汽车冲压工艺
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
材 料 数 据 库
模面CAM （NC程序）
快速软模加工 冲压小批 量实验件
Data-Base
有限元数值 仿真KMAS
成形性分析
否
是
网络化模具设 计专家系统
质量认可
否
是
模具结构设计(CAD ) 模具加工
工件图
雨刷机加强板
材料：08AL，厚度：0.9mm。
Φ35
2-Φ6
7-SR5
4-Φ9
圆角整形
冲模结构设计讲稿
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2-1 工艺设计内容
（1）根据生产纲领确定工艺方案
（2）根据覆盖件结构形状，分析成型可能性和确定工序数及模具
品种 （3）根据装配要求确定覆盖件的验收标准。 （4）根据工厂条件决定模具使用的压床。 （5）根据制造要求确定协调方法。 （6）提出模具设计技术条件，其中包括结构要求、材料要求等。
2-4 成型可能性分析
1.
用基本冲压工序的计算方法进行类比分析 覆盖件的形状不论多么复杂，都可以将它分割 成若干部分，然后将每个部分的成型单独和冲压 的基本工序进行类比，然后找出成型最困难的部 分，进行类似的工艺计算，看其是否能一次成型。 基本的冲压工序有圆筒件拉伸、凸缘圆筒件拉 伸、盒形件拉伸、局部成型、弯曲成型、翻边成 型、胀型等。它们都可以作为分析覆盖件相似部 位的基础，用各种不同方法进行近似估算。由于 覆盖件上的各部位是连在一起的，相互牵联和制 约，故不要把变形性质不同的部分孤立地看待， 要考虑不同部位的相互影响，才不会造成失误。
综合分析，该零件能满足成形要求。
零件：雨刷机加强板 材料：08Al 厚度：0.9mm 产量：中等批量
。1 制定原则：
产品高质量、生产高效率、材料低耗能
。2 备选方案：
方案一：拉深——修边、冲孔。 方案二：落料、拉深——修边、冲孔、整形。 方案三：落料——拉深——修边——冲孔——整形。 方案四：落料——拉深——修边、冲孔——整形。
2-4成型可能性分析
2.
变形特点分析 覆盖件的成型工序，大都可以认为是一种平面应力 状态下进行的，垂直板料方向的应力一般为零，或者 数值很小，可以忽略不计。因此板料的变形方式，基 本上可以分为以下两大类。 （1）以拉伸为主的变形方式。在以拉伸为主的变形 方式下，板料的成型主要依靠板料纤维的伸长和厚度 的变薄来实现的。拉应力成分越多，数值越大，板料 纤维的和厚度变薄越严重。因此，在这种变形方式下， 板料过度变薄甚至拉断，主成为变形的主要障碍。
2-3 汽车覆盖件模具开发流程
2-3 汽车覆盖件模具开发流程
2-3汽车覆盖件模具开发流程
１-6 汽车覆盖件模具开发流程
2-3汽车覆盖件模具开发流程
2-3汽车覆盖件模具开发流程
2-4成型可能性分析
覆盖件成形的可能性分析是一项艰苦细致
的工作。由于覆盖形状十分复杂，其成型 可能性计算没有固定的方法。下面仅介绍 几种最基本的分析方法。
2-2 工艺方案制定
3. 大批量生产的覆盖件冲压工艺方案
当月产量大于10000件（卡车）或30000件（轿 车），且小于100000件时，属于大批量生产。生产 处理长期稳定状态，形状改变可能性小，工艺难易 程度困难，工艺方案要为流水线提供保证，每道工 序都要使用冲模，拉延、修边冲孔和翻边模同时安 装在一条冲压线上，工序间的流转，50年代基本是 人工送料和取件，工业化国家实现机械化和自动化 ，60年代以后开始进入全自动化时期。多工位压床 的出现，更加提高了生产效率和工件质量。
。3 最佳方案：
方案四：落料——拉深——修边、冲孔——整形。
工艺流程
工艺流程：落料——拉延——修边、冲
孔——翻边、整形
工艺流程
工艺及主要参数
拉延件的冲压方向
装配图
来自百度文库
上模
下模
装配图
爆炸图
凹模、凸模及压料圈的初始成型
凹模
压料圈
凸模
下模
压料圈
爆炸图
产品图
汽车铰链加强板
2-2 工艺方案 制定
2. 中批量生产的覆盖件冲压工艺方案 当月产量大于1000件，且小于10000件 （卡车）或30000件（轿车）是被视为是中 批量生产。其生产特点是比较稳定地长期生 产，生产中形状改变时有发生。模具选择除 要求拉延模采用冲模外，其他工序如果影响 质量和劳动量大也要相应选用冲模，模具寿 命要求在5万件到30万件。模具选择系统为1 ：2.5，亦即一个覆盖件平均选择2.5套冲模 。
