城市道路车道宽度取值
城市道路设计中的常用尺寸(满满的干货)
城市道路设计中的常用尺寸(满满的干货)在城市道路设计中,经常用到的尺寸数据都有哪些?都给你整理好了,赶紧收藏吧!一、人行道人行道宽:不小于1m,并按照0.5的倍级递增。
小区路:6m-9m组团路:3m-5m宅间小路:>2.5m园路,人行道坡道宽:1.2m轮椅通过:W≥1.50m轮椅交错:W≥1.80m二、消防1.消防车道宽度不应小于4m。
转弯半径不应小于9~10m,重型消防车不应小于12m,穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m,供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。
2.高层建筑的周围应设有环形消防车道。
当设环形消防车道困难时,可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。
3.消防车道距高层建筑外墙宜大于5m,消防车道上空4m范围内不应有障碍物。
4.小区内尽端式道路不宜大于120m,应设置不小于12m*12m消防回车场。
(考虑到车行方便,及景观效果一般尽端路超过35m,设回车场)。
回车场模式见下图(m)。
5.尽端式消防车道应设回车道或回车场。
多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m,高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m,供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。
“L”形“T”形“O”形注:图中下限值适用于小汽车(车长5m,最小转弯半径6m);上限值适用于大汽车(车长8~9m,最小转弯半径10m)三、车道1.道路宽度1.1居住区级道路:红线宽度不宜小于20m。
1.2 小区级道路:路面宽6.0~9.0m;建筑控制线之间的宽度,需敷设供热管线的不宜小于14m;无供热管线的不宜小于10m;1.3 组团路:路面宽3m-5m;建筑控制线之间的宽度,需敷设供热管线的不宜小于10m;无供热管线的不宜小于8m;1.4 宅间小路:路面宽不宜小于2.5m;1.5 双车道:W=6.0~9.0m(场地主干道双车道宽度,小型车双车道最小宽6米,大型车双车道最小宽7米)单车道:W=3.5~4m;(车道兼具回车通道作用,应按照停车场标准设计车道宽度)2.转弯半径机动车最小转弯半径:(道路内路牙最小半径)6.0m:车长不超过5米的三轮车、小型车。
市政道路设计资料汇总
市政道路设计资料汇总1. 横断面设计1.1横断面组成及宽度(1)一条机动车车道最小宽度:当设计速度>60km/h,大型车或混行车道3.75m、小客车专用车道为3.5m;当设计速度≤60km/h,大型车或混行车道3.5m、小客车专用车道3.25m;交叉口渠化路段车道宽度:进口道取值3.25m,最小宽度为3.0m;出口道取值3.5m,最小宽度为3.25m。
(2)非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度,单向不宜小于3.5m,双向不宜小于4.5m。
沿道路两侧设置的单向非机动车道宽度不宜小于2.5m。
设计取值如下:主干道:5.5m次干道:4.5m(3)采用绿化做为侧分带的,宽度不宜小于为2.5m。
条件受限制时,可采用2m。
小于1m的侧分带宜采用硬隔离。
(4)人行道最小宽度不宜小于为3m。
条件受限制时,可采用2m。
1.2道路横坡宜采用1.0%~2.0%;设计采用2.0%。
2. 平面和纵断面2.1平面设计2.1.1直线1、两相邻平曲线间的直线段最小长度应大于或等于缓和曲线最小长度。
2、两圆曲线间以直线径向连接时,直线的长度宜符合下列规定: 1)当设计速度大于或等于60km/h时,同向圆曲线间最小直线长度(以m 计)不宜小于设计速度(以km/h 计)数值的6倍;反向圆曲线间最小直线长度(以m 计)不宜小于设计速度(以km/h 计)数值的2 倍。
2)当设计速度小于60km/h 时,可不受上述限制。
2.1.2平曲线1、路线转角处应设置平曲线。
当受现状道路红线或建筑物控制,设计速度小于或等于40km/h 的路线转角位于交叉口范围内时,可不设置平曲线,但应保证交叉口范围直行车道的连续、顺直。
2、圆曲线最小半径取值:当地形条件受限制时,可采用设超高圆曲线最小半径的一般值;当地形条件特别困难时,可采用设超高圆曲线最小半径的极限值。
设计原则:满足最小半径的同时,也要满足圆曲线的最小长度。
3、缓和曲线1)不设缓和曲线的最小圆曲线半径2)当设计速度小于40km/h时,缓和曲线可采用直线代替,直线长度应满足缓和曲线最小长度的要求。
城市道路等级划分
城市道路等级划分
等级划分
城市道路等级分主干道、次干道、支路三级,各级红线宽度控制:主干道30—40米,次干道20—24米,支路14—18米。
城市道路等级分为四类:
⑴快速路城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上机动车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
快速路的设计行车速度为60-80km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路,以交通功能为主。
主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用,兼有服务功能。
次干路的设计行车速度为40km/h。
⑷支路次干路与街坊路(小区路)的连接线,以服务功能为主。
支路的设计行车速度为30km/h。
