基于ARCGIS的民用机场场道数字化管理_方学东

数字化时，在 ARCGIS 中分别针对跑道、滑行道、停机 坪建立 3 个不同的图层，3 个图层的 feature type 定义为 Polygon，并以 shapefile 的文件形式进行管理。
三、数据库的建立 1. 机场场道的空间数据 依据机场区域划分原则，利用 ACRGIS 对西南某 机场 1∶10 000 机场平面图进行数字化。数字化后的 跑道、滑行道、停机坪见图 1 中的黄色、粉红和桔红色 区域。
（3）场道平整度评价，主要采用国际平整度指数（ ）
化地显示整个机场场道，并与场道属性数据相对应。
来进行评价，其评价标准见表 3 所列。
第三层是机场场道的属性数据，该层数据提供场道的 属性信息，并保存场道空间实体的属性信息。
基金项目：中国民航飞行学院科研基金资助项目（编号 J2008-77）
表 3 场道平整度评价等级
在空间与属性信息交联查询中，既可
以根据设定的属性条件来查询空间实体，
也可以选择空间实体查询它的属性信息，
从而方便地进行场任意选择滑行道中某块道板，在
数字化地图上将会高亮显示这一空间实
体，其对应的属性信息以报表的形式在
左侧窗口显示出来，如该板块抗滑性能
状况、道面状况优、近期需不需要维护等
差异化较小，网络购票过程不仅烦琐而且支付安全性差，
1. 网络直销渠道不成熟
因此网民通过 B2C 渠道购买电子机票的少之又少。众多
电子机票的无形化、低成本等特点使得民航企业越来 的网民不能成为民航 B2C 渠道电子客票的有效需求和潜
越倾向于 B2C 和 B2B 渠道，但销售渠道变革进展得太快 在用户，这成为阻碍 B2C 渠道发展的“瓶颈”。
所列。
每一层中的每一块道板分别建立其空间坐标数据。建立
表 4 场道抗滑性评价等级
SFC ≥0.5 BPN ≥42
评价等级 优
0.5～0.4 42～37
良
0.4～0.3 37～32
中
0.3～0.2 32～27
差
<0.2 <27 很差
空间数据库后，通过 ARCGIS 的电子地图形式可全屏显示 机场场道的整体布局、单一图层的场道或道板，大小任意 缩放，可任意漫游，可方便地对各图层打开或关闭。
序、高效运行至关重要。由于机场场道的面积巨大、工作
第五层是对于机场场道的各种规范、标准数据和专家
空间分布宽阔、道面性质不规律、维修保障要求紧迫等特 知识，该层数据统称为专家数据。
点，因此机场场道的管理难度较大。国外发达国家对于机
2. 机场场道现状评价的指标体系
场场道管理的研究起于 20 世纪 70 年代，到 90 年代已具
力）进行评价，其评价标准见表 2 所列。
充分采集机场场道各项信息之后，即可建立数据管理 模型。在数据管理模型中，将数据划分为 5 个层次进行管理。
表 2 场道结构承载力评价等级
第一层是静态数据，包括场道的结构特征数据、历史
/%
≥95
95～85
≤85
存储数据。
评价等级
优
良
中
第二层是机场场道的空间特征数据，该层数据能形象
也会给民航企业带来一定的风险。
（2）支付手段缺乏和安全性较差。目前，支付手段缺
（1）网络直销客户群体较小。截至 2010 年 6 月底，中 乏和安全性较差是 B2C 渠道难以突破“瓶颈”的另一症结
根据管理人员所设置的条件，从这些场道板块中找出满足 专题提取出来进行单独分析，并以图表的形式直观地表达
条件的板块来。比如，要想找出同时满足结构承载力为 出来，最后通过专题图的形式输出这些专题信息。
2. 机场场道的属性数据 属性数据是对场道的空间特征以外的特征的描述，包
3. 场道使用性能预测及制定维护计划
括场道板块物理索引地址、板块标识地址、板块几何面积、
依据场道各项现状评价指标，建立预测模型预测将来 现状评价等级、承载力评价等级、平整度评价等级、抗滑性
的场道状况，并根据机场的损坏状况、养护过程和相关政 能评价等级等与机场场道有直接关系且不断变化的数据。
分 为 多 个 小 的 子 区 。划 分 子 区 的 基 本 原 则 是 ：位 于 同 一
功 能 区 域 且 场 道 等 级 相 同 或 相 近 ；面 积 相 当 ；场 道 类 型
相同。 2. 机场场道的数字化 地图数字化是 GIS 中获取空间数据的主要手段，因此
对机场进行数字化管理首先要对机场地图进行数字化。笔 者主要使用 ARCGIS 软件进行数字化管理。
表 1 场道现状评价等级
≥85 评价等级 优
85～70 良
70～50 中
50～25 差
<25 很差
的调查资料信息及机场场道现状记录信息，通过数字化的
（2）场道结构承载能力评价，主要采用现状承载力与
方式全面显示整个机场场道的信息，并将数据加入到专门 原设计相比的下降程度 （ ＝现状承载力/原设计承载
