新颖的菲亚特1_3L四气门共轨多次喷射柴油机

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电控燃油喷射系统简介(2008.12)

说明
HD型无（小）压力室喷嘴、小孔径、高压力上海亚新科依波尔GD-1 双霍尔／磁电传感器单霍尔传感器 NTC型电位器+怠速开关
数量
1 按发动机缸数 1 1 1 1 1 1 1 1
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电压／ NTC型
NTC型按整车厂制作
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பைடு நூலகம்、电控燃油喷射系统概况
• 电控单体泵与共轨的比较： ——共轨的最大优势在于驱动扭矩小、低噪音、高的喷射稳定性和灵活的喷射过程控制； ——最大不足是匹配标定周期长、环节多，油品适应性差，一般需要四气门缸盖； ——单体泵的最大优势在于先缓后急的喷油规律，有利于降低NOx 排放；适用于两气门和传统机械式喷油器；油品适应性强，技术换代成本低；国产系统更便于售后服务； ——最大不足在于喷射灵活性和低速喷油稳定性不如共轨系统；低速噪音没有明显改善、驱动扭矩大；
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二、电控单体组合泵—结构参数电控单体组合泵结构参数
单体组合泵主要结构参数
结构参数：
• • • • • • • • • 缸心距：51mm；柱塞直径X行程：φ10（11）×16（ 6缸）、 φ9（10）×14（16）（4缸）；许用泵端压力：160MPa；最高喷射压力：180MPa；柴油机最高许用转速： 6缸：3000r/min；4缸：4000r/min；可匹配柴油机缸数：4～8缸；单缸最大功率：65kw； ECU工作电压：24v；连接方式：法兰、托架（同P7100泵/PM泵）。

新菲菲 Wisconson V465D 4气喷油发动机说明书

Skid Loaders: New Holland L35, L775;Trenchers: Ditch Witch;QTYITEM # DESCRIPTION LETTERED ITEMSINCLUDED IN KIT4 4 4 191581 191582 191583 STD Piston Assembly .010 Piston Assembly .020 Piston Assembly4 191584 .030 Piston Assembly4 191585 .040 Piston Assembly4 191586 .060 Piston Assembly3-3/32 1-3/164 4 191671 191672 STD Piston Ring Set .010 Piston Ring Set4 191673 .020 Piston Ring Set4 191674 .030 Piston Ring Set4 191675 .040 Piston Ring Set4 191676 .060 Piston Ring Set3-3/32 1-3/164 191577 Cylinder Barrel4 101248 Repair Sleeve (3.9405 OD / 10.250 OAL)APPLICATION: Balers: New Holland 25, 283, 286, 290, 320, 420, 425, 426, 430, 500, 505;Skid Loaders: New Holland L35, L775;Trenchers: Ditch Witch;4 291536 STD Rod Bearing4 291537 .010 Rod Bearing4 291538 .020 Rod Bearing4 291539 .030 Rod Bearing2 291519 Main Bearing Assembly (Flywheel & PTO End)1 291545 STD Center Main Bearing, After 49046561 291546 .001 Center Main Bearing, After 49046561 291547 .010 Center Main Bearing, After 49046561 291548 .020 Center Main Bearing, After 49046562 791235 Center Main Bearing Hanger Attaching Bolts (Grade 8)1 291528 Main Bearing Plate Shim (.014" Thick) (1)1 391514 Main Bearing Plate Gasket (.003" Thick) (1)1 391515 Main Bearing Plate Gasket (.006" Thick) (1)1 391516 Head Gasket Set4 391517 Head Gasket4 391518 Valve Cover Gasket1 391519 Manifold Gasket Set (14 Port Gaskets & Inserts)1 391522 Overhaul Gasket Set1 391523 Full Gasket Set w/Seals1 391487 Pan Gasket Set1 391525 Flywheel Side Gear Cover Crank Seal (2.000 x 2.996 x .375)1 391526 PTO Side Crank Seal (2.000 x 3.000 x .312)4 291469 Pin Bushing8 791221 Rod Bolt 8 791194 Rod Nut3 791222 Head Stud (8.375")1 791223 Head Stud (8.687")8 791224 Head Stud (10.000")4 791225 Head Stud (11.312")16 791226 Head Nut4 791227 Valve Cover Bail Wire(1)Use Proper Shims & Gaskets To Give .002-.005" End PlayLETTERED ITEMS INCLUDED IN KIT DESCRIPTION QTY ITEM #Skid Loaders: New Holland L35, L775;Trenchers: Ditch Witch;QTY ITEM # DESCRIPTION LETTERED ITEMSINCLUDED IN KIT1 591292 Camshaft1 591243 Thrust Plunger1 591244 Thrust Plunger Spring1 591245 Thrust Button8 591293 Tappet4 491382 Exhaust Valve4 491383 Intake Valve8 491384 Valve Guide8 491371 Valve Spring4 491385 Exhaust Rotator4 491386 Intake Spring Retainer16 491387 Keeper Half4 491373 Exhaust Valve Seat (1.125 x 1.375 x .265)4 491388 Intake Valve Seat (1.375 x 1.625 x .250)4 491389 Exhaust Rocker Arm4 491391 Intake Rocker Arm4 491392 Rocker Arm Shaft4 491393 Rocker Arm Shaft Spring4 491396 Rocker Arm Assembly, Thru 54878164 491394 Rocker Arm Assembly, After 5487816 (4)APPLICATION: Balers: New Holland 25, 283, 286, 290, 320, 420, 425, 426, 430, 500, 505;Skid Loaders: New Holland L35, L775;Trenchers: Ditch Witch;1 591295 Cam Gear, Thru 50757751 591272 Cam Gear, After 5075775 1 591296 Crank Gear, Thru 50757751 591294 Crank Gear, After 50757751 591297 Idler Gear, Thru 50757751 591275 Idler Gear, After 50757751 591253 Idler Gear Bushing1 591254 Oil Pump Drive Gear, After 50757751 591298 Governor Drive Gear, Thru 50757751 591278 Governor Drive Gear, 5075776-53568051 591277 Governor Drive Gear, After 53568051 591299 Accessory Drive Assembly Drive Gear, Thru 50757751 591281 Accessory Drive Assembly Drive Gear, After 50757758 591311 Push Rod, Thru 5487816 (10.937" Long)8 591312 Push Rod, After 5487816 (11.219' Long)8 591315 Push Rod Tube1 691191 Oil Pump1 691192 Oil Pump Screen1 691194 Pressure Relief Valve Assembly1 791232 Crankshaft, Standard After 4904656 (5)1 791233 Crankshaft Nut, Flywheel Side (1 1/2-12)4 791229 Connecting Rod, Thru 92051190 (6)4 791231 Connecting Rod, After 92051190 (6)4 791228 Cylinder Head1 891241 Fuel Pump (Low Dome)1 891242 Fuel Pump Plunger Rod1 891224 Fuel Pump Plunger Cap1 891243 Governor Kit (Weights, Pins, Sleeve/Brg, Seal, Spring +)1 891234 Flywheel Ring Gear1 801125 Oil Filter(5)Supply Model, Spec, Serial Number & Number Stamped In Cheek Behind PTO Side Bearing For Correct ShaftLETTERED ITEMS INCLUDED IN KITDESCRIPTION QTY ITEM #。

