城市复杂环境条件下盾构机提前吊出技术

合集下载

复杂地质条件下的盾构施工存在的问题及对策

复杂地质条件下的盾构施工存在的问题及对策摘要：由于我国国土面积辽阔，地质条件复杂，在盾构施工过程中往往忽略沉降现象，对地上设施及周边建筑物的安全造成一定影响。

本文论述了复杂地质条件下施工技术的重要性，探讨了影响盾构施工安全的因素，分析总结盾构法在复杂地质条件下的应用以及需要注意的问题，为后续的盾构施工提供有价值的参考。

关键词：复杂地质；盾构；施工；问题及对策1.复杂地质条件下施工技术的重要性目前国内较多的地铁隧道、电力隧道、综合管廊等工程采用盾构施工，从地下进行掘进施工，受到地质影响因素更大，因此盾构施工之前进行科学有效的地质调查十分有必要。

尤其在目前部分城市地下管道工程时常穿越交叉，如果不进行精准而可靠的勘察，很有可能会造成地面变形和沉降，严重影响人民群众的生命财产安全。

盾构施工这项工作需要整合不同学科的知识，相关部门在建设前期和规划建设过程中发挥作用，有针对性地进行沟通，为隧道建设的顺利开展提供良好的条件。

2.盾构施工安全影响因素2.1盾构穿越不同地层的影响在盾构隧道施工过程中，首先需要深刻认识到的是，盾构线路施工是处于均一地层或是复合地层中。

均一地层适用的盾构机及刀盘、刀具区别的差异均有所不同，例如在均一软土地层，盾构机刀盘开口率需适时下调，同时刀具应尽可能选用贝壳刀、刮刀即可，但在绝大多数地区，盾构隧道施工不仅仅是均一地层施工。

当盾构在典型上软下硬、地质不均一等地层中掘进时，隧道底部对滚刀的支撑力大于隧道顶部，刀盘和主驱动均受偏载，容易造成盾构姿态控制、刀具异常损坏、偏磨严重等问题。

同时前盾切口环会沿着隧道底部斜面挤压上抬，尤其是边刀偏磨后，导致盾构推进易发生抬头趋势，出现地表沉降问题。

2.2注浆量影响因素对比盾构隧道施工过程中很重要的一个施工环节是管片拼装完成后的注浆，注浆量可以很好的反应到上部地质沉降或塌陷。

一般来讲，灌浆量可以通过计算得知。

通过刀盘直径与管片直径间的厚度差异得出理论量，另根据地层情况，对注浆扩散系数及超挖量进行分析后得出实际量。

复杂环境条件下海底超大直径盾构隧道关键技术与应用

复杂环境条件下海底超大直径盾构隧道关键技术与应用嘿，你知道吗？在那神秘莫测的海底世界，要修建一条超大直径的盾构隧道，可不是一件容易的事儿啊！那简直就像是在大海这个巨大的怪兽肚子里动手术。

想象一下，在深深的海底，水压巨大得吓人，环境复杂得让人头疼。

要在这样的地方掏出一条隧道来，那得需要多厉害的技术啊！这可不是随便说说就能搞定的。

首先，盾构机这个大家伙就是关键中的关键。

它就像是一个超级勇士，要勇敢地钻进海底的泥土和岩石中。

这盾构机可得足够强大，足够精密，才能应对各种复杂的情况。

要是它在海底出了啥毛病，那可就麻烦大了。

就好像你在爬山的时候突然鞋子坏了，那还怎么往上爬呀！然后呢，隧道的结构设计也不能马虎。

要考虑到海底的各种压力和变化，让隧道稳稳地待在那里，不会被海水冲垮，也不会被压力挤变形。

这就像是给房子打地基，得打得稳稳当当的，不然房子随时可能倒掉。

还有啊，施工过程中的监控和管理也超级重要。

得时刻盯着海底的情况，稍有不对就得赶紧调整。

就好比你开车的时候得时刻留意路况，稍有危险就得赶紧避让。

在实际应用中，这些关键技术可发挥了大作用呢！它们让我们能够在海底建造出安全可靠的隧道，让人们的通行更加便捷。

比如说，那些连接海岛和大陆的隧道，就是靠着这些技术才得以实现的。

没有它们，我们怎么能那么轻松地往来于海岛和大陆之间呢？你想想看，如果没有这些技术，我们的生活将会受到多大的影响啊！我们可能就没办法那么方便地去那些美丽的海岛旅游了，那些岛上的资源也没办法那么顺畅地运到大陆上来。

这可不是开玩笑的呀！所以说呀，复杂环境条件下海底超大直径盾构隧道关键技术与应用，那真的是太重要啦！它们就像是海底世界的魔法，让不可能变成了可能。

我们真应该好好感谢那些研究和应用这些技术的人们，是他们让我们的生活变得更加丰富多彩。

以后啊，当你经过那些海底隧道的时候，可别忘了想想这些背后的技术和故事哦！你会更加惊叹于人类的智慧和创造力。

让我们一起为这些伟大的技术点赞吧！。

复杂条件下盾构施工关键技术控制

地铁盾构入线的平曲线最小曲线半径一般≮300m ，最大纵断面坡度宜采用40‰，隧道覆土厚度一般≥1D （D 为隧道外廓直径），平行隧道净距一般≥1D ，不能满足要求时，应结合工程地质条件、区间隧道的相互关系以及覆土厚度，选择具备相应施工能力的盾构设备、合理安排施工顺序、制定详细的施工计划才能保证工程顺利实施[1]。

