排㊁低水低排 的原则,地面段道路排水系统选择重力排水系统;立体交叉段采用泵站提升排水系统㊂3 排水泵站工艺设计3.1 泵站及排水管路径选址泵站选址需结合当地规划文件,了解项目周边用地性质及未来规划用途,现场调查周边水系情况及市政排水系统,并收集相关水文地质资料,研究排口出水对受纳水体或受纳排水系统的影响,确保设计成果安全可靠,从而确定泵站排水出路㊂泵站选址应就近立交道路最低点布置,排水路径选择要顺畅,尽量减少雨水在管渠内的流行时间,并尽可能选择最短的管线敷设路由㊁减小泵站开挖深度,避免排水管线与道路交叉,以降低工程造价[1]㊂根据现场调查,道路北侧约300米处现状水系可作为泵站出水受纳水体,另考虑到宁芜上行线及大桥联络线之间地块利用率较小,现状建筑大多已废弃,征拆难度较小,故考虑将泵站设于此处㊂在北侧现状水系处,有一座涵洞沟通宁芜上行线东西两侧,该涵洞内北侧为人行道,南侧为排水沟与现状水系连通,故可将泵站出水管设置在铁路东侧,利用该涵洞将雨水排至铁路西侧现状水系,从而减少管道穿越铁路次数,节约成本,降低施工难度㊂3.2 流量计算公式雨水流量计算通常采用推理公式法时,计算公式为:Q s =q ψF 式中:Q s 为雨水设计流量(L /s );q 为设计暴雨强度[L /(h m 2∙s )];ψ为综合径流系数;F 为汇水面积(h m 2)㊂暴雨强度计算采用芜湖市江南地区暴雨强度公式,公式如下:q =2094.971(1+0.633l gP )/(t +11.731)0.710式中:P 为设计暴雨重现期(年);t 为降雨历时(m i n)㊂3.3 设计参数确定3.3.1 暴雨重现期根据‘室外排水设计标准“,中心城区下穿立交道路的雨水管渠设计重现期应按 中心城区地下通道和下沉式广场等 的规定执行,非中心城区下穿立交道路的雨水管渠设计重现期不应小于10年,高架道路雨水管渠设计重现期不应小于5年[5]㊂芜湖市常驻人口在100万以上㊁500万以下,属于大城市级别,项目区位按中心城区考虑,暴雨重现期应取20~30年,考虑四湾路下穿5条铁路的特殊性,提高一个设计标准,按50年一遇的标准设计㊂3.3.2 径流系数综合径流系数根据地面种类,取各自对应的径流系数及面积加权平均计算得到,常见的地面径流系数如下[5]:立交道路路面结构一般为混凝土或沥青路面,道路最低点若低于地下水位标高,路基结构易损坏,导致各种病害㊂当下穿立交最低点低于地下水位时,应采取措施防止地下水进入下穿立交[2]㊂R E A L E S T A T E G U I D E |43表1 常见地面径流系数表地面种类径流系数各种屋面㊁水泥或沥青路面0.85~0.95大块石铺砌路面或沥青表面各种的碎石路面0.55~0.65级配碎石路面0.40~0.50干砌砖石或碎石路面0.35~0.40非铺砌土路面0.25~0.35公园或绿地0.10~0.20为避免此类情况发生,道路设计时通常采用整体U 型槽的结构,将立交道路与地下水完全隔离,设计径流系数应适当提高㊂四湾路下穿段道路最低点低于地下水位,采用U 槽结构,路面雨水无法渗入地下,此类情况建议设计径流系数取1.0㊂3.3.3 降雨历时降雨历时为地面积水时间与管渠内雨水流行时间之和,立体交叉道路一般坡度较大,坡长较短,路面雨水主要沿道路纵坡急速下流,管渠内雨水流行时间可忽略不计,最低点处应设置横截沟快速收集坡面雨水,集水时间可按照坡面汇流计算,公式如下:t =1.445n Li0.467式中:n 为介质粗糙系数,沥青及混凝土路面取0.013;L 为道路长度;i 为道路坡度㊂雨水在最低点汇流后进入泵站的管渠内流行时间也应根据曼宁公式计算得出㊂四湾路最终降雨历时为7m i n㊂3.3.4 汇水面积立交道路排水系统要合理确定汇水面积,严格遵循 