港口工程设计与施工 PPT
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港口工程
2.突堤式 码头的前沿线布臵成与自然岸线有较大的角度 ，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。 其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位 ，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面 积较小，作业不方便。 3.挖入式 港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港 中较为常见。挖入式港池布臵，也适用于泻湖及沿 岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头 可采用陆上施工。
防坡堤的类型
3、混合式防波堤 直立式上部结构和斜坡式堤基的综合体， 适用于水深较大的情况，比较经济合理。 4、透空式防波堤 在材料使用上和经济上看来都较为合理， 特别适用于水深较大、波浪较小的条件。但透 空式堤不能阻止泥沙入港，也不能减小水流对 港内水域的干扰。
防坡堤的类型
5、浮式防波堤 适合于波浪较陡和水位变化幅度较大的场合 ，又由于它易于拆迁，因而可以用作临时工程的 防浪措施。 6、喷气消波设备 利用水下管中喷出的空气与水掺和所形成的 空气帘幕来削减波浪的。 7、喷水消波设备 利用逆着波向的喷射水流，阻碍波浪前进， 使波长缩短，波浪破碎，从而消耗波浪的能量， 使波高减小。
在内河港口，为 便于控制，船舶逆流 靠离岸。为此，要求 顺岸码头前水域有足 够宽度。
2、港口陆域
指港口陆上部分的面积，供货物装卸、储存、 转运、旅客集散及其它方面之用，要求有适当的高 程、岸线长度和纵深。由进港陆上信道(铁路、公 路、运输管路等)、码头前方装卸作业区和后方区 组成。 码头前方装卸作业区，供分配货物，布臵码 头前沿铁路、道路、装卸机械设备和快速周转仓库 、堆场、客运站及其它方面之用。 港口后方区，供布臵铁路、道路、后方库场、 港口附属பைடு நூலகம்施以及行政、服务房屋等。港口陆域岸 边建有码头，岸上设港口仓库、堆场、港区铁路和 道路，并配有装卸和运输机械，以及其它各种辅助 设施和生活设施。
防坡堤的类型
3、混合式防波堤 直立式上部结构和斜坡式堤基的综合体， 适用于水深较大的情况，比较经济合理。 4、透空式防波堤 在材料使用上和经济上看来都较为合理， 特别适用于水深较大、波浪较小的条件。但透 空式堤不能阻止泥沙入港，也不能减小水流对 港内水域的干扰。
防坡堤的类型
5、浮式防波堤 适合于波浪较陡和水位变化幅度较大的场合 ，又由于它易于拆迁，因而可以用作临时工程的 防浪措施。 6、喷气消波设备 利用水下管中喷出的空气与水掺和所形成的 空气帘幕来削减波浪的。 7、喷水消波设备 利用逆着波向的喷射水流，阻碍波浪前进， 使波长缩短，波浪破碎，从而消耗波浪的能量， 使波高减小。
在内河港口，为 便于控制，船舶逆流 靠离岸。为此，要求 顺岸码头前水域有足 够宽度。
2、港口陆域
指港口陆上部分的面积，供货物装卸、储存、 转运、旅客集散及其它方面之用，要求有适当的高 程、岸线长度和纵深。由进港陆上信道(铁路、公 路、运输管路等)、码头前方装卸作业区和后方区 组成。 码头前方装卸作业区，供分配货物，布臵码 头前沿铁路、道路、装卸机械设备和快速周转仓库 、堆场、客运站及其它方面之用。 港口后方区，供布臵铁路、道路、后方库场、 港口附属பைடு நூலகம்施以及行政、服务房屋等。港口陆域岸 边建有码头，岸上设港口仓库、堆场、港区铁路和 道路，并配有装卸和运输机械，以及其它各种辅助 设施和生活设施。
港口与航道工程施工技术(132页)
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1E412010 重力式码头施工技术
结构特点与组成：
