中小桥梁设计指导手册

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桥梁工程设计与施工技术作业指导书

桥梁工程设计与施工技术作业指导书

桥梁工程设计与施工技术作业指导书第1章绪论 (4)1.1 工程背景及意义 (4)1.2 设计与施工技术要求 (4)1.3 国内外桥梁工程发展概况 (4)第2章桥梁工程设计基本原理 (5)2.1 设计原则与标准 (5)2.2 结构体系及受力分析 (5)2.2.1 结构体系 (5)2.2.2 受力分析 (5)2.3 桥梁设计主要参数 (5)2.3.1 材料参数 (5)2.3.2 几何参数 (6)2.3.3 动力参数 (6)2.3.4 施工及养护参数 (6)第3章桥梁工程地质与地形条件分析 (6)3.1 地质条件调查与评价 (6)3.1.1 调查内容与方法 (6)3.1.2 评价标准与要求 (6)3.2 地形条件分析与利用 (6)3.2.1 地形条件分析 (7)3.2.2 地形利用与优化 (7)3.3 桥梁工程地质与地形条件对设计的影响 (7)3.3.1 地质条件对设计的影响 (7)3.3.2 地形条件对设计的影响 (7)第4章桥梁结构设计与计算 (8)4.1 桥梁结构设计基本理论 (8)4.1.1 设计原则与要求 (8)4.1.2 设计荷载与组合 (8)4.1.3 结构体系与材料 (8)4.1.4 设计规范与标准 (8)4.2 桥梁结构计算方法 (8)4.2.1 静力计算方法 (8)4.2.2 动力计算方法 (8)4.2.3 施工过程计算 (8)4.2.4 组合结构计算 (8)4.3 桥梁结构设计软件应用 (9)4.3.1 Midas Civil软件 (9)4.3.2 SAP2000软件 (9)4.3.3 CSIBridge软件 (9)4.3.4 其他软件简介 (9)第5章桥梁工程上部结构设计 (9)5.1.1 设计原则 (9)5.1.2 设计内容 (9)5.1.3 设计要点 (9)5.2 拱桥设计 (9)5.2.1 设计原则 (10)5.2.2 设计内容 (10)5.2.3 设计要点 (10)5.3 悬索桥设计 (10)5.3.1 设计原则 (10)5.3.2 设计内容 (10)5.3.3 设计要点 (10)5.4 刚架桥设计 (10)5.4.1 设计原则 (10)5.4.2 设计内容 (11)5.4.3 设计要点 (11)第6章桥梁工程下部结构设计 (11)6.1 桥墩设计 (11)6.1.1 设计原则 (11)6.1.2 结构类型 (11)6.1.3 设计计算 (11)6.2 桥台设计 (11)6.2.1 设计原则 (11)6.2.2 结构类型 (11)6.2.3 设计计算 (12)6.3 基础设计 (12)6.3.1 设计原则 (12)6.3.2 结构类型 (12)6.3.3 设计计算 (12)第7章桥梁工程施工组织与管理 (12)7.1 施工组织设计 (12)7.1.1 施工组织设计概述 (12)7.1.2 施工组织设计原则 (12)7.1.3 施工组织设计内容 (13)7.2 施工进度计划 (13)7.2.1 施工进度计划概述 (13)7.2.2 施工进度计划编制原则 (13)7.2.3 施工进度计划内容 (13)7.3 施工质量控制 (13)7.3.1 施工质量控制概述 (13)7.3.2 施工质量控制原则 (14)7.3.3 施工质量控制内容 (14)7.4 施工安全管理 (14)7.4.1 施工安全管理概述 (14)7.4.3 施工安全管理内容 (14)第8章桥梁工程施工技术 (14)8.1 施工准备与临时工程 (14)8.1.1 工程准备 (14)8.1.2 临时工程 (15)8.2 桥梁基础施工技术 (15)8.2.1 地基处理 (15)8.2.2 基础施工 (15)8.3 桥梁上部结构施工技术 (15)8.3.1 梁体制作与安装 (15)8.3.2 桥面系施工 (15)8.4 桥梁下部结构施工技术 (15)8.4.1 支座安装 (15)8.4.2 桥墩和桥台施工 (15)第9章桥梁工程监理与验收 (16)9.1 监理组织与职责 (16)9.1.1 监理机构设置 (16)9.1.2 监理人员配置 (16)9.1.3 监理职责 (16)9.2 施工过程监理 (16)9.2.1 施工准备阶段 (16)9.2.2 施工实施阶段 (16)9.2.3 施工验收阶段 (17)9.3 验收程序与标准 (17)9.3.1 验收程序 (17)9.3.2 验收标准 (17)9.3.3 验收不合格处理 (17)第10章桥梁工程维护与加固 (17)10.1 桥梁检查与评估 (17)10.1.1 桥梁检查 (17)10.1.2 桥梁评估 (17)10.2 桥梁养护与维修 (17)10.2.1 桥梁养护 (17)10.2.2 桥梁维修 (18)10.3 桥梁加固设计与施工 (18)10.3.1 加固设计原则与要求 (18)10.3.2 加固方法与施工技术 (18)10.4 桥梁工程病害处理与预防措施 (18)10.4.1 病害处理方法 (18)10.4.2 预防措施 (18)第1章绪论1.1 工程背景及意义我国经济的快速发展和城市化进程的推进,交通基础设施的建设显得尤为重要。

桥梁结构设计指导书

桥梁结构设计指导书

a 桥梁工程课程设计指导书结构设计应包括上部结构设计和下部结构设计两大部分。

上部结构设计的主要内容有,截面尺寸的拟定,内力计算(包括恒载内力、活载内力和附加内力的计算,内力组合,内力包络图的绘制),配筋设计,施工阶段和使用阶段的应力验算,最终承载能力极限状态强度验算,刚度验算,有的桥型如拱桥的主拱圈,斜拉桥的主塔等还需进行稳定性验算。

下部结构设计的主要内容有:桥墩、桥台及其基础的设计计算。

课程设计的过程也是学生熟悉和应用设计规范的过程,在此阶段要求学会遵循《公路桥涵设计规范》进行桥梁设计。

一、上部结构设计(一)截面尺寸的拟定在方案阶段只是初步选定了截面的形式和轮廓尺寸(如梁高,翼缘宽度等),其余的细部尺寸(如箱梁的顶板厚度、底板厚度、腹板厚度、加腋尺寸等)尚未最后决定。

细部尺寸的确定可参考已建成的相同桥型,相近跨径、桥宽、荷载标准的桥梁的截面尺寸;可根据方案的具体情况进行设计。

设计时要考虑以下几方面因素:1、受力如:在梁式体系中截面主要受弯,其上下缘承受拉、压力而腹板承受剪力。

因此顶板和底板的厚度应由拉、压应力控制,腹板厚度由剪应力控制。

T梁的翼缘板和箱梁的顶板除了作为主梁的一部分承受纵向弯矩外,还起桥面板的作用,承受横向弯矩,这部分尺寸必需先定下来,以免到最后加大返工工作量。

因此,在梁式体系中计算内容的第一部分就是桥面板的计算。

2、构造有时截面尺寸不是受力控制而是构造控制。

如钢筋混凝土梁的受拉区,混凝土不受力,仅起保护钢筋的作用,此时构件的尺寸在混凝土满足规范要求的保护层厚度的前提下尽量取小值,以减小构件自重;预应力混凝土简支T梁或箱梁的顶、底板,腹板厚度除了应满足受力要求外还应考虑预应力管道的布置要求,采用什么预应力体系,管道外径尺寸多大,如果需要多排或多列布置则考虑排、列间距后再加上外面普通钢筋和混凝土保护层即为构造要求的板厚,在预应力筋锚固截面还需考虑锚垫板的尺寸大小及锚头所占的最小尺寸。

桥梁毕业设计指导书【范本模板】

桥梁毕业设计指导书【范本模板】

第一章毕业设计的目的、内容、要求和准备第一节毕业设计的目的和意义“根据教育部指示,毕业设计(论文)是高等工科院校本科培养计划中最后一个重要的教学环节,目的是使学生在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后,通过毕业设计这一环节,较为集中和专一地培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能,分析和解决实际问题的能力。

和以往的理论教学不同,毕业设计是要学生在教师的指导下,独立地、系统地完成一个工程设计,以期能掌握一个工程设计的全过程,在巩固已学课程的基础上,学会考虑问题、分析问题和解决问题,并可以继续学习到一些新的专业知识,有所创新.显然,毕业设计是培养学生独立工作的一种良好途径和方法,它的实践性和综合性是其他教学环节所不能替代的.第二节桥梁设计与建设程序一座桥梁的规划设计所涉及的因素很多,特别是对于工程比较复杂的大、中桥梁,是一个综合性的系统工程。

设计合理与否,将直接影响到区域的政治、经济、文化以及人民的生活。

因此必须建立一套严格的管理体制和有序的工作程序。

在我国,基本建设程序分为前期工作和正式设计两个大步骤,它们的关系如图1—2—1所示.现分别简要介绍它们的主要内容及要求。

图1-2-1 设计阶段与建设程序关系图一、“预可"阶段“预可”阶段着重研究建桥的必要性以及宏观经济上的合理性。

在“预可”研究形成的“预工程可行性研究报告书"简称“预可报告”中,应从经济、政治、国防等方面,详细阐明建桥理由和工程建设的必要性和重要性,同时初步探讨技术上的可行性。

对于区域性线路上的桥梁,应以建桥地点(渡口等)的车流量调查(计及国民经济逐年增长)为立论依据。

“预可"阶段的主要工作目标是解决建设项目的上报立项问题,因而,在“预可报告”中,应编制几个可能的桥型方案,并对工程造价、资金来源、投资回报等问题也应有初步估算和设想。

设计方将“预可报告”交业主后,由业主据此编制“项目建议书”报主管上级审批。

桥梁设计技术手册

桥梁设计技术手册

桥梁设计技术手册桥梁是连接两地之间的重要交通设施,具有承载、引导、隔离等重要功能。

如何设计一座结构合理、安全可靠的桥梁,是每一个桥梁工程师的必修课。

在实践中不断总结和优化桥梁设计技术,编写技术手册可以帮助桥梁工程师们更好地进行桥梁设计。

接下来,本篇文章将探讨桥梁设计技术手册的具体内容和要点。

一、桥梁设计技术手册的目的和意义桥梁设计技术手册是一本用于指导桥梁设计的手册,通过对桥梁设计的规范和流程的详细介绍,旨在使每一位桥梁工程师能够在设计过程中更为准确、高效地进行工作,提高设计工作的质量和效率。

同时,桥梁设计技术手册能够保证桥梁结构的安全性和可靠性,是保障使用者安全的重要工具。

二、桥梁设计技术手册的主要内容1. 桥梁设计规范作为一项重要的公共设施,桥梁的设计必须严格遵守国家和地方的桥梁设计规范,包括桥梁设计标准、施工规范等。

手册中应包含这些规范的详细内容,并指导工程师们如何在设计过程中遵守这些规范。

2. 桥梁设计流程桥梁设计流程应该是完整、可操作的,同时,能够保证设计质量。

手册中应当详细介绍桥梁设计的具体流程,要点包括设计前期准备、草图设计、正式设计等。

同时,针对每个环节的具体细节,需要有相应的技术要求和规范标准,以方便工程师们更好地完成设计任务。

3. 桥梁结构设计桥梁结构设计是桥梁设计的关键部分。

手册中应该对桥梁的结构类型、桥墩、桥梁跨径等方面的设计技术进行详细的描述,同时,需要结合具体的实例进行详细的说明,以方便工程师们更好地理解和掌握。

4. 桥梁施工监理桥梁施工监理是指监督和管理桥梁施工的过程,包括施工前的准备、施工现场的管理和技术评审等。

手册中应该详细描述如何对施工过程进行有效的管控,保证桥梁结构的按时、按质、安全的建成。

三、结语桥梁设计技术手册是桥梁工程师在实践中不断总结和优化桥梁设计技术的重要抓手。

在手册的编写过程中,需要结合实际工作和经验总结,保证手册内容的详实和实用性。

在桥梁设计和工程施工过程中,应按照手册的指导进行操作,以确保桥梁结构的安全性和可靠性。

桥梁工程毕业设计指导书

桥梁工程毕业设计指导书

桥梁工程毕业设计指导书一、目的与要求毕业设计的目的是使学生学会如何综合运用已学到的理论与实践知识,解决中等复杂程度桥梁工程中的规划、设计以及施工方案等方面的问题。

培养学生初步具有工程师的基本技能。

为此,学生必须在以下几个方面受到综合的训练和提高:1、系统地巩固和加深已学到的理论知识和桥梁实习所取得的经验;2、遵循国家的建设方针,按照“规范”、“准则”的具体规定,使用设计手册等参考书进行设计的独立工作能力;3、提高桥梁结构分析计算的能力;4、提高桥梁工程制图的基本技能;5、培养阅读文献、利用资料进行科研的能力;6、了解桥梁设计的整个过程和全部内容;6、掌握设计文件的编制方法;7、熟悉与设计有关的各种设计依据、标准设计并了解有关设计参考资料。

二、设计内容根据《公路基本建设工程设计文件编制办法》的要求,独立大桥勘测设计工作,一般应采用两阶段设计,即初步设计和施工图设计。

桥梁设计由说明书、设计图表、施工方案及设计概算四部分组成,是报送主管部门审批的文件。

主要内容是根据批准的计划任务书的要求,通过勘测选定桥位,拟定桥梁结构型式和初步尺寸,进行方案比较,提出推荐方案。

说明其特点,并提出概算造价。

鉴于学生在学习有关课程的同时都作过课程作业或课程设计,又由于时间的关系,所以学生的毕业设计的重点放在桥梁初步设计。

学生根据“毕业设计任务书”的要求和条件,不作桥位、桥型比选,只要求学生完成以下三方面的设计内容:(一)确定桥型方案1、确定桥梁结构型式、总体布置;2、确定建桥材料的类型及种类;3、确定上部、下部结构控制截面结构尺寸。

