铁路路基工程质量控制要点

铁路路基工程质量控制要点

【摘要】铁路路基工程质量控制的好，就能够满足工后沉降，保证铁路通车后能够平稳、安全的运营。本文从铁路路基处理、路基填筑与边坡防护三方面探讨了铁路路基工程质量控制要点。

【关键词】铁路路基；软土；排水

一、铁路路基基底处理质量控制

由于原地面、填料结构不同，使得二者的密度、承载能力呈现差异性。若对原地面的处理不到位，接合部位就可能出现沉降情况，基底处理的关键性不言而喻。尤其是软土路基，为避免工后沉降，更需要进行处理。路基基底处理除了涉及填前的地基处理和排水处理，还包括填方阶段的周边处理。铁路路基基底处理主要包括填前地基处理、填方阶段的周边处理与填前排水处理。

（一）填前地基处理

先纵深开挖地基，土质良好的情况下彻底清表。若为淤泥等软弱土质，立即转为软弱地基处理模式，以确保压实度达到设计要求。

目前地基处理方法很多，应根据不同地质条件和地理环境选用不同的方法。比如：对于硬壳层厚度不大、土层分布有一定规律的软土，附近土源丰富，地基中夹有薄砂层。可采用超强预压排水固结法；对有一定硬壳层，土性较复杂或分布不规律，软土层埋深在16m以内的软基，宜采用粉喷桩。深层搅拌桩或碎石桩处理：填土高度2～5m的路基，采用砂垫层加塑料排水板法；在涵洞基础和填土高度5m以上的路基，采用粉喷桩法；在桥台基础和软土路基上，采用碎石桩法；在处理第四纪黏性土覆盖层地基中，常使用强夯处理法，强夯法在消除砂土层液化、湿陷性黄土等方面效果显著。另外，依据土工建筑的不同需要选用土工塑料、土工格栅、网眼布等新材料，以及土工网与填土结合后形成的复合材料，也可以提高路基承载力，起到加固土层、坡面防护、排水隔渗、防止岩面风化流失的作用。采用土工新材料、新工艺，可以使碾压机械在坡面附近行走，路基整体性能好，坡面抗冲刷能力强，确保碾压密实度。

（二）填方阶段的周边处理

彻底清理填方范围内地表以及地表以下0.1～0.5m内的杂物。

（三）填前排水处理

处理地势低凹、含水量较大的路基基底必须有这一步。位于水系发达的低凹处的填方区，长期浸水的基底承载力有所下降，容易出现大幅度的沉降。在坡地填筑还可能发生填方滑坡。因此，填方前排水设施应永临结合，并对排水系统进

行优化设计，以免出现填方滑移等不良现象。路基排水施工要点有：

1.铁路路基的地表及地下排水设施施工必须严格按照设计图纸执行，不得随意改动。在施工过程中，必须严格控制施工工序质量，基坑开挖结束后，基底满足设计要求后方可进行下一步的施工作业。地表及地下排水设施必须配套，以确保排水功能发挥作用。在排水设施的施工中，对于浆砌工程应该按照挤浆法分层、分段的方式作业，做到整体嵌缝密实均匀，砌筑平面整洁无脱落的现象。

2.铁路路基的排水设施施工必须及时进行。尽量避免雨季施工作业，以免地表水下渗，造成路基出现松软或者坡面出现滑坡的现象，从而影响施工质量。

3.在路基排水施工中所用的各种原材料，必须质量合格，满足使用要求。水泥、砂石的进场必须经由相关部门的检测，其质量规格及性能合格后方可使用。对于施工中使用的土工合成材料，严禁使用老化或者污染的土工织物，在施工铺设时，应该绷紧摊平，并与接触面紧密结合，没有褶皱及损坏。

4.各项工程施工质量必须符合相关设计要求。对于各种排水沟、侧沟及其它工程施工质量，必须加以控制。在施工过程中，必须做到基坑坑底稳固密实，沟壁顺滑，沟内没有其它杂物，最重要的是水沟排水设施不能影响路基的强度和稳定。