高水高排㊁低水低排 的原则,地面客水要采取拦截措施㊂拦水措施一般分为:在下穿起终点设置道路反坡(驼峰),高度尽量不低于0.5m ,需在设计初期对道路纵断面设计提出需求;当无条件设置反坡时,可考虑在起终点设置横截沟,拦截雨水不得进入下穿系统;道路两侧新建的挡墙或U 槽应高出原地面0.5m ,确保拦截两侧地块地表径流雨水㊂四湾路在道路各车道起终点设置横截沟,U 槽顶均高出原地面不小于0.5m ,将下穿立交排水系统完全封闭,汇水面积最终计算为1.60h m 2㊂3.4 设备选择3.4.1 水泵数量的选择水泵数量的选择应综合考虑以下因素:工程造价:根据水泵安装要求,水泵的数量决定了泵井的尺寸,而泵井一般较深,多为沉井法施工,泵井尺寸对泵站整体造价影响较大㊂并联损失:多台水泵并联工作时,如采用一根压力管道排出,最终流量会有每台约5%左右的衰减,故设计时应适当控制安全系数㊂控制管养:当单台设备的功率较大时,排水泵供电电缆较粗,设备启动困难,变压器选型也要相应增大以满足启泵需求㊂此外,根据‘室外排水设计标准“(G B 50014-2021),雨水泵站可不设备用泵,下穿立交道路的雨水泵站可视泵站重要程度设置备用泵㊂涉铁立交道路的安全运行对铁路运输也有重大影响,建议设置备用泵㊂四湾路立交排水泵站雨水流量计算为3127.48m 3/h,考虑10%左右的安全系数,设计流量为3400m 3/h㊂最终选取3台水泵,单台流量为1700m 3/h ,使用时2用1备,3台设备循环使用,互为备用,泵井净尺寸控制为9m 直径㊂3.4.2 泵站集水池设计及自动控制水位根据‘室外排水设计标准“(G B 50014-2021),雨水泵站的集水池应符合下列规定:集水池的有效容积不应小于最大一台水泵运行30s 的出水量,地道雨水泵站集水池容积不应小于最大一台泵60s 的出水量;一体化预制泵站的集水池容积应按最大一台水泵的设计流量和每小时最大启停次数确定[5]㊂泵池在设计时建议适当放大,尽量减少水泵启停次数,为水泵的安全运行提供良好的工作环境㊂水泵启停由水位信号控制,根据水泵数量设置每台工作水泵的起泵水位及停泵水位㊂停泵水位的确定一般由设备的停泵深度及底板的标高确定,第一台水泵的起泵水位可适当提高,减少第一台水泵启动频率㊂最后一台启动的水泵应低于警戒水位,建议低于道路最低点标高不小于1m ㊂3.4.3 系统扬程计算水泵设计最小扬程:H=h 1+h 2+h 3式中:h 1为水泵静扬程,h 2为管道沿程损失,h 3为局部水头损失㊂(1)静扬程计算泵站静扬程一般为最高提升水位与停泵水位之差,四湾路泵站停泵水位0.00m ,最高水位10.00m ,则h 1=10.00m ;(2)沿程损失计算根据曼宁公式计算,单位沿程损失为0.014m /m ,扬水管长15m ,则h 2=0.21m ㊂(3)局部水头损失计算局部水头损失计算公式为:h =Σξv22g式中:v 为流速,水泵扬水管流速为2.32m /s ;ξ为局部阻力系数,可查询‘给排水设计手册“获得;g 为重力加速度㊂四湾路泵站室内单台水泵扬水管管件主要有:90ʎ弯头1个(ξ1=0.96),蝶阀1个(ξ2=0.30),止回阀1个(ξ3=0.41),可曲挠橡胶接头1个(ξ4=0.21),偏心渐扩管1个(ξ5=0.12),拍门1个(ξ6=1.0)㊂计算得局部水头损失h 3=0.824m ㊂最小扬程H=10.00+0.21+0.824=11.034m ,考虑2m 出水水头和安全水头,四湾路泵站最终的水泵扬程取15m ㊂3.5 泵站出水设计(下转第46页)46 |R E A L E S T A T E G U I D