复飞对保障飞行安全的作用详细版

合集下载

复飞的名词解释

飞机复飞，是指经过维修、检修、改装等程序后，飞机重新开始投入运营的过程。这是一个充满挑战和风险的过程，要确保飞机的安全性能和可靠性。而飞机复飞的过程涉及到众多环节，从飞机的维修保养到飞行员的培训，都需要严格按照国际航空组织（ICAO）和各国民航管理部门的规定来进行。

一、飞机维修保养

飞机复飞首先需要进行全面的维修保养工作，该过程被称为大修。大修包括机身、引擎、机载系统等方面的检查与修复，以确保飞机的结构完整、系统正常。复杂的飞机系统需要高度专业化的维修团队，他们负责对飞机进行仔细的检查和修复。此外，还要进行必要的更新和替换，以适应航空技术的不断发展和更新。

二、飞机检验及认证

飞机经过大修后，需要进行全面的检验。检验的标准为每种型号的飞机都有特

定的维修手册和维修指导文件。检验主要包括航空电子设备、结构完整性、油箱密封性等相关项目，确保飞机达到适航标准。同时，还需进行飞机性能测试，包括起飞和降落等关键项目的模拟验证，以确保飞机的飞行性能符合要求。

经过维修保养和检验后，飞机需要获得民航部门的认证，取得适航证书。适航

证书是飞机复飞的重要凭证，代表该飞机已经符合适航标准，可以重新投入运营。这一步骤需要经过民航部门的严格审核和认证，确保飞机的安全性能和适航性。三、飞行员培训和认证

在飞机复飞过程中，飞行员的培训也是至关重要的一环。飞机型号的改进或升

级可能导致飞行操作的变化，飞行员需要重新学习和适应新的操控方式。民航部门要求飞行员参加相关培训课程，通过模拟器训练和实际飞行来熟悉和掌握新的技术和操作规范。

121法规飞机复飞标准

121法规是指美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）颁布的《运输类别的航空公司运营规则》（Title 14 of the Code of Federal Regulations Part 121），该规定适用于美国的航空公司，规定了航空公司运营飞机的

标准和要求。

飞机复飞标准是指当一架飞机遭遇事故、故障或其他问题导致

停飞后，经过修复、维护和测试后重新投入运营的标准和要求。飞

机复飞标准的制定旨在确保飞机在复飞后具备安全可靠的运行条件，以保障乘客和机组人员的安全。

根据121法规，飞机复飞标准包括但不限于以下几个方面：

1. 技术检查和维护：飞机在复飞前必须经过全面的技术检查和

维护，确保所有系统和部件的正常运行。这包括对发动机、机翼、

起落架、电气系统等各个方面的检查和测试。

2. 飞行测试：在复飞前，飞机必须进行一系列的飞行测试，以

验证修复和维护工作的有效性。这些测试包括地面滑行测试、低速

飞行测试、高速飞行测试、紧急情况模拟等。

3. 文件和记录：飞机复飞前，必须确保所有相关文件和记录的

完整性和准确性。这包括飞行手册、维护记录、修复报告等。

4. 人员培训和认证：飞机复飞前，机组人员必须接受相应的培

训和认证，以确保他们具备操作复飞后飞机的能力和知识。

5. 安全审查和监管：在复飞前，相关的航空管理机构会对飞机

的复飞计划进行安全审查和监管，确保复飞符合相关的法规和标准。

总之，121法规飞机复飞标准是一个综合考虑飞机技术、维护、飞行测试、文件记录、人员培训和安全审查等多个方面的标准，旨

民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响

民机起飞和着陆性能的计算与分析

及其对飞行安全的影响

1 绪论 (1)

1.1 课题背景及目的 (1)

1.2飞机起飞和着陆性能的现状 (2)

1.3论文构成以及研究方法 (2)

2 起飞性能 (3)

2.1 地面滑跑距离的计算 (6)

2.2 飞机升空后爬升段的距离计算 (17)

3 着陆性能 (24)

3.1 计算进近距离 (26)

3.2 拉平距离的计算 (27)

3.3 地面滑跑距离的计算 (28)

3.4 重量对着陆性能的影响 (36)

4 各种影响飞机起飞和着陆性能的分析 (36)

4.1 重心位置的影响 (36)

4.2 风的影响 (39)

4.3 跑道的影响 (40)

