电力机车车顶设备布置
电力机车车顶设备布置
学习情境：电力机车车顶设备布置团队队名：队训：工作者：班级：工作日期：工作工时：工作地点：一、团队任务分配表5-1所示：表5-1电力机车车顶设备布置任务分配二、SS9型电力机车车顶设备布置图。
三、简介车顶设备的作用、结构和工作原理。
1、受电弓1.1 受电弓的作用：电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。
1.2受电弓的结构：弓头部分铰链部分传动机构底架横梁绝缘子纵梁绝缘子升弓弹簧铰链座 平衡杆调整滑板在各运动高度均处于水平 上框架 弓工作高度推杆用以调整最大升弓高度和滑板的运动轨迹 下臂杆支承受电弓重量，传递升降弓力矩滑板框羊角弓头部分弹簧盒传动机构 传动气缸连杆绝缘子U 形连杆 转臂 缓冲阀进气口1.3受电弓的工作原理：升弓原理：电空阀得电压缩空气通过缓冲阀进入传动气缸活塞压缩降弓弹簧转臂约束力解除下臂杆和推杆作顺时针转动铰链上移弓头升起降弓动作原理：电空阀失电传动气缸的气体排出降弓弹簧作用带动转臂降弓2、避雷器2.1 避雷器的作用：是一种限制过电压的保护装置。
2.2 避雷器的结构：它由盖板组装、避雷器芯体、瓷套及底板组成。
2.3 避雷器的工作原理：当系统出现超过某一电压动作值的电压时，避雷器呈现低电阻，电流急剧增加，使避雷器残压被限制在允许值下，并将冲击电流迅速泄入大地，避雷器又呈现绝缘状态。
3.1 高压电流互感器的作用：是机车主电路原边短路保护。
3.2 高压电流互感器的结构：瓷套、环氧树脂、半法兰、二次线圈、环行铁芯、护罩、一次线圈、接线座。
4.1 高压电压互感器的作用：用于监测电力机车行驶过程中接触网电压。
4.2 高压电压互感器的结构：绕组、铁芯、油箱、瓷套、出线装置。
四、TDZIA-10/25型空气断路器的作用、结构、工作原理、技术参数、检修和试验。
主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间,安装在机车车顶中部。
1、断路器的作用：是电力机车的一个重要电气部件，它是整车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车发生各种严重故障时都通过它来自动切断机车电源，从而保护机车。
SS9G型电力机车总体
牵引通风支路
• 冷却设备： 牵引电机 、硅整流柜。 • A）车外—侧墙过滤器—侧墙夹层风道—离
心通风机1（4）—车体过渡风道—1 、2（5、 6） 牵引电机—车外。 • B）车外—侧墙过滤器—侧墙夹层风道—车 体过渡风道—硅整流柜1（2） —离心通风 机3（2）—车体过渡风道—3（4）牵引电 机—车外。
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主变流室设备布置
• 变压器为卧式结构 ，悬挂在主变流室底部， 车上主要设备有： 1号硅整流柜 、2号硅整 流柜 、1号高压柜、2 号高压柜、2号牵引通 风机组 、 3号牵引通风机组。
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车顶设备布置
• 车顶盖由原来的5个改为3个 ，在司机室车 顶安装有空调装置； 在电气设备室车顶上 安装有受电弓 、高压隔离开关 、车顶接地 装置及瓷瓶支座； 在主变流室顶盖上安装 有主断路器 、高压电压互感器 、 电流互感 器 、高压隔离开关和金属氧化锌无间隙硅 橡胶避雷器。
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制动通风支路
• 制动电阻通风支路采用独立通风方式。 • 车底—轴流风机—过渡风道—制动电阻—
车顶百叶窗排出。 • 一共四台轴流通风机 。每架三个制动电阻
由两台通风机进行冷却。
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变压器通风支路
• 变压器通风支路采用独立通风方式。 • 车外—车顶百叶窗—滤尘网—主变上风道
—轴流风机—过渡风道—变压器油散热器 —车外。
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其它通风支路
• 在满足相关设备的通风要求下 ，在牵引通 风机2 、3位的出风口处 ，设有旁风口 ，进 行放风 。列车供电柜内有2个0.75 KW的小 型风机 ，采取车内吸风 ，使得牵引风机放 出来的风最后排出车外。
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车体
ss4简答题
1.SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点？答：两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配。
车内小型设备组装成组，构成屏柜，形成单元，彼此用插销座与接线端子相连，便于制造维修。
