白加黑路面施工

白加黑路面施工
沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能、同时充分利用旧水泥路面原有强度，国内外旧水泥路面改造工程中应用最多。

然而加铺沥青层后，原有旧水泥板作为基层，这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料差异大，而且旧路面板上存在接缝及错台，脱空，裂缝、唧泥等损坏现象，使得复合结构中变异部位突出，这就会在加铺面层对应于旧路面板接缝裂缝的位置上出现反射裂缝。

加铺层中反射裂缝的出现是必然现象，关键的问题是一旦出现反射裂缝后，虽对面层使用影响不大，但水份会从裂缝中渗漏下去加速对基层的破坏，使沥青面层出现唧泥，而且出现湿软地基等加速裂缝的开裂，大大缩短加铺面层的使用寿命。

大量工程实践表明，当旧路面板传荷能力很差时，采用任何处理措施防治反射裂缝都显得无能为力。

因此，治本重于治表，旧水泥混凝土路面的综合处治对加铺沥青面层成败至关重要。

由于水泥路面破损状况随时间推移而变化很大，因此施工时应重新进行详细调查与检测，逐板处理。

具体处理原则如下：
⑴路面板破损处理：对有裂缝的所有水泥混凝土板进行破碎更换；对路面基层沉陷、基层疏松和含水量较高区等病害的所有路段采用破碎水泥板，铣刨基层用C15混凝土恢复基层方式进行处理。

对基层空洞形式损坏的结合弯沉检测采用压浆处理，处理后7天进行弯沉检测，不合格的破碎水泥板处理基层，设拉杆，胀缝、施工缝与行车道对应一致。

清除路面缩缝、胀缝、纵缝等缝中杂物，重新灌注填料，填料采用沥青橡胶，对角隅断裂、错台等水泥板均进行修补。

⑵弯沉检测结果处理：根据老路加铺沥青砼进行改造的特殊情况，在加铺沥青砼面层前应对板块进行逐板测量调查，逐块把关控制进行修补，以旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差控制。

板块单点弯沉控制指标(单位0.01mm)为：
①单点实测弯沉值Lr≤20，不予处理；
②单点实测弯沉值20＜Lr≤40，钻孔压浆处理，7天后再测弯沉，弯沉大于20的，凿除板后重做水泥板及基层；
③单点实测弯沉值Lr＞40。

整板破碎，处理基层，新浇混凝土板块。

④灌浆后两相邻板间弯沉差控制在0.06mm以内，否则需重新处理。

⑶其它一些非结构性破坏处理：如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小,故而不予特殊处理。

各种病害的处理具体措施参照《公路水泥混凝上路面养护技术规范》(JTJ073.1-2001)执行。

通过上述处理措施，可以提高旧水泥混凝土板的承载力，增强板体稳定性。

改善板块之间接连的传递效果，为加铺沥青面层提供基本保证。

⑷换板处理：将旧板破碎、运走，清扫基层；用C15贫混凝土修复损坏基层(如有松散层，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表
面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。

处理旧板换新板应注意以下几点：
①在地下构造物、涵洞、地下管道位置，以及破碎板与保留板连接处的第一块旧混凝土板，应用液压镐破碎。

全幅路面板破碎可用落锤式破碎机进行施工；
②新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺、质量标准等应符合相应设计及施工规范的规定要求；
③行车道与超车道之间纵缝内的拉杆钢筋，应以予保留或恢复，横缝（胀缝或缩缝）中的传力杆钢筋也应保留或恢复；
④连续换板也应对旧板留出纵、横缝；
⑤混凝土配比中需加入早强剂。

⑸压浆施工工艺和质量控制：水泥混凝土路面板底压浆是通过压浆泵将胶凝填充材料压入板底脱空处及基层空隙中，形成一薄层强度高、稳定性好、与混凝土板底密贴的结构层，以恢复混凝上板底的正常承接，起到加固混凝上面板、维护面板正常使用状态和保障路面使用寿命的作用。

水泥混凝土面板板底压浆工程施工工艺流程可划分为：
脱空位置检测→制浆设备配置→布置注浆钻孔施工→制浆→压浆→养生→封堵效果检测→封孔清场等八个环节.
⑹压浆位置的确定：压浆位置的判别可根据板块错台与唧泥情况目测、弯沉测试等方法。

通过实践认为，采用弯沉测试与下雨停止
后目测接缝两侧唧泥现象，联合确定压浆的位置较为实用、方便。

⑺浆体的材料组成及技术要求：
水泥：普通硅酸盐水泥32.5号及以上。

粉煤灰：Ⅱ级及Ⅱ级以上。

外掺料：具有减水、早强、微膨的混凝土快速修补剂。

为得到具有高强、早强、大流动性、微膨胀性的灌浆浆体材料，应通过试验确定配合比。

浆体材料试件强度要求7d强度不小于
3.5Mp。

⑻压浆施工工艺：
压浆最基本设备包括钻孔机、浆体拌和机和压浆泵。

首先是布孔、钻孔，通常情况下钻5—8孔，钻孔位置距板自由边和施工缝为40--50cm。

钻孔定位很重要,必须不断总结经验,力争孔位在脱空区深度最大值处。

孔的直径略大于灌浆机的喷嘴直径，同时孔应贯穿混凝土板，其深度穿越经过稳定的基层底层，但钻入土基的深度宜能超过7cm。

更好地填充板体与基层的空隙,孔距为1.5～2ｍ,采用梅花形布孔方式钻孔完后，应压缩空气将孔中的混凝士碎屑、杂物清除干净，以利于灌浆料在压力泵作用下顺利流入脱空处。