(二)内业计算及配筋设计1、计算主桥、引桥上下部结构的成桥阶段内力;2、主桥控制截面配筋设计;3、引桥上部结构(预应力)配筋计算,验算其强度、应力、刚度;4、主桥、引桥下部结构承载力计算。

(三)毕业设计文档资料的整理1、编制桥梁设计计算书;2、绘制桥梁设计图纸。

2.1桥型方案设计——拟定图式在通过桥涵水文计算,确定桥梁总跨径以后,就要着手选择合理的桥梁结构型式。

桥梁工程课程设计任务书及指导书

桥梁工程课程设计任务书及指导书

《桥梁工程》课程设计任务书一、设计题目钢筋混凝土T 形桥设计二、设计资料某桥标准跨径30米,计算跨径29.16米,梁长29.96米。

桥面宽10.75米,横截面由7片主梁构成(参考尺寸:主梁间距1.75米,主梁高1.60米,横梁高1.50 米)。

采用C40混凝土,MPa E c 41045.3⨯=。

设计荷载:汽车荷载按公路-Ⅰ级,人群荷载为3.02m KN ,结构重要性系数取0.10=γ。

环境:桥址位于一般野外地区,一类环境,年平均相对湿度75%。

三、设计内容1. 选择T 形梁跨经,拟订T 形梁尺寸(主梁高,横梁高,横梁片数及间距,翼缘板,主梁腹板,横隔梁厚度),拟订桥面铺装厚度,材料。

绘出T 形梁纵断面及横断面尺寸。

2. 按铰接悬臂板计算行车道板的荷载有效分布宽度,作用效应组合,并完成配筋(附必要的计算图式)3. 按杠杆法计算各支点荷载横向分布系数(精确到0.001)。

4. 分别按偏心受压法及修正偏心受压法计算各主梁的跨中汽车荷载横向分布系数(精确到0.001)。

5. 完成主梁的内力计算及荷载组合。

6. 完成主梁配筋(只完成主梁配筋,及抗剪上限验算)。

7. 完成横梁内力计算及荷载组合。

8. 完成主梁挠度验算,预拱度设置及裂缝宽度(钢筋混凝土梁)验算。

四、提交成果1.设计说明书,包括:基本资料,计算过程,简单图表,设计依据与有关说明2.主梁配筋图(三号图纸1张)五、设计要求1.计算说明书要内容全面,条理清晰,数据正确;2.图纸要求图面整洁,符合制图标准;3.按时完成任务(1.5周)六、设计依据1.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);2.《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004);3.《结构设计原理》,叶见曙主编,人民交通出版社,2004;4.《桥梁工程》,邵旭东主编,人民交通出版社,2003年10月。

《桥梁工程》课程设计指导书一、概述钢筋砼或预应力砼简支梁桥属于单孔静定结构,它受力明确,构造简单,施工方便,是中小跨径桥梁中应用最广的桥型。

中小跨径梁桥抗震加固设计指南

中小跨径梁桥抗震加固设计指南

中小跨径梁桥抗震加固设计指南1 范围本文件规定了中小跨径梁桥抗震性能评价、抗震加固设计的术语和定义、基本规定、评价方法和设计技术。

本文件适用于山西省抗震设防类别为B 类、C 类和D 类混凝土梁桥抗震加固设计。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB18306 中国地震动参数区划图JTG/T 2231-01 公路桥梁抗震设计规范JTG/T 2231-02 公路桥梁抗震性能评价细则JTG/T J22 公路桥梁加固设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

能力保护构件指E2地震作用下,不发生塑性变形和剪切破坏桥墩的非塑性铰区、桥梁基础、盖梁和上部结构等构件及不发生剪切破坏的桥墩的塑性铰区。

地震需求指结构地震反应,包括:墩柱、桥台、支座、基础等的弯矩、剪力、轴力值以及支座、墩柱、基础和伸缩缝等的位移、转角和延性值等。

抗震能力根据构件的实际尺寸和材料特性,经计算分析得到或试验验证结构在地震作用下承载能力和变形能力。

能力需求比结构在地震作用下桥梁结构抗震能力与响应需求量的比值。

抗震性能评价按规定的抗震设防标准要求,综合考虑结构构造、构件力学指标、变形等因素,对其在相应设防水准地震作用下的构件和体系抗震性能及安全性进行的评价。

抗震加固对抗震安全性不足的结构采取加固措施,以满足规定的抗震设防要求。

限位装置为限制桥梁梁体与桥墩或桥台间的相对位移而设计的构造装置。

连梁装置放置在主梁与主梁之间,用于限制主梁与主梁之间顺桥向相对位移的装置。

减隔震设计在桥梁上部结构和下部结构之间或下部结构与基础之间设置减隔震系统,以增大原结构体系阻尼和(或)周期,降低结构的地震反应和(或)减小输入到上部结构的能量,达到预期的防震要求。

4基本规定一般规定4.1.1 桥梁抗震性能评价应综合考虑结构易损性、地震危险性水平、地震地质灾害、特殊地形地貌等的影响。

中小桥梁设计指导手册(设计经验总结)[全面]

中小桥梁设计指导手册(设计经验总结)[全面]