1工程概况天津地铁10号线某区间隧道左线长351.6m 、右线长357.9m ；左线最小平曲线半径380m ，右线最小平曲线半径350m ，区间线间距8.5～12.4m 。

区间纵断面为斜下坡，左线纵坡坡度分别为33.925‰、6.25‰、14.5‰，区间右线纵坡分别为35‰、4.441‰、14.5‰。

隧道结构覆土厚度4.1～8.8m ，采用盾构法施工。

成型隧道允许偏差：高程和平面±50mm ；每环相邻管片平整度≤10mm ；纵向相邻管片环面平整度≤15mm ；衬砌圆环直径椭圆度≤5‰D 。

区间隧道主要穿越地层为⑥1粉质黏土、⑥3砂质粉土及⑥4粉质黏土，隧道上方地层主要为①1杂填土、①2杂填土及④1粉质黏土，隧道下方地层主要为⑦1粉质黏土、⑦2黏质粉土及⑧1粉质黏土。

区间隧道盾构始发后先后下穿废品交易市场、道路、简易板房、单层砖砌平房及小桥涵，周边环境相对简单。

2工程难点分析在大坡度并小半径曲线段，盾体沿着曲线前进时的轨迹并不是完全与设计线路拟合的，而是呈现近似弧线的多段线的组合，为不规则曲线且盾首与盾尾在不同的轨迹线上[2]，盾构姿态控制难度大。

当两条盾构隧道小间距、长距离并行施工时，会出现后行盾构隧道对先行隧道先挤压、后卸载的情况，引起先行隧道环向的内力变化[3]。

基于此，本区间隧道盾构施工主要有4个难点。

1）大坡度。

本区间隧道纵断面为斜下坡，最大坡度为35‰。

大坡度盾构始发施工困难，需要确保盾构机的设计趋势与设计轴线保持一致，同时注意盾构机与洞门钢环、止水密封装置的相对位置关系，避免盾构机发生剐蹭，甚至卡顿；大坡度盾构施工易造成管片上浮[4]，盾构机姿态是通过调整各组油缸推力来控制，当盾构隧道坡度较大时，为防止盾构机栽头并满足调整姿态需要，会增大盾构机底部油缸推力，这将在设计轴线上产生向上的分力，造成管片上浮；坡度对水平运输有影响，电瓶车容易顺坡而下，发生溜车、车轮滑转、制动困难、撞击盾构拼装机等事故，对电瓶车设备动力性能、制动性能和各项安全措施要求高，施工风险高；大坡度盾构施工管片拼装质量控制困复杂条件下盾构施工关键技术控制【摘要】：针对复杂条件下地铁盾构施工的重难点，以天津地铁10号线某区间隧道工程为例，对盾构过程中的大坡度、浅覆土、小间距以及小半径曲线施工关键技术提出了质量安全控制措施并对盾构施工参数进行了总结。

关于地铁隧道区间暗挖段盾构机拆解技术的研究

关于地铁隧道区间暗挖段盾构机拆解技术的研究摘要：地铁在解决城市道路交通拥堵等问题中发挥着重要的作用，所以在人口集中且规模巨大的城市，地铁成为了城建工作的重要项目。

和地面交通施工进行对比，地铁施工的周期长、难度大，而且对设备的要求比较高，所以科学利用地铁施工设备非常必要。

盾构机是现阶段地铁施工中利用的核心设备，对盾构机应用过程中的技术使用等做分析可以为当前的实践工作提供参考。

文章讨论关于地铁隧道区间暗挖段盾构机拆解技术，旨在为盾构机的具体利用提供指导。

关键词：地铁；隧道；盾构机；拆解技术引言作为城市地铁施工的核心设备，盾构机的应用价值是非常突出的，因此在实践中需要强调盾构机的应用分析。

结合地铁施工进行分析，部分城市的周围环境具有复杂性，所以盾构接收井位置会受到限制，在这种情况下需要利用盾构机洞内弃壳拆解的方式来实现施工安全系数的提升，与此同时，需要在良好的地段配合矿山法进行盾构机接收，这样可以有效的缩短施工工期，并提高施工质量。

简单来讲，盾构机拆解技术的利用目的是让地铁施工的安全性获得提升，同时让施工的周期缩短、效率提升，所以深入讨论盾构机拆解技术有突出现实意义。

1 盾构机洞内拆解的重难点分析结合地铁施工案例进行分析，要在地铁隧道区间暗挖段执行盾构机拆解技术，需要结合工程来对洞内拆解的重点和难点进行明确，以某市地铁施工为例，盾构机洞内拆解的重点主要表现在如下方面：1）该市地铁项目的工程施工周期比较短且任务量较大。