一、特点▲ 1. 依靠自身重量维持稳定，要求地基具有较高的承载力。 2.坚固耐久、抗冻和抗冰性能好，可承受较大的地面荷载。
二、组成 • 重力式码头由
基础、墙身、 墙后回填和码 头设备等组成。
•基础：地基上的抛石基床； •墙身：码头下部直立墙面结构； •胸墙：码头连成整体的上部结构；
5、采用干地施工时，必须做好基坑的防水、
排水和基土保护。
2019/12/7
8
二、 基床抛石
(一) 基床块石的质量要求
1、基床块石宜用10～100kg的块石，对不大于1m的薄 基床宜采用较小的块石。
---岩基上的重力式码头基床厚度仅为50cm，宜采用 10～50kg的块石作为抛石基床。
2、饱和水抗压强度：对夯实基床不低于50MPa，对不 夯实基床不低于30MPa； 3、未风化、不成片状、无严重裂纹。
2、抛石方法：驳船人力抛填和驳船反铲抛填 以及开体驳抛填三种方法
3、抛石精度：设立好导标，抛石船驻好位。
(如何控制抛石精度？)
4、当基床抛石需作密实处理且基床较厚时， 基床需分层抛填分层密实。
(何种情况下需分层抛填？)
2019/12/7
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二、 基床抛石
（三）基床抛石施工要点及质量控制
1、抛石前要对基槽断面尺寸、标高及回淤沉积物进行 检查，重力密度大于12.6kN/m3的回淤沉积物厚度大 于300mm及时清淤。★
抛石基床的一般施工程序
测量 定标
基槽 开挖
基床 抛石
基床 密实
基床 平整
•
测 量 定 标
2019/12/7
7
1E412011 基床的施工
《港口工程学》教学课件-第三章 板桩码头
52
53
2. 锚碇桩或板桩结构： 嵌固于土中，填方少，原状土不破坏，
有一定水平位移。
54
3. 锚碇叉桩结构：
与板桩墙的距离可以很近，承载能力大， 位移小，适用于地震区或锚碇结构前面被动土 压力较小情况。缺点：造价高
桩的斜度： 3：1～4：1
55
三、拉杆
拉杆：板桩墙与锚锭结构的传力构件，重要构件之一。 要求： 3号圆钢或5号圆钢，高强钢材，延伸率不低于18％ 防锈措施：P54，设计时预留锈蚀量 拉杆纵向间距1.5～3.0m 拉杆长度：板桩墙与锚碇结构之间的距离 直径：由强度计算确定， 一般采用40～80mm 拉杆高程不宜低于施工水位
1. 木板桩码头 2. 钢筋混凝土板桩码头 3. 钢板桩码头
按锚碇系统分类
1. 无锚板桩码头 2. 有锚板桩码头
单锚板桩 双锚板桩 斜拉板桩
按板桩墙结构分类
1. 普通板桩墙 2. 长短板桩结合 3. 主桩板桩结合 4. 主桩挡板（或套板） 5. 地下连续墙式
9
一、 按板桩材料分类
1. 木板桩码头 强度低、耐久性差、耗木材多，现已很少应用。
2. 钢筋混凝土板桩码头 用钢少，造价低，耐久性好，应用最广。 强度有限，适用于水深不大的中小型码头。
3. 钢板桩码头 质量轻，强度高，锁口紧密，止水好，沉桩易， 适用于水深较大的海港码头。
10
蛇口港－钢板桩码头
11
二、 按锚碇系统分类
1. 无锚板桩码头
板桩墙如同埋入土中的悬臂梁，前挖后填，固 端弯距大，易倾覆破坏，仅适用于水深不大地 面荷载不大的小码头。
31
32
33
T形断面
34
2. 钢板桩
断面形式：
U形、 Z形、 圆管形、 H形、组合形
53
2. 锚碇桩或板桩结构： 嵌固于土中，填方少，原状土不破坏，
有一定水平位移。
54
3. 锚碇叉桩结构：
与板桩墙的距离可以很近，承载能力大， 位移小，适用于地震区或锚碇结构前面被动土 压力较小情况。缺点：造价高
桩的斜度： 3：1～4：1
55
三、拉杆
拉杆：板桩墙与锚锭结构的传力构件，重要构件之一。 要求： 3号圆钢或5号圆钢，高强钢材，延伸率不低于18％ 防锈措施：P54，设计时预留锈蚀量 拉杆纵向间距1.5～3.0m 拉杆长度：板桩墙与锚碇结构之间的距离 直径：由强度计算确定， 一般采用40～80mm 拉杆高程不宜低于施工水位
1. 木板桩码头 2. 钢筋混凝土板桩码头 3. 钢板桩码头
按锚碇系统分类
1. 无锚板桩码头 2. 有锚板桩码头
