【学习课件】第3章高速铁路事故
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铁路典型事故案例分析 ppt课件
铁路典型事故案例分析
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高铁交通事故应急处置模板课件
对救援人员进行专业培训，提高其应 对高铁交通事故的技能和效率。
通信与信息共享
通信保障
确保现场通信畅通，以便各方能够及时沟通协调，提高应急 处置效率。
信息共享
建立信息共享平台，实时更新事故进展、救援情况等信息， 以便相关人员了解掌握。
交通管制与交通疏导
交通管制
在事故现场周围实施交通管制，禁止无关车辆和人员进入，确保救援通道畅通 。
05
CATALOGUE
高铁交通事故案例分析
案例一：某高铁追尾事故
01
02
03
事故概述
某高铁列车在行驶过程中 ，因信号系统故障导致追 尾事故，造成人员伤亡和 财产损失。
处置措施
立即启动应急预案，组织 专业人员开展救援，疏散 乘客，封锁事故现场，调 查事故原因。
经验教训
加强信号系统维护和检测 ，提高列车驾驶员的应急 处置能力，确保列车安全 运行。
高铁交通事故的历史与现状
总结词
近年来，随着高铁技术的不断发展，高铁交 通事故的发生率呈下降趋势，但仍然存在一 定的风险。
详细描述
自高铁技术诞生以来，各国高铁都发生过不 同程度的事故。但随着技术的不断进步和安 全管理的加强，高铁交通事故的发生率呈下 降趋势。然而，由于高铁运营环境的复杂性 和设备的老化等因素，高铁交通事故的风险 仍然存在。因此，加强应急处置能力，提高
案例二：某高铁脱轨事故
事故概述
某高铁列车在弯道行驶过 程中，因超速导致脱轨事 故，造成人员伤亡和财产 损失。
处置措施
立即启动应急预案，组织 专业人员开展救援，疏散 乘客，封锁事故现场，调 查事故原因。
经验教训
加强列车速度控制和监控 ，提高弯道行驶的安全性 ，确保列车不超速行驶。
通信与信息共享
通信保障
确保现场通信畅通，以便各方能够及时沟通协调，提高应急 处置效率。
信息共享
建立信息共享平台，实时更新事故进展、救援情况等信息， 以便相关人员了解掌握。
交通管制与交通疏导
交通管制
在事故现场周围实施交通管制，禁止无关车辆和人员进入，确保救援通道畅通 。
05
CATALOGUE
高铁交通事故案例分析
案例一：某高铁追尾事故
01
02
03
事故概述
某高铁列车在行驶过程中 ，因信号系统故障导致追 尾事故，造成人员伤亡和 财产损失。
处置措施
立即启动应急预案，组织 专业人员开展救援，疏散 乘客，封锁事故现场，调 查事故原因。
经验教训
加强信号系统维护和检测 ，提高列车驾驶员的应急 处置能力，确保列车安全 运行。
高铁交通事故的历史与现状
总结词
近年来，随着高铁技术的不断发展，高铁交 通事故的发生率呈下降趋势，但仍然存在一 定的风险。
详细描述
自高铁技术诞生以来，各国高铁都发生过不 同程度的事故。但随着技术的不断进步和安 全管理的加强，高铁交通事故的发生率呈下 降趋势。然而，由于高铁运营环境的复杂性 和设备的老化等因素，高铁交通事故的风险 仍然存在。因此，加强应急处置能力，提高
案例二：某高铁脱轨事故
事故概述
某高铁列车在弯道行驶过 程中，因超速导致脱轨事 故，造成人员伤亡和财产 损失。
处置措施
立即启动应急预案，组织 专业人员开展救援，疏散 乘客，封锁事故现场，调 查事故原因。
经验教训
加强列车速度控制和监控 ，提高弯道行驶的安全性 ，确保列车不超速行驶。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例PPT课件
9:56利用打开K154+392处W01T隔离开关,静海变电所211馈线分段送电 成功，K164+110- K154+392下行接触网恢复供电，K144+158K154+392下行无电，列车经该处断主断路器运行。共计影响京沪线静海 至大王庄间下行供电135分钟，构成了铁路交通一般D类事故（D21）。
第24页/共68页
1、高铁雷击故障
3. 改善绝缘性能。绝缘配置是影响线路耐雷水平的重要参数，严重污染 降低了绝缘子的绝缘性能，影响到线路的耐雷水平。为减小绝缘子绝缘性 能降低带来的影响，我局正逐步更换采用高绝缘性能的复合绝缘子，购置 装设了绝缘子在线监测装置。在日常维护中，特别是雷雨季节来临之前， 对发现的零值绝缘子及时更换，每年进行2次带电水冲洗和人工清扫，对污 染严重的绝缘子随时进行清扫。
例2：2012年12月13日7:07，京沪高铁静海变电所211、212馈线跳闸， 重合成功，9:30 在桥下巡视发现1255#网隔上发现有树枝，正下方发现烧 伤的死鸟一只。
第28页/共68页
2、高铁鸟害情况
二、采取措施 1、组织各段在春、夏季加密高铁人工添乘、C2装置添乘及线下巡视检
