不停车收费系统的评价研究
高速公路考试重点资料
高速公路考试重点一、填空题1、国家高速公路网规划方案的“7918”7 条北京放射线、9 条纵向路线、18 条横向路线总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。
2、高速公路与普通公路的区别（1）汽车专用（2）分道行驶（3）控制出入（4）完善的设施3、高速公路用地。
对高速公路，除公路用地包括的范围外，附加宽度宜大于等于3m。
高速公路用地还应包括：立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护设施、公路绿化和苗圃等工程用地。
4、高速公路横断面组成。
路基，路肩（土路肩和硬路肩），行车道，中间带（中央分隔带和路缘带）5、高速公路工程可行性研究中，交通量预测内容包括哪些交通量。
趋势型交通量，诱增型交通量，转移型交通量6、高速公路安全设施包括哪些交通标志，交通标线，护栏，隔离设施，防眩设施，视线诱导设施7、高速公路交通标志的支撑方式柱式、悬臂式、门架式、附着式8、根据碰撞后的变形程度，高速公路护栏可以分为哪几类刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏二、名词解释1、高速公路中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。
（亦可参照高速公路.pdf Page6）2、道路安全审计（Road Safety Audit）对处于规划、设计、施工及运营中的道路工程项目、交通工程项目或任何与道路用户有关的工程项目正式地进行安全检查，以发现项目潜在的安全隐患。
它由一个独立的、经专门训练的、具有相当经验的检查小组按照有关规范(或指南、方法)实施，并提出被检查项目的事故可能性和安全性能方面的审计报告。
3、曲线定线法在需要设置弯道的地方根据地形、地物的要求布设一系列圆曲线（包括直线），然后在这些圆曲线之间用回旋线或直线连接，形成平面线的定线方法。
4、高速公路防眩设施及其类型防眩设施是设置在道路中央分隔带上用于消除汽车前照灯夜间眩光影响的道路交通安全设施。
历届全国交通科技大赛获奖名单
首届全国大学生交通科技大赛获奖作品一等奖1 停靠站最佳线路容量研究：同济大学2 城市轨道交通系统故障处置预案的研究与仿真：同济大学二等奖3 废旧混凝土的再生利用研究：东南大学4 短期交通流预测模型研究：清华大学5 基于Arena的客运站系统仿真建模：武汉理工大学6 基于音频信号的道路交通堵塞检测方法研究：7 同济大学多校区间公共交通服务系统服务：同济大学三等奖8 北京市城市交叉口安全研究------提高交通弱势群体的安全性研究：北京工业大学9 T型轨道静态几何参数检查仪的研制：中南大学10 平面交叉口人行横道和停车线的设计研究：北京交通大学11 “白色家电”再制造物流中心设计与方案模拟：吉林大学12曲线出入口隧道交通模拟与交通安全设计：武汉理工大学13 城市公共交通末段服务系统研究：西南交通大学14 华南理工大学校园交通规划与改善方案研究：华南理工大学15 客运站行车组织作业计算机仿真：中南大学16 干线单向绿波协调控制设计：华中科技大学17 城市中心区（南京新街口）的交叉口时空资源利用：东南大学优秀作品奖18 城市道路拥挤收费技术研究：同济大学19 供应链中的牛鞭效应及其研究：同济大学20城际快运物流方案优化研究：同济大学21 停车场内部引导系统：同济大学22 基于GPS浮动车数据的地图匹配算法及其程序实现：同济大学23 北京地铁车站行人交通环境研究：北京工业大学24 基于C—D增长函数的信息化对于铁路运输经济增长的定量研究：北京交通大学25 基于VISSIM仿真的信号交叉口优化方法研究：北京交通大学26 南京常规公交服务水平、运营模式的调查与分析：东南大学27 南京汽车北站站前交通流组织方案设计：东南大学28 大学校园高峰时段交通分析与组织——华中科技大学校园问题研究与改善方案：华中科技大学29 武汉市卓刀泉立体交叉设计：华中科技大学30 月球车动力学仿真分析：吉林大学31 双前轴转向汽车车轮侧滑检测系统：吉林大学32 城市道路交叉口设计系统：清华大学33 我国综合交通网络布局规划研究：清华大学34 混凝土缺陷无损检测与智能评判技术：武汉理工大学35 拱形单元组合抗滑桩体型研究：武汉理工大学36 基于以太网的超生泊车流量自动监测系统：武汉理工大学37 考虑混合交通流的交叉口信号设计软件开发：武汉理工大学38 客运专线车站各种运输方式换乘问题研究：西南交通大学第二届届全国大学生交通科技大赛获奖作品一等奖1.城市高架快速车道中央隔离栏设计：河海大学2.基于驾驶员视觉效应得城市隧道侧墙安全设计：同济大学二等奖3.感应式路段平面行人过街控制系统研究：同济大学4.出租车短距离自主呼叫系统设计：南京理工大学5.不受统计尺度影响的交通事故黑点辨识新方法：武汉理工大学6.基于HPSO算法的道路网络优化：北京交通大学7.智能交通调查器的设计与开发：中山大学8.清华大学周边道路网拥堵仿真分析与解决方案：清华大学三等奖9.AMF_I型沥青混合料磨光仪的研发：长安大学10.北京市交叉口冲突研究：北京工业大学11.干道协议控制相位差优化方法研究：华南理工大学12.聚酯纤维对水泥稳定碎石抗裂性能影响的研究：中国矿业大学13.中关村核心地区交通阻塞分析及措施研究：北京理工大学14.地铁轻轨牵引计算系统：西南交通大学15.现代有轨电车在南京地区的适应性研究：东南大学16.疏导环形交叉口的上游信号协调控制方法研究：吉林大学17.桂林市停车场调查分析与网络问询系统设计：桂林电子科技大学18.双通道港湾式公交站台的设计：南京林业大学优秀作品奖（部分省略）19.双连拱互通隧道减缓隧道压力波的应用分析：中南大学20.成都市书蜀西路城市快速交通管制优化方案：西华大学21.中关村核心商务区停车交通组织与优化：北京林业大学22.城市坡路路面节能环保防积雪技术研究：东北林业大学23.武汉光谷广场交通枢纽规划与设计：华中科技大学24.公交枢纽站出入口行人安全设施设置研究：福州大学第三届全国大学生交通科技大赛获奖作品一等奖1 城市快速路单进口匝道流入控制方法研究同济大学2 北京市公共汽电车中途站人流组织分析、设计与仿真清华大学二等奖3 信号控制交叉口车道功能动态利用管理系统交通工程同济大学4 基于B/S模式的居民OD调查统计分析软件的研究与开发东南大学5 新型自动车用安全带伺服系统的研制载运工具运用工程吉林大学6 地铁车站客流服务水平与通道宽度关系研究西南交通大学7 城际客运专线折返站折返能力研究西南交通大学8 大型停车场停车位导引及车辆查询系统设计西南交通大学9 基于交通流仿真的交叉口信号优化算法—Green Signal的原理及应用西南交通大学10 基于运行时刻表的单点公交信号优先控制模型研究吉林大学三等奖11 公交站点乘降量协调性研究长安大学12 城市干道智能可移动隔离护栏的优化设计河海大学13 钢轨轨面清洁智能小车设计构想中南大学14 基于射频技术的公交优先交通信号控制系统设计与开发桂林电子科技大学15 干道过饱和交叉口群交通信号优化控制的仿真研究西南交通大学16 成府路五道口城铁站段拥堵原因和解决方法探究清华大学17 微循环公交系统设计的新思路同济大学18 三段式履带车河南科技大学19 城市干道双向变速绿波带设计河海大学20 路中与路侧式公交专用道衔接处理协调控制方法研究合肥工业大学21 北京公交车车内空间布局利用的分析与设计北京交通大学22 广州大学城自行车租借服务规划中山大学优秀奖23 协调控制子区实时划分及Vissim仿真模拟华南理工大学24 PUSH概念下的铁路客运站旅客出站信息诱导设计武汉理工大学25 基于VC++.NET的行人交通微观建模与仿真西华大学26 南京市公交路线查询（手机版）东南大学27 基于BRT优先的信号控制系统南京理工大学28 集装箱码头仿真实验平台武汉理工大学29 基于第二代居民身份证的铁路客票短信服务系统设计中南大学30 基于GIS的一体化公共交通出行查询系统交通工程南京理工大学31 北京市城市型旅游交通调查及旅游线路设计软件开发北京工业大学32 基于元胞自动机的地铁人员疏散模型仿真北京交通大学33 城市公交汽车停靠呼叫系统设计北京林业大学34 成品油配送“两规、一线”管理信息系统开发新疆农业大学35 机场快线客运需求预测与运营方式研究北京交通大学36 基于主控策略的干道优化综合疏解法研究石家庄铁道学院37 公交车站停靠点优化布局方案研究北京理工大学38 北京市轨道交通换乘站研究（阜成门换乘站方案）北京理工大学39 电动自行车“禁”“放”利弊分析苏州科技学院40 交叉口的公交优先处理华中科技大学41 福州市公共交通使用CNG的可行性研究福州大学42 商业区畸形交叉口交通流组织方案设计吉林建筑工程学院43 绵阳市中心城区交通拥塞治理西南科技大学44 利用常规公交完善轨道交通的前期网络华中科技大学45 城市多路交叉口管理与控制方式研究江苏大学46 兰州市安宁区新建道路交通量预测兰州交通大学47 电动自行车交通特性研究南京林业大学48 “神偷”公路路面能量收集系统西南交通大学49 基于车辆音频的谱相关车速估算技术研究中山大学50 用于汽车的机械式巡航装置设计南京农业大学51 新型道路限速器的设计与研究贵州大学52 太原市老军营小区交通改善设计太原科技大学53 多模交通标识系统人性化设计华南理工大学54 弧形双排抗滑桩新型结构体系研究武汉理工大学55 汽车转向辅助照明装置设计东北林业大学56 基于雪凝路面的新型无损路面全季节全气候条件下防滑轮胎的研究贵州大学57 塌陷区道路防沉降创新技术－“暗浮桥”方法研究中国矿业大学58 沙漠地区公路路堤横断面形式研究北京工业大学59 掺SBR的水泥稳定碎石材料性能试验研究扬州大学60 路面用再生骨料混凝土耐磨性能试验研究中南大学第四届全国大学生交通科技大赛获奖作品一等奖1 基于智能车路环境的无信号交叉口车辆穿行引导系统同济大学2 四连杠杆式传动机构自行车研制淮阴工学院3 西北太平洋热带气旋对中国沿海商船航线影响研究武汉理工大学二等奖4公路客运枢纽班线定站方法与软件实现5 汉字交通标志识别与可认知性研究6 锯齿形型公交专用进口道多目标优化控制系统研究7公路隧道出入口太阳能视觉缓冲排架系统研究8 地铁列车在站停靠时间的建模及模型应用的研究9 三峡库区垃圾漂浮物打捞运输设备研制10 基于手机信号的城区交通流监测和停车诱导系统研究三等奖11 城轨列车再生制动飞轮储能系统优化设计12 城市公交路径及地理信息系统的研究与开发13 桂林市交通管理设施网络信息平台14 立交桥交通标识牌优化设计15 一类特殊功能型小区的单项交通组织优化设计方法16 运用ObjectARX优化VISSIM立交建模17 基于GT-GA-BPNN和Munsell-Moon.Spencer的城市道路交通色彩安全评价及调和研究18 中型城市电子公交站牌系统对比研究与优化设计周念19 单交叉口Q学习信号控制优化模型20 一种新型盲人交通工具——电子导盲犬21 地铁屏蔽门安全系统改进与创新设计22 港口集装箱堆场作业流程仿真分析23 驼峰式城市轨道优化设计24 露天停车场太阳能导标系统研发25 基于视频的大型停车场寻车系统27 公交车乘客上下车请求及其统计系统28 预防拥挤漂移的带约束K则最优路径算法29 信号交叉口交通信息采集方法研究30 T型交叉口交通组织优化与设计31 交通信号控制评价与优化决策辅助系统32 公交空停控制系统33 邯郸B公司运输网路设计与配送方案设计34 铁路大型客运站候车大厅运用优化研究35 南京公共自行车租赁模式可行性研究36 基于Visual C++行人导航系统的研究与实现37 非均匀路基的应力和位移场分析38 道路超载自动检测控制系统设计第五届全国大学生交通科技大赛获奖作品一等奖（8项）1 交通监控实验系统设计与开发桂林电子科技大学2 基于感应控制的路段行人安全过街智能系统河海大学3 汽车落水应急浮起系统吉林大学4 红绿色盲无障碍驾车的交通信号配色方案研究中南大学5 模块化的交通信息视频采集教学软件开发北京工业大学6 盲人公交出行辅助系统南京理工大学7 反光式突起路标改良方案设计南京林业大学8 交通稳静化新技术开发与应用武汉理工大学二等奖（36项）1 四路环形交叉口感应控制策略研究大连理工大学2 寒区冻土温度自动采集器东北林业大学3 车路协同环境下信号控制交叉口主动安全信息服务系统同济大学4 基于WIFI技术的危险路段车辆导航系统中国矿业大学5 基于计算机仿真的铁路超限货物运输条件辅助决策系统的开发北京交通大学6 无线网络构建下的智能信号灯系统合肥工业大学7 “势能微动力”自动化轨道式停车场南京林业大学8 公交车安全气压窗及火灾隐患监测预警器设计西南交通大学9 进口道展宽段长度对信号交叉口通行能力的影响研究东南大学10 基于自组织网络的交通诱导系统（TSSN）华中科技大学11 公共自行车系统站点配车数和站间调度优化研究武汉科技大学12 空地数据链信息处理系统及其应用设想中国民航大学13 新型非对称防振减速带的设计北京林业大学14 武汉市大型公交站点通行能力研究与优化设计华中科技大学15 面向驾驶仿真的道路场景编辑系统武汉理工大学16 构建基于高空飞艇的CNSATM系统研究中国民航大学17 道路限高杆监测与警示系统贵州大学18 青藏高原水泥关键性指标评价方法和设备研发——高海拔地区水泥安定性试验方法研究长安大学19 基于matlab的BP神经网络和模板匹配相结合的车牌识别系统研究清华大学20 汽车制动健康状况监测预警系统中国矿业大学21 一种提高城市绿化面积利用率的单车位停车装置长安大学22 桂林市旅游交通出行查询系统桂林电子科技大学23 交通信号灯识认性研究南京理工大学24 嵌入式手机软件“亚运小助手” 中山大学25 基于大学生出行特征与意愿的校园步行环境评价研究北京工业大学26 基于视错觉原理的减速标线技术研究东南大学27 基于LabVIEW的运动车辆多视距检测与咬合跟踪西南交通大学28 基于手机电子地图的出租车叫车系统中南大学29 交通视频监控中雾天图像恢复技术北京理工大学30 便携式红外交通调查系统设计东南大学31 车灯亮度自动补偿系统吉林大学32 道路发电&低碳交通——压电叠堆理论在道路发电中的应用研究清华大学33 基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽系统设计贵州大学34 面向道路监控的多维信息系统合肥工业大学35 盲人道路指引传感器设计上海海事大学36 中央分隔带防眩设施纵断面研究同济大学三等奖（44项）1 以可变环岛为交通控制方式的新型环形交叉口设计研究南京林业大学2 公交优先实时在线单点控制策略青岛理工大学3 小车节能无动力单板转向装置武汉理工大学4 城市CBD地区公交动态查询及行人诱导系统设计西南交通大学5 基于Paramics二次开发的交通诱导与控制协同仿真技术研究北京工业大学6 预应力装配式阻热水泥混凝土路面长安大学7 高速公路隧道照明感应控制与关键技术研究长沙理工大学8 网络型枢纽行李服务系统研究同济大学9 用于十字路口车流量疏导的信号灯遥控系统贵州大学10 动车组开行间隔对区间通过能力影响的研究北京交通大学11 基于GPS/GIS雨感传感器的智能速度调适系统设计北京理工大学12 山区公路感应式道路交通标志设计河海大学13 非接触式车载酒精探测及酒驾控制系统清华大学14 相变蓄冷冷藏汽车中的相变材料研究上海海事大学15 基于声强的高速公路交通流状态分析系统研究与设计浙江师范大学16 基于现有技术条件的悬索桥极限跨度的研究中山大学17 基于色彩辨识的城市交通枢纽乘客视觉引导系统研究北京交通大学18 基于红外技术的交通信号灯设计北京林业大学19 出租车合乘路径选择与费用优化长沙理工大学20 低等级公路弯道路侧护栏优化设计河海大学21 主干道高精度交通数据采集系统设计与开发北京航空航天大学22 控制大孔隙排水降噪理清混合料性能的关键技术大连理工大学23 主动式车辆限速新方法研究合肥工业大学24 基于出行时间连通可靠性的最优路径问题的混合遗传算法中国矿业大学25 基于WebGiS的铁路旅客出行换乘方案的研究与开发兰州交通大学26 “拉贡公路”交通景观改造设计西藏大学27 连续传送式智能停车楼研制扬州大学28 视频车辆检测系统检测精度及使用效果分析研究报告中国人民公安大学29 居民出行调查数据管理系统开发上海海事大学30 藏文交通标志标牌设计规范研究西藏大学31 色彩在道路交通管理中的应用浙江师范大学32 出租车均衡布局的价格静态调控及GPS动态调度优化方法中南大学33 基于VISUAL STUDIO C#.NET船舶压缩空气系统的仿真与实现大连海事大学34 基于压电陶瓷特性的铁路压力发电系统研究东北林业大学35 停车场自动选择技术的实现分析华中科技大学36 基于VISSIM的机场陆侧交通参数标定与应用中国民航大学37 双型变形自行车设计北京理工珠海学院38 有行人专用相位交叉口支路行人闯红灯行为分析及应对策略哈尔滨工业大学（威海）39 基于压力传感器的混合交通参数采集方法研究石家庄铁道大学40 冲击钻孔振动效应的监测及相关减震措施西南科技大学41 公共自行车交通规划及评价研究吉林建筑工程学院42 基于VBA的公铁联运物流决策支持系统开发江苏大学43 布达拉宫核心区微观仿真平台的设计与实现西藏大学44 电动自行车制动过程力学分析模型的研究浙江师范大学第六届全国大学生交通科技大赛获奖作品北京航空航天大学基于车路协同的高速/快速路合流区行车安全控制与系统实现东南大学基于碳足迹测度模型的TransCAD二次开发长安大学基于主动安全的便携式车辆感应系统同济大学一种压电式路面能量收集系统的研究同济大学基于3G手机GPS功能的公交行程时间采集方法研究大连理工大学面向T形交叉口的公交优先控制策略及软件在环仿真实现中山大学踩压点阵式人数检测装置的研发与应用北京工业大学基于Google-CAD测量法的世界级CBD绿色交通比较研究河南理工大学路用掺废旧橡胶微粒的弹性水泥基复合材料长沙理工大学基于车辆轨迹信息的线控协调西南交通大学基于车票识别的铁路客运站旅客引导系统长安大学智能公交车运行及车内拥挤信息实时传递系统研究与实现华中科技大学基于“一路少线”双向回路式公交线路系统研究与应用华南理工大学广州快速公交站台性能分析北京理工大学非机动车安全行为特性分析及改善合肥工业大学基于多路公交优先请求的群交叉口协调控制方法研究武汉理工大学基于手机平台的通用化交通调查软件的研究及开发武汉理工大学弯曲桥梁偏心杆组合式抗震吸能桥墩北京航空航天大学扑旋翼微型飞行器原理与样机验证华中科技大学基于视觉原理的主动式交通安全设施设计与研究华中农业大学无能源消耗的智能型高速公路收费站门禁装置中南大学面向老龄驾驶员的危机识别及报警系统武汉科技大学基于实景交换和自动侦测技术的盘山公路转角预视系统北京工业大学增强型城市信号交叉口动态控制优化学习系统大连理工大学基于运行速度进行线形质量检验的动态透视方法兰州交通大学波形钢腹板预应力混凝土（PC）箱梁受力性能研究长沙理工大学基于Google