桥梁

桥梁工程一、安全管理范围及一般要求（一）桥涵工程的安全管理范围桥涵工程的安全管理包括：桩基工程的安全管理；墩台工程的安全管理；墩身、盖梁工程的安全管理；桥面工程的安全管理等。

其中各个管理方面都包含了对施工中人的安全管理，机械、工具等的安全管理以及施工环境的安全管理。

此外，桥梁工程施工安全还要注意高处作业安全、缆索吊装施I安全、门架超重运输安全、混凝土浇筑安全、泵送混凝土安全、模板安装及拆除安全、脚手架安全、支架施工安全、钢筋制作安全、焊接作业安全等。

（二）桥涵工程施工安全管理的一般要求1．高墩、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工现场进行重大安全风险辨识与评估，并制定相应的安全技术措施。

工程开工之前，应根据《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-1995的要求制定出相应的安全技术操作规程，并及时向施工人员进行安全技术交底。

2．施工人员进入施工现场必须正确佩戴个人安全防护用品、用具，严防高处坠落，物体打击，触电或其他各类机械的、人为的伤害事故发生。

3．施工前应对施工现场安全防护设施、临时用电、临时机电机具、特种设备设施等进行全面的安全检查，确认符合安全要求后方可施工。

二、明挖基础施工方法1．坑壁不加支撑的基坑(1)对于在干涸无水河滩、河沟中，或有水经改河或筑堤能排除地表水的河沟中，在地下水位低于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定；以及基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时，不影响邻近建筑物安全的施工场所，可考虑选用坑壁不加文撑的基坑。

(2)黏土在半干硬或硬塑状态，基坑顶缘无活荷载，‘稍松土质基坑深度不超过0.5m，中等密实（锹挖）土质基坑深度不超过1. 25m，密实．（镐挖）土质基坑深度不超过2．Om时，，均可采用垂直坑壁基坑。

基坑深度在5m以内，土的湿度正常时，采用斜坡坑壁开挖或按坡度比值挖成阶梯形坑壁，每梯高度为0.5～1．Om为宜，可作为人工运土出坑的台阶。

基坑深度大于5m时，坑壁坡度适当放缓，或加做平台。

土的湿度影响坑壁的稳定性时，应采用该湿度下土的天然坡度或采取加固坑壁的措施。

当基坑的上层土质适合敞口斜坡坑壁条件，下层土质为密实黏土或岩石时，可用垂直坑壁开挖，在坑壁坡度变换处，应保留有至少0. 5m 的平台。

2．坑壁有支撑的基坑(1)当基坑壁坡不易稳定并有地下水，或放坡开挖场地受到限制，或基坑较深、放坡开挖工程数量较大，不符合技术经济要求时，可根据具体情况，采取加固坑壁措施，如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。

(2)喷射混凝土护壁。

根据经验，一般喷护厚度为5～8cm，一次喷护约需1～2h。

一次喷护如达不到设计厚度，应等第一次喷层终凝后再补喷，直至达到要求厚度为止。

喷护的基坑深度应按地质杀件决定，一般不宜超过lOm。

安全控制要点(1)基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设，均应按照施工组织设计中的规定进行。

开挖深度超过5m(含5m)的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程或地质水文复杂的基坑开挖必须制定详细的施工方案和安全专项方案。

(2)基坑开挖时，要指派专人检查对邻近建（构）筑物或临时设施的安全，并留有检查记录。

(3)开挖基坑深度超过1.5m时，为方便上下，必须挖设专用坡道或铺设跳极，其宽度应超过60cm。

(4)基坑开挖时要根据土壤、水文等情况，按规定的边坡坡度分层下挖，严禁局部深挖，掏洞开挖。

如施工地区狭小或受其他条件限制，不能按标准放坡时，应采取固壁支撑措施。

遇到有涌水、涌砂及基坑边坡不稳定现象发生时，应立即采取防护加固措施。

(5)基坑开挖过程中应随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象，特别是雨后和解冻时期，必须视具体情况增加坡度或加固支撑。