小霸王菲亚特FPT1.4MultiAir Turbo发动机

４８．Ｌ的油耗，使这款车比起先前输出ｌＷ未搭载Ｍｌｉｉ技术的发动机，１ｋ６ｕｔＡｒ拥有了更为优秀的油耗表现。
目前菲亚特ＦＴ．ｕｔＡｒＰ１４Ｍｌｉｉ
Ｔｒｏ动机还装配于Ｇｕｉｔａｕｂ发ｉ］ｅｔ、阿
小排量车专题
ＡＴＵＲＥ５
彳千Ｌ
．．．．
一
能源危机、大气污染日益严峻的背景下，研发实在有些说不过去了。商们孜孜不倦地寻求着通过科技创新来塑造新在１７９６年，菲亚特的研发中心
获得了 “经济学人》年度创新大奖 ” 《。
多引擎技术是第二代共轨引擎，具有
论技术，奔驰、宝马这些一直被更为强大的动力，同时也促成了之后够的技术条件开发出满足欧洲未来欧
ａｄ、ｔｌｏｕｔ和Ｉ认作国人眼中的强者，从上至下则很菲亚特旗下的ＰｎａＳｉ、Ｐｎｏ和Ｖ欧Ｖ排放标准的发动机，同时保ｄａ法Ｏ排２ｇ以内；与此同时，难有人能联想到菲亚特 —— 我觉得这Ｉｅ的诞生。 “ 拉利技术大奖 ” 则持Ｃ放量在１０
巴斯ＰｎｏＥｏ车型上，不久之后ｕｔｖ等
也将应用装备给菲亚特Ｂａｏ蓝旗ｒｖ和
亚Ｄｌａ当然，我Ｉ￣更期待它能ｅｔ。ｆｌｌＪ