公路中小桥施工图设计指导手册一、一般规定1、中小桥梁桥跨尽量采用标准跨径,主要有8米、10米、13米、16米和20米,除8米采用钢筋混凝土结构外,其余均采用先张法预应力空心板.2、桥梁板梁应采用工厂化预制,因接线道路运输条件受限可采用整体现浇梁,但桥跨不宜超过10米,且一般优先考虑采用钢筋混凝土结构.3、跨河桥跨布置一般采用单跨或者奇数跨,非特殊情况不允许在河道中心处布置基础.4、桥长布置尽量以不压缩河道为基准,宜长不宜短.但应注意与桥头交叉道路的衔接.5、桥梁偏角应以跨越河道方向一致,最大偏角为45°,自然河道不宜采取裁弯改直、局部改线顺接等方案.若无法满足与水流方向一致,应尽量加大桥跨减少水中桥墩数量.6、单独改造桥梁不宜设置在曲线上.曲线上桥梁应采取弯桥直做、平分失距、径向折线布置、帽梁预留T形湿接头、护栏调整曲线等方法进行曲线调整,极限情况下可采用加大桥宽方式,一般不宜采用现浇梁.7、桥梁下部一般宜采用灌注桩基础.8、单独改造桥梁桥面铺装应采用混凝土结构,厚度最小不宜小于12厘米.9、桥梁的建筑高度应按规范要求高出洪水位最小50厘米控制,桥上纵坡不宜大于4%,引道不宜大于5%;位于城镇混合交通繁忙段均不得大于3%.10、弱电和自来水管设施可以通过桥梁过河,严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过桥梁.二、不允许出现的重大失误1、桥位坐标、细部构造尺寸、标高错误;2、工程量出现重大错误的(如双幅按单幅计量的、构件量成倍错误的);3、主要构件尺寸前后不一(如总体图与构造图前后不一致的;桩距、桩径、桩长、标高及盖梁尺寸等前后不一致的).三、前期应做的工作1、现场调查基础资料:业主需求明确、洪水位、通航情况、老桥情况、河道及道路相关规划、周边环境(有无建筑物:临近房屋建筑、水利设施、过桥管线等)、高压杆线、接线道路是否方便运梁、现场吊装板梁条件是否满足空间要求、老桥若为扩大基础或者附近高压线是否影响打桩等);○1桥梁跨径的确定:a对于农村路上中小桥,考虑到运梁条件、吊装条件及水位较高时要慎用20米板梁.b尽量采用标准跨径,由于省厅农桥补助标准已改变,中小桥补助标准相同,故不推荐采用10+11+10等类似“硬凑的中桥”.c桥跨大小应结合河道宽度和上下游既有桥梁建设情况合理布局,必要时应与地方水利部门或者管理部门协商确定书面的桥跨、桥宽等相关的协议.d桥梁偏角尽量与河道一致,采用5º进制.跨线桥则应严格控制与路线方向一致.②设计水位:对于市管河道、航道(含等外级)等必须明确设计洪水位、通航水位的情况;对于地方河道,测量时根据水迹线等了解最高水位情况,并了解桥位处上下游桥梁跨径、梁底高程等,以便为纵断面数据收集基础资料.③老桥的调查:老桥跨径、结构形式,若为跨径较大的老拱桥,多为扩大基础,后期设计时若采用桩基础,要求对老桥基础挖除干净,先填土压实后进行钻孔灌注桩施工,桥台桩长计算时须考虑负摩阻适当加长.新桥桥墩注意避让老桥桥墩.2、调查桥头接线道路等级、宽度、路面结构,桥位有无优化余地,桥头是否位于在交叉口处,桥头接线高程衔接等.3、加强沟通汇报,拟定成熟的桥型方案应报业和相关部门主认可.4、调查上下游桥梁和道路网情况,若绕行距离过远,与地方协调后,可以考虑设置人行便桥,同时工程量应计入.四、图纸总体要求1、字体、字高严格执行院文件要求:题头4.0、图纸中文字2.5、说明3.0(仿宋-GB2312,宽0.8)数字采用fsdb、宽0.75;对于有上下标的题头,上面用4.0,下面用2.52、线形:表格边框、钢筋线,线宽0.4;平面图中的地形图用8号线,线宽0.1,必要时淡显;其余线宽统一0.2; 标题间距为1,上粗下细;图中虚线、中心线用点画线要表示清楚.3、比例总体图中桥面标高、桩号在CAD中推荐按照实际情况来布置.主要图纸均应按比例画图,示意的部分应注意大小关系,各种线形,截断符号等比例要适中、确保图纸美观.4、凡是分幅桥梁或有不同组成的桥梁,图框中的图名要加上括号标明.如:桥墩一般构造图(机动车道).5、图纸中的数量汇总表,一定要加下标,写明有几个便于自查及后期审复核.如:台桩数量汇总表(共2个桥台).6、同一个构件前后表达要一致.7、如果断面图是画一半的,题头要标明.如:半平面、半立面、1/2平面等.8、斜角的桥梁,桩间距取斜距为整数,斜交角要标清楚,相关尺寸要注意,是否需要/cos角度等.9、不得出现过时的、非规范的符号.如:I级钢、II级钢、40号混凝土等.10、如图纸有分册,必须标明:“第二册共二册”及“第四篇桥梁、涵洞”,不得出现“第二册共两册”等.五、图纸签字出版前注意事项1、图纸签字时,应保证审核已签签署完毕,并附有相关校审单.2、分管总工签字前,应事前已与总工进行沟通和确认桥型方案,不得出现临时更改桥跨、桥宽等主体方案的情况.3、进度控制好,不拖拉、避免临时出版,给审复核人员要留有充足看图时间.4、图纸整理好出版前要完善相关流程,地勘报告、ISO等,并要从头到尾自查,不得出现缺页、少签字情况.5、涉及到后期变更的内容,应多与分管负责人和总工沟通,协调好变更方案.变更单中必须写明变更的理由,非主动性变更必须有主管部门的签呈或批文.六、细部构造注意事项㈠设计说明1、除老桥改造项目,不应引用过时的规范,尤其要注意以下几本:(1)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2015);(2)《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2014)(3)《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ/T114-2014)(4)《公路工程抗震设计规范》(JTG B02-2013)(5)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)(6)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)(7)《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T 1499.3-2010)2、说明中所有数字均应采用“TI米ES NEW RO米AN”字符.3、地质资料中采用f a0、q ik、Q3al+pl注意上、下标问题.4、城市桥梁带人行道的,人群荷载按照《城市桥梁设计规范》(GJJ11-2011)第10.0.5条取用xxxkPa.5、老桥改造要写明老桥的基本情况、损坏程度,拆除的理由等.6、凡是工程量计入路线中的,说明中要交代.7、改造项目注意加上以下相关内容:(1)由于本项目为老桥改造工程,施工时应充分考虑到老桥基础处钻桩的难度,必要时应做好穿透老桥基础的措施方案;(2)基础施工时,如发现地质情况与图纸不符时,需进行补充钻探,经监理工程师与业主确认后,及时与设计单位联系;(3)桥梁施工前,施工单位应编制安全、可靠的拆桥方案,并及时上报业主单位,经审查同意后,方可进行老桥拆除;(4)桥梁改造完成后,应做好与现有道路的衔接工作;(5)对于通航河道,应要求老桥基础拆除至规划河床线以下2米.8、对于铺设沥青砼的桥梁,要注明“柔性防水粘结层”,说明中增加要求“桥面柔性防水粘接层喷涂前,首先清除油污、垃圾等,然后彻底清扫基面,再用吹尘器把基面吹干净.防水层共喷涂3遍(用量0.6~0.8千克/米2),下一层要待上一遍涂料实干后才能喷涂.防水材料须满足JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》中规定的相关技术要求.”对于经审查或业主同意使用的“环氧沥青防水层”,要写明“桥面防水釆用水性环氧沥青防水粘结层,桥面防水等级I级,设计使用年限15年,材料用量及相关要求应满足江苏省地方标准《水泥混凝土桥面水性环氧防水粘结层施工技术规范》(DB32/T2285-2012)中相关规定”.9、对于涵洞说明,须加“涵洞的标高、位置、交角及长度应根据现场实际情况进行复核,如与设计有较大偏差,请及时通知设计单位进行变更”.10、批量农桥,要增加各个构件保护层一览表.11、对于市政桥梁,应增加一条“施工前应查明桥位处及附近所有地下管线,根据有关部门要求提前做好迁改和保护,否则不得施工”.12、桥梁说明中必须有桥梁抗震设防等级、使用年限(可更换构件年限)、结构耐久性要求、钢结构防腐方案、桥梁运营期间养护注意事项等.㈡工程数量表1、桥涵工程数量一律保留小数点后一位即可.2、相应的数量统计清楚,不得缺项漏项.2、有拆除老桥的,备注中要说明拆除老桥的长度、宽度、上部形式、下部形式.3、对于已防护好的河道,要计入施工时破坏的防护工程量及后恢复工程量.4、其它数量应计入到备注中:如路灯套数、PVC管等.㈢桥位平面布置图1、图纸中应标注的:起终点和中心桩号、桥宽、交叉口转弯半径、指北针、道路基本组成、道路名称、河道名称、航道等级等内容.2、平面图的地图,道路上的桩号及字体要注意比例,不得照搬照套.3、平面图整体比例要协调,既要能看出桥梁基本构造,又要能看出所处的环境位置.4、桥位附近若有高压线杆、电缆线、民用设施等应确保施工距离,影响施工时要特别标明需要拆除或迁移,同时工程数量表中应体现.5、控制点及控制点成果表(坐标、高程)要交代,必要时列表显示.6、处于交叉口处的桥梁,要注意桥台侧墙、耳墙是否有必要根据渠化做成八字形的或者取消耳墙直接做成挡土墙形式或其他衔接结构.注意桥头的防护必须与实地相符,和防护细部图一致,不能随意乱画.㈣桥型总体布置图1、比列协调适中、充满图框,断面大小合适,不要差别太大(一般应采用同等比例);2、图纸须标明:起终点桩号、中心桩号、桥跨、桥长、基础纵(横)向间控制放样间距尺寸、伸缩缝宽度、耳墙长、搭板长、桩径、桩距、水位、通航净空、下穿道路名称及净空、河床线标高、地质钻孔、斜交角、桥宽及平纵断面参数等,不得缺少重要结构尺寸;3、若存在立交情况,平面图中也应示意处被交道路、河道名称和宽度等;4、桥头两侧有道路或其他标志物的应标明,指向要明确;5、说明中应标明:尺寸标注单位、荷载等级、桥梁上下部结构形式、桩底标高指明其所示位置、高程体系、防震等级及其它必要的说明;6、基础标高与地质钻孔的资料标高要对应.㈤墩台一般构造图1、一般等级公路上桥梁做外耳墙,城市道路及农桥,一般做内耳墙(与伸缩缝协调).2、位置准确(注意挡块位置)、标志清楚、线形准确,相关标高、坐标无误.3、同一工程,尺寸要有梯度,快慢车道的基础也要有梯度(梁高、桩长等要有区别).4、一般16米(含)以上的桥梁,桩基直径采用1.2米,13米及以下的采用1.0米,最小不得小于0.8米桩基.5、耳墙长度统一:20米用2.7米、16米用2.4米、13米用2.2米、10米用2.0米.6、关于分幅:一般宽大于30米时考虑,应慎重.同时墩身分隔缝不得使一块板压在两个帽梁上,具体情况具体分析.(快慢车道最好分离)7、涉及有高低墩示意图要有细部尺寸.8、注意桥台牛腿尺寸,搭板正常仅做机动车道范围,且根据车道划分,特殊情况再议.9、关于系梁的设置,墩高≥7米、桩基间距≥6米时、桩顶地质存在软弱不良土层较大时考虑.系梁的顶标高尽量设置在常水位以上,若常水位以上桥墩高度较小但距离河底高度较大且桥位所处地震烈度高于8°应考虑设置在河床底处.㈥墩台帽、墩身、耳背墙钢筋构造图1、满足抗剪斜筋的情况下,骨架筋的层数尽量控制在两层,同时考虑骨架钢筋的整体刚度和变形,应设置斜筋.2、箍筋凡采用135度的,直钩长度统一取13厘米.3、耳背墙钢筋不得伸到底、满足构造要求即可,以方便施工;4、高低墩要示意出高墩、桥台台帽要示意出背墙;5、对于实体式墩身,墩身较长方向不设置拉筋,设置斜向支撑钢筋.㈦桩、柱、系梁钢筋构造图1、摩擦桩的素砼长度:短筋满足4/a、长筋满足6/α,素砼长度不大于6.25d(α按照0.3考虑,一般18米以下短桩才用50厘米素砼,别的至少1.5米左右);支撑桩为通长筋,设置至底部.2、根据台后填土高度和钻孔资料判定桥台桩是否须考虑负摩阻;当桩身上段存在淤泥、淤泥质土层或液化土层时,短筋的长度应穿过这些土层的厚度.不得把桩端直接放在压缩性较高的软弱土层上.3、桩主筋净保护层厚度统一取7.5厘米、墩柱保护层统一取6厘米,不考虑定位筋(按施工规范要求设置砼垫块),加强钢筋直径采用与主筋相同.4、配筋:地震烈度较低的中小桥,桥台一般取0.8%、桥墩0.67%;大桥及地震烈度较高的地方适当增加配筋率.5、关于桩基箍筋的加密:一般桥梁,土体以下6米(注意桥墩的冲刷深度、若桩顶为软土应适当加长),老桥为扩大基础的桥梁及大桥适当增加,墩柱可考虑全加密;6、关于桩基检测:应对每根桩的完整性进行无损检测.常规桩基采用低应变反射波法进行完整性检测.对于桩长大于40米的直径为1.5米及以上的桩基采用超声波法检测,声测管根据《公路工程桩基动测技术规程》要求设置,d≤1.5米时布设3根,d>1.5米时4根均布.7、系梁须做成双肢箍,上下主筋直径22,侧面钢筋直径12.㈧标准正横断面图1、比例适中,不要过大或过小.2、图纸要有铰缝的示意图.3、要显示支座和垫石.4、细部尺寸标注清晰.㈨板梁1、注意斜角角度的方向,不要画反了,斜角角度较大的,要根据规范设置加强钢筋.2、注意边板挑臂不同时,横向主筋直径也不同.3、本地周边片区基本采用我院通用图,外地项目要结合当地实际情况确定板梁形式.㈩铺装1、砼强度等级应与上部结构相同,并不低于C40.(1)对于沥青铺装层:板梁砼整平层铺装10厘米、用D10钢筋网;组合箱梁砼整平层铺装8厘米、用D8钢筋网;城市桥梁现浇箱梁砼整平层铺装不小于7厘米、用D6钢筋网,数量要考虑搭接长度.(2)对于水泥砼铺装层,设计时钢筋网规格统一取D10(城市桥梁钢筋网规格不应小于D10,必要时可采用纤维砼;公路桥梁钢筋网规格不应小于D8).2、关于沥青数量,涉及有接线工程的计入路线工程中,单独的项目单独计入.3、对于大纵坡的水泥砼桥面,要考虑桥面刻槽,普通小坡采用拉槽处理4、在说明中要强调“D10钢筋网采用冷轧带肋钢筋,并满足《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ 114-2014)相关要求”.(十一)支座1、单跨桥梁或连跨总长度不大时,支座仅采用板式橡胶支座即可,桥跨为3*20米或同规模以上时,边跨考虑用滑动支座.2、尺寸的选择:20米板梁200*49米米、16米板梁200*42米米、13米板梁175*35米米、10米板梁150*28米米、8米及以下板梁150*21米米.3、调平钢板应给出大样,并给出四角高度计算公式.4、支座垫石:组合箱梁及现浇梁用C40,板梁用C30,最小厚度不宜小于10厘米;5、对于四氟板支座,要根据《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》P22第6.1条要求,在说明中强调“GYZF4支座应水平安装,并应设置上下钢板,四氟板与不锈钢板间应放5201-2硅脂润滑油,安装后一定要设置防尘罩”.6、支座垫石的钢筋应预埋在帽梁内,不需施工采用插入方式.(十二)锚栓1、原则上,单跨桥布置在一侧桥台,多跨布置设在中墩.可根据具体一联跨数、纵坡大小确定等布置多排.(十三)挡块1、位置要注意,距离边缘要示意出来,挡块与梁间距不宜小于2厘米.2、处于弯道上的组合箱梁,折线布梁时要特别注意挡块位置和折角,预留间距应适当加大.3、现浇梁可视实际情况布设钢挡块.4、对于地震烈度较高处的桥梁,挡块内侧可设置横向减震挡块,并强调“横向减震垫块设于桥墩(台)挡块处;减震垫块均使用天然橡胶,在梁体安装前进行界面处理后采用工程胶粘贴于相应位置,也可采用其它有效措施固定,均要保证其耐久性”(20170911)(十四)伸缩缝1、一般用D40型,当桥长≥39米(3*13米及以上)时,采用D60型.桥跨过多要分联,一般经计算尽量不要超过D80型;2、伸缩缝的长度要注意,跟采用的内耳墙或外耳墙形式有关(去掉耳墙宽度).3、人行道也要做伸缩缝,伸缩缝处要预留管道后期穿弱电线.4、伸缩缝砼强度等级同铺装,要求采用掺入聚酯纤维或钢纤维.(十五)人行道、护栏/栏杆、侧分带1、栏杆的扶手满足最低1.1米要求、构件净距不大于14厘米,且不宜采用横线条栏杆;采用金属网状栏杆时,网状开口不应大于5厘米;国省干道非景观要求慎用装卸式栏杆.2、二级及二级以上公路小桥、通道、明涵的护栏形式宜采用与相邻路基护栏相同.(一级公路采用双幅断面时,外侧护栏为防撞墙结构,内侧护栏采用钢波形护栏)3、钢结构桥梁宜采用金属柱式护栏;对景观有要求和积雪严重地区宜采用金属柱式护栏或组合式护栏.4、高速公路、一级公路的桥梁不宜设置缘石,若因结构要求(钢筋锚固、防撞力计算、保护桥面)设置,其高度宜控制在5~10厘米;带有路缘石的人行道(自行车道)只能用于设计速度≤60千米/h且防护等级为二(B)级的桥梁,缘石高度宜为15厘米,不应超过20厘米;路缘石与桥梁缘石高度不一致,应在其高差20倍及以上的距离内设置过渡段.5、设计速度≤60千米/h设置人行道(自行车道)可通过缘石和车行道分离;设计速度>60千米/h设置人行道(自行车道)则应通过护栏分离,自行车栏杆最小高度140厘米.6、缘石钢筋一般要求预埋在梁体内.7、钢板:伸缩缝处混凝土护栏挡板采用亚光不锈钢板,满足《不锈钢冷轧钢板和钢带》(GB/T 3280-2007)的要求;设置伸缩缝处端立柱间距不应大于2米;注意护栏端头不得对碰撞车辆构成危险(迎撞面前的边坡平整,不能有突变),必要时可考虑设置缓冲设施(防撞垫或防撞端头).(公路交通安全设施设计细则JTG/T D81—2017)8、护栏样式的选择要结合桥位处视线情况确定,对于处于交叉口,若采用墙式护栏,视线存在遮挡、存在安全隐患,可做成钢护栏或组合式护栏,护栏防撞等级要求满足《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2017)相关要求.(十六)泄水管1、横排、竖排要注意,布置合理,正常5米左右一道,大桥凹曲线处要加密.2、跨线桥、航道桥、景观桥要考虑雨水收集问题.3、对于横排泄水管,管口处要做一个浅式集水槽,防止管口大部分被沥青面层埋掉.挑出梁最外端不宜小于10厘米.4、注意超高桥梁排水管设置的方向,同时间距应加密.5、桥梁纵坡较大的单跨桥梁可不设排水设施.(十七)搭板1、一般情况应考虑设置.2、分块宽度与路线车道划分一致;3、水泥砼路面搭板上不再考虑再做铺装;4、对于斜桥,交角>20°时可考虑锯齿形布置,交角≤20°时采用梯形布置.(十八)锥坡1、大小、圆弧的画法要与现场实际地形基本吻合.2、锥坡数量统一计至放锥点后5米.3、对于大中型桥梁,锥坡后要考虑设置急流槽和人行步道.4、若放坡填土较高(大于5米),应考虑采用二阶锥坡.台前填土高度大于5米时,肋板台前溜坡设置检修平台;桥梁耳墙后左右设置桥头踏步兼急流槽,正桥设置在耳墙末端,斜桥设置在锥坡坡脚处,耳墙末端与踏步间设置拦水堰.(十九)接线1、单独改造的桥梁一定要有接线工程量.2、农桥改造接线相关标志牌、警示柱、防撞墩等安保设施要考虑到位.(二十)其它1、对于航道桥,应按照航道部门要求设置必要的标志牌,助航设施等.2、上跨饮水水源保护区、铁路、高速公路、通航河流、交通量大的公路、需要控住出入的一级公路的车行或人行构造物两侧均应设置防落物网.(分离式结构内外侧都设).3、上跨桥梁或隧道内净空高度小于4.5米时可设防撞限高架.。

小小桥梁设计师大班教案

小小桥梁设计师大班教案

小小桥梁设计师大班教案一、教学内容本节课选自《幼儿园大班主题活动指导手册》中“小小桥梁设计师”章节,详细内容包括:了解桥梁的基本结构和功能,探索不同材料搭建桥梁的方法,培养空间想象力和动手操作能力。