(6)基坑边缘有表面水时，应采取截流措施。

在有大量地下水流的情况下进行挖基时，应配足抽水机具。

(7)采取挖土机械开挖基坑，坑内不得有人作业。

(8)基坑开挖需要爆破时，应按国家现行的爆破安全规程办理。

(9)寒冷地区采用冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结，逐层开挖。

三、桥梁上部结构1、施工方法转体施工上部结构转体施工是跨越深谷、急流、铁路和公路等特殊条件下的有效施工方法，具有不干扰运输、不中断交通、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术等优点，转体施工分为竖转法、平转法和平竖结合法。

平转法施工是将桥体上部结构整跨或从跨中分成两个半跨，利用两岸地形搭设排架（土胎模）顸制，在桥台处设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于其上，待混凝土达到设计强度后脱架，以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡，再用牵引系统牵引转盘，待桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙。

再浇灌合龙段接头混凝土，待其达到设计强度后，封固转盘，完成全桥施工。

平转法分为有平衡重转体施工和无平衡重转体施工两种方法，平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。

竖转施工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）。

竖转施工对混凝土拱肋、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工。

其转动系统由转动铰、提升体系（动、定滑轮组，牵引绳等）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成。

缆索吊装施工缆索吊装施工工序为：在预制场预制拱肋（箱）和拱上结构，将预制拱肋和拱上结构通过平车等运输设备移运至缆索吊装位置，将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固定，吊装合龙段拱肋，对各段挟肋进行轴线调整，主拱圈合龙，拱上结构安装。

大跨径拱桥吊装，由于每段拱肋较长，重量较大，为使拱肋吊装安全，应尽量采用正吊、正落位、正扣，因此索塔的宽度应与桥宽相适应。

拱肋分段安装时，每段拱肋由扣索临时固定在扣架上，此时每段拱肋必须设置风缆。

起重索与扣索承重交接时速度不能太快，每次升降应控制在一定范围内，交接过程中对风缆随时进行调整。

当拱肋跨度大于80m或横向稳定安全系数小于4时，应采用双基肋合龙松索成拱的方式。

即当第一根拱肋合龙并校正拱轴线，楔紧拱肋接头缝后，稍松扣索和起重索，压紧接头缝，但不卸掉扣索，待第二根拱肋合龙，两根拱肋横向连接固定好并拉好风缆后，再同时松卸两根拱肋的扣索和起重索。

大跨径桥梁施工大跨径劲性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的浇筑，可采用分环多工作面均衡浇筑法、水箱压载分环浇筑法和斜拉扣挂分环连接浇筑法。

浇筑前应进行加载程序设计，正确计算和分析钢骨架以及钢骨架与先期混凝土层联合结构的变形、应力和稳定安全度，并在施工过程中进行监控。

2、安全控制要点(1)作业前，对机具设备及其拼装状态、防护设施等进行检查，主要机具应经过试运转。

(2)施工中，应随时检查支架和模板，发现异常状况应及时采取措施。

支架、模板拆除，’应按设计和施工的有关规定的拆除程序进行。

(3)就地浇筑水上的各类上部结构，要按照水上作业的安全规定进行施工、作业。

四、水上作业安全管理管理范围及一般要求（一）水上工程施工的安全管理范围水上工程施工的安全管理包括：针对水上施工的安全培训和安全技术交底；针对水上施工气象、水文、海域、航道、海上紧急避险等外界施工环境的安全管理；针对水上交通、浮吊等施工机械的安全管理等。

（二）水上工程施工安全管理的一般要求1．水上工程施工应严格按照《中华人民共和国海上交通安全法》、t中华人民共和国内河交通安全管理条例》、<中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》及其他有关规定，制定相应的施工安全措施。