单锚板桩 双锚板桩 斜拉板桩
按板桩墙结构分类
1. 普通板桩墙 2. 长短板桩结合 3. 主桩板桩结合 4. 主桩挡板（或套板） 5. 地下连续墙式
9
一、 按板桩材料分类
1. 木板桩码头 强度低、耐久性差、耗木材多，现已很少应用。
2. 钢筋混凝土板桩码头 用钢少，造价低，耐久性好，应用最广。 强度有限，适用于水深不大的中小型码头。
3. 钢板桩码头 质量轻，强度高，锁口紧密，止水好，沉桩易， 适用于水深较大的海港码头。
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蛇口港－钢板桩码头
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二、 按锚碇系统分类
1. 无锚板桩码头
板桩墙如同埋入土中的悬臂梁，前挖后填，固 端弯距大，易倾覆破坏，仅适用于水深不大地 面荷载不大的小码头。
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T形断面
34
2. 钢板桩
断面形式：
U形、 Z形、 圆管形、 H形、组合形
港口与航道工程专业技术培训PPT
维护国家利益
港口和航道是维护国家利 益的重要手段，能够保障 国家在海洋权益方面的利 益。
港口与航道工程的历史与发展
古代港口与航道工程
现代港口与航道工程
古代的港口与航道工程主要满足当地 居民的生活和贸易需求，如建设码头、 船坞等。
现代的港口与航道工程更加注重环保、 节能和智能化，如建设绿色港口、智 能航道等。
适应团队工作。
培养创新能力
积极探索新的技术和方法，培 养创新思维和创新能力，为港 口与航道工程发展贡献力量。
对未来港口与航道工程发展的期许
智能化发展
绿色环保发展
借助先进的信息技术和智能化设备，提高 港口与航道工程的自动化和智能化水平。
加强环保意识，推广绿色技术和清洁能源 ，实现港口与航道工程的可持续发展。
成果与效益
港口建成后，货物吞吐能力大幅提升，为当地经济发展提供了有力支 撑。同时，新港口的智能化、绿色化水平也得到了显著提高。
某航道治理案例
项目背景
某河流航道由于泥沙淤积和河道变 迁，通航条件逐渐恶化，严重影响
了船舶通航安全和运输效率。
主要内容
对航道进行清淤疏浚、护岸加 固、河道整治等工程措施，改 善航道通航条件。
港口运营管理
包括港口日常运营、安全管理、设 备维护、货物装卸等方面的管理技 术。
航道工程技术
航道规划
根据水域特点、通航需求 和自然环境等因素，进行 航道的选线、定级和通航 标准制定。
航道整治
通过疏浚、筑坝、护岸等 方式，改善航道的通航条 件，提高航道等级和通过 能力。
航标设置与维护
合理设置航标，保障船舶 安全航行，同时对航标进 行定期维护和更新。
实施过程
采用环保疏浚技术和生态护岸 理念，确保工程实施过程中对 环境的影响最小化。
港口与航道工程专业技术培训PPT课件
港航工程混凝土耐久性主要包括：混凝土的 抗冻性；混凝土防止钢筋锈蚀的性能；混凝土 的抗渗性和抗海水侵蚀的性能。
抗冻性是指混凝土抗外界冻融循环的破坏。
混凝土中防止钢筋的锈蚀是指水泥碱性对钢
筋的腐蚀。
.
2020/8/9
3 卢曹康
1E411091掌握提高港航工程混凝土耐久性的措施
一、选用优质的原材料：
(一) 水泥： (二) 骨料 二、按规范优化配合比
三、精心施工
四、防止混凝土结构开裂
五、应用高性能混凝土
六、应用环氧涂层钢筋
➢ 为保证混凝土的耐久性，杂质含量要尽可能低、要防止
开裂、要充分养护。 .
2020/8/9
4 卢曹康
1E411092 高性能混凝土的特性
➢提高海港工程砼高耐性久能性混首凝选土措的施特：征使用高性能混凝土
高性能混 凝土的组 成和配合 比的特点
实例
PHC桩---技术性能特点： • 强度高(80MPa) • 抗裂能力强(8MPa) • 节省混凝土 • 耐久性高
大管桩： • 管节制作→管桩拼装(钢胶线预应力控制) • 技术性能：砼有效预压应力：6~12MPa；
开裂弯矩：600~1500kN·m
.