二、教学目标1. 让幼儿了解桥梁的基本结构和功能,知道桥梁在生活中的重要性。

2. 培养幼儿运用不同材料搭建桥梁的技能,提高空间想象力和动手操作能力。

3. 培养幼儿合作意识,学会与同伴共同解决问题。

三、教学难点与重点难点:运用不同材料搭建桥梁,培养空间想象力和动手操作能力。

重点:了解桥梁的基本结构和功能,培养合作意识。

四、教具与学具准备1. 教具:桥梁图片、模型、各种搭建材料(如积木、塑料管、纸板等)。

2. 学具:每组一套搭建材料,画笔、剪刀、胶水等。

五、教学过程1. 实践情景引入(5分钟)出示桥梁图片,引导幼儿观察并说出桥梁的特点和功能。

邀请幼儿分享生活中见过的桥梁,讨论其形状、结构和作用。

2. 讲解桥梁知识(10分钟)介绍桥梁的基本结构(如桥墩、桥面、栏杆等)和功能。

展示桥梁模型,让幼儿观察并了解不同类型的桥梁。

3. 搭建桥梁实践(15分钟)将幼儿分成小组,每组发放一套搭建材料。

教师示范如何使用材料搭建桥梁,并讲解注意事项。

幼儿在小组内合作搭建桥梁,教师巡回指导。

4. 例题讲解与随堂练习(10分钟)出示例题,引导幼儿思考如何运用所学知识解决问题。

幼儿独立完成练习,教师给予评价和指导。

每组展示搭建的桥梁,分享搭建过程中的经验和感受。

六、板书设计1. 桥梁的基本结构:桥墩、桥面、栏杆等。

2. 桥梁的功能:连接两岸、方便交通、美观等。

3. 不同类型的桥梁:梁桥、拱桥、悬索桥等。

七、作业设计1. 作业题目:请幼儿回家后,与家长一起观察身边的桥梁,并记录下来。

答案:观察记录表,包括桥梁的名称、位置、形状、结构等。

2. 拓展延伸:鼓励幼儿用其他材料(如纸杯、筷子等)尝试搭建桥梁,并与同伴分享成果。

八、课后反思及拓展延伸2. 拓展延伸:在后续活动中,可增加桥梁承重实验,让幼儿了解不同结构对桥梁承重能力的影响,提高幼儿的科学探究能力。

桥梁结构设计指导书

桥梁结构设计指导书

a 桥梁工程课程设计指导书结构设计应包括上部结构设计和下部结构设计两大部分。

上部结构设计的主要内容有,截面尺寸的拟定,内力计算(包括恒载内力、活载内力和附加内力的计算,内力组合,内力包络图的绘制),配筋设计,施工阶段和使用阶段的应力验算,最终承载能力极限状态强度验算,刚度验算,有的桥型如拱桥的主拱圈,斜拉桥的主塔等还需进行稳定性验算。

下部结构设计的主要内容有:桥墩、桥台及其基础的设计计算。

课程设计的过程也是学生熟悉和应用设计规范的过程,在此阶段要求学会遵循《公路桥涵设计规范》进行桥梁设计。

一、上部结构设计(一)截面尺寸的拟定在方案阶段只是初步选定了截面的形式和轮廓尺寸(如梁高,翼缘宽度等),其余的细部尺寸(如箱梁的顶板厚度、底板厚度、腹板厚度、加腋尺寸等)尚未最后决定。

细部尺寸的确定可参考已建成的相同桥型,相近跨径、桥宽、荷载标准的桥梁的截面尺寸;可根据方案的具体情况进行设计。

设计时要考虑以下几方面因素:1、受力如:在梁式体系中截面主要受弯,其上下缘承受拉、压力而腹板承受剪力。

因此顶板和底板的厚度应由拉、压应力控制,腹板厚度由剪应力控制。

T梁的翼缘板和箱梁的顶板除了作为主梁的一部分承受纵向弯矩外,还起桥面板的作用,承受横向弯矩,这部分尺寸必需先定下来,以免到最后加大返工工作量。

因此,在梁式体系中计算内容的第一部分就是桥面板的计算。

2、构造有时截面尺寸不是受力控制而是构造控制。

如钢筋混凝土梁的受拉区,混凝土不受力,仅起保护钢筋的作用,此时构件的尺寸在混凝土满足规范要求的保护层厚度的前提下尽量取小值,以减小构件自重;预应力混凝土简支T梁或箱梁的顶、底板,腹板厚度除了应满足受力要求外还应考虑预应力管道的布置要求,采用什么预应力体系,管道外径尺寸多大,如果需要多排或多列布置则考虑排、列间距后再加上外面普通钢筋和混凝土保护层即为构造要求的板厚,在预应力筋锚固截面还需考虑锚垫板的尺寸大小及锚头所占的最小尺寸。

桥梁工程设计与施工作业指导书

桥梁工程设计与施工作业指导书

桥梁工程设计与施工作业指导书第1章绪论 (3)1.1 工程背景及意义 (3)1.2 设计与施工原则及要求 (3)第2章桥梁工程设计基本要求 (4)2.1 设计依据及规范 (4)2.1.1 设计依据 (4)2.1.2 设计规范 (4)2.2 桥梁工程总体设计 (5)2.2.1 总体设计原则 (5)2.2.2 总体设计内容 (5)2.3 结构设计基本要求 (5)2.3.1 结构设计原则 (5)2.3.2 结构设计内容 (5)第3章桥梁工程地质与地形条件分析 (6)3.1 地质条件调查与分析 (6)3.1.1 调查内容与方法 (6)3.1.2 地质结构分析 (6)3.1.3 地层分布与分析 (6)3.1.4 岩土性质分析 (6)3.1.5 水文地质条件分析 (6)3.1.6 地震动参数分析 (6)3.2 地形条件分析与利用 (7)3.2.1 地形条件调查 (7)3.2.2 地形地貌分析 (7)3.2.3 坡度与高程分析 (7)3.2.4 地表水系分析 (7)3.2.5 地形利用与改造 (7)第4章桥梁结构形式选择与设计 (7)4.1 桥梁结构形式选择 (7)4.1.1 桥梁结构形式分类 (7)4.1.2 桥梁结构形式选择原则 (7)4.2 桥梁结构设计计算 (8)4.2.1 设计依据 (8)4.2.2 设计荷载 (8)4.2.3 结构分析 (8)4.2.4 材料与截面设计 (8)4.3 桥梁结构细部设计 (8)4.3.1 桥梁上部结构 (8)4.3.2 桥梁下部结构 (8)4.3.3 桥梁附属结构 (8)4.3.4 耐久性与抗震设计 (8)第5章桥梁工程上部结构施工 (9)5.1 上部结构施工方法及工艺 (9)5.1.1 施工方法选择 (9)5.1.2 施工工艺流程 (9)5.1.3 施工要点 (9)5.2 施工组织与管理 (9)5.2.1 施工组织设计 (9)5.2.2 施工现场管理 (9)5.2.3 施工进度管理 (10)5.3 施工质量控制与验收 (10)5.3.1 施工质量控制 (10)5.3.2 验收标准与程序 (10)5.3.3 质量保证措施 (10)第6章桥梁工程下部结构施工 (10)6.1 下部结构施工方法及工艺 (10)6.1.1 施工准备 (10)6.1.2 基础施工 (10)6.1.3 桥墩施工 (11)6.2 施工组织与管理 (11)6.2.1 施工组织设计 (11)6.2.2 施工现场管理 (11)6.3 施工质量控制与验收 (11)6.3.1 施工质量控制 (11)6.3.2 验收 (11)第7章桥梁工程附属结构施工 (11)7.1 附属结构施工方法及工艺 (11)7.1.1 施工准备 (11)7.1.2 施工方法 (12)7.1.3 施工工艺 (12)7.2 施工组织与管理 (12)7.2.1 施工组织设计 (12)7.2.2 施工现场管理 (12)7.2.3 施工安全管理 (13)7.3 施工质量控制与验收 (13)7.3.1 施工质量控制 (13)7.3.2 验收 (13)第8章桥梁工程抗震设计与施工 (13)8.1 抗震设计原则及要求 (13)8.1.1 设计原则 (13)8.1.2 设计要求 (13)8.2 抗震措施及施工工艺 (13)8.2.1 抗震措施 (14)8.2.2 施工工艺 (14)8.3 抗震施工质量控制 (14)8.3.1 施工质量控制要点 (14)8.3.2 施工质量检测与评估 (14)8.3.3 施工质量保证措施 (14)第9章桥梁工程监测与检测 (14)9.1 监测项目及方法 (14)9.1.1 结构变形监测 (14)9.1.2 应力应变监测 (15)9.1.3 振动监测 (15)9.1.4 环境监测 (15)9.2 检测项目及标准 (15)9.2.1 结构强度检测 (15)9.2.2 结构缺陷检测 (15)9.2.3 构件尺寸检测 (15)9.2.4 防水层检测 (15)9.3 监测与检测结果分析及应用 (15)9.3.1 数据分析 (15)9.3.2 结果应用 (16)第10章桥梁工程验收与维护 (16)10.1 验收标准及程序 (16)10.1.1 验收标准 (16)10.1.2 验收程序 (16)10.2 桥梁工程维护与管理 (16)10.2.1 维护与管理内容 (16)10.2.2 维护与管理措施 (16)10.3 桥梁工程病害处理及加固措施 (17)10.3.1 病害处理 (17)10.3.2 加固措施 (17)第1章绪论1.1 工程背景及意义桥梁工程作为我国交通基础设施的重要组成部分,对于促进区域经济发展、提高交通运输效率具有举足轻重的作用。

中小桥梁设计指导手册(设计经验总结)[全面]

中小桥梁设计指导手册(设计经验总结)[全面]

