汽车车架CO2气保焊焊接工艺设计及变形的控制
车架CO2气体保护焊的质量控制
车架CO2气体保护焊的质量控制焊接参数的控制是CO2焊接质量控制的关键,本文提出了影响焊接质量的工艺参数及其控制方法,通过优化各种参数,提升了焊接质量.图1 焊接强度曲线焊接参数的控制是CO2焊接质量控制的关键，本文提出了影响焊接质量的工艺参数及其控制方法，通过优化各种参数，提升了焊接质量。
CO2气体保护焊以其高效率、低成本且焊后不需清渣的优点广泛应用于制造行业，我公司皮卡、SUV的车架均采用这种焊接方式。
车架质量控制的重点是焊接参数控制，现车架车间CO2气体保护焊主要工艺参数有：焊接电流、电压、气体流量以及焊接速度等。
下面对以上几种参数对焊接质量的影响进行分析并通过各种焊接试验对工艺进行后续验证，以确定最佳规范。
电流、电压、气体流量之间的最佳配比1．焊接电流根据焊接条件（板厚、材质等条件）选择相应的焊接电流，CO2焊机调电流实际上是调整送丝速度。
2．焊接电压提供焊丝熔化能量，即电压越大，焊丝熔化速度越快。
因此CO2焊机的焊接电流必须与焊接电压相匹配，即一定要保证送丝速度与焊接电压对焊丝的熔化能力一致，以保证电弧长度的稳定。
如电流与电压不匹配，会出现下列缺陷：电压过大时，焊丝熔化速度加快，弧长变长，易产生气孔、焊道变宽、熔深和余高变小；电压过小时，焊丝熔化速度变慢，弧长变短，飞溅变大，焊道变窄、熔深和余高变大。
3．气体流量生产过程中由于保护气体纯度不足或保护气氛不好会造成气孔、焊缝成形差及裂纹等缺陷。
为防止这些缺陷的发生，规定在无风作业下，气体流量一般为10～15L/min为好，经验证焊接效果良好。
但是由于环境限制，如夏天天气较热，车间必须开电风扇，就要求电风扇禁止直接对焊接区，气体流量也要适量的加大以保证气流有足够强度，加强保护效果。
图2 焊缝外观质量对比4．电流、电压及气体流量之间的最佳配比验证（1）针对车架车间热轧板，采用DOE的试验方法，每种组合的试片，采用3种因子（电流、电压和气体流量）、3种水平的对应关系，得出9组试验数据，即每种组合需要使用9种不同参数，焊接9组试片，来确定最佳的参数。
汽车车架焊接过程焊接变形控制方法
焊接的位置要尽量控制在结构截面的中性轴上或靠近中性轴 边，这样就能够最大程度保证车架两边的焊接呈现对称状态，这样 就能够有效抵消焊接引起的挠曲变形。
语
设计合理的焊接尺寸和形状、控制整个汽车车架焊接的总量 和位置、采用反变形法和刚性固定法、设计合理的工艺参数、严格 按照科学顺序焊接，是保证整个焊接质量的关键，也是降低整个焊 接变形的基础。焊接变形有着不可预测性，在实际焊接过程中容易 出现各种不可控因素影响，因此焊接人员要不断积累经验，掌握规 律，采用相应措施更好的控制焊接变形。
【参考文献】 [1]陈嫒媛,徐浩,魏庆丰. 汽车车架的焊接变形控制[J].汽车与配件,2014,(06):5961.
作者简介: 李卫华（1984—）男，焊接工艺工程师，本科。
2017.07
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反变形法就是在分析焊接可能产生变形方向和大小的基础上， 在焊接前使得焊接发生大小相同，方向相反的变形，以抵消或补偿 焊接之后发生的变形，以达到控制焊接变形的方法。在实际焊接操 作过程中，要求焊接人员严格按照汽车车架设计要求，合理设计反 变性参数，才能保证焊接变形的有效控制。 2.2 刚性固定法
在车架焊接过程中不方便使用反变形法的情况下，可以采用刚 性固定法对其焊接变形进行控制。利用夹具将需要焊接的地方进行 固定，固定的夹具刚度越大，焊接变形越小，这就是刚性固定法的 优势。但也有一定缺陷，在夹具取出后焊件有回弹现状，因此将刚 性固定法与反变形法结合在一起使用能够取得更好的控制效果。 2.3 工艺参数
1 焊接设计控制 1.1 焊接尺寸和形状
车架焊接尺寸设计直接关系到整个焊接工作量和焊接变形大 小，焊接设计尺寸越大焊接工作量越大、相应的焊接变形就越大， 因此设计人员在保证车架承载力的前提下，尽量减小焊接尺寸。将 焊接尺寸和形状控制在工艺允许的最小范围内，避免焊接尺寸过小 产生裂纹等焊接缺陷。 1.2 焊接总量
汽车车架焊接工艺分析及工装设计 黄伟文
汽车车架焊接工艺分析及工装设计黄伟文摘要：汽车车架焊接是汽车加工制造的关键环节，工艺技术与工装设计方案直接影响到车架整体结构。
基于此，本文先分析了汽车车架焊接的工艺技术，随后探究了汽车车架焊接的设计方案，具体如下。
关键词：汽车车架；车架焊接；变形矫正引言：汽车车架为各部分提供了重要支撑，将各种零件安装在架构上可以构成完备的汽车整体。
车架的焊接质量会影响到汽车整体装载能力与使用寿命，所以，对汽车车架焊接工艺技术与工装设计方案进行定研究，具有现实意义。
一、汽车车架焊接工艺（一）焊接材料为了提高汽车车架焊接工艺技术有效性，在正式开始焊接前要选择适合的结构材料。
当前，在对国内汽车车架焊接工艺技术进行研究中发现，适合焊接的车架结构材料主要包括了16Mn和Q235A低合金钢等材料，这种类型的材料不仅可以满足车架结构焊接对于材料的整体要求，而且因为材料整体厚度适当，具有较好的焊接特性，所以实际应用范围较广。
在具体操作中，工作人员只需要根据要求科学利用焊接工艺技术，不需要进行多次热处理。
所以，焊接操作中出现的裂纹、气泡数量较少，对于技术人员的操作能力要求相对较低[1]。
（二）焊接方法汽车车架焊接工艺方法会直接影响焊接质量。
第一，车辆架构焊接过程需要考虑到车辆在行驶期间产生的最大动载作用力，所以车架要有较强的刚度。
第二，在车架焊接后期，会产生较大收缩作用力，因此要根据车架焊接工艺参数，筛选出符合汽车整体构架要求与性能的焊接方法，以便技术人员对于不符合相关标准的部分进行及时地调整。