控制电路采用端子板集中布线，便于检查处理故障。
车内电器设备连线，空气管路长度、冷却通道尽可能缩短，布置尽可能简洁。
2.SS4改型电力机车车顶有哪些设备？答：SS4改型电力机车每节车的车顶均有受电弓、主断路器、避雷器、高压电压互感器、高压电流互感器各一台；制动风机、变压器风机百叶窗，头灯、风笛装于车顶前端；车顶门安装于车顶后端；两节车车顶高压部分的联接，由高压联接器2AP来完成。
3.试述轮箍弛缓的原因？答：发生弛缓的原因主要是：手制动未松走车；制动不当，机车长时间带闸，引起轮箍发热松缓；长时间空转，造成轮箍发热松缓。
动轮严重擦伤，造成冲击过大，也容易发生轮箍松缓；材质不良或装配工艺不当。
4.什么叫电器？答：凡是对于电能的产生、输出和应用起开关、检查、控制、保护和调节，以及利用电能来保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备，都称为电器。
5.试述电磁式接触器的工作原理？答：电磁铁的线圈得电，产生吸力使衔铁闭合带动开触头闭合，常闭触头打开；线圈失电后，衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置，同时带动常开触头断开，常闭触头闭合。
6.什么是电空阀？它有哪些类型？答：电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。
电空阀的类型比较多，按电磁机构的型式分：拍合式和螺管式；按安装方式分：立式和卧式；按作用原理分：开式和闭式。
但就其结构来说，它们都是由电磁机构和气阀两部分组成，而且工作原理也相同。
7.司机控制器有何作用？答：司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器（主电路电器），使司机操纵机车既安全又方便可靠。
8.SS4改型机车电路是如何分类的？答：电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路。
电力机车设备布置认知-车体设备布置原则
（2）安装和维修方便 设备应尽可能按照屏柜化、模 块化的设计原则进行设计和布 置，便于车下组装和车上吊装 。
任务一 车体设备布置原则
（3）安全防护 凡危及人身安全的设备，比如高压设 备，要有防护措施及警示标牌
（4）经济 设备布置应充分利用空间，以简化施工 ，节约材料。
任务一 车体设备布置原则
电力机车构造课程
项目三 电力机车设备布置认知
任务一 车体设备布置原则
【项目概述】
电力机车的设备布置主要指车体内的设备以及车顶和车外的辅助设备的布置。本章以 SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为例，对车体内外的设备布置原则、布置特点以及 设备布置情况作比较详细的叙述。
任务一 车体设备布置原则
（1）重量分布均匀目的在于能 使机车牵引力充分发挥，因此 成对的设备应两端对称或斜对 称布置。
HXD3运用保养(一)_第二篇_设备布置与通风系统_s
第二篇设备布置与通风系统1. 设备布置1.1 设备配置HX D3型电力机车为6轴货运机车，HX D3型电力机车的外形图如图1-1所示，机车设备配置图如图1-2（a）-（c）所示，明细表如表1-1所示。
在机车的两端各设有一个司机室，两个司机室的中间是机械室。
在机械室内设有600mm宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变流装置、鼓风机、电动空气压缩机等机器。
在车体下设有2台3轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有高压电器。
车内设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检修和部件的互换。
底板下装置图1-1HX D3型电力机车外形图图1-2 机车设备配置（c）表1-1 机车设备明细表序号 名称 代号 型号 规格数量1 受电弓 AP1,2 DSA200 25kV-1000A22 受电弓电磁阀 YV41,42 WMV-1/2ZG 23 主断控制器 PDU1,2 ZD10024 受电弓支持绝缘子 FQJ1-25/8-400 65 导体支持绝缘子 FQJ3-25/8 46 空气绝缘子27 高压隔离开关 QS1,2 BT25.04 28 高压电压互感器 TV1 (GSEFB25F Gr.0) 25000V/100V 19 真空断路器 QF1 BV AC N99.215 00V10 110 高压接地开关 QS10 BTE25.04 0L1A1B02 1 1112 过分相装置EV33 GFX-3 1 13 过分相检出用地面检测装置 T1～T4 4 1415 避雷器 F1 YH10WT-42/105 116 高压电缆 HVTE-ADD-128 1 17 高压电流互感器 