柴油机微粒排放净化技术

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柴油机微粒排放技术探讨

ｈｕｔａｄｅｉｔｒｂｅ．ａｓｎｘｓｉｐｏｌｇｎｍｓＫｅｒｓｄｄｅｇｎ；ａｔｌ；ｎｒｌｓｄｙｗｏｄ：￣ｎｉｅｐｒｃ ∞ ｔｏ；ｔｙｉｅｕ
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ｉｎｔｃｎｌｇｅｄｐｅｆｅｔａｇｅｈｏｏｉａｏｔｄｉａｔｒｒ￣ｓｎｅ
随着人们对能源危机和环境问题的认识越来越深入，人们对汽车使用中的经济性和排放性越来越重视。由于柴油机的燃油经济性明显好于汽油机，因而柴油机的排放樗染越来越引起人们的重视．柴油机的Ｈ。Ｃ，。的排放比和排放耐久性都优于汽油机，但是微粒（Ｍ）Ｐ的排放却是汽油机的几十倍甚至更多，以柴油机的微粒排放也日渐受到人们的重所视。而且由于其组成成份复杂，在大气中以气溶胶的形式存在，是重要的污染因子。
寰１碳烟粒子上的有机耪组成
１Ｐ的形成机理Ｍ
柴油机的排放微粒指排气稀释到５．＂柴１７Ｃ时油的排气通过带有聚四氯化已烯的树脂的滤纸时，被滤纸所留下的所有物质。其组成为：Ｃ为主的以碳烟．未氧化的或未完全氧化的Ｈ硫酸盐以及与Ｃ．硫酸盐相结合的水和其它物质。在不同的燃烧部位碳烟的形成过程一般有三种形式：ａ燃料分子脱氢发生分解反应，．生成碳粒凝聚成固体。ｂ在火焰中有些燃料分子聚合成大的分子或．油滴，它们脱氢反应生成碳粒子。ｃ在高温火焰下产生分解及脱氢反应的一些．中间产物，一边聚合一边进一步脱氢，逐渐形成固态

国四大马力柴油机后处理技术路线

国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。

在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。

本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。

国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。

为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。

首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。

DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。

它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。

在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。

其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。

DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。

氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。

通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。

第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。

SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。

柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。

选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。

最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。

这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。

在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。

综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。

dpf再生工作原理

dpf再生工作原理
DPF（Diesel Particulate Filter）是一种用于柴油发动机尾气净化的装置，其工作原理是利用物理和化学方法去除柴油发动机尾气中的固体颗粒物（颗粒物）。

下面是DPF再生的基本工作原理：
1. 催化剂捕集：DPF内部涂覆有催化剂，通过其高表面积和多孔性结构，可以将尾气中的颗粒物捕集在其表面上。

2. 颗粒物积累：随着柴油发动机的运行，颗粒物会不断沉积在DPF内部。

当颗粒物积累到一定程度时，DPF的流通阻力将会增加，会导致发动机的性能下降。

3. 再生处理：当颗粒物积累达到一定程度时，DPF会自动进行再生处理，将积累的颗粒物燃烧掉。

- 热再生：通过柴油发动机的高温排气氛围，DPF中的颗粒物会转化为可燃物，随后在高温下燃烧为二氧化碳和水蒸气。

- 过氧化物再生：DPF内部的催化剂会将氮氧化物（NOx）转化为过氧化氢（H2O2），再通过催化剂将颗粒物氧化为二氧化碳和水蒸气。

4. 再生触发：DPF的再生可以通过多种方式触发，包括：
- 主动再生：发动机控制单元检测到DPF流通阻力增加，主动调整发动机运行参数以增加尾气温度，以促进颗粒物的氧化和燃烧。

- 被动再生：当发动机高速运行或发动机负荷较高时，尾气温度上升，可以促进颗粒物的氧化和燃烧。

- 强制再生：当DPF流通阻力过高或无法通过其他方式再生时，需要通过故障诊断仪或专用设备进行强制再生。

DPF再生工作原理的核心是通过燃烧或氧化将捕集的颗粒物转化为无害化的气体，以保持DPF的清洁和正常工作。

再生过程中产生的高温气体和化学物质可能会对环境产生一定的影响，因此在实际应用中需要遵守相关排放标准和法规。

内燃机排放与控制第6章柴油机后处理净化技术

（二）燃油中S的影响
（1）硫酸盐覆盖
（2）生成稳定的BaSO4 （3）NH3排放增加
（三）H2O的影响
影响载体Al2O3的活性；但H2O有助于H2与Ba(NO3)2的还原反应生成 N2+Ba(OH)2。
•6.2.2 NOX的选择性催化还原
SCR原理－含义
Selective（选择性） Catalytic（催化） Reduction（还原）
4NO 4HC 5O2 2N2 4CO2 2H2O
6.2.3 等离子辅助催化还原法
离子、激发态分子、原子和自由基等都是化学活性极强的物种。首先利用这些活性物种把NO 和HC氧化为NO2和部分氧化的高选择性含氧HC类还原剂，然后再在催化剂作用下促使新产生的高选择性活性物质还原NO2，生成无害的N2。
标准配备AdBlue的重卡挂车，行驶7200公里，大约需要 100升AdBlue，一般90升的AdBlue缸，行驶6500公里无需添加，110升的AdBlue缸可以行驶7950公里。所以跑长途的司机也无需太多担心。拥有SCR系统的商用车上，皆含有AdBlue的计量表，提供车主尽早加AdBlue 。
100%
SV F VR
排气体积流量（换算到标准状态）与催化器容积之比催化器容积与发动机排量之比约为0.5-1.0。
200 ℃-400 ℃ 催化剂选择铂Pt、钯Pd等贵金属，稀土元素
5万英里（约8万公里）
② DOC的老化寿命
高温失活、化学中毒、结焦与机械损伤四类 HC氧化、连续大负荷、紧靠发动机安装
优势：一是不影响发动机燃油经济性，二是易于改装，且反应温度较低，催化剂不含贵金属，寿命长，对硫不敏感等。
HC-SCR