查的频次，发现危及供电设备安全运行的鸟窝立即申请临时天窗进行处理， 不涉及危及供电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。
例2：2011年7月21日15:42,武清变电所211、212DL跳闸。检查发现
永乐—武清区间1253#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 第22页/共68页
1、高铁雷击故障
2. 京沪高铁自2011年6月30日开通以来共发生58次跳闸，其中雷击跳 闸38件，占总跳闸件数的65.5%。
例3：2012年06月09日20:46，清池变电所211#、212#断路器跳闸， 重合闸成功，当时为雷雨大风天气，通过巡视发现沧州站K210+035处 37#W01F隔离开关绝缘子有雷击闪络痕迹。
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1、高铁雷击故障
3. 改善绝缘性能。绝缘配置是影响线路耐雷水平的重要参数，严重污染 降低了绝缘子的绝缘性能，影响到线路的耐雷水平。为减小绝缘子绝缘性 能降低带来的影响，我局正逐步更换采用高绝缘性能的复合绝缘子，购置 装设了绝缘子在线监测装置。在日常维护中，特别是雷雨季节来临之前， 对发现的零值绝缘子及时更换，每年进行2次带电水冲洗和人工清扫，对污 染严重的绝缘子随时进行清扫。
例2：2012年12月13日7:07，京沪高铁静海变电所211、212馈线跳闸， 重合成功，9:30 在桥下巡视发现1255#网隔上发现有树枝，正下方发现烧 伤的死鸟一只。
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2、高铁鸟害情况
二、采取措施 1、组织各段在春、夏季加密高铁人工添乘、C2装置添乘及线下巡视检
查的频次，发现危及供电设备安全运行的鸟窝立即申请临时天窗进行处理， 不涉及危及供电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。
例2：2011年7月21日15:42,武清变电所211、212DL跳闸。检查发现
永乐—武清区间1253#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 第22页/共68页
1、高铁雷击故障
2. 京沪高铁自2011年6月30日开通以来共发生58次跳闸，其中雷击跳 闸38件，占总跳闸件数的65.5%。
例3：2012年06月09日20:46，清池变电所211#、212#断路器跳闸， 重合闸成功，当时为雷雨大风天气，通过巡视发现沧州站K210+035处 37#W01F隔离开关绝缘子有雷击闪络痕迹。
《铁路安全事故分析》PPT课件
2007年7 月13日6:30时，武广客运专线牛岭隧 道进行矮边墙施工的施工人员发现后方防水板台 架上有烟雾，台架上电路冒出黑烟，试图用木棍 挑断电线，但没有成功，随后台架起火，冒出浓 烟，人员无法接近起火处，当即剪断电线，切断 电源。火情发生后，浓烟迅速扩散到掌子面，造 成被困人员呼吸困难，部分人员出现眩晕现象， 所幸未造成人员死亡。
精选PPT
2
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3
1.复杂岩溶隧道突水、突泥
2007年8月5日凌晨1：00时左右，宜万铁路野 三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面 右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方， 突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米 填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。 野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深 695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。 隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗 河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计 52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。 9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。
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5