E导致其基础的不均匀沉降或整体位移㊂(4)打桩和拔桩可能会改变地下水的流动路径,特别是在粉土层中,这可能会影响到邻近道路和建筑物的地基条件㊂为了减轻钢板桩施工对周边环境的影响,可以采取以下一些措施:(1)在施工前进行地质勘察,以评估施工对周边结构可能产生的影响,并设计合适的施工方案㊂(2)充分收集周围道路和构筑物的信息,如建筑物结构类型㊁基础深度㊁建设时间㊁建筑物高度㊁道路等级㊁道路类型等,针对道路和构筑物的情况制定打拔钢板桩方案或调整管线位置㊂(3)在满足安全的前提下尽量减小钢板桩打入深度㊂(4)使用低振动㊁低噪声的打桩设备和技术,如静压打桩㊂(5)监控施工过程中的振动和噪声水平,确保其在允许的范围内㊂(6)在钢板桩和敏感结构之间设置缓冲区,以减少振动传递㊂(7)对周边建筑和道路进行预先加固,以防止施工期间的损害㊂(8)施工过程中,定期检查周边建筑和道路的状况,一旦发现异常,立即采取补救措施㊂(9)粉土等不良土质拔桩后灌沙或灌浆是非常关键的补救措施,特别是敏感区域,建议灌浆㊂结论雨污水管网分流改造对于提升城市的排水能力及改善水环境具有重要意义㊂雨污水管网升级改造工程大部分管网处在城市建成区,地下管线和地面情况复杂,对既有管线㊁构筑物的信息收集㊁整理是保障工程质量和顺利推进的关键部分,也是所有雨污水管网升级改造需面临的共同难点㊂不同区域地质㊁水文㊁既有管网建设条件不同,面对技术难点也有差异,设计师应对项目本身特点进行分析,找出项目的技术难点,提出工程优化方案,促进改造项目的顺利实施㊂参考文献[1] 张鸿涛.浅析城市合流管网实现雨污分流的实践对策[J ].中国房地产,2018(17):270.[2] 陈伟.市政污水管网系统存在的问题及对策[J ].低碳世界,2016(30):264.[3] D G J 08 2097-2012,地下管线探测技术规程[S ].[4] 郭雁军,蔡毓剑,吉咸伟.城市地下管线探测方法研究[J ].电力勘测设计,2020(z 2):1284-1291.[5] 杨起营,张宝.复杂条件下城市地下管线探测技术的实施以及应用[J ].中国建筑金属结构,2022(5):48-50.[6] C J J 61-2017,城市地下管线探测技术规程[S ].(上接第43页)下穿立交道路雨水系统应独立设置,排口处设置防止倒灌措施,常用的防倒灌措施为设置阀门㊂当条件不足时,应校核受纳排水系统的能力,满足区域和立交排水系统流量的要求㊂四湾路泵站出水消能井内设置拍门,出水管单独沿铁路敷设,排入现状水系,满足相关规范要求㊂3.6 设计要点分析3.6.1 泵站电气设计排水泵站的负荷等级根据其重要性一般不低于二级负荷㊂外电接引设计中,当有条件时从地方供电系统引入两回路10k V 电源;无法满足两路10k V 电源接入条件时,采用柴发作为备用电源㊂3.6.2 立交收水措施部分立交为整体暗埋的箱身结构,最低点采用边沟收水时,应按水沟的有效深度计算过水流量㊂道路最低点处有条件应设置横截沟,以快速收集坡面径流,避免出现短期积水的情况㊂设置横截沟后会有如下不利情况:一是影响行车,易发生跳车现象;二是不够美观,在使用时间较长后,横截沟破损情况一般都很严重,且不易维修保养[3],故需根据实际情况综合判断㊂人非下穿时,通常高于机动车道较多,收水措施也可考虑设置雨水管道,具体结合当地设计习惯及需敷设的市政管线确定,在立交框架桥两侧引道设计中,市政管线通道的布置要求也是其结构形式选择的重要考虑因素之一[4]㊂3.6.3 立交积水警示下穿立交道路应最低点附近地面积水深度标尺,在合适显眼位置设置标识线和提醒标语等警示标识,有条件宜设置积水自动监测和报警装置㊂设计初期应及时与建设单位沟通,确定是否实施㊂结语下穿立交是城市交通的重要节点,是城市内涝的重灾区,要严格执行 高水高排㊁低水低排 的设计原则,落实拦截客水的措施,形成封闭排水系统,合理确定汇水面积㊂具体设计过程中,径流系数的确定,降雨历时的计算,设备的选型等均应有理有据,使方案安全可靠㊁投资少㊁管理维护方便㊂参考文献[1] 刘猛,陶月赞,郭增辉.