Earth数字地球平台的三维校园建设实验研究东南大学基于交通安全的高速公路智能化异常信号感应及无线反馈系统的设计与实现合肥工业大学基于车联网的高速公路主动防撞系统吉林大学汽车尾气温差发电装置中山大学基于GIS的城市道路交通噪声模拟与评估系统长安大学纤维沥青加筋效果评价及设备研发河海大学一种新型的开启桥同济大学城市快速路瓶颈交通主动交通管理、仿真与评价北京理工大学考虑行人违章的信号交叉口配时研究清华大学基于手机平台的公交查询系统中国矿业大学基于Zigbee的“特权车”交通控制系统长沙理工大学基于开源WebGIS的城市旅游交通电子地图开发研究新疆大学乌鲁木齐市快速路匝道节能防水雨棚设计浙江师范大学单车道交通灯无线信号控制装置研制大连交通大学基于区域性交通运输网络结构优化的建模及应用北京工业大学居住区与轨道交通接驳公交线路布设方法与系统哈尔滨工业（威海）基于重力感应的行人检测及动态信号配时设计合肥工业大学环保型公路隧道废气净化系统北京理工大学珠海学院手机交通数据采集软件及其数据分析共享平台河南城建学院城市道路网等级级配研究南京林业大学城市隧道快递系统设计研究贵州大学边坡地质灾害无线智能监控预警系统西南交通大学基于自动化技术防护疲劳驾驶的模拟汽车中南大学列车废水回收再利用系统东北林业大学汽车轮胎温度实时监测防爆装置哈尔滨工程大学基于物联网技术的智能车辆管理系统北京交通大学地铁换乘站行人行为与设施服务水平及其仿真研究北京交通大学基于iPhone平台的校园导航系统的开发北京林业大学基于驾驶员视觉与心理的新型交通指示牌设计桂林电子科技大学感应式盲铃设计与开发清华大学基于Matlab Matlab 图像识别技术与广义最短距离的大型停车场智能管理系统开发山东交通学院汽车被动安全座椅系统上海海事大学节能型相变移动供热车青岛理工大学高速公路“实时融雪”系统河北工业大学基于节地的互通立交桥匝道圆曲线半径的研究南京农业大学常发性事件下的城市应急车辆配置决策支持系统中国民航大学基于仿真的机场滑行道模型优化算法及求解研究第七届全国大学生交通科技大赛获奖作品一等奖1.Open-LIO交通信号控制教学实验系统北京工业大学一等奖2.基于实时状态感知的公交干线交叉口绿波协同控制模型及系统开发东南大学一等奖3.道路危险品运输实时监控及应急救援系统开发西南交通大学一等奖4.基于Solidworks的多用途概念货车设计兰州交通大学一等奖5.大连市出租车合乘收费模式的研究大连交通大学一等奖6.事故多发路段行车安全隐患检测与警示系统中南大学一等奖7.适用于交通调查的数码影像设备自动升降机构大连理工大学一等奖8.城市交通控制“硬件在环”仿真设计与实现同济大学一等奖二等奖1.面向计算机视觉的交通语言设计与检测华南理工大学二等奖2.面向短期停车需求的可移动式立体停车设施设计东南大学二等奖3.基于地铁隧道消防设备的绿色活塞风能利用系统清华大学二等奖4.机场跑道助航灯风声发电装置华南农业大学二等奖5.新型浮式组合跨海大桥武汉理工大学二等奖6.基于安全感知范围的自行车运动建模与仿真北京理工大学二等奖7.基于可视化模拟的危险区绕飞及航迹优化处理中国民航大学二等奖8.汽车智能型油门防误踩装置东北林业大学二等奖9.骑行如飞——空中慢行廊道设计北京工业大学二等奖10.公交出行方案综合评价系统北京理工大学二等奖。
不停车收费系统(ETC)系统架构及未来生态模式
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图 2 ETC 软件系统及交易原理
固定方式）。 2 ETC 软件系统及车道交易原理 ETC 的软件部分是激活 ETC 交易功能必不可少的一
个关键组成部分，可分为两部分：淤一次发行（灌输密钥）： OBU 在出厂前需在 ESAM 芯片写入密钥，并录入车辆信 息（VIN 码等），采集的信息录入到发行方数据库，形成车 辆安装 OBU 的白名单。于二次发行（激活设备）：目前市面 上主要通过小程序、网页或独立 APP 进行绑定银行卡并 激活 OBU 设备，基本架构如图 2 所示。
ETC 车道内安装有微波天线 RSU，当天线检测到装有 ETC 车辆进入车道时，OBU 将标签信息和高速卡内信息 发送到 RSU，RSU 接收到信息传送给车道控制系统，控制 系统判断 OBU 内是否为有效高速卡，当系统判断为有效 车辆时，系统控制闸机放行、信息屏显示车辆相关信息。车 辆快速通过 ETC 车道，实现不停车收费，如图 2 所示。
参考文献院 [1]刘志伟，程琳，等.不停车收费系统（ETC） 的概括研究[J].科技创新导报，2008. [2]温炳，等.不停车收费系统（ETC）及其应 用[J].山西交通科技，2003. [3]黄慧琼，张泽昆，等.城市中心商业区停 车场 ETC 系统应用与评价[J].交通科技与经济，
2020.
作者简介院蒙杨超（1989-），男，广西桂林人，毛南族，硕士，工程 师，研究方向为 ETC 生态。
码绑定 OBU。在激活 OBU 时，保存车辆 VIN 码，车辆上电 后，OBU 自检时判断保存的 VIN 码和车辆发来的 VIN 码 是否一致，若一致才可正常使用 ETC 系统。
图 1 OBU 硬件构成及产品形态
图 3 ETC 停车场支付逻辑
交公路发[2014]64号《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》
![交公路发[2014]64号《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》](https://img.taocdn.com/s3/m/23528f22ed630b1c59eeb5cc.png)
交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知交公路发[2014]64号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局：2007年，原交通部组织开展了京津冀和长三角区域高速公路电子不停车收费（以下简称ETC）示范工程，并于2010年顺利完成。
在示范工程的引领下，ETC技术在全国各地得到了广泛应用，社会效益和经济效益初步显现。
实践证明，实施ETC是解决公路收费站拥堵、提高公路通行效率的有效途径；是促进交通运输节能减排、节约土地和管理成本的重要举措；是适应公路网络化管理、发挥路网整体效益的现实需要；也是大力推进“四个交通”发展的重要载体。
为充分发挥ETC的规模效益，交通运输部决定组织开展全国ETC联网工作。
现就有关事宜通知如下：一、指导思想及原则以科学发展观为指导，全面贯彻落实2014年全国交通运输工作会议部署和要求，加快实现全国ETC联网，全面提升高速公路通行效率和服务水平，方便群众出行，促进经济发展。
坚持“统筹规划、分步实施”原则，立足路网建设和管理的长远发展，做好全国高速公路联网收费的顶层设计，并结合各地ETC联网发展情况及特点，分期分批、有步骤地推进全国ETC联网工程实施。
坚持“统一标准、严格检测”原则，依据国家、行业统一的标准和技术要求，对工程实施的关键设备和关键环节进行严格检测评价，确保联网系统兼容互通和稳定可靠。
坚持“创新机制、提升服务”原则，以用户需求为导向，创新服务模式，发挥市场作用，形成规模效益，构建高效、优质、便捷的服务体系。
坚持“全国联动、合力推进”原则，建立紧密配合、相互协作的联动工作机制，明确分工、各负其责、攻坚克难、共同推进。
二、实施目标到2015年底，力争实现以下目标：（一）基本实现全国ETC联网，建立全国ETC联网运营管理机制。
客车ETC 使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%。
（二）建成较为完善的ETC基础设施网络，主线收费站ETC覆盖率达到100%，ETC专用车道数原则上不少于两入两出；匝道收费站ETC覆盖率不低于90%。
大城市停车难问题的成因与治理对策研究