公路中小桥施工图设计指导手册一、一般规定1、中小桥梁桥跨尽量采用标准跨径,主要有8米、10米、13米、16米和20米,除8米采用钢筋混凝土结构外,其余均采用先张法预应力空心板.2、桥梁板梁应采用工厂化预制,因接线道路运输条件受限可采用整体现浇梁,但桥跨不宜超过10米,且一般优先考虑采用钢筋混凝土结构.3、跨河桥跨布置一般采用单跨或者奇数跨,非特殊情况不允许在河道中心处布置基础.4、桥长布置尽量以不压缩河道为基准,宜长不宜短.但应注意与桥头交叉道路的衔接.5、桥梁偏角应以跨越河道方向一致,最大偏角为45°,自然河道不宜采取裁弯改直、局部改线顺接等方案.若无法满足与水流方向一致,应尽量加大桥跨减少水中桥墩数量.6、单独改造桥梁不宜设置在曲线上.曲线上桥梁应采取弯桥直做、平分失距、径向折线布置、帽梁预留T形湿接头、护栏调整曲线等方法进行曲线调整,极限情况下可采用加大桥宽方式,一般不宜采用现浇梁.7、桥梁下部一般宜采用灌注桩基础.8、单独改造桥梁桥面铺装应采用混凝土结构,厚度最小不宜小于12厘米.9、桥梁的建筑高度应按规范要求高出洪水位最小50厘米控制,桥上纵坡不宜大于4%,引道不宜大于5%;位于城镇混合交通繁忙段均不得大于3%.10、弱电和自来水管设施可以通过桥梁过河,严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过桥梁.二、不允许出现的重大失误1、桥位坐标、细部构造尺寸、标高错误;2、工程量出现重大错误的(如双幅按单幅计量的、构件量成倍错误的);3、主要构件尺寸前后不一(如总体图与构造图前后不一致的;桩距、桩径、桩长、标高及盖梁尺寸等前后不一致的).三、前期应做的工作1、现场调查基础资料:业主需求明确、洪水位、通航情况、老桥情况、河道及道路相关规划、周边环境(有无建筑物:临近房屋建筑、水利设施、过桥管线等)、高压杆线、接线道路是否方便运梁、现场吊装板梁条件是否满足空间要求、老桥若为扩大基础或者附近高压线是否影响打桩等);○1桥梁跨径的确定:a对于农村路上中小桥,考虑到运梁条件、吊装条件及水位较高时要慎用20米板梁.b尽量采用标准跨径,由于省厅农桥补助标准已改变,中小桥补助标准相同,故不推荐采用10+11+10等类似“硬凑的中桥”.c桥跨大小应结合河道宽度和上下游既有桥梁建设情况合理布局,必要时应与地方水利部门或者管理部门协商确定书面的桥跨、桥宽等相关的协议.d桥梁偏角尽量与河道一致,采用5º进制.跨线桥则应严格控制与路线方向一致.②设计水位:对于市管河道、航道(含等外级)等必须明确设计洪水位、通航水位的情况;对于地方河道,测量时根据水迹线等了解最高水位情况,并了解桥位处上下游桥梁跨径、梁底高程等,以便为纵断面数据收集基础资料.③老桥的调查:老桥跨径、结构形式,若为跨径较大的老拱桥,多为扩大基础,后期设计时若采用桩基础,要求对老桥基础挖除干净,先填土压实后进行钻孔灌注桩施工,桥台桩长计算时须考虑负摩阻适当加长.新桥桥墩注意避让老桥桥墩.2、调查桥头接线道路等级、宽度、路面结构,桥位有无优化余地,桥头是否位于在交叉口处,桥头接线高程衔接等.3、加强沟通汇报,拟定成熟的桥型方案应报业和相关部门主认可.4、调查上下游桥梁和道路网情况,若绕行距离过远,与地方协调后,可以考虑设置人行便桥,同时工程量应计入.四、图纸总体要求1、字体、字高严格执行院文件要求:题头4.0、图纸中文字2.5、说明3.0(仿宋-GB2312,宽0.8)数字采用fsdb、宽0.75;对于有上下标的题头,上面用4.0,下面用2.52、线形:表格边框、钢筋线,线宽0.4;平面图中的地形图用8号线,线宽0.1,必要时淡显;其余线宽统一0.2; 标题间距为1,上粗下细;图中虚线、中心线用点画线要表示清楚.3、比例总体图中桥面标高、桩号在CAD中推荐按照实际情况来布置.主要图纸均应按比例画图,示意的部分应注意大小关系,各种线形,截断符号等比例要适中、确保图纸美观.4、凡是分幅桥梁或有不同组成的桥梁,图框中的图名要加上括号标明.如:桥墩一般构造图(机动车道).5、图纸中的数量汇总表,一定要加下标,写明有几个便于自查及后期审复核.如:台桩数量汇总表(共2个桥台).6、同一个构件前后表达要一致.7、如果断面图是画一半的,题头要标明.如:半平面、半立面、1/2平面等.8、斜角的桥梁,桩间距取斜距为整数,斜交角要标清楚,相关尺寸要注意,是否需要/cos角度等.9、不得出现过时的、非规范的符号.如:I级钢、II级钢、40号混凝土等.10、如图纸有分册,必须标明:“第二册共二册”及“第四篇桥梁、涵洞”,不得出现“第二册共两册”等.五、图纸签字出版前注意事项1、图纸签字时,应保证审核已签签署完毕,并附有相关校审单.2、分管总工签字前,应事前已与总工进行沟通和确认桥型方案,不得出现临时更改桥跨、桥宽等主体方案的情况.3、进度控制好,不拖拉、避免临时出版,给审复核人员要留有充足看图时间.4、图纸整理好出版前要完善相关流程,地勘报告、ISO等,并要从头到尾自查,不得出现缺页、少签字情况.5、涉及到后期变更的内容,应多与分管负责人和总工沟通,协调好变更方案.变更单中必须写明变更的理由,非主动性变更必须有主管部门的签呈或批文.六、细部构造注意事项㈠设计说明1、除老桥改造项目,不应引用过时的规范,尤其要注意以下几本:(1)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2015);(2)《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2014)(3)《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ/T114-2014)(4)《公路工程抗震设计规范》(JTG B02-2013)(5)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)(6)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)(7)《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T 1499.3-2010)2、说明中所有数字均应采用“TI米ES NEW RO米AN”字符.3、地质资料中采用f a0、q ik、Q3al+pl注意上、下标问题.4、城市桥梁带人行道的,人群荷载按照《城市桥梁设计规范》(GJJ11-2011)第10.0.5条取用xxxkPa.5、老桥改造要写明老桥的基本情况、损坏程度,拆除的理由等.6、凡是工程量计入路线中的,说明中要交代.7、改造项目注意加上以下相关内容:(1)由于本项目为老桥改造工程,施工时应充分考虑到老桥基础处钻桩的难度,必要时应做好穿透老桥基础的措施方案;(2)基础施工时,如发现地质情况与图纸不符时,需进行补充钻探,经监理工程师与业主确认后,及时与设计单位联系;(3)桥梁施工前,施工单位应编制安全、可靠的拆桥方案,并及时上报业主单位,经审查同意后,方可进行老桥拆除;(4)桥梁改造完成后,应做好与现有道路的衔接工作;(5)对于通航河道,应要求老桥基础拆除至规划河床线以下2米.8、对于铺设沥青砼的桥梁,要注明“柔性防水粘结层”,说明中增加要求“桥面柔性防水粘接层喷涂前,首先清除油污、垃圾等,然后彻底清扫基面,再用吹尘器把基面吹干净.防水层共喷涂3遍(用量0.6~0.8千克/米2),下一层要待上一遍涂料实干后才能喷涂.防水材料须满足JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》中规定的相关技术要求.”对于经审查或业主同意使用的“环氧沥青防水层”,要写明“桥面防水釆用水性环氧沥青防水粘结层,桥面防水等级I级,设计使用年限15年,材料用量及相关要求应满足江苏省地方标准《水泥混凝土桥面水性环氧防水粘结层施工技术规范》(DB32/T2285-2012)中相关规定”.9、对于涵洞说明,须加“涵洞的标高、位置、交角及长度应根据现场实际情况进行复核,如与设计有较大偏差,请及时通知设计单位进行变更”.10、批量农桥,要增加各个构件保护层一览表.11、对于市政桥梁,应增加一条“施工前应查明桥位处及附近所有地下管线,根据有关部门要求提前做好迁改和保护,否则不得施工”.12、桥梁说明中必须有桥梁抗震设防等级、使用年限(可更换构件年限)、结构耐久性要求、钢结构防腐方案、桥梁运营期间养护注意事项等.㈡工程数量表1、桥涵工程数量一律保留小数点后一位即可.2、相应的数量统计清楚,不得缺项漏项.2、有拆除老桥的,备注中要说明拆除老桥的长度、宽度、上部形式、下部形式.3、对于已防护好的河道,要计入施工时破坏的防护工程量及后恢复工程量.4、其它数量应计入到备注中:如路灯套数、PVC管等.㈢桥位平面布置图1、图纸中应标注的:起终点和中心桩号、桥宽、交叉口转弯半径、指北针、道路基本组成、道路名称、河道名称、航道等级等内容.2、平面图的地图,道路上的桩号及字体要注意比例,不得照搬照套.3、平面图整体比例要协调,既要能看出桥梁基本构造,又要能看出所处的环境位置.4、桥位附近若有高压线杆、电缆线、民用设施等应确保施工距离,影响施工时要特别标明需要拆除或迁移,同时工程数量表中应体现.5、控制点及控制点成果表(坐标、高程)要交代,必要时列表显示.6、处于交叉口处的桥梁,要注意桥台侧墙、耳墙是否有必要根据渠化做成八字形的或者取消耳墙直接做成挡土墙形式或其他衔接结构.注意桥头的防护必须与实地相符,和防护细部图一致,不能随意乱画.㈣桥型总体布置图1、比列协调适中、充满图框,断面大小合适,不要差别太大(一般应采用同等比例);2、图纸须标明:起终点桩号、中心桩号、桥跨、桥长、基础纵(横)向间控制放样间距尺寸、伸缩缝宽度、耳墙长、搭板长、桩径、桩距、水位、通航净空、下穿道路名称及净空、河床线标高、地质钻孔、斜交角、桥宽及平纵断面参数等,不得缺少重要结构尺寸;3、若存在立交情况,平面图中也应示意处被交道路、河道名称和宽度等;4、桥头两侧有道路或其他标志物的应标明,指向要明确;5、说明中应标明:尺寸标注单位、荷载等级、桥梁上下部结构形式、桩底标高指明其所示位置、高程体系、防震等级及其它必要的说明;6、基础标高与地质钻孔的资料标高要对应.㈤墩台一般构造图1、一般等级公路上桥梁做外耳墙,城市道路及农桥,一般做内耳墙(与伸缩缝协调).2、位置准确(注意挡块位置)、标志清楚、线形准确,相关标高、坐标无误.3、同一工程,尺寸要有梯度,快慢车道的基础也要有梯度(梁高、桩长等要有区别).4、一般16米(含)以上的桥梁,桩基直径采用1.2米,13米及以下的采用1.0米,最小不得小于0.8米桩基.5、耳墙长度统一:20米用2.7米、16米用2.4米、13米用2.2米、10米用2.0米.6、关于分幅:一般宽大于30米时考虑,应慎重.同时墩身分隔缝不得使一块板压在两个帽梁上,具体情况具体分析.(快慢车道最好分离)7、涉及有高低墩示意图要有细部尺寸.8、注意桥台牛腿尺寸,搭板正常仅做机动车道范围,且根据车道划分,特殊情况再议.9、关于系梁的设置,墩高≥7米、桩基间距≥6米时、桩顶地质存在软弱不良土层较大时考虑.系梁的顶标高尽量设置在常水位以上,若常水位以上桥墩高度较小但距离河底高度较大且桥位所处地震烈度高于8°应考虑设置在河床底处.㈥墩台帽、墩身、耳背墙钢筋构造图1、满足抗剪斜筋的情况下,骨架筋的层数尽量控制在两层,同时考虑骨架钢筋的整体刚度和变形,应设置斜筋.2、箍筋凡采用135度的,直钩长度统一取13厘米.3、耳背墙钢筋不得伸到底、满足构造要求即可,以方便施工;4、高低墩要示意出高墩、桥台台帽要示意出背墙;5、对于实体式墩身,墩身较长方向不设置拉筋,设置斜向支撑钢筋.㈦桩、柱、系梁钢筋构造图1、摩擦桩的素砼长度:短筋满足4/a、长筋满足6/α,素砼长度不大于6.25d(α按照0.3考虑,一般18米以下短桩才用50厘米素砼,别的至少1.5米左右);支撑桩为通长筋,设置至底部.2、根据台后填土高度和钻孔资料判定桥台桩是否须考虑负摩阻;当桩身上段存在淤泥、淤泥质土层或液化土层时,短筋的长度应穿过这些土层的厚度.不得把桩端直接放在压缩性较高的软弱土层上.3、桩主筋净保护层厚度统一取7.5厘米、墩柱保护层统一取6厘米,不考虑定位筋(按施工规范要求设置砼垫块),加强钢筋直径采用与主筋相同.4、配筋:地震烈度较低的中小桥,桥台一般取0.8%、桥墩0.67%;大桥及地震烈度较高的地方适当增加配筋率.5、关于桩基箍筋的加密:一般桥梁,土体以下6米(注意桥墩的冲刷深度、若桩顶为软土应适当加长),老桥为扩大基础的桥梁及大桥适当增加,墩柱可考虑全加密;6、关于桩基检测:应对每根桩的完整性进行无损检测.常规桩基采用低应变反射波法进行完整性检测.对于桩长大于40米的直径为1.5米及以上的桩基采用超声波法检测,声测管根据《公路工程桩基动测技术规程》要求设置,d≤1.5米时布设3根,d>1.5米时4根均布.7、系梁须做成双肢箍,上下主筋直径22,侧面钢筋直径12.㈧标准正横断面图1、比例适中,不要过大或过小.2、图纸要有铰缝的示意图.3、要显示支座和垫石.4、细部尺寸标注清晰.㈨板梁1、注意斜角角度的方向,不要画反了,斜角角度较大的,要根据规范设置加强钢筋.2、注意边板挑臂不同时,横向主筋直径也不同.3、本地周边片区基本采用我院通用图,外地项目要结合当地实际情况确定板梁形式.㈩铺装1、砼强度等级应与上部结构相同,并不低于C40.(1)对于沥青铺装层:板梁砼整平层铺装10厘米、用D10钢筋网;组合箱梁砼整平层铺装8厘米、用D8钢筋网;城市桥梁现浇箱梁砼整平层铺装不小于7厘米、用D6钢筋网,数量要考虑搭接长度.(2)对于水泥砼铺装层,设计时钢筋网规格统一取D10(城市桥梁钢筋网规格不应小于D10,必要时可采用纤维砼;公路桥梁钢筋网规格不应小于D8).2、关于沥青数量,涉及有接线工程的计入路线工程中,单独的项目单独计入.3、对于大纵坡的水泥砼桥面,要考虑桥面刻槽,普通小坡采用拉槽处理4、在说明中要强调“D10钢筋网采用冷轧带肋钢筋,并满足《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ 114-2014)相关要求”.(十一)支座1、单跨桥梁或连跨总长度不大时,支座仅采用板式橡胶支座即可,桥跨为3*20米或同规模以上时,边跨考虑用滑动支座.2、尺寸的选择:20米板梁200*49米米、16米板梁200*42米米、13米板梁175*35米米、10米板梁150*28米米、8米及以下板梁150*21米米.3、调平钢板应给出大样,并给出四角高度计算公式.4、支座垫石:组合箱梁及现浇梁用C40,板梁用C30,最小厚度不宜小于10厘米;5、对于四氟板支座,要根据《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》P22第6.1条要求,在说明中强调“GYZF4支座应水平安装,并应设置上下钢板,四氟板与不锈钢板间应放5201-2硅脂润滑油,安装后一定要设置防尘罩”.6、支座垫石的钢筋应预埋在帽梁内,不需施工采用插入方式.(十二)锚栓1、原则上,单跨桥布置在一侧桥台,多跨布置设在中墩.可根据具体一联跨数、纵坡大小确定等布置多排.(十三)挡块1、位置要注意,距离边缘要示意出来,挡块与梁间距不宜小于2厘米.2、处于弯道上的组合箱梁,折线布梁时要特别注意挡块位置和折角,预留间距应适当加大.3、现浇梁可视实际情况布设钢挡块.4、对于地震烈度较高处的桥梁,挡块内侧可设置横向减震挡块,并强调“横向减震垫块设于桥墩(台)挡块处;减震垫块均使用天然橡胶,在梁体安装前进行界面处理后采用工程胶粘贴于相应位置,也可采用其它有效措施固定,均要保证其耐久性”(20170911)(十四)伸缩缝1、一般用D40型,当桥长≥39米(3*13米及以上)时,采用D60型.桥跨过多要分联,一般经计算尽量不要超过D80型;2、伸缩缝的长度要注意,跟采用的内耳墙或外耳墙形式有关(去掉耳墙宽度).3、人行道也要做伸缩缝,伸缩缝处要预留管道后期穿弱电线.4、伸缩缝砼强度等级同铺装,要求采用掺入聚酯纤维或钢纤维.(十五)人行道、护栏/栏杆、侧分带1、栏杆的扶手满足最低1.1米要求、构件净距不大于14厘米,且不宜采用横线条栏杆;采用金属网状栏杆时,网状开口不应大于5厘米;国省干道非景观要求慎用装卸式栏杆.2、二级及二级以上公路小桥、通道、明涵的护栏形式宜采用与相邻路基护栏相同.(一级公路采用双幅断面时,外侧护栏为防撞墙结构,内侧护栏采用钢波形护栏)3、钢结构桥梁宜采用金属柱式护栏;对景观有要求和积雪严重地区宜采用金属柱式护栏或组合式护栏.4、高速公路、一级公路的桥梁不宜设置缘石,若因结构要求(钢筋锚固、防撞力计算、保护桥面)设置,其高度宜控制在5~10厘米;带有路缘石的人行道(自行车道)只能用于设计速度≤60千米/h且防护等级为二(B)级的桥梁,缘石高度宜为15厘米,不应超过20厘米;路缘石与桥梁缘石高度不一致,应在其高差20倍及以上的距离内设置过渡段.5、设计速度≤60千米/h设置人行道(自行车道)可通过缘石和车行道分离;设计速度>60千米/h设置人行道(自行车道)则应通过护栏分离,自行车栏杆最小高度140厘米.6、缘石钢筋一般要求预埋在梁体内.7、钢板:伸缩缝处混凝土护栏挡板采用亚光不锈钢板,满足《不锈钢冷轧钢板和钢带》(GB/T 3280-2007)的要求;设置伸缩缝处端立柱间距不应大于2米;注意护栏端头不得对碰撞车辆构成危险(迎撞面前的边坡平整,不能有突变),必要时可考虑设置缓冲设施(防撞垫或防撞端头).(公路交通安全设施设计细则JTG/T D81—2017)8、护栏样式的选择要结合桥位处视线情况确定,对于处于交叉口,若采用墙式护栏,视线存在遮挡、存在安全隐患,可做成钢护栏或组合式护栏,护栏防撞等级要求满足《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2017)相关要求.(十六)泄水管1、横排、竖排要注意,布置合理,正常5米左右一道,大桥凹曲线处要加密.2、跨线桥、航道桥、景观桥要考虑雨水收集问题.3、对于横排泄水管,管口处要做一个浅式集水槽,防止管口大部分被沥青面层埋掉.挑出梁最外端不宜小于10厘米.4、注意超高桥梁排水管设置的方向,同时间距应加密.5、桥梁纵坡较大的单跨桥梁可不设排水设施.(十七)搭板1、一般情况应考虑设置.2、分块宽度与路线车道划分一致;3、水泥砼路面搭板上不再考虑再做铺装;4、对于斜桥,交角>20°时可考虑锯齿形布置,交角≤20°时采用梯形布置.(十八)锥坡1、大小、圆弧的画法要与现场实际地形基本吻合.2、锥坡数量统一计至放锥点后5米.3、对于大中型桥梁,锥坡后要考虑设置急流槽和人行步道.4、若放坡填土较高(大于5米),应考虑采用二阶锥坡.台前填土高度大于5米时,肋板台前溜坡设置检修平台;桥梁耳墙后左右设置桥头踏步兼急流槽,正桥设置在耳墙末端,斜桥设置在锥坡坡脚处,耳墙末端与踏步间设置拦水堰.(十九)接线1、单独改造的桥梁一定要有接线工程量.2、农桥改造接线相关标志牌、警示柱、防撞墩等安保设施要考虑到位.(二十)其它1、对于航道桥,应按照航道部门要求设置必要的标志牌,助航设施等.2、上跨饮水水源保护区、铁路、高速公路、通航河流、交通量大的公路、需要控住出入的一级公路的车行或人行构造物两侧均应设置防落物网.(分离式结构内外侧都设).3、上跨桥梁或隧道内净空高度小于4.5米时可设防撞限高架.。