TA1 LFZW2-25Q400A/5A1 18 主变压器 TM1 FPWR-50Hz-9006kV-N 9006kV A/8400kV A/606kV A 1 19 低压电流互感器 TA2 LQZJ2-0.66 300/5 (LQG-0.5) 15V A 400/5A 1 2021 主电路动力插座 XSM1,2 YH6A-G100(JLG6K3ZY) (600V-167A) 2 2223 主变流装置UM1,2 COV071-AO2 24 牵引电动机连接器 MMCN1～6 YH3D G40/YH3FB G40 (JL87J1TY/JL87K1ZY)18套25 牵引电动机 M1～6 YJ85A 626 速度传感器 BV41～46627牵引电动机速度传感器连接器PGCN1～6GTC0L-20-M1SC-74B1(20)-L/GTC0L-20-M1PC-74B1(20) (JL92K7TY/JL92J7ZY)628 接地装置 EB1～6 JTGJ-003 150A 6 2930 LC 滤波装置 LC FIL014 1 3132 辅助电路动力插座 XSA1 YH6A-G100(JLG6K3ZY) (600V-167A) 133 DC110V 充电插座 XSC3 GTC0L-32-M9PC-01G-F-J1(JL90J4ZY) 150V-50A 13435 牵引电动机通风机 MA11～16 RAF-60 2.35m3/S-2800Pa 636 复合冷却器通风机 MA17,18 RPF-67B 6.5m3/S-1650Pa 2 3738 复合冷却器 FL220 2 3940 电动空气压缩机 MA19,20 TSA-230A VI 25kW 48A 2 4142 司机室风扇 EV11,12 UT-J110B2 4000kcal/h243 空调控制箱 EV13,14 RN-4507-73 244 前窗 EH11,12220V/500W 245 热水器 EH31,32 JT-4B-D/L 220V-1.6kW(热水)0.7kW(波动)2 4647 TCMS AE41 1 4849 辅助变压器 AT1 380V/220V 1 5051 牵引风机风道继电器 KP41～46 TJY5A-0.3/110 294Pa 6 52 5354 压力调节器 KP51-1 750-900kPa 155 压力调节器 KP51-2 825-900kPa 156 压力开关 KP60 350-470kPa 1 5758 压力开关 PS-MREP 2.5-3.5bar(250-350kPa) 1 5960 重联电缆（两插头） YL10H-27A-1(CT2-C1) L =1300 261 重联插座 CZ1,2,3,4 YL10H-27A (CZ1HeC2～CZ4HeC2) CZ1,3: L=5200 CZ2,4: L=7200462 重联盲插座 2 6364 配线用断路器（TOILET (Q2) 5SU3767-0KW10 220Vac-2P-10A (1)2）65 配线用断路器（TOILET1）(Q1) 5SX2310-7CC 380Vac-3P-10A(1)66 配线用断路器（TOILET3）(Q3) 5SX5201-7 110Vdc-2P-1A(1)6768 充电装置UC 169 蓄电池GB41 DM170 DC11V-170Ah 497071 机械室灯 EL45～52 KTD02 DC110V-2x15W872 司机室插座XL1,2 5UBO 106-1CC1 22 273 标识灯 EL55～58 PZ110-25 25W-110V 474 前灯（副） EL59～62 JFF110-200 200W-110V 475 前灯（主）EL63,64 JTD297-1 DC110V-350W 276 车底灯（无网灯） EL67～70 WZ-4 DC110V-60W4 77 行灯插座XSC1,2 C4-6/4(JL94J4T/K4Z) 6A 27879 保温加热器(主空压机) (MA19,20) 500Wx2/台 280 保温加热器(除湿装置) (Dryer1,2) 40W/台 281 182 辅助压缩机MD53 LP115 860W/8bar 183 气压开关(辅助压缩机) KP57 184 气压开关KP58 28586 撒砂电磁阀YV240,YV241 WMV-ZEST 287 砂干燥用电磁阀YV96 WMV-ZEST 188 砂管加热器EH33A-H 110V-30W8 89 砂管加热器EH35A-H 110V-100W89091 停车制动电磁阀YV50 50-100Pa192 气压开关KP59 19394 汽笛电磁阀YV81,82 295 汽笛电磁阀YV83,84 29697 空气干燥器Dryer1,2 TMG-III 电磁阀14W 29899 制动单元 1100 防空转防滑行用速度传感器BV51-566101 防滑行电磁阀YV101-106 6 102 踏板年清扫电磁阀YV95 1 103 气压开关KP61 