(1)主干道(全市性干道),主要联系城市中的主要工矿企业,主要交通枢纽和全市性公共场所等,为城市主要客货运输路线,一般红线宽度为30~45m;?(2)次干道(区干道),为联系主要道路之间的辅助交
通路线,一般红线宽度为25~40m;?(3)支路(街坊道路),是各街坊之间的联系道路,一般红线宽度为12~15m左右。
除上述分级外,为了明确道路的性质、区分不同的功能,道路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类。
各级公路的标准宽度
各级公路的标准宽度
公路是国家交通运输的重要组成部分,其标准宽度的规定对于保障交通安全、
顺畅通行具有重要意义。
各级公路的标准宽度是根据道路的等级、交通量、车辆类型等因素而确定的,下面将就各级公路的标准宽度进行详细介绍。
一、高速公路。
高速公路是指专门为机动车通行而建设的公路,其标准宽度一般为每车道3.75米,双向四车道的高速公路标准宽度为30米。
高速公路的标准宽度较大,能够容
纳更多的车辆通行,提高了通行效率,减少了交通拥堵的发生。
二、一级公路。
一级公路是连接省会城市和其他主要城市的公路,其标准宽度一般为每车道
3.5米,双向四车道的一级公路标准宽度为26米。
一级公路的标准宽度较高,能够满足大部分地区的交通需求,是国家重点建设和发展的公路网的重要组成部分。
三、二级公路。
二级公路是连接县城和其他主要城市的公路,其标准宽度一般为每车道3.25米,双向四车道的二级公路标准宽度为22米。
二级公路的标准宽度较为适中,能够满
足大部分地区的交通需求,是农村地区交通运输的重要保障。
四、三级公路。
三级公路是连接乡镇和其他主要城市的公路,其标准宽度一般为每车道3米,
双向四车道的三级公路标准宽度为18米。
三级公路的标准宽度较小,主要用于连
接农村地区和乡镇,是农村地区交通运输的重要组成部分。
总结,各级公路的标准宽度是根据道路的等级、交通量、车辆类型等因素而确
定的,合理的标准宽度能够保障交通安全、顺畅通行,提高通行效率,减少交通拥
堵的发生。
因此,在公路建设中,必须严格按照标准要求进行设计和施工,确保公路的安全和畅通。
城市道路设计中的常用尺寸
、人行道人行道宽:不小于im并按照0.5的倍级递增。
小区路:6m-9m组团路:3m-5m宅间小路:>2.5m园路,人行道坡道宽:1.2m轮椅通过:W 1.50m轮椅交错:W 1.80m二、消防1 •消防车道宽度不应小于4m转弯半径不应小于9~10m重型消防车不应小于12m 穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m供消防车操作的场地坡度不宜大于3%2•高层建筑的周围应设有环形消防车道。
当设环形消防车道困难时,可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。
3•消防车道距高层建筑外墙宜大于5m消防车道上空4m范围内不应有障碍物<4•小区内尽端式道路不宜大于120m应设置不小于12m*12m消防回车场。
(考虑到车行方便,及景观效果一般尽端路超过35m设回车场)。
回车场模式见下图(m。
5 •尽端式消防车道应设回车道或回车场。
多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m“L”形“T”形“O'形注:图中下限值适用于小汽车(车长5m最小转弯半径6m ;上限值适用于大汽车(车长8~9m最小转弯半径10m三、车道1. 道路宽度1.1居住区级道路:红线宽度不宜小于20m1.2小区级道路:路面宽6.0〜9.0m;建筑控制线之间的宽度,需敷设供热管线的不宜小于14m无供热管线的不宜小于10m;1.3组团路:路面宽3m-5m 建筑控制线之间的宽度,需敷设供热管线的不宜小于10m无供热管线的不宜小于8m 1.4宅间小路:路面宽不宜小于 2.5m ; 1.5双车道:W6.0〜9.0m (场地主干道双车道宽度,小型车双车道最小宽6米,大型车双车道最小宽7米)单车道:W 3.5~4m;(车道兼具回车通道作用,应按照停车场标准设计车道宽度)2. 转弯半径机动车最小转弯半径:(道路内路牙最小半径)6.0m:车长不超过5米的三轮车、小型车。
9.0m:车长6-9米的一般二轴载重汽车、中型车。
城市道路车道宽度标准
城市道路车道宽度标准
根据中国道路交通安全设施规划设计标准,城市道路车道宽度标准如下:
1. 城市快速路主线车道宽度标准为3.5米~4.25米(双向6~8车道),应在路缘石与车道中心线之间标注车道线。
2. 常规城市道路主线车道宽度标准为
3.5米~3.75米(双向6~8车道),应在路缘石与车道中心线之间标注车道线。
3. 窄路、特别窄路、街巷道路主线车道宽度标准为3.0米~3.5米(单向或双向),车道中心线应标注在车道中心位置。
需要注意的是,以上标准仅为参考值,实际车道宽度应根据道路的交通流量、行车速度、交通组织和安全等要素进行科学合理的设计。
同时,不同地区的道路交通安全设施标准也可能会有所不同。
因此,在道路规划与设计时,应根据具体情况进行科学、合理的规划和设计,确保道路的交通安全和畅通。
城市道路设计中的常用尺寸
城市道路设计中的常用尺寸交通工程是道路建设的重要环节,而道路设计在系统工程里,发挥着重要作用,道路设计的总体要求是为了完善道路的利用功能,增强安全性。
今天给大家分享一下城市道路设计常用的尺寸。
依据几何形状和尺寸,使得道路设计体现出安全性、科学化。
一、人行道人行道宽:不小于1m,并按照0.5的倍级递增。
小区路:6m-9m组团路:3m-5m宅间小路:>2.5m园路,人行道坡道宽:1.2m轮椅通过:W≥1.50m轮椅交错:W≥1.80m二、消防1.消防车道宽度不应小于4m。