5 中断起飞 (40)

6 鸟击威胁飞行安全 (42)

7 人为因素 (43)

结论 (46)

致谢 (48)

参考文献 (49)

1 绪论

1.1 课题背景及目的

飞机的起飞分为：中断起飞和继续起飞；飞机的着陆也分为继续着陆和复飞。飞机的起飞跟着陆是飞行事故中发生率最高的两个环节，特别是着陆。据统计，民航机的失事多半发生在着陆过程中，所以当气象条件不好如有雾或云层很低时，就不准着陆，以保安全。

还有，中断起飞的事故也时有发生，喷气飞机投入航线使用已有32年，这期间因中断起飞造成的事故，事故征候有74起，死亡人数达400多人。从发生件数看，虽说

死亡人数不太多，但中断起飞依然是为确保飞机安全运行需要研究的重要课题。单从计算来看，在短距离航线频繁起飞的飞行员3年内要经历一次中断起飞。在远距离航线起飞的飞行员由于起飞次数少，故经历中断起飞的次数较少，但只要你长期从事飞行工作，总会碰上一两次的。

把好进近着陆安全的最后防线_复飞

把好进近着陆安全的

最后防线复飞

王建民

(中国南方航空公司深圳分公司)

摘要:复飞是进近着陆过程中不可分割的部分,是防止进近失误的一种方法,也是处置紧急情况的一条重要措施。在进近着陆过程特别是在接近DH(MDH)时,必须有随时转入复飞的决断意识。

关键词:进近复飞决断意识

中图分类号:V323 11 文献标识码:A

复飞程序就其本身来说是进近着陆过程中不可分割的部分,是保证飞行安全必需的程序,所以飞行机组在整个进近过程中,特别是在接近D H(MDH)时,必须有随时转入复飞的决断意识。民航局在关于八该一反对的规定中有明确的说明,如果感到进近偏差过大,难以修正到正常进近航迹时,继续进近没有信心时,低于天气标准时,应尽早转入复飞,不然过大的偏差也会影响复飞技术的完成。

在过去的一些事件中,由于在不具备安全着陆的条件和存在着不安全因素时,机长没有果断采取复飞措施,而是带着一种侥幸心理勉强着陆,从而造成事故。如果我们的机长在这时能够果断地复飞,那么相当部分的事故和事故征候是可以避免的。

因此,复飞是保证飞行安全的一

道防线。

一、思想上要有充分的准备

复飞不是每次进近着陆必

须完成的程序,只要把进近和着

陆都做好,就可以在运行中大大

减少因机组操作原因导致复飞

的次数。正因为不是每次进近

都必须完成此程序,所以在我们

的思想上更应引起重视。有的

人也许十年八年遇不到一次复

飞,那是不是有理由说我可以不

重视这个程序?答案是:不。因

为进近的失误是多种原因引起

的,也许机组这道关把好了,但

还有天气、跑道情况、地面设备

等因素的不利,也可能要执行进

复飞与决断

着陆偏差与复飞
3）接地时弹跳如果轻微弹跳，在保持油门在慢车位的同时保持俯仰姿态并完成着陆。不允许姿态加大，特别是在坚实的落地时带有大的俯仰率。如果弹跳大，保持俯仰姿态并实施复飞。在姿态保持情况下，不要试图在复飞时避免二次接地，如果二次接地也应尽量柔和以防止飞机损坏。只有安全地建立复飞，则收一档襟翼，收起落架。大弹跳之后不要试图立即着陆。因为推力需要用来减轻二次接地，剩余的跑道长度可能不足以停住飞机。
十一、着陆偏差、防擦尾与复飞
1）偏离正常的着陆技巧偏离正常的着陆技巧是擦尾的大多数的共同原因：主要原因是因为：
a) 拉平之前，但速度减到Vapp 以下。飞一个特低速度意味着大的攻角，以及大的俯仰姿态，这样减小了地面余度，当到达拉平高度时，飞行员必须增大俯仰来减小下沉率。这样可能会引起俯仰超出关键角度。 b) 延长带住求得柔和接地。当俯仰姿态增大，飞行员需要继续判断飞机与地面的相对位置，姿态和距离的关系使俯仰姿态增大超出关键角度。 c) 太高拉平太高拉平能引起空速减小和平漂距离过长，两种情况均能引起姿态增大，因此会造成尾部余度减小。
着陆偏差、防擦尾与复飞
Vapp 的确定应考虑风的修正（FCOM /QRH 里有）使用FMGS 功能。作为提醒，当飞机接近地面时，风的强度趋势减小，风向会转（在北纬区风向的减小）按近地面时两种因素可能减小顶风，风修正至Vapp 是补偿这种因素。当飞机接近地面时，即使是在试图保持下滑道轨迹时，应避免大的下沉率。优先权应考虑姿态和下沉率。如果没有正常的接地距离，则要实施复飞。