50-100kPa1 104105 ATP装置PS1 LKJ2000 1 106107 充电器 L91～94 JY•J 4 108 充电器用配线用连接器 J•HJ-4 4 109 信号控制装置PS7 JT-C 1 110111112 压力传感器SP1 TQG14E1 10Bar 1113 压力传感器SP2 TQG14E2 10Bar 1114 压力传感器SP3 TQG14E3 10Bar 1115116 速度表传感器接线盒EV31 CS•JH-S9 1 117 速度传感器BV47,48 DF16s4cnf 2 118 速发用配线用连接器 CS•JH-9 2 119 记录器AX1 TAX2 1120 按压式开关（ATP制动复位）SA99,100 S403-Y2121 车号地面检测装置XCTF-2 or HTK-196 1122123 综合通信装置CIR 1124125 厕所 AC220V-4kW11261.1.1 司机室设备布置机车司机室如图1-3所示。
车顶设备布置
6.滤波电抗器
作用：当机车闭合主 断时为了减少由真空 主断路器产生的超电 压(斩波效应)，为了 避免杂散电容的有害 影响在受电弓与主断 路器之间设置。
绝缘设备或者当机车故障时 隔离故障节机车。
⑴隔离开关在车顶的位置
因HXD2和 SS4改机车 隔离开关的 安装位置不 同，故发生 非正常是甩 单节的方法 也不一样。
5.高压连接器
作用：在两节电力机
车连挂时，自动连接 两节机车车顶的高压 侧电路。安装在两节 机车尾部车顶，依靠 机车连挂车钩的力量 与车钩同时对接；分 离时亦随机车车钩脱 开而自动分离。
⑴主断路器的结构
真空断路器有三个主要 的组成部分：
a、上面是高压电路路 部分；
b、中间是与车顶隔离 的绝缘支持部分；
c、下面是电空机械动 作机构和低压控制电路 部分。
⑵主断路器的原理及动作过程
断路器处于开断状态
闭合
闭合操纵台开关→电磁阀得电→压缩空气由储风缸进入传 动气缸 →动触头随着活塞的移动而运动、恢复弹簧压缩、 主触头闭合→触头压力弹簧压缩、活塞到达行程末端、保 持线圈在保持位置得电→电磁阀失电、传动气缸内的空气 排出、主断路器闭合。
响，故触头的接触压力基本上恒定不变，避免了触头的磨损和电蚀。 导电触头为叉形结构，是线接触方式，工作状态稳定可靠，接触电阻小，散热性
能好。 A节与B节机车的连接器构造完全一致，具有良好的互换性。
动作说明：当两个连接器慢慢靠近时，由羊角的导向作用使各自的导电半环准 确插入对方的叉形件中，同时叉形件上的拉力弹簧紧紧地把半环扣住，完成两节 机车的对接。由于两台连接器的相对位移由张力弹簧和复位弹簧来吸收调整，叉 形件与半环的接触压力能保持不变，保证电气性能。
第二章 电力机车车体与设备布置
二、对车体的要求
1、有足够的强度和刚度。 2、为提高速度，要减轻车体的自重，重量均匀、重心
低。 3、车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修
更换的便利。 4、改善乘务人员的工作条件，完善通风、采光、取暖、
瞭望、隔音、隔热等措施。 5、车体必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。 6、应使车体外形设计美观、大方，富有时代气息。
1、必须保证重量分配均匀。 2、要充分满足设备的安装、拆卸、检查和检修的 方便。 3、应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气 管路。
二、SS4改型电力机车设备布置
1、设备布置的特点 （1）除牵引电机外，所有的电气设备都布置在车体上，其中 绝大部分在车体内，安全可靠，便于检查。 （2）机车为单节单端司机室，两节完全相同，单节机车分为5 个室：司机室、Ⅰ端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 （3）双边走廊，设备屏柜化、成套化。 （4）除轴流式通风机组外，其他设备为平面单层布置，设备 拆装，互不影响。 （5）将噪声较大的劈相机、主压缩机安装在Ⅱ端辅助室，噪 声大大低于SS1和SS3。
司机控制室：一个换向手柄和一个调速手柄。
换向手柄：7个位置（0、后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级磁场 削弱）
调速手柄：牵引区1～11级、0、制动区11～1级
辅助司机控制室（调车控制器）
简化的司机控制室：只有前、后位及低级位的进级。
电空制动器（大闸）
六个位置：紧急、重联、制动位、中立（保压）、 运转、过充
3、高速机车车体 速度快、空气阻力大，须采用流线型车体。 减轻车体自重，保持较轻的轴重。
第二节 SS4改型电力机车车体结构
一、SS4改型电力机车结构特点 是我国自行设计制造的大功率重载货运机车，
由两节完全相同的B0-B0机车组成。 1、车体采用16Mn低合金高强度钢；
和谐2型电力机车