而且盾构区间比较长，拆机工程的量比较大，能够施展的空间小，所以工作效率十分低下。

在施工的过程中，中大型的拆除辅助设备难以有效利用，所以在拆解施工中大型的部件要全部依靠葫芦、吊索、液压机具，要采用人工拆卸的方式来达到盾构机拆解目的。

2）在盾构机拆解的过程中会出现比较多的问题，而且问题多集中在运输和装卸方面。

在盾构机拆解的时候需要安排专门的人员来进行运输协调，在发现问题的时候要及时地进行解决。

大国重器第集观后感

大国重器第集观后感最近观看了《大国重器》这一纪录片，内心深受触动。

每一集都展现了我国在工业制造领域的巨大成就和创新突破，让我对“大国重器”这四个字有了更为深刻的理解。

在这一集中，给我留下深刻印象的是那些先进的大型装备制造技术。

从巨大的盾构机在地下穿梭，为城市的地铁建设开辟通道，到高精度的数控机床在车间里精确切削，生产出复杂而精密的零部件，无一不让人感叹科技的力量。

盾构机，这个在地下默默前行的“巨无霸”，它的出现改变了以往地铁施工效率低下、安全风险高的局面。

以前，我们在地下工程建设方面可能依赖于国外的技术和设备，但如今，我国自主研发的盾构机不仅在性能上达到了国际先进水平，甚至在某些方面还实现了超越。

它能够在复杂的地质条件下稳定工作，大大提高了施工效率，缩短了工程周期。

这背后，是无数科研人员夜以继日的努力和不断的试验改进。

而数控机床则是制造业中的“精密大师”。

它能够按照设定的程序，将原材料加工成各种形状和精度要求极高的零件。

这些零件广泛应用于航空航天、汽车、电子等领域。

以前，高精度的数控机床一直是我国制造业的短板，我们不得不高价进口。

但现在，通过自主研发和技术创新，我们已经能够生产出具有自主知识产权的高端数控机床，打破了国外的技术封锁。

这不仅为我国制造业的升级提供了有力的支撑，也增强了我国在国际市场上的竞争力。

这些大国重器的诞生，不仅仅是一台设备、一项技术的突破，更是我国工业实力整体提升的体现。

它们的出现，让我国在基础设施建设、高端制造业等领域有了更多的话语权和主动权。

同时，这也让我深刻认识到创新的重要性。

在科技飞速发展的今天，只有不断创新，才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。

而创新需要大量的人才和持续的投入。

我国在科技领域的投入不断加大，培养了一大批优秀的科研人才，为大国重器的研发提供了坚实的人才保障。

此外，大国重器的发展也离不开国家政策的支持和引导。

政府出台了一系列鼓励科技创新和产业升级的政策，为企业创造了良好的发展环境。

盾构在复杂地质条件下的进出洞施工技术

盾构在复杂地质条件下的进出洞施工技术【摘要】以上海地铁9号线二期2标段源深路中间风井盾构进出洞为例,介绍土压平衡盾构机在遇到超深埋、承压水层、冰冻法、小曲线半径、盾构沿曲线轨迹在风井内平移以及盾构近接重要建(构)筑物等技术难题时,通过方案优化,制定切实可行的对策:强化洞门止水、采用切线进洞和补偿法出洞、提前对近接建筑物加固等措施,安全顺利地完成盾构进出洞施工。

【关键词】盾构;复杂地质条件;进出洞;超深埋;承压水层;小曲线半径;冰冻法;油溶性聚氨酯引言随着城市轨道交通建设的不断深入,盾构技术在地下工程领域的应用越来越广泛,同时,地下管网和已建隧道越来越密集,盾构施工所面临的环境及地质条件也更复杂,盾构施工难度和风险越来越大。

国内对隧道及复杂地下工程建设项目的风险防范与技术管理无论是理论研究还是实践应用都取得了长足的进步,但与西方发达国家相比,目前还处于学习和消化阶段,取得大的创新和突破的实例还不多。

文献[1]提到的上海地铁4号线修复工程,文献[2]提到的大直径泥水盾构洞门土体加固和进出洞施工,文献[3]提到的泥水平衡盾构穿越冻结加固区等,都是在某一方面取得突破的成功案例,不过这些大都主要应对一两个重难点或风险点。

在遇到地质条件异常复杂、施工风险和技术难点极端集中的隧道工程,只有通过前期充分调研、现场模拟试验、施工方案经专家多次评估论证和优化,最后采用可靠的技术措施和组织措施才能确保施工的顺利完成。

源深路中间风井盾构进出洞施工实例,就是在风险和难点超常集中的情况下经过精密策划、严格管理、科学施工,最后成功地完成风险防范与技术管理的跨越。

1、概述1．1工程概况上海地铁9号线二期民生路—世纪大道站区间盾构隧道,从民生路站西端头井出发,沿杨高中路向西,穿越断面5m×10m的饮水箱涵、直径3m的电力隧道后,盾构过源深路风井向北转世纪大道,下穿与之垂直净距仅1. 74m的运营地铁2号线,掘进大约700m后上跨净距2.39m的运营地铁4号线,最后到世纪大道站东端头井。

深圳夏杂地质条件下地铁盾构施工的分析与探讨

深圳夏杂地质条件下地铁盾构施工的分析与探讨摘要：从深圳复杂、多变的地质特点出发,分析和总结了盾构施工易发事故的特点,并针对施工中出现的问题,总结了深圳地铁盾构机选型要点、操作要点、施工技术要点及施工组织管理。