当清孔完毕后，可以进行配料压浆机事先应清洗并排净水分，根据所需灌注的体积，浆体配合比及施工进度，称取各种材料，将减水剂和早强剂加入水中，将水泥、粉煤灰、膨胀剂倒入灌浆机的搅拌筒中，先进行一定的拌和，然后再将已溶有减水剂、早强剂的水加入并不断搅拌，形成均匀浆体、搅拌时间宜在5—10分钟。

应确保浆体在配置好后半小时内用完、并且施工过程中应进行不停的搅拌，灌浆过程中，应先灌注靠近路面两侧的孔，再灌注路面之间的孔，以有利于灌注密实。

将压力泵的压力均匀增加到0.8MPa左右，最大压力控制在1.0MPa，并停留3—5分钟。

当发现浆体由其他孔中或路的两侧挤出时，表明己灌满，减小压力并将喷嘴提起、使孔中灌满浆体，关闭压力泵，将灌浆机移到下一孔继续进行灌浆。

灌浆15分钟后将孔中的浆体抹平即可，不需另外的封堵材料，12小时内控制交通压浆板上禁上车辆通行，以利于板下浆体的硬化和强度的增强。

⑼压浆质量控制措施：严格控制材料质量和配合比，水泥必须按要求购买符合强度要求的水泥、在施工前应做水泥的有关试验，包括安定性、细度、抗压、抗折强度、初凝、终凝时间。

粉煤灰应为新近生产的粉煤灰，对化学成分进行分析，水应用干净、无污染、可饮用水。

外加剂不能使用过期、失效、不合要求的添加剂。

在厂家销售店购置具有产品指标和合格证的产品。

浆体应具备良好的流动性，以便在压力不大的情况下浆体能获得较大的扩散半径，但对于空隙较大及疏松或脱空区大的地方，必须具有流动性较小和触变性大的浆体，以免扩散到不必要的地方或产生路基边坡跑浆现象。

因此在必要时可
在浆体中加入适量细砂形成既经济又能保证工程质量的浆体，提高浆体中的固体含量，减少用水量。

⑽压浆过程的控制：为避免浆体的沉淀，应缩短浆体从搅拌到压入板底时间、在存放或压入过程中进行不间歇搅拌浆体始终处于运动状态，保证不发生沉淀和离析现象，但时间不应超过初凝时间。

压浆时若发现灰浆从未压或压过的孔溢出时，应及时用木塞塞紧，10分钟后拔除，且此孔无须进行压浆。

当错台面板抬升高度达到0.5mm，应换下一孔系压浆，如此反复压，直到面板抬升到相应的高度，否则极易形成断板。

施工时应重视路基边坡跑浆现象，一旦发生跑浆立即停止压浆，并及时采取堵漏措施，待完全控制后再继续施工，或者采取间歇式压浆。

⑾压浆质量检测：压浆施工工序应在换板工序结束后进行，注意对已换板的周边板的检测，防止遗漏对破除老板过程中导致边板出现病害的处理；第一次压浆后经测定弯沉值还在压浆值范围内的，则需破处不合格板块，重新浇注30 Mpa混凝土面板。

每工作日制作灰浆试块一组，7d抗压强度不得低于3.5Mpa。

⑿防水卷材铺设施工: 土工合成材料有效地防治反射裂缝，除了防水卷材本身的性能必须得到保证外。

还要依赖于施工质量、正确的铺设技术、使用位置及工程量计算说明。

砼路面板纵横缝处铺设0.3米宽防水卷材。

①清扫修补旧路面
旧路面要清除尘土、松散颗粒及杂物，清扫干净。

表面保持干燥。

将路面上尖锐、突兀的部位予以铲平；对路面严重破损、凹陷、破碎处应铲除其破碎部位，并用水泥混凝土填补。

大于12mm的接缝应采用不膨胀材料填缝。

对于中度或严重的深度裂缝区域，必须做必要的接缝处理。

对于高差相差大于10mm的接缝及1m直径区域高差大于30mm，应事先填补、找平。

接缝处高差低于lOmm的地方，以高标高为基准调整摊铺厚度，然后铺填的找平。

对于原有指标较好的旧路面清扫后，可不设调平层。

②防水卷材的铺设和搭接
防水卷材土工布应尽可能铺成一条直线。

应尽量避免车辆在土工布上转弯或急刹车，特别是在摊铺沥青面层时，任何急转或刹车滑行都可能将土工材料带起或破坏。

在下雨、潮湿或寒冷的气候条件下施工会影响涂层的粘结强度和罩面效果。

铺设过程中必
须封闭交通。

除施工车辆外，其他车辅
只有在紧急情况下才容许从土工布上通
过。