电动汽车动力蓄电池系统通用标准GB-5(2010.06.28)[1]
电动汽车用锂离子蓄电池标准
电动汽车用锂离子蓄电池标准
全文共四篇示例，供读者参考
第一篇示例：
电动汽车用锂离子蓄电池标准的制定旨在规范锂离子蓄电池的生产、使用和回收利用，以确保电动汽车用蓄电池的安全可靠、环保可持续。各国在制定这些标准时，通常会考虑到锂离子蓄电池的设计、生产工艺、性能测试、安全要求、回收利用等方面的内容。
关于锂离子蓄电池的设计，标准通常规定了蓄电池的外形尺寸、电芯结构、电池包装装置、连接器设计等方面的要求。这些设计要求旨在确保蓄电池在电动汽车中的安装和使用过程中能够良好地适配和发挥作用，同时也考虑到了电动汽车车身结构、空间限制等因素。
生产工艺方面的要求也是电动汽车用锂离子蓄电池标准的重要内容。生产工艺的好坏直接影响到蓄电池的性能和安全性，标准通常规定了蓄电池生产过程中的各个环节、工艺流程、设备设施等方面的要求，以确保蓄电池的质量符合标准规定。
性能测试也是电动汽车用锂离子蓄电池标准的重要内容之一。通过性能测试可以评估蓄电池的放电性能、充电性能、循环寿命、安全性等指标，标准一般规定了测试方法、测试条件、测试参数等方面的要求，以确保蓄电池的性能稳定可靠。
安全要求也是电动汽车用锂离子蓄电池标准的重点内容之一。安全是电动汽车发展的基石，蓄电池的安全性直接关系到人们的生命财产安全。标准通常规定了蓄电池的短路、过充、过放、过温等安全保护措施，以及事故处理、报废回收等方面的要求，以确保蓄电池在使用过程中不会发生安全问题。
回收利用也是电动汽车用锂离子蓄电池标准的重要内容之一。随着电动汽车的大规模普及，回收利用已成为了一个迫切的问题。标准通常规定了蓄电池的回收处理、再利用、资源化利用等方面的要求，以确保蓄电池的资源得到有效利用，减少对环境的污染。
新能源汽车概论-模块二-电动汽车“三电”系统
燃料电池的结构与工作原理
课题一 动力蓄电池
5.其他类型动力蓄电池 限制其发展的主要因素有以下几个方面： 1）生产成本高 2）使用配套不足 3）需要配备辅助电池系统
15 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
课题一 动力蓄电池
5.其他类型动力蓄电池 （2）超级电容器 超级电容器是指介于传统电
风冷式动力蓄电池冷却系统
课题一 动力蓄电池
三、混合动力电动汽车动力蓄电池
混合动力电动汽车是介于内 燃机汽车与电动汽车之间的一种 车型，是内燃机汽车向纯电动汽 车过渡的车型。雷克萨斯混合动 力汽车（见图）的动力蓄电池使 用镍氢电池。
32 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
雷克萨斯混合动力汽车
模块二 电动汽车“三电”系统
1 模块二 电动汽车“三电”系统
课题一 动力蓄电池
学习目标 1.熟悉动力蓄电池的定义、分类、组成及技术参数。 2.熟悉纯电动汽车动力蓄电池的结构和动力蓄电池管理系统。 3.能拆装电动汽车动力蓄电池。
2 模块二 电动汽车“三电”系统
课题一 动力蓄电池
电池作为电动汽车的能量来源， 是电动汽车产业链的核心，其作用 相当于传统汽车的“燃油”。那么， 电动汽车动力蓄电池（见图1）与普 通蓄电池（见图2）有哪些区别呢？ 它是如何工作的呢？
汽车蓄电池标准
汽车蓄电池标准
汽车蓄电池标准指的是各国或地区制定的针对汽车蓄电池的技术标准和规范，以确保汽车蓄电池的性能、质量和安全符合国家或地区的法律法规和市场需求。
以下是国际常见的汽车蓄电池标准：
1. JIS标准：日本工业规格，由日本标准协会制定。
2. DIN标准：德国工业标准，由德国工业标准化组织制定。
3. BCI标准：美国电池委员会标准，由美国电池委员会制定。
4. SAE标准：美国汽车工程师学会标准，由汽车工程师学会制定。
5. GB标准：中国国家标准，由国家标准化组织制定。
这些标准通常包括电压、容量、尺寸、工作温度范围、寿命和质量保证等方面的要求和测试方法。在购买汽车蓄电池时，消费者可以根据自己的车型和使用需求，选择符合该国或地区标准的合适的蓄电池。
电动汽车动力蓄电池安全评价指南
电动汽车动力蓄电池安全评价指南
1. 引言
电动汽车的快速发展使得动力蓄电池的安全问题备受关注。为了确保电动汽车的安全性能，制定一套全面的动力蓄电池安全评价指南是必要的。本文将从多个方面对电动汽车动力蓄电池的安全进行评价，并提出相关的指导意见。
2. 动力蓄电池的基本原理
动力蓄电池是电动汽车的核心部件，其主要作用是存储和释放能量。动力蓄电池通常由多个电池模块组成，每个模块又包含多个电池单体。电池单体通过串联和并联的方式连接在一起，形成电池组。
3. 动力蓄电池的安全特性
3.1 高温特性
高温是动力蓄电池容易发生安全问题的主要原因之一。在高温环境下，动力蓄电池的电化学反应会加速，导致电池内部产生过多的热量。如果不能有效散热，电池温度将继续上升，最终可能引发火灾或爆炸。
3.2 过充和过放