2．在船舶通航的大江、大河、大海区域进行水上施工作业前，必须按《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全簪理规定》的程序，在规定的期限内向施工所在地海事部门提出施工作业通航安全审核申请，批准并取得<水上水下施工许可证》后，方可施工。

3．水上作业施工前，应了解江、河、海域铺设的各种电缆、光缆、管道的走向，按规定采取有效措施予以保护，防止电缆、光缆及水下管道遭到损坏。

4．项目应制定水上作业各分项工程安全实施方案和水上作业安全技术措施，防止施工便桥、平台、护筒口、模板施工低于水位，影响施工和行洪i对参加水上施工作业人员必须进行水上作业的安全知识教育和专项技术培训，并做好安全交底工作。

5．水上施工必须在作业人员必经的栈桥、浮箱、交通船、水上工作平台、临时码头上配备安全防护装置和救生设施。

6．进行水上夜间施工时，要有充足的灯光照明，尽量避免单人操作，特别是电焊作业时，最少安排两人相互监护。

7．施工项目要与地方气象部门、海事部门建立工作联系，及时了解和掌握施工水域的气候、涌潮、浪况、潮汐、台风等气象信息，正确指导安全施工。

8．作业人员进入水上作业时，必须穿好救生衣，戴好安全帽。

乘坐交通船上下班时，必须等船停稳后，方可从指定的通道上下船。

严禁从船上往下跳跃，防止拥挤、推拉、碰撞、摔伤或滑落水中。

9．作业人员乘坐交通船必须有序上下，乘员必须穿救生衣人仓。

航行途中乘船人员不得随意走动或倚靠船舷，严禁打闹、嬉戏及随意动用交通船上的救生用具和消防器材。

交通船严禁超员超载。

10．参加水上施工的船舶（打桩船、浮吊、驳船、拖轮、变通船）必须证照齐全，按规定配备足够的船员，船舶机械性能良好，能满足施工要求，并及时到海事监督部门签证。

11．在浮箱上作业时，要注意来往船只航行时引起的涌浪造成浮箱颠簸，致作业人员摔伤或被移位物体碰撞、打击，造成伤害。

12．航道水域上下游各布置一瞀示标牌，瞀示过往船舶不得随意进入施工航道。

临时施工栈桥设置瞀示防雾灯，通航口位置设置导航灯，防止过往船舶撞击。

13.遇有六级以上大风，大浪等恶劣天气时，应停止水上作业。

安全要求1．桩基工程施工前打桩船的锚缆布置应根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重确定，要防止走锚，保持船身平稳。

2．驳船停泊及锚缆布置，要便于沉桩船作业，避免各船锚缆互相干拢，并与沉完的桩保持一定距离，不得碰桩。

3．凡在通航孔上方进行重要的施工作业或预制梁安装时，必须事先做好短时间的停航工作和水上交通管制工作，在通航和禁航的桥孔两侧应按章设置标志信号和慢行信号，夜间施工应有足够的灯光照明。

4．水上进行吊装、混凝土浇筑、振桩等各项作业时，必须严格施工工艺和程序，要有专人指挥。

由于天气变化或其他原因造成停工停产时，应对有可能造成倾倒、滑动、移位的设施和构造物采取临时加固措施。

5．施工船舶在水上作业，需临时停泊或避台风所选择的避风港，其水深和河床地质等，必须符合船舶锚固的安全要求。

6．使用轮胎或履带吊车在船上进行打桩、起重作业时，必须先进行稳定计算，满足稳定性要求，船体按施工要求加固，并在吊车轮胎（或履带）下加铺垫板，支撑牢固。

7．拌合船必须严格按照安全操作规程进行操作，加强值班制度，作业时，随时检查拌合船的整体和锚具手里情况是否变化，防止走锚。

8．对拌合船的机械、设备、必须经常性的进行检查和保养，使其保持最佳状态，拌合船体整体符合安全生产的要求。