2020/8/9
8 卢曹康
1E411090～ 1E411100 高性能与预应力混凝土
.
2020/8/9
7 卢曹康
1E411100 港航工程预应力混凝土
分类 区别
先张法
后张法
概念 先张拉后浇筑(P50)
先浇筑后张拉(P53)
特点
工艺简单、工序少、 效率高、质量保证
不需要预应力张拉台座 适合结构断面大的长大型预应力构件的现场预制
第七章 港口工程
• 堤顶高程依据港口水域所要求的防护程度而定。
优点
斜坡式防波堤
缺点
1. 波浪反射弱，附近海面较平稳 2. 对地基不均匀沉降不敏感，对地
基承载力要求不高 3. 施工较简单 4. 如有损坏，易于修复
1. 材料用量大 2. 需经常维修，维修费用大 3. 堤内侧不能直接用于系靠船舶
2. 直立式防波堤 其结构型式主要有
图 7-1
子任务二 港口水域
• 港口水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊所用 的水面。包括进港航道、船舶回转水域、待泊锚 地、过驳水转水作业水域、港池和码头前停泊水 域等。
• 港口水域应满足的要求：
① 具有满足船舶航行和停泊需要的水深和范围 ② 充足的锚泊处和面积 ③ 良好的泊稳条件 ④ 防止或减少波浪和泥砂对港口的侵袭和淤积
• 斜坡码头设有固定的斜坡道。它分为实体斜坡 道和架空斜坡道两种。
图 7-20
四、码头岸线长度
• 码头岸线所需的长度，根据货物运输量和船 舶大小而定。先估算出码头所需的泊位数， 然后按船舶的长度确定码头的长度。
• 码头岸线的总长度：港口各泊位码头线和港 口工作船所占用的码头线的总和。
1. 泊位数
• 单个泊位的长度取决于船舶长度及首尾缆的系缆角 度和长度，可用下式表示：
LbLc2d
式中，Lc——设计船舶长度； d——富裕长度，随船长而增加，变动于5～
30m范围内，一般可按（0.1~0.15) Lc采用。
• 连续设置多个泊位时，船舶间的间距满足1d要求
即可。而其端部泊位的外侧相当于单个泊位。相邻 泊位互成直角时，其泊位长度可按图7-21中所示 确定。
• 主要作用：
① 防御波浪的侵袭，维护海港港内水域的平稳，保证船 舶在港内安全地停泊和进行装卸作业
优点
斜坡式防波堤
缺点
1. 波浪反射弱，附近海面较平稳 2. 对地基不均匀沉降不敏感，对地
基承载力要求不高 3. 施工较简单 4. 如有损坏，易于修复
1. 材料用量大 2. 需经常维修，维修费用大 3. 堤内侧不能直接用于系靠船舶
2. 直立式防波堤 其结构型式主要有
图 7-1
子任务二 港口水域
• 港口水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊所用 的水面。包括进港航道、船舶回转水域、待泊锚 地、过驳水转水作业水域、港池和码头前停泊水 域等。
• 港口水域应满足的要求：
① 具有满足船舶航行和停泊需要的水深和范围 ② 充足的锚泊处和面积 ③ 良好的泊稳条件 ④ 防止或减少波浪和泥砂对港口的侵袭和淤积
• 斜坡码头设有固定的斜坡道。它分为实体斜坡 道和架空斜坡道两种。
图 7-20
四、码头岸线长度
• 码头岸线所需的长度，根据货物运输量和船 舶大小而定。先估算出码头所需的泊位数， 然后按船舶的长度确定码头的长度。
• 码头岸线的总长度：港口各泊位码头线和港 口工作船所占用的码头线的总和。
1. 泊位数
• 单个泊位的长度取决于船舶长度及首尾缆的系缆角 度和长度，可用下式表示：
LbLc2d
式中，Lc——设计船舶长度； d——富裕长度，随船长而增加，变动于5～
30m范围内，一般可按（0.1~0.15) Lc采用。
• 连续设置多个泊位时，船舶间的间距满足1d要求
即可。而其端部泊位的外侧相当于单个泊位。相邻 泊位互成直角时，其泊位长度可按图7-21中所示 确定。
• 主要作用：
① 防御波浪的侵袭，维护海港港内水域的平稳，保证船 舶在港内安全地停泊和进行装卸作业
港口规划与布置第四章码头及码头平面设计
一.最优泊位数的表达式
1.符号意义 2.N期间发生的泊位总费用：
Cb cb NS
3.N期间船舶在港发生的总费用：
Cs cs NnS
4.港口和船舶发生的总费用：
CST Cb Cs cb NS cs NnS
5.确定最优泊位数的公式推倒：
若最优泊位数为S，即：
CCSSTT
CST1 CST1
S 1 an
aS
1
P0S
n0
n!