动力蓄电池的过充和过放是另外两个常见的安全问题。过充会导致电池内部压力过大，增加了爆炸的风险；而过放则会导致电池的性能下降，甚至无法正常工作。
3.3 电池短路
电池短路是一种严重的安全隐患，可能导致电池组热失控、火灾或爆炸。电池短路的原因可能是电池内部的隐患，也可能是外部环境引起的。
3.4 电池老化
长期使用后，动力蓄电池会出现老化现象，容量衰减、内阻增加等。电池老化会导致电池的安全性能下降，增加了发生安全事故的风险。
4. 动力蓄电池安全评价指南
4.1 安全性能测试
对动力蓄电池进行安全性能测试是评价其安全性能的重要手段。包括对高温、过充、过放、电池短路等情况下的安全性能进行测试，以评估电池在不同工况下的安全性能。
4.2 温度管理系统
蓄电池的标准
蓄电池的标准
蓄电池是一种能够将化学能转化为电能，并在需要时释放电能供电的装置。它
在各种电子设备、汽车、太阳能发电系统等领域都有着广泛的应用。为了确保蓄电池的性能和安全，各国都制定了相应的标准来规范蓄电池的生产、使用和回收。本文将介绍蓄电池的标准内容，以便读者了解蓄电池的相关规范和要求。
首先，蓄电池的标准主要包括以下几个方面，产品质量标准、安全标准、环境
标准和性能标准。产品质量标准是指蓄电池产品在生产过程中应符合的质量要求，包括外观、尺寸、容量、内阻等方面的指标。安全标准是指蓄电池在使用过程中应符合的安全要求，包括防爆、防漏液、防过充、防过放等方面的指标。环境标准是指蓄电池在生产和回收过程中应符合的环保要求，包括有害物质限制、循环利用要求等方面的指标。性能标准是指蓄电池在使用过程中应符合的性能要求，包括循环寿命、充放电效率、低温性能等方面的指标。
其次，针对不同类型的蓄电池，各国都制定了相应的标准。例如，铅酸蓄电池
的标准主要包括GB/T 19638-2005《铅酸蓄电池通用技术条件》和GB/T 19639-
2005《铅酸蓄电池汽车用技术条件》等。锂离子电池的标准主要包括GB/T 18287-2013《锂离子动力电池包通用技术条件》和GB/T 31485-2015《锂离子动力电池包
安全要求》等。镍氢电池、镍镉电池等其他类型的蓄电池也有相应的标准来规范其生产和使用。
再次，蓄电池的标准对于保障产品质量、提高安全性能、保护环境、促进产业
发展等方面都起着重要的作用。遵循蓄电池的标准可以有效地规范生产企业的行为，保障产品质量，提高用户体验，避免产品安全事故，减少环境污染，推动产业技术进步。因此，生产企业和用户都应该重视蓄电池的标准，遵循标准要求，确保蓄电池的质量和安全。
国家动力电池的标准
国家动力电池的标准
国家动力电池是电动汽车的重要组成部分，其性能和安全标准直接关系到电动
汽车的使用安全和性能表现。因此，国家对动力电池的标准制定和执行非常重视。国家动力电池的标准主要包括以下几个方面：
首先，国家对动力电池的能量密度和循环寿命制定了严格的标准。能量密度是
指单位体积或单位质量的电池储能量，循环寿命是指电池在规定的充放电循环次数内仍能保持规定性能的次数。国家对动力电池的能量密度和循环寿命进行了详细的规定，并要求生产厂家必须按照标准进行生产，确保动力电池的性能达到国家标准。
其次，国家对动力电池的安全性能制定了严格的标准。动力电池在使用过程中
可能会发生短路、过充、过放等安全问题，因此国家对动力电池的安全性能制定了严格的测试标准，要求生产厂家必须进行严格的安全性能测试，确保动力电池在各种极端条件下都能保持安全可靠。
此外，国家还对动力电池的环境适应性和充电性能制定了相应的标准。环境适
应性是指动力电池在不同的温度、湿度、海拔等环境条件下的性能表现，充电性能是指动力电池在不同的充电模式下的性能表现。国家对动力电池的环境适应性和充电性能进行了详细的测试要求，确保动力电池在各种环境条件下都能正常工作。
最后，国家还对动力电池的回收利用和污染物排放进行了相应的标准制定。动
力电池在使用寿命结束后需要进行回收利用，国家对动力电池的回收利用和污染物排放进行了严格的要求，要求生产厂家必须按照国家标准进行回收利用和污染物排放处理，确保动力电池在回收利用过程中不会对环境造成污染。
综上所述，国家动力电池的标准涵盖了动力电池的能量密度、循环寿命、安全
乘用车动力电池安全 国标
电动汽车电池新国标实施：安全要求助推产
业发展和信任度提升
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》是2021年1月1日起实施的国家标准，旨在提高动力电池的安全性，保障乘员的安全。该标准主要从以下几个方面对乘用车动力电池安全提出了要求：
1.热稳定性：标准要求电池在正常工作温度范围内，不会因
为过热而发生热失控，电池单体和电池包不会发生熔融、爆炸等危险情况。
2.机械强度：标准要求电池在受到机械损伤时，不应发生起
火、爆炸等现象，能够保证乘员的生命财产安全。
3.过充放电保护：标准要求电池应具备过充放电保护功能，
防止电池过度充电或过度放电对电池性能和安全性产生不良影响。
4.短路保护：标准要求电池应具备短路保护功能，防止电池