1、FIP列车网，带有有两个以1兆字节/秒的速度传播的冗余媒介，并扩展到动态网, 用于每节车之间的通信（A节与B节）， 也可用于重联模式下两个双节机车间的通信。网络拓扑可根据列车编组而发生改变，其交换性能如下： 用于控制与监控目的的机车之间的周期性变量。
2、MPU（主处理单元）：系统柜中每节有一主机，冗余设计。MPU系统由两个同样的计算机构成，但只有其中一个（主计算机）用于控制机车，另一个等待在救援模式下取得控制。
空调通风系统 空调通风系统采用独立通风方式，冷凝风从机车前围罩的中部进入，经空调主机单元的冷凝器后， 被冷凝风机吸入机组，再通过压缩冷凝单元底面上的出口被吹出，从前围罩的两侧排出车外；新鲜风从车下吸入，通过机组侧壁上一个开口进入空气处理单元，以保证司机室内空气新鲜；司机室回风通过操纵台上的空调软管经机组侧壁上一个开口进入空气处理单元，混合风由送风风机吸入，期间经过空气过滤器、蒸发器及加热器，空气将在一个内部风道中得到一定程度压缩并通过机组后侧的送风口吹出至司机室，从而形成一个室内循环。
基础制动装置
基础制动装置是单侧、双闸瓦、带闸瓦间隙自动调整器的独立踏面制动单元，每个转向架共配有四组踏面制动单元，其中有一组制动单元具有停放制动功能。
牵引装置
牵引装置结构简单紧凑，主要由转向架牵引支座、牵引杆、托盘、车体牵引支座和橡胶套等组成。
转向架 构架
橡胶套
与车体连接
轮缘润滑装置
由油箱、气动泵、电磁阀、油气分配器和喷嘴等组成。
通风冷却
变速箱
变压器
油-空气
空气
水-空气(牵引驱动)
油-空气
牵引冷却系统
主变流柜、变压器的冷却
主变流柜通风系统采用独立通风方式，每节机车共有两套完全相同的主变流柜通风系统，空气从车顶百叶窗通过主变流风机吸入，向下先冷却主变流柜的水/乙二醇混合液散热器，再通过主变流柜和主变压器的连接风道冷却主变压器的油散热器，最后热风吹向大气。
第五节 SS4改电力机车设备布置-全文可读
第二讲 SS4 改型电力机车设备布置(1)1.司机室设备布置2.I 端电气室设备布置3.变压器室设备布置4.Ⅱ端电气室设备布置5.辅助室设备布置6.车顶设备布置7.车底设备布置8.机车布线
气断路器、金属氧化物避雷器、高压电流互 感器、高压电压互感器、高压连接器和车顶 高压母线与绝缘子。车顶的入口设置在Ⅱ端电器室的车顶顶 盖上，当顶盖打开时，顶盖将与车顶的高压 母线的接地装置相连接，使车顶上的高压设 备全部接地，以利保护司乘人员人身安全。
(六)车顶设备布置车顶安装的设备主要有单 臂 受 电 空
单节机车设备布置如图2-6-1所示。
图2-6-2 司机室设备布置1—调车司机控制器；2—空气制动阀；3—速度表；4—电空制动控制器；5—主台气表；6—主司机琴键开关；7—主台电表；8—主台显示屏及开关；9—主司机控制器；10—副台电表；11一副台显示屏；12 — 副司机琴键开关；13 一副台开关
(三)除轴流式通风机组外，其他设备 为平面单层布置，设备拆装，互不影响。
(四)根据单端司机室的特点，将噪音较 大劈相机、压缩机安装在远离司机室的端辅 助室内，大大降低了司机室的噪音。
(五)首次采用了机车管路的预布管和控 制电路的预布线结构。
(六)牵引电机外，所有的电气设备都布 置在车体上，其中绝大部分都布置在车体内， 安全可靠，运行中便于检查。(七)平波电抗器采用油冷方式，且与主 变压器共用油箱和油散热系统，降低了机 车重心，提高了散热效率。
O3
充气检查按钮消除
指示空电恢复按钮
HXD1C型电力机车车顶设备布置_及受电弓的检修毕业设计说明书
毕业设计说明书课题名称：HXD1C型电力机车车顶设备布置及受电弓的检修毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
HXD1C型机车总体
3 AC 1420 V
最大输出电流
3×814 A
主逆变器风机辅助电源电压
3AC 440 V/60Hz
主变流器机组冷却方式
强迫水循环冷却
• （3）冷却塔（2台）：
• 包含轴流风机、水泵和复
合冷却器，其主要作用是
冷却主变流器和主变压器
的水路和油路，从而带走
主变流器和主变压器工作
时产生的热量。
3.3 通风冷却系统
全压： 3800 Pa
电机功率：13 kW
（2）主变流器柜（2台）：
负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变
后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机
发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈
回接触网。
•
牵引变流器采用模块化结构，四象限整流器
和逆变器采用相同的变流模块，模块采用IGBT作
为开关器件，直流环节电压为DC1800V，主电路
示网压；同时，其次端输出电压信号送入牵
引变流器、辅变流器作为交流同步信号使用
。变比为25000V∕100V，也为电度表提供
电压信号.