柴油机排放物的危害及控制技术

柴油机排放物的危害及控制技术摘要：随着排放法规的日益严格，对内燃机的排放控制要求越来越高。

为了内燃机的持续、健康发展，各种新技术脱颖而出。

本文介绍了现有的柴油机的排放控制技术，并分析了今后排放控制技术的发展趋势。

关键词：柴油机有害排放物排放控制柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在工程机械领域得到了广泛的应用，如压路机、挖掘机、推土机、大型卡车等都是以柴油机作为动力。

虽然柴油机有着很多优点，但是其所排放的尾气中有害物质成分较多，随着人们对环境保护的日益重视，对柴油及排放的尾气进行控制和净化就具有十分重要的意义。

1.柴油机的有害排放物及其危害柴油机的有害排放物主要有CO、NOx、HC、SOx和PM（碳烟颗粒）它们分别以气、液、固相的形式存在。

气相排放物包括CO、NOx、和气态碳氢；液相排放物有SOx和液态碳氢；固相排放物是微小的球状碳粒，其表面吸附有一些HC以及SOx。

CO是不完全燃烧的产物，是无色、无臭的有害气体，被吸入人体后，能以比氧强210倍的亲和力同血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，阻碍向心、脑等器官输送氧气，使人发生恶心、头晕、疲劳等症状，严重时会窒息死亡。

一氧化碳也会使人慢性中毒，只要表现为中枢神经受损、记忆力减退等。

NOx是空气中的和在燃烧室的高温高压环境下反应生成的，主要是氧化氮和二氧化氮。

其毒性强，对人体和植物生长均有不利影响，氮氧化物也是形成酸雨和光化学烟雾的只要物质之一。

HC只要是未然燃料和窜漏的润滑油，HC中含有的多环芳烃有巨大的致癌作用，且某些烃类可刺激人的眼睛及呼吸器官，造成呼吸困难。

SOx来源于燃料以及窜漏的润滑油中含有的S，它与空气中的水反应生成硫酸，可使土壤及水变为酸性，损害树木及农作物的枝叶，过高浓度会影响呼吸并可使呼吸及心血管疾病患者加重病情。

PM是柴油机排放物中主要的污染物之一，细小的碳烟颗粒可进入肺的最深部位，并沉积较长时间，可能引起危害。

柴油机NOx排放控制技术

1.中国内燃机世界2.内燃机学报3.中国发动机网4.道依茨发动机维修网5.博世有限公司6.内燃机工程柴油机NOx排放控制技术柴油机自1892年问世以来，凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点在各种动力装置、船舶和车辆上得到日益广泛的应用。

欧洲和日本在70年代就基本实现了载货汽车和大型客车的柴油机化。

从80年代后期开始，轿车上也越来越多的应用柴油机，例如目前德国生产的1.4L-2.0L排量的小轿车中，柴油机轿车占61%，而法国轿车柴油机的比例高达88%。

从世界范围来看，汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。

柴油机与同等功率的汽油机相比，微粒和NOX是排放中两种最主要的污染物。

目前，世界各国都在致力于减少柴油机颗粒排放的技术研究，并且已经取得了实质性的进展。

由于柴油机排气微粒与NOX的生成机理不同，因此减少微粒的同时又增加了NOX的排放，同时微粒的减少又使得催化剂中毒得以有效的扼制，从而使采用机外催化技术净化NOX成为可能。

今后研究的重点应转向使柴油机排放的微粒与NOX 同时减少。

2柴油机NOX排放的危害和生成机理2.1柴油机NOX排放的危害柴油机排出的NOX中，NO约占90%，NO2只是其中很少的一部分。

NO无色无味、毒性不大，但高浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛，而且NO排入大气后会逐渐被氧化为NO2。

NO2是一种有刺激性气味、毒性很强(毒性大约是NO的5倍)的红棕色气体，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。

当浓度高达100×10-6体积浓度以上时，会随时导致生命危险。

NOX和HC在太阳光作用下会生成光化学烟雾，NOX还会增加周围臭氧的浓度，而臭氧则会破坏植物的生长。

此外，NOX还对各种纤维、橡胶、塑料、电子材料等具有不良影响。

基于上述原因，柴油机排放物中的NOX对环境的严重污染引起了世界范围的普遍关注，因此各国限制其排放的法规亦越来越严格，表1是美国、日本、欧洲对重型柴油载货车NOX排放的有关规定。

柴油机排放后处理技术

柴油机排气后处理技术进入二十世纪九十年代以来，能源危机和环境污染两大问题，严重危害人类社会的可持续发展，日益受到各国政府和民间的重视。

随着汽车工业的发展，汽车保有量的增加，对能源和环境的压力日益加剧，新的排放法规的要求日趋严格，研究开发低排放、低油耗的汽车新技术势在必行[1]。

柴油机作为一种高效节能的动力机械，在军车动力中占据这越来越重要的地位。

为了保持柴油机卓越的燃油经济性，同时又能满足越来越严格的排放法规要求，电控燃油喷射、可变截面涡轮增压器和废气再循环、排气后处理等技术被相继采用，并逐渐成为先进柴油机的通用技术标准。

然而，随着排放法规的日益严格，机内净化技术实现起来已经愈有难度且成本较高，排气后处理技术成为了减少尾气污染的重要手段。

本文章主要介绍柴油机主要污染物生成机理，柴油机排气后处理技术的相关情况。

一柴油机排放主要污染物生成机理柴油机排放的主要污染物有：NO x、微粒。

1.NOx的生成机理感兴趣的氮氧化物是指NO，N2O（燃气轮机）和NO2，其中常见的是NO和NO2，它们统称为NOx。

在燃烧后的排气过程中，更加稳定的NO几乎总是超过其它氮氧化物占主要地位。

NO的生成途径以确定有两种：1.高温途径即在已燃区产生的NO称为热NO；2.瞬发途径。

即在火焰区产生的NO称为瞬发NO；氮氧化合物是在燃烧过程中由燃烧空气中的氮或来自化石燃料中的含氮有机物（主要是在重油和煤中）生成的。

若NOx排放受到热力学平衡约束条件控制的话，则氮氧化物的浓度在排气温度下将小于1×10-6。

当燃烧产物的温度下降，NOx浓度开始降低，但在火焰温度下，供NOx分解的时间在通常的燃烧设备中都太短，难以达到平衡状态，以及氮氧化合物在数十到数千（与燃烧的情况有关）10-6的浓度下被激冷。