下穿既有铁路线立交桥雨水泵站设计[J ].市政㊃交通㊃水利工程设计,2011(3):112.[2] 张辰,吕永鹏,邹伟国.下穿式立体交叉道路排水防涝设计的若干思考[J ].城市道桥与防洪,2014,(11):6.[3] 白海龙.南京滨江大道排水系统设计综述[J ].中国市政工程,2011,(1):39.[4] 周文鸿.城市道路下穿立交管线通道及排水系统设计综述[J ].浙江建筑,2018,35(9):52.[5] G B 50014-2021,室外排水设计标准[S ].。
下穿式立交排水设计要点探讨
·54·下穿式立交排水设计要点探讨林雨初（中国市政工程西北设计研究院有限公司福州分公司，福建 福州 350015）摘 要：通过分析城市下穿式立交排水的特点及原理，结合相关规范及工程实例，对汇水范围划定、设计参数选取、雨水收集系统及雨水泵站工艺等设计中存在的问题进行探讨，并提出了合理化建议。
关键词：下穿立交；排水系统设计；雨水泵站中图分类号：TU992 文献标志码：B 文章编号：1006-2890（2019）08-0054-03Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｋｅｙ Ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ Ｄｒａｉｎａｇｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ Ｕｎｄｅｒｐａｓｓ ＩｎｔｅｒｃｈａｎｇｅLin Yuchu（Fuzhou Branch of China Municipal Engineering Northwest Design and Research Institute Co.， LTD.， Fuzhou， Fujian 350015）Abstract ：Based on the analysis of the characteristics and principles of urban underpass interchange drainage， combined with relevant codes and engineering examples， the problems existing in the design of catchment scope delimitation， design parameters selection， rainwater collection system and rainwater pumping station technology are discussed， and rationalization suggestions are put forward.Key words ： Underpass interchange ； Drainage system design ； Rainwater pumping station０ 引言下穿式立交的定义为：当多条道路交汇时，将其中一条道路高度降低，采用隧道或地下通道的形式穿过相交道路的下方。
关于城市道路下穿立交桥排水设计的要点分析
关于城市道路下穿立交桥排水设计的要点分析【摘要】近年来，城市道路建设发展迅速，各类立交桥的建设如雨后春笋一般纷纷立项上马。
下穿立交桥是城市道路建设中的一个部分，对城市的外部景观影响较小，具有很高的实用性。
排水系统是下穿立交桥建设的一个重点环节，对立交桥的安全和畅通均具有至关重要的作用。