飞行训练中复飞安全余度的研究

民航的安全性。
【关键词】复飞执行；复飞意识；复飞时机
安全是民航永恒的主题．保证飞行安全是每个民航人一生信仰寻求的最高职责。一直以来．民航飞行事故中，大多数事故发生于起飞、着陆过程中根据对近几年飞行事故的分析统计．飞行各阶段事故比例为：起飞２０％、巡航１４％、着陆６６％．进近着陆阶段是事故的绝对多发阶段从客观上讲．在低能见度或恶劣的气象条件下进近着陆，由于飞机高度低、速度小、能见度差，飞行轨迹又局限在一定的小范围内，复杂的气象条件所造成的飞机姿态不稳．飞行轨迹偏离，速度变化无常．进近仪表指示不稳定等，加之飞行员的操作不准确，这些都是造成不能安全着陆的因素这时．机长如果不能正确做出决断是继续进近还是中断着陆．不能把握住复飞这个安全飞行的重要关口．将可能导致严重后果。因此．造成飞机失事的例子不乏其数，而且情况十分相似在众多进近事故中．由于不能严格执行复飞程序而造成的例子也占有不小比例不严格执行复飞程序主要是指复飞时机把握不好．复飞时机偏晚在飞机到达复飞点时由于各种原因造成着陆条件不成熟本该立即果断的复飞．但是有些飞行员对复飞程序认识不深．甚至不正确，认为飞机不一定非要在复飞点复飞才是安全的。在飞机到达复飞点时犹豫不决．还想继续进近尝试着陆．在飞机实在无法着陆的时候才拉起飞机复飞。这个误区主要是对整个复飞航段程序认识不清所引起的．这样的做法存在非常大的安全隐患．对保证飞行 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 全带来很大的不利因素。复飞作为进近的一个阶段，是有其科学根据的。

复飞和中断着陆

建议
在进近过程中，机长如果太期望于着陆，其心态往往会使他不顾客观条件而勉强着陆，如果在这个节骨眼上，机组其他成员能及时而理性地提醒机长，采取复飞措施，那么这一安全防护功能就发挥了作用。飞行员应该做到“下降前研究进近，进近中想到复飞，着陆时想到拉升”。每次进近前应该详细了解进离场程序、天气情况等。做进近准备时，要对照进场和进近图，对复飞动作、路线、程序复习一遍，做一个详细的计划，并让机组其他成员清楚地了解自己的意图，明确各自的分工职责，最好能协同模拟演练一遍，以求默契。一旦启动复飞，保证整个机组能够马上从正常着陆转入复飞状态。
建议
1.确认复飞推力到位，读出FMA上的正确显示。报出FMA以保证发动机处于最大功率状态。
2.在低空复飞，要确认如果没有稳定的正上升率，不要急于收轮，因为机组在复飞过程中，如果操纵不当可能会导致飞机接地。特别是已经飞越了跑道入口的复飞，要腾出大部分视线监控地面，判断飞机的实际状态和离地高度。同时，严禁改变飞机形态。
内容
1. 手册中的复飞程序 2. 复飞和中断着陆 3. 中断着陆擦机位事例 4. 情景意识及CRM 5. 建议
SOP
手册中的复飞程序
中的描述
手册中的复飞程序
SOP中的描述
SOP
手册中的复飞程序
中的描述
手册中的复飞程序
SOP中的描述

如何做好复飞

作为一名飞行员，对复飞不会觉得陌生。但就是这应该很熟悉的程序中，却常常诱发“小河沟里翻大船”的不安全事件。要么油门加不上去，导致仰角大速度小，飞机状态不稳；要么设备使用丢三拉四；要么形态改变时机不当，造成形态超速；要么飞机拉起来之后，飞的高度、航迹不对，通话程序混乱，等等。