这样，NOx生成和分解的化学过程是由化学动力学而不是热力学控制的。

NO和NO2浓度是彼此被另一个快速活性基反应连系在一起的：NO2和O，H和OH反应生成NO，而NO和HO2反应生成NO2。

柴油机喷油系统的排放控制技术探讨

应用．行合理调配后，ＮＯ）．进（和微粒碳烟排放都会同时降低
三、喷油率控制技术
广义的喷油率控制，指的是喷油规律控制，它包括定时（喷油提前角）控制、喷油期长短控制和喷油率大小控制。此处撇开喷油定时，单指在定时和循环油量不变时，喷油长短和喷油率大小的控制。喷油率是除混合气形成因
燃烧过程，而这些归根到底是由喷油、气流、燃烧系统以期已可通过提高喷射压力等多种办法来综合解决这一问题。及缸内工作特质的配合所决定的。柴油机净化的关键，是二、燃油高压喷射降低微粒碳烟排放如何有效地消除ＮＯｘ（氮氧化物）和微粒碳烟的生成量。近年来，提高喷油压力的高压喷射措施，日渐成为直而这两项排放物的生成规律常常是互相矛盾的。因此，任喷式柴油机机内净化的最佳手段。而间接喷射式柴油机，何一个单项措施总有它的负面影响。人们总是在采取某项由于主要依靠气流进行雾化、混合，所以对喷油压力要求措施的同时，应用另一项措施来加以补救和平衡。最后，较低。在循环喷油量及喷孔大小和分布不变的情况下，提常常是多项措施的综合应用，才使排放性能达到一个新的高喷油压力就是加大喷油速率，它直接产生两方面的效果。水平。柴油机是一个多性能、多工况、多因素综合影响的１降低微粒碳烟的排放量．统一体，再加上各种各样的排放净化措施，如何进行选优、可以看出，喷油压力增高，则粒径减小，贯穿距加大，折中和综合控制是一个极为困难和复杂的问题。柴油机的雾锥角加大，喷雾区的总容积也跟着加大，再加上紊流的电子控制和综合管理是有效解决这一问题的最佳途径，也增强，这些都直接促进了燃油与空气的混合。其直接效果是使各种机内净化措施得以充分发挥效用的保证。在所有是降低了每一时刻浓混合气成分的比例，使生成微粒碳烟净化措施中，喷油系统的改进无疑是最为重要的环节。的范ｊ围自然缩小。即使不可避免仍有过浓混合气出现，但农业机械使用的柴油机中常用的燃油喷射系统有两大因粒子小，周围空气多，也会加快燃烧和氧化速率，使碳类，直列泵系统和转子分配泵系统。直列泵系统包括：直列烟形成之初就被加速氧化。所以高压喷射必然使微粒碳烟多缸泵、单体泵和泵喷嘴系统，多用于大、中型农业机械排放降低。的柴油机上。转子分配泵系统有端面凸轮驱动的ＶＥ泵系２．燃油消耗率降低统和内凸轮驱动的径向对置柱塞系统，多用于小型农业机喷油速率增大必然缩短喷油时间，燃烧加速，使燃烧

第五章内燃机机内净化技术

（1）点火提前角对燃烧过程的影响。
火花质量和点火正时对排放产生影响
25
1-4 点火系统优化
2.点火正时对排放的影响
（2）点火提前角对有害排放物的影响。
26
1-4 点火系统优化
2.点火正时对排放的影响
（3）点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响。
推迟点火
未燃 HC排放下降
NOx排放降低
影响动力性和经济性
1-3 缸内直喷技术
三、汽油机缸内直喷分层燃烧原理：
1. 在火花塞间隙周围局部形成具有良好着火条件的较浓混合气（12~13.4），在燃烧室大部分区域是较稀混合气；
2. 两者之间为了有利于火焰传播，混合气浓度从火花塞开始由浓到稀逐步过渡，这就是所谓的分层燃烧。
3. 汽油机分层燃烧可分为两大类：进气道喷射分层燃烧方式和缸内直喷分层燃烧方式，以下主要介绍缸内直喷分层燃烧方式。
三菱的GDI发动机通过稀薄燃烧技术，让燃料消耗减少20%-35%，让二氧化碳排放减少20%，而输出功率则比普通的同排量发动机10%。
1-3 缸内直喷技术
Ⅱ 三菱— GDI技术：
1-3 缸内直喷技术
Ⅱ 三菱— GDI技术：
GDI 发动机的喷油过程共分两次喷油：
辅喷油阶段：进气行程，发动机进行一次喷油，喷油数量不大，这部分汽油会汽化挥发吸收热量，降低汽缸内的温度，气缸内混合气密度增大。可以提高进气密度，让更多的空气进入汽缸，确保汽油跟空气均匀的混合。
1-2 汽油喷射电控系统
五、电控汽油喷射系统控制
断油控制
超速断油控制——当发动机转速超过允许的最高转速时，由ECU自动中断喷油，减少有害物排放。
减速断油控制——当汽车在高速运转时突然减速，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。此时节气门接近关闭，进入气缸的空气量很少，若继续正常喷油，则会造成燃烧不完全与废气中HC和CO排放物增多。其目的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。

浅谈柴油发电机系统的环保处理方案

浅谈柴油发电机系统的环保处理方案发布：文宣期刊来源：文宣期刊时间：2009-5-23 9:55:46 收藏本页摘要：介绍某厂区的柴油发电机组消声及废气净化处理的方案关键词：消声、废气净化、旋风除尘器、脱硫除尘京瓷美达工业有限公司是日本京瓷集团下属的子公司，公司的主要产品是复印机类光电产品，其新工厂位于东莞市石龙镇。