如果网压高于31.5kV并持续40秒或高于32kV，
将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息
。
复位条件：当网压低于31kV并超过20秒，允许合
主断。 超压保护。
如果网压低于17kV并持续1秒，将断开主断路器
感器、冷却风机、热交换器等部件，其中
变流器模块等主要部件位于柜体前部，打
开柜门可以方便地对其进行检修，变流器
后部主要用于放置不需维护或很少维护的
部件，如二次谐振电容器等，变流器左侧
开有边门，用于检修斩波电阻。
牵引变流器
变流器模块
(3整流)
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学习情境：电力机车车顶设备布置团队队名：队训：工作者：班级：工作日期：工作工时：工作地点：一、团队任务分配表5-1所示：页脚表5-1电力机车车顶设备布置任务分配二、SS9型电力机车车顶设备布置图。
页脚页脚三、简介车顶设备的作用、结构和工作原理。
1、受电弓1.1 受电弓的作用：电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。
1.2受电弓的结构：页脚弓头部分铰链部分传动机构底架页脚横梁绝缘子纵梁绝缘子升弓弹簧页脚页脚铰链座平衡杆调整滑板在各运动高度均处于水平上框架弓工作高度推杆用以调整最大升弓高度和滑板的运动轨迹下臂杆支承受电弓重量，传递升降弓力矩页脚滑板框羊角弓头部分弹簧盒页脚传动机构传动气缸连杆绝缘子U 形连杆转臂缓冲阀进气口1.3受电弓的工作原理：升弓原理：电空阀得电压缩空气通过缓冲阀进入传动气缸活塞压缩降弓弹簧转臂约束力解除下臂杆和推杆作顺时针转动铰链上移弓头升起降弓动作原理：电空阀失电传动气缸的气体排出降弓弹簧作用带动转臂降弓2、避雷器页脚2.1 避雷器的作用：是一种限制过电压的保护装置。
2.2 避雷器的结构：它由盖板组装、避雷器芯体、瓷套及底板组成。
2.3 避雷器的工作原理：当系统出现超过某一电压动作值的电压时，避雷器呈现低电阻，电流急剧增加，使避雷器残压被限制在允值下，并将冲击电流迅速泄入，避雷器又呈现绝缘状态。
3.1 高压电流互感器的作用：是机车主电路原边短路保护。
3.2 高压电流互感器的结构：瓷套、环氧树脂、半法兰、二次线圈、环行铁芯、护罩、一次线圈、接线座。
4.1 高压电压互感器的作用：用于监测电力机车行驶过程中接触网电压。
4.2 高压电压互感器的结构：绕组、铁芯、油箱、瓷套、出线装置。
四、TDZIA-10/25型空气断路器的作用、结构、工作原理、技术参数、检修和试验。
主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间,安装在机车车顶中部。
1、断路器的作用：是电力机车的一个重要电气部件，它是整车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车发生各种重故障时都通过它来自动切断机车电源，从而保护机车。
2、TDZIA—10／25型空气断路器结构分成高压和低压两个部分，这两部分以底板为界。
高压部分主要包括灭弧室、非线性电阻隔、离开关等部件；页脚低压部分主要由储风缸、辅风缸、主阀、起动阀、延时阀、传动气缸、电磁铁等部件组成。