在发生短路时发生起火、爆炸等危险情况。
5.电解液泄漏防护：标准要求电池应具备电解液泄漏防护功
能，防止电解液泄漏对乘员和车辆安全造成威胁。
总之，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的实施将有助于提高我国电动汽车的安全性能，增强消费者对电动汽车的信任度，进一步推动我国电动汽车产业的发展。
电动汽车动力电池系统国标最详细讲解读
电动汽车动力电池系统国标最详解读
来源：第一电动网发布时间：2015-08-28 09:56 设置字体：大中小
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摘要：国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等。
【高工锂电综合报道】国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求--容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求--操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
一、构建标准体系
电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。
随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。
新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。
电动汽车用动力蓄电池系统通用要求
ICS 43.040
TC
中华人民共和国汽车行业标准
电动汽车用动力蓄电池系统通用要求
General Requirement of Traction Battery System for Electric
Vehicles
（征求意见稿）
201X-××-××发布 201X-××-××实施中华人民共和国工业和信息化部 发布
目 次
前言 ................................................................................ III
1 范围 (4)
2 规范性引用文件 (4)
3 术语和定义 (5)
4 动力蓄电池包的命名 (5)
5 要求 (1)
6 动力蓄电池系统组装 (5)
7 动力蓄电池系统元器件接口 (7)
8 试验方法 (7)
9 标识与标志 (10)
10 运输与储存 (11)
前言
本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本标准由…………归口。
本标准负责起草单位：
本标准参加起草单位：
本标准主要起草人：
电动汽车动力蓄电池系统通用要求
1 范围
本标准规定了电动汽车用动力蓄电池包的命名、要求、系统组装、元器件接口、试验方法以及标识、标志、运输与存储等。
本标准适用于电动汽车用的动力蓄电池系统。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 2893—2008 安全色
电动汽车电池测试国标
电动汽车电池测试的国标主要是指GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》。这两个标准对电动汽车动力蓄电池的安全性和循环寿命提出了要求。在安全性方面，标准规定了动力蓄电池在高温、过充、外部短路、挤压、碰撞、过流等工况下的安全性要求，以保障电池使用的安全可靠。在循环寿命方面，标准规定了动力蓄电池在充放电过程中，电池容量随循环次数的变化情况，以保证电池在使用寿命期间能够满足设计要求。此外，GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等强制性国家标准也对电动汽车电池的测试和安全要求做出了规定。这些标准为电动汽车电池的测试和评价提供了指导和依据，有助于推动电动汽车产业的发展和提升。
电动汽车用动力蓄电池测试标准简析(O)
2.术语
单体蓄电池：直接将化学能转化为电能的基本装置，包括电极、隔膜、电解质、外壳和端 子，并被设计成可充电
蓄电池模块：将一个以上单体蓄电池安装串联、并联或串并联方式组合，且只有一对正负 极输出端子，并作为电源使用的组合体
额定容量 ：室温下完全充电的蓄电池以 1I 1（A）电流放电，达到终止电压时所放出的
贯穿，贯穿位置宜靠近所刺面的几何中心（模块：依次贯穿 至少三个单体蓄电池），钢针停留在蓄电池中
4.国标GB/T 31485-2015
4.国标GB/T 31485-2015