关键词：盾构机，地质特点，施工技术深圳水文、地质和地形地貌的特殊性,决定了深圳市地铁盾构施工有其特点和难度。

根据深圳地铁盾构施工的经验,并结合以往的施工经验,对深圳地铁盾构施工提出一些认识和想法,与大家共同探讨。

1、深圳盾构施工的特点在深圳做地铁盾构施工的单位都有一个共同的认识:盾构施工中出过事故的多而不出问题的少。

分析产生此种现状的原因是和深圳的地质、水文和线路特点分不开的。

1.1深圳的地质、水文和线路特点深圳地处海边,属于低丘、台地、冲洪积平原和沟谷地貌。

更由于近年来深圳城市发展过程中的移山、填海(河、湖)、平沟等人工作用,使深圳的地形、地貌发生了很大的变化。

地铁的盾构施工线路上的地层具有以下特点。

1.1.1复杂、多变和突变的地质深圳既有坚硬的花岗岩又有勃土层和砂层,在盾构施工的线路上会遇到复合地层或由一种地层向另一种地层的突变,如上软下硬的软硬不均地层及在个别地段存在的漂石等。

1.1.2含水最大深圳是个靠海的城市,水位低且雨水充沛。

在离海边近且透水性大的砂(卵)层、中、微风化岩石地层中富含的水极易造成盾构施工的喷涌。

1.1.3岩石强度高、曲线半径小盾构施工的线路上存在着高强度的花岗岩地层和小曲线半径。

深圳地铁2号线东延线段香梅北站一景田站区间勘测得出岩石最大单轴抗压强度达到193MPa,在硬岩段上还存在着350m小曲线半径。

在这样的线路上进行盾构施工对盾构机掘进速度、调向及其使用的刀具都提出了更高的要求。

1.2深圳盾构施工的特点1.2.1施工中出现的问题多复杂、多变和突变的地质特点决定了盾构施工中出现的问题多种多洋。

如在砂层中的施工极易造成地层的坍塌;在砂土地层中的施工易造成刀盘结泥饼使掘进无法进行;特别是在突变的地层中极易出现意想不到的问题。

盾构到达复杂环境区域时的施工技术措施

盾构到达复杂环境区域时的施工技术措施
ＣｏｓｒｃｉｎＴｃｎｃｌｅｓｒｓｆｒＡｒｉａｆｈｅｄＭａｈｎｎｔｕｔｏｅｈｉａａｕｅｏｒｖｌｉｌｃｉｅＭｏＳ
ｔｍｐｉａｅｎｉｉｎｏＣｏｌｃｔｄＣｏｄｔｏ
中图分类号：４５４Ｕ５．３
／文献标识码Ｂ
【文章编号】１０ —０ｌ２１）３０４— ３０４１０（０２０— ２９０
１工程概况
某地铁盾构区间工程采用西６３０ｍ４ｍ的盾构机进行
２、５５ｍ）防汛墙，０ｍ深．及西侧防汛墙距接收井最小净距为
程为４０ｍ．。贴壁加固钢筋混凝土挡墙桩基础为钢筋混凝４
土板桩（５ｍｘ０ｍ，２０ｍ０ｍ）密排布置，长约９，底高５桩．ｍ桩０程为一．，底至隧道顶约４６ｍ贴壁加固钢筋混凝７２ｍ桩５．，
ｌ号线区间隧道１
⑤，灰色粉质黏土ｌ７ ⑤ 灰色砂质粉土夹粉质黏土８
５９
图２河港与到达隧道之间相对剖面
防汛墙结构（３为桩基承台浆砌块石挡墙，图）后期采
２复杂环境下的施工难点
２１河港及防汛墙．
用墙前板桩贴壁加固钢筋混凝土挡墙结构，浆砌块石墙身
Ｉ
ｉ￣ｌ＇３卷第３ｌｉｒ第４ｉ期ｌ４２９
土挡墙墙顶高程为５０ｍ墙顶宽为３０ｍ。由于接收井．，９０ｍ及车站深基坑开挖已使龙华港防汛墙产生８ｍ０ｍ０ｍ～９ｍ的沉降，故对盾构到达引起的沉降现象提出了极高的保护