断路器的结构：页脚页脚TDZIA—10／25型空气断路器结构：1、灭弧室；2、非线性电阻；3、隔离开关；4、转动瓷瓶；5、控制轴；6、传动杠杆；7、气管8、合闸阀杆；9、起动阀；10、分闸阀杆；11、活塞；12、传动气缸；13、延时阀；14、主阀阀门15、主阀；16、通风塞门；17、支持瓷瓶；18、储风缸；19、底板；20、辅风缸3、断路器的工作原理1、分闸动作原理：主断路器处于闭合状态时，控制线路中的分闸信号通过辅助开关的常开触头使分闸电磁铁的线圈得电，其衔铁受力，撞击分闸阀杆，使压缩空气经过起动阀进入主阀，推动主阀活塞动作，使主阀阀口打开；储风缸的压缩空气经过主阀阀口一路进入灭弧室，推动动触头移动，动、静触头分开，产生的电弧在压缩空气的强烈作用下冷却、拉长，最终熄灭。
另一路压缩空气经过主阀进入延时阀，经延时后进人传动气缸，推动传动气缸活塞动作，其活塞杆带动隔离开关在水平向转动70°，借助弹簧定位机构使其稳定在分闸位置。
同时，由于隔离开关的转动带动辅助联锁开关的开闭关系变换，从而切断分闸电磁铁的电源，分闸阀杆复原，主阀阀门关闭，压缩空气停止进入灭弧室，动触头在弹簧作用下恢复到闭合状态。
此时整台断路器由隔离开关断开而处于分断状态.2、合闸动作原理：主断路器处于分闸状态时，合闸信号通过辅助联锁开关的常闭触点，使合闸电磁铁的线圈得电，合闸阀杆被撞击而动作，压缩空气经过起动阀进入传动气缸，推动活塞动作，其活塞杆带动隔离开关由分闸位转动至合闸位，也由弹簧定位机构使其稳定在合闸位置。
同时，由于隔离开关的转动变换了辅助联锁开关的开闭关系，从而切断合闸电磁铁的电源，合闸阀杆复原，压缩空气停止进入传动气缸，合闸过程结束。
页脚4、断路器的技术参数：额定电压/V 25000额定电流/A 400额定频率/Hz 50额定分断电流/A 10000额定分断容量/V·A 250M额定工作气压/kPa 700~900 固定分闸时间/ms ≤30延时时间/ms 35~55合闸时间/s ≤0.1额定控制电压/V DC110总质量/kg 1505、断路器的检修。
1、保持气路洁净。
2、定期更换橡胶件。
3、定期检查各主要部件页脚（1）灭弧室（2）非线性电阻（3）主阀（4）传动风缸（5）通风塞门6、断路器的试验。
1、通电试验电磁铁装置：要求分、合闸线圈电阻应为33Ω，电磁铁衔铁动作良好，无卡滞现象。
2、测定固有分闸时间、隔离开关延时时间及合闸时间：要求分闸时间不大于0.33s，隔离开关延时时间围为0.~0.055s，合闸时间不大于0.1s。
整个主断路器接触电阻值不大于360Ω。
3、泄漏试验：要求风压在0.9MPa的条件下经过5min后各风缸、管路、阀门接头等无泄露。
4、超压性能试验：要求风压在1.35MPa的情况下，储风缸、主阀体、传动风缸等1min无机械损伤。
五、THG2-400/25型高压隔离开关的作用、结构、工作原理、技术参数、检修。
1、高压隔离开关的作用：优化配置25kV电路高压设备的运行工况，并在车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持机车运行。
2、高压隔离开关的结构：高压隔离开关一般安装在机车车顶顶上。
以底板为界，分成上、下两个部分。
上部为高压部分，主要包括绝缘子、闸刀、刀夹等；下部为操作部分，主要包括机械联锁、电气联锁以及操作手轮等。
3、高压隔离开关的工作原理：页脚（1）分闸：当高压隔离开关处于合闸状态时，如果要分闸，则需要先用钥匙将机械联锁打开，然后按标牌指示的分闸向转动操作手轮，当手轮转动到位后，再将机械联锁锁上。
此时，隔离开关处于分闸状态。
（2）合闸：当高压隔离开关处于分闸状态时，如果要求合闸，则其过程与分闸过程大致一样，也需先将钥匙将机械联锁打开，然后按标牌指示的合闸向转动操作手轮，当手轮转动到位后，再将机械联锁锁上。
此时，隔离开关处于合闸状态。