（三）工艺流程为实现科学有效的汽车车架焊接，工作人员要在工艺技术应用中，确立合理的流程，具体为：第一，根据汽车车架结构焊接的实际需求，将焊接过程中的变形量作为参考依据，并将总体焊接细化分为多个部分。
在操作期间先将零件部分焊接组成小型组合件，之后将数量较少的零部件、小型组合件集成。
第二，为了减少焊接中出现变形问题，可以对出现变形的部分加工中，增加矫形工位，并在焊接期间使用点固焊方法，之后进行对称补焊操作。
汽车车架焊接变形及控制方法
汽车车架焊接变形及控制方法摘要：焊接变形经常出现在汽车车架生产过程中，对产品外观产生影响的同时还有可能给企业带来损失。
本文主要对焊接变形的种类以及产生的原因进行解析，并提出几点焊接变形的控制方法供大家参考。
关键词：汽车车架；焊接变形；控制abstract: the welding deformation is often in automobile frame production process, the influence of product appearance at the same time and may brings to the enterprise loss. this paper focuses on the welding deformation’s type and the causes for the occurrence of analytical, and puts forward some of the welding deformation control method for your reference.keywords: auto frame; the welding deformation; control 中图分类号：f407.471文献标识码：a 文章编号：一、绪论焊接技术在汽车工业中广泛应用，然而焊接技术为汽车工业做出巨大贡献的同时也给技术人员带来一些困扰，那就是焊接变形，焊接变形有许多种类，不同种类的焊接变形所产生的原因也不尽相同。
二、焊接变形的种类以及产生的原因现阶段，在汽车车架生产中焊接结构的零件厚度一般为2～4mm，通常采用co2气体保护焊，该种方法的特点有成本低、变形小、生产效率高、抗锈、易操作、焊后不清渣、抗氢和抗裂纹能力强、适合全位置焊及易于实现焊接过程的机械化及自动化等。
所以，co2气体保护焊被广泛应用于汽车车架的焊接中。
此外，co2气体保护焊的热量较为集中、热影响去较窄，但是因为母材较薄且焊缝较多，其焊接变形比汽车车身薄板点焊要大。
二氧化碳气体保护焊接质量技术交底
二氧化碳气体保护焊接质量技术交底1. 引言本文档旨在对二氧化碳气体保护焊接技术进行详细说明，以确保焊接质量的可控性和稳定性。
二氧化碳气体保护焊接是一种广泛应用于金属焊接领域的常见方法，它通过提供保护气体来防止焊缝周围的氧气和水蒸气的侵入，从而减少氧化和腐蚀的风险。
本文档将介绍二氧化碳气体保护焊接的原理、设备要求、操作步骤以及质量控制措施。
2. 二氧化碳气体保护焊接原理二氧化碳气体保护焊接是一种半自动电弧焊接方法，主要基于以下原理：•二氧化碳气体的产生：通过将固态二氧化碳加热并使其融化，生成可用于保护焊接的二氧化碳气体。
•气体保护作用：二氧化碳气体通过喷射到焊缝周围，形成一个保护层，以阻止空气中的氧气和水蒸气进入焊接区域。
•焊接电弧的维持：在二氧化碳气体保护下，焊接电弧能够稳定燃烧，确保焊接金属的熔化和结合。
3. 设备要求进行二氧化碳气体保护焊接需要以下设备：•焊接机：具备二氧化碳气体保护焊接功能的焊接机，能够提供稳定的电弧和恰当的电流。
•二氧化碳气体瓶：用于提供保护气体的二氧化碳气体瓶，要求能够提供足够的气体流量和压力。
•气体流量计：用于调节二氧化碳气体的流量和控制保护层的厚度。
•焊接枪：用于将二氧化碳气体从瓶中引入焊缝周围，并提供电弧接触。
4. 操作步骤以下是进行二氧化碳气体保护焊接的基本操作步骤：1.准备工作：检查焊接设备和气体瓶的状态，确保工作区域安全。
清洁并准备待焊接的金属表面。
2.连接气体瓶：将二氧化碳气体瓶连接到焊接机上，并确保连接牢固。
开启气体瓶阀门，调整气体流量计到适当的数值。
3.准备焊接枪：将焊接枪与焊接机连接，确保电源和控制线路正确连接。
检查焊接枪的状态和电极情况。
4.调整参数：根据焊接材料和厚度，设置合适的焊接电流、电压和气体流量。
根据需要调整电极长度和枪头角度。
5.开始焊接：将焊接枪对准焊缝起始位置，按下触发器启动电弧。
保持恰当的电弧长度和焊接速度，并保持焊缝周围有足够的二氧化碳气体流动。
二氧化碳气体保护焊工艺分析
CO2气体保护焊一、CO2气体保护焊的原理二氧化碳气体保护焊是利用CO2气体作为保护气体的一种熔化极气体保护的焊接方法。
1、使用CO2气体保护焊，可以减少飞溅。
它是利用CO2气体热物理性能的特殊性，使用常规焊接电源时，焊丝端头熔化金属不可能形成平衡的轴向自由过渡，通常需要采用短路和熔滴缩颈爆锻，因此，与MIG焊自由过渡相比，飞溅较多。
但如采用优质焊机，参数选择合适，可以得到很稳定的焊接过程，使飞溅降低到最小程度。
2.二氧化碳气体保护焊,可以降低成本,提高焊接质量:由于CO2气比空气重,因此从喷嘴中喷出的CO2气可以在电弧区形成有效的保护层,防止空气进入熔池,特别是空气中氧等有害物质的影响.熔化电极(焊丝)通过送丝滚轮不断的送进,与工件之间产生电弧,在电弧热的作用下,熔化焊丝和工件形成熔池,随着焊枪的移动,熔池凝固形成焊缝,再加上二氧化碳保护气体价格低廉，采用短路过渡时焊缝成形良好，加上使用含脱氧剂的焊丝即可获得无内部缺陷质量焊接接头。
这种焊接方法目前已成为黑色金属材料最重要焊接方法之一二、CO2气体保护焊工艺特点（1）高效节能CO2气体保护焊是一种高效节能的焊接方法，例如水平对焊10mm厚的低碳钢板时，CO2气体保护焊的耗电量比焊条电弧焊低2/3左右，与埋弧焊相比也略低些。