由于该厂严格按照ISO14001的国际标准进行生产管理，故厂区的环保要求极高。

我公司负责该工厂柴油发电机组环保系统的深化设计、施工，现简要介绍一下该厂的发电机房消声及废气净化的处理实施方案。

一、工程简介本厂的发电机房内设一台300Kw的柴油发电机组，作为停电时应急之用。

发电机组运行时的噪声及尾气会对周围环境造成污染，危害人体健康，我们决定采用先进施工工艺、工业降噪消声装置对发电机房进行降噪处理，对柴油机排气系统进行净化处理，确保机组在满足通风条件、不降低输出功率的前提下，满足国家对环境噪声的标准及废气排放要求。

二、机房噪音处理柴油发电机组的噪音主要包括气体动力性噪音、燃烧噪音、机械噪音等，在不经过治理的情况下，机房外环境噪声为70～80dB(A)左右。

目前我国在考核环境噪声是否达标时采用《城市区域环境噪声标准》或《工业企业厂界噪声标准》，在标准中对应不同区域有不同的噪声限值。

本工程在工业区，噪音要求达到三类标准，限值标准昼间为65 dB(A)，夜间为55 dB(A)。

降噪最根本的办法是从降低声源着手，采取隔离设备与结构的振动、加强机房墙体的隔音效果、强化机房内部的吸音能力等一系列降低噪声的技术，因此安装消声器、隔声、吸声、隔振等乃是最有效的办法。

1、机房隔声、吸声处理首先，对机房进行全封闭隔声处理。

机房的墙体厚度应满足设计要求，并且没有多余的孔洞与外界相通；机房与外界相通而预留的通道，如冷却风扇出口、发动机排气出口、机房通风换气口等，必须设计成消声通道，其噪音衰减值应与围护结构的隔声量相当；对于发动机噪声中的高频噪音，因其波长短，采用阻挡的方式即可达到目的，发动机低频噪声单纯靠阻挡不能达到满意效果，因此消声通道应选用阻抗复合结构。

dpf工作原理

dpf工作原理
柴油颗粒捕集器（Diesel Particulate Filter，DPF）是一种用于车辆尾气净化的装置。

它的工作原理是通过捕集柴油发动机尾气中的颗粒物，减少其对大气环境的污染。

DPF主要由陶瓷或金属材料制成，内部包含大量细小的通道和孔隙。

当柴油发动机运行时，尾气进入DPF，并被导向通道中，通道内部的微小孔隙会让尾气中的颗粒物无法通过，从而实现颗粒物的捕集。

随着颗粒物的积累，DPF的工作效率会逐渐降低。

一旦DPF 达到饱和状态，需要进行再生操作以清除积累的颗粒物。

再生过程分为主动再生和被动再生两种方式。

主动再生是通过提高尾气温度来促使DPF中的颗粒物进行氧化反应，将其转化为二氧化碳和水蒸气，从而实现颗粒物的清除。

这种方式通常在高速行驶或特定的工况下进行。

被动再生是利用柴油发动机运行过程中产生的高温尾气来促使DPF内部温度升高，以实现颗粒物的氧化和清除。

这种方式适用于日常正常行驶情况下的再生。

为了保证DPF的正常工作和寿命，需要定期对其进行维护和清洁。

除了进行规定的再生操作外，还应定期检查DPF的工作状态，并根据需要清除积累的颗粒物。

总的来说，DPF的工作原理是通过捕集柴油发动机尾气中的
颗粒物，减少其对环境的污染。

通过主动再生或被动再生方式，实现颗粒物的清除。

对DPF的定期维护和清洁是保证其正常
工作和寿命的关键。

第七章柴油机后处理净化技术

二、微粒捕集器再生技术微粒捕集器采用一种物理性的
降低排气微粒的方法，在过滤过程中，微粒会积存在过滤器内，导致柴油机排气背压增加，某壁流式蜂窝陶瓷的压力损失与微粒沉积量关系，见图７￣８。
第二节微粒捕集技术
实用化再生技术应满足以下条件: （１）能在各种工况下正常工作，具有较高的捕集效率；（２）产生的排气背压低，对柴油机动力性和经济性等性能的影响小；（３）不应对环境产生二次污染；（４）具有良好的可靠性和耐久性；（５）具有较强的再生能力和较高的再生效率，再生控制操作方便；（６）性价比较高。
第二节微粒捕集技术
一、微粒捕集器
１. 过滤机理
通过对柴油机排气微粒各种捕集途径的研究，宜采用多孔介质或纤维过滤材料对排气进行过滤，目前应用最多的是壁流式蜂窝陶瓷。
微粒捕集过程可以按过滤体结构特征不同分为表面过滤型和体积过滤型两种。
用由细孔或纤维构成的过滤体来捕集柴油机排气中的微粒时，存在以下四种过滤机理:扩散机理、拦截机理、惯性碰撞机理和重力沉积机理，见图７￣１。
第二节微粒捕集技术
在介绍各种过滤机理之前，先作下列假设: (１)壁流陶瓷过滤体简化为由许多微观过滤单元构成的组合体，将壁流陶瓷的壁面模拟成一系列直的平行毛细管，且各毛细管各自独立，气流的流动互不干扰。毛细管的长度等于壁厚ｈ，管半径等于实际壁上微孔的平均半径Ｒ。 (２)微粒与过滤表面的碰撞效率为１，即微粒一旦触及过滤表面就被捕集。 (３)沉积的微粒对于过滤过程没有进一步的影响。１)扩散机理
第二节微粒捕集技术
陶瓷纤维毡具有高度表面积化的特点，过滤体内纤维表面全是有效过滤面积，过滤效率可高达９５％，见图７￣６。
２)金属基过滤材料金属在材料的强度、韧性、导热性等方面有陶瓷无法比拟的优势。目前研