本文对下穿立交桥排水设计的标准做了简要介绍，深入分析了排水设计方案及管理措施。
【关键词】城市道路下穿立交桥；排水设计；标准；设计方案城市道路建设对城市发展具有积极的推动作用，随着城市立交和地道桥不断增加，在下穿立交桥的低点往往会形成盆地，且坡度较大，雨水及其他水源很容易在此处形成汇集，造成积水影响交通安全。
故而，探究城市道路下穿立交桥排水设计要点显得尤为重要。
1.城市道路下穿立交桥排水系统设计标准城市道路下穿立交桥的排水系统的设计参数主要包括了径流系数、汇水面积、重现期等。
这三个参数在相关的技术标准规范中均有详细的规定，其中重现期跟所处地区的交通量以及汇水面积都具有直接联系。
在排水系统的设计过程中，需要在最不利的情况下对下穿立交的雨水泵站进行设计。
只有考虑到各种最坏因素，并在设计中制定相应的应对机制，才能在下穿立交桥发生实际的排水问题时迅速解决。
汇水面积需要尽量减小，以缩减排水泵站的设计流量。
一般采用低水低排、高水高排，互不连通的排水系统，并且设置避免高水进入低水系统的防护措施。
在进行排水设计的时候，应该根据实际情况划分排水区域，将可以直接排入市政排水管道的水分为一个排水系统，不能依靠重力流排入市政管道的会分为一个排水系统。
2.城市道路下穿立交桥排水设计方案2.1上跨桥排水设计对于下穿立交桥排水设计而言，立交桥的不同部位应该具备不同的排水的方式及标准。
对上跨桥而言，一旦上跨桥的道路坡度较缓（小于2%）时，雨水能够从坡道向下自主流动。
由于路面的横坡不大，水面的实际宽度将会大于雨水口的宽度，一部分雨水会在雨水口被收集。
下穿通道排水设计实例
下穿通道排水设计实例发布时间：2021-12-01T02:12:40.239Z 来源：《城镇建设》2021年22期8月作者：谢运清[导读] 结合下穿通道排水实例，在满足设计规范的条件下，谢运清惠州市道路桥梁勘察设计院，广东惠州516001摘要：结合下穿通道排水实例，在满足设计规范的条件下，采用埋地式排水泵站，因地制宜，并在营运期中得到非常好的效果，可以推广应用。
关键词：通道排水、集水容积、泵房、排水设计。
一、前言随着我国经济增长和中心城区迅速发展，在有限的土地下，城市交通要道被立体交叉路网取代，立交排水虽然占投资比例不大，但，他与工程结构、人生安全息息相关，不能忽视。
二、工程概况惠新大道梅湖立交新联路下穿通道，东西向585m，南北向380m，汇水面积F=2.46hm2，下穿通道路面最低点标高：16.89m，管道d1000出口标高：18.26m，通道内的雨水不能靠重力流自排，需要加设雨水提升泵站，排泄通道内收集的雨水，立交通道道路红线宽51.25m。
立交下穿通道横断面图如下所示：地表雨水在通道入口设置截水沟、路面栏水驼峰等，并尽量设置管道外排，做到高水高排、低水低排、分散就近排放，避免径流过分集中，以减少工程投资。
三、排水设计采用标准依据《室外排水设计规范（GB50014-2006）2016年版》［1］规定，考虑通道的重要性，并结合本地降雨情况，雨水设计重现期P=10年取值计算，并按重现期P=20年复核泵的流量。
本工程取值t=5min。
重现期P=20年，降雨历时5min的暴雨强度q=628.692升/秒?公顷。
四、提升泵站设计1、泵房总体图：泵房选址应在通道低点处，本设计泵房埋设在右侧辅道和绿化岛下，靠通道一侧，设有2.1×2.7m预留口和Φ50cm通气孔，绿化岛下设有1.2×1.2吊装孔。
通道排水系统采用两侧设置 60×60带孔盖板沟，收集通道雨水，在最低点设横向排水钢管，将收集的雨水经沉砂池沉淀排入集水池。
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下穿铁路立交工程雨水排放系统设计要点及工程实例