大城市停车难问题的成因与治理对策研究第一章引言1.1 课题背景1.2 研究目的和意义1.3 研究方法和框架1.4 研究内容和结构第二章城市停车难问题的现状及特点2.1 城市停车难问题的定义2.2 大城市停车难问题的普遍性2.3 停车难问题的特点与表现第三章大城市停车难问题的成因分析3.1 城市规划与土地利用问题3.1.1 城市规划的长期性和滞后性3.1.2 城市土地利用不合理3.2 交通需求与供给不匹配3.2.1 高速公路网络不完善3.2.2 公共交通系统建设不足3.3 停车设施规划与管理不合理3.3.1 停车位配比不足3.3.2 停车收费不合理3.4 车辆拥有与使用问题3.4.1 私人车辆增加速度过快3.4.2 公司车辆配备不当第四章大城市停车难问题的治理对策4.1 城市规划与土地利用策略4.1.1 合理规划城市发展布局4.1.2 加强城市更新与再造4.2 交通需求与供给平衡策略4.2.1 完善公共交通系统4.2.2 发展智能交通系统4.3 停车设施规划与管理策略4.3.1 加大停车位建设力度4.3.2 推行差异化停车收费4.4 车辆拥有与使用4.4.1 鼓励绿色出行方式4.4.2 加强企事业单位车辆管理第五章成因与对策的实证研究5.1 研究方法和数据采集5.2 成因与对策的实证分析5.2.1 城市规划与土地利用实证分析5.2.2 交通需求与供给平衡实证分析5.2.3 停车设施规划与管理实证分析5.2.4 车辆拥有与使用实证分析第六章结果与讨论6.1 成因与对策的有效性评价6.2 成因与对策的改进与完善探讨第七章结论7.1 主要研究发现总结7.2 研究局限性与推广前景第八章建议8.1 从领导角度的建议8.2 从居民角度的建议8.3 从企事业单位角度的建议第九章结束语9.1 研究回顾9.2 研究意义与价值9.3 对未来的展望以上是关于的课题报告大纲。
在每个章节中，将系统分析城市停车难问题的成因，提出相应的治理对策，并通过实证研究评估其有效性。
移动支付论文题目(优秀标题100个)
移动支付论文题目(优秀标题100个）移动支付（Mobile Payment），是指允许移动用户使用其移动终端（通常是指手机）对所消费的商品或服务进行账务支付的一种服务方式。
继银行卡类支付、网络支付后，手机支付俨然成为新宠。
以下是关于移动支付的最新论文题目100个，供大家参考。
移动支付论文题目一：1、基于转移成本的移动支付平台核心竞争因素研究2、高速公路不停车移动支付系统浅析3、以翼支付为例探讨移动支付的风险管控4、移动支付技术:创新&未来5、移动支付发展现状及前景浅析6、高速公路不停车移动支付系统探析7、基于合作博弈的移动支付商业模式利益分配研究8、移动支付的风险安全架构分析9、中国移动支付行业的发展优势10、移动支付产业的商业模式11、移动支付在我国的发展现状及风险控制分析——以第三方支付平台支付宝为例12、移动支付应用的发展和障碍13、地铁自动售检票移动支付应用14、杭州公交推行一体化公交移动支付“互联网+公交”激发公共出行新活力15、庆阳市移动支付的现状及风险监管16、校园移动支付的用户采纳行为——基于电子科技大学喜付用户的实证分析17、基于NFC技术的移动支付系统设计方案18、第三方移动支付用户感知与顾客品牌忠诚度相关性研究19、微信与支付宝两大互联网移动支付市场的对比分析20、双边市场视角下零售商移动支付采纳研究21、“双向开放”推动我国移动支付稳健发展22、移动支付对农村金融机构业务经营的影响及应对策略研究23、移动支付的金融风险分析24、移动支付“二战”将至25、基于移动支付的自助停车控制系统移动支付论文题目二：26、移动支付技术在高速公路行业的应用探讨27、浅析移动支付的法律规制28、信息生态视角下消费者移动支付采纳的系统动力学分析29、电信运营商的移动支付业务发展策略研究——中国电信“翼支付”发展30、无现金时代的移动支付安全问题及应对措施31、农村地区移动支付推广分析——基于商业银行视角32、移动支付操作风险测度问题研究33、用户视角下的移动支付操作风险研究——基于行为经济学和LDA的分析34、完善移动支付监管系统刻不容缓35、移动支付的运营模式分析36、跨境支付领域成为移动支付“新蓝海”的可能性探析37、移动支付领域洗钱风险探析38、NFC移动支付专利技术综述39、移动支付行业中的三方博弈模型的稳定性分析40、区块链移动支付项目风险管理分析41、移动支付工具选择及其影响因素研究——浅析支付费率的作用新变化42、跨境支付领域或成为移动支付的“新蓝海”43、第三方移动支付行业现状分析及未来预测44、农村地区移动支付发展研究45、中国移动支付国际化动因与面临的挑战46、移动支付产业变迁趋势及政策建议47、移动支付发展风险与国际监管经验借鉴48、基于牌照识别与移动支付的高速公路不停车收费系统浅析49、移动支付对大学生网络文化消费影响研究50、移动支付与服务模式在宁波智慧医保中的创新应用移动支付论文题目三51、移动支付洗钱犯罪的特点及防控52、电子商务领域违法犯罪热点问题研究——以探索两岸四地移动支付犯罪问题及其对策为例53、第三方移动支付影响广义货币乘数的实证分析54、移动金融与个人征信系统的融合性研究——基于移动支付平台的实证研究55、“新零售”与移动支付的融合发展——以合肥“无人零售”商店为例56、我国移动支付的发展现状及问题探究57、基于线性回归的公交移动支付问题58、互联网时代电子商务移动支付的交易风险与应用优化59、互联网金融下第三方移动支付风险评价研究——以微信支付为例60、基于多元线性回归模型对公交移动支付的评估61、基于合作博弈的移动支付未来发展趋势研究62、基于移动支付的广西高速公路收费系统应用研究63、基于高速公路ETC卡的移动支付应用64、HCE移动支付技术在城市轨道交通中的应用65、移动支付下银行消费者法律保护的困境与出路66、手机移动支付中通讯方式的对比分析67、进一步推动我国公共服务领域移动支付快速发展的政策建议68、国内外主流移动支付技术特性及应用场景研究69、第三方支付平台移动支付业务顾客忠诚度研究70、移动支付、第三方支付的发展趋势与思考71、农村地区借力移动支付深耕普惠金融的思考72、移动支付现有格局下银联“云闪付”的形势及发展建议73、数字普惠金融视角下农村地区移动支付的发展研究74、基于移动支付视角下普惠金融发展研究——以河北省为例75、当代科技创新与商业模式变革——以移动支付为例移动支付论文题目四：76、移动支付平台用户满意度的实证分析77、一种基于移动支付的高速公路预约缴费系统设计78、移动支付在地铁中的应用及发展79、移动支付洗钱犯罪研究80、小心移动支付便捷中的“陷阱”81、商业银行移动支付发展问题及对策研究82、移动支付对农村普惠金融推动作用的分析研究83、浅析移动支付的发展现状与问题84、移动支付满意度的影响因素分析——以在校大学生为例85、第三方移动支付对居民消费价格指数影响的实证分析86、第三方移动支付平台的用户吸引策略研究——以手机支付宝为例87、“互联网+”背景下移动支付的安全问题及对策88、论商业银行移动支付业务的发展89、移动支付提升农村地区普惠金融发展水平的策略研究90、移动支付环境下电子缴税路径研究91、移动支付迎来“断直连”变革92、新形势下移动支付的发展现状、问题及对策93、网络经济时代移动支付发展之路——以支付宝为例94、商业银行互联网金融发展模式探索——以商业银行开展移动支付业务为例95、消费者第三方移动支付使用意愿的影响因素96、移动支付的运营模式及风险防范97、轻量级移动支付协议公平性分析98、第三方移动支付用户持续使用意愿的影响因素研究99、蚂蚁金服“拓荒”东南亚:移动支付出海方兴未艾100、全渠道情境下消费者移动支付行为研究分析。
高速公路收费站收费系统设计与实现
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图 2 收费系统交班管理流程
2.6 辅助管理模块设计 辅助管理模块功能包括系统保护、抬杆、车道
管理等功能。系统保护是在收费员有事离开时启动 系统保护界面，返回时输入密码进入系统，防止信 息丢失。抬杆功能是在特殊情况下收费员通过操作 按键抬起栏杆，防止落杆砸伤车辆。车道管理功能 可实现车道的开关管理，在特殊情况下收费员可以
车型查询可通过点击车型→操作类型→车型选 择等操作进行查询，对于特殊车辆可采用输入吨位 等方式进行查询。 3.4 报表管理模块实现
收费系统可以完成收费站班次、日车流量、日
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乔宇翔：高速公路收费站收费系统设计与实现
报表、月报表、日汇总表等报表的自动生成。 3.5 交班管理模块实现
交班管理功能是在收费员下班后，对实收金额 进行统计。收费员在交班之前依次点击交班管理可完成流水数据和自然班数据校验。
成，实现了各模块的功能，达到了高速公路收费管
理要求。
关键词：高速公路；收费站；收费系统；设计；实现
中图分类号：TP393
文献标识码：A
Design and realization of toll system of expressway toll station
QIAO Yuxiang
(Shanxi Provincial Expressway Group Taiyuan Co., Ltd., Shanxi Taiyuan 030000 China)
4 结语