3．隧道掌子面后方塌方
2006年6月6日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道 DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖 掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司 机救出。
2006年7月6日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口 突然发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经紧急抢救，被困 人员于7月9日17时55分全部救出。
2006年5月16日23：00时，大理丽江铁路南场岭隧道出 口地段发生连续坍方，6名施工人员被困。坍方段约26米。 经铁道部组织全力抢救，于2006年5月21日8：00全部 获救。
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3
1.复杂岩溶隧道突水、突泥
2007年8月5日凌晨1：00时左右，宜万铁路野 三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面 右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方， 突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米 填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。 野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深 695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。 隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗 河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计 52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。 9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。
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3．隧道掌子面后方塌方
2006年6月6日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道 DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖 掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司 机救出。
2006年7月6日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口 突然发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经紧急抢救，被困 人员于7月9日17时55分全部救出。
2006年5月16日23：00时，大理丽江铁路南场岭隧道出 口地段发生连续坍方，6名施工人员被困。坍方段约26米。 经铁道部组织全力抢救，于2006年5月21日8：00全部 获救。
铁路交通事故案例PPT课件
是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进 行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠 保证。
就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障 漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另 外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护 等工作。
安全生产的指导方针：
党和国家对安全生产的一贯指导 是“安全第一，预防为主”。
所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想 高度重视安全生产，工作中保证安全生产。特别 是各级领导要把安全问题摆到议事日程上来，当 头等大事来抓。俗话：“安全好不好，关键在领 导。”领导要增强安全意识，将安全生产纳入任 期责任目标，真正做到：“思想上重视，制度上 健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得力”； 抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素， 做到心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的 管理规则，做到层层负责，措施具体，目标明确， 责任到人：加强基础建设，充分发挥班组作用， 充分调动每个人的安全意识，做到人人不违章， 个个反违章，单位的安全工作就一定能得到保证，
假如我们忽视安全生产，违反有关安全规章、 条例，往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿 成巨大灾难，给国家财产、人民生命安全以及 自己的家庭带来巨大的损失……
个例：震惊中外的扬庄、荣家湾事故： 几百条鲜活的生命，瞬间灰飞烟
灭……
杨庄事故：
1978年12月16日3时12分，郑州分局郑
南机务段××驾驶FD3型0194号内燃机车， 牵引386次旅客列车，运行至陇海线杨庄站停 车6分，会87次旅客快车。由于司机、副司机 在行车中打瞌睡，运转车长××擅离岗位，
事故原因分析：
1.作业领导人违反接触网作业安全规程，在 没有确认现场作业全部结束，作业人员、机具、 材料撤至安全地带的情况下，盲目拆除接地线。
就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障 漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另 外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护 等工作。
安全生产的指导方针：
党和国家对安全生产的一贯指导 是“安全第一，预防为主”。
所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想 高度重视安全生产，工作中保证安全生产。特别 是各级领导要把安全问题摆到议事日程上来，当 头等大事来抓。俗话：“安全好不好，关键在领 导。”领导要增强安全意识，将安全生产纳入任 期责任目标，真正做到：“思想上重视，制度上 健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得力”； 抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素， 做到心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的 管理规则，做到层层负责，措施具体，目标明确， 责任到人：加强基础建设，充分发挥班组作用， 充分调动每个人的安全意识，做到人人不违章， 个个反违章，单位的安全工作就一定能得到保证，
假如我们忽视安全生产，违反有关安全规章、 条例，往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿 成巨大灾难，给国家财产、人民生命安全以及 自己的家庭带来巨大的损失……
个例：震惊中外的扬庄、荣家湾事故： 几百条鲜活的生命，瞬间灰飞烟
灭……
杨庄事故：
1978年12月16日3时12分，郑州分局郑
南机务段××驾驶FD3型0194号内燃机车， 牵引386次旅客列车，运行至陇海线杨庄站停 车6分，会87次旅客快车。由于司机、副司机 在行车中打瞌睡，运转车长××擅离岗位，
事故原因分析：
1.作业领导人违反接触网作业安全规程，在 没有确认现场作业全部结束，作业人员、机具、 材料撤至安全地带的情况下，盲目拆除接地线。
铁路交通事故典型案例分析课件
最新铁路交通事故典型案例分析课件现将路局《关于下发〈铁路交通事故典型案例〉的通知》（安监函[20XX]9号）转发给你们，请认真组织传达学习，车站结合实际, 作要求如下：1、结合车站当前开展的事故案例警示教育活动，要将这10件铁路交通事故典型案例迅速传到达每个干部职工，认真组织学习，深刻吸取教训, 营造浓厚平安宣传氛2、要深刻吸取去年胶济线“4. 28"事故的惨痛教训，举一反三, 牢固树立平安第一思想，切实增强平安生产的大局意识、责任意识和忧患意识，引导职工自觉遵章守纪，劝阻两违。
3、要认清当前平安严峻形势，牢牢把握劳动平安、调车、施工等平安重点关键，针对季节性变化对平安工作带来的影响，做到预防在先，统筹兼顾，各项工作措施抓早抓实，确保车站运输平安稳定。
附件：关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知上海铁路局北郊站附件: 急件关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知局内各单位，各合资铁路公司、工程指挥部，电化局上海维管段：20XX年4月28日，胶济铁路发生了一起震惊中外的特别重大铁路交通事故，造成严重人员伤亡，教训极其惨痛。