电控高压共轨柴油发动机原理及特点

电控高压共轨柴油发动机原理及特点前言电控柴油发动机进入海气已有十个年头了,我们的汽车维修工还没有正确认识它;目前进入我国燃油喷射系统技术有博世、电装、德尔福等几家柴油机用电控技术来控制供油,并非想象中的那么神秘,它的发动机工作原理是一样的;我们常见电控柴油发动机均采用电控共轨或单体泵技术,其主要差异在于发动机的燃油喷射系统,发动机的外形差异不是很大,电控部分的实现、更加有利于整正性能的优化,减少排放、经济性、动力性、以及整车的舒适性等;第一章电控发动机与普通发动机的差异一、技术原理上的差异性;1、高压共轨与四气门技术结合;电控发动机目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结合,四气门结构二进、二排不仅可以提高充气效率,更由于喷油嘴可以居中布置,使多孔油未均匀分布,可为燃油和空气良好混合创造条件,同时可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形状的结构以实现可变涡流;这些因素的协调配合,可大大提高混合气的形成质量品质,有效降低碳烟颗粒HC碳氢和NOX 氮氧化物排放,并提高热效率;2、高压喷油和电控喷射技术;高压喷射和电控喷射技术的有效采用,可使燃油充分雾化,各缸的燃油和空气混合达到最佳,从而降低排放,提高整车性能;二、部件构成上的差异;电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU电脑控制组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术;由高压油泵把高压燃油输送到共轨管,通过对共轨管内的油压进行闭环控制,喷油压力独立可调;三、高压共轨系统的特点;高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构,最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离,以此对轨管内的油压实现精确控制;1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证,中型比较成熟;2、继承性：结构简单,安装方便;3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制,整车控制功能强;4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2;5、多次喷油：可以实现多次喷射,目前最好的共轨系统可以进行6次喷射,共轨系统的灵活性好;6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合;7、匹配适合性：结构移植方便,适应范围广,与柴油机均能很好匹配;8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统,用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断,喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定,时间控制系统结构简单,将喷油量和喷油正时的控制合二为一,控制的自由度更大,同时能较大地提高喷油压力;9、环保：高压共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机尾气排放量,以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能;四、电控高压共轨系统组成与功能;在高压共轨喷油系统中,喷油压力的建立与喷油量互不相关,喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量;在高压共轨中,始终充满着高压燃油,而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单位ECU根据其存储的特性曲线和传感器采集的柴油机运转工况信息算出,然后控制每缸喷油器高速电磁阀开与关来实现;系统组成：高压共轨喷油系统的控制部分和传感器部分包括电控单元ECU、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、油门踏板传感器、增压压力传感器、空气质量流量计、共轨压力传感器及冷却水温度传感器;电控单位ECU借助于传感器得知驾驶员的要求及发动机和车辆的实时工作状态,它处理由传感器产生并经数据导线输入的信号,对发动机进行控制和调节,曲轴转速传感器测定发动机的转速,凸轮轴相位传感器确定喷油顺序和相位,加速踏板传感器是一种电位计,它通过电压信号告知电控单元ECU关于驾驶员对扭矩的要求,空气质量计告知电控单元ECU发动机实时的进气、空气质量流量,以根据排放要求来匹配相应的基本喷油量;在带有增压压力调节的增压柴油机上,增压压力传感器用以测定增压压力,在低温柴油机处于冷状态时,电控单元ECU根据冷却水温度传感器和进气空气温度传感器的信号值;确定合适的喷油点,预喷油量和其他参数的额定值;第二章博世BOSCH 共轨油路、电子控制及读取故障码一、博世BOSCH 共轨油路的原理介绍;发动机油路走向原理图燃油的主要走向：油箱→粗滤带手油泵→燃油分配器→输油泵在高压油泵后端→细滤→压油泵→共轨管→喷油器; 其它传感器输入共轨压力指令各缸高压油各缸喷油指令共轨压力反馈1、高压油泵：13-缸径向柱塞高压油泵;2集成燃油计量单元MEUN,并由之控制轨压;3高压油泵理论供油速率：rev;4最大允许轨压1600bar;2、燃油计量单位MEUN：1控制进入柱塞的燃油量,从而控制共轨管压力;2线圈电阻：~欧姆;3、喷油器：1根据电控单元ECU指令向气缸喷油;2高速强力电磁阀工作电压24V,线圈静态电阻230mΩ;4、共轨管：1积累和分配高压燃油;降低压力波动;2轨压传感器：最高压力1800bar;3泄压阀;5、带水分离器滤清器：预滤器及细滤要求比较严格,过滤燃油中的染物;二、电子控制部分;接插件2传感器接插件3执行器接插件1整车功能1、控制单元ECU功能;1喷油方式控制：高达5次喷油现只用2次;2喷油量控制：预喷油量的学习控制,减速断油控制;3喷油正时控制：主喷正时,预喷正时,正时补偿;4轨压控制：正常和快速轨压控制,轨压建立和超压保护,喷油器漏压控制;5扭矩控制：瞬态扭矩、加速扭矩、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬态冒烟控制、增压保护控制;6过热保护;7各缸平衡控制;8ECR控制;9VGT控制;10辅助起动控制;11系统状态管理;12电源管理;13故障诊断;2、传感器;1曲轴传感器：精确计算曲轴位置,用于喷油时刻、喷油量和转速计算;2凸轮轴传感器：判断和曲轴传感器失效时用于踏脚回家;①两者同型号：a.空气间隙:b.静态电阻值:860Ωc.两个输出端子;②主要功能：a.判缸b.瞬态转速计算c.喷油时刻计算d.喷油脉宽喷油量计算、③故障现象：难起动、无法起动、高速发抖;3增压压力及温度传感器;①特性参数：a.四个输出端子;b.输出电压±～±Vc.电阻：Ω±5%②主要功能：a.进气流量计算;b.冒烟限制;c.增压器保护;d.进气温度过热保护;e.高原补偿③故障现象：功率不足,转速受限1700rpm以内油耗高; 4冷却水温度传感器;①特效参数：a.两个输出端子;b.工作电压：5±;c.静态电阻：Ω±6%;②主要功能：a.喷油量修正;b.喷油正时修正;c.起动控制冷、热;d.目标怠速控制;e.过热保护;③故障现象：功率不足,转速受限1700rpm以内,高寒工况下难于启动,误操作热保护;5油门位置传感器;①特性参数：a.双信号输出：比例式P1 P2;输出端子;c.工作电压5V;②主要功能：a.扭矩控制油量控制;b.怠速控制高、低怠速;c.减速断油控制;③故障现象：a.油门失效,转速维持在1100rpm左右;b.油门时有时无;三、故障码的读取;1、控制器ECU具有故障自诊断功能,一旦控制器ECU检测出电喷系统故障,将产生对应的故障码并内存;依照故障的严重等级自动进入不同的失效保护策略;1大部分情况下;失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作;2少数极其严重的故障,失效保护策略会停止喷油;2、故障码的读取;1通过故障检测仪读取;2通过发动机故障灯的闪码读取;3、故障灯;1该灯位于仪表板2颜色为红色3打开关火开关后,系统使发动机的线电进行自检,点亮故障灯,如无故障,则故障灯2分钟后熄灭;4电喷系统故障消失后,故障指示灯在下一次运转循环自动熄灭;4、通过故障指示灯读取故障码,读取故障闪码的方法;1点火开关处于发动机工作位置ON;2待机与运行工况下均可进行;3按下—松开诊断请求开关即可激活闪码;4一次操作只闪烁一个故障码,依次进行即可读完所有故障码;5、故障码清除;1将关火开关关闭,至少关闭20秒以上等ECU内部主断电器断开; 2打开故障请求开关;3打开点火开关后4～8秒迅速关闭故障请求开关时间的掌握非常重要;4再打开故障请求开关,故障码清除;。