挤压测试中，随着电池变形程度的增加，正负极集流体会首先被撕裂，并 沿着45度失效线发生滑移，活性物质也会进入到45度失效线内，随着隔膜变 形程度的不断增加，隔膜最终达到失效点，引起正负极短路的发生，挤压造 成的正负极短路主要是以点状短路为主，因此会在短路点产生非常大的电流 ，热量集中释放，引起短路点的温度急剧上升，因此很容易引发热失控。
模块
若企业未提供充电方法，则依据以下方法充电： 以1I 1(A)电流恒流充电至企业规定的充电终止电压时转恒压充电，至 充电终止电流降至0.05I 1(A)时停止充电，若充电过程中有单体蓄电池电 压超过充电终止电压0.1V时则停止充电。充电后搁置1h（或企业提供的 不高于1h的搁置时间）
测试用蓄电池模块应满足以下要求：
a）按照调整SOC至试验目标值n%的方法调整样品SOC至50%；
电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法-国家标准网
电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法-国家标准网《电动客车安全要求》征求意见稿编制说明
一、工作简况
为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全
技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标
准化技术委员会于2022年8月启动了本强标的立项和编制工作。2、主要
工作过程
根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化
技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。
（1）GB《电动客车安全要求》于2022年底完成立项（计划号20220968-Q-339），2022年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组
会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组
代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。
（2）2022年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2022]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电
动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反
馈与强制性国标制定建议。
（3）2022年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，
会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行
了分析讨论。根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。
（4）2022年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强
标制定专项意见征求意见。
动力电池规范
动力电池规范
动力电池规范
随着电动车市场的迅猛发展，动力电池作为电动汽车的核心部件，其安全性和性能已成为重要关注的焦点。为了确保电动汽车的安全性和可靠性，制定和实施动力电池规范变得尤为重要。下面将介绍一些常见的动力电池规范。
1. 国家标准
国家标准是电动汽车行业最基本、最重要的规范。中国国家标准主要包括《动力电池系统安全技术要求》（GB/T 18384）、《动力电池术语和定义》（GB/T 29026）等。这些标准主要
涵盖了动力电池的安全性、性能、使用环境要求等方面，为动力电池的设计、生产和使用提供了指导。
2. 车型认证要求
车型认证是指对整车进行认证，其中包括对动力电池系统的认证。根据中国国家标准，动力电池系统认证要求包括电池组、电池管理系统、高压部分等多个方面。这些认证要求了解决了电池系统在整车运行过程中可能面临的问题，从而确保电池系统的安全性和可靠性。
3. 测试标准
为了评估和验证动力电池的性能和安全性，制定了一系列测试
标准。例如，国际电工委员会（IEC）发布了IEC 62660-1标
准和IEC 62660-2标准，用于评估动力电池和其管理系统的电
气性能。此外，还有一些涉及热失效、电化学性能、振动性能等方面的测试标准。
4. 电池回收处理规范
动力电池在使用寿命结束后，需要进行回收处理。为了保护环境和有效利用资源，国家制定了一系列电池回收处理规范。例如，国家发改委发布了《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》，明确了电池回收处理的要求和政策。
5. 安全操作规范
动力电池的使用过程中，需要严格遵守安全操作规范，以确保人员和设备的安全。安全操作规范主要包括电池的安装与拆卸、充电与放电、储存与运输等方面的规定。遵守安全操作规范，可以减少事故发生的可能性，保障人身安全和设备的正常运行。