转弯半径不应小于9~10m,重型消防车不应小于12m,穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m,供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。
2.高层建筑的周围应设有环形消防车道。
当设环形消防车道困难时,可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。
3.消防车道距高层建筑外墙宜大于5m,消防车道上空4m范围内不应有障碍物。
4.小区内尽端式道路不宜大于120m,应设置不小于12m*12m消防回车场。
(考虑到车行方便,及景观效果一般尽端路超过35m,设回车场)。
回车场模式见下图(m)。
5.尽端式消防车道应设回车道或回车场。
多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m,高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m,供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。
三、车道1.道路宽度1.1居住区级道路:红线宽度不宜小于20m。
1.2 小区级道路:路面宽6.0~9.0m;建筑控制线之间的宽度,需敷设供热管线的不宜小于14m;无供热管线的不宜小于10m;1.3 组团路:路面宽3m-5m;建筑控制线之间的宽度,需敷设供热管线的不宜小于10m;无供热管线的不宜小于8m;1.4 宅间小路:路面宽不宜小于2.5m;1.5 双车道:W=6.0~9.0m(场地主干道双车道宽度,小型车双车道最小宽6米,大型车双车道最小宽7米)单车道:W=3.5~4m;(车道兼具回车通道作用,应按照停车场标准设计车道宽度)2.转弯半径机动车最小转弯半径:(道路内路牙最小半径)6.0m:车长不超过5米的三轮车、小型车。
城市道路宽度
按照《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)的规定,城市道路分为城市快速路,主干道,次干道和支路四类。
(一)城市快速路城市快速路和主干道是城市的主要交通干道,它联结城市的各个子区,承担着大量的客运和货运交通。
城市快速路,主要作用是为机动车提供"过境交通"服务。
它们的典型特征是横断面较宽,且将非机动车和行人进行严格的分离。
在交通规划和交通管理上,努力提高机动车通行能力,首先确保机动车通行能力,尽力避免非机动车,行人对机动车交通的交通干扰。
城市快速路的特点为:1.设计标准是城市道路中最高的,路幅宽度在40-60米;2.车道数较多,通行能力大;3.计算行车速度远高于其他城市道路,一般为80km/h;4.横断面形式一般较为复杂,中央分隔,主辅路分隔,机动车,非机动车行车道分隔设施完备,有些将主通道设计成高架形式;5.道路附属设施齐全,对道路排水,照明,监控设施的要求高;6.交通干扰小,一般采用全封闭的形式,禁止非机动车和行人进入。
城市快速路在我国主要存在于大城市中,如北京的二环,三环,四环,上海的延安高架路等。
(二)主干道主干道是设计规格,行车速度低于城市快速路的城市干道。
它是城市道路系统的主骨架,连接城市的各个分去,并与城市的快速干道相交或相接。
它的主要特点是:路幅宽度在30-60米计算行车速度为30-60km/h;道路上公交,无轨电车线路密集,公交站点,停车场繁多。
沿线平面交叉口多,一般采用信号灯控制。
这类道路在各城市都有,一般城市都有东西方向和南北方向的几条主干道。
如北京东西方向的长安街,平安大街,两广大街等。
(三)次干道是城市中辅助型的干道。
路幅宽度一般为20-30米,计算行车速度为30-40km/h。
次干道贯穿于主干道之间,共同形成城市主要道路网。
(四)支路居住小区或工业小区外围,是居民日常活动出入交通的通道,其路幅宽度为12-16m,混行车道宽度为6-6。
5米。
城市道路单车道宽度标准
城市道路单车道宽度标准城市道路的单车道宽度标准是指道路上给予自行车行驶的空间的宽度。
单车道宽度标准可以根据不同地方的交通状况、规模和需求进行调整,以确保自行车行驶的安全和便利。
在中国城市中,单车道宽度标准的制定是为了解决城市交通拥堵和环境污染问题,同时提倡绿色出行和健康生活方式。
首先,城市道路的单车道宽度标准应该基于交通流量和速度的需求。
在繁忙的大街上,单车道宽度应该足够宽敞,以保证自行车与其他车辆之间的安全距离。
据统计,每小时自行车流量大约在500辆左右时,单车道的最佳宽度为2.5米。
这样的宽度可以满足自行车的正常行驶和超车需求,同时有助于减少拥堵和交通事故的发生。
其次,城市道路的单车道宽度标准也应该考虑行人通行的需求。
在有共享单车的城市中,行人和自行车共享同一道路时,单车道的宽度应该足够宽敞,以确保行人的通行安全。
根据相关调查,当自行车行驶速度较高时,单车道的宽度应该不少于3米,以保障行人的通行安全。
此外,城市道路的单车道宽度标准还应该根据道路的类型和用途进行调整。
在城市主干道或繁华商业街上,单车道的宽度应该比较宽敞,以便于人们前往工作、购物或休闲活动。
而在居民区或小巷道路上,由于车辆流量较少,单车道的宽度可以适当减小,以节约空间并提供更好的步行环境。
此外,城市道路的单车道宽度标准还与人们对交通方式的需求和偏好有关。
随着低碳出行理念的普及和发展,越来越多的人选择骑自行车代替汽车出行。
为了鼓励人们骑车,城市道路的单车道宽度标准应该保证自行车的安全和舒适性。
当道路宽度超过3.5米时,可以设置自行车道,使骑车人可以更加安全和自由地行驶。
最后,城市道路的单车道宽度标准还需要根据相关法律法规进行制定和管理。
政府应该建立健全的交通管理体系,加强对单车道宽度标准的监测和检查,确保其符合相关法律法规的要求。