基于阳左高速公路收费系统设计实践，结合系 统功能需求进行系统设计。（1）从登录、用户、权 限、数据和参数维护等方面对系统管理模块进行设 计，可以实现不同权限用户的登录、密码管理和数 据管理等功能。（2）从现金支付、电子支付、免费 车辆管理、票据管理等方面对收费管理模块进行设 计，可高效实现收费和票据管理。（3）从日志、收 费金额、车型查询等方面对查询分析模块进行设计， 可快速实现数据查询和导出。（4）系统可以实现各
关于城市路边停车及其收费若干问题的思考
路
峰： 关于城 市路边停 车及 其收 费若干 问题 的思
表 ２ 三城市不 同停车方式所 占的 比例 （ ） ％
北京的消费者每 月平均停车费用集 中在 １０～ ０ ０ ３０ 元之问，达到 ４ ．％ ，在 １０元以下 的占２ ． ％ ， ７１ ０ ３５ ３ １ ５０元之间的 占 １． ％ ，与全国月平均停车 ０ ～０ ８７ 消费水平相 当。居住 地点停 车的方便性被认 为最 高 ，只有 １． ％的消费者认 为停 车不方便。购物 、 ４２ 休 闲娱乐场所被认为是停车最不方便的场所 ，调查 比例为 ６ ． ％。居住 地点 的停车费 用消费者表示 ４３ 还能接受 ，但对其停车服务的性价比评价不高。 在上海 ，消费者月平均停车费用集 中在 ３ １ ０～ ５０元之 间，达 到 ３ ． ％ ，在 １０元 以下 的仅 占 ０ ９７ ０
下 ，路边停车就成为重要的城市停车方式。
１ 路边停 车 及其 问题
路边停车通常是指机动车辆在道路红线范围指
定区域 （ 路边停车 泊位 ）内的停放。路边 停车 的
主要 需要 是 ：
①工作、购物 、娱乐 ；
②货运机动车在路边装卸货物 ； ③沿街单位及个人车辆的停放等 。
路边停 车的优点是可有效 地缓解路外停 车设 施容量的不足 ，充分利用道路空 间。相对 路外 停
维普资讯
中国人民公安大学学报（ 自然科 学版 ）
２０ ０ ６年 第 ４期 Ｎ ． ０６ Ｊｕｎｌ ｆ ｈｎｓ ｅｐｅ ｕ ｌ ｅｕ ｔ Ｕ ｉ ｒ ｔ Ｓｉ ｃ ｎｄ Ｔｃｎ ） 垦箜 ０４２ ０ ｏｒａ ｏ ｉ ｅＰｏｌ’Ｐ ｂ ｃＳｃｒｙ ｎｖ ｓｙ（ ｃ ｎｅａ Ｃ ｅ ｓ ｉ ｉ ｅｉ ｅ ｅｈＱ
近期，北京、上海 、广州等城市相继出台有关 停车管理的法规或规定 ，对于停车规划 、 建设 、收 费、执法的有关 问题做出了明确的规定 。 ②合理规划路边停车，充分利用现有道路的闲
高速公路收费系统优化与升级研究方案总结
高速公路收费系统优化与升级研究方案总结一、引言高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其收费系统的高效运行对于保障道路的正常运营和资金的合理筹集具有关键意义。
随着交通流量的不断增长和技术的迅速发展，现有的高速公路收费系统面临着诸多挑战，如收费效率低下、拥堵频繁、计费不准确等。
为了提升高速公路的服务质量和运营效益，对收费系统进行优化与升级已成为当务之急。
二、现有高速公路收费系统的问题分析（一）人工收费效率低在部分高速公路收费站，仍存在大量的人工收费通道。
人工收费操作过程繁琐，车辆需要停车等待收费员进行操作，这不仅增加了车辆的通行时间，还容易导致收费站附近的交通拥堵。
（二）电子不停车收费系统（ETC）覆盖率不足虽然 ETC 系统在一定程度上提高了收费效率，但目前的覆盖率仍有待提高。
部分车辆未安装 ETC 设备，导致在收费站需要切换到人工通道，影响了整体通行效率。
（三）计费方式不够精准现行的计费方式可能存在误差，例如对于不同车型的判别不够准确，或者在复杂路况下（如桥梁、隧道等）的计费不够合理，这可能导致收费不公平和用户的不满。
（四）系统稳定性和安全性有待加强收费系统在高峰期可能出现故障，影响正常收费和车辆通行。
同时，网络安全威胁也日益严峻，收费数据的安全性和完整性需要得到更有力的保障。
三、优化与升级的目标和原则（一）目标1、提高收费效率，减少车辆在收费站的停留时间，缓解交通拥堵。
2、提高计费的准确性和公平性，确保用户的合法权益。
3、提升系统的稳定性和安全性，保障收费数据的安全和系统的可靠运行。
4、提供更加便捷和人性化的服务，提升用户体验。
（二）原则1、先进性：采用先进的技术和理念，确保系统在未来一段时间内具有竞争力。
2、兼容性：充分考虑与现有系统的兼容性，降低升级成本和风险。
3、可靠性：保证系统在各种复杂环境下能够稳定运行，减少故障发生的概率。
4、安全性：加强系统的安全防护措施，防止数据泄露和恶意攻击。
高速公路收费站及收费广场设计规范(送审稿)
中华人民共和国交通行业标准×××高速公路收费站及收费广场设计规范（报批稿）××××发布××××实施中华人民共和国交通部发布中华人民共和国交通行业标准高速公路收费站及收费广场设计规范×××（附条文说明）主编部门：交通部公路科学研究所批准部门：中华人民共和国交通部施行日期：年×月×日人民交通出版社北京×××××××前言本规范系依据交公路发()号文《关于下达年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知，由交通部公路科学研究所组织有关单位制订的。
本规范共分章，规定了公路收费广场平、纵、横线形要求、通道数计算方法、收费岛、收费天棚、收费亭、地下管道、收费站房建设规模及平面布置、站房区管线布置、供电照明和其他设施预埋等技术要求。
本规范参考了发达国家相关技术标准。
为使本规范更能符合我国公路建设的实际情况，请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，及时函告交通部公路司(地址：北京市建国门内大街号，邮政编码：)和主编单位交通部公路科学研究所（地址：北京市海淀区西土城路号，邮政编码：），以便下次修订时参考。
本规范由交通部公路司提出并归口。
本规范委托交通部公路科学研究所负责解释。
主编单位：交通部公路科学研究所主要起草人：何勇钟纪楷唐琤琤杨光贡锁白徐钢蒋旭峰目次总则…………………………………………………………………术语…………………………………………………………………收费通道及收费广场………………………………………………收费通道数……………………………………………………收费广场………………………………………………………收费岛…………………………………………………………收费亭…………………………………………………………收费天棚………………………………………………………广场电缆管道及地下通道……………………………………收费站房……………………………………………………………建设规模………………………………………………………站房平面布置…………………………………………………机房设计………………………………………………………防雷保护接地…………………………………………………站房区管道综合布置…………………………………………供电照明……………………………………………………………供电……………………………………………………………照明……………………………………………………………附录Ａ：收费通道数量理论计算方法…………………………………附录：本规范用词说明………………………………………………总则目的为保证公路交通和收费站业务工作正常运行，确定合理的建设规模,规范和统一收费站及收费广场设计标准,特制订本规范。
对国内城市停车现状及存在问题进行分析评价
对国内城市停车现状及存在问题进⾏分析评价浅析国内城市停车问题1 前⾔随着经济和汽车⼯业的发展，⼩汽车开始在我国城市家庭中普及。
给城市交通带来越来越严重的压⼒，尤其是在进⼊⼆⼗⼀世纪以后，我国⼤城市机动车数量迅速膨胀，城市交通环境逐渐恶化，停车问题越来越受到⼈们的关注，解决好⼤城市的停车问题显得尤为重要。
停车是城市交通系统中的⼀个重要环节。
在我国城市机动化⽔平⽇益提⾼的情况下，如果不对城市停车问题进⾏深刻的反思和探索，将会使城市交通问题持续恶化。
不仅如此，停车问题也可能成为实施国家汽车产业政策、城市道路交通政策以及其他相关政策的“瓶颈”，尤其在⼤城市中，停车的重要性更加突出，因此应该充分认识解决好停车问题的重要性，探索出合理有效的⼤城市停车对策体系尤为重要。
2 国内城市停车问题现状2．1停车泊位缺乏从停车位供应⾓度看，⼤城市的停车设施建设明显滞后于车辆的发展要求，停车设施建设历史“⽋帐”多，停车位与机动车保有量之⽐严重失衡，⽆论⽩天⽤车车位还是夜间基本车位，都远远⼩于停车需求量。
停车供给与需求的失衡，是发展中国家特⼤城市的普遍状况，也是引发停车难的直接原因。
⽬前，⼤城市中⼼区⼤型的商业、⾏政办公、餐饮娱乐、旅游景点等地区以及部分建成年限较早的居住区是停车难问题最严重的地区。
例如上海市，与城市急剧扩⼤的停车位需求相⽐，城市公共停车位缺⼝⼈、配建停车位不⾜。
1999年市区机动车为70万辆，⽽路外公共停车泊位总量约2万个。
对照国外公共停车泊位与车辆数为1：7的⽐例．公共停车泊位严重短缺，远不能满⾜需求。
同时，全市现有的配建停车泊位还不到机动车拥有最的⼀半，差距悬殊，加上部分建成的配建停车场被挪作它⽤，进⼀步加剧了停车供需紧张。
2．2随意停放现象严重．由于停车泊位供应的缺乏，造成车辆随意停放现象严重。
车辆的随意占道停放，已经导致城市正常秩序受到⼲扰，环境质量遭到损害。