同时考虑到高生产率和原材料价格低廉等特点，CO2气体保护焊的经济效益是很高的。
（2）生产效率高用粗丝（焊丝直径>1.6mm）焊接时可以使用较大电流，实现射滴过渡。
CO2气体保护焊的电流密度可高达100~300。
所以焊丝的熔化系数大，可达15~26g/（A。
h），焊件的熔深也很大，可以不开或只开较小的坡口焊接。
另外由于基本上没有焊渣，焊后不需要清渣，节省了许多工时，因此可以较大的提高焊接生产率。
（3）焊接变形小用细丝焊接时可以使用较小的电流，实现短路过渡方式。
这时电弧对焊件是间断加热，电弧稳定，热量集中，焊接热输入小，适合于焊接薄板。
汽车车架焊接变形及控制方法
车辆工程技术7车辆技术 汽车车架不仅承受着车辆底盘的重要零部件，还要承担汽车整体及其承载的全部重量，同时还要承受着在车辆行驶过程中传来的各种力，由此可见，汽车车架是关系到整个车辆使用寿命的关键。
但是，在汽车车架进行焊接时，由于加热与冷却的不均匀，就容易造成车架焊接的过程中产生应力与变形，因此，需要采取相应的措施提高焊接工作的精度，减少车架焊接过程中的应力与变形。
1 汽车车架焊接变形原因分析 汽车车架的焊接过程是对其局部加热且不均匀的，由于温度的不均匀，车架焊缝及焊点周围的温度最高，会使材料发生膨胀的现象，但是，因为焊点的热源能够波及的范围极小，加之车架其他部位的金属温度较低，导致焊接接头的膨胀及收缩受阻，再加上焊接温度造成了局部组织的变化，使车架的金属材料产生了内应力，从而形成了车架焊接结构变形的现象。
总的来说，汽车车架焊接变形的原因主要是以下几点：1.1 车架受热不均匀 在车架焊接的过程中，由于车架的焊缝受热不均匀，导致车架出现热胀冷缩的现象，在焊缝的温度冷却之后，车架内部就会产生残余的内应力，使之出现变形的现象。
1.2 焊缝的收缩 车架焊接之后，在焊缝冷却的过程中，焊料会由液态成为固态，其体积也会产生一定的收缩现象，并且车架的焊缝与母材是一个整体，焊缝的金属无法自行膨胀或者收缩，因此，就导致了整个车架出现了变形，同时也造成了焊缝中残余焊接应力的出现。
1.3 焊缝的刚性和拘束 车架焊缝的刚性和拘束所产生的作用，会对车架的变形和应力造成一定的影响。
焊缝的刚性指的是焊件对于抵抗焊接变形的能力，而拘束是对焊件周围的车架变形所产生的制约作用。
车架的本身是具有刚性的，其强度是受到车架的材料、横截面积及车架尺寸的大小的影响，而拘束的产生是一种客观的条件，车架本身的刚性及周围金属受到的拘束较小，车架焊接变形的程度就大，但是内部的焊接应力反而会小[1]。
1.4 焊接工艺流程引起的焊接变形 车架的焊缝分布广泛，且总程较长，因此，在焊接的过程中，施焊的先后顺序及焊缝的分布位置都会对焊接产生较大的影响，如果焊接的时候顺序不对，或者焊缝的位置分布不对称，就会产生线性缩短，从而导致车架弯曲变形，如果焊接技术水平不够，造成焊缝的截面偏离接头截面重心，就会产生角变形的现象，并且焊缝的数量越多，产生的变形就越大。
二氧化碳气体保护焊的焊接方法及工艺)
二氧化碳气体保护焊的焊接方法及工艺一、基本原理 CO2气体保护焊是以可熔化的金属焊丝作电极，并有CO2气体作保护的电弧焊。
是焊接黑色金属的重要焊接方法之一。
二、工艺特点1.CO2焊穿透能力强，焊接电流密度大（100-300A/m2），变形小，生产效率比焊条电弧焊高1-3倍2.CO2气体便宜，焊前对工件的清理可以从简，其焊接成本只有焊条电弧焊的40%-50%3.焊缝抗锈能力强，含氢量低，冷裂纹倾向小。
4. 焊接过程中金属飞溅较多，特别是当工艺参数调节不匹配时，尤为严重。
5. 不能焊接易氧化的金属材料，抗风能力差，野外作业时或漏天作业时，需要有防风措施。
6..焊接弧光强，注意弧光辐射。
三、冶金特点 CO2焊焊接过程在冶金方面主要表现在：1.CO2气体是一种氧化性气体，在高温下分解，具有强烈的氧化作用，把合金元素烧损或造成气孔和飞溅等。
解决CO2氧化性的措施是脱氧，具体做法是在焊丝中加入一定量脱氧剂。
实践表明采用Si-Mn脱氧效果最好，所以目前广泛采用H 08Mn2SiA H10Mn2Si等焊丝。
四、材料1.保护气体CO2 用于焊接的CO2气体，其纯度要求≥99.5%，通常CO2是以液态装入钢瓶中，容量为40L的标准钢瓶可灌入25Kg的液态CO2， 25Kg的液态CO2约占钢瓶容积的80%，其余20%左右的空间充满气化的CO2。
气瓶压力表上所指的压力就是这部分饱和压力。
该压力大小与环境温度有关，所以正确估算瓶内CO2气体储量是采用称钢瓶质量的方法。
（备注：1Kg的液态CO2可汽化509LCO2气体） CO2气瓶外表漆黑色并写有黄色字样、售CO2气体含水量较高，焊接时候容易产生气孔等缺陷，在现场减少水分的措施为：1)将气瓶倒立静置1-2小时，然后开启阀门，把沉积在瓶口部的水排出，可放2 -3次，每次间隔30分钟，放后将气瓶放正。
2)倒置放水后的气瓶，使用前先打开阀门放掉瓶上面纯度较低的气体，然后在套上输气管。
CO2气体保护焊焊接工艺设计及应用
CO2气体保护焊焊接工艺设计及应用CO2气体保护焊是一种常用的焊接工艺，它利用CO2气体的化学性质，在焊接过程中形成保护气体屏蔽焊区，防止氧气和其他杂质对焊缝的污染和氧化。
CO2气体保护焊广泛应用于汽车制造、建筑、船舶制造、管道焊接等领域。
首先，CO2气体成本低廉。
CO2气体广泛存在于大气中，获取容易并且价格相对较低，可以降低焊接成本。
其次，CO2气体保护焊适用于多种材料的焊接。
不论是钢材、不锈钢还是铝合金等都可以使用CO2气体保护焊进行焊接，这使得它具有广泛的适用性。
再次，CO2气体保护焊焊接速度快、焊缝质量高。
CO2气体保护焊电弧热量高，能够迅速熔化焊接材料，使得焊接速度相对较快。