上菲红F1C发动机参数

IVECO国四F1C发动机介绍F1C动力是由菲亚特动力科技公司（FPT）于2005年底推出的全新一代小型高效柴油机，采用了欧洲大量先进前沿的科技，是欧洲当代柴油机技术的集大成者代表，目前处于该领域领先地位。

FPT创立于2005年3月，是菲亚特集团旗下专营动力总成的子公司，是全球汽车动力总成业的佼佼者，其发动机年产量高达310万台，变速器和车桥年产量250万套。

公司在全球9个国家拥有16家工厂和11个研发中心，员工20,000名。

经销商和服务中心网络让我们的品牌和产品遍及100多个国家。

FPT菲亚特动力科技公司的产品和技术范围极为广泛，几乎可以满足客户所有动力总成方面的需求，并确保高性能、高可靠度及高效率。

包括从20到1020马力、排量从1,000到20,100毫升的发动机，以及从145到950牛.米的变速箱。

这些产品主要应用于机动车（轿车，商用车，卡车，公共汽车，特种车辆），工业（施工设备，农用机械，重型机械），航海（专业、非专业用途），和发电（发电装置) 等领域。

一、功率大，耐力好，高速性能优异：107KW/145马力/3500 r/min二、大扭矩，爆发力强：327Nm//1400-2800 r/min三、曲线说明：1、功率增长曲线平滑，提速平稳，燃油经济性好，也提升了驾驶品质。

2、扭矩曲线平稳：具备优秀的低速大扭矩特征，1500转即可达到最大扭矩，且保持的转速区间很宽。

起步有力，加速迅速。

§F1C采用了最新一代的超高压共轨电喷系统，共轨压力从上一代的1350bar提高到1600bar（但燃烧压力达1800bar）；§BOSCH是全球高压共轨系统的领导者，品质最优；§更高的燃烧压力使得发动机的震动和噪音更小，整车的舒适性与驾驶品质便有了显著的提升；§燃耗更低：燃油消耗比8140发动机型降低10%-15%“For life”正时链条传动§终身免维护，试验周期达到350000km。

大众公司EA111和EA112系列1.4L燃油分层直喷式汽油机（二）

范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，曾任中国第一汽车集团公司无锡研究所发动机研究室主任、湖南奔腾动力科技有限公司轿车柴油机项目部总工程师、无锡柴油机厂高级技术顾问和多所高校客座教授。

大众公司EA111和EA112系列1.4L燃油分层直喷式汽油机(二)文/江苏范明强(接上期)三、1.4L-TSI废气涡轮与机械式复合增压直喷式汽油机将采用汽油直接喷射分层燃烧技术的FSI汽油机推向市场是大众公司在降低汽油机燃油耗方面所采取的重要措施，而通过发动机小型化又可以进一步挖掘其节油的潜力。

在预先规定的标定功率下，减小发动机排量，能使发动机运行工况点从特性曲线场中的低负荷区移向较高的负荷区，这样一方面由于节流大大降低而减少了换气损失，另一方面由于发动机排量和结构尺寸减小而降低了摩擦功率损失，从而使发动机的总效率得到明显的改善。

当然，发动机排量的减小会导致扭矩特别是低转速扭矩的降低，这对动力性能要求较高的车型而言是无法接受的，但是能够借助于增压来加以补偿。

在汽油机上，除了废气涡轮增压之外，在批量生产中也应用机械增压。

对于增压系统的设计，除了要降低发动机的燃油耗之外，还应尽量考虑到用户对驾驶动力性和舒适性的要求越来越高。

因此，为了实现最佳目标，新型TSI汽油机设计方案组合应用了机械增压和废气涡轮增压，将废气涡轮增压能获得高的比功率与机械增压具有的良好低转响应特性完美地结合起来，彼此相互取长补短，达到最佳的效果。

为此，2005年大众公司又在1.4L-66kW-TSI和1.6L-85Kw-TSI自然吸气汽油机的基础上开发了废气涡轮与机械式复合增压的1.4L-TSI直喷式汽油机。

这是德国大众公司代表当今世界轿车汽油机最新技术水平的力作，实现了优异的燃油耗、卓越的行驶动力性和满足严格排放标准限值要求三者完美的结合，成为大众公司轿车汽油机发展史上新的里程碑。

这种新型1.4L废气涡轮-机械复合增压分层喷射TSI(TwinchargedStratified Injection)汽油机(见图20、图21)，由于采用了汽油缸内直接喷射技术，因此能够在压缩比为10∶1的情况下，增压压力达到0.25 MPa(绝对编者按：节能减排是现代乘用车发动机发展的永恒主题和不懈追求的目标。