从“正常进近着陆”瞬间转到“复飞”，情景突变，这对飞行员的心理和行为能力将产生严重的负面影响。实际运行中不得不实施的复飞，与模拟机上进行的程式化复飞相比，飞行员经受的心理负荷不尽相同。实际运行中的复飞我们称其为应激复飞，应激复飞具有以下特征：

一般当飞机进入最后进近阶段，机组的惯常思维都是引领飞机正常着陆，但突然出现必须复飞的状况，如跑道入侵；如在DA/H或MDA/H 未建立或者失去目视参考，或是偏差太大不能安全着陆等。

这些正常着陆过程中突然冒出来的危及飞行安全的意外情况，往往出乎机组的意料，心理和技术应对仓促，复飞初期会感到措手不及。研究表明，从正常思维突然转入非正常思维，没有经过必要的缓冲，飞行员思维短时间处于茫然状态，往往凭直觉或是下意识完成具体动作。错误大多以飞机姿态控制不当，或状态丢失、操作动作遗忘等现象呈现。

生疏复飞动作，在心平气和者看来不值一提，模拟机训练也不作为重点，在进近简令中也是一带而过。如果机组成员间没有好好配合模拟演练一下，处于不熟练状态，那么遇到紧急复飞，飞行能力又会降低许多，人的能力或精力一旦顾及不了必须动作，自然会出现“错忘漏”的情况。

许多复飞发生在低高度，可供处置的时间和空间有限。对于地形复杂、净空条件差的机场，必须按特定的路线边钻山沟边爬升，否则飞机可能会与地面高大障碍物或地形发生相撞。如连城21号ISL/DME 进近，执行复飞后，因跑道东侧地形险峻，西侧靠近一边航迹处也存在较高地形。因此，需要严格保持一边复飞航迹爬升，DME7.3ILL(D5.2LCG)，高度550米（1804英尺）以上右转飞向LCG，1800米（5905英尺）过台。如需等待，则按照直接法加入等待。在得到新的进近许可后，再次按程序进近。

复飞阶段的安全风险分析

附件1

复飞阶段的安全风险分析

复飞阶段的运行偏差和不安全事件发生的主要动因有两类：一类是外界威胁，另一类是人为差错。

一、外界威胁

（一）缺失或有误的机载导航数据库

部分机场的复飞航路数据，没有在机载导航数据库中提供或者导航数据库中复飞航路点的位臵，高度、速度强制信息有误。

（二）复飞高度低于MDA(H)或DA(H)

由于ATC指令等其他不可控因素，导致的低高度中断着陆，可供机组处臵的时间和空间有限。

（三）终止进近高度高，速度大

由于ATC指令，前后机间隔等不可控因素，导致高高度、大速度时终止进近

（四）平行跑道或多跑道

国内的北京、浦东、广州等繁忙机场，国际的悉尼、纽约、洛杉矶等机场，进离场飞机密度较高、多跑道同时起飞和进近。

（五）地形复杂、净空条件差的机场

进近区域及复飞区域存在较高的障碍物，飞机无法与地面障碍物保持足够的安全裕度。例如：武夷山、张家界、釜

山等机场。

（六）复杂的复飞程序

复飞航迹较为复杂和阶梯上升的复飞程序。例如：香港机场的复飞程序，存在多个转弯；天津机场的复飞程序，需要提前和管制员进行沟通确定。

（七）影响飞机复飞性能的因素

高高原/低气压机场，强、顺风切变，飞机故障（例如发动机失效等对推力有较大影响的飞机故障）或MEL保留故障等。

二、人为差错

（一）飞机姿态控制不当，构型设臵错误

实际运行中实施的复飞与模拟机上进行训练复飞相比，最大的区别就在于实际运行中的复飞是突发的、无心理预期的，而模拟机上实施的复飞是提前设定的情景，是意料之中的。由于复飞基本都发生于工作负荷较大的进近、着陆阶段，复飞前大部分情况下都处在人工操纵阶段，机组的主要精力集中在操纵和监控飞机进近落地中，正常进近/着陆过程中突然出现的影响正常程序实施的情况，往往出乎机组的意料。情景的突变会使飞行员短时间失去情境意识，心理和技术应对仓促，进入应激状态（详见附件2）。应激使得机组应变能力和处臵能力无法得到正常发挥，容易措手不及，甚至惊慌失措，失误不断。如果机组成员复飞程序生疏、复飞动