名词解释
ＤＲ——拉延、拉伸 ＦＬ——翻边 ＢＬ——冲裁、剪切、切割 ＴＲ——修边、修整 ＰＩ——冲孔 ＦＯ——成型 ＲＥ——整形 ＢＵ——翻孔 ＨＥＭ——包边 ＢＥ——弯型 ＲＳＴ——整形 ＳＥＰ——分离 ＣＴＲ——斜切、修边 ＢＵＲ——翻孔 ＣＦＬ——斜切、翻边 ＣＰＩ——斜切、冲孔 ＣＲＳＴ——斜切、整形 ＲＯ————辊压成型 ＳＥ————滚剪、切开
材料：DC54D+Z 料厚：1.5(mm)
冲模设计过程
工艺分析，确定工艺方案
拉延 修边冲孔 翻边
工艺计算，确定冲模结构
1）冲裁力、合理间隙、闭合高度、 压力中心 、 设备的选用 2）凸、凹模及主要零件设计
工艺流程图
工艺流程
装配图
凸、凹模
凸模 修边凹 模
压件器
卸料板
其它主要零件
基于KBE和KMAS的 车身部件快速仿真
概念车身智能化 CAE技术 车身结构精细 CAE碰撞分析
KMAS/One-step
KMAS/increment
全参数化模具标准 件及结构数据库
冲压模具虚拟制造技术典型实例介绍
用户提供 产品数模 （逆向工程）用户提供 成形件产品或即将报废模具
模面设计与 造型CAD
2-2 工艺方案制定
1. 小批量生产的覆盖件冲压工艺方案 小批量生产是指月产量小于1000件，此 时的生产稳定性极差，限期生产形状改变可 能性大，模具选择只要求拉延和成型工序使 用冲模，模具寿命在5万件。其他工序，如 落料、修边可在通用设备上剪裁，翻边使用 简易胎具，冲孔用通用冲孔模或钻床手工钻 孔。如果过多地选用冲模，虽然对保证质量 有益，但对提高生产效益并无意义，且会使 成本骤增。
三、工艺流程图
第一道序：拉延
第二道序：修边
上模座 下模座
凸模固定板
模柄
爆炸图
一、工件分析
汽车地板中加强板 材料为DC54D+Z镀锌 板，厚度为1.4mm。 从零件的结构图可知： 该零件形状比较简单， 结构也不复杂，并且 该件是左右对称件。
二、工艺方案
方案一（1）拉延（2）修边（3）翻边（4）冲孔
方案二（1）拉延（2）冲孔（3）翻边（4）修边 方案三（1）拉延（2）修边（3）翻边冲孔 本设计采用方案三
模面CAM （NC程序）
快速软模加工 冲压小批 量实验件
Data-Base
有限元数值 仿真KMAS
成形性分析
否
是
网络化模具设 计专家系统
质量认可
否
是
模具结构设计(CAD ) 模具加工
工件图
雨刷机加强板
材料：08AL，厚度：0.9mm。
Φ35
2-Φ6
7-SR5
4-Φ9
圆角整形
冲模结构设计讲稿
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2-1 工艺设计内容
（1）根据生产纲领确定工艺方案
（2）根据覆盖件结构形状，分析成型可能性和确定工序数及模具
品种 （3）根据装配要求确定覆盖件的验收标准。 （4）根据工厂条件决定模具使用的压床。 （5）根据制造要求确定协调方法。 （6）提出模具设计技术条件，其中包括结构要求、材料要求等。
2-4 成型可能性分析
1.
用基本冲压工序的计算方法进行类比分析 覆盖件的形状不论多么复杂，都可以将它分割 成若干部分，然后将每个部分的成型单独和冲压 的基本工序进行类比，然后找出成型最困难的部 分，进行类似的工艺计算，看其是否能一次成型。 基本的冲压工序有圆筒件拉伸、凸缘圆筒件拉 伸、盒形件拉伸、局部成型、弯曲成型、翻边成 型、胀型等。它们都可以作为分析覆盖件相似部 位的基础，用各种不同方法进行近似估算。由于 覆盖件上的各部位是连在一起的，相互牵联和制 约，故不要把变形性质不同的部分孤立地看待， 要考虑不同部位的相互影响，才不会造成失误。
综合分析，该零件能满足成形要求。
零件：雨刷机加强板 材料：08Al 厚度：0.9mm 产量：中等批量
。1 制定原则：
产品高质量、生产高效率、材料低耗能
。2 备选方案：
方案一：拉深——修边、冲孔。 方案二：落料、拉深——修边、冲孔、整形。 方案三：落料——拉深——修边——冲孔——整形。 方案四：落料——拉深——修边、冲孔——整形。
2-4成型可能性分析
2.