JX4D30柴油机使用维修说明书修改

JX4D30柴油机使用说明书江铃汽车股份有限公司敬告用户1. 为了您的生命及财产安全，请注意安全操作。

如不遵守安全操作规定，可能会导致人身或者机具事故，甚至发生危险。

2. 由于操作者不懂操作要领、不会调整和保养造成重大机车损坏事故的情况屡见不鲜，所以操作者应经过技术培训，掌握使用、保养、调整等技能后再操作柴油机；3. 技术先进、高质量的柴油机，也需要操作者正确使用和精心维护保养、才能使之发挥更大的效能。

4. 请严格遵守用油规定，燃油推荐采用中国IV阶段标准0号柴油（夏季），-10号柴油（冬季）。

采用美孚 API CI-4 15W-40机油。

5. 必须使用同一品牌的汽车长效防冻液，否则易引起冷却系统水路堵塞。

6.“气净、油净、水净”对柴油机性能、寿命极为重要，工作中须特别注意按技术要求保养空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器。

7. 进行维修或拆装工作时应注意安全，防止机件运转时碰伤、拆装机件中砸伤或使用工具不当造成身体伤害等事故发生。

8. 要保证柴油机始终处于清洁完整状态。

拆卸机件前和装配机件前都应将机件清洗或擦拭干净，以保证机件清洁、保证装配质量。

较复杂的调整、维修应在室内进行，防止环境对柴油机内部污染。

9. 车用增压柴油机严禁采用“加速-熄火-脱档滑行”的操作方式。

因为柴油机停止工作，增压器会因高温得不到润滑冷却而损坏。

10. 对擅自改动柴油机结构而引起的一切后果，制造商概不负责。

未经制造商授权而进行的自行拆动电控供油系统、EGR及后处理系统会影响柴油机性能及排放，由此造成的违反相应排放法规的结果，制造商对此不承担责任。

11. 更换零件必须使用符合质量要求的正品零件。

12. 运输装卸或维护拆装柴油机总成时，务必使用合适的吊装工具，利用吊钩吊装，确保安全。

目录敬告用户--------------------------------------------------------2 目录一、JX4D30柴油机简介----------------------------------------------------4 二、发动机主要参数及使用技术规格----------------------------------------------------72.1发动机主要参数及技术规格----------------------------------------------------72.2 功率与扭矩曲线图----------------------------------------------------82.3紧固件拧紧力矩----------------------------------------------------82.4发动机装配间隙----------------------------------------------------9 三、正确使用与技术保养-------------------------------------------------------113.1 发动机常规检查-------------------------------------------------------113.2 起动发动机-------------------------------------------------------113.3 低温冷起动发动机-------------------------------------------------------113.4 发动机磨合及运转-------------------------------------------------------123.5 发动机停机-------------------------------------------------------133.6 发动机特别检查-------------------------------------------------------133.7 更换机油和机油滤清器滤芯-------------------------------------------------------133.8 更换燃油滤清器-------------------------------------------------------143.9 维修保养安全操作规程-------------------------------------------------------143.10前端轮系的保养与维护-------------------------------------------------------14四、保养周期和保养内容-------------------------------------------------------15 五、维修保养与操作-------------------------------------------------------185.1 检查与确认-------------------------------------------------------185.2 症状表-------------------------------------------------------20一、JX4D30柴油机简介JX4D30柴油机是江铃汽车股份有限公司自主开发设计的全新发动机。

菲亚特动力科技展示HI-eSCR技术

0319□邮箱：***************黄博专题潍柴带来了9款展品，包括4款柴油发动机和5款天然气发动机，其对天然气发动机的重视由此可见一斑。

参展的5款天然气发动机型号分别为W P 5N G 180E 50、W P 10N G 336E 50、W P 6N G 240E 50、W P 12N G 480E 50和WP7NG270E50，均可采用CNG 或LNG 燃料。

具体来说，WP5NG180E50天然气发动机采用4气缸结构，总排量4.76升；WP10NG336E50天然气发动机为6气缸，总排量9.726升；WP6NG240E50天然气发动机为6气缸，总排量6.75主打天然气潍柴派出强大阵容升；WP12NG480E50天然气发动机为6气缸，总排量11.59升；WP7NG270E50天然气发动机同样为6气缸，总排量7.14升。

参展的4款柴油机分别为WP5系列、WP7系列、WP10系列和WP12系列，排量分别为4.76升、7.14升、9.726升和11.59升。

4个系列均采用高压共轨喷油系统，排放覆盖国Ⅲ~国Ⅴ，可应用在卡车、客车、工程机械等领域。

客车第一动力玉柴机器在本届展会重点展出了YC6MK 系列国Ⅳ柴油机、YC6L-40系列两级增压发动机、YC4S 系列国Ⅳ柴油机、YC6J 系列校车专用动力4款柴油动力，YC6MK、YC6L 两款国Ⅴ燃气发动机和玉柴YCHPT Ⅱ混合动力系统共计7款展品。

其中，YC4S-48柴油机新品专门针对高端轻客市场精心打造，吸引了众多观众驻足观看。

YC4S-48排量为3.8升，功率覆盖100~150马力段，采用共轨+EGR+DOC+POC 的国Ⅳ技术路线，并具备升级国Ⅴ、欧Ⅵ潜力，市场定位以中高端公路车为主，适用于总质量5~8吨的载货车和7~8米客玉柴：开拓高端轻客中国“芯”■ 本报首席记者薛亚培车。