桥梁工程作业指导书

桥梁工程作业指导书

桥梁工程作业指导书一、作业目的通过本次桥梁工程作业,学生能够了解桥梁的体系结构、主要构件、常用设计方法及桥梁施工的流程和注意事项。

加深学生对桥梁工程的理解,增强工程项目实际操作能力。

二、作业要求1. 了解不同类型桥梁的结构体系、构件及设计要点,自主学习相关课程资料。

2. 按照所学知识和教材,选取一座桥梁进行结构分析,并根据桥梁所在地的地理、环境和气候条件,提出合理的设计方案。

3. 根据所选桥梁的结构分析、设计要求以及实际施工需要,编制桥梁工程施工图,绘制草图及模型,模拟桥梁施工过程,并着重分析施工中可能发生的安全、质量及进度等问题并给出解决方案。

4. 撰写作业报告,包括桥梁结构分析、设计方案、桥梁工程施工图、草图及模型、安全、质量及进度等问题的分析,并提出自己对桥梁工程的理解与感受。

三、作业重点1. 桥梁结构分析的全面性和精细度。

2. 桥梁设计方案的面广度和可行性。

3. 桥梁工程施工图、草图及模型的清晰度和真实性。

4. 安全、质量及进度等问题的准确度和可行性。

5. 作业报告的格式规范和内容详细性。

四、参考书目1.《桥梁工程学》,唐国忠著,中国水利水电出版社。

2.《结构力学》,钟扬著,高等教育出版社。

3.《桥梁工程施工》罗卫东等编著,人民交通出版社。

4. 《桥梁工程设计规范》GB 50010-2010。

5. 《桥梁施工工艺及控制》GBJ107-87。

五、作业流程1、确定选题考虑自己的兴趣与想法,选择一座具有一定难度的桥梁进行结构分析。

2、桥梁结构分析研究桥梁的结构体系、构件特点,确定桥梁各部分载荷特点。

根据所学知识和教材,进行结构分析,计算检查桥梁的结构是否合理、严密。

3、桥梁设计方案根据桥梁所在地的地形、气候、环境等各种特殊条件,考虑桥梁设计方案的钢结构、混凝土结构等多种类型。

在具体方案确定前,需多次细化、评估各种设计方案,最后选出一个最为合理的设计方案。

4、桥梁工程施工图根据所选桥梁的结构分析、设计要求以及实际施工需要,编制桥梁工程施工图,绘制草图及模型,模拟桥梁施工过程。

桥梁设计手册

桥梁设计手册

桥梁设计手册介绍本文档是一份桥梁设计手册,旨在提供桥梁设计的基本原则和指导。

其中包括桥梁设计的要求、设计流程和常见问题的解决方法等内容。

桥梁设计的基本原则- 安全性:桥梁设计应优先考虑安全性,确保桥梁结构能够承受正常和异常的荷载,并保证使用寿命。

- 经济性:桥梁设计应尽可能节约材料和成本,同时保持结构的稳定性和功能性。

- 可持续性:桥梁设计应考虑环境保护和资源可持续利用的原则,减少对环境的影响。

- 美观性:桥梁设计应考虑结构的美观性和融入周围环境的能力。

桥梁设计的要求- 荷载要求:桥梁设计应根据预计的荷载类型和大小确定结构的承载能力,并保证安全性。

- 基础要求:桥梁设计应确保桥梁的基础结构能够承受荷载并保持稳定。

- 结构要求:桥梁设计应根据不同的跨度、土壤条件和荷载情况选择合适的结构形式,如梁式桥、拱桥或悬索桥等。

- 施工要求:桥梁设计应考虑施工的可行性和安全性,确保施工过程中的顺利进行。

桥梁设计的流程1. 方案设计:确定桥梁的基本参数和结构形式,并进行初步设计和计算。

2. 详细设计:对桥梁的各部分进行细化设计,包括构件的尺寸、材料和连接方式等。

3. 结构计算:进行桥梁的结构计算,包括受力计算、挠度计算和稳定性分析等。

4. 施工准备:编制施工图纸和施工方案,准备施工所需的材料和设备。

5. 施工监督:监督桥梁施工过程中的质量和安全,及时发现和解决问题。

6. 结果评估:对已完成的桥梁进行评估和检验,确保符合设计要求和标准。

常见问题解决方法- 荷载超限:增加桥梁的承载能力或减小荷载,如加固桥梁结构或限制车辆负载。

- 土壤条件差:采用适当的基础设计和土壤加固措施,如桩基础或地基加固。

- 施工难题:采用合适的施工方法和工艺,如施工模拟和先进技术设备的应用。

以上是本桥梁设计手册的简要介绍,详细内容请参考相关标准和指南。

务必在设计过程中遵循安全和法律规定,并遵循工程伦理。

中小桥梁设计指导手册(设计经验总结)

中小桥梁设计指导手册(设计经验总结)

公路中小桥施工图设计指导手册一、一般规定1、中小桥梁桥跨尽量采用标准跨径,主要有8m、10m、13m、16m和20m,除8m采用钢筋混凝土结构外,其余均采用先法预应力空心板。

2、桥梁板梁应采用工厂化预制,因接线道路运输条件受限可采用整体现浇梁,但桥跨不宜超过10m,且一般优先考虑采用钢筋混凝土结构。

3、跨河桥跨布置一般采用单跨或者奇数跨,非特殊情况不允许在河道中心处布置基础。

4、桥长布置尽量以不压缩河道为基准,宜长不宜短。

但应注意与桥头交叉道路的衔接。

5、桥梁偏角应以跨越河道方向一致,最大偏角为45°,自然河道不宜采取裁弯改直、局部改线顺接等方案。

若无法满足与水流方向一致,应尽量加大桥跨减少水中桥墩数量。

6、单独改造桥梁不宜设置在曲线上。

曲线上桥梁应采取弯桥直做、平分失距、径向折线布置、帽梁预留T形湿接头、护栏调整曲线等方法进行曲线调整,极限情况下可采用加大桥宽方式,一般不宜采用现浇梁。

7、桥梁下部一般宜采用灌注桩基础。

8、单独改造桥梁桥面铺装应采用混凝土结构,厚度最小不宜小于12cm。

9、桥梁的建筑高度应按规要求高出洪水位最小50cm控制,桥上纵坡不宜大于4%,引道不宜大于5%;位于城镇混合交通繁忙段均不得大于3%。

10、弱电和自来水管设施可以通过桥梁过河,严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过桥梁。

二、不允许出现的重大失误1、桥位坐标、细部构造尺寸、标高错误;2、工程量出现重大错误的(如双幅按单幅计量的、构件量成倍错误的);3、主要构件尺寸前后不一(如总体图与构造图前后不一致的;桩距、桩径、桩长、标高及盖梁尺寸等前后不一致的)。

三、前期应做的工作1、现场调查基础资料:业主需求明确、洪水位、通航情况、老桥情况、河道及道路相关规划、周边环境(有无建筑物:临近房屋建筑、水利设施、过桥管线等)、高压杆线、接线道路是否方便运梁、现场吊装板梁条件是否满足空间要求、老桥若为扩大基础或者附近高压线是否影响打桩等);○1桥梁跨径的确定:a对于农村路上中小桥,考虑到运梁条件、吊装条件及水位较高时要慎用20m板梁。

桥梁设计指导书

桥梁设计指导书

桥梁、涵洞设计指导书为明确设计要求,提高工作效率,优质、按时完成初步设计及施工图设计,特编制桥涵、分离式立交设计指导书(本设计指导书适用于常规结构,对特殊的桥梁结构要根据具体情况另行确定)。

具体内容如下:一、技术标准及主要技术指标1、公路等级:一级公路、二级公路及农村道路桥梁2、设计汽车荷载等级:公路—Ⅰ级(二级公路及以上),公路-II级(二级公路以下)3、设计洪水频率:特大桥 1/300大、中、小桥、涵洞、路基 1/100注:其余未列出部分根据桥规定执行4、地震设计烈度:地震动峰值加速度0.05g,基本烈度为VI度,按Ⅶ度设防。

(湖北省内可适用)5、被交叉道路净高要求(净宽可根据原路情况调整,净高统一按以下标准标注)。

高速、一级、二级公路净高:5.00m三级、四级公路净高:4.50m城镇道路主干路汽通净高:3.50m,净宽不小于6.0m机通净高:2.70m,净宽不小于4.5m人通净高:2.20m,净宽不小于4.0m对现有道路宽度大于标准尺寸的采用现有道路宽度,桥下净高地方有特殊要求的,可能的前提下原则上满足地方要求,但桥型布置图立面中通道净高设置应按照规范要求标准标注。

汽通、机通、人通,净高要求扣除道路路面铺装结构层厚度。

对净高满足、但净宽不符合规范要求的通道,列入涵洞工程设置表。

对通道+排灌结合设计的涵洞,边沟侧向应考虑设置护栏设施。

其余技术指标均按交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)执行。

设计深度应满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求。

图表格式应满足交通部《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》的要求。

图纸右下方文字部分统一称“附注”。

二、施工图设计内容第四篇桥梁、涵洞1、说明2、桥梁设置一览表3、主要工程数量表4、桥梁设计图(1)桥位平面图(桥下有道路穿过的桥梁须示意桩位)(2)桥型总体布置图(3)全桥桩位坐标表(4)桥梁上部构造图(采用标准图的应在桥型图附注说明中说明清楚)(5)桥台一般构造图及相应钢筋布置图(桥台一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线(横向地形起伏较大时);钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图;台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图)(6)桥墩一般构造图及相应钢筋布置图(桥墩一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线(横向地形起伏较大时);钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图;墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图)(6)附属结构(桥面系平面布置、护栏、泄水管(集束排水构造)、锥坡、搭板)(采用标准图的应在桥型图附注说明中说明清楚);5、涵洞设置表(各种涵洞列同一表)6、涵洞工程数量表(各种类型涵洞分列)7、涵洞设计图(各种类型涵洞分别绘制,要求一涵一图)第六篇路线交叉1、互通区桥梁设置一览表2、分离式立体交叉设置一览表3、分离式立体交叉主要工程数量表4、分离式立体交叉设计图同第四篇桥梁、涵洞,但桥位平面不出5、通道、天桥设置、渡槽一览表三、施工图设计出图要求1、图纸格式按制图标准,严格区分线条粗细、类型,要求图纸整洁,布局合理,同一图纸内同一性质的数字及汉字应统一字体类型和大小,图框必须采用标准图框(图框采用外部参照)。

桥梁工程设计指导

桥梁工程设计指导

二、基本资料1、跨径和宽度计算跨径:L0=26.0~36.0m;主梁全长:L=26.96~36.96m;桥面宽度:10.0~13.8m。

2、设计荷载公路—Ⅰ级;公路—Ⅱ级。

3、材料(1)混凝土主梁混凝土强度等级不低于C40;栏杆和桥面铺装混凝土强度等级为C40。

(2)预应力筋纵向预应力束采用7Ф5mm高强度低松弛预应力钢绞线,每束6根。

钢绞线技术标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003),公称直径Фs15.2mm,标准强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95x105MPa,单股面积Ay=139mm2。

(3)普通钢筋直径小于12mm的采用R235钢筋,符合国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008);直径大于等于12mm的采用HRB335钢筋,符合国家标准《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)。