由于车辆停放问题长期得不到解决，不仅是主次⼲道，凡是可利⽤的城市空间(包括公共绿地、体育活动场所、居民院落等)都成了停车场。
od调查研究与分析报告
篇一：高速路口OD调查报告宁波工程学院交通与物流学院专业交通调查实训报告班级：交通运输08-2姓名：姜冬冬，严雅萍，李璋莉，秦镇乾，王元奎组长：姜冬冬指导教师：实训地点：实训日期：2011年5月9日——2011年5月15日宁波市鄞州区鄞奉路OD量调查1．宁波市鄞州区鄞奉路背景 1．1鄞奉路地理位置鄞奉路在整个鄞奉片区担当了主要的角色，不仅将海曙区、江东区、鄞州区等贯通，起到了城市道路用地的功能，而且通过连接杭甬高速，起到了对外交通用地的功能，同时沿江布设的特点，增加了该路段的景观性。
宁波市鄞州区鄞奉路东起南塘河，北起于由镇明路、长春路、灵桥路和鄞奉路所组成的交叉口，沿着奉化江的西侧，南止于杭甬高速、雅戈尔大道和环城西路的交汇处。
如图1所示：图1：鄞奉路具体位置1．2鄞奉路对宁波市区的影响极其所起作用鄞奉路是一条连接海曙区和鄞州区的一条重要的线路。
其中有一段是属于海曙区，有一段是属于鄞州区，下面谈谈鄞奉路的地位以及它对海曙区和鄞州区这两个宁波市重要市区的影响。
鄞奉路是连接鄞州区和海曙区的重要干道，因此这条路是否通畅对往来于这两个区的乘客有很大的影响。
首先谈下在海曙路段的鄞奉路，这段路直接与海曙区相连，而且是一条主干道，因此对海曙区有着很大的影响。
在客流非高峰时期，这条路起得是连接两区的作用，对海曙区没有很大的影响。
在客流高峰期的时候，这条路上会形成拥堵，同时会造成海曙区的拥堵。
特别是上下班时期，乘客大多是从市区外经过鄞奉路到达海曙区，这时鄞奉路上会滞留很大一部分客流，这样对海曙区的畅通将是一个很大的考验。
以上是鄞奉路在交通出行方面对海曙区的影响。
鄞奉路对海曙区还起到一个经济拉动的作用。
鄞奉路是海曙区对外的主干道，很多商品的运输都要经过这条路，因此它是实现海曙区与外部商品流动的主要道路。
然后谈谈鄞州区段的鄞奉路。
鄞奉路是和雅戈尔大道相连的，二雅戈尔又是宁波的大商场，与外面需要频繁的运输联系，因此鄞奉路在这里起到了很关键的作用，它是鄞州区大商场与外部联系的重要干道。
停车场管理问题课程设计
停车场管理问题课程设计一、教学目标本课程旨在通过停车场管理问题的研究，让学生掌握城市规划与管理的基本知识，提高解决实际问题的能力。
具体目标如下：1.知识目标：学生能理解停车场在城市交通系统中的作用，掌握停车场规划与管理的基本原理和方法。
2.技能目标：学生能运用所学知识对停车场管理问题进行分析，并提出合理的解决方案。
3.情感态度价值观目标：学生能认识到停车场管理问题对城市交通和环境的影响，培养关爱城市、积极参与城市管理的情感态度。
二、教学内容本课程主要内容包括停车场管理问题的背景、停车场规划与管理的基本原理、停车场管理方法的实践应用等。
具体安排如下：1.停车场管理问题的背景：介绍停车场在城市交通系统中的作用，以及停车场管理问题在现实生活中的体现。
2.停车场规划与管理的基本原理：讲解停车场规划与管理的基本概念、原则和方法。
3.停车场管理方法的实践应用：分析各种停车场管理方法的优缺点，以及如何在实际中运用这些方法。
三、教学方法为提高学生的学习兴趣和主动性，本课程采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。
具体运用如下：1.讲授法：用于讲解停车场管理问题的背景、基本原理和方法。
2.讨论法：学生针对实际案例进行讨论，培养学生的分析问题和解决问题的能力。
3.案例分析法：分析典型的停车场管理案例，让学生了解停车场管理问题的实际情况。
4.实验法：安排学生进行停车场管理模拟实验，提高学生的实践操作能力。
四、教学资源为支持本课程的教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的教材，为学生提供系统、全面的知识体系。
2.参考书：提供相关的参考书籍，拓展学生的知识视野。
3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：准备停车场管理模拟实验所需的设备，让学生亲身体验停车场管理的过程。
五、教学评估为全面、客观地评估学生在停车场管理问题课程中的学习成果，我们将采用以下评估方式：1.平时表现：通过观察学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，评估学生的学习态度和理解能力。
智慧旅游研究综述
2019年9月下半月刊智慧旅游研究综述宁 毅 陈金龙2015年1月10日，中国国家旅游局印发《关于促进智慧旅游发展的指导意见》，指出智慧旅游是全面提升旅游业发展水平、促进旅游业转型升级、提高旅游满意度的重要抓手，对于把旅游业建设为群众更加满意的现代服务业具有十分重要的作用。
本文对智慧旅游的起源及概念、作用、框架、评价体系、实践进展进行梳理，对新时代智慧旅游建设具有较好的启示和参考价值。
一、智慧旅游的起源及概念分析智慧旅游起源于美国公司IBM 于2008年的一次演讲上，通过运用网络信息技术手段、云计算、物联网将城市各方面进行智慧化，产生了“智慧城市”。
在“智慧城市”的基础上，国内有人将在旅游行业进行扩展，进而提出了“智慧旅游”。
目前，智慧旅游的概念在学术界没有一个统一的认识，国外没有学者对智慧旅游提出明确的概念表述，国内学者提出了一些概念，但没有标准的表述及统一的认识，目前中国智慧旅游还处于初始研究阶段，概念可以从以下两个角度进行切入理解。
第一，从管理角度，张凌云提出智慧旅游是基于新一代信息技术（信息通信技术）为满足游客个性化需求，提供高品质、高满意服务，从而实现旅游资源及社会资源的共享与有效利用的系统化、集约化的管理变革。
刘叶飙等认为智慧旅游是依托云计算、物联网、人工智能、地理信息系统以及移动互联网为等技术并与信息通信技术进行深度融合，为旅游管理部门、游客、旅游企业及目的地提供智慧旅游服务、智慧旅游营销、智慧旅游管理等内容。
第二，从旅游信息化角度，高丽娜提出智慧旅游是在新时代集合了云计算技术和通信网络即时、快速信息处理技术以及目前刚刚发展起来的物联网技术等，在传统旅游的体验环节、旅游产业的发展环节以及各项管理职能活动方面的有机应用。
姚懿菲认为“智慧旅游”是21世纪新兴起的旅游形式，主要依托互联网将旅游信息服务于人们的实际旅游需求连接，以云计算、物联网等手段为游客提供全面、丰富的旅游知识，促进旅游行业发展。
智慧停车场经济效益评价与指标选择
智慧停车场经济效益评价与指标选择声明：本文内容信息来源于公开渠道，对文中内容的准确性、完整性、及时性或可靠性不作任何保证。
本文内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据。
一、经济效益的评价方法与指标体系智慧停车场建设项目的经济效益评价是对项目投入与产出、成本与收益之间关系的定量与定性分析。
为了全面、客观地评价智慧停车场的经济效益，需要构建一套科学、合理的评价方法与指标体系。
（一）评价方法1、静态投资回收期法静态投资回收期法是通过计算项目投产后每年的净收益来回收项目总投资所需的时间。
这种方法简单易行，但没有考虑资金的时间价值，因此主要用于项目初步评价或辅助决策。
2、动态投资回收期法动态投资回收期法则考虑了资金的时间价值，通过折现现金流量来计算投资回收期。
这种方法更为精确，但计算相对复杂。
3、净现值法（NPV）净现值法是将项目整个生命周期内的各年净现金流量，按照一定的折现率折现到建设期初的现值之和。
当NPV大于0时，项目具有经济效益。
4、内部收益率法（IRR）内部收益率法是计算项目净现值等于零时的折现率，反映了项目本身的盈利能力。
IRR大于基准折现率时，项目可行。
（二）指标体系1、财务指标财务指标是评价智慧停车场经济效益的基础指标，主要包括投资回报率、净资产收益率、总资产周转率等。
这些指标反映了项目的盈利能力和运营效率。
2、市场指标市场指标主要衡量智慧停车场在市场上的表现和竞争力，如市场占有率、客户满意度等。
这些指标反映了项目的市场地位和潜在发展空间。
3、技术指标技术指标用于评价智慧停车场的技术水平和创新能力，如自主研发能力、专利申请数、技术先进性等。
这些指标反映了项目的科技含量和核心竞争力。
4、社会效益指标社会效益指标是评价智慧停车场对社会的贡献和影响，如减少交通拥堵、提高停车效率、节约土地资源等。
这些指标反映了项目的社会价值和可持续性。
5、环境效益指标环境效益指标主要衡量智慧停车场对环境的影响，如减少尾气排放、降低噪音污染、提高能源利用效率等。
全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术方案