该产品系玉柴与美国西南院联合设计开发，集成化、轻量化、紧凑化设计，关键零部件供应商与国际同步，品质高端。

菲亚特汽车历史

1908年Fia t 1Fi at1虽然只推出了短短的两年，但它搭载的2200cc引擎是意大利车型之中首台搭载一体式四缸引擎，因此可以说它属于试验车的性质更高。

当时生产Fiat 1主要都被用作出租车。

1912年Fiat ZeroFiat Zero又称作Fiat 12/15 hp，搭载一副1.8升四缸引擎，有两座跟四座的两款。

而当中的四座版本，是当时相当受欢迎的次级紧凑车，在菲亚特的销售记录中，Fiat Zero是首款车型产量超过2000台的。

1915年菲亚特的工厂被征用作生产军事品后，Zero便停产。

1919年5011919年生产的Fiat 501是第一次世界大战后菲亚特首款推出的民用车型，有双门与四门两个版本，搭载四缸引擎与四速手动变速器。

投产期长达7年之久，产量达到47600台。

在501推出之前，菲亚特曾经在同地位之上生产了一款叫Fiat 70的军用车型。

菲亚特百年历史（二）经销商：吉林成特类型：新闻资讯日期：2011-01-18 13：51 来源：经销商供稿1899年--1913年菲亚特(F.I.A.T.)于1899年7月11日创建于当时正处于工业迅猛发展阶段的都灵。

当时，公司有30个股东，共有资产800,000里拉。

公司董事长为Ludovico Scarfiotti，副董事长Emanuele Cacherano di Bricherasio，Giovanni Agnelli当选为秘书长。

作为前骑士的Giovanni Agnelli在董事会成员内部以其果断和独具的战略眼光显得尤为突出。

1900 - FIA T 3 1/2 HP菲亚特的第一家工厂1900年在但丁街(Corso Dante)落成，当时拥有150名工人，12,000平米厂房。

就在这一年，菲亚特生产了30辆3 1/2HP汽车。

有趣的是，这辆车还没有反向齿轮。

1902 - FIA T 24 HP CORSA9辆菲亚特车参加了第一届Giro d'Italia Automobilistico，并且全部达到了终点线。

菲亚特2.4升 MultiAir发动机

进口品牌的新发动机●菲亚特2.4升MultiAir发动机第一次见到这台菲亚特发动机是在2013年的车展上，但让人感到意外的是这台发动机居然摆上了Jeep展台，发动机下面的铭牌赫然写着这台来自菲亚特的2.4升发动机搭载于Jeep自由光车型。

我们之前制作过一篇命名为呼吸之道的文章，里面介绍了各个厂商所研发的发动机在配气系统环节所使用的技术，其中，以利用电子液压相位技术为首的可变正时技术是大多数人所了解的，然而，也有个别厂商采用了自己的方式来实现可变正时的功能，菲亚特所推出的可变正时技术就是那个比较特别的。

从表面结构来看，这是一台SOHC（单顶置凸轮轴）结构的发动机，按照常规思路判断，这台发动机的每个气缸应该只有2个气门（分别负责进气和排气），但实则这是一台拥有4气门的发动机，由链条带动的凸轮轴负责驱动排气侧气门，理论上，如果为其装配传统的相位调节器后即可实现排气侧的可变正时功能，不过，这台发动机并没有配备该技术。

另外2个位于进气侧的气门则由电磁液压阀进行控制，通过液压系统的调节不仅可实现气门开启时刻的调整，而且还能做到气门升程的无级调整，以此控制气缸的进气量，换句话说，MultiAir技术可以取代传统的节气门装置。

搭载于Jeep自由光的2.4升MultiAir发动机的最大功率为184马力/6250rpm，最大扭矩为232牛•米/4800rpm，结合9AT变速箱的使用，Jeep 自由光在工信部测得的综合油耗为8.8升/百公里，高速路况下的百公里油耗为7.6升，对于一辆中型SUV车型，这样的油耗表现可以让人接受。

总结：MultiAir技术在众多可变正时技术中是个另类，打破了传统的配气系统结构，依靠液压驱动气门实现气门开启时刻和升程的无级调整。

可以说，2.4L MultiAir发动机与横置9AT变速箱的搭配算得上是一个黄金组合了。

检修菲亚特西耶那发动机熄火故障

检修菲亚特西耶那发动机熄火故障来源：本站整理作者：佚名 2012-10-09 08:40:29一辆行驶里程约13000KM的菲亚特西耶那1。

461l轿车。

该车因交通事故，外观件损坏严重，发动机没受到多大损伤，只更换了一个机油泵。

此车在我们公司一个分厂修理，维修钣金、喷漆竣工后试车，因发动机经常自动熄火来总公司处理该故障。

故障现象就是发动机起动着火正常，冷却风扇一高速运转，发动机立刻熄火，和关闭点火开关一样。

熄火后立即起动发动机，怎么打也不着车，需要等发动机温度降下来，再起动就着车，发动机运转良好，着车后空车轰油加速正常，水温升高风扇低速运转时，发动机运转也正常，只有冷却风扇一进入高速运转阶段，发动机立即熄火。

车辆进厂后，首先打着发动机确认故障现象。

经过几次试验，故障现象确实和分公司经理说的一样，发动机熄火故障又重新出现。

首先用X-431故障诊断仪进行检测，发动机控制单元无故障码存在，数据流也无异常。

无奈之下只能按照常规的方法进行检查。

分析此车的故障：一是冷却风扇高速运转时发动机立即熄火，二是发动机自动熄火后打不着车，必须等车凉一会才能打着。

根据客户反映的情况，以及进行的初步试验，确定此故障是在高温时出现。

决定检查电源电路，未发现异常。

按常规检查程序，电喷车先检查油路，测量油泵压力为250kPa，拔下油压调节器的真空管，油压升高到300kPa，关闭点火开关15min 后油压保持在150kPa，供油压力正常。