(4)锚具锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370-2007)相应种类锚具的各项要求。

锚垫板尺寸为210×210mm,锚板Ф126×48mm。

锚垫板布置最小间距应满足:①锚垫板之间间距a=215m,②锚垫板与梁边缘之间距离b=135mm。

(5)波纹管纵向预应力钢束可采用金属波纹管,波纹管内径为70mm,外径为77mm。

金属波纹管技术标准应符合《预应力混凝土用金属波纹管》(JG225-2007 )的规定。

4、施工方法装配式预应力混凝土简支梁采用预制施工方法、后张预应力工艺。

预制段翼缘板宽度为1.8m左右。

混凝土强度达到设计强度75%以上开始施加预应力,采用YCW150B型千斤顶两端同时张拉。

张拉完成24小时内采用真空压浆工艺进行波纹管内混凝土的压浆。

三、基本内容1、主梁构造尺寸拟定;2、毛截面几何特性计算;3、截面内力计算;4、钢束面积估算;5、钢束布置;6、主梁截面特性计算;7、预应力损失计算;8、截面强度验算;9、应力验算;10、挠度及锚固区计算;11、桥面板配筋;12、板式橡胶支座设计(待定);14、绘图及整理计算书。

CDOT桥梁设计手册说明书

CDOT桥梁设计手册说明书

SECTION 3LOADS AND LOAD FACTORS 3.1 GENERAL REQUIREMENTSThe following section is provided as CDOT practice for loads and load factors.The Designer shall coordinate with Staff Bridge regarding project-specificcircumstances warranting deviations from standard practices referencedherein.This section is complementary to the current CDOT Bridge Rating Manual,CDOT Bridge Detailing Manual, CDOT Standard Specifications for Road andBridge Construction, and current Bridge Structural Worksheets.3.2 CODE REQUIREMENTSUnless otherwise modified by this section, the minimum requirement for loadsand load factors shall be in accordance with Section 3 of AASHTO. This sectionof the BDM is intended to supplement AASHTO code requirements. Anyrequests to vary from methodologies presented herein will be discussed withStaff Bridge.3.3 CONSTRUCTION LOADINGConstruction loads act on the structure only during construction and are oftennot accurately known at the time of design. If specific construction loads havebeen assumed as a part of the design, these loads shall be documented in theplans. Otherwise, the Contractor’s Engineer shall determine the magnitude andapplicability of construction loads and provide falsework and temporarysupports as necessary to ensure the stability and constructability of thestructure during construction.Transient construction loads shall meet all legal load limits or be approved byCDOT’s permit offic e for both new and existing structures.3.4 DEAD LOADS3.4.1 Stay-in-Place Metal Deck FormsIn accordance with Section 9.13.3 of this BDM, form flutes shall not be filledwith concrete. A minimum of 5 psf (non-composite) shall be used to accountfor stay-in-place metal deck forms, when they are allowed.3.4.2 Wearing SurfaceThe following unit weight shall be used in the design of CDOT structures: Asphalt Unit Weight: 146.67 lb/ft3This unit weight results in 36.67 psf for 3-inch asphalt overlays. This unit weightis equivalent to the roadway standard of using 110 pounds per square yard perinch of thickness for quantities. AASHTO C3.4.2.13.4.3 UtilitiesUtility loads shall include the dead load of both the basic utility and allconnections, supports, casings, and other required appurtenances.Waterlines carried in a casing shall be evaluated at the extreme event level forthe potential of waterline failure, resulting in the casing being filled with water.An allowance of 5 pounds per square foot of composite load shall be includedfor new bridges within urban areas to account for future utilities. For ruralbridges, the potential for future utilities should be discussed with the LocalAgency and the CDOT Project Manager. Refer to Section 4.4 of this BDM fordistribution of utility loads.3.4.4 Girder Concrete3.4.4.1 Concrete Unit WeightThe unreinforced concrete unit weight for use in calculating dead loads shallbe per AASHTO Table 3.5.1-1.•For mildly reinforced CIP concrete, a minimum of 5 pcf shall be added to the unreinforced weight to account for reinforcing. For Class D or Gconcrete, the minimum unit weight is calculated to be 150 pcf.•For shop produced precast girders, a minimum of 10 pcf shall be added to the unreinforced weight to account for reinforcing. The unreinforcedweight for load purposes shall be calculated u sing the average actual f’cgiven in Section 5.5.2.1D of this BDM. For Class PS concrete, theminimum unit weight is calculated to be 163 pcf.3.4.4.2 Weight of Curved Precast U GirdersThe Designer is responsible for accounting for the increased self-weight dueto inside faces of webs being chorded for curved precast U girders. TheDesigner should confer with local suppliers concerning the inside web formgeometry required for specific project parameters.3.5 COLLISION LOAD3.5.1 PolicyCDOT structures shall be evaluated for Collision Force (CT) as detailed inSections 3.5.2, 3.5.3, and 3.5.4 of this BDM. In certain cases, structures maybe deemed exempt from CT loads based on the criteria within the commentaryof AASHTO 3.6.5.1, including Equation C3.6.5.1-1 and Table C3.6.5.1-1.Exemption from CT loads will be allowed only with CDOT Unit Leader approvalin coordination with the State Bridge Engineer and should be documented inthe Structure Selection Report.3.5.2 New BridgesThe preferred strategy for new bridges is to meet the clearance and protection requirements set forth in AASHTO. Exposed supporting elements of new bridges that can be hit by errant or oversized vehicles shall be designed for a Collision Force (CT) of 600 kip. The application shall be in accordance with AASHTO. AASHTO 3.6.5This design criterion typically applies to pier columns and non-redundant through type superstructure elements, such as through trusses or through arches.Columns subject to train impact shall be designed in accordance with the AREMA Manual for Railway Engineering and the UPRR/BNSF Guideline for Railroad Grade Separation Projects.3.5.3 Existing StructuresExisting structures shall be evaluated for CT loads in accordance with AASHTO. The preferred strategy for existing structures is to meet the clearance and protection requirements. If clearance and protection are impractical, the columns shall be evaluated for a CT force of 600 kip. The application shall be in accordance with AASHTO.The Engineer shall consider retrofitting the column system to achieve the required load capacity. The existing foundation should be evaluated, along with the column system, to ensure proper load carrying capacity.The structure may be alternatively checked for adequate redundancy to resist collapse from the loss of the members that have inadequate strength to resist the CT load. This is done by modeling the structure without the inadequate members, with the structure subjected to a load of at least 1.0 DL and 0.5 LL+I.3.5.4 Temporary WorksTemporary falsework towers that are within 30 ft. of through traffic shall be designed to resist a 600 kip impact load without collapse of the supported structure or shall be protected by concrete barriers or rigid steel barriers with a minimum 2-ft. shoulder. In cases where loss of the temporary tower would cause collapse of the supported structure the tower shall be protected with a barrier and have a 2-ft shoulder.The barriers shall have a minimum 2-ft. clear zone of intrusion from the tower to the back face of the barrier. For speeds between 35 mph and 45 mph, the barrier shall either be at least 54 in. tall or have a 10-ft. clear zone of intrusion and be at least 42 in. tall. If the speed is expected to be over 45 mph, if the ADTT exceeds 10,000 vehicles per day, or if the through traffic is railroad or light rail traffic, then the barrier shall have the strength, stability, and geometry required for a TL-5 barrier. Guardrails protecting falsework towers or piers shall continue at full rail height for at least 30 ft. either side of the tower and shall be configured with full height rigid barriers to prevent vehicles from running around the rail end and hitting the tower from the opposite side of the rail. If ends transition into lower approach rails rather than crash cushions or barrels, that approach rail shall be a rigid rail type (such as Type 7) and shall not end for at least an additional 170 ft. This extension of the approach rail prevents a vehicle mounting and straddling a barrier from reaching the tower or pier. AASHTO 3.6.53.6 VEHICULAR LIVE LOADVehicular live load shall be in accordance with AASHTO .Bridges should be designed such that future removal of medians and/or sidewalks is considered in the design and rating of the bridge. Simultaneous loading of the sidewalk dead load and vehicle live load is recommended when barrier separation is not present to cover the likelihood of errant trucks mounting the sidewalks or medians. Pedestrian load need not be applied in addition to the vehicle live load in this case.Live load factors for Service III shall be in accordance with AASHTO Table 3.4.1-4. See Section 5.5.1 of this BDM for further explanation of applicability of the different live load factors.The Colorado Permit Vehicle shall be evaluated at Strength II. Figure 3-1 shows the axle weights and axle configuration that represent the Colorado Permit Vehicle. This vehicle is used to determine the Overload Color Code for bridges. It is a moving live load using the same live load distribution factors, number of lanes loaded, and impact factors as the HL-93 truck.Deck slabs do not need to be designed for the Colorado Permit Vehicle wheel loads.An operating rating for the Permit Vehicle shall be provided on the Bridge Rating Summary Sheet (see the CDOT Bridge Rating Manual).Additional design vehicles, such as Specialized Hauling Vehicles (SHVs), Notational Rating Load (NRL), and other legal loads shall be evaluated in accordance with the CDOT Bridge Rating Manual and the AASHTO Manual for Bridge Evaluation .Figure 3-1: Colorado Permit Vehicle3.7VEHICULAR LIVE LOAD ON CULVERTS CDOT considers surcharge from lane loads in the design of box culverts. To maintain consistency with CDOT's M-standards, surcharge loads from lanes shall be applied to the walls and bottom slabs of culverts using the Boussinesq stress distribution.AASHTO 3.6.1.2AASHTO 3.6.1.2.6 and 3.6.1.3.3Thrust may be considered in the design of box culverts (precast or cast-in-place). If thrust is considered in the design, the rating is to incorporate thrustand design assumptions are to be included within the design plans.For arch culverts, soil structure interaction with refined analysis shall be usedfor vehicular load and for identifying positive arch action.3.8 DECK OVERHANG LOADBridge deck overhangs shall be designed for horizontal loads resulting fromvehicle collision in accordance with AASHTO. For deck overhang greater than1/3 of the girder spacing, special attention shall be paid for shear capacity andconcrete screed machine load during deck pour.The AASHTO Chapter methodology for determining impact loads on theoverhang as shown in the BDM examples is very conservative. Recentresearch has shown that the combined impact tension load on deck reinforcingat the flowline of concrete barriers may be as low as 14.8 kip/ft for a TL-4 rail.This value would be increased 100% at rail expansion joints. These reducedvalues are due to torsion and yield line capacities not currently shown in thecode.3.9 CENTRIFUGAL FORCESFor piers and abutments with a pin connection between the superstructure andsubstructure, centrifugal forces may be assumed to act horizontally at theroadway surface. For piers and abutments with a moment resisting connectionbetween superstructure and substructure, the eccentricity of the centrifugalforce shall be considered. Centrifugal forces shall be distributed to substructureelements based on their relative individual longitudinal stiffness.3.10 BRAKING FORCEFor piers and abutments with a pin connection between the superstructure andsubstructure, braking forces may be assumed to act horizontally at theroadway surface. For piers and abutments with a moment resisting connectionbetween superstructure and substructure, the eccentricity of the braking forceshall be considered. Braking forces shall be distributed to substructureelements based on their relative individual longitudinal stiffness.CDOT has experienced loss of backfill material (voids) behind abutments ofexisting bridges due to water intrusion over time. In addition, cyclicaltemperature movements of bridges may cause gaps between backfill andabutments. Due to these considerations, relying on passive earth pressurebehind abutments to resist braking loads is cautioned. If passive earth pressurebehind abutments is considered, AASHTO Table C3.11.1-1 should be used toestimate the participation of passive earth pressure relative to pier stiffness.AASHTO 3.6.1.3.4 AASHTO 3.6.3 AASHTO 3.6.43.11 FATIGUE LOADDue to the uncertainty of future traffic volumes, the maximum ADTT per laneof 20,000 vehicles shall be used when evaluating fatigue. In lieu of site-specificfraction of truck traffic data, the values of AASHTO Table C3.6.1.4.2-1 may beapplied to obtain ADTT for use in Equation 3.6.1.4.2-1.3.12 STREAM FORCES AND SCOUR EFFECTSStream forces shall be designed in accordance with Section 3.7.3 of AASHTO.Debris raft loads need only be applied on structures within high debris channelsas determined by the Hydraulic Engineer.Scour of bridge foundations should be evaluated at two levels:•Strength I – Evaluate 100-year scour in conjunction with maximum dead load factors, live load, and stream forces. If the 100-year scour limitsundermine beyond the back of abutment, impeding live load fromapproaching the structure, live load may be reduced.•Extreme Event II – Evaluate 500-year scour in conjunction withminimum dead load factors and stream forces. Live load may bereduced if the approaches to the bridge are impassable due to scour.The extreme event check should verify that the bridge will not collapse.All other service, strength, and extreme event combinations need not bechecked concurrent with the 100-year or 500-year scour limits.3.13 SEISMIC LOADINGFor bridges and other structures within Seismic Zone 1, the minimumconnection requirements of AASHTO shall apply.For all other seismic zones, both force-based and displacement-basedanalysis methods are allowed. A geotechnical investigation must be completedfor bridges to determine the site class of the foundation materials. When usingExtreme Event I, the load factor on live load should be 0.50. The 0.50 live loadfactor signifies a low probability of the concurrence of the maximum vehicularlive load and the extreme event case.Seismic analysis is not required for mechanically reinforced earth (MSE) andGeosynthetic Reinforced Soil (GRS) walls if Staff Bridge Structural Worksheetsare used. These worksheets contain damage avoidance details such as railanchor slab/beam, coping, and shiplap panel joints that cannot be revisedwithout approval by CDOT Unit Leader in coordination with the MSE WallSMEs. See Section 2.16 of this BDM for further details.3.14 TEMPERATURE / THERMAL FORCESStructures shall be designed for the temperature ranges detailed in Section 14of this BDM.3.15 EARTH PRESSURES AND SETTLEMENT EFFECTSAppropriate earth pressures and predicted settlement should be provided in ageotechnical investigation. The Geotechnical Engineer shall evaluate criteriafor settlement periods and potential down drag effects. AASHTO 3.6.1.4.2 AASHTO 3.7.2, 3.7.3, and 3.7.5AASHTO 3.10.9.2Consideration should be given to lateral earth pressures from surcharge loadsin accordance with AASHTO 3.11.6, modified on a project-specific basis. Forstructures that support vehicular live loads within the stated criteria ofAASHTO3.11.6.4, the load factor on the surcharge shall be in accordance withLS in AASHTO Table 3.4.1-1. For walls designed for a nominal surcharge toaccount for backfilling operations, the load factor on the assumed surchargemay be taken as 1.50. The lower load factor represents the temporary natureof this surcharge effect and reflects the construction load factor in AASHTO3.4.2.1.A combination of mechanically reinforced earth (MSE) with a non-collapsiblevoid or a gap with low density polystyrene can be considered when reducedearth pressure effects are required.Settlement shall be evaluated at the service limit state with a load factor of 1.0applied to all applicable loads. Transient loads may be omitted from settlementanalysis.Effects of abutment settlement on bridges using Geosynthetic Reinforced Soil(GRS) abutments shall be evaluated during the structure selection stage. SeeSection 11 of this BDM for additional requirements.3.16 PEDESTRIAN LOADINGPedestrian load should be considered in accordance with AASHTO and theAASHTO LRFD Guide Specifications for the Design of Pedestrian Bridges. 3.17 BLAST LOADINGThe potential for blast loading shall be evaluated and documented during thestructure selection process and coordinated with Staff Bridge on aproject-specific basis.3.18 WIND LOADSWind loads shall be in accordance with AASHTO. Staff Bridge shall beconsulted for structures within special wind regions not covered by AASHTO.3.19 FENCE LOADSTable 3-1shows the minimum load for which fences on bridges and otherstructures shall be designed unless site conditions justify a different loadcondition. Refer to Section 13 of this BDM for additional information. Calculatedload values were generated using the Chain Link Fence Wind Load Guide,2007. Snow loads are based on energy momentum equations by calculatingthe power available from a snowplow moving at 45 to 50 mph to determine themaximum amount of snow that could be continuously thrown. This providesthe momentum of the snow thrown per second. Dividing the momentum bytime yields the snow impact loads that are shown in Table 3-1. AASHTO3.11.6 AASHTO3.6.1.6 AASHTO3.15 AASHTO 3.8Table 3-1: Fence Loads* The required mesh opening for CDOT snow fence is 3/8”.3.20 REFERENCESChain Link Fence Manufacturers Institute. 2007. Chain Link Fence Wind LoadGuide.。