全国高速公路电子不停车收费联网总体技术方案（2015 年版）交通运输部路网监测与应急处置中心交通运输部公路科学研究院北京市首都公路发展集团有限公司2015 年1 月修订记录序号主要修订内容1 修改第二章，更新全国 ETC 建设及客服发展情况；删除 2014 年 14 省市 ETC系统运行现状，调整为截至目前全国 14 省市联网运行情况；对 2.3 节内容做了部分调整2 在第 3.3.4 节增加对 TAC 计算域及验证方法的说明3 修改第3.3.7，将黑名单的下发机制和时间按照《公路电子不停车收费联网运营和服务规范实施细则（暂行）》进行了调整，如“全量每天早上7：00发送”调整为“发行方每日 9:00 发送全量名单，......”等4 增加第3.4.2.2小节，将部路网中心于2014年12月24日下发的《关于进一步规范ETC发行管理工作的通知》（交路网[2014]226号）文件补充到技术方案，明确提出对省级ETC发行管理工作的要求5 增加第3.4.4.2小节，补充对省级服务网站的基本功能要求6 修改第3.5.1 节，说明通信链路建立总体方案，并按照2014 年全国联网通信链路情况，明确了当前主备通信链路提供商及网络拓扑结构等内容7 增加第3.5.2节，补充对国家中心及省级中心的数据传输中间件型号和版本要求8 在第3.5.3节中，将部路网中心于2014年11月13日下发的《关于启动数字签名证书相关事项的函》补充到技术方案，明确了数字签名证书的申领、使用、更新、吊销的操作流程及相关要求9 修改第3.7.1节，要求车道系统必须针对由于天线未收到标签的扣款成功回复而导致交易失败的异常情况进行处理，明确了处理方法及流程，相当于将原总体技术方案中建议的处理方法调整为强制要求。
同时，明确了对于ETC 车道不具备人工刷卡功能的省（区、市），应要求ETC出口车道将用户卡中0019文件出口信息填写完整10 增加第3.8.2节，补充省（区、市）界站ETC车道监测评价方案，明确了监测评价指标、数据管理、数据传输接口等内容序号主要修订内容11 修改第3.11 节，调整为与《全国高速公路电子不停车收费联网总体技术方案》补充技术要求（交办公路[2014]205号）附件4：《全国高速公路电子不停车收费联网用户卡、ESAM卡文件结构和数据定义》的调整说明一致12 修改第四章联网实施方案，删除2014 年全国14 省市联网开通实施方案，补充2015年15省（区、市）联网实施方案13 修改第五章联网测试，调整为关于2015 年15 省（区、市）接入全国ETC联网区域测试的相关内容，同时将省（区、市）界站ETC车道监测评价系统列为联网测试内容14 增加附录4《省（区、市）界站ETC车道监测评价系统参与方接口设计》注：修订记录是指在2014年《全国高速公路电子不停车收费联网总体技术方案》（交办公路[2014]112号）及补充技术要求（交办公路[2014]205号）的基础上修订的内容。
停车场后评估指标体系研究
在加拿大，后评估已经形成一整套制度体系，涵盖中 央政府政策、协调功能、行业部门开展后评估的规定、内 部审计和议会审计制度。20 世纪 60 年代初期，加拿大政 府首次在联邦政府建立了综合的后评估机构，专门开展各 种项目后评估活动。发展至今，加拿大将项目后评估与其 实施过程中的评价结合起来，将后评估以改进管理服务为 主要目标发展演变成了以业绩监测和考核服务为主要目 标，促进了后评估技术的发展。
J YAN JIU IAN SHE
规划设计
Ting che chang hou ping gu zhi biao ti xi yan jiu
停车场后评估指标体系研究
孙蕊
为了缓解“停车难”问题，不少地方政府采取了对停 车场建设项目进行财政补助的措施。针对这类财政补助的 停车场，城市交通管理者迫切需要构建一整套后评估指标 体系，用以全面评价财政补助所发挥的效果，进一步指导 财政补助政策措施的不断完善。本文在借鉴国内外公共停 车场后评估指标体系的基础上，从经营管理、经济效益、 社会效益、可持续发展四个方面构建了针对停车场的后评 估指标体系，并以实际的停车场数据为例，对指标的有效 性进行了验证。
三、停车场后评估指标体系构建 城市停车场作为一种交通基础设施是为货物运送和旅 客出行提供一般条件的物质载体，是一个复杂、开放的系 统，是保证社会活动正常运行的物质基础。因此，针对财 政补助停车场的后评估，其目的不仅仅是评价停车场自身 的完善程度，更重要的是通过其设置以及其所提供的服务， 评价其满足特定区域的社会需求程度、经济效益以及可持 续发展性，从而保障停车场能够安全、稳定、可持续地满 足人们的停车需求。根据上述理念，本文从停车场经营管 理、经济效益、社会效益和可持续发展四个方面构建了停 车场后评估指标体系，如下图 1 所示。
《牡丹江市公共停车服务问题研究》
《牡丹江市公共停车服务问题研究》一、引言随着城市化进程的加速，公共停车服务成为城市交通管理的重要组成部分。
牡丹江市作为黑龙江省的一个重要城市，其公共停车服务问题也日益凸显。
本文旨在通过对牡丹江市公共停车服务问题的深入研究，提出相应的解决方案，为提升城市交通管理水平提供参考。
二、牡丹江市公共停车服务现状（一）停车设施建设牡丹江市停车设施建设相对滞后，主要表现在停车设施数量不足、布局不合理、管理水平低等方面。
部分老旧小区和商业区停车难问题尤为突出，给市民出行带来诸多不便。
（二）停车服务管理目前，牡丹江市的公共停车服务管理存在诸多问题。
一方面，停车收费标准不统一，部分地区收费过高或过低，无法有效调节停车需求；另一方面，停车服务信息化程度低，缺乏智能化的停车引导系统，导致车主寻找停车位困难。
（三）违法停车现象由于停车设施不足和管理不善，牡丹江市存在大量的违法停车现象。
这不仅影响了城市交通秩序，还加大了道路拥堵和交通事故的风险。
三、牡丹江市公共停车服务问题成因分析（一）政策法规不健全当前，牡丹江市在公共停车服务方面的政策法规尚不完善，缺乏有效的政策支持和法律保障。
这导致停车设施建设和管理存在诸多漏洞，无法满足市民的停车需求。
（二）资金投入不足由于资金投入不足，牡丹江市在停车设施建设和管理方面的投入有限。
这导致停车设施数量不足、布局不合理、管理水平低等问题长期存在。
（三）市民素质有待提高部分市民的素质有待提高，存在随意停放车辆、占用消防通道等不文明行为。
这些行为加剧了停车难问题，影响了城市交通秩序。
四、解决牡丹江市公共停车服务问题的对策建议（一）加强政策法规建设牡丹江市应加强公共停车服务的政策法规建设，制定完善的政策法规体系，为停车设施建设和管理提供有力的政策支持和法律保障。
同时，应加强执法力度，严厉打击违法停车行为。
（二）加大资金投入牡丹江市应加大公共停车服务的资金投入，增加停车设施数量，优化布局，提高管理水平。
取消省界收费站背景下高速公路协同化运营运维系统研究
取消省界收费站背景下高速公路协同化运营运维系统研究发布时间：2021-03-26T12:03:24.103Z 来源：《中国科技信息》2021年3月作者：韦璇[导读] 经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路建设项目的增多。
广西交科集团有限公司广西南宁韦璇 530021摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路建设项目的增多。
随着2019年全国高速公路取消省界收费站工程的实施，29个联网收费省份共建设了24588套ETC门架系统、48211条ETC收费车道，高速公路收费模式由原来的MTC为主ETC为辅、取卡缴费的模式，转变为ETC为主MTC为辅、所有车辆分段计费、出口统一收费的模式，这标志着我国高速公路开始迈向了全国收费一体化、自由流不停车收费阶段。
收费模式的转变，同时也带来了新的需求和挑战，传统的高速运营方式难以支撑全新收费系统的长效运营和智能化收费设施的高效运维。
本文就取消省界收费站背景下高速公路协同化运营运维系统展开探讨。
关键词：ETC门架系统；设备运维；路网运营引言：随着我国高速公路的里程正日益增加，我国的车流量也在此过程中不断地得以增加。
在我国建设的过程中，势必对高速公路的运营和维护提出更高的要求。
而如何在此过程中通过更好地提高管理的效率来降低运营的成本，并在此过程中从根本上减轻劳动者的管理强度，从而有效地缩短应急响应。
目前已经成了大家都急需要解决的问题。
1取消省界收费站带来的社会效益和经济效益高速公路省界收费站取消之后，ETC门架系统将在之后的高速公路收费系统中扮演积极重要的角色，那么智慧化运维管控就变得尤为重要，利用预测性维护工作和硬件带外方式进行管控，可以大大降低系统停机风险。
并且，系统MTTR(平均修复时间)能够缩短至少90%诊断时间，站级服务器维修关闭的时间不会超过十分钟，使高速公路车辆通行效率大幅度提升，具有非常显著的社会效益和经济效益。
除此之外，优势包括：减少人工成本、节约能源、减少环保投资、缓解交通拥堵、提高通行速度、降低物流成本、提高运输效率以及改善服务水平、提升社会形象。
围绕公路收费这一主题,自拟题目,写一篇800到1000字的议论文
围绕公路收费这一主题,自拟题目,写一篇800到1000字的议论文摘要高速公路收费站是公路交通流的瓶颈,收费站的通行才能直截了当阻碍着路段通行才能，从而在总体上制约着收费公路的交通运转情况。
因此研究收费站的通行才能是处理高速公路通畅的保证，是规划建立收费站的按照，是进展收费站和经济评价的根底，也是研究各种收费系统的按照。