二、铁路路基填筑施工质量控制

（一）路基填料要求与填料实验

基床表层是指路基直接承受的一部分，也是保证轨道更加坚实的一个基础。基床表层需要更有强度和硬度。根据我国填料施工的基本情况和现有水平来考虑，基床表层材料的选择需要以砂砾石为主。根据粒径大小的不同来区分砾石的集料和砂，还有一部分可用较高的粘土。所有材料需要按照一定的配比来搅拌混合物。对于砾石的长度也有要求，不能超过20%，与道碴的粒径配比刚刚好，同时也能够防止基床底层的填土进入到表层中。需要在基层表层的底面加一些无纺土的工布，可以提高其过滤水平。

填料试验，需要对填料进行颗粒、含水量、密度、有机质含量、击实、CBR 等实验，通过具体的实验数据，含水量、实验偏差、压实变数等主要参数分析对比。压实试验，在路堤上进行试填筑，此次填筑除了需要对具体的数据进行分析以外，还需要对地基沉降问题进行分析和研究，主要目的要检测填筑加载速率是否符合要求。在压实试验过程中需要注意的问题有：试验的下承层是同种类填料，要求密实程度与试验时填方的密实程度相同。整个实验区域的密实程度至少有3条滚压带宽，并且这3条滚带的压实次数相同，最后选择一个进行检验。滚压速度需要与试验之前确定的方案相同，并且在试验过程中要仔细检验。整个密实程度要与滚压变数成正比，当然变数越多，质量控制就会越好。

（二）晾晒

含水量的控制是路基质量控制的关键环节，确保所有路基填料在碾压前均能满足碾压时要求的含水量。当路基填筑需进行含水量调整时，可按以下方法进行：当含水量过大时，在气温较高季节内采用铧犁翻晒，路拌机往复进行拌合粉碎，直至颗粒含水量满足要求为止。据以往施工经验，每增翻旋一遍可降低含水量0.5～1.0%。雨季或低温季节内，采用掺灰处理降低含水量至要求。对于含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料碾压结束前含水量满足要求。含水量过小的填料采用洒水车进行洒水补充，然后拌和均匀，及时碾压。

（三）碾压

土层填土厚度以不超过30厘米为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具施工。现行普遍采用的重型压机械（如50T震动压路机），每层压实厚度不超过30厘米，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。土基密实度的提高、含水量的降低可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实，应注意采用复合碾压方式。羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层。光轮压路机的表面压实效果较好，可以弥补羊角碾压实的不足。

三、铁路路基的边坡防护技术

铁路路基的防护包括沿河河堤河坝的冲刷防护和边坡坡面的防护两种。第一，沿河河堤河坝可以采用砌石、植物、挡土墙、石笼等进行直接防护，用导治构造物（如：丁坝、顺坝等）和护林带进行间接的防护。第二，边坡破面的防护主要是避免雨水冲刷、温度变化会路基边坡表层的破坏，防止表层被破坏。对于滑坡规模较小，滑带土主要为粘土、泥化夹层者，可采用石灰桩、石灰砂桩及合适的化学方法改善滑带土性质，如以石灰桩为主，使滑坡得到治理。对于潜在不稳定或蠕动的密实粉质粘土或松散破碎岩坡，宜选择采用近年来已开发许多新型锚杆体系，将锚杆或锚索锚固于潜在滑面以下的稳定岩层之中，施加张应力姒增加锚拉方向正应力从而增大破坏面上的阻滑力，锚钉系统以土格栅或土工网覆盖地面，在多个结点上以长锚钉将这些结点锚固起来当这些锚钉紧固后，将地表网拉入土中，使网处于拉伸状态而网下的土则处于压缩状态。有时采用框架预应力锚索结构，使原来的被动防护转变为主动防治。对于宽度受限的已有道路的加宽，其坡体需要防护者，采用桩基既浪费又不美观。而采用加筋土技术却特别适宜，加筋土是在土中埋入有抗拉功能的金属条带或聚合物格栅以改善土体强度，达到稳定天然或堆填、开挖边坡。比如有加筋土挡墙，带护面板的加筋土可作成陡坡。

四、结束语

在铁路路基施工过程中，要保证施工的质量，必须对施工过程进行严格的科学组织，采用有效可行的正确方法。施工中必须严格按照铁路路基开挖施工技术进行施工，每一道工序都要满足设计及施工要求，确保路基质量。