盾构机在复杂地质条件下的优化设计与运行控制

盾构机在复杂地质条件下的优化设计与运行控制随着城市化进程的加速，地下空间的利用越来越广泛。

盾构机作为一种用于地下隧道施工的设备，具有施工速度快、安全可靠、对地表破坏小等优势，受到了广泛的应用。

然而，在复杂地质条件下，例如软土、岩溶地区等，盾构机的设计与运行控制面临着许多挑战。

一、优化设计1. 地质勘察与预测：在复杂地质条件下，首先要进行详细的地质勘察与预测工作。

通过地质勘察，了解地层的情况、地质结构与地下水等因素，为后续的盾构机设计提供参考依据。

2. 盾构机选择与配置：根据地质条件的不同，选择适合的盾构机类型和规格。

在复杂地质条件下，通常需要选择具有抗压、抗扭转和抗堆积等性能的盾构机，以应对可能遇到的困难。

3. 刀盘设计与材料选择：刀盘是盾构机的核心部件，直接决定了盾构机的施工效率和性能。

在复杂地质条件下，刀盘的设计要考虑地质情况，选择适合的刀盘形式和刀具材料，以提高切削能力和耐磨性。

4. 液压系统设计：液压系统是盾构机的动力系统，对于准确控制盾构机的移动和刀盘的转速至关重要。

在复杂地质条件下，液压系统的设计要考虑地质情况变化的影响，并保证系统的稳定性和可靠性。

5. 前端设备设计：在复杂地质条件下，需要根据具体情况设计适合的前端设备，例如切割器、土压平衡系统等，以确保盾构机能够正常施工。

二、运行控制1. 监测与预警系统：在复杂地质条件下，及时监测地下水位、土层变形等地质参数的变化非常重要。

应建立完善的监测与预警系统，及时掌握地质状况的变化，为运行控制提供参考依据。

2. 施工方案调整：根据地质条件的变化，及时调整施工方案。

例如，调整盾构机的推进速度、刀盘切削参数等，以适应复杂地质条件的需求。

3. 人员培训与技术支持：在复杂地质条件下，盾构机的操作和维护要求更加严格。

因此，需要为相关人员提供专业的培训，提高其技术水平。

同时，还需提供技术支持，及时解决运行中遇到的问题。

4. 紧急故障处理：在运行过程中，可能遇到紧急故障，例如刀盘卡滞、土压失控等。

复杂地质条件下地铁盾构施工要点分析

复杂地质条件下地铁盾构施工要点分析摘要：我国经济不断的发展促使我国城市化发展进程不断的加快，随着交通工程不断的发展，在城市中轨道的建设工程速度也在不断的提升，各个城市都在进行地铁工程的建设，不过在地铁建设的过程中，会遇到很多不同类型的地质，因此，相对比较复杂的地质条件就会对工程的建设产生一定的阻碍作用。

所以，就要利用盾构技术来进行相应的施工，并且按照其不同的类型进行合理的选择，通过相关的标准流程进行实施，这样才能够保证复杂地质条件下的地铁工程建设品质。

关键词：复杂地质条件；地铁；盾构施工；要点1盾构施工的基本概念及优势1.1盾构施工的基本概念：盾构是一种现代化的地下工程施工方法，通过使用盾构机在地下推进，同时进行土方开挖和支护，以完成隧道的建设。

盾构机由盾构壳体、掘进机构、土压平衡系统、后部支撑系统等组成。

在施工过程中，盾构机沿着预定的轨道线路推进，同时进行土层开挖和支护，完成隧道的建设。

1.2盾构施工的优势（1）高效快速。

盾构施工具有高效快速的特点。

盾构机可以连续推进，每天可推进几十米甚至上百米，大大缩短了工期。

同时，盾构机在推进的同时可以进行土方开挖和支护，不需要进行二次开挖和支护工作，进一步提高了施工效率。

（2）安全可靠。

盾构施工具有较高的安全性和可靠性。

盾构机的掘进过程中，土层被壳体包裹，减少了地表沉降和地面塌陷的风险。

盾构机在施工过程中可以进行实时监测和控制，及时处理地质灾害和工程事故，保证施工的安全可靠。

（3）适用范围广。

盾构施工适用于各种地质条件和土层类型，包括软土、沙土、黏土、岩石等。

盾构机的刀盘可以根据不同的地质条件进行调整和更换，适应不同的土层开挖和支护需求。

（4）环境友好。

盾构施工对环境的影响较小。

由于盾构机在地下进行施工，减少了对地表的扰动和破坏，降低了施工对周围环境的影响。

同时，盾构施工过程中可以进行地下水的控制和处理，减少了对地下水资源的影响。

（5）质量可控。

盾构施工具有较高的施工质量控制能力。

浅析技术复杂条件下的盾构半环始发技术

浅析技术复杂条件下的盾构半环始发技术摘要：盾构隧道始发技术是盾构法施工技术的关键,也是盾构施工成败的一个标志,必须要全力做好。

同时还应确保盾构连续正常地从非土压平衡工况过渡到土压平衡工况,以达到控制地面沉降,保证施工安全等目的。

在北京大部分地铁施工均预留盾构工作井作为盾构始发、到达的工作面,始发期间有时也会存在盾构机因为车站结构的原因而不能整机始发,北京地铁19号线06标右~牛区间受限制与场地狭小，不能满足整体始发，故采用半环始发；始发段主要穿过卵石⑤、卵石⑦地层、卵石层⑨，地下水丰富，且处于上坡竖曲线上，施工难度大，风险高。

施工过程中采取了盾构端头加固，辅助降水，精确盾构机姿态，确保反力架的刚度、强度和稳定性及连接牢固度，做好洞口密封等措施，确保了盾构施工安全、精准始发。

关键词：盾构、半环始发、端头加固、反力架、延长钢环、盾构姿态盾构始发往往由于各项始发工作技术控制不到位，造成洞门塌方、涌水、盾构姿态严重偏差等事故，给工程带来极大危害和损失，特别是特殊地质条件和复杂施工环境下(如半环始发)，事故发生频率越来越高。

笔者结合北京地铁19号线06标右安门外站一牛街站区间隧道半环始发成功经验，介绍了盾构半环始发过程中的施工技术。

1.概述盾构始发主要包括:端头地层加固、安装盾构机始发基座、延长钢环安装、盾构机就位、组装、安装反力架、安装洞门密封帘布橡胶板、拼装负环管片(含钢环、钢支撑)、盾构机试运转,洞门处理、盾构机加压贯入作业面和试掘进等。