浅谈复飞

在飞行训练过程中，笔者发现很多飞有转弯坡度不大于１度的机动飞行。５
（）３复飞最后段。
这一阶段紧接着复飞的中间段，伸延
（）近过程中ｌ０英尺以下，经操纵５进００未
指示空速变化大干１节或升降速度变化大５０英尺／分钟或府仰姿态变化５度以上。复飞程序是仪表进近程序的一个组成到可以开始做一次新的进近、待或回到于５０等航线飞行为止。一阶段可根据需要进行３．这４其他因素
１０英尺，００飞机还未建立着陆形态或稳定进
近。
稳定速度上升直到获得５ｍ的越障高度。０中
１复飞的定义
行学员错误的认为：复飞就是把飞机重新 “
拉起来就行了。 ”
间复飞段主要以航迹引导为重，机可以飞
中琴：复飞飞复飞的行委－保证飞安全是机近着最手也有段，陆的后段是最效手本文阐复飞定义阶成影飞素，行训过述了的，段构，响复的因在飞练程

飞行安全基本常识

飞行平安根本常识

飞机在空中飞行与在地面运动的交通工具不同，它具有各种不同的飞行姿态。这指的是飞机的仰头、低头、左倾斜、右倾斜等变化。下面是为大家分享飞行平安根本常识，欢迎大家阅读阅读。

在飞机上，使用中的一些电子装置，特别是会发射电磁波的用品，将干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，也会影响飞机与地面的无线信号联络，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行平安的隐形“杀手”。

以挪动为例：挪动不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联络，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站获得联络，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。在《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置做出了限制，并在第200条中做出了对违背者予以治安管理处分，乃至刑事处分的规定。各航空公司在机上播送词中亦参加了要求旅客在飞机上关闭随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上制止使用的电子装置有：手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。当乘客踏上飞机时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和别人生命平安，不妨检查一下，有没有关掉手机、呼机、游戏机等。

在飞机起飞或着陆前为什么乘务员总是要提醒并检查每位旅客是否系好平安带?因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以

飞行安全常识

●为什么在机舱内不能使用电子类产品?

在飞机上，使用中的一些电子装置，特别是会发射电磁波的用品，将干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，也会影响飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行安全的隐形杀手。

以移动电话为例：移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。在《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置做出了限制，并在第200条中做出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关闭随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有：手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD 唱机等。当乘客踏上飞机时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨检查一下，有没有关掉手机、呼机、游戏机等。

●乘坐飞机为什么必须系好安全带?

在飞机起飞或着陆前为什么乘务员总是要提醒并检查每位旅客是否系好安全带?因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机时速可达900公里，即使在起飞或着陆时时速也在200多公里，这时要遇紧急情况，就会对人身安全造成一定的危险。如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害。乘机的旅客，为了确保旅途安全，当乘坐飞机时，请不要忘了系好安全带。

如何做好复飞

作者：张隆强

来源：《科技风》2016年第16期

摘要：针对飞机复飞，在简述复飞定义、程序设计的基础上，围绕其对管制造成的实际影响，对管制处置方法进行深入分析，提出切实做好复飞的有效措施，以更好的保障飞行安全。

关键词：复飞；程序设计；影响；处置方法

复飞为飞机进近的核心环节，飞行员在执行五边进近时，如果不能创建良好的进近，则必须实行复飞。管制人员在对航空器进行指挥时，应对每一个复飞因素进行考虑。通过对飞行安全命令的分析可知，复飞为确保飞行安全性的重要措施之一。现围绕复飞程序及其设计，对做好复飞的有效措施进行分析，具体内容如下。

1 复飞的基本定义

复飞主要是指飞机在即将着陆时，由于机场存在障碍或者是飞机自身出现问题，无法满足整张降落要求，飞机中断降落流程，再次进入爬升状态。复飞主要分成两大部分，即为机组主动报告复飞与管制指令复飞[ 1 ]。