时隔一年，我们整理了近年来因营业线施工组织管理不善、违章蛮干或无方案施工、检修作业及应急处置不当等原因导致的10件铁路交通事故典型案例。
希望各单位结合深入贯彻执行《上海铁路局局长1号令》，认真组织传达学习，引以为戒，并举一反三，吸取教训，切实增强干部职工的平安责任意识，严格施工平安管理，严格落实“天窗修”制度，坚决做到“施工不行车，行车不施工"，确保全局运输平安稳定。
附件：铁路交通事故典型案例-OO九年四月二十八日附件：铁路交通事故典型案例一、芜湖车务段“2.1”车辆伤害责任铁路交通一般B类事故（一）事故概况20XX年2月1日18时08分，11183次列车方案进宣杭线十字铺站3道待避，因大雪影响，进路上的9/11号道岔无表示，该站副站长即带着3名车站人员到现场除雪。
铁路典型事故案例精品PPT课件
案例2：6.16”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。6月16日， 北京局石家庄南站两名职工在对获鹿站南侧破损防护栅栏进行加 固时，因防护栅栏突然倒塌，砸倒一名职工，经抢救无效死亡。
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 案例1：“2.26”成都铁路局大机捣固车脱轨一般A
类事故。2 月26日20 时 41 分，成都局成都工务机械段 在成渝线荣昌～广顺场间进行大修清筛封锁施工时，单 车作业的 DC32K 型 12350 号机械捣固机作业至 K288+280m曲线处，由于机筛后准备机捣的作业地段 几何尺寸严重超限，大机施工人员盲目超高起道（最大 达到120.3mm），造成该捣固车前转向架第二轴轮对 的右轮脱轨。
四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。 案例2：“3.16”济南铁路局客车撞施工机具一般
C13事故。3月16日，济南工务段济南南线路车间白马 山工区对京沪四线党家庄至济南南区间进行钢轨打磨工 作，11时02分客车5046次正点通过后，现场防护员张 富山臆测认为该区间的天窗时间到了，在未接到驻站联 络员“封锁区间准许作业调度命令”的情况下，11时10 分擅自通知现场的3名作业人员上道作业，导致K492次 列车通过时在紧急制动过程中机车碰撞打磨机。
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 案例2：“3.19”郑州铁路局更换辙叉装反连接铁一
般D类事故。3月19日8时40分至11时40分，郑州局郑 州桥工段在陇海线民权站更换下行正线11#道岔可动心 辙叉施工时，可动心辙叉上道后，道岔不能正常转换、 锁闭。工务、电务在未查明原因的情况下，盲目销记开 通使用，接发列车。后经与厂家联系才得知辙叉的连接 铁装反，又登记11#道岔反位停止使用。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 案例1：“2.26”成都铁路局大机捣固车脱轨一般A
类事故。2 月26日20 时 41 分，成都局成都工务机械段 在成渝线荣昌～广顺场间进行大修清筛封锁施工时，单 车作业的 DC32K 型 12350 号机械捣固机作业至 K288+280m曲线处，由于机筛后准备机捣的作业地段 几何尺寸严重超限，大机施工人员盲目超高起道（最大 达到120.3mm），造成该捣固车前转向架第二轴轮对 的右轮脱轨。
四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。 案例2：“3.16”济南铁路局客车撞施工机具一般
C13事故。3月16日，济南工务段济南南线路车间白马 山工区对京沪四线党家庄至济南南区间进行钢轨打磨工 作，11时02分客车5046次正点通过后，现场防护员张 富山臆测认为该区间的天窗时间到了，在未接到驻站联 络员“封锁区间准许作业调度命令”的情况下，11时10 分擅自通知现场的3名作业人员上道作业，导致K492次 列车通过时在紧急制动过程中机车碰撞打磨机。
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 案例2：“3.19”郑州铁路局更换辙叉装反连接铁一
般D类事故。3月19日8时40分至11时40分，郑州局郑 州桥工段在陇海线民权站更换下行正线11#道岔可动心 辙叉施工时，可动心辙叉上道后，道岔不能正常转换、 锁闭。工务、电务在未查明原因的情况下，盲目销记开 通使用，接发列车。后经与厂家联系才得知辙叉的连接 铁装反，又登记11#道岔反位停止使用。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