本工程由于车站结构没有预留下料口,盾构机在盾构井中不能一次整机始发,从而采用半环始发,通过在拼装半环的管片上方进行下料及出碴施工。

2.半环始发施工技术措施2.1端头地层加固在盾构始发之前,一般要根据洞口地层的稳定情况评价地层,并采取有针对性的处理措施,常用的具体处理方法有搅拌桩、旋喷桩、注浆法,SMW工法、冷冻法等。

选择哪一种方法要根据地层具体情况而定,并且严格控制整个过程。

复杂环境条件下盾构接收井的设计

摘要：对在城市复杂环境条件下，法设置常规盾构接收井的情况，针无以北京地铁六号线花园桥站一白石桥南站区间为例，出设提置单井＋暗挖横通道的组合接收井方案；依据海瑞克ＥＢ，５并Ｐ＃６２０土压平衡盾构机的尺寸控制，细介绍拆卸螺旋输送机、构详盾
因素，间采用盾构法施工。区
白石桥南站为明挖法施工，园桥站为暗挖法施花
工；因此，白石桥南站能提供盾 பைடு நூலகம் 始发条件，构接仅盾
收需存区问设置盾构接收井。由于区间左线隧道上方有大直径的市政管线（主要为东西走向４４０× ００２１０
置应尽可能结合相邻车站设置。若两端为明、挖车盖站，在车站基坑内可以解决盾构始发或者接收问题；若两端为暗挖车站或基坑无条件始发、收盾构时，在接需
区间上方单独设置盾构井。本文针对城市中心区环境条件复杂的情况，无法在２条隧道上方均设置盾构接收井，出设置单井＋暗挖横通道的接收模式，决了提解盾构接收的难题。
ｒｖｎｆｔｅｓｉｌｆｔｅｂｒｄｒｎｎｇｔｎｅｏＨｕｙａｑａｔｔｎｔｉｈｑｉｏＳｕｈＳａｉｎｏｉｉｇｏｈｈｅｄｏｈｏｅｕｎｉｕｎｌｆｍａｕｎｉｏＳａｉｏＢａｓｉａｏｔｔｔｏｎＮｏ．６Ｌｎｆｒｏｉｅｏ

盾构技术在中国的应用与发展

盾构技术在中国的应用与发展盾构技术，又称隧道掘进技术、盾构法掘进技术，是一种用于地下隧道、管道等工程建设的先进技术。

它的应用与发展在中国得到了广泛关注，并在各个领域取得了令人瞩目的成就。

首先，盾构技术在城市地铁建设中的应用愈发广泛。

中国的城市化进程迅猛发展，越来越多的城市开始规划建设地铁交通系统。

盾构技术以其高效、安全、环保等方面的优势，成为城市地铁建设的首选方法。

特别是在复杂地质条件下，盾构技术能够有效解决地下水、软土和断层等问题，提高施工效率和进度。

举例来说，北京地铁的八通线、十五号线等多条线路，上海地铁的十一号线、十二号线等多条线路，都是通过盾构技术建设而成。

其次，盾构技术在地下管廊建设中起到了重要作用。

地下管廊是一种将城市的各种管线（如电力、自来水、天然气、通信等）集中起来、统一布置在地下的工程设施，能够解决地上道路拥堵和破坏的问题。

盾构技术能够实现地下管廊的快速掘进、高质量建设，大大节省了施工时间和成本。

中国的多个城市，如上海、深圳、天津等，都已经开始采用盾构技术建设地下管廊。

此外，盾构技术还在水利工程和交通基础设施建设中广泛应用。

在水利工程中，盾构技术可以用于建设水库、输水隧洞等。

以中国的南水北调工程为例，其中多个穿越山岭的隧道就是通过盾构技术建设而成的。

在交通基础设施建设中，盾构技术可以用于隧道、桥梁等的施工。

例如，中国的长江隧道、港珠澳大桥等都是通过盾构技术成功完成的。

盾构技术在中国的发展也取得了一系列创新成果。

近年来，中国企业在盾构机的研发生产上取得了巨大突破，并逐渐走向国际市场。

中国的盾构机不仅具备了传统盾构机的性能，还具备了更高的适应性、更强的自动化程度和更低的运营成本。

中国的盾构机在出口方面也取得了不俗的成绩，广泛应用于国际工程项目中。

总的来说，盾构技术在中国的应用与发展取得了重要进展。

它在城市地铁、地下管廊、水利工程和交通基础设施建设中发挥了重要作用。

通过盾构技术，中国在工程建设领域的效率和质量得到大幅提升，并为国内外的工程建设提供了可靠的解决方案。

城市轨道交通工程中的智能化施工技术

城市轨道交通工程中的智能化施工技术随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重。

城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，在缓解交通压力、优化城市布局、促进经济发展等方面发挥着重要作用。

为了提高城市轨道交通工程的建设质量和效率，智能化施工技术应运而生，并逐渐成为行业发展的趋势。

智能化施工技术是指利用先进的信息技术、自动化技术、智能控制技术等，实现施工过程的自动化、智能化、信息化和可视化，从而提高施工效率、降低施工成本、保证施工质量和安全。