1.1 机组报告复飞

1）机组设施或地面导航系统出现故障，对飞机进近造成一定影响；

2）飞机着陆时和地面失去通讯联络；

3）进近过程中遭遇风切变而不能进行正常的进近；

4）天气的实际状况无法满足机场标准；

5）飞机五边最后进近阶段没有创建着陆形态或没有创建稳定的进近状态；

6）在进近到决断高度的过程中，非精密进近在降落到最低高度时，未创建必须参考；

7）飞机由于自身故障无法完成应有检查项目；

8）飞机跑道上存在障碍或突然对跑道进行关闭；

9）机组由于自身原因在落地时缺乏足够信心；

10）在高原或山区等复杂地形中，飞机进近出现较大的颠簸；

1.2 管制指令复飞

1）飞机落地的尾流间隔比标准低；

论飞行技术在飞行安全中的重要性

飞行安全

FLIGHT AND SAFETY

中国航班

CHINA FLIGHTS 34

论飞行技术在飞行安全中的重要性

李苏|中国民航飞行学院遂宁分院飞行十三大队

摘要：随着科学技术的日益创新发展，飞

行技术同样在迅速发展。传统形式的飞行技术

只关注“一杆两舵”的操作，当前的飞行技术

更为重视机组间的交流及协调，有利于飞行安

全。基于此，本文就飞行技术在飞行安全中的

重要性进行深入地探讨。

关键词：飞行技术；构成要素；飞行安全

1引言

现阶段，航空企业将飞行人员的飞行技术

划分成机长教员、机长、副驾驶等，飞行员的

技术等级越高，其经验也就越丰富。并且，在

航空公司对机组开展搭配时，以技术等级作为

主要参考，往往将高等级的与低等级的飞行员

相互搭配，以实现安全飞行的目标。

2飞行技术的构成要素

飞行员是飞行活动的关键执行者，对于飞

行员飞行技术的需求就显得极其重要。现阶段，

对飞行员飞行技术的需求大致反映在民航局相

关的规章与法律中，及飞行活动开展的所有环

节。在民航局的各类规章当中，对于开展飞行

活动的飞行人员提出了胜任能力方面的需求，

飞行活动步骤是对规章需求的重要反映。目前，

飞机技术主要由四个阶段构成，分别为飞行预

先准备、飞行直接准备、飞行实施以及飞行讲

评。即使每个航空企业的飞行活动都有自身相

应的特征，工作流程同样有所不同，然而整体

的飞行仍然是根据预先准备、直接准备、实施

以及讲评的次序来完成的。

3飞行技术在飞行安全中的重要性

飞行安全对飞行人员及乘客的生命财产安

全有决定性的影响，而飞行员的飞行技术直接

关系着飞行安全。飞行技术过硬的飞行员，可

相关主题

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

文件编号：GD/FS-5707

（安全管理范本系列）

复飞对保障飞行安全的作

用详细版

In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.

编辑：_________________

单位：_________________

日期：_________________

复飞对保障飞行安全的作用详细版

提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。

摘要：在飞机飞行的过程中，落地前的几分钟是非常关键的，需要进行非常复杂的操作才能确保飞机的安全着陆，如果飞机在降落之前遇到了比较复杂的飞行环境，无法正常的进行降落，就会导致飞机无法顺利落地而必须进行复飞，以此来确保飞行的安全，该文探究了飞机复飞对于飞行安全的保障作用，提出了几点顺利完成复飞的策略建议。

关键词：复飞飞行安全保障飞机场安全策略中图分类号：v328 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2016）02（b）-0012-02

1 造成飞机飞行降落之前必须进行复飞的原因

复飞指的是就飞机在飞行过程中由飞机着陆形态转变为拉升的飞行状态，有助于使得飞机从飞行降落前的危险状态转变为安全状态的飞行操作，复飞将飞机原有的飞行推力、形态、趋势等等完全的更改，对于飞机机组内原有的状态以及趋势进行完全的改变，这一技术操作对于飞行员的技术水平也有较高的要求。

复飞与终止飞行的状态是有一定差异的，虽然二者都是将飞机的着陆形态改变成拉升的状态但是终止进近的高度处在比较高的位置，距离跑道的高度也有所差异，一般终止进近的高度是在进近定位点的位置之前，高度处在了决断高度或者是较高的位置，安全的余度就比较大，而复飞距离地面的高度就较近，飞机的高度也较低，飞行的安全余度也较小。