新能源车电池强制标准
新能源车电池的强制标准包括多项国家标准，如GB/T 31485-2015、GB/T 31467.3-2015 和GB 38031-2020等。
中国对新能源汽车电池制定了一系列详细的国家标准，这些标准涵盖了电动汽车用动力蓄电池的安全要求、电性能要求、循环寿命以及测试方法等方面。具体如下：
1. GB/T 31485-2015：规定了电动汽车用动力蓄电池的安全性能要求及试验方法。
2. GB/T 31467.3-2015：涉及电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统的安全性要求及测试方法。
3. GB 38031-2020：专门针对电动汽车动力蓄电池的安全要求。
此外，还有针对特定车型的电池安全要求，例如GB 38032-2020 针对电动客车的安全要求。同时，根据工信部的规定，自2021年1月1日起实施的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，进一步提高了对电池安全性的要求。
这些标准的制定和实施对于确保新能源汽车电池的安全性、提升产品质量、保护消费者权益以及推动行业的健康发展具有重要意义。
车规电池标准
车规电池标准
车规电池标准
1. 引言
车规电池是指用于汽车及其他交通工具的电动动力源的电池组件。随着电动汽车的普及，车规电池的安全性、性能和可靠性越来越受到关注。为了确保车规电池的质量，提高其使用寿命并减少安全风险，制定车规电池标准是必要的。
2. 车规电池性能指标
2.1. 容量
车规电池的容量是指其储存和放出电能的能力。容量的单位一般为安时（Ah），表示电池在一小时内可以提供的持续电流。车规电池的容量需满足特定的要求，以满足车辆的需求，并根据电动汽车的实际使用情况进行科学调整。
2.2. 能量密度
能量密度是指车规电池所储存电能的单位体积或单位质量。提高能量密度可以增加电池的续航里程，降低车辆的重量和成本。车规电池的能量密度需达到一定水平，以满足电动汽车的使用需求，并有望不断提高。
2.3. 充放电效率
充放电效率是指车规电池在充电和放电过程中能量的损失程度。高充放电效率可以提高电池的工作效率，降低能源的浪费。车规电池的充放电效率需达到一定要求，以保证其在车辆使用过程中的稳定性和可靠性。
2.4. 循环寿命
循环寿命是指车规电池在特定的循环条件下可以达到的充放电次数。电池的循环寿命与其材料、结构、管理系统等因素密切相关。车规电池的循环寿命需满足特定的要求，以确保其能够满足电动汽车的长期使用需求。
3. 安全性要求
3.1. 过温保护
车规电池必须具备过温保护功能，以防止电池过热引发火灾、爆炸等安全事故。过温保护系统应能及时检测出电池过热的状态，并采取相应的措施，如削减电池充电速率、降低电池放电速率等。
3.2. 过充保护
中华人民共和国汽车行业标准——电动汽车用锂离子蓄电池.
前言
本标准附录A和附录B为规范性附录
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:国家高技术绿色材料发展中心、北方汽车质量监督检验鉴定试验所、中国电子科技集团公司第十八研究所。
本标准主要起草人:吴锋、汪继强、王子冬、肖成伟、毛立彩、赵淑红、李丽、陈人杰等。
电动汽车用锂离子蓄电池
1、范围
本标准规定了电动汽车用铿离子蓄电池(以下简称蓄电池)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
本标准适用于电动汽车用标称电压单体3.6 V 和模块n×3.6V(n为蓄电池数量)的铿离子蓄电池。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适
用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T2900.11 电工术语原电池和蓄电池【egvI EC6
0050(482):2003】
3、术语、定义和符号
3.1 术语和定义
GB/T2900.11确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1.1
能量型蓄电池high energy density battery
以高能量密度为特点，主要用于高能量输出的蓄电池。
3.1.2
功率型蓄电池high power density battery
以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输出、输人的蓄电池。3.1.3
容量恢复能力charge recovery
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ICS
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中华人民共和国国家标准