总而言之,城市道路的单车道宽度标准是保障自行车行驶安全和便利的重要因素。
在制定单车道宽度标准时,应综合考虑交通流量、速度、行人需求、道路类型和用途等多种因素。
城市道路车道宽度
城市道路车道宽度浅谈摘要车道宽度指的是道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度,包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的横向间距。
本文结合当今的交通状况对车道宽度进行分析探讨。
关键词横断面、车道宽度一、前言近十几年以来,我国的城市交通建设发展迅速,交通状况日趋复杂,很多城市道路存在由于车道线划的过宽,车辆跨线挤占车道的现象,驾驶员不能严格遵守交通规则,加剧了交通拥挤,严重影响了交通安全并造成资源的浪费,对非机动车和行人也造成很大的影响。
同时城市道路网密度不足,路网交通压力增加,新建扩建道路工程难度大;减小车道宽度是近年来推进市区旧路改造工程、充分挖掘现有道路资源的重要措施。
我国现行的《城市道路设计规范》(cjj37-90)规定的车道宽度已经不适合城市道路交通的发展要求,越来越多的专家学者指出许多城市道路车道划线过宽,并对车道宽度给出的建议值基本小于规范值。
二、合理车道宽度的取值为适应道路、交通条件的的改变,需根据不同的道路、交通边界条件,重新确定合理车道宽度的数值,方便实际工程应用。
1、车道宽度层级的划分参考各国规范取值、及国内其它城市的实际工程案例及其运行情况分析,将车道宽度层级扩充至四个,即3.75m、3.5m、3.25 m、3.0m。
2、设计速度与车道宽度根据中心城区实际交通运行速度特性、将车速等级分为三个等级,总体上车道宽度设置:车速80km/h时,车道宽度≥3.5m 。
3、车辆种类与车道宽度沿用大型车道及小型车道的划分方式,进一步明确大型车比例对交通的影响程度,即混行车道大型车辆比例≤15%,按小车道考虑;公交车比例≥30%,按公交专用道考虑。
4、其它车道宽度根据实际工程相应位置交通运行情况、驾驶员的驾驶心理等因素作相应调整:公共汽车停靠站仍采用3.0m,小型车进口道最小可降至2.8m,大型车(含混行)进口道最小可降至3.0m。
三、车道宽度对通行能力的影响车道宽度是影响通行能力的诸多因素之一,总体上通行能力受车道宽度影响不大。
城市道路的车道宽度
城市道路的车道宽度本资料性附录给出了城市道路的车道宽度,本附录不属于本标准规定的范围,只是为标准使用者提供参考,有利于城市道路车道宽度的合理渠化。
1、路段车道宽度1.1快速路快速路车行道宽度可按设计车速及设计车型划分。
车行道宽度应符合表1.1规定。
1.2 干路干路路段车道宽度取值范围应符合表1.2规定。
新建道路取高值,改建道路条件受限时取低值;特殊条件下,低限值可取2.90 m。
对于小型汽车专用道路(车道)或条件受限制的区域,可采用低值;对于大车率大于30%的道路(车道),应采用高值。
表1.2 干路车道宽度取值范围支路路段车道宽度取值范围视有无公交车通行而定,应符合表1.3规定。
新建道路取高值,改建道路条件受限时取低值;特殊条件下,低限取值可为2.75 m。
对于小型汽车专用道路(车道)或条件受限的区域,低限值可取2.60m。
表1.3支路车道宽度取值范围2、平面交叉口进出口车道宽度2.1交叉口进口车道新建交叉口和改建交叉口条件受限时,干路进口车道最小宽度应符合表2.1规定。
表2.1干路平面交叉口进口车道取值范围新建和改建平面交叉口支路进口车道最小宽度应不小于2.75 m;小型机动车专用车道或条件受限的车道,低限值可取2.60m。
2.2 交叉口出口车道道路交叉口出口车道合理宽度原则上应与下游路段车道宽度相同;在条件受限时,可比路段车道宽度减少0.25 m,但不得小于进口道宽度。
3、公交专用车道宽度公交专用车道宽度取值应符合表3的规定。
新建公交专用车道宽度应采用高值,改建公交专用车道条件受限的道路可采用低值。
新建港湾式停靠站停车位宽度应取3.00 m,改建条件受限时可取2.70m。
a用于 BRT车道4、产品的种类根据光源来源分,可变信息标志可以分成以下三种:反射光型、自发光型、混合型。
以下是对各种可变信息标志的一般性介绍。
反射光型可变信息标志的一个显著特点就是只在磁翻牌旋转或翻动的时候才使用能源,光源来自于外部;自发光型可变信息标志在整个消息显示过程中都需要能源支持,光源来自于自身;混合型则是结合了两者的特点。
城镇道路路面设计规范
城镇道路路面设计规范城镇道路路面设计规范主要涉及道路材料的选择、道路断面设计、道路标线和标志标线的设置等内容。
下面将对这些内容进行详细介绍。
1. 道路材料的选择:根据车流量、车辆类型和道路用途,选择合理的路面材料。
常见的道路材料包括混凝土、砂石路面、沥青路面等。
对于交通量较大的城市主干道,一般选择混凝土路面,可以提供较好的平稳度和耐久性。
而对于低交通量的次干道和小巷道,选择砂石路面即可。
2. 道路断面设计:根据道路的用途和交通流量,设计合理的道路断面。
一般来说,城市主干道的道路断面应包括车道、停车道、行人道和绿化带等。
车道的宽度应根据车流量确定,一般为3-4米,停车道的宽度根据停车需求确定,一般为2-2.5米,行人道的宽度至少为1.5米。
同时,在道路断面设计中还需考虑道路的坡度和排水设计,以确保道路的畅通和安全。
3. 道路标线和标志:合理设置道路标线和标志,提高道路的交通安全性。
在城市道路中应设置交通标志、交通信号灯、斑马线等。
道路标线方面,应设置车道线、中心线、停车线等。
停车线应设置在交叉口前,以确保视线通畅,减少事故发生的概率。
此外,还可以设置导向箭头标线等,帮助司机行车导航。
4. 道路颜色的选择:选择合适的颜色,提高道路的可视性和交通安全性。
一般来说,道路的颜色应选择明亮、鲜艳的颜色,如黄色、白色等,以确保夜间和恶劣天气条件下的能见度。