4、高压隔离开关的技术参数额定电压/V 25000额定电流/A 400额定频率/Hz 50机械寿命/次30005、高压隔离开关的检修（1）检查隔离闸刀与刀夹的接触性能是否良好。
将隔离闸刀开关打开，检测刀夹在自由状态下两弹片间的距离≤7.5mm，闸刀接触部分厚度≥9mm。
（2）清洁瓷瓶，仔细观察瓷瓶表面，是否有可见裂纹，有裂纹者必须更换。
六、车顶电器的检查与维修步骤、法。
1、车顶门：密封良好，接地卡子良好。
2、高压电压互感器：1.瓷瓶无裂纹及放电灼伤，接线良好。
瓷瓶灼伤缺损不大于3c㎡2.无放电和渗油现象。
3.油压表玻璃无破损，油位符合要求。
3、头灯、风笛：1.头灯卡子完好。
2.左右风笛安装牢固无漏风。
页脚4、空调器：箱体外观良好，风叶良好无卡滞。
5、避雷器：1.接线无松脱，安装牢固。
2.瓷瓶清洁，无裂纹，无破损，无放电灼痕。
瓷瓶灼伤缺损不大于3c㎡。
6、受电弓：1.风缸无漏泄，传动装置作用良好。
2.各瓷瓶清洁，无裂纹、破损，安装牢固无放电灼痕。
瓷瓶灼伤缺损不大于3cm2。
3.框架各部无变形裂纹，连接软线无过热，螺丝齐全紧固。
软线断股不大于1/10。
升降作用灵活不松旷。
4.弓头无卡滞变形作用良好，滑板条不到限无缺损。
诱导角良好无损伤，各部螺丝齐全紧固。
5.弓头横向摆动幅度不大于30mm，两止挡水平差不大于5mm，滑板条厚度不小于3mm。
7、主断路器上部：1.连接软线无过热，螺丝齐全紧固。
软线断股不大于1/10。
2.各瓷瓶清洁，无裂纹、破损，安装牢固无放电灼痕。
瓷瓶灼伤缺损不大于3cm2。
3.隔离开关静触头无松动烧损，无过位痕迹。
4.隔离开关动触头无松动烧损，触头杆无变形，销子紧固。
5.复圆弹簧作用良好。
6.动、静触头厚度不小于8.4mm；两动触头间隙不小于1.5mm；动、静触头接触长度不小于15mm；动、静触头接触中心轴线不大于6mm。
8、高压电流互感器：1.接线无松脱，安装牢固，密封完好。
2.瓷瓶清洁无裂纹无放电痕迹。
瓷瓶灼伤缺损不大于3c㎡。
七、检查与维修结果分析检查良好！八、安全作业与环境保护。
1、工作场地整洁。
汽油等易燃品应存放良好，禁烟火。
2、按规定穿戴安全用品和使用劳动保护用品。
3、工作前要认真检查所使用工具，禁使用不合格工具。
4、使用电源插头及插座，必须完整，不得用线头直接插入插座。
页脚5、用汽油清洗部件时，禁使用明火或吸烟，并注意室通风情况。
6、使用仪器与设备时，试验人员应熟悉其性能，否则不能操作使用。
九、6S管理：整理（SEIRI）——将工作场所的任物品区分为有必要和没有必要的，除了有必要的留下来，其他的都消除掉。
目的：腾出空间，空间活用，防止误用，塑造清爽的工作场所。
整顿（SEITON）——把留下来的必要用的物品依规定位置摆放，并放置整齐加以标识。
目的：工作场所一目了然，消除寻找物品的时间，整整齐齐的工作环境，消除过多的积压物品。
清扫（SEISO）——将工作场所看得见与看不见的地清扫干净，保持工作场所干净、亮丽的环境。
目的：稳定品质，减少工业伤害。
安全（SECURITY）——重视成员安全教育，每时每刻都有安全第一观念，防于未然。
目的：建立起安全生产的环境，所有的工作应建立在安全的前提下。
清洁（SEIKETSU）——将整理、整顿、清扫进行到底，并且制度化，经常保持环境外在美观的状态。
目的：创造明朗现场，维持上面3S 成果。
素养（SHITSUKE）——每位成员养成良好的习惯，并遵守规则做事，培养积极主动的精神（也称习惯性）。
目的：培养有好习惯、遵守规则的员工，营造团队精神。
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