在城市轨道交通工程中，智能化施工技术主要包括以下几个方面：一、智能化盾构施工技术盾构法是城市轨道交通隧道施工中常用的方法之一。

智能化盾构施工技术通过在盾构机上安装各种传感器和监测设备，实时采集盾构机的运行参数、地质条件、土压力等数据，并将这些数据传输到控制中心进行分析和处理。

控制中心根据分析结果，对盾构机的推进速度、刀盘转速、出土量等进行实时调整和优化，从而保证盾构施工的安全和高效。

例如，在盾构机穿越复杂地质条件时，智能化盾构施工技术可以提前预测地质变化，及时调整盾构机的施工参数，避免出现盾构机卡机、塌方等事故。

同时，智能化盾构施工技术还可以实现盾构机的远程监控和操作，提高施工的安全性和可靠性。

二、智能化轨道铺设技术轨道铺设是城市轨道交通工程中的重要环节。

智能化轨道铺设技术采用自动化铺轨设备和高精度测量仪器，实现轨道铺设的自动化和高精度控制。

在轨道铺设过程中，自动化铺轨设备可以根据预设的轨道线路和参数，自动完成轨枕铺设、钢轨铺设、扣件安装等工作，大大提高了轨道铺设的效率和质量。

高精度测量仪器可以实时监测轨道的几何形状和位置精度，及时发现和纠正轨道铺设中的偏差，保证轨道的平顺性和稳定性。

此外，智能化轨道铺设技术还可以实现轨道铺设的信息化管理，对轨道铺设的进度、质量、安全等进行实时监控和管理，提高轨道铺设的管理水平。

三、智能化混凝土浇筑技术混凝土浇筑是城市轨道交通工程中常见的施工工序。

复杂条件下盾构施工关键技术控制

复杂条件下盾构施工关键技术控制摘要：在地铁建设的过程中，盾构施工是其中的一个重要环节，盾构施工技术的好坏往往直接影响这一系列的经济问题。

在不同的施工环境下，要求的盾构施工技术标准也有着较多的差异，准确把握好在盾构施工过程中可能出现的种种问题，对于促进盾构施工技术的成熟有着很关键的促进作用。

在复杂的条件下，盾构施工会面临各种各样的问题，对这些问题加以重视，通过控制盾构施工过程中的关键技术来促进你起发展，对于促进我国地铁建设，提高工程建设的质量具有重要的意义。

关键词：复杂条件；盾构施工；技术引言目前来看，我国的地铁施工主要采用的还是盾构法。

盾构法具有稳定、较为安全的特点，在进行暗挖作业时，它能够支撑起四周墙体承受压力且自动开挖隧道，这样既不会耽误地上交通又有着极高的挖掘效率。

但是总体来说采用盾构法开挖所需要消耗的财力较多，但是不得不承认，盾构法对于地铁建设具有高效快速的效果。

本文就某一研究案例作为参考，从各方面分析盾构施工技术，以期为后续的类似工程作为一个案例参考。

1盾构施工风险类型1.1人为风险首先是人为风险，由于盾构施工的主体靠的还是人，所以人为风险也是不可避免的，总结起来主要有以下几个方面：操作盾构机的技术人员自身经验不够造成操作失误、地铁隧道设计师某些地方设计不合理造成对接不上等问题、以及由于施工队自身财力有限，对一些地方没有给予足够重视而增加施工风险等。

这些人为风险是不可避免的，但是加强对这些问题的重视，过多或少都会起到一定的效果。

1.2自然风险在盾构施工的过程中，自然条件是不可忽视的施工作业条件，首先从施工的地点来看，盾构施工是在地下进行作业，除了阴暗压抑的心理影响，地下的自然情况如土壤的性质，地质的特点等也是需要重点关注的对象。

在条件不良的地质条件下进行盾构施工，施工的风险会大大增加。

因此在进行地下盾构施工作业之前，一定要研究好施工场地的土壤、地质等条件并做出相应的预防处理措施，以免在产生危险时不能够及时而造成不良的后果。

复杂不良地质条件下盾构隧道智能绿色施工关键技术及示范应用

复杂不良地质条件下盾构隧道智能绿色施工关键技术及示范应用在我们日常生活中，地下工程这个话题可能听起来挺枯燥，甚至让人觉得像是在听一个老教授讲课，难以提起兴趣。

不过，要是你了解一下盾构隧道的故事，那就完全不一样了。

说到盾构隧道，不知道大家有没有想过，那个在地底下“咕噜噜”转的机器，怎么才能顺利穿越各种复杂的地质条件呢？这个问题可不简单，因为一旦碰上了复杂的不良地质条件，整个工程就得变得像解数学难题一样复杂。