此外,还应根据道路的用途和流量选择不同颜色的标线,以便司机和行人辨别和遵守交通规则。
总之,城镇道路路面设计规范是为了提高道路的安全性、畅通性和美观性。
通过合理选择道路材料、设计道路断面、设置道路标线和标志等措施,可以有效地改善城镇道路的交通状况。
同时,也需要根据不同的城镇特点和交通需求进行个性化设计,以实现更好的效果。
城市道路设计中的常用尺寸
一、人行道人行道宽:不小于1m,并按照0.5的倍级递增。
小区路:6m-9m组团路:3m-5m宅间小路:>2.5m园路,人行道坡道宽:1.2m轮椅通过:W≥1.50m轮椅交错:W≥1.80m二、消防1.消防车道宽度不应小于4m。
转弯半径不应小于9~10m,重型消防车不应小于12m,穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m,供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。
2.高层建筑的周围应设有环形消防车道。
当设环形消防车道困难时,可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。
3.消防车道距高层建筑外墙宜大于5m,消防车道上空4m范围内不应有障碍物。
4.小区内尽端式道路不宜大于120m,应设置不小于12m*12m消防回车场。
(考虑到车行方便,及景观效果一般尽端路超过35m,设回车场)。
回车场模式见下图(m)。
5.尽端式消防车道应设回车道或回车场。
多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m,高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m,供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。
“L”形“T”形“O”形注:图中下限值适用于小汽车(车长5m,最小转弯半径6m);上限值适用于大汽车(车长8~9m,最小转弯半径10m)三、车道1.道路宽度1.1居住区级道路:红线宽度不宜小于20m。
1.2 小区级道路:路面宽6.0~9.0m;建筑控制线之间的宽度,需敷设供热管线的不宜小于14m;无供热管线的不宜小于10m;1.3 组团路:路面宽3m-5m;建筑控制线之间的宽度,需敷设供热管线的不宜小于10m;无供热管线的不宜小于8m;1.4 宅间小路:路面宽不宜小于2.5m;1.5 双车道:W=6.0~9.0m (场地主干道双车道宽度,小型车双车道最小宽6米,大型车双车道最小宽7米)单车道:W=3.5~4m;(车道兼具回车通道作用,应按照停车场标准设计车道宽度)2.转弯半径机动车最小转弯半径:(道路内路牙最小半径)6.0m:车长不超过5米的三轮车、小型车。
期末作业-城市行车道宽度的灵活选择
城市道路行车道宽度的合理选择0 引言车道宽度是横断面设计的重要内容。
在寸土寸金的城市内部,我国的很多城市道路存在由于车道线划的过宽,车辆跨线挤占车道的现象,驾驶员不能严格遵守交通规则,加剧了交通拥挤,严重影响了交通安全并造成资源的浪费,对非机动车和行人也造成很大的影响。
过宽的车道不仅无助于通行能力和投资效益比的提高,而且还会增大道路投资、延长行人过街时间。
试想,全国的机动车道宽度在保证足够的行车安全下,适当的变窄,可以为我们的土地资源节省出多少空问,多少建设资金。
我国车道宽度标准考虑的前提条件是多辆大车并排以计算行车速度行驶,但是随着道路交通状况变化,汽车工业发展,汽车的行驶稳定性大大加强,车辆行驶时的横向安全距离缩小,原有标准已经不适合城市道路交通的发展要求,造成了原有的车道宽度设计标准的不合理性。
目前道路上行驶车种的典型变化是小汽车日益增多,货车白天流量减少,夜间大货车及特大型集装箱车增多,自行车逐渐减少,摩托车数量可观,而且随着人们生活水平的提高,道路的步行、休闲功能增强,人们对绿化环境的要求也提高。
这一系列变化对横断面的设计有新的要求。
1 我国和其他国家的车道宽度世界各国的车道宽度见表1。
表1 世界各国车道宽度国家设计速度/(km/h)车道宽度/m英国120 3.65法国80~100 3.560 3.25日本80~120 3.590 3.25荷兰120 3.5瑞典70 3.590~110 3.75 奥地利80~100 3.5 西班牙90~120 3.5 美国- 3.6 挪威80~100 3.45中国>60(大型车或混行车道) 3.75 >60(小客车专用道) 3.5 ≤60(大型车或混行车道) 3.5 ≤60(小客车专用道) 3.25从表 1 看出,与世界主要国家相比,我国的车道是比较宽,世界大多数国家在100 km/h 的速度下仍采用3.50 m 宽车道,而我国在60 km/h 速度下就即采用3.75 m 宽车道。
城市道路机动车道宽度取值探讨
0 引言
近年来 , 我国城市化发展迅 速 , 城市呈紧凑型 布局形态 , 建成区 内人 口高度密集 , 人均建设 用地 指标远低于西方发达 国家现有水平 ,大 中城 市土 地 资源处于极度短缺状态 。随着我 国城市化水 平 及城市社会经济发展水平的提高 ,这种状况将呈 进一步加剧趋势 。在我 国, 一方面道路 、 桥梁 建设 资金极其有 限;另一方面城市机动车保有量 正在 迅猛增长 。因此 , 城市道路 、 桥 梁横 断面应 当如何 科学合理分配 ,如何在适应交通需求 的前提 下尽 可 能提高土地资源利用效率 ,如何在有 限的资金 条件下尽可能提高资金利用效率显得尤为重要 。 所谓车道宽度 , 是指专为纵 向排列 、 安全顺 适 地通行 车辆为 目的而设置 的公路带状部分 。为了 交通安全和行驶顺适 , 应根据交通组成 、 车速 高低 而 确 定 各 种 车 辆 以不 同 速 度 行 驶 时 所 需 的 宽 度 。 横断 面宽度是道路全局性 的参数 ,直接影 响道路 的通行 能力和土地资源 的利用 ,其 中机动 车道 的 车道宽度是横断面设计 的重要 内容 。另外 , 城市道 路 的交 通 组 成 已经 发 生 了巨 大 的变 化 ,由过 去 大 车、 客 车 为主 , 逐 步 转 变 为 以小 车 、 私 车 为 主 。 目前 城市道路设计规范 中行车道宽度 和转 弯半径 等指 标 的数值都偏大 , 这对 中心城 区, 特别是繁华地段 的土地利用很不合理。 在 寸 土 寸金 的城 市 中 , 由于横 断 面 宽度 和道 路 长度的乘积效应 , 断面宽度的增减 , 对道路总面积 的 影 响可能会达到成百上千平方米。因此 , 选择合理 的机动车车道宽度有非常重要 的经济和社会意义。