(S
1) !( S
a)
（9）
P0S ——无船在港时的概率
平均待泊船数 nwS：
nwS
(S
a S 1 1)!(S
a) P0S
平均待泊时间 Tw ：
Tw
(S
aS 1)!(S
a)2
1
P0S
（10）
（11）
平均在港船数 nS ： aS1
nS nwS nbS (S 1)!(S a)2 PoS a
ns ns ns1
3
0.67 0.825 0.66 2.66 0.54
4
0.50 0.150 0.12 2.12
0.08
5
0.40 0.050 0.04 2.04
最优泊位数仍为S=4，船舶平均待泊时间、平均待泊 艘数均较M/M/S模型小。
3.E2/E2/S模型
当船舶到港时间和船舶靠泊作业占用泊位时间 均符合爱尔兰二阶分布时，这时的计算模型称
(a) (b)
(a) cb NS cs Nns cb N (S 1) cs Nns1
cb NS cs Nns cb NS cb N cs Nns1
cs ns cb cs ns1
ns
cb cs
(港口工程课件)第三节 高桩墩台
(二)墩台
墩台一般做成刚性结构，多采用混凝土和钢筋混凝土 结构。其结构形式有实体式、空箱式、刚架式和桁架式四 种。
实体式由混凝土浇筑而成，有时在外侧布置少量的分 布钢筋。这种结构的特点是自重大、耗钢量少、施工方便， 并且墩台刚度、结构的整体性好，桩的布置不受墩台结构 的约束。当水平荷载较大而垂直荷载较小时，采用这种结 构也比较有利。
(港口工程课件）第三节 高桩墩台
第三节 高桩墩台
一、结构形式和构造
（一）桩基
墩子系一空间结构，基桩的布置甚为重要，一般 有两种布置形式：扇形式和叉桩式。扇形式由单斜桩 或直桩组成(图3-9)，其特点是各桩的轴向力比较均匀， 但墩台位移和桩端弯矩较大，适用于水深较浅、垂直 荷载较大而水平荷载较小的情况。叉桩式由直桩、单 斜桩和叉桩(包括半叉桩)组成(图3—10)，其特点是以设 有叉桩方向的墩台位移和桩端弯矩较小，而叉桩的桩 力较大，适用于水深较深、水平荷载较大而垂直荷载 较小的情况。
空箱式系钢筋混凝土空箱，箱底一般设进水孔，以减 轻浮托力作用。箱顶设排气孔和人孔，以便排气和检修。 这种结构与实体式比较，自重较轻、耗钢量较大、施工较 麻烦。在垂直荷载较大、水平荷载较小时，采用这种结构 也比较有利。
(港口工程课件)第五章 开敞式码头
物理模型试验使用的不规则波的谱型应采用海港水文规范中的风浪频率谱或方向谱新建的开敞式码头应充分论证泥沙运动对港区的影响开敞式码头平面布置17平面布置形式开敞式码头的平面布置形式应根据建设规模设计船型和装卸工艺等要求综合考虑地形水深地质泥沙风浪流潮汐等自然条件的影响可选用一字形或蝶形等布置形式当固定式码头的布置形式不能保证作业天数时经论证可在码头前增设系泊浮筒开敞式码头平面布置18平面布置形式一字形开敞式码头平面布置1920平面布置形式一字形油码头干散货码头均适用对抵御沿码头的纵向力比较有效适用于主波向较明显的海区受装卸设备和码头宽度限制船舶横缆难于布置抵御横向力的条件较差在允许波高作用下横浪周期大于6s时船舶作业感到困难开敞式码头平面布置21平面布置形式蝶形布置开敞式码头平面布置22平面布置形式蝶形布置仅限用于油码头及中央固定式装卸机械墩台对浪流条件较为复杂的海区开敞式泊位较为适宜为克服一字形布置中横缆长度不足抵御横向力差的缺点将横缆墩向码头后方移动使横缆加长到2030m以上艏艉缆墩也可离开码头前沿而后移以便起到既加大缆绳长度又可调整系缆角度的作用从而改善缆绳的受力条件开敞式码头平面布置23平面布置形式增设系泊浮筒设施的开敞式码头当浪高和周期均较大时需增设码头防冲吸能设施于码头外侧的开浮筒拉开式系泊法breastingoff当需要时借住开浮筒把船绞离码头约2m以防止在周期大于10s的横浪作用下的船体对码头的撞击开敞式码头平面布置24平面布置形式开敞式码头平面布置25码头轴线的选择选择码头轴线方位应满足港口营运和船舶靠泊系泊装卸和离泊作业的要求