摘要：阐述了下穿铁路立交雨水排放系统的特点及布置方式，分析了立交排水
系统设计参数，介绍了立交泵站的设计要点，并结合故黄河旅游道路下穿陇海铁
路立交工程排水设计实例进行介绍，为今后城市下穿铁路立交排水工程设计提供
了借鉴。
关键词：下穿式铁路立交；排水泵站；工程实例
前言
随着国家经济快速发展，铁路建设不断提速，平改立项目及新建道路穿越铁
路的项目不断增多。
城市道路穿越铁路主要两种形式：上跨式和下穿式。
下穿铁
路立交桥主路往往较低，无法自然排水，易积水，若排水不及时，容易威胁行车
行人安全，因此做好下穿铁路立交的排水对整个城市的交通起着至关重要的作用。
1.排水系统的特点
1.1地势低易积水
下穿立交节点大多位于交通流量大的主干道，下穿式立交道路的最低点往往
比附近地面高程低2-8m，道路纵坡可达到6%以上，易形成洼地，降雨时聚水较快，排水不畅极易造成严重内涝，故立交排水设计标准要求高于常规排水设计。
1.2排水设计难度大
立交的存在阻隔了一个地区原有的区域排水系统，立交雨水和原区域雨水需
要各成系统独立排除且互不干扰，增加了设计难度；在进行排水设计时，要统筹
考虑整个立交范围的地面径流，设计过程较复杂；下穿铁路立交由道路（铁路）、桥梁、排水等多种专业在一起共同完成的综合性设计[1]，需相互配合协调。
2.平面布置分析
下穿铁路立交的排水系统主要有雨水收集系统和雨水泵站系统。
雨水收集系
统主要是将道路上的雨水收集引入到雨水泵站中，主要组成有排水沟、雨水口、
雨水管道等。
雨水泵站系统主要将引道内收集汇入的雨水通过泵提升排入到附近
雨水系统中，主要组成有闸槽井、格栅（粉碎型格栅机）、集水井（泵井）、提
升泵、出水井等。
下穿铁路立交排水应有独立的排水系统，保证出水口畅通无阻，尽量不要利
用其他排水沟渠排出，并应本着高水高排，低水低排[2]的原则，合理确定立体交
叉道路排水系统的汇水面积。
在实际工程中，可以设置合适的反坡点、挡墙等方
式减少汇水面积，避免不必要的雨水汇入。
3.下穿铁路立交排水参数设计分析
3.1雨水流量计算
雨水设计流量由《室外排水设计规范》GB50014-2006（2016年版）所提供的公式确定。
Q=qΨF
式中：
Q一雨水的设计流量（L/s）；
q一设计降雨强度[L/（s·hm2）]；
Ψ一径流系数；
F一汇水区域面积（hm2）
暴雨强度计算公式：
167A1（1+C lg P）（t+b）
式中：
q一一设计暴雨强度L/（s·hm2）；
P一一设计重现期（年）；
t一一降雨历时（min）；
A1，C，b，n一一参数，根据统计方法进行计算确定。
根据《室外排水设计规范》（GB50014—2006）（2016版）中的规定，立交
雨水管渠设计重现期不应小于10年，位于中心城区的重要地区，设计重现期应
为20年~30年。
建议设计前征求建设单位意见后再定。
规范规定地面集水时间应根据道路坡长、坡度和路面粗糙度等计算确定，宜
2min~10min。
有些下穿立交大多引道较短，坡度较大，集水较快，计算结果大多
达不到2min。
3.2雨水收集系统
由于下立交快车道引道坡度较大，雨水地面径流流速较大，所以一般采取在
下立交最低处设置多篦集水井收集雨水，就近进入泵站集水井。
快车道雨水多采
用路边带篦排水沟形式收集，慢车道一般引道坡度较小，常规做法是在路边间距25~50m设置一组雨水口，当道路纵坡大于2%时，雨水口间距可以大于50m，坡
段较短（一般在300m以内）时，往往在道路最低点处集中收集，更为经济合理。
雨水口的形式、数量和布置，应按汇水面积、雨水口的泄水能力和道路形式计算
确定。
雨水口和雨水连接管流量应考虑1.5～3倍的堵塞系数。
3.3泵站平面布置