但别急，今天咱们就来聊聊这个话题，看看那些智能绿色施工技术是怎么让这些难题迎刃而解的。

首先说说啥是“复杂不良地质条件”。

咱们不谈太专业的词儿，就是简单地说，地下有些地方土壤松散，有些地方硬得像石头，有的地方可能还滑滑的，完全没法预测。

就像你在吃西瓜，外表是光滑的，可一切都得小心提防，切开一看，里头有可能是空心的，或者一刀下去就是一滩水泥一样的硬块。

你就得提前知道，怎么应对这些“坑”。

盾构隧道施工就成了关键。

盾构机是一种在地下快速穿行的巨大机器，像个庞大的“地底大怪兽”，它可以在地下铺设隧道，但要是遇到不稳定的地质，盾构机根本就没法顺利工作。

想象一下，如果你给一个老实巴交的机器，硬是让它走一个布满泥泞的道路，它只能“卡住”，毫无进展。

怎么办？没错，咱们就得依赖那些智能绿色施工技术了。

智能技术，在这里不仅仅是高大上的“高科技”名词，而是直接影响到施工效率和安全的东西。

比如说，盾构机配备了一些智能传感器和系统，实时监测周围土质和压力变化。

这些系统就像是盾构机的“神经系统”，能随时告诉机器，哪一块地质硬，哪一块又可能崩塌。

举个例子，你打游戏的时候，一旦遇到困难关卡，游戏会提供提示。

智能系统的作用也类似，帮助工程师了解地下的实时情况，调整施工策略。

这么一来，不管地质多复杂，盾构机都能“有的放矢”，精准作业。

施工过程中，保护环境和节约能源也是关键。

说到绿色施工，大家可能一开始觉得是“环保人士”的专利，但实际上，它跟咱们每个人的生活息息相关。

复杂环境软土地层中盾构隧道的变形效应研究

- 120 -
生态与环境工程
2024 NO.1（上）中国新技术新产品
在实际工况中，会存在一定偏差。为充分描述盾构尾部与
衬砌之间间隙、盾构机注浆程度和隧道面土体的变形程度和范围 [6]，将盾构尾部与衬砌之间间隙概化为均质的弹性等
代层，δ 表示该层厚度，其计算如公式（2）所示。
δ=ηQp
（2）
式中：η 为经验系数；Qp 为理论盾构尾部与衬砌之间间隙。
中国新技术新产品 2024 NO.1（上）
生态与环境工程
复杂环境软土地层中盾构隧道的变形效应研究
么家琦（广东粤东城际铁路有限公司，广东汕头 515000）
摘要：为保障盾构隧道施工安全，研究复杂环境软土地层中盾构隧道的变形效应。该方法以东乐站地铁项目为
研究对象，首先，利用 HSS 模型计算盾构隧道的变形效应，其次，利用 PLAXIS 3D 软件对盾构隧道－周边建筑
- 121 -
中国新技术新产品 2024 NO.1（上）
生态与环境工程
数值为 0.124mm。盾构穿越后 50 d 时，盾构隧道测点最大变形效应数值为 3.096mm，最小变形效应数值为 2.036mm。当隧道盾构施工作业完成后，盾构隧道测点最大变形效应数值为 3.824mm，最小变形效应数值为 2.978mm。综上所述，利用本文方法可有效获得盾构隧道在不同时间段时，其最大和最小变形效应，为隧道安全施工提供变形效应数值，应用效果较佳。
能恢复到原始状态的变形，而塑性变形是当土体受到过大加
载时，无法完全恢复的永久性变形。使用 HSS 模型可以计算
盾构隧道在不同情况下的变形效应。盾构机工作是分段连续进行的，盾构机每推进一段长度 [4]，其土仓内压力和尾部注

现代隧道施工中的盾构技术发展

现代隧道施工中的盾构技术发展随着城市化进程的加速，在城市交通拥堵的问题日益凸显的情况下，地下交通工程成为缓解交通压力的重要手段。

盾构技术作为一种现代隧道施工的重要工艺，得到越来越广泛的应用和发展。

本文将着重探讨现代隧道施工中的盾构技术发展。

盾构技术是一种在地下挖掘隧道时使用的机械化掘进方法。

相比传统的爆破施工，盾构技术具有施工效率高、环保性好、施工质量可靠等优点。

随着科技的不断进步，盾构技术也在不断创新和完善。

首先，盾构机的技术在不断提高。

盾构机是盾构技术的核心设备，其发展直接影响了盾构技术的发展。

随着盾构机设计、制造和控制技术的不断创新，现代盾构机从最初的简单型到现在的复杂型和巨型，其功能和性能也得到了大幅提升。

盾构机的刀盘转速、推进力、处理土层的能力都大大增强，使得盾构技术得以在更复杂的地质条件下施工。

其次，盾构技术的施工精度和安全性也得到了显著提高。

现代盾构机的控制系统采用先进的自动化技术，可以实现对刀盘位置、推进速度、土压等参数的精确控制，提高了施工的精度和稳定性。

同时，盾构机的结构设计也更加合理，加强了对施工安全的保障。

例如，将监测系统与盾构机结合，及时发现地质变化和施工异常情况，避免事故的发生。

此外，盾构技术在环保方面的进步也是显著的。

盾构隧道施工时，利用泥水平衡法进行土层排出和液压支护，大大减少了对周边环境的破坏和污染。

另外，盾构施工还可采用液压钻孔等技术进行地下水的补给和排放，保持地下水位的平衡，从而减少对周围建筑物和地质环境的影响。

最后，盾构技术的发展也在一定程度上推动了地下空间利用的发展。

利用盾构技术可以施工不同类型的隧道，如地铁隧道、交通隧道和水利隧道等，有效缓解城市交通压力和水资源利用压力。

同时，随着隧道施工技术的不断创新，地下空间的利用也逐渐拓宽，如地下商场、地下停车场等，使城市功能更加完善。

总之，现代隧道施工中的盾构技术发展成为了缓解城市交通压力和优化城市功能的重要手段。