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公路中小桥施工图设计指导手册一、一般规定1、中小桥梁桥跨尽量采用标准跨径,主要有8m、10m、13m、16m和20m,除8m采用钢筋混凝土结构外,其余均采用先张法预应力空心板。

2、桥梁板梁应采用工厂化预制,因接线道路运输条件受限可采用整体现浇梁,但桥跨不宜超过10m,且一般优先考虑采用钢筋混凝土结构。

3、跨河桥跨布置一般采用单跨或者奇数跨,非特殊情况不允许在河道中心处布置基础。

4、桥长布置尽量以不压缩河道为基准,宜长不宜短。

但应注意与桥头交叉道路的衔接。

5、桥梁偏角应以跨越河道方向一致,最大偏角为45°,自然河道不宜采取裁弯改直、局部改线顺接等方案。

若无法满足与水流方向一致,应尽量加大桥跨减少水中桥墩数量。

6、单独改造桥梁不宜设置在曲线上。

曲线上桥梁应采取弯桥直做、平分失距、径向折线布置、帽梁预留T形湿接头、护栏调整曲线等方法进行曲线调整,极限情况下可采用加大桥宽方式,一般不宜采用现浇梁。

7、桥梁下部一般宜采用灌注桩基础。

8、单独改造桥梁桥面铺装应采用混凝土结构,厚度最小不宜小于12cm。

9、桥梁的建筑高度应按规范要求高出洪水位最小50cm控制,桥上纵坡不宜大于4%,引道不宜大于5%;位于城镇混合交通繁忙段均不得大于3%。

10、弱电和自来水管设施可以通过桥梁过河,严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过桥梁。

二、不允许出现的重大失误1、桥位坐标、细部构造尺寸、标高错误;2、工程量出现重大错误的(如双幅按单幅计量的、构件量成倍错误的);3、主要构件尺寸前后不一(如总体图与构造图前后不一致的;桩距、桩径、桩长、标高及盖梁尺寸等前后不一致的)。

三、前期应做的工作1、现场调查基础资料:业主需求明确、洪水位、通航情况、老桥情况、河道及道路相关规划、周边环境(有无建筑物:临近房屋建筑、水利设施、过桥管线等)、高压杆线、接线道路是否方便运梁、现场吊装板梁条件是否满足空间要求、老桥若为扩大基础或者附近高压线是否影响打桩等);○1桥梁跨径的确定:a对于农村路上中小桥,考虑到运梁条件、吊装条件及水位较高时要慎用20m 板梁。

b尽量采用标准跨径,由于省厅农桥补助标准已改变,中小桥补助标准相同,故不推荐采用10+11+10等类似“硬凑的中桥”。

c桥跨大小应结合河道宽度和上下游既有桥梁建设情况合理布局,必要时应与地方水利部门或者管理部门协商确定书面的桥跨、桥宽等相关的协议。

d桥梁偏角尽量与河道一致,采用5o进制。

跨线桥则应严格控制与路线方向一致。

②设计水位:对于市管河道、航道(含等外级)等必须明确设计洪水位、通航水位的情况;对于地方河道,测量时根据水迹线等了解最高水位情况,并了解桥位处上下游桥梁跨径、梁底高程等,以便为纵断面数据收集基础资料。

③老桥的调查:老桥跨径、结构形式,若为跨径较大的老拱桥,多为扩大基础,后期设计时若采用桩基础,要求对老桥基础挖除干净,先填土压实后进行钻孔灌注桩施工,桥台桩长计算时须考虑负摩阻适当加长。

新桥桥墩注意避让老桥桥墩。

2、调查桥头接线道路等级、宽度、路面结构,桥位有无优化余地,桥头是否位于在交叉口处,桥头接线高程衔接等。

3、加强沟通汇报,拟定成熟的桥型方案应报业和相关部门主认可。

4、调查上下游桥梁和道路网情况,若绕行距离过远,与地方协调后,可以考虑设置人行便桥,同时工程量应计入。

四、图纸总体要求1、字体、字高严格执行院文件要求:题头、图纸中文字、说明(仿宋-GB2312,宽)数字采用fsdb、宽;对于有上下标的题头,上面用,下面用2、线形:表格边框、钢筋线,线宽;平面图中的地形图用8#线,线宽,必要时淡显;其余线宽统一;标题间距为1,上粗下细;图中虚线、中心线用点画线要表示清楚。

3、比例总体图中桥面标高、桩号在CAD中推荐按照实际情况来布置。

主要图纸均应按比例画图,示意的部分应注意大小关系,各种线形,截断符号等比例要适中、确保图纸美观。

4、凡是分幅桥梁或有不同组成的桥梁,图框中的图名要加上括号标明。

如:桥墩一般构造图(机动车道)。

5、图纸中的数量汇总表,一定要加下标,写明有几个便于自查及后期审复核。

如:台桩数量汇总表(共2个桥台)。

6、同一个构件前后表达要一致。

7、如果断面图是画一半的,题头要标明。

如:半平面、半立面、1/2平面等。

8、斜角的桥梁,桩间距取斜距为整数,斜交角要标清楚,相关尺寸要注意,是否需要/cos角度等。

9、不得出现过时的、非规范的符号。

如:I级钢、II级钢、40#混凝土等。

10、如图纸有分册,必须标明:“第二册共二册”及“第四篇桥梁、涵洞”,不得出现“第二册共两册”等。

五、图纸签字出版前注意事项1、图纸签字时,应保证审核已签签署完毕,并附有相关校审单。

2、分管总工签字前,应事前已与总工进行沟通和确认桥型方案,不得出现临时更改桥跨、桥宽等主体方案的情况。

3、进度控制好,不拖拉、避免临时出版,给审复核人员要留有充足看图时间。

4、图纸整理好出版前要完善相关流程,地勘报告、ISO等,并要从头到尾自查,不得出现缺页、少签字情况。

5、涉及到后期变更的内容,应多与分管负责人和总工沟通,协调好变更方案。

变更单中必须写明变更的理由,非主动性变更必须有主管部门的签呈或批文。

六、细部构造注意事项㈠设计说明1、除老桥改造项目,不应引用过时的规范,尤其要注意以下几本:(1)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2015);(2)《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2014)(3)《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ/T114-2014)(4)《公路工程抗震设计规范》(JTG B02-2013)(5)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)(6)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)(7)《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T2、说明中所有数字均应采用“TIMES NEW ROMAN”字符。

3、地质资料中采用f a0、q ik、Q3al+pl注意上、下标问题。

4、城市桥梁带人行道的,人群荷载按照《城市桥梁设计规范》(GJJ11-2011)第条取用xxxkPa。

5、老桥改造要写明老桥的基本情况、损坏程度,拆除的理由等。

6、凡是工程量计入路线中的,说明中要交代。

7、改造项目注意加上以下相关内容:(1)由于本项目为老桥改造工程,施工时应充分考虑到老桥基础处钻桩的难度,必要时应做好穿透老桥基础的措施方案;(2)基础施工时,如发现地质情况与图纸不符时,需进行补充钻探,经监理工程师与业主确认后,及时与设计单位联系;(3)桥梁施工前,施工单位应编制安全、可靠的拆桥方案,并及时上报业主单位,经审查同意后,方可进行老桥拆除;(4)桥梁改造完成后,应做好与现有道路的衔接工作;(5)对于通航河道,应要求老桥基础拆除至规划河床线以下2m。

8、对于铺设沥青砼的桥梁,要注明“柔性防水粘结层”,说明中增加要求“桥面柔性防水粘接层喷涂前,首先清除油污、垃圾等,然后彻底清扫基面,再用吹尘器把基面吹干净。

防水层共喷涂3遍(用量~m2),下一层要待上一遍涂料实干后才能喷涂。

防水材料须满足JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》中规定的相关技术要求。

”对于经审查或业主同意使用的“环氧沥青防水层”,要写明“桥面防水釆用水性环氧沥青防水粘结层,桥面防水等级I级,设计使用年限15年,材料用量及相关要求应满足江苏省地方标准《水泥混凝土桥面水性环氧防水粘结层施工技术规范》(DB32/T2285-2012)中相关规定”。

9、对于涵洞说明,须加“涵洞的标高、位置、交角及长度应根据现场实际情况进行复核,如与设计有较大偏差,请及时通知设计单位进行变更”。

10、批量农桥,要增加各个构件保护层一览表。

11、对于市政桥梁,应增加一条“施工前应查明桥位处及附近所有地下管线,根据有关部门要求提前做好迁改和保护,否则不得施工”。

12、桥梁说明中必须有桥梁抗震设防等级、使用年限(可更换构件年限)、结构耐久性要求、钢结构防腐方案、桥梁运营期间养护注意事项等。

㈡工程数量表1、桥涵工程数量一律保留小数点后一位即可。

2、相应的数量统计清楚,不得缺项漏项。

2、有拆除老桥的,备注中要说明拆除老桥的长度、宽度、上部形式、下部形式。

3、对于已防护好的河道,要计入施工时破坏的防护工程量及后恢复工程量。

4、其它数量应计入到备注中:如路灯套数、PVC管等。

㈢桥位平面布置图1、图纸中应标注的:起终点和中心桩号、桥宽、交叉口转弯半径、指北针、道路基本组成、道路名称、河道名称、航道等级等内容。

2、平面图的地图,道路上的桩号及字体要注意比例,不得照搬照套。

3、平面图整体比例要协调,既要能看出桥梁基本构造,又要能看出所处的环境位置。

4、桥位附近若有高压线杆、电缆线、民用设施等应确保施工距离,影响施工时要特别标明需要拆除或迁移,同时工程数量表中应体现。

5、控制点及控制点成果表(坐标、高程)要交代,必要时列表显示。

6、处于交叉口处的桥梁,要注意桥台侧墙、耳墙是否有必要根据渠化做成八字形的或者取消耳墙直接做成挡土墙形式或其他衔接结构。

注意桥头的防护必须与实地相符,和防护细部图一致,不能随意乱画。

㈣桥型总体布置图1、比列协调适中、充满图框,断面大小合适,不要差别太大(一般应采用同等比例);2、图纸须标明:起终点桩号、中心桩号、桥跨、桥长、基础纵(横)向间控制放样间距尺寸、伸缩缝宽度、耳墙长、搭板长、桩径、桩距、水位、通航净空、下穿道路名称及净空、河床线标高、地质钻孔、斜交角、桥宽及平纵断面参数等,不得缺少重要结构尺寸;3、若存在立交情况,平面图中也应示意处被交道路、河道名称和宽度等;4、桥头两侧有道路或其他标志物的应标明,指向要明确;5、说明中应标明:尺寸标注单位、荷载等级、桥梁上下部结构形式、桩底标高指明其所示位置、高程体系、防震等级及其它必要的说明;6、基础标高与地质钻孔的资料标高要对应。

㈤墩台一般构造图1、一般等级公路上桥梁做外耳墙,城市道路及农桥,一般做内耳墙(与伸缩缝协调)。

2、位置准确(注意挡块位置)、标志清楚、线形准确,相关标高、坐标无误。

3、同一工程,尺寸要有梯度,快慢车道的基础也要有梯度(梁高、桩长等要有区别)。

4、一般16m(含)以上的桥梁,桩基直径采用,13m及以下的采用,最小不得小于桩基。

5、耳墙长度统一:20m用、16m用、13m用、10m用。

6、关于分幅:一般宽大于30m时考虑,应慎重。

同时墩身分隔缝不得使一块板压在两个帽梁上,具体情况具体分析。

(快慢车道最好分离)7、涉及有高低墩示意图要有细部尺寸。

8、注意桥台牛腿尺寸,搭板正常仅做机动车道范围,且根据车道划分,特殊情况再议。

9、关于系梁的设置,墩高≥7m、桩基间距≥6m时、桩顶地质存在软弱不良土层较大时考虑。

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