测量喷油嘴电阻值都正常。

决定进行故障再现模拟试验。

打着发动机运行一段时间，待自动熄火后，马上进行检查，拔下一缸高压线，找来一个旧火花塞插入高压线，准备检查是否有高压火时，发动机在缺一缸的情况下竟然着车了。

使发动机熄火后，把一缸高压线插回一缸再起动，发动机和以前一样，打不着车，没有着火的迹象。

再把一缸高压线拔下来，再次起动发动机做着火试验，发动机又能顺利着车。

根据这个检查结果，并结合故障现象分析，认为故障是一缸火花塞在高温时断火引起的。

柴油车排放达标及其治理措施

柴油车排放达标及其治理措施编者按：本文根据车用柴油机排放的主要产物及其影响，阐述了柴油机异常排放烟度时的工况和相关因素；介绍了控制现代柴油车排放的新技术--共轨电控燃油喷射柴油机排气净化技术，以及国家对柴油车排放治理的措施。

车用柴油机排放的主要产物及其影响与汽油机相比，现代车用柴油机具有两大优点：动力性较高，经济性较好；具有高效率、低油耗、长寿命、使用可靠等特点。

20世纪30年代，世界各国开始将柴油机用于重型车，50年代开始用于轻型车，90年代柴油机轿车有了很大发展。

柴油车比汽油车省油三分之一，排放的污染物相对较少。

目前，欧洲轿车消费市场上，柴油轿车占40%以上。

我国的柴油车发展较晚，但很迅速。

到2022年全国汽车产量为325万辆，其中柴油车99.8万多辆，约占汽车总量的30%。

随着柴油汽车社会拥有量的迅速增大，柴油车排放对环境的污染问题也引起人们的高度重视。

柴油机工作时排放的产物可分为两类：一类是可见物，即颗粒状物，如碳粒、重碳氢化物、硫酸盐、油气、水气及灰分等，“墨斗鱼”是人们对尾气排放严重超标的重型柴油车的形象称呼。

这类产物中，有些为致癌物质，它们污染环境、阻碍视线。

另一类是一般肉眼看不见的物质，如一氧化碳(co)、氮氧化合物(NOx)和二氧化硫(S02)、碳氢化合物(HC)等。

CO对人体有害，而且在大气中不易自净；S02有难闻的刺鼻气味；HC、NO在一定气候条件下，经太阳光的作用会形成毒性很强的光化学烟雾；NOx和SOx易溶于水形成酸雨。

显然，柴油机工作时排出的燃烧产物不仅会对人类生存环境造成污染与破坏，而且由于柴油燃烧不完全，还会造成能的浪费。

碳烟越浓，排放的可燃物越多，对环境的污染越严重，能的浪费就越大。

控制的重点是氮氧化物和颗粒污染物。

一项调查结果显示，在全国机动车的排放污染物分担率中，柴油车占氮氧化物的43%，占颗粒悬浮物的83%。

柴油机的异常排放烟度工况为了保护环境，减少能浪费，发达国家从50年代后期先后制定了各种限制汽车排放和柴油机排气烟度的有关规定与标准，从国家法规的角度约束汽车与柴油机有害物质的排放。

意大利菲亚特集团SOFIM发动机

Sofim Diesel EngineSOFIM8140.43/23/45系列欧Ⅱ排放发动机SOFIM系列发动机具有世界先进的设计和卓越的特性，是意大利IVECO公司的骄子，始终保持世界一流水平的技术性和可靠性。

南京依维柯汽车有限公司发动机分公司更是重视产品研发的力度。

1996年开始，在原有8140.27S直喷增压柴油机的基础上，追加投资3亿人民币以开发新品，提高产品质量，成功推出体积小、性能优、排放好的8140.43和8142.43型2.8L直喷增压中冷柴油机，功率超过87Kw，最大扭矩可达269Nm，顺利通过了意大利IVECO试验中心2000小时强化试验和可靠性试验。

根据GB17691-2001和北京DHJB3-1999第二阶段要求的标准测试，其排放指标低于国家排放及北京地方排放法规的规定值，全负荷烟度符合GB14761.7-1993、DB11/046-94标准，完全达到“欧洲Ⅱ号”排放标准，并通过生产一致性认证，是具有国际先进品质的、成熟的环保柴油机，2004年又成功地向市场推出了符合“欧洲Ⅱ号”排放适用范围更广的8140.45型3.0L直喷增压中冷柴油机, 功率超过95Kw，最大扭矩可达300Nm，为中国南京IVECO汽车和欧洲、非洲、东南亚地区及国内一些享有知名度的中高档整车提供了更环保、更强劲的动力保障。

SOFIM8140.43S/43N系列欧III排放发动机SOFIM 8140.43S/43N系列发动机是南京依维柯汽车有限公司研制、生产的第3代柴油发动机，它是在SOFIM 2.8升柴油机的基础上采用当今世界上最先进的柴油机共轨电子控制燃油喷射和可变喷嘴增压器以及增压中冷等技术，利用发动机进气、燃油供给、冷却等系统上的各种传感器测量发动机的工作参数，通过电子控制单元ECU进行精确的计算，并精确地控制喷油量和喷油提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，从而有效地控制排放，降低发动机噪音。