➢ 当停靠船型差别较大时，可设置辅助靠船墩
➢ 靠船墩中心线与泊位中心线的夹角可取0°～ 6°，靠船墩至艏艉系缆墩的前沿线与码头前 沿线的夹角可取0°～12°
48
孤立墩式码头
➢ 当停靠船型差别较大时，可设置辅助靠船墩
➢ 靠船墩中心线与泊位中心线的夹角可取0°～ 6°，靠船墩至艏艉系缆墩的前沿线与码头前 沿线的夹角可取0°～12°
48
孤立墩式码头
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工程可行性研究主要研究内容包括： 1． 现状评价，提出加强薄弱环节的措施； 2． 预测运量发展，论述运输发展的经济合理性及建设项目的必要性 与紧迫性； 3． 建设的合理规模； 4． 结合自然条件论证技术的可能性，提出推荐方案，同时论证各方 案的优缺点及其对环境的影响； 5． 进行平面布置设计，确定项目范围、装卸工艺和设备、主要水工 建筑工程； 6． 建设期的三通（水、电、路），征地拆迁和建材供应问题； 7． 施工条件与工期安排； 8． 企业组织管理和人员编制； 9． 投资估算及效益分析；
头泊位 3、码头线长度：泊位数和每个泊位长度，安全间距 4、港口陆域高程：根据设计高水位加超高值确定，要求在高水位
时不淹没港区。
2、港口布置基本类型
自然地形的布置，可称为天然港；适用于疏浚费用不太高的 情况。 挖入内陆的布置，为合理利用土地提供了可能性；在泥沙质 海岸，当有大片不能耕种的土地时，宜采用这种建港型式。 填筑式的布置，如果港口岸线已充分利用，泊位长度已无法 延伸，但仍未能满足增加泊位数的要求时可采用。
第7章 港口工程
港口是综合运输系统中水陆联运的重要枢纽，货物和旅客集散并变 换运输方式的场地，它有一定面积的水域和陆域供船舶出入和停泊，可 以为船舶提供安全停靠、作业的设施以及提供补给、修理等技术服务和 生活服务。
连云港港口
古代港口工程 港口的出现源于古代渔捞的开始。 7000年中国河姆渡人前善使舟楫，依山傍水停舟成为港口原型，
港口工程建设
港口分类
按所在位置分
•海港 •河港 •湖港
按成因分
•天然港 •人工港
按用途分
•商港 •军港 •渔港 •工业港 •避风港
1、港口组成
一、港口规划与布置
水域：供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用，要求有适当的 深度和面积，水流平缓，水面稳静。(港口水域可分为港外水域和港 内水域。港内水域包括港内航道 、转头水域、港内锚地和码头前水 域或港池。在内河港口，为便于控制，船舶逆流靠离岸。当船舶从上 游驶向顺岸码头时，先调头，再靠岸；当船舶离开码头驶往下游时， 要逆流离岸，然后再调头行驶。为此，要求顺岸码头前水域有足够宽 度。 )
突出式
挖入式
Y形挖入式航道
平行挖入式航道
老港口增加人工港岛 天然离岸岛的建设
天然港的建设 河口港的建设
3、我国港口建设项目的建设程序
预可行性研究（项目建议书阶段）
主要任务是在踏勘、调研基础上，论证建设项目的必要性、