同时，CO2气体保护焊还能够产生深焊缝和高质量焊缝，提高焊接质量。
最后，CO2气体保护焊设备简单。
CO2气体保护焊设备结构简单，操作方便。
只需一个焊接电源、一个电极夹和一根焊丝就可以完成焊接工作。
首先，选择合适的CO2气体保护焊设备。
根据焊接材料和焊缝要求，选择适合的焊接电源和焊枪。
对于大型工件，可以选择自动焊机进行焊接。
其次，选择合适的焊丝。
要根据焊接材料的种类和厚度选择合适的焊丝。
一般来说，焊接钢材可以选择纯碳钢焊丝，焊接不锈钢可以选用不锈钢焊丝。
再次，确定合适的焊接参数。
根据焊接材料的种类和焊缝要求，确定合理的焊接电流、电压和送丝速度等参数。
这些参数直接影响到焊接质量和效率。
最后，进行焊接试验并调整。
在实际焊接前，应进行一定的焊接试验，通过试验来确定焊接参数和工艺是否合适。
若发现问题，及时调整工艺。
二氧化碳气体保护焊技术及焊接质量控制
二氧化碳气体保护焊技术及焊接质量控制李世旺中国中车大同电力机车有限公司构架车间山西省大同市037038摘要：随着我国各方面的高速发展，我国的各方面的水平都得到了显著的提升，其中重工业也得到了不错的发展，现在在重工业制造当中焊接技术是其中的一项十分重要的工作，焊接技术好不好直接决定了我们对于大型的机器进行加工得到的质量和加工的效率，所以我们在进行焊接时候一定要保证自身的焊接技术。
我国目前掌握了很多保护焊技术，我们主要研究的是其中的二氧化碳气体保护焊技术，二氧化碳保护焊技术的成本是十分低的，人们对于这种技术也是十分喜欢和认同的，本文我们就会主要针对二氧化碳气体保护焊技术进行研究和讨论，其中我们主要围绕什么是二氧化碳保护焊技术和如何对焊接的质量进行有效地控制。
关键词：二氧化碳；焊接技术；质量控制一、对二氧化碳的气体保护焊技术展开说明二氧化碳气体保护焊技术的应用成本与用其他方式的成本相比较低，而且焊接的结构件的抗裂性也比较好，所以人们在选择焊接的方式的时候往往会更加喜欢选择二氧化碳气体保护焊技术，这种技术主要被应用在大型的结构件的焊接过程当中，是人们比较青睐的一种焊接技术。
在我国的钢结构的制造当中，人们也喜欢应用二氧化碳气体保护焊技术，因为在刚结构的制造当中，应用二氧化碳气体保护焊技术对部件进行焊接也表现出了很强的优势。
通常我们在对一个部件进行焊接之前都会对这个部件进行预热处理，这是焊接过程中必不可少的一个程序，在预热的过程中我们也要主要控制火的大小和预热的时间，从而达到最好的焊接效果。
在焊接的过程当中主要采用单面进行焊接双面成型的原理，在这个过程当中送丝这个过程用送丝机就可以完成，不需要我们人力进行工作。
送丝完成之后需要把热源的方位稍微进行调整一下，将准备焊接的各个部位都进行加热，加热工作进行完成了之后就可以进行具体的焊接工作了，我们现在进行的操作被称之为明弧操作，用这样方式进行操作是因为我们在焊接钢结构的时候，钢结构相对来说比较厚，所以就给焊接提高了一定的难度。
二氧化碳气体保护焊工艺规程
二氧化碳气体保护焊工艺规程二氧化碳（CO2）气体保护焊是一种常见的焊接方法，广泛应用于金属制造和构造工程中。
下面是二氧化碳气体保护焊工艺规程的一般步骤和考虑因素：1. 焊接前准备：•确定焊接工艺规范，包括焊接电流、电压、焊接速度等参数。
•检查和准备焊接设备，包括焊接机、气体保护设备、焊枪等。
•清理焊接表面，确保无油污、氧化物或其他污染物。
2. 选择合适的设备和材料：•选择适当的焊接设备，确保其适应所需的焊接电流和电压范围。
•选择适当的焊丝和焊接材料，以确保焊接质量和性能。
3. 设定焊接参数：•根据焊接规范设定适当的焊接参数，包括电流、电压、焊接速度和电极间距等。
•选择适当的气体流量和气体混合比例，以确保有效的气体保护。
4. 保护气体选择：•通常在二氧化碳气体保护焊中，使用100% CO2或混合气体，如CO2和氩的混合气体。
选择适当的保护气体可以影响焊接质量和稳定性。
5. 焊接过程：•进行预热，特别是对于较大的工件或较厚的材料，预热有助于减小焊接残余应力。
•开始焊接，保持稳定的焊接速度和电流。
焊工应保持适当的焊接枪角度和移动方向。
•控制焊缝的尺寸和形状，以确保焊接质量符合要求。
6. 焊后处理：•对于需要热处理的工件，进行必要的焊后热处理，以提高焊缝和母材的性能。
•进行非破坏性检测，如超声波检测或X射线检测，确保焊缝质量。
7. 质量控制：•定期检查焊接设备，确保其正常工作。
•保持焊接工艺规程中规定的记录，包括焊接参数、检测结果等。
•进行必要的质量控制和质量保证活动，确保焊接质量达到预期标准。
以上是二氧化碳气体保护焊工艺规程的一般步骤和考虑因素。
具体的工艺规程会根据具体的焊接项目和要求而有所不同，因此需要根据实际情况进行调整和优化。
CO2气体保护半自动焊接小车焊接 Microsoft Office Word 文档
为确保焊接小车的长时间安全使用要经常定期的检查并维修小车。
6.1控制箱，焊枪调整部位开关要保持清洁，并经常擦拭，不能有灰尘。
6.2端头、焊枪头、导轮及滑块部位沉积物要除掉，因为会影响小车的安全运行。
6.3螺丝松动会导致小车行走不良和焊道不均匀，螺丝部位要经常确认其拧紧状态。
6.4要检查接头等的松弛或者连接线，软管、焊枪的断线和破损。
4.12.2焊缝应过渡光顺，不能突变＜90°过渡角度。
4.12.3焊缝高低差在长度25mm，其高低差应≤1.5mm。
4.12.4角焊缝K值公差为物件板厚≤4mm时0.9K0≤K≤K0+1；物件板厚＞4mm时0.9K0≤K≤K0+2。(K0为设计焊脚尺寸)
4.12.5焊缝咬边：当板厚≤6mm d≤0.3mm局部，d＜0.5mm; 当板厚＞6mm d≤0.5mm (d为咬边深度)
4.9部件焊缝质量不好，应在部件时就进行反修改合格，不得留在整体安装焊接时进行。