表 1 世界 各国车道 宽度
城市道路车道宽度取值
城市道路车道宽度取值城市道路车道宽度取值合理性研究2009-08-13 17:13城市道路车道宽度取值合理性研究【摘要】随着社会的发展,城市化进程加快,机动化水平提高,城市道路的交通组成发生了很大的变化,车辆各项性能指标也有了飞速的进步,现行的道路横断面设计有很多方面已经不适应如今的交通需求。
本文在分析设计车道宽度中存在问题的基础上,进行了大量的交通调查,结合实际的交通状况对现行车道宽度的合理性进行了论证。
【关键词】横断面,车道宽度,车型组成,运行速度Study on Rationality of the Lane Width in Urban Roads【Abstract】With the development of our society, the rapid increase of urbanization andmotorization, a great change happens in traffic composition in the street, and great progress happensin the capability target of buses, the existing street cross section design method can not adapt thetraffic design nowadays. Based on the analysis of main problem of the existing cross section, thispaper put a great number of traffic investigation, combined with the actual traffic demonstrated therationality of the lane width.【Key words】cross section,lane width,traffic composition,operating speed0 引言城市道路是交通的直接载体,道路横断面的设计直接影响道路的通行能力和土地资源的利用,它主要由车行道、人行道和分隔带组成,其中车道宽度是横断面设计的重要内容。
道路路幅宽度标准
道路路幅宽度标准
道路路幅宽度标准是指道路的宽度规范,一般根据道路的等级和用途来确定。
以下是一些常见的道路路幅宽度标准:
1. 城市快速干道:通常为2-4车道,每车道宽度一般为3.5-3.75米;
2. 公路:一般为2-6车道,每车道宽度一般为
3.5-
4.5米;
3. 县道:一般为2-4车道,每车道宽度一般为3-3.5米;
4. 乡村道路:一般为1-2车道,每车道宽度一般为2.5-3米;
5. 城市道路:一般为2-4车道,每车道宽度一般为2.75-3米;
需要注意的是,不同国家或地区的道路路幅宽度标准可能会有些差异,这些标准也可能会根据具体情况进行调整。
此外,还需要考虑到道路两侧的人行道、自行车道等附属设施的宽度,以提供足够的安全空间和通行条件。
双向车道宽度标准
双向车道宽度标准
《双向车道宽度标准》
一、总则
1. 本标准规定了双向车道的宽度标准。
2. 本标准适用于国内公路、省级公路、县级公路、乡村公路,以及城市道路等全部属地非高速公路的车道宽度标准。
二、一般规定
1. 双向车道宽度标准:
(1)非高速公路中,多出线车道的全宽应为5.5米;
(2)非高速公路中,多出线车道的非机动车道宽应为2.25米;
(3)非高速公路中,多出线车道的机动车道宽应为3.25米。
2. 双向车道之间的最小空间:非高速公路中,双向车道之间的最小空间宽应为1米至1.2米。
三、特殊情况
在特定的路段,可以根据实际情况,结合安全需要,可以作适当的调整。
但需要推动车道宽度的上限,以及最小空间的下限,不可偏离本标准所规定的宽度大小。
- 1 -。
城市道路车道宽度标准
城市道路车道宽度标准城市道路车道宽度标准是指在城市道路设计和建设过程中,对车道宽度的规定和要求。
车道宽度是城市道路设计中一个非常重要的参数,它直接关系到道路的通行能力、交通安全和行车舒适度。
因此,合理的城市道路车道宽度标准对于城市交通建设具有重要意义。
首先,城市道路车道宽度标准需要充分考虑道路的功能和等级。
在城市道路设计中,一般会根据道路的功能和等级来确定车道宽度标准。
比如,主干道、次干道、支路和小街道的车道宽度标准是不同的,主干道和次干道需要较宽的车道以满足大量车辆的通行需求,而支路和小街道可以适当减小车道宽度以节约用地和降低建设成本。
其次,城市道路车道宽度标准还需要考虑道路的交通量和车速。
一般来说,车流量大、车速快的道路需要较宽的车道,以保证车辆的安全通行和减少交通拥堵。
而车流量小、车速慢的道路可以适当减小车道宽度,以节约用地和降低建设成本。
另外,城市道路车道宽度标准还需要考虑道路的环境和周边条件。