柴油机尾气排放中的颗粒物与氮氧化物控制技术

柴油机尾气排放中的颗粒物与氮氧化物控制技术柴油机是一种高效可靠的动力设备，它的能量密度高、耗油量低，因此在工农业、运输业等领域得到广泛应用。

但是，柴油机的尾气排放却成为了一个严重的环境问题，其中主要的污染物为颗粒物和氮氧化物。

如何有效控制柴油机尾气中的颗粒物和氮氧化物的排放，是当前需要解决的重要问题。

一、颗粒物的控制技术颗粒物是指直径小于或等于10微米的固体或液体微粒，它会对人体健康和环境造成影响，因此应该力求最小化排放。

目前，主要采用的颗粒物控制技术有以下几种方法：（1）颗粒物捕集滤清器(DPF)这是一种通过过滤器滤除颗粒物的技术，它的原理是利用多孔滤纸、陶瓷、金属纤维等材料，将颗粒物截留在滤纸上，而使废气中的颗粒物得到精细过滤。

但是，DPF还需要进行周期性的再生，以去除被积累在滤纸上的颗粒物，这会增加设备成本。

（2）氧化催化剂氧化催化剂是一种能够将一氧化碳、氢气和有机化合物氧化成二氧化碳和水的催化剂，其原理类似于三元催化剂。

氧化催化剂主要负责氧化颗粒物中的有机污染物，使之变成二氧化碳和水，减少颗粒物的排放浓度。

（3）尿素催化还原(SCR)尿素催化还原是一种利用选择性催化还原剂(SCR)来降解氮氧化物的技术。

SCR技术是通过将氨水/尿素溶液注入一系列反应体积，以在某些选择性吸附材料上转化氮氧化物。

这种技术可以有效地去除柴油机尾气中的氮氧化物，但是它需要一个额外的尿素喷射系统，成本比较高。

二、氮氧化物的控制技术氮氧化物包括氮氧化物(NOx)和氧化氮化物，它们的排放会对大气造成严重的污染。

现在常用的氮氧化物控制技术主要有以下几种：（1）选择性催化还原(SCR)SCR技术不仅可以去除颗粒物中的污染物，同样还可以减少车辆尾气中的氮氧化物排放。

目前，SCR技术已经应用于所有类型的内燃机和热电站等领域中。

（2）外部废气再循环(EGR)EGR是通过重复管路和气流样板将部分废气直接引入发动机燃烧室内，使得废气中的氮氧化物再次与空气混合，从而降低NOx的排放。

柴油机排放颗粒后处理装置设计

柴油机排放颗粒后处理装置设计发表时间：2020-03-19T02:11:35.899Z 来源：《科技新时代》2019年12期作者：罗万祥[导读] 微粒捕捉器关键技术不是PM的捕集，而是过滤芯材料和过滤体的再生。

深圳市贝斯特净化设备有限公司???深圳市??518101 [摘要]该设计的目的主要是利用柴油机排放的一系列知识来设计过滤效率超过98％的柴油机微粒过滤器（DPF）系统。

为了满足社会发展的需求进行相关的设计要求，过滤器主体由低成本实用的丝网制成圆柱状，再生系统采用逆吹加热再生，加热源为液化石油气。

结合流体力学知识，可以计算出管道的长度和直径。

再生系统应选择成熟的燃气燃烧器和鼓风机，并应以适当的尺寸与过滤装置组装在一起。

然后，对整个系统进行电子控制达到实现最佳工作的目标，这涉及许多传感器应用知识，参数汇总计算和单片机技术。

因此，该设计具有较强的实际意义和参考价值。

[关键词]柴油机颗粒物过滤装置（DPF）；过滤体；液化石油气(LPG)引言近年来，柴油机在汽车中的应用越来越广泛，汽车柴油机的发展趋势也将成为汽车行业发展的潮流。