4.10全部焊接缺陷允许进行修补，修补后应打磨光顺。
4.11多道焊缝表面堆叠相交处下凹深度应≤1mm。
4.12所以结构焊缝全部进行检查，其焊缝外表质量要求：
4.12.1焊缝直线置。可以调节焊枪的角度。
3.焊接准备
3.1焊接前接头清洁要求在坡口两侧30mm范围内影响焊缝质量的毛刺、油污、水锈脏物、氧化皮必须清洁干净。
3.2连接好焊接电源和送丝机装置。
3.3确认焊丝的伸出长度。
3.4送丝软管焊接时必须拉顺，不能盘曲。施焊前应将送气软管内残存的不纯气体排出。
5.焊接操作注意事项
5.1为防止眼部发炎和皮肤烧伤，操作时要佩带相应的防护用具
5.2防止因过热引起的火灾和机器的烧损，易燃性物品保持50cm以上距离。
汽车车架焊接工艺分析及工装设计
汽车车架焊接工艺分析及工装设计汽车车架是汽车的重要组成部分，它不仅承担着支撑汽车车身结构的作用，还承载着汽车的全车重量和引擎的动力输出。
车架的质量和安全性直接影响着汽车的行驶性能和安全性能。
在汽车制造过程中，车架的焊接工艺和工装设计对于车架的质量和成型精度起着至关重要的作用。
本文将对汽车车架焊接工艺进行分析，并就相关工装设计进行探讨。
一、汽车车架焊接工艺分析1.焊接工艺选择汽车车架一般采用焊接工艺来完成组装。
目前主要采用的车架焊接工艺有点焊、气体保护焊、激光焊等。
气体保护焊是目前应用最为广泛的汽车车架焊接工艺之一。
气体保护焊具有焊缝质量好、速度快、污染小等优点，适合于汽车车架的大批量生产。
汽车车架焊接材料一般采用高强度低合金（HSLA）钢或碳素钢。
HSLA 钢具有良好的强度和韧性，能够满足汽车车架在碰撞和扭曲等条件下的要求，因此被广泛应用于汽车车架的焊接制造。
汽车车架焊接过程中，焊接工艺的控制对焊接质量和车架性能起着至关重要的作用。
焊接参数的选择和控制、焊接接头的设计和准备、焊接接头的清洁和保护等都是影响焊接质量的关键因素。
4.焊接质量检测汽车车架焊接后，需要进行焊接质量的检测。
常用的焊接质量检测方法包括X射线检测、超声波检测、磁粉探伤等。
这些方法可以有效地检测焊接缺陷，保证汽车车架的焊接质量。
1.工装设计原则汽车车架焊接工装设计的主要原则是保证焊接质量、提高生产效率、减少工装成本。
在设计汽车车架焊接工装时，需要充分考虑工装的刚性、稳定性、可靠性以及易于操作和维护等因素。
2.工装类型选择汽车车架焊接工装一般包括固定工装和夹具工装。
固定工装主要用于焊接车架的主梁和横梁等部件，夹具工装主要用于焊接车架的连接件和支撑件等部件。
根据车架的结构特点和焊接工艺要求，选择合适的工装类型很重要。
汽车车架焊接工装的结构设计需要考虑工装的刚性和稳定性。
工装的刚性决定了工装的变形和位移，影响了焊接接头的成型精度。
稳定性则直接影响了工装的使用寿命和焊接质量。
CO2气体保护焊技术及焊接质量控制
CO2气体保护焊技术及焊接质量控制摘要：近些年来，在我国社会经济持续发展的大势下，科学技术水平得到了大幅度提升，经济建设也取得了巨大的进步。
与此同时，我国在管道、冶金、机械、航天等领域取得了突破性发展，与之相应的焊接技术也在不断进步，各种先进技术不断涌现。
CO2气体保护焊作为目前焊接工程中较常见的一种，其在自动焊接方面的应用非常广泛，具有诸多优势，如焊接成形效果好、抗风能力强等。
本文先分析了CO2气体保护焊的技术原理及实用范围，深入阐述了具体焊接质量控制措施。
关键词：CO2气体保护焊；焊接电流；焊接电压；飞溅CO2气体保护焊是于上个世纪五十年代初期出现的一种新的焊接技术，本身具备效率高、操作简单、成本低、焊接变形小等优势，其在冶金、化工、压力容器、航天、航空以及机械制造等领域应用广泛。
在CO2气体保护焊应用之中，其质量问题仍然比较的突出，如金属飞溅、焊缝成型效果不佳等，在一定程度上影响了CO2气体保护焊的效能，为此这里通过分析CO2气体保护焊的原理和适用范围，指出了焊接质量控制措施，有效降低了焊接缺陷的产生，让产品结构强度达到设计规定的同时，减少了应力集中、疲劳裂痕的发生。
一、CO2气体保护焊的工艺原理与适用范围CO2气体保护焊是目前机械工程制造领域采用较多的一种现代化焊接技术，有着成本低、抗锈蚀能力强以及焊接变形小的有点。
该焊接技术是熔化极气体保护焊接的一种，也是目前最常见的熔化极电弧焊，电弧产生以及焊接过程原理与传统的埋弧焊、手工电弧焊相似，最大的区别在于没有传统焊接产生的残渣，使用的融化电极主要以实心焊丝或者药芯焊丝为主，因焊接过程中采取了CO2气体保护罩，该类气体围绕导丝嘴将焊丝端头的空气隔开，对焊接起到保护作用。
在当今工业生产中，CO2气体保护焊应用非常广泛，是低碳钢、低合金高强度钢焊接的主要手段。
二、CO2气体保护焊质量控制措施1、CO2气体保护焊打底焊接质量控制要点在高精度机械设备和产品焊接过程中，打底焊是应用较多的一种，其焊接速度和质量与整个设备整体性、生产速度和进度有着密切的关系。
2019年提高客车车身骨架CO2焊焊接质量的工艺措.doc
提高客车车身骨架CO2焊焊接质量的工艺措提高客车车身骨架CO2焊焊接质量的工艺措施2011年10月27日一、前言在客车车身骨架的组焊过程中，细丝CO2焊以其高效、节能、适用性广、焊接变形小等优越性成为主要的焊接方法。
尽管这种焊接方法在科技领域已不是最新的应用技术，相关理论已日趋成熟，但在实际生产过程中仍有许多因素需要探讨、研究，从而真正地掌握其内在规律，制定合理正确的焊接规范和工艺方案，为整车质量的提高和生产的顺利进行提供保证。
二、CO2焊接法的特点及其容易出现的质量问题1、CO2焊接法的特点CO2焊是用CO2做保护气体的一种气体保护焊，CO2气体在高温下参与冶金反应，明弧，焊接能量集中，焊缝窄，焊接热影响区小，焊接变形小，操作简单，适合于薄板及全位置焊接，抗锈蚀能力强，生产效率高。