GB/T —XXXX
电动汽车动力蓄电池系统通用要求
General Requirements of Traction Battery System for Electric Vehicles
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（工作组讨论稿）
（本稿完成日期：2010.06.28）
2010-XX-XX发布2010-XX-XX实施
目次
前言............................................................................... VII
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 术语和定义 (2)
4 要求 (2)
4.1 一般要求 (2)
4.2 使用要求 (2)
4.2.1 工作环境 (2)
4.2.2 维护功能 (3)
4.2.3 使用安全 (3)
4.3 系统参数管理 (3)
4.3.1 功能要求 (3)
4.3.2 通讯接口和通讯协议 (3)
4.3.3 数据记录 (3)
4.3.4 检测精度 (4)
4.4 系统热管理要求 (4)
4.5 电池系统的安装要求 (4)
4.5.1 绝缘耐压强度要求 (4)
4.5.2 防振性能 (4)
4.5.3 快换型电池系统的特殊要求 (4)
4.6 动力线路要求 (5)
4.6.1 保险控制 (5)
4.6.2 动力线与安装 (5)
4.6.3 动力线连接器的要求 (5)
4.7 控制线路要求 (5)
4.7.1 材料要求 (5)
4.7.2 线束要求 (5)
4.7.3 连接器要求 (5)
4.8 通用化、系列化、标准化要求。 (5)
4.8.1 推荐电压等级标准 (5)
4.8.2 推荐模块等级标准 (6)
4.8.3 推荐模块规格等级标准 (6)
4.8.4 电池箱的选择 (6)
4.8.5 快换电池箱的通用化要求 (6)
5 动力蓄电池系统电池箱的分类、命名与规格 (6)
5.1 电池箱的分类 (6)
5.1.1 快换型电池箱规格特征 (6)
5.1.2 不可快换型电池箱 (7)
5.2 动力蓄电池系统电池箱的命名 (7)
5.3 电池箱尺寸规格的选用 (7)
6 动力蓄电池系统的组装要求 (7)
6.1 电池箱总成布置要求 (7)
6.2 动力线及相关电器件的组装要求。 (7)
6.2.1 电连接点要求 (7)
6.2.2 导线防护要求 (7)
6.2.3 动力线布置 (8)
6.2.4 动力线路标识 (8)
6.2.5 动力线路的连接件 (8)
6.2.6 动力总开关 (8)
6.2.7 保险装置布置 (8)
6.3 电池模块的组装要求 (8)
6.3.1 模块的极性标识 (8)
6.3.2 模块组装 (8)
6.3.3 模块的电连接 (8)
6.4 管理系统的安装要求： (8)
6.4.1 管理模块 (8)
6.4.2 主控器安装 (8)
6.4.3 显示器安装 (8)
6.4.4 传感元件安装 (8)
6.4.5 采集线路布置要求 (9)
6.4.6 采集线路材料 (9)
6.4.7 采集线路 (9)
6.4.8 各种传感器的连接 (9)
7 动力蓄电池系统元器件接口与电连接要求 (9)
7.1 元器件要求采用标准 (9)
7.2 机械接口 (9)
7.3 高功率电接口 (9)
7.4 监控与控制接口 (9)
7.5 热管理及接口。 (9)
8 动力蓄电池系统的运输、储存与维护 (9)
8.1 运输 (9)
8.1.1 运输设备 (9)
8.1.2 运输防护 (10)
8.2 储存 (10)
8.3 维护 (10)
附录A（规范性附录）机械结构定位图 (11)
附录B（规范性附录）高功率电接口 (12)
附录C（规范性附录）低压与通讯电接口 (13)
前言
本标准的全部技术内容为推荐性的。
本标准所述的动力蓄电池系统的应用范围，涵盖全部或部分依靠动力蓄电池系统为驱动能源的电动汽车，其蓄电池的能源供给全部或部分依靠从电网或稳定高效的发电机获取的模式，其充电模式可分为非车载充电和车载充电模式。非车载充电模式即是将已充好的蓄电池系统快速更换的模式；车载充电模式是蓄电池系统在车辆上装载情况下的充电模式。本标准仅对此两类动力蓄电池系统做出通用要求。
本标准考虑电池容量和电压不能直观反映动力蓄电池的装载量，为此商榷拟采用以下单位：
——电能量单位采用（kWh）（度）；
——体积单位采用 (m3) （立方米）
——质量单位采用（kg）（公斤）
本标准属首次对电动车蓄电池系统做出通用要求，有待不断完善；本标准的附录A、附录B、附录 C 为规范性附录。
关于本标准实施日期：
本标准对新定型产品自200X年X月X日实施，对在生产产品自200X年X月X日实施。
本标准由…………提出。
本标准由…………归口。
本标准负责起草单位：
本标准参加起草单位：
本标准主要起草人：