与汽油机相比，它具有良好的经济性，动力性和可靠性。

因为其具有更高的热效率和更低的CO、HC排放量，但更高的NOx和颗粒物（PM）排放量却成为发展柴油发动机的主要障碍。

为了满足日益增长的车辆柴油机排放要求，柴油机排气后处理问题已成为研究的重点。

柴油发动机的PM和NOx排放对环境有非常严重的影响。

科学研究表明，NOx排放会形成光化学烟雾，而PM排放会导致癌症，因此，减少其排放是当前工作的重点。

控制柴油机环境污染的主要任务是减少其NOx和PM排放。

目前，世界各国致力于降低柴油机NOx和PM排放的技术研究。

随着人们对环境保护的关注，将制定和执行越来越严格的车辆柴油机排放法规。

由于内部净化技术的潜力有限，必须通过采用外部净化技术进一步减少排放。

提高机油质量，特别是减少硫含量，是减少柴油机PM排放的唯一方法。

dpf 工作原理

dpf 工作原理
DPF（柴油颗粒过滤器）是一种用于减少柴油车辆尾气中颗粒
物排放的装置。

它是由一系列陶瓷纤维过滤网构成的，这些网可以捕获和积累颗粒物，从而减少其进入大气中的数量。

DPF的工作原理基于两个主要过程：燃烧和再生。

当柴油机
燃烧柴油时，排出的尾气中会产生大量颗粒物，如碳黑、碳水化合物和硫化物等。

这些颗粒物会被引导进入DPF，并在过
滤网表面积累。

一旦DPF过滤网积累了足够多的颗粒物，就需要进行再生过程。

再生是通过将DPF内部温度提高到足够高的程度来实现的，通常在500°C至600°C之间。

这可以通过多种方式实现，如引入在柴油机工作过程中产生的热能或者通过辅助装置，如电加热器。

在再生过程中，积累在过滤网上的颗粒物将被燃烧为较小颗粒物或气体，并排出DPF。

这样，DPF会被重新清洁，并且可
以继续捕获和积累新的颗粒物。

为了保证DPF的正常工作，有时需要使用添加剂来降低颗粒
物的燃点，从而更有效地进行再生过程。

此外，也需要定期对DPF进行清洁，以防止过滤网过于堵塞而影响其过滤效果和
流量。

总的来说，DPF通过捕获和再生颗粒物，可以显著减少柴油
车辆尾气中的颗粒物排放。

它是一项重要的技术，有助于改善空气质量和减少对环境的影响。

柴油发电机组的机内净化措施

3
注意事项
在更换滤芯时，务必注意保持工作区域的清洁，避免滤芯受到二次污染。
机内净化的未来发展方向
智能化
机内净化系统将更加智能化，通过传感器实时监测空气质量，自动调节净化效果。
可持续发展
采用可持续能源和环保材料，减少机内净化对环境的影响。
创新技术
引入新的净化技术，如电子静电吸附、光触媒等，提高净化效率。
滤芯的作用和分类
作用
1. 过滤灰尘和颗粒物。 2. 阻止有害气体进入机内。 3. 保护机组内部设备免受损坏。
分类
• 机械过滤器 • 活性炭滤芯 • 高效HEPA滤芯
机内净化系统的原理
机内净化系统通过循环、过滤和排放的组合作用，不断循环和过滤空气，将污染物排出机组，保持机内空气的清新和洁净。
污染物的来源
1 外部污染
来自环境中的灰尘、颗粒物和有害气体。
2 内部污染
来自机组的排放物和燃烧过程中产生的废气。
3 人为污染
来自操作人员的污染行为，如吸烟、喷洒化学物质等。
滤芯更换的间隔时间和方法
1
间隔时间
根据机组使用情况和环境清洁程度，通常每隔3至6个月更换滤芯。
2
更换方法
确保机组处于停机状态，按照说明书的要求，逐一拆下旧滤芯并更换柴油发电机组中保持机内空气的清新和洁净是至关重要的。本文将介绍常见的机内净化措施、滤芯的作用和分类、机内净化系统的原理以及污染物的来源。
机内净化措施
过滤
使用高效滤芯过滤空气中的有害物质。
循环
通过循环系统将空气均匀分布至各个区域。
排放
排除机内污染物，保持空气流通。

后处理DPF

后处理DPF1. 什么是后处理DPF？后处理DPF（Diesel Particulate Filter）是一种用于减少柴油发动机尾气排放中颗粒物的设备。

它是一种重要的排气净化设备，可以有效地减少柴油车辆尾气中的颗粒物排放，保护环境，改善空气质量。

2. 后处理DPF的原理后处理DPF的原理是通过捕捉并过滤柴油发动机尾气中的颗粒物，将其截留在过滤器中，并定期进行氧化再生。

当颗粒物堆积到一定程度时，系统会自动进行再生，将颗粒物燃烧转化为无害物质，同时减少过滤器的阻力。

3. 后处理DPF的工作过程后处理DPF的工作过程可以分为三个阶段：捕集阶段、再生阶段和降阻阶段。

3.1 捕集阶段在捕集阶段，后处理DPF通过精密的孔隙结构，将尾气中的颗粒物捕捉住，防止其进入大气中。

这一过程类似于一个过滤器，将颗粒物截留在过滤器中。

3.2 再生阶段当颗粒物在后处理DPF中积累到一定程度时，系统会启动再生功能，将颗粒物燃烧转化为二氧化碳和水蒸气，释放到大气中。

再生过程通常通过增加尾气温度或引入催化剂来实现。

3.3 降阻阶段当再生过程完成后，后处理DPF将恢复到正常工作状态，颗粒物被清除，过滤器的阻力降低。

车辆可以继续行驶，而不会影响发动机性能。

4. 后处理DPF的优点后处理DPF具有以下优点：•减少柴油车辆尾气中颗粒物的排放，保护环境，改善空气质量；•增加发动机燃烧效率，提升燃油经济性；•减少氮氧化物（NOx）等有害物质的排放，改善空气质量；•对发动机性能几乎没有负面影响。

5. 后处理DPF的注意事项使用后处理DPF时需要注意以下事项：•使用低硫柴油，以减少后处理DPF的堵塞风险；•定期清理后处理DPF，防止颗粒物堆积过多；•注意避免在低速行驶或长时间怠速时使用，以充分利用再生功能；•注意定期检查和更换后处理DPF的滤芯，保持其良好的工作状态。

6. 总结后处理DPF是一种重要的柴油车辆排气净化设备，通过捕捉和过滤颗粒物，并定期进行氧化再生，可以有效减少柴油车辆尾气中的颗粒物排放。

综述降低柴油机排放的技术措施

船舶防污染技术学校：烟台大学班级：海072-1姓名：学号；综述降低柴油机排放的技术措施一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。

大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。

柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域。

柴油机的广泛应用也使得柴油机尾气排放已成为大气的重要污染源。

为了保护人类赖以生存的大气环境，维护人类健康，各国纷纷出台了各种环保法规。

随着科技的日益进步，柴油机排放控制技术也得到了不断的更新改进。

目前柴油机的排放控制措施主要分为前处理和后处理两种方。

后处理技术是柴油机净化技术的必要补充，机内处理技术是减少内燃机排放的前提条件，燃料技术处理则开辟了一条排放控制的新途径。

后处理技术主要针对已排出缸外的尾气，前处理技术主要针对柴油机的燃料、燃烧系、进气系统和喷油系统，包括了燃料预处理和机内处理措施。

一、后处理技术柴油机排气后处理技术是降低柴油机排放的有效技术之一，是柴油车排放控制的关键技术。

柴油机后处理的目标是进一步改善PM和NOX的排放，目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发NOX催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。

现在发展了许多DeNOx技术，比较流行的技术有稀NOx、选择性催化还原( SCR)、选择性物催化还原( SNCR) 、NOx吸附催化器、等离子体技术。

（一）对NOx的主要处理技术（1）稀NOx技术稀NOx技术指用HC作为还原剂来减少NOx排放，根据HC的来源又分为被动稀NOx 技术和主动稀NOx技术。

被动稀NOx技术是利用废气中的HC作为还原剂，主动稀NOx 技术是指通过共轨燃油系统的后喷射来增加废气中的HC的量。

但在柴油机中，还原NOx 的过程是在富氧的条件下进行的，因此需要有效的还原剂，还原反应的效率取决于还原剂的种类和HC/ NOx 的比率，因此在稀NOx技术中，关键是提高HC/ NOx的比率。