同时，也存在着焊接飞溅大，焊缝美观性差的特点。
2、CO2焊接法在车身骨架焊接中容易出现的质量问题以常隆客车为例，客车车身骨架的结构形式为异型钢管、薄钢板冲压件及一些钢板连接件拼焊而成。
焊缝形式基本有对接、角接和搭接三种。
大多数焊缝是与整车骨架及局部构件一样承受载荷并有着严格的各项强度要求的，只有部分焊缝为联系焊缝。
由于作为车身骨架主要构件的异型钢管和冲压件壁厚或板厚只有1.5~2 mm，属于薄钢板焊接，并且在实际的生产操作中焊缝形式和焊接位置的变换是极为频繁的，所以较容易出现焊缝成形差及咬肉、烧穿、尖锐焊瘤、气孔、裂纹等影响焊缝强度可靠性的质量问题。
有些问题是难以在焊后一一检查到的，只有在焊前制定正确合理的焊接工艺并在实际生产操作中严格遵守、精心实施，才能消除各种质量隐患。
三、影响CO2焊焊接质量的基本因素探讨针对上述CO2焊的特点及在车身骨架焊接中出现的各种质量问题，对所有可能的影响因素都进行了分类研究。
结论表明，随着CO2焊的推广应用，焊接设备(如焊机、送丝小车等)和焊接材料(如焊丝、CO2保护气体等)已逐渐能满足焊接工艺及焊接质量的要求，重点应解决的问题是焊接规范的严密制定和严格遵守，CO2保护气体流量的正确调节，以及车身骨架构件即母材制备和组对时的焊接工艺性。
提高客车车身骨架CO2焊焊接质量的工艺措.doc
提高客车车身骨架CO2焊焊接质量的工艺措提高客车车身骨架CO2焊焊接质量的工艺措施2011年10月27日一、前言在客车车身骨架的组焊过程中，细丝CO2焊以其高效、节能、适用性广、焊接变形小等优越性成为主要的焊接方法。
尽管这种焊接方法在科技领域已不是最新的应用技术，相关理论已日趋成熟，但在实际生产过程中仍有许多因素需要探讨、研究，从而真正地掌握其内在规律，制定合理正确的焊接规范和工艺方案，为整车质量的提高和生产的顺利进行提供保证。
二、CO2焊接法的特点及其容易出现的质量问题1、CO2焊接法的特点CO2焊是用CO2做保护气体的一种气体保护焊，CO2气体在高温下参与冶金反应，明弧，焊接能量集中，焊缝窄，焊接热影响区小，焊接变形小，操作简单，适合于薄板及全位置焊接，抗锈蚀能力强，生产效率高。
同时，也存在着焊接飞溅大，焊缝美观性差的特点。
2、CO2焊接法在车身骨架焊接中容易出现的质量问题以常隆客车为例，客车车身骨架的结构形式为异型钢管、薄钢板冲压件及一些钢板连接件拼焊而成。
焊缝形式基本有对接、角接和搭接三种。
大多数焊缝是与整车骨架及局部构件一样承受载荷并有着严格的各项强度要求的，只有部分焊缝为联系焊缝。
由于作为车身骨架主要构件的异型钢管和冲压件壁厚或板厚只有1.5~2 mm，属于薄钢板焊接，并且在实际的生产操作中焊缝形式和焊接位置的变换是极为频繁的，所以较容易出现焊缝成形差及咬肉、烧穿、尖锐焊瘤、气孔、裂纹等影响焊缝强度可靠性的质量问题。
有些问题是难以在焊后一一检查到的，只有在焊前制定正确合理的焊接工艺并在实际生产操作中严格遵守、精心实施，才能消除各种质量隐患。
三、影响CO2焊焊接质量的基本因素探讨针对上述CO2焊的特点及在车身骨架焊接中出现的各种质量问题，对所有可能的影响因素都进行了分类研究。
结论表明，随着CO2焊的推广应用，焊接设备(如焊机、送丝小车等)和焊接材料(如焊丝、CO2保护气体等)已逐渐能满足焊接工艺及焊接质量的要求，重点应解决的问题是焊接规范的严密制定和严格遵守，CO2保护气体流量的正确调节，以及车身骨架构件即母材制备和组对时的焊接工艺性。
浅谈二氧化碳气体保护焊技术及焊接质量控制
浅谈二氧化碳气体保护焊技术及焊接质量控制摘要：建筑企业在工程施工中，对于钢结构焊接的质量工作要进行严格检验，控制好施工过程中每一道焊接工序，既保障了焊接工艺质量，同时也提高了焊接工作的生产效率，加快了工程建设顺利完成脚步。
本文对二氧化碳气体保护焊技术及焊接质量控制进行分析，以供参考。
关键词：焊技术；焊接；质量控制引言钢结构在施工中是以电弧焊接的方式完成的，通过焊接、铆钊和螺栓连接等进行加工连接而成，在焊接加工处理时，由于钢结构具有强度高塑性的特点，对于结构加工的任何形状都能很好的进行焊缝连接，所以钢结构焊接质量的好坏，对工程建筑的质量有着重要的影响。
1二氧化碳气体保护焊焊接技术分析在钢结构件制造业中，二氧化碳气体保护焊技术经常应用到焊接工作中，且呈现出较为明显的焊接优势。
在焊接准备工作中，需要对焊接部位进行热处理，这是非常重要的流程，需要控制火焰和时长。
焊接工序主要是以单面焊双面成型为主，送丝无需人力完成，借助送丝机就可一步到位。
接下来，热源需要调整方位，等待焊接所有部位都加热完成后，再进行具体的焊接。
以上所讲述的操作工序为明弧操作，因为钢结构件本身厚度给焊接造成了一定难度，因此，要求焊接电弧溶具备充足的深度和较强的穿透力，方能一步一步的完成焊接流程。
除此之外，也极大的避免了气孔和飞溅问题的产生，进一步确保了二氧化碳气体保护焊的焊接质量。
2二氧化碳气体保护焊焊接设计2.1焊枪及焊枪夹持模块的设计根据对焊接平台的研究分析，焊枪部分采用的是一个与传动导轨相连接的焊枪夹持机构，可360°调节焊枪的焊接方向，也可上下调节焊枪的高度。
当焊枪夹持在焊枪夹持机构上时，可随导轨的自动控制进行自动焊接，也可以把焊枪拆下进行手动焊接。
焊枪采用双管孔设计，中心孔是焊丝出口，外围大孔是二氧化碳气体出口，这种设计可以在焊接时实现气体保护。
2.2夹具的设计在焊接过程中，焊件的形状多种多样，因此，本文根据不同的焊件设计了不同的夹具。
二氧化碳气体保护焊技术及焊接质量控制
二氧化碳气体保护焊技术及焊接质量控制【摘要】二氧化碳气体保护焊是一种熔化极气体保护电弧焊接方法，在焊接过程中，二氧化碳气体起到保护焊接区域的同时也充当电弧介质的作用。