《铁路交通事故案例》课件
安全启示
安全意识培养 加强铁路工作人员的安全意识培训，确保他们严格遵守安全操作规程。
安全启示
设备维护与检查
定期对铁路设施进行检查和维护，确保轨道、信号系统等关键设施处于良好状态。
安全启示
应急预案制定与演练
制定完善的铁路交通事故应急预案，并定
02
铁路交通事故案例分析
案例一：列车脱轨事故
总结词
列车脱轨是铁路交通事故中常见的一种，通常是由于轨道缺陷、列车超速或机 械故障等原因造成。
详细描述
2011年7月10日，D202次旅客列车在京沪高铁枣庄至徐州东区间因不明原因造 成脱轨事故，所幸无人员伤亡。经调查发现，事故原因为轨道上存在异物导致 列车轮对损坏。
01
乘客安全宣传教育
02
加强铁路乘客安全宣传教育，提 高乘客的安全意识和自我保护能 力。
感谢您的观看
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案例二：列车相撞事故
总结词
列车相撞事故通常是由于信号故障、调度失误或列车故障等原因造成。
详细描述
2008年12月23日，两列城际列车在广深铁路相撞，造成18人死亡、117人受伤 。经调查发现，事故原因为信号系统故障导致列车司机无法接收调度指令，最终 酿成悲剧。
案例三：铁路道口事故
总结词
铁路道口事故通常是由于道口监管不力、车辆或行人违规穿 越铁路等原因造成。
铁路交通事故案例
目录 CONTENT
• 铁路交通事故概述 • 铁路交通事故案例分析 • 铁路交通事故预防措施 • 铁路交通事故应急救援 • 铁路交通事故案例总结与启示
01
铁路交通事故概述
定义与特点
定义
铁路交通事故是指在铁路运输过 程中发生的各类事故，包括列车 相撞、脱轨、火灾等。
高铁事故的应急处置和工作衔接模板课件
分类
根据事故的性质和影响，高铁事 故可以分为轻微事故、一般事故 、重大事故和特大事故等。
高铁事故的危害和影响
01
02
03
人员伤亡
高铁事故可能导致乘客和 工作人员的伤亡，给家庭 和社会带来巨大的痛苦和 损失。
财产损失
高铁事故可能导致列车和 轨道等基础设施的损坏， 造成巨大的财产损失。
运营中断高铁事故可能导源自线路运 营的中断，影响广大乘客 的出行和运输系统的正常 运行。
启动应急预案
根据事故的性质和严重程度，启动相 应的应急预案，确保救援工作的有序 进行。
现场勘查和信息收集
现场勘查
对事故现场进行全面勘查，了解事故原因和受损情况。
信息收集
收集事故相关的各种信息，包括人员伤亡、财产损失等，为后续救援工作提供依 据。
救援和医疗救治
救援
根据现场情况，组织专业救援队伍进行救援，包括搜救失踪 人员、疏散受影响群众等。
政府部门之间的协调配合
应急指挥部
负责统筹协调各方资源 ，统一指挥应急处置工
作。
交通管理部门
负责道路交通管制和疏 导，保障救援通道畅通
。
公安部门
负责现场秩序维护和安 全保卫，协助疏散乘客
和撤离危险区域。
消防部门
负责火灾扑救和其他紧 急救援工作。
铁路企业内部的应急处置流程
01
02
03
04
事故报告
一旦发生高铁事故，相关人员 应立即报告上级主管部门和当
案例二：某高铁车站火灾事故的应急处置
详细描述
当车站发生火灾时，车站工作人 员立即启动消防应急预案，组织 旅客疏散，同时拨打火警电话请 求支援。
消防部门迅速调集消防车和消防 员赶赴现场，与车站工作人员密 切配合，开展灭火和救援工作。
根据事故的性质和影响，高铁事 故可以分为轻微事故、一般事故 、重大事故和特大事故等。
高铁事故的危害和影响
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人员伤亡
高铁事故可能导致乘客和 工作人员的伤亡，给家庭 和社会带来巨大的痛苦和 损失。
财产损失
高铁事故可能导致列车和 轨道等基础设施的损坏， 造成巨大的财产损失。
运营中断高铁事故可能导源自线路运 营的中断，影响广大乘客 的出行和运输系统的正常 运行。
启动应急预案
根据事故的性质和严重程度，启动相 应的应急预案，确保救援工作的有序 进行。
现场勘查和信息收集
现场勘查
对事故现场进行全面勘查，了解事故原因和受损情况。
信息收集
收集事故相关的各种信息，包括人员伤亡、财产损失等，为后续救援工作提供依 据。
救援和医疗救治
救援
根据现场情况，组织专业救援队伍进行救援，包括搜救失踪 人员、疏散受影响群众等。
政府部门之间的协调配合
应急指挥部
负责统筹协调各方资源 ，统一指挥应急处置工
作。
交通管理部门
负责道路交通管制和疏 导，保障救援通道畅通
。
公安部门
负责现场秩序维护和安 全保卫，协助疏散乘客
和撤离危险区域。
消防部门
负责火灾扑救和其他紧 急救援工作。
铁路企业内部的应急处置流程
01
02
03
04
事故报告
一旦发生高铁事故，相关人员 应立即报告上级主管部门和当
案例二：某高铁车站火灾事故的应急处置