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柴油机微粒排放净化技术摘要：近年来随着环境保护的日趋重视，世界各国对环境的要求都很高。

柴油机的微粒排放技术更是不同程度的危害人类和破坏着生态环境，所以柴油机的微粒净化技术问题也是备受关注的。

文章就现在已经采用的柴油机微粒净化技术和未来的发展趋势，做到柴油机排放标准化，尽量做到污染小或者无污染。

关键词：柴油机微粒；机外净化；机内净化学习本课程的目的和意义：本课程是以经济性、动力性、排放、振动、噪声等深入到工作过程的各个阶段，分析影响这些性能的各个因素，确定奋斗的极限，分析和比较内燃机不同的热力循环。

学习体会：通过这段时间的学习，使我从对发动机知识的一无所知到有所了解，明白了内燃机汽缸工作的流程，发动机动力性和经济性的相关知识，怎样进行废气涡轮增压，还有废气排放等等。

虽然只是对内燃机有了大概的了解，但对我今后学习更深层次的相关知识奠定了基础。

1柴油机微粒排放柴油机排放物中的有害成分主要有c0、HC、NO、微粒等，而微粒的成分主要包括碳烟颗粒(占30%)、可溶碳氢有机物(占35%)、硫及水(占35%).由于排放的微粒比表面积大、吸附力强(吸附有多环芳香烃、苯并花等)且微粒直径小(只有0.01一0.05林m)、重量轻，故能长时间悬浮在大气中，易被人体吸人并沉积在肺胞中，对人类的健康有极大的危害。

柴油机排放的烟粒主要由燃油中的碳生成，并受燃油种类、燃油分子中碳原子数及氢原子比的影响。

柴油机碳烟也是不完全燃烧的产物，是燃料在高温缺氧条件下进行过裂解脱氢以后的产物。

从高温裂解的角度出发，碳烟微粒是在扩散火焰中燃油较浓的燃烧处形成的。

柴油机的烟粒生成和长大一般分为两个阶段：（1）烟粒生长阶段：这是一个诱导期，期间燃料分子经过其氧化中间产物或热解产物萌生凝聚相。

（2）烟粒长大阶段：包括表面生长和聚集两种形式。

表面生长指烟粒粘住来自气相的物质使其质量增大，同时发生脱氢反映，但不会改变烟粒数量。

而聚集过程指通过碰撞使烟粒长大，烟粒数量减少，生成链状或团絮状的聚集无。

在柴油机中，烟粒聚集过程与烟粒在空气中的氧化过程同时发生，即在燃烧早期生成的碳烟微粒，在温度高于碳反应温度的高氧区和扰流火焰出现的地方，在燃烧后期和氧混合而完全燃烧。

世界各国对柴油机微粒排放的限制也越来越严格，欧洲限制柴油机微粒排放的有关法规列于表1。

由于喷人燃烧室的嫩料与空气混合不完全，高温燃料及嫩气历经高温聚合及分解反应，产生了高分子量的HC，经过进一步的凝聚作用，产生了碳烟颗粒，虽大部分在随后的富氧区烧掉，但终究因混合不完全仍有约1%的碳烟颗粒没被烧掉，重的颗粒随即排出.可溶碳氢有机物来源于未燃的燃油和机油.碳氢有机物在冷凝过程中吸附在碳烟颗粒的表面，成为柴油机微粒排放的一部分.为了达到日益严格的排放法规的要求，目前世界各国都在积极开发减少柴油机微粒排放的技术措施。

2柴油机微粒排放的主要净化措施2.1机内净化措施机内净化着眼于降低燃烧室内碳粒初始粒子的形成、通过改进发动机结构或增加附加装置达到微粒净化的目的。

2.1.1燃烧系统的优化燃烧燃烧系统的优化燃烧过程对微粒产生的影响最大，也是研究的热点，主要有以下几个研究方向：a.燃油喷射系统的优化与喷油有关的参数。

主要有喷油量、喷油嘴端压力、喷油嘴结构和喷油提前角。

喷油系统的性能直接影响嫩油的雾化和混合气的质量，最终影响微粒排放特性。

例如，增加喷油嘴孔数、采用电控技术和提高喷射压力可以使燃油在燃烧室内更均匀地分布，减少燃油碰壁，将有利于减少微粒排放，但会引起N0，的增加；b.嫩烧方式的改进为了减少微粒排放，日本、美国都在研究预混合燃烧方式的柴油机，这样可使燃油与空气充分混合，尽量避免在高温缺氧情况下燃油裂解成碳粒的可能性；c.进气旋流的优化在高压喷射的情况下采用低涡流比有利于减少微粒排放，这是由于涡流比大，提高了进气速度，而降低充气效率.但在发动机实际运行时，低转速时要求较高的进气旋流；而高速时要求有较低的进气旋流。

采用可变涡流进气道技术可使运行中的涡流比在0.2一2.5之间变化，使发动机性能及微粒排放特性在整个范围内得到优化；d.四气门技术采用四气门结构，使活塞上的嫩烧凹坑和缸盖上的喷油嘴布置在燃烧室中央，改善了进气涡流和油雾分布，使燃烧状况明显优化，同时也改善了活塞和喷嘴的冷却条件，从而减少微粒排放；e.采用陶瓷材料用陶瓷材料制成的燃烧室、活塞顶和缸套可以提高嫩烧室的绝热效果。