二氧化碳气体保护焊的生产成本低、工作效率高，同时又能够获得稳定的焊接质量，不容易出现焊接裂纹，目前已成为业内广泛采用的焊接方法之一。
本文就围绕其工作原理、技术特点、关键要素以及质量控制等相关问题进行论述，希望能够为相关人员提供一定的参考。
关键词：二氧化碳气体保护焊接;焊接质量控制1工作原理采用二氧化碳气体作为保护介质，焊接时二氧化碳气体通过焊枪的焊嘴，沿焊丝周围喷射出来，在焊接区域形成气体保护层，机械的将焊接电弧和焊接熔池与大气分隔开，保证焊接过程顺利的进行，最终获得质量优良的焊缝。
2技术特点二氧化碳气体保护焊在焊接中有以下优点。
其一，焊接的电弧热量比较集中，能够获得较大的熔深，可以减少焊接时制作坡口的加工量，在节约焊材的同时也减少了焊接的工作量。
其二，焊接过程中，熔池面积小，母材承受的焊接热输入少，焊后的热影响区和焊接变形也比较小。
其三，熔化速度和熔化系数较高，通常可达到同条件下手工电弧焊接的3倍左右，所以焊接的工作效率较高。
其四，以二氧化碳气体作保护屏障，焊接时的电弧和熔池可见性好，有利于焊接人员实时掌握焊接的情况，保障焊接质量。
其五，焊接中没有固体异物进入焊接区域能有效避免焊缝中夹杂物的产生，没有氢元素进入焊接区域又能有效的防止焊缝中产生裂纹的倾向。
其六，长焊缝可以实现连续焊接，省去中间搭头的环节，既提高了焊材利用率又提高了焊接质量。
其七，操作灵活可用于任意位置焊接，且对油、水及锈的敏感度较低，焊接条件的要求没有其他焊接方法严格。
二氧化碳气体保护焊在应用中也存在不足。
其一，不能在风速较大的环境中进行焊接作业。
其二，不能用于易氧化的有色金属焊接。
其三，焊接产生的金属飞溅比较多，焊后需及时清整焊缝附近飞溅物。
其四，操作者工作条件较差，焊接时电流大、电弧温度高、紫外辐射强、烟尘多，在狭窄空间焊接有二氧化碳窒息中毒的风险。
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（ ） 车 架 总 成 后 关 键 尺 寸 公 差 要 求 ： 发 动 机 托 架 、 前 悬 １
上 臂 、前 悬 下 臂 后 托 架 、 保 险 杆 、 底 层 挡 石 板 、 后 簧 前 支 架 等 尺 寸 公 差 均 为 ±ｌ － ｍｍ。 ５ （ ） 总 成 后 允 许 的 变 形 量 ： 车 架 总 成 本 后 变 形 量 应 控 制 ２
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５ ２ ・ 构件 的焊 接及 质量 控制 ・ 结
文 章 编 号 ：０ ２ ０ ５ ２ ０ ６ ０ ５ － ２ １ ０ － ２ Ｘ（０ ３ ０ － ０ ２ ０ ｌ
焊 接技术
第３ ２卷 第 ６期 ２０ ０ ３年 １ ２月
汽 车 车 架 Ｃ Ｏ２气 保 焊 焊 接 工 艺 设 计 及 变 形 的 控 制
我 公 司 是 汽 车 车 架 的 专 业 生 产 厂 家 。 为 某 汽 车 集 团 公 司 生 产 越 野 车 等 车 的 车 架 ， 汽 车 车 架 为 焊 接 结 构 ， 材 料 为 Ｓ ＨＰ ０ （ Ａ ４ ０ 日本 钢 材 ） ，厚 度 为 ２ ４ ｍｍ不 等 ， 主 要 采 用 Ｃ ２ 体 ￣ Ｏ气
４ 焊接 工艺
２单 层 单 道 焊 ．
寰２
左 焊 法
直 流 反 接
检 验 项 目
外 观 检 验
焊 缝 与 母 材 圆
Ｘ射 线 探 伤
力 学 性 能 试 验 拉 力 试 验 弯 曲 试 验
４ １ 焊 前 清 除 待 焊 部 位 及 两 侧 各 １ － ５ ｍｍ范 围 的 油 污 、 锈 迹 ． ０ １
等 杂 质 。 保 证 ｑＣ ９ ９ ．％ 。 ￣ Ｏ ＞ ９５ （
４２ 焊 接 操 作 工 艺 ．
滑 过 渡 ， 缝 及 焊
抗 拉 强 度 不 低 来自合 格 标 准 热 影 响 区 表 面 ＧＢ ３ ３ 按 ／ｒ３ ２ 不 面 弯 、 背 弯 于 母 材 规 定 值 不 得 有 裂 纹 、 低 于 Ⅱ级 、 格 气 合 ｌ０ 弯 曲 合 格 ８。 下 限 孔 、 渣 、 熔 夹 未
接 头形式
过 大 ，操 作 也 较 困 难 。
尺寸 ／ｕ ｎｎ
ＡＨＢ ０ ４０
及 操 作 方 法
（ ） 焊 接 顺 序 不 当 或 焊 接 参 数 偏 大 引 起 的 焊 接 变 形 。在 焊 ３ 接 过 程 中 ， 不 同 的 焊 接 顺 序 引 起 的焊 接 变 形 差 别 较 大 ，如 果 在
收 稿 日 期 ：２ ０ — ６ ２ ０ ２ ｏ — ２；修 回 日 期 ：２ ０ —１ —１ ０３ ０ ５
３５ 焊 接 工 艺 参 数 的 控 制 ．
焊接 时应 严 格 控 制 工 艺 参数 ，不允 许 超 出规 定 ，最小 热 输 入 不 应 小 于 ２ Ｊ ｃ ，否 则 应 提 高 预 热 温 度 来 进 行 补 偿 ， 以 ０ｋ／ ｍ
边 等缺 陷。
２
焊 接 工 艺 评 定
考 虑 产 品 的 焊 缝 形 式 ，按 照 Ｊ ／ ７ ８ ２ ０ 《 制 压 力 Ｂ ｒ４ ０ － ０ ０ 钢
容 器 焊 接 工 艺 评 定 》 要 求 ， 进 行 对 接 焊 缝 和 角 焊 缝 的 工 艺 评
定。
接 工艺 评 定 。 生产 实 践 证 明 ，根 据 合格 的焊 接 工 艺 评 定 制定
焊 接 工 艺 评 定 应 进 行 外 观 、Ｘ射 线 探 伤 、力 学 性 能 试 验 、 宏 观 金 相 等 检 验 。 各 项 评 定 具 体 检 验 项 目 及 结 果 见 表 ２ 表 ３ 、 。 表 ２ 对 接 焊 缝 工 艺 评 定 的 检 验 项 目 及 结 果 ，表 ３ 角 焊 为 为
致 使 焊 缝 金 属 量 增 加 ， 就 会 引 起 较 大 的 焊 接 变 形 。 同 时 ， 间 隙
焊材 及设备 焊 接工艺 参数 电 流 １０± ０ ５ ２ Ａ