可行性，在此基础上向国家提出建设项目立项的建议，即项目建
议书。
工程可行性研究
在预可和必要的测量、勘探的基础上对建设方案提出技术、
经济的综合论证（二个方案以上）。
工程可行性研究，从各个侧面研究规划实现的可能性，把港口的 长期发展规划和近期实施方案联系起来。工程可行性研究为近期建设 方案服务，对项目进行技术经济论证和方案比较，通过不同方案的研 究，找到投资少、建设工期短、成本低、利润大、综合效益最好的方 案.工程可行性研究是确定项目是否可行的最后研究阶段，是编制设计 任务书的依据，因此工程投资估算的精确度应控制在±10％以内。 【一般初步可行性研究投资估算精度控制为±（20～30）％】，以后 完成的设计概算若超出任务书投资的10％，则必须重新立项编报任务 书。
国外海港和海运的发展以地中海为中心 公元前332年，埃及亚历山大大帝建造了亚利山大港（公元前2世
纪-公元10世纪为全球最大港） 1368-1484年，威尼斯成为第一大港口，近代海运的发祥地。
1100年，灯塔遭强烈地震的洗劫， 仅残存下面第一部分，灯塔失去 往日的作用，成了一座瞭望台， 在台上修建了一座清真寺。1301 年和1435年两次地震，塔全毁。
（1894-1962年），二次世界，各大港口衰落，纽约港依旧繁华。 清光绪二十四年，自行开放秦皇岛港，是目前世界最大煤炭输出
港
现代港口工程
1、建材，理论研究（计算机，模型试验）、施工技术（工业化和大 规模现代化）发展带动港口工程发展
2、日本科教兴国，贸易立国，迅速崛起，横滨港成为世界第一大港 （1962-1986）形成独特的百越文ຫໍສະໝຸດ 。断发纹身，善舟楫，铸铜器，洗
商周至春秋战国时期，起步和形成时期，风帆木板桥 秦汉时期，风帆改进和船尾舵的出现 秦始皇视察黄、腄、成山、芝罘和琅琊等港口 徐福东渡 唐朝鉴真东渡日本
宋元，指南针在船上的应用，福建 泉州港成为当时世界上最大的国际贸 易海港（公元10世纪-1368年） 明朝，陈友谅战船、郑和下西洋
陆域：供旅客上下船、货物装卸、货物堆存和转载之用，要求有 适当的高程、岸线长度和纵深。岸边建有码头，岸上设港口仓库、堆 场、港区铁路和道路，并配有装卸和运输机械，以及其它各种辅助设 施和生活设施。
港口的特征参数
1、港口深度：大型油轮码头10-20m 2、码头泊位数：装卸货物和上下旅客泊位以及辅助船舶和修船码
1484-1588年西班牙的巴塞罗那成为第一大港，工商业和文化中心， 造船中心，开始殖民扩张
近代港口工程
水力学创始人之一阿基米德 1870年，弗汝德进行船舶模型试验，提出弗汝德定律 1885年，雷诺用潮汐水流模型研究水流运动 1936年，荷兰建造波浪水槽进行波浪爬高和越顶试验 1952年中国试制第一台冲击式生波机 1869年和1914年苏伊士运河和巴拿马运河相继完工 18世纪伦敦港成为世界最大港口(1588-1894年) 1894年，美国超英、德，工业产值第一，纽约港成为世界最大港
3、欧洲的长足发展使鹿特丹港成为世界最大港，年吞吐量达3亿吨 （1986-2005年)
4、2005年后，上海凭借中国经济龙头的优势，一举成为世界第一大港口， 宁波-舟山，广州港，天津港也已迈入世界前十大港口
洋山深水港工程 洋山深水港工程是建设上海国际航运中心的核心，是第一个海
岛港，是离上海港最近的深水港，而东海大桥作为洋山港区连接 上海陆地的唯一通道，如同上海国际航运中心的一大“动脉”， 在洋山港一期工程启动时，东海大桥的贯通，改写了上海不“上 海”的历史。2005年12月，一期工程竣工。