用陶瓷材料制成气门摇臂等运动部件，可减少摩擦阻力、降低机油耗量，从而减少微粒排放。

2.1.2进气增压与空气冷却技术进气增压与中冷可以增加进气量，这样姗料在最大扭矩时可以得到充分的氧，而避免达到临界空燃比。

使用变截面增压器(vCT)并配合先进的控制系统，可有效地降低微粒排放量。

2.1.3降低机油消耗量在柴油机排放的微粒中，未燃机油占很大比重，所以必须降低机油消耗量。

为此，须对活塞、活塞环、缸套等零部件进行优化设计并进行配合间隙的优化研究，特别是热变形条件下的研究，以达到降低机油消耗的目的。

2.1.4燃料的改进措施：a.降低含硫量在燃烧过程中，柴油中的硫约有98%转化为S0，其余的2%成为硫酸盐颗粒。

部分s0被进一步氧化并与嫩烧过程中生成的HZO结合，形成HZSO 和硫酸盐，增加了微粒的排放量。

b.降低燃油比重燃油比重直接影响非直喷式柴油机的微粒排放，即微粒排放量随燃油比重的增加而增加；c.燃油的乳化采用油包水型乳化燃油，这样由于油中水的急剧汽化使油滴变得更加细小，有利于扩散然烧，可有效降低微粒排放。

2.2机外净化措施机外净化即排气后处理，将柴油机排气引人专门的后处理装置中，消除其中的部分微粒后再排人大气。

主要的机外净化措施如图1。

机外净化措施中应用最广泛的是微粒的过薄技术，即用耐高温的过滤材料制成特定结构的过滤体，将排气中的微粒截留在过滤体内，从而达到净化的目的。

过滤体的材料和结构应满足以下要求:a.通过特性好，排气阻力尽可能小；b.抗热冲击性好，有较好的机械性能；c.热稳定性好，能承受很高的热负荷；d.过滤效率高；e适应再生的要求。

目前国内外应用最广泛的过滤材料有壁流式蜂窝陶瓷、泡沫陶瓷、陶瓷纤维等。

随着过滤体内微粒的不断积累，柴油机排气阻力增加、背压升高。

当背压升高到一定程度时，将导致柴油机功率和过滤效率下降。

所以必须及时清除过滤体内积存的微粒。

众所周知，当柴油机在最大负荷、转速的工况下，气缸排气口的温度可达到500一600℃，此时柴油机排气微粒开始迅速氧化、升温直至着火燃烧，以此减少微粒，从而达到过滤体的排气阻力和过滤效率恢复到原来的水平，即过滤体的“再生”。

目前过滤体的再生方法主要是:“热再生”，即利用全负荷再生、喷油助燃再生、电加热再生、电自加热再生、节流再生等。

此外，也开发了如逆向喷气再生、振动再生等非加热再生方法，也就是利用外部热源使积存在过滤体内的微粒升温、自燃，以减少过滤体内的微粒。

2.2.1柴油机排放后处理系统柴油机微粒后处理系统是利用泡沫陶瓷过滤微粒，并利用微波对滤体进行再生。

①泡沫陶瓷过滤体。

将陶瓷原料配制成泥浆，并在聚醋或聚醚泡沫塑料内浸演成型，最后经烧制而成.结构如图2所示。

泡沫陶瓷内部由许多小孔(称为“气室”)组成，每个气室通过窗口与多个邻室相连，由于微粒直径远小于气室直径，所以微粒的捕集发生在整个气室里。

其优点是多孔结构使火焰易于传播，从而有利于再生，且泡沫陶瓷各向同性，再生时热应力小，不易造成过滤体热损坏。

其缺点是结构疏松、强度低，在排气冲击和机械振动条件下易出现损坏。

②微波再生。

柴油机微粒排放后处理系统在国内率先采用了微波再生这一新技术.与其它再生方法相比具有以下特点：a.选择加热陶瓷材料对微波的吸收能力很差，但微粒对微波的吸收能力却是陶瓷的100倍以上，因此，在微波再生过程中，微粒是主要的被加热对象，这种选择加热特性对于提高能量利用率、延长过滤体寿命、提高再生效率都是十分有利的；b.空间加热当微波进人被加热物质时，引起被加热物质分子偶极子高速振动的摩擦，从而产生热量，微波能在过滤体中是空间分布的。

因此，微波再生具有加热迅速、均匀的特性，使再生过程能量利用率高，且减少了因加热不均匀引起过滤体热损坏的可能性。

柴油机微粒排放后处理系统主要由过滤器、微波源、车用电源和自动控制系统四部分组成(如图3)，柴油机工作时，排气通过过滤体，其中的部分微粒被过滤体捕集，净化后的排气排人大气。

当过滤体中的微粒积累到一定程度时则开始再生，微波由微波源发出，在过滤器与微波源之间有一块石英玻璃，石英玻璃不吸收微波能，其主要作用是隔离高温烟气，防止对微波源造成损坏和污染。

由于微波源功率有限，再生过程中如有高速气流流经过滤体，那么再生就很难实现。

为了保证再生能顺利进行，再生时旁通阀关闭排气管至过滤器的通路，同时打开旁通通路，使废气直接排人大气，以免气流对过滤体的冲击。

再生时，旁通阀、车用电源、微波源均由控制系统自动控制。

2.2.2其它过滤材料①壁流式蜂窝陶瓷，壁流式蜂窝陶瓷开有许多蜂窝孔，相邻的蜂窝孔道两端交替堵孔。

发动机排气从人口通道进人后，须经过过滤体内部的多孔薄壁才能排出。

由于薄壁的气孔率高达400/25.4mm，所以过滤效率高，可达60%一80%；结构强度高，抗热冲击和机械振动的能力强。

但蜂窝陶瓷各向异性，其径向膨胀系数是轴向膨胀系数的两倍，且微粒都沉积在进气孔道内，因此再生过程中受热不均匀，易发生热冲击损坏。

②编织陶瓷纤维，编织陶瓷纤维具有高度表面积化和良好的抗高温能力，不受固定尺寸的限制，给过滤体内孔形状和孔的分布提供了广泛的选择余地，通过改变各种设计参数使应用达到优化.由于过滤体内纤维表面全是有效过滤面积，所以过滤效率高达95%。

但是，陶瓷纤维是一种脆性材料，虽能适应催化剂因素，却有生产工艺较复杂且易损坏的缺点。

设计一参数使应用达到优化由于过滤体内纤维表面全是有效过滤面积，所以过滤效率高达95%。