排水泵站宜设置为单独的建筑物，泵站地面标高要防止泵站淹水。
泵站室外
地坪标高应按城镇防洪标准确定，并符合规划部门要求。
泵房室内地坪应比室外
地坪高0.2~0.3m。
易受洪水淹没地区的泵站，其入口处设计地面标高应比设计洪
水位高0.5m以上。
泵站总平面布置要会同建筑、结构、电力专业共同确定，值班人员工作、休息、生活设施如何设置要征求建设单位意见，简易泵站可不设值班人员。
要因地
制宜，既要节省用地，又要考虑建设单位要求。
消防道路和绿化也要有所考虑。
3.4泵站集水井容积
对潜污泵站而言，集水井即泵室，集水井尺寸决定泵站大小和工程造价。
集
水井有效容积一般按不应小于最大一台泵30S的出水流量计算。
有效容积计算水
位为第一台泵启泵水位，同时去掉井内各种障碍物以及停泵水位下的水量。
3.5水泵的控制与安装
下立交雨水系统泵站宜采用潜污泵，多采用自控和手控两用。
水泵宜选用同
一型号，数量应不少于2台，不宜大于8台。
立交雨水泵站视泵房重要性设置备
用泵。
水泵控制采用报警水位多泵启动方式控制，即高水位（小雨）时启动1台水泵，超高水位（大雨）时再启动1台或多台水泵。
一般情况下，第一台泵启泵水
位为进水管中线位置，最后一台泵启泵水位低于快车道最低点路面0.2m左右。
潜污泵时最低水位（即停泵水位）不应低于厂家提供的最低液位。
目前，小型雨水泵站中潜水泵多采用轨道式自动耦合安装，安装、检修时不
需进入集水井，便于维护管理。
4.实例分析-故黄河旅游道路下穿陇海铁路立交工程排水设计
4.1工程概况
故黄河旅游道路下穿越陇海铁路立交位于陇海线，道路中心线与陇海铁路交
点的铁路里程为K233+902，下穿铁路采用1-9.0m钢筋混凝土框架结构。
箱身净
宽9.0m，箱身总长度48.58m，两侧返坡点道路全长570m。
下穿道路的最低点为37.175m，低于附近故黄河洪水位标高39.53m，考虑下穿道路设置排水边沟收集
雨水，通过雨水泵站排除。
4.2排水流量计算
采用徐州市暴雨强度公式
q=2670（1+0.72lgP）/（t+17.217）0.7069
其中暴雨重现期：p=20年；地面集水时间t=5.1min；综合径流系数：Ψ=0.9；汇水面积为0.5125 ha。
计算雨水量为953m3/h，设计总排水能力为1100m3/h。
4.3泵井尺寸及设备选型
①泵井规格：圆形钢筋混凝土泵井φ×H＝7.0m×6.4m，选用3台
300WQZ550-8-22自冲搅拌型潜污泵，二用一备作为工作泵；选用1台80WQZ50-10-3自冲搅拌型潜污泵作为排空泵；选用1台FSJ800*300粉碎型格栅除污机；选用2台CD1 2-12D型电动葫芦用于提升水泵及格栅除污机的检修。
②闸槽井规格：L×B×H=3.6m×1.8m×5.5m，配备SYZ型镶铜铸铁闸门
（DN800mm）和QDA-60型手电两用启闭机一套。
③出水井规格：L×B×H=5.0m×4.0m×2.8m。
④泵站管道：进水管采用d800mm钢筋混凝土管，管道采用钢筋混凝土坞
膀加固；出水管采用DN800mm钢筋混凝土管。
4.4雨水出路
雨水经排水泵站提升后排入西侧黄河故道。
5.结语
下穿铁路立交工程雨水排放工程设计应充分考虑到道路的安全性和交通功能，并接合地区实际情况和工程特点，合理确定参数取值、管道路线、泵站布置，确
保下穿立交排水工程设计技术可靠，经济有效。
参考文献：
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[2]GB50014-2006.室外排水设计规范（2016年版）[S].北京：中国计划出版社，2016.
[3]黎维林.下穿式立交排水工程设计分析及工程实例[J].工程技术，2012.。