电压 ２ ： ２ ２Ｖ ｔ 速 度 ６ ｒ／ ｉ ０ｅ ｒｎ ａ ａ
工艺 评定项 目 Ｓ
对 接 焊 缝
母材及 试件
④ 焊 缝 返 修 时 ， 应 注 意 打 磨 碳 弧 气 割 后 的 淬 硬 层 ，并 作
着 色 检 查 ， 在 确 认 缺 陷 彻 底 清 除 后 ，方 可 进 行 焊 接 。返 修 时 余 热 温 度 为 ３ ０ｏ ５ Ｃ。
ｔｈ ／
圈２
热 处 理 工 艺 曲线
作 者 简 介 ：盛 尊 祥 （９ ５ ） 男 ， 工 程 师 ， 山 东 菏 泽 人 ， １９ 年 ７ １７一 ， ９７ 月 毕 业 于 石 油 大 学 （ 东 ）机 械 系 ， 现 从 事 工 程 管 理 工 作 ． 华
防冷却 速 度过 快 。 ３６ ． 焊 后 消 氢 处 理
性 能 ，并 能 大 幅 度 降 低 接 头 的 氢 含 量 ，这 是 防 止 延 迟 裂 纹 的
重 要 措 施 之 一 。热 处 理 工 艺 见 图 ２ 热 处 理 方 法 为 电 加 热 ，加 。 热 宽 度 为 坡 口 两 侧 １ ０ ｍｍ， 保 温 宽 度 为 ６ ０ ｍｍ， 保 温 厚 度 ０ ０
角焊缝
３ ０ ２ ｘ ． ０ ｘｌ ５ ３ ２
１ ． 接 头 角 焊 Ｔ形 击１２ｔｎ ．ｏｉ 缝
ＫＲⅡ ５ ３０
焊 丝 伸 出 长
ｌ 一 ５ ｔｎ Ｏ １ ｏ ｉ
再 者 ， 在 生 产 中 有 的 操 作 者 往 往 片 面 强 调 生 产 率 ，采 用 较 大 的
焊 接 参 数 施 焊 ， 较 大 的焊 接 热 输 入 ，也 会 引 起 较 大 的 焊 接 变 形 。
焊 接 过 程 中 ，特 别 是 对 于 较 长 的 焊 缝 （ 车 架 纵 梁 的 纵 缝 ） 采 如 用 从 一 端 连 续 焊 接 到 另 一 端 的 直 通 焊 施 焊 法 ，那 焊 接 变 形 就 要 比分散 、分段 （ 分 段退 焊 ，跳焊 ）产 生 的焊 接 变形 大得 多 。 如
的 焊 接 工 艺 ， 较 好 地 控 制 了 焊 接 变 形 ，保 证 了 产 品 质 量 。
（ ）焊 接 工 艺 评 定 试 件 的 制 备 １
焊 接 工 艺 评 定 试 件 的 母 材 材 质 、 试 件 尺 寸 、 焊 缝 接 头 形
１ 汽 车 车 架 的 焊 接 技 术 要 求
式 、 操 作 方 法 、焊 接 材 料 、 焊 接 设 备 及 焊 接 工 艺 参 数 见 表 １ 。 （ ）焊 接 工 艺 评 定 检 验 项 目合 格 标 准 及 实 测 结 果 ２
关 键 词 ： 焊 接 工 艺 评 定 ； 焊 接 工 艺 设 计 ；焊 接 变 形 ； 汽 车 车 架 中 图 分 类 号 ：Ｔ ４ ４． Ｇ４ ７ ３ 文 献 标 识 码 ：Ｂ
在 ０ １ｔｍ之 内 ，但 车 架 前 左 、 前 右 或 后 左 、后 右 应 为 同 向 偏 － ｎ
前 言
（ ） 为 了 减 小 焊 接 变 形 ，尽 可 能 采 用 小 的 热 输 入 ，但 又 ３
要 考 虑 生 产 率 问 题 ， 所 以 严 格 控 制 焊 接 工 艺 参 数 为 ： 焊 丝
合 格
结论
合格
合格 寰３
合 格
Ｅ ０ ６ ４１２ｌ ｎ 焊 接 电 流 为 （６ ＋ ） Ａ， 极 限 值 为 ２ ０ Ｒ５ — 、 ，． ｉ 、 ａ １０ ５ ０
保 护 焊 焊 接 。 虽 然 Ｃ 保 焊 热 量 比 较 集 中 ，热 影 响 区 较 窄 ， Ｏ气 但 由 于 母 材 较 薄 ，焊 缝 数 量 多 ， 与 汽 车 车 身 的 薄 板 点 焊 相 比 ，
焊 接 变 形 较 大 。 如 果 在 制 定 焊 接 工 艺 时 不 考 虑 这 个 问 题 ， 就 会 使 车 架 产 生 变 形 ，影 响 车 架 总 成 后 的 尺 寸 精 度 及 产 品 质 量 。 为 了 正 确 、科 学 地 制 定 焊 接 工 艺 ， 在 焊 接 产 品 之 前 进 行 了 焊
１ ００ ｍ ｍ 。
焊 后 应 立 即 进 行 预 热 消 氢 处 理 ，温 度 为 ２ ０ ３ ０ ｏ ５～ ０ Ｃ，如 果 焊 后 能 及 时 进 行 处 理 ， 可 省 去 后 热 工 艺 ， 同 样 能 达 到 消 氢 的
目的 。
４ 注 意 事 项
① 焊接 时尽 量连 续 焊 ， 中断 时应 用 石棉 被 包好 缓 慢 降温 ，
差 （ 同 为 上 翘 或 下 翘 ） 或 。
（ ） 接 头 形 式 及 焊 缝 质 量 要 求 ： 接 头 形 式 主 要 为 对 接 接 ３ 头和Ｔ 角接 头 。焊缝 与母 材应 圆 滑过 渡 ，焊缝 及热 影 响 区表 形 面 不 得 有 裂 纹 、未 熔 合 、 气 孔 、 夹 渣 及 深 度 大 于 ０５ ｍｍ的 咬 ．
邱 葭 菲 ，黄 本 忠
（ ． 南 衡 阳 职 业 技 术 学 院 ，湖 南 衡 阳 ４ １ ０ ；２ 湖 南 凌 风 车 架 有 限 责 任 公 司 ） １ 湖 ２０８ ．
摘 要 ：根 据 焊 接 工 艺 评 定 ，制 定 了 汽 车 车 架Ｃ 气 保 焊 焊 接 工 艺 ， 分 析 了 车 架焊 接 变 形 产 生 的 原 因及 控 制 焊 接 变 形 的 工 艺 措 施 。 ０：
焊 后 热 处 理 能 消 除 焊 接 残 余 应 力 ，改 善 焊 缝 组 织 和 力 学
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Ｗｅｄｎ ｅ ｈ ｏｏ ｖ Ｖ ｌ ２ Ｎ ． Ｄ ｅ ０ ３ ｌ ｉｇ Ｔ ｅ ｎ ｌｇ ｏ－ ｏ６ ， ３ ｅ ．２ ｏ
寰１
・ 构 件 的焊接 及质 量控 制 ・ ５ 结 ３
（ ） 对 于 对 接 焊 缝 采 用 直 线 移 动 法 焊 接 ， 不 摆 动 或 稍 做 １