造成飞机在降落时出现复飞现象的原因主要有如

下几点。

1.1 天气的因素导致飞机出现了复飞的现象

在飞机飞行的过程中，面临的天气环境是比较复杂的，在夏季的时候，比较容易碰上雷雨、台风等情况，而在冬季的时候，比较容易碰上低云低能见度以及大风天气的情况，在类似这样的环境下贸然的降落对于飞机的安全有较大的影响，因此在这类环境背景下容易出现飞机降落前复飞的情况。

1.2 跑道侵入的原因造成飞机飞行复飞的情况

在机场，如果出现了未经允许飞机的跑道被占用的情况时，飞机在降落前就必须复飞，出现这类现象的原因多是由于机场的工作人员对于机场的管理秩序认知不足，机场跑道内的人员数量较多，跑道内的必要设备，例如：灯光、场务、基建以及导航设备和消防人员对于机场的管理制度认知不足，并且没有树立

起足够的安全意识，就会在机场的跑道现场出现无意识侵入跑道等不合规的现象，再加上管理人员对于飞机的飞行状态要了解不足，在侵入跑道之后就会影响飞机的飞行以及降落的状态，影响飞机必须进行复飞。

1.3 飞机内的导航设备导致飞机出现复飞的现象

当机场内或者是空管导航设备出现故障的情况时，飞机就会在飞行的过程中收到错误的导航信号，这些错误信号的影响导致飞机在降落前收到不正确的信号，进而导致了飞机必须进行复飞的现象。

为了确保飞机场内的导航设备不出现故障等问题，需要技术部门对导航设备进行深度的维护以及监控，确保导航设备工作的稳定性以及精确性，并且在飞机场塔台的工作人员还要对飞机的飞行状态进行监督，确保飞机在正确的轨道上安全的飞行。

2 飞机复飞对于飞行安全保障的思考

2.1 加强对于飞机场内跑道安全的管理

当飞机的降落跑道上出现了影响安全的因素，就会对飞机的安全降落产生一定的影响，这个时候进行复飞是必然的，为了有效的避免飞机跑道对于飞机飞行安全的影响，应当强化对于飞机跑道的安全管理，使得所有的管理人员在工作的过程中增强安全管理的认知，强化安全意识以及责任意识，在组织管理人员进行相关培训教育的时候做好相应的宣传、教育以及培训，尤其是要对飞机场内的塔台管制人员、跑道飞管理人员，例如：飞行员、场务、灯光以及导航设备的管理人员等等，这些管理人员在日常的工作中需要经常地接受飞机复飞的相关安全教育，确保工作过程中与飞行中的飞机保持通畅的交流沟通以及相互协调和理解，这样飞机飞行过程中影响复飞的因素就会得

到及时的处理和协调，并确保飞机场内的跑道管理工作落实的更加的井然有序机场的安全责任也有相关的人员负责保障，借此来全面的提升飞机场内的跑道的安全管理水平。

2.2 对于复杂天气引起的复飞的安全影响的思考

当飞机的飞行过程中遇到了复杂的天气，尤其是雷雨以及台风这类会导致飞机面临的压力增大的情况的时候，就会较高频率的出现复飞的情况，为了在这样复杂的外部环境之下保障飞机的飞行安全，首要做的就是强化对于飞行人员的飞行技术的培训以及锻炼，使得飞行员在复杂的外部环境之下能够从容的面对和操作，防止在复飞的过程中出现操作技术变形和秩序混乱的状况，并且，在复杂的天气环境下，一定要严格的约束飞行人员，提醒飞行人员在面对这类型的复杂天气的时候做好充足的准备，避免出现飞行员

在遇到复飞状况的时候就盲目蛮干或者是超标准的着陆，为此，在飞行员执行飞行任务之前，一定要针对此次的飞行做好充足的预案准备，在复飞的过程中所做的所有操作都是符合安全余度的，并且在恶劣的外部环境中提醒机组内的人员注意气象要素的变化，及时的做好机组返仓、备降以及等待，以此来避免出现不安全事项的发生。

2.3 强化机组人员的专业素质训练避免出现不必要的复飞现象

当下多数的飞机复飞事件的最主要的原因都是由于跑道入侵导致的，也就是说导致跑道入侵现象存在的最主要的因素就是人为因素，为了避免类似现象的出现，应当对机场的管理制度给予足够的重视，也要同时加强对于日常训练的统筹以及规划，做到顾全全局，并且在每次之行飞行任务的时候都做到强化机组