建立的机场场道数据库中。
“瓶颈”，大多没有达到盈亏平衡点。因此，探析制约民航 费群体——企事业单位公务人员占总体网民中比例达到
企业 B2C 渠道发展的因素、制定渠道发展战略成为国内各 26.8%，但众多网民的消费习惯没有转变，国内民航企业
民航企业的重要发展策略。
B2C 渠道针对商务旅客的服务与传统的分销渠道服务的
一、制约民航企业电子机票 B2C 渠道的因素分析
（/ 米·公里 ） <2
评价等级
优
2～4 良
4～6 中
6～8 差
＞8 很差
年第 期 总第 期
工作研究 综合运输
（4）场道抗滑性能评价，主要采用横向力摩擦系数
在 ARCGIS 平台下，将以上数字化后的跑道、滑行道、
（ ）或摆值（ ）为评价指标进行，其评价标准见表 4 停机坪等 3 类机场场道的空间数据采用层的形式来表达，
机场管理人员面对场道的损坏状况、承载性能、抗滑 际航空公司西南分公司）
性能以及平整度等数据，可以利用分析统计的功能将各个
年第 期 总第 期
3. 空间数据与属性数据的关联 机场场道的空间数据和属性数据通过 ID 号可建立关 联关系，通过 GIS 系统面的点选，实现场道管理人员对板 块的标识码、形状、空间位置、面积、损坏状况、承载力、平 整度及抗滑性能等信息进行交联查询。 四、应用实例分析 1. 机场场道信息的分层管理 由于要面对机场中跑道信息、滑行道信息、停机坪信 息以及各场道中的细分板块信息这样庞大的信息量，在数 字化管理中，利用 ARCGIS 平台的分层管理功能，可实现 对以上信息有序而高效的管理。比如，西南某机场场道就 可以通过分层显示效果图清晰、方便地了解（如图 1 所示）。 2. 空间信息与属性信息的交联查询
质地图和文档的形式进行保存与显示，缺乏数字化和可视 学的技术参数。
化的调查结果。
机场场道各项使用性能评价主要包括场道目前损坏
作为空间对象采集、存储、分析和管理的技术手段，地 状况评价、场道结构承载能力评价、场道平整度评价、场道
理信息系统（GIS）在国土管理、城市规划、资源调查和交通 抗滑性能评价等 4 个方面，其主要的评价指标如下：
示属性表中查询的结果，并高亮显示出所查询到的符合条 空间位置与属性的交联查询、专题图输出等功能。管理者
件的场道实体。场道管理人员可以有针对性地制定相应 既能够从宏观上了解整个机场的场道信息，又能够从微观
的维护方案。
上把握场道的各个板块的现状信息，从而科学、高效地实
3. 分析统计与专题图输出
现场道管理。（作者单位：中国民用航空飞行学院；中国国
综合运输 工作研究
基 于ARCGIS的 民 用 机 场 场 道 数 字 化 管 理
□ 方学东 宋伟伟 郭祎飞
DOI：10.3963/j.issn.1006-8864.2011.2.024
机场场道是保障航空器起降、滑行和停放的地面设施，
第四层是动态数据，即对场道进行的定期采集和更新
对于机场的飞行安全、航空地面安全以及机场的正常、有 的性能数据。
信息。
图 1 分层显示效果
（2）从属性表中查询空间实体，可以
年第 期 总第 期
综合运输 工作研究
制约民航企业电子机票B2C 渠道发展的因素分析
□ 侯玉凤
DOI：10.3963/j.issn.1006-8864.2011.2.025
现阶段我国民航企业的机票销售渠道主要包括 BSP 国网民规模达到了 4.2 亿。通过 2006 年 6 月至 2009 年 6
运输等领域得到了广泛应用。而将 GIS 作为机场场道管
（1）场道目前损坏状况评价，主要使用场道状况指数
理的技术平台，可以实现对场道的可视化管理，进而提高 （ ）来进行评价，其评价标准见表 1 所列。
场道管理的技术水平。 一、机场场道管理的基本结构 1. 数据的采集及数据模型的建立 数据的采集主要是将场道的最初设计信息、以往收集
策，制定最合理的养护方案。在机场的场道数字化管理中， 表 5 为跑道属性信息。
可以根据分析得到的各项等级评价的结果来制定相应的 养护对策。
表 5 跑道属性信息
二、机场场道的数字化
1. 机场场道区域的划分
一般按照使用功能将机场划分为跑道、滑行道、停机
坪 3 大区域。为了便于数字化管理，还需将 3 大区域细
“优”、场道平整度为“良”并且道面抗滑性等级为“轻度”的
基于 ARCGIS 的民用机场场道数字化管理，根据机场
跑道道面来，只需输入相应的表达式：“[承载力] =‘中度’ 场道的不同空间特点，采用不同的图层进行管理，满足了
AND [平整度] =‘良’AND [抗滑性] =‘良’”，数据库即可显 不同层次的管理者的要求，同时实现了可视化图形显示、
分销代理渠道、直销渠道、第三方旅游网站和搜索引擎渠 月的互联网发展统计数据可知，中国网民购物的渗透率仅