变形特点分析 覆盖件的成型工序，大都可以认为是一种平面应力 状态下进行的，垂直板料方向的应力一般为零，或者 数值很小，可以忽略不计。因此板料的变形方式，基 本上可以分为以下两大类。 （1）以拉伸为主的变形方式。在以拉伸为主的变形 方式下，板料的成型主要依靠板料纤维的伸长和厚度 的变薄来实现的。拉应力成分越多，数值越大，板料 纤维的和厚度变薄越严重。因此，在这种变形方式下， 板料过度变薄甚至拉断，主成为变形的主要障碍。
2-3 汽车覆盖件模具开发流程
2-3 汽车覆盖件模具开发流程
2-3汽车覆盖件模具开发流程
１-6 汽车覆盖件模具开发流程
2-3汽车覆盖件模具开发流程
2-3汽车覆盖件模具开发流程
2-4成型可能性分析
覆盖件成形的可能性分析是一项艰苦细致
的工作。由于覆盖形状十分复杂，其成型 可能性计算没有固定的方法。下面仅介绍 几种最基本的分析方法。
2-2 工艺方案制定
3. 大批量生产的覆盖件冲压工艺方案
当月产量大于10000件（卡车）或30000件（轿 车），且小于100000件时，属于大批量生产。生产 处理长期稳定状态，形状改变可能性小，工艺难易 程度困难，工艺方案要为流水线提供保证，每道工 序都要使用冲模，拉延、修边冲孔和翻边模同时安 装在一条冲压线上，工序间的流转，50年代基本是 人工送料和取件，工业化国家实现机械化和自动化 ，60年代以后开始进入全自动化时期。多工位压床 的出现，更加提高了生产效率和工件质量。
。3 最佳方案：
方案四：落料——拉深——修边、冲孔——整形。
工艺流程
工艺流程：落料——拉延——修边、冲
孔——翻边、整形
工艺流程
工艺及主要参数
拉延件的冲压方向
装配图
来自百度文库
上模
下模
装配图
爆炸图
凹模、凸模及压料圈的初始成型
凹模
压料圈
凸模
下模
压料圈
爆炸图
产品图
汽车铰链加强板
2-2 工艺方案 制定
2. 中批量生产的覆盖件冲压工艺方案 当月产量大于1000件，且小于10000件 （卡车）或30000件（轿车）是被视为是中 批量生产。其生产特点是比较稳定地长期生 产，生产中形状改变时有发生。模具选择除 要求拉延模采用冲模外，其他工序如果影响 质量和劳动量大也要相应选用冲模，模具寿 命要求在5万件到30万件。模具选择系统为1 ：2.5，亦即一个覆盖件平均选择2.5套冲模 。
名词解释
ＤＲ——拉延、拉伸 ＦＬ——翻边 ＢＬ——冲裁、剪切、切割 ＴＲ——修边、修整 ＰＩ——冲孔 ＦＯ——成型 ＲＥ——整形 ＢＵ——翻孔 ＨＥＭ——包边 ＢＥ——弯型 ＲＳＴ——整形 ＳＥＰ——分离 ＣＴＲ——斜切、修边 ＢＵＲ——翻孔 ＣＦＬ——斜切、翻边 ＣＰＩ——斜切、冲孔 ＣＲＳＴ——斜切、整形 ＲＯ————辊压成型 ＳＥ————滚剪、切开
材料：DC54D+Z 料厚：1.5(mm)
冲模设计过程
工艺分析，确定工艺方案
拉延 修边冲孔 翻边
工艺计算，确定冲模结构
1）冲裁力、合理间隙、闭合高度、 压力中心 、 设备的选用 2）凸、凹模及主要零件设计
工艺流程图
工艺流程
装配图
凸、凹模
凸模 修边凹 模
压件器
卸料板
其它主要零件
基于KBE和KMAS的 车身部件快速仿真
概念车身智能化 CAE技术 车身结构精细 CAE碰撞分析
KMAS/One-step
KMAS/increment
全参数化模具标准 件及结构数据库
冲压模具虚拟制造技术典型实例介绍
用户提供 产品数模 （逆向工程）用户提供 成形件产品或即将报废模具
模面设计与 造型CAD
2-2 工艺方案制定
1. 小批量生产的覆盖件冲压工艺方案 小批量生产是指月产量小于1000件，此 时的生产稳定性极差，限期生产形状改变可 能性大，模具选择只要求拉延和成型工序使 用冲模，模具寿命在5万件。其他工序，如 落料、修边可在通用设备上剪裁，翻边使用 简易胎具，冲孔用通用冲孔模或钻床手工钻 孔。如果过多地选用冲模，虽然对保证质量 有益，但对提高生产效益并无意义，且会使 成本骤增。
三、工艺流程图
第一道序：拉延
第二道序：修边
上模座 下模座
凸模固定板
模柄
爆炸图
一、工件分析
汽车地板中加强板 材料为DC54D+Z镀锌 板，厚度为1.4mm。 从零件的结构图可知： 该零件形状比较简单， 结构也不复杂，并且 该件是左右对称件。
二、工艺方案
方案一（1）拉延（2）修边（3）翻边（4）冲孔
方案二（1）拉延（2）冲孔（3）翻边（4）修边 方案三（1）拉延（2）修边（3）翻边冲孔 本设计采用方案三