详细描述
当车站发生火灾时，车站工作人 员立即启动消防应急预案，组织 旅客疏散，同时拨打火警电话请 求支援。
消防部门迅速调集消防车和消防 员赶赴现场，与车站工作人员密 切配合，开展灭火和救援工作。
《铁路安全事故分析》PPT课件
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2．软弱围岩隧道塌（坍）方
2007年4月30日15时30分太中银铁路吴 堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍 方, 坍方量约8立方米,造成当场死亡4人， 1人受轻伤。
2007年8月6日18点30分左右，石太客专 南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导 坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中， 上导坑DIK151+603～610段已完成的初 期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡， 1名失踪。
2007年1月7日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面后方30米处11米长段落 急剧变形，停止开挖进行加固处理。加强后，变形继续加大，部分地段开裂。 3月13日，日平均拱顶沉降14 cm，部分地段开裂严重，临时支撑严重变形。 为控制和减小变形，部分地段及时施作二次衬砌、钢管扇形支撑，变形仍在 继续，至3月25日，部分地段地表最大沉降132.2cm，拱顶最大沉降 119.6cm。至3月26日部分初支混凝土开始剥落、掉块，随后开始坍塌，至 3月27日洞顶地表塌通，形成长15米宽10米的陷坑。
1．安全管理体系运行不良。建设单位督促检查各方落实建立安全生产责任 制和安全生产管理体系不能长效；施工、监理单位建立的安全自控和监控 体系运行不良；未能建立和运行安全风险评估机制，风险源管理不严格； 建设单位对安全防范重点审批把关不严，缺乏对重点安全部位进行专项检 查，发现隐患处理不及时，出现事故后落实“四不放过”不好；设计单位 对采用新技术、新工艺、新材料、安全控制点技术要求和交底不深不细； 监理单位对安全敏感部位旁站监理不够；施工单位对安全投入、防护、交 底、培训不足，落实施工安全的主体责任意识不强等。
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3．隧道掌子面后方塌方
2007年7月15日下午，郑西客专南山口隧道斜井 正洞施工至DK69+173时，初喷过程中掌子面左 上角出现掉块。7月16、17、18日陆续出现掉块、 坍塌，直至钢拱架压垮、上台阶全部被掩埋，坍 塌长140多米。地表房屋出现裂纹，院内地表出 现起鼓现象，所幸无人员伤亡。施工中上台阶长 83m，仰拱距最前掌子面126m，二衬距最前掌 子面146m。
7.23高铁事故
点燃蜡烛 点燃希望
祝福生者 祈祷逝者
《开往天国的列车》 雨水已经将我的血液带回了大地， 这是生养我的故土。 请原谅，我还来不及长大。 虽然，我也梦想能建设国家。 可是，我再也不能从土壤里发芽开花。 列车带我到了天国， 爸爸妈妈，你们在哪？ 我不怕，我是不是可以成为天使？ 让别的孩子快乐玩耍平安长大。 ——悼7· 23动车事故中殉难的孩子
作为铁路工作者的我们， 死者长已矣，生者长歌哭； 该如何面对我们的工作？ 逝者已长眠，生者亦坚强。
7月24日，事故现场。断裂的火车，破碎的心。
7月24日，工作人员正在对事故现场进行清理。
7月24日，浙江苍南县壹加壹应急救援中心空中搜救队队长陈斌 从空中拍摄的温州动车脱轨事故的救援现场。
7月24日，遇难者遗体被抬离事故现场。
7月24日下午，搜救人员在对高架上半节车厢搜救中，发现名叫项炜伊的2岁半女孩。 图为项炜伊从现场被送往医院治疗。此前，有消息称事故现场已无生命迹象。
7月25日，认领遗体后，亲属相拥哭泣。
遇难者家属对尸体进行辨认后悲痛不已。图为家属在温州市殡仪馆
刚刚确认亲人遇难消息的亲属伤心痛哭。
7月25日，认领遗体后，一名遇难者家属哭泣的面孔。
杨峰发动200名亲友寻亲，结果获5死1伤噩耗，这位男子悲痛万分. 他的妻子、岳母、妻姐、外甥女、还有在肚里已经7个月的孩子不幸罹难
7月24日，甬温线特别重大铁路交通事故现场，极度疲惫的武警战士席轨而眠
7月23日晚温州动车追尾事故后，伤员们被送往医院抢救。 图为受伤乘客在火车事故发生后发出的求救短信。
7月24日清晨甬温线特别重大铁路交通事故现场。
救援工作人员正在处理事故现场。
事故现场搭起的用作救援指挥中心临时帐篷。
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