南京菲亚特菲翔的简介

南京菲亚特菲翔的简介
南京菲亚特菲翔是由南京菲亚特汽车有限公司（Nanjing FIAT Automobile Co., Ltd.）生产的一款紧凑型轿车，于2011年正式上市。

其外观设计时尚大气，采用了多边形进气格栅、流线型车身、溜背式车顶等设计元素，整体看起来非常动感、时尚。

内饰方面，采用了黑色、银色等简约时尚的颜色，用料精细，配备了多项高科技配置，如多功能方向盘、触控式中控屏幕、自动空调、倒车雷达等。

动力方面，南京菲亚特菲翔搭载了一台1.4L涡轮增压发动机，最大功率为92kW （125马力），最大扭矩为206Nm，匹配6速手动或6速双离合变速器。

总体来说，南京菲亚特菲翔是一款外形时尚、经济实用的车型，适合年轻人及小家庭使用。

潍柴全系产品亮相内燃机展

04■ 本报记者孙伟川9月9日，备受瞩目的第十二届中国国际内燃机及零部件展览会在北京国家会议中心开幕。

本届展会以“创新发展、节能减排、绿色制造”为主题，全面展示了各类内燃机主机、发电机组、控制系统、内燃机零部件，设计制造技术、工艺与设备，以及各种内燃机工业相关技术、产品和服务，充分体现低碳经济社会的需求。

据了解，本届展会共有来自美国、德国、日本以及我国等10多个国家和地区近200家企业参展。

国Ⅳ产品唱主角2013年7月1日，国Ⅳ排放标准已在各地陆续实施。

今年展会也尤为应景，各厂家纷纷展出国Ⅳ产品。

潍柴展出旗下全款发动机产品，其中重型柴油机高压共轨电控系统、HPDI 新能源发动机技术、独创STEPPEDBOWL、气道研究、多次喷射技术等多项世界级先进技术成为体现科技潍柴的重点。

而面对国Ⅳ排放标准的实施，潍柴也做了充分的准备。

展出的6款柴油发动机均达到国Ⅳ排放标准。

玉柴在客车发动机市场一直保持优势地位。

近几年，为了推动国Ⅳ排放标准的顺利实施，玉柴推出了多款国Ⅳ产品。

此次展出的YC6K 系列、YC6J 系列、YC6MK 系列等产品均满足国Ⅳ排放标准。

“不仅如此，我们接下来要考虑的是国Ⅴ和欧Ⅵ产品。

这些技术我们也是有储备的，并且规划了新的方案。

”玉柴工程师陈先生表示，企业在YC6L、YC6J 柴油机上已制定了国Ⅴ路线方针，相信在不久的将来产品将推出市场。

一汽锡柴为国Ⅳ产品自主研发的智能电机驱动热端EGR 系统，不仅解决了热端EGR 阀系统在中重型商用柴油机上应用的技术难题，更取得了柴油机热端布置EGR 阀的控制机构和双通道蝶阀结构等两项实用新型专利。

近年来，一汽锡柴搭建起了康威、恒威、奥威全系列国Ⅳ车用柴油动力平台，功率覆盖范围可达78～500马力，已经成为历届展会上的明星展品。

在内燃机领域，以燃油管理技术著称的博世等国外公司推出国Ⅳ产品不足为奇，但国内自主品牌企业通过不断摸索自主研发出国Ⅳ产品却值得行业关注。

菲亚特动力科技发动机获得“2014年度柴油机”称号

菲亚特动力科技发动机获得“2014年度柴油机”称号
佚名
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2014(000)005
【摘要】菲亚特动力科技的高效新款Cursor16柴油机被《柴油机》杂志评为“2014年度柴油机”,这是对菲亚特动力科技的新16升,6缸直列发动机的卓越技术的认可.
【总页数】1页(P80)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.菲亚特动力科技召开2014年度中国代理商大会
2.菲亚特动力科技发动机获得“2014年度柴油机”称号
3.菲亚特动力科技推出Cursor X技术——专为地球设计的工业
4.0动力源概念发动机4.搭载菲亚特动力科技天然气发动机依维柯S-Way NP 460车型荣膺“2021年度国际货车”大奖
5.菲亚特动力科技"年度最佳柴油机®"国内首发bauma CHINA,全面助力工程机械领域发展
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菲亚特博悦1.4T再刷ECU升级动力

博悦1.4T再刷ECU升级动力
2.菲亚特博悦1.4T对大家来说并不陌生，单从它那富有艺术的气韵，充满着浓厚的南欧风情的外表，已经吸引不少爱车迷了。

再加上它炮筒式仪表盘，字体也格外粗大，还有那采用了高级的意大利真皮材质包裹的座椅，更有不少人会对其产生痴迷。

4.可是从它的铭牌上可以看到，其搭载的发动机最大功率为110KW,最大马力是150Ps，这样的数据显得有点美中不足。

对此车主来了专业性强的德基德克公司对ECU进行升级，此款车型对于我们工程师们来说已经是升级操作过非常多的了。

6．工程师将电脑板从车上拆卸下来，细心的进行接线，再将读取到数据发送的德国进行“一对一”的调教，接着工程师将接收的升级程序写入，再把ECU安装好。

这样的ECU升级大功告成了。

最后通过车主亲身的试车体验，对升级之后车的性能非常的满意，车加速更明显了，推背感更强烈了。

看看提升的数据吧！车的最大功率达到126KW，最大马力为172
PS，扭矩也提升了35NM。