比如,道路两侧是否有停车位、人行道、绿化带等,都会对车道宽度标准产生影响。
在一些狭窄的城市老旧街区,由于用地有限,可能需要在车道宽度和其他设施之间进行权衡和取舍。
总的来说,城市道路车道宽度标准是一个综合考虑各种因素的结果。
在确定城市道路车道宽度标准时,需要充分考虑道路的功能和等级、交通量和车速、以及道路的环境和周边条件。
只有合理确定城市道路车道宽度标准,才能更好地满足城市交通建设的需求,提高道路通行能力和交通安全水平。
在实际的城市道路设计和建设中,需要根据具体情况综合考虑各种因素,科学确定车道宽度标准,并在设计、施工和管理过程中严格执行,以确保道路的安全、畅通和舒适。
同时,也需要不断总结经验,不断完善城市道路车道宽度标准,以适应城市交通发展的需要,为城市交通建设贡献更多的智慧和力量。
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城市道路车道宽度取值合理性研究2009-08-13 17:13城市道路车道宽度取值合理性研究【摘要】随着社会的发展,城市化进程加快,机动化水平提高,城市道路的交通组成发生了很大的变化,车辆各项性能指标也有了飞速的进步,现行的道路横断面设计有很多方面已经不适应如今的交通需求。
本文在分析设计车道宽度中存在问题的基础上,进行了大量的交通调查,结合实际的交通状况对现行车道宽度的合理性进行了论证。
【关键词】横断面,车道宽度,车型组成,运行速度Study on Rationality of the Lane Width in Urban Roads【Abstract】With the development of our society, the rapid increase of urbanization andmotorization, a great change happens in traffic composition in the street, and great progress happensin the capability target of buses, the existing street cross section design method can not adapt thetraffic design nowadays. Based on the analysis of main problem of the existing cross section, thispaper put a great number of traffic investigation, combined with the actual traffic demonstrated therationality of the lane width.【Key words】cross section,lane width,traffic composition,operating speed0 引言城市道路是交通的直接载体,道路横断面的设计直接影响道路的通行能力和土地资源的利用,它主要由车行道、人行道和分隔带组成,其中车道宽度是横断面设计的重要内容。
在寸土寸金的城市内部,我国的很多城市道路存在由于车道线划的过宽,车辆跨线挤占车道的现象,驾驶员不能严格遵守交通规则,加剧了交通拥挤,严重影响了交通安全并造成资源的浪费,对非机动车和行人也造成很大的影响。
过宽的车道不仅无助于通行能力和投资效益比的提高,而且还会增大道路投资、延长行人过街时间。
我国正处于大规模基本建设的阶段,目前全国正在加大力度建设节约型社会,能源、原材料、水、土地等自然资源是人类赖以生存和发展的基础,是经济社会可持续发展的重要的物质保证。
随着经济的发展,资源约束的矛盾日益凸显,一些主要原材料、能源、水、土地纷纷告缺,资源的利用与保护再次成为人们关注的焦点[1]。
城市道路等基础设施在设计施工当中,都应该在满足功能需要、安全可靠的前提下,努力做到简洁实用、减少能源消耗,试想,全国的机动车道宽度在保证足够的行车安全下,适当的变窄,可以为我们的土地资源节省出多少空间,多少建设资金。
我国车道宽度标准考虑的前提条件是多辆大车并排以计算行车速度行驶,但是随着道路交通状况变化,汽车工业发展,汽车的行驶稳定性大大加强,车辆行驶时的横向安全距离缩小,原有标准已经不适合城市道路交通的发展要求,造成了原有的车道宽度设计标准的不合理性。
目前道路上行驶车种的典型变化是小汽车日益增多,货车白天流量减少,夜间大货车及特大型集装箱车增多,自行车逐渐减少,摩托车数量可观,而且随着人们生活水平的提高,道路的步行、休闲功能增强,人们对绿化环境的要求也提高。
这一系列变化对横断面的设计有新的要求。
1 目前车道宽度取值的依据《交通工程手册》中规定:城市道路上供各种车辆行驶的路面部分,统称为机动车道,在道路上提供每一纵列车辆安全行驶的地带,称为一个车道。
它的宽度决定于车辆的车身宽度,以及车辆在横向的安全距离。
(1)车身宽度车身宽度应采用道路上经常通行的最大车辆的宽度,一般采用:大货车2.50m;大客车 2.60m;小汽车 2.00m。
偶然通过的大型车辆,一般不作为计算的依据。
(2)横向安全距离横向安全距离决定于车辆在行驶使的摆动、偏移的宽度,以及车身(包括装货允许的突出部分)与相邻车道或人行道侧石边缘必要的安全间隙,它同车速、路面质量、驾驶技术、交通秩序等因素有关。
遵循现行《城市道路设计规范》的制定思路,采用前苏联的波良可夫公式,计算安全距离如下:式中:x——对向行车的横向安全距离;d——同向行车的横向安全距离;c——车辆与路缘石之间的横向安全距离;v1、v2、v——车速。
城市道路车道宽度各组成部分见图 1 所示。
图1 城市道路的车道宽度计算示意图根据以上公式,城市道路的行车道宽度计算式分别为(1)~(3)(1)靠路边的车道宽度:一侧靠边,另一侧为反向行驶的车道,其车道宽度为:一侧靠边,另一侧为同向行驶的车道,其宽度为:(2)靠中心线行驶的车道,其宽度为:(3)同向行驶的中间车道,其宽度为:根据以上公式,现行《城市道路设计规范》规定各级道路的机动车车道宽度见表 1表1 机动车车道宽度大型汽车或大小型汽车混行2 合理性分析表 1 规定的城市道路车道宽度值过于统一,有些道路上车道完全可以压缩,道路设计者完全按照波良可夫公式计算有一定的不合理性,本文从六个方面进行了论证。
(1)波良可夫公式规定的车道宽度是以大型汽车(载重车)为计算基础,而如今各级城市道路的主要车型为小汽车,在车辆宽度上两者相差很大,小型车车身宽度为1.8m,而大型客车或者大型货车车身宽度为 2.5m。
因此,对于所有的车行道都跟据大型车为基础来确定其宽度,会造成道路资源的严重浪费。
(2)汽车的性能发生了很大的变化。
规范中的 0.7 或 0.4 是当汽车行驶速度接近零时的最小安全距离,我国城建部门曾经提出的推荐资料:当车速在 40~60km/h 时,相应的横向安全距离 x=1.2~1.4m;d=1.0~1.4m;c=0.5~0.8m 。
规范采用的汽车性能相对落后,随着现代汽车技术的发展,ABS、EBD 等整车稳定的先进技术的应用,车辆的侧向摆动日趋减少。
因此,波良可夫公式计算所得车辆间安全距离可以进一步的缩小。
(3)根据车速与流量及道路服务水平的关系,车速高时,道路流量小,服务水平较高,车辆并行的几率较小,这样借用相邻车道保证安全的可能性较高,即使现代城市干道都较为饱和,出现小流量的机会和时间都很小。
根据广州市的实际观测,一般最高的瞬时车速基本于设计车速相近,这样,变窄的车道也能满足要求。
(4)现行道路设计规范中 v 是以调查资料为依据,根据道路性质的不同拟定的计算行车速度。
设计车速是道路技术标准的主要指标之一,是控制道路几何设计的主要参数,直接影响道路设施的安全与效率。
国际上一般采用两种不同的设计车速,即大多数国家采用的运行车速,和包括我国在内的少数国家采用的计算行车速度。
计算行车速度是指行车条件良好、公路设计特征均起控制作用的情况下,在公路上能保持的最高安全速度,其作用为基础参数,以规定最低设计标准,是一个设定值。
运行车速是指在特定路段长度上车辆实际行驶的速度。
由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的速度,因此通常采用第 85 个百分点上的车辆行驶速度作为运行速度。
运行速度与计算行车速度的区别在于前者是车辆的实际运行速度,后者为用来确定设计参数的一个规定车速。
国外研究表明,当计算行车速度为 80km/h 以下时,第85%个百分点上的车辆实际行驶速度一般比计算行车速度高 10km/h;当运行速度与计算行车速度之差达到 10km/h以上时,就很容易发上交通事故。
通常只要一条道路采用的最小几何指标大于该道路采用的计算行车速度所对应的最小几何指标,就认为该道路的设计复合标准规范。
采用计算行车速度作为设计指标,实际上是规定了道路设计的最低限度应采用的指标,但是对于高于计算行车速度所对应的设计指标没有限制。
实际情况是,当车辆在道路上行驶时,驾驶员是跟据道路的行车条件(特别是道路的几何条件)及车辆本身的性能来确定车速。
(5)城市道路的横断面型式与公路有很大的不同,异向行驶车辆之间大都采用隔离设施,中央分隔带或者机非分隔带,并通过车行道边缘线给车辆和隔离设施留出一定的净空因此,按照公式 2~5 计算有许多不合理之处。
(6)与国外如美国、日本等国家的车道宽度规定及使用情况,我国的车道是少有的宽阔,纽约最宽的公园大道也就是北京长安街宽度的一半多些,雅典最宽的道路不过是双向4车道。
近年来,国内的一些城市如北京、青岛和南京等部分路段,采用 3m 甚至 2.5m 的车道同样可以保证行车安全。
这些经验也同样说明了目前我国城市道路车道宽度的不合理。
美国 1984 年开始出版的《公路与城市道路几何设计》,规定对于车道宽度,一般采用 10~13 英尺,其中大多数高级公路主要采用 12 英尺的车道宽度。
将较宽的车道放在外侧,可以给经常占用该车道的大型车留有更多的余地,因而可以让驾驶人员保持其车辆在离路面边缘较远的地方行驶。
休士顿 59 号州际公路,为改善交通高峰期见的拥挤状况,将各车道的宽度改划为 10.5 英尺(3.2 米),运行后日交通量、高峰小时交通量增大,延误减小,事故率降低,实际情况如下:每日交通量从 85,000 辆增加到 90,000 辆;下午两小时高峰期交通量从 13,500 辆增加到 15,000 辆;高峰小时交通流量从 6,400 辆增加到 7,700 辆;减少下午高峰期的交通延误 1,000 辆/小时/日。
美国机动车道分为路边停车道(Curb Parking Lane )、外侧行车道(Curb Travel Lane)、内侧车道(Inside Lane)及交叉口进口道(Turn Lane)四大类。
美国研究成果表明:当车道宽度从 2.7m 增加到 3.35m 时,司机使用增加的宽度来增加车辆间的净空;当车道宽度从3.35m 增加到理想宽度 3.65m 时,司机使用增加的宽度来增加车辆与路面边缘的距离;当车辆与路边障碍物距离小于 1.8m 时,车道通行能力将受到影响。
由于较宽车道不仅无助于车道通行能力及投资效益比的提高,而且增大道路投资及行人过街时间。
日本由于土地资源奇缺,土地利用精打细算。
我国主次干路的机动车车道宽度比日本同类车道宽约 0.5m。
日本政府颁布地道路工程设计技术标准《道路构造令》,将城市道路定为第 4种道路,并把它分为 4 级。
二者对应关系是,主干路相当于第 4 种道路的第1 级,干线道路相当于第 4 种道路的第 4 级或第 2 级,次干路相当于第 4 种道路的第 2 级或第 3 级,支路相当于第 4 种道路的第 3 级或第 4 级。