因此本论文通过对收费站进展调查。
理解收费站的根本情况，得到相关数据。
从而对数据进展计算分析，特别是对人工收费方式和ETC(Electric toll collection)收费方式的通行才能进展计算以及通过数据画出条形图间接分析收费站不同收费方式的通行才能，从而得出传统的人工收费方式使车辆在通过收费站的时候必须停车交费，使得路段的通行才能降低并使得车辆通过收费站时产生延误，然而采纳ETC收费系统不仅大大降低了车辆的延误，同时也提高了收费站的通行才能、减少车辆在排队等候中的尾气排放从而改善了环境。
首先分析人工收费方式与ETC 收费方式通行才能不同的缘故所在:其次理解阻碍收费站收费车道通行才能的要素有哪些最后提出改良收费站通行才能的措施。
本论文呼吁增加ETC用户的伸用量，将部分或全部的人工收费车道转专成ETC收费车道，是最为有效的方法。
本论文也提出了提高ETC用户使用量的相关措施。
关键词:收费站，收费方式，通行才能，人工收费，ETC收费目前，我国正处于高速公路以及高速公路机电系统快速开展的时期，随着新技术、新设备在高速公路机电系统的不断开展和应用机电系统已经成为高速公路营运治理的重要辅助设备和以要的治理工具，面时，机电治理系统正常运转确保了高速公路*品速、平安、通畅目的的实现，通过加强收费营运监视治理，确保了路公司在运营中获得最大的经济效益和社会效益。
高速公路机电系统是一个多学科、多领增穿插阻碍的复杂系统，主要包扩四大系统集成收费系统、监控系统、通讯系统、供配电系统，涉及通讯、电子、机电、计算机、网络、自动操纵、供配电等诸多学科在机电系统工作期间，任何一个环节出现缺点。
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不停车收费系统的评价研究1陆键1，丁纪平1，叶凡1，项乔君11东南大学交通学院（210096）email:jianjohnlu@摘要：对不停车收费系统的评价方法进行了研究，深入分析了不停车收费系统在交通性能、交通安全、能源与环境及收费营运等方面的产生的影响，提出了相应的评价指标；对如何量化不停车收费系统在这几方面产生的效益，即交通堵塞的减少、出行时间的减短、交通事故的减少、能源的节约及环境的改善等进行了深入的研究，对国内外现有的计算理论和模型进行分析比较，并提出了不停车收费系统的评价指标体系及基于费用效益法的评价框架，在决定是否采用ETC系统、选择投资项目、优化系统设计和运作制定实施战略等过程中，为相应的人员提供了取得必要依据的方法及手段。
关键词：智能运输系统 不停车收费系统 评价模型 评价方法1．引言公路收费一方面是筹集资金以扩大交通设施建设规模的主要手段，另一方面它可作为控制交通流的有力工具[1]，故收费系统在较长一段时期内还是公路交通系统中一个不可或缺的子系统。
但公路收费的同时又带来了交通拥挤及延误、能源浪费与环境污染、收费运营效率低等问题，相应地阻碍了公路交通的发展。
不停车收费系统（Electronic Toll Collection 简称ETC）的出现为这一问题提供了解答，它是智能运输系统（Intelligent Transportation System 即ITS）的子系统之一，该系统利用各种通讯技术,实现了移动车辆与收费站间的数据传输，从而完成不停车收费。
经过近十年的发展，ETC系统在建设、经营、技术等各方面都日趋成熟，其产品及技术也已逐步标准化[2][3]。
ETC技术的发展的逐渐成熟为我国不停车收费系统的实施提供了必要的硬件准备[4]，而我国近阶段经济高速发展、交通设施急速扩容、收费道路迅速普及，正是投资建设不停车收费系统的良好时机。
但与传统的交通基础设施建设项目相比，该项目投资相应较大，且涉及面较广，而我国目前仍是一个发展中国家，建设资金短缺，有必要让决策者、投资者、大众对该项目建设在各方面所带来的效益以及需要的费用、可能承担的风险和是否有负面影响等有较全面深入的了解，因此必须对不停车收费系统产生的影响开展深入的研究，即对其进行评价。
在欧美等国，近年来随着ETC技术的研究与应用不断深入，其评价工作的重要性也越来越被人们所认识，投入了巨大的人力、物力进行评价研究,发表了大量的研究报告[9][10]。
美国在2000年发布了“National ITS Architecture”[11] 的最新版,它的评价文档是美国对其ITS 评价内容和方法的比较全面的阐述，在此前后美国运输部还公布了一系列的ITS指导性文件，1高等学校博士学科点专项科研基金资助课题（20020286010）在这些文献的指导下，美国运输部耗费巨资对全国各地数十个ITS项目进行了评价，其中包括ETC系统的评价，提出了各种评价方法与模型[12][13][14]。
比起美国，欧盟、日本等国在该领域的研究也毫不逊色，欧盟的ITS框架同样包含了评价部分,并且在此指导下也对其ITS 项目进行了评价。
在我国不停车收费技术作为一种新的技术，其评价研究刚刚起步，在“中国ITS发展框架”研究中介入了ITS评价的内容，为ETC系统评价提供了一般的思路和方法。
在所有的评价方法中，费用效益分析法最具直观性，它把所的影响都折算成货币，使得ETC项目各层次的参与者易于理解和接受，其评价过程的关键部分是效益的计算，效益计算前提就是要对ETC系统所产生的影响有深入的理解。
ETC项目在国内是属于全新的项目，同其它传统的建设项目相比，缺乏费用和效益的历史数据，因此，必须借助于各种模型来对ETC所产生的影响进行深入的分析，作者在分析国内外现有的效益计算理论和模型的基础上，对我国ETC系统的评价提出了一套基于费用效益分析法的评价体系。
2不停车收费系统简介2.1 ETC系统的组成与原理图1不停车收费系统示意图ETC系统主要由车道－路边系统、功能管理系统及客户服务中心等组成，而车道－路边系统是ETC系统的关键，它主要有车辆自动识别系统(Automatic vehicle Identificatio 简称A VI)、车辆自动分类系统(Automatic Vehicle Classification简称A VC)和录相实施系统(Video Enforcement System简称 VES)三大子系统组成，这三个子系统的组成及工作原理分别如下：（1）车辆自动识别系统（AVI）A VI主要有两大类:采用光学技术的系统与采用无线电调频技术的系统。
光学技术类系统采用条码技术,扫描贴于车辆前端的条码,获取用户的身份标识 (ID) ,其缺点是易受环境条件、距离位置、条码安装与完整性等因素的影响。
无线电调频技术类系采用无线波来识别贴于车辆前端的TAG的用户身份,具有更高的可靠性。
其常用的无线频率 (RF)：900--92 8MHz、2.45GHz、 5.8GHz。
TAG可分为只读TAG、可读写TAG、多功能TAG(带LED、LCD、蜂鸣器、无线电信息收发等)三类。
(2 ) 车辆自动分类系统（AVC）A VC系统根据车辆的物理特性来确定车辆的收费类别。
A VC的物理特性依据包括∶车辆的体积、重量、装载人数、车轴或车轮的数目、车辆的用途等等。
A VC与一系列的车道传感器相连,传感器的信号提交事务处理系统后，由车辆分类单元判定收费类型。
A VC设备包括∶前置线圈、感应踏板、动态测重器、发射光塔、扫描仪和高速摄像等设备。
(3 ) 录相实施系统（VEC）VES利用光学字符识别(OCR)技术自动获取非法车辆的车牌号码。
VES摄录方式包括照片、录相带和数字影像等等。
VES利用模糊识别技术,借助光学字符识别设备实现非法用户的车牌号码识别(LPR)。
VES过程包括∶感应触发、图像俘获、图像识别、图像储存、图像处理和图像删除等等1.2 ETC系统的主要技术ETC是由各种技术组合而成的系统，这些技术使得车辆在通过收费设施时不需要驾驶员采取额外的任何行动，整个收费过程在车辆行进中完成。
在ETC发展的各个不同阶段及不同的地域，出现了各种不同的ETC技术，主要分车辆自动识别技术、用户身份标志技术、车辆自动分类技术、支持违章处理的技术等几类。
车辆自动识别技术包括：感应线圈技术、光学技术（光学牌照识别技术，条码技术）、主动微波无线射频技术、被动微波无线射频技术，平面声波技术，有关车辆自动识别的各种技术的原理、优缺点及相关的性能指标综合见表1；表1 各种车辆自动识别技术性能比较技术原理优点缺点对应的收费车道通行能力/(vph)感应线圈技术利用位于路面下的线圈天线与车辆上TAG的通信完成车辆识别通信距离短可靠性好、服务简单、低电位的插口、干扰小数据传输率低、TAG的安装及复制相对复杂、对环境条件敏感1400光学牌照识别技术摄像机直接摄入通过车辆的牌照并将其图像转化为数字牌照号不需要专用的TAG、牌照易复制、与相邻车道无干扰处理算法复杂、处理速度低、对于不清楚的牌照无法处理、可靠性低、1200光学技术条码技术激光装置扫描位于车辆上的标签，得到车辆的相关信息相对光学牌照技术可靠性较高、TAG结构简、干扰小、速度相对较快牌照易复制、对环境条件敏感、相对微波系统可靠性低1200主动微波无线射频技术利用微波实现车辆与路边系统的信息交换，微波信号由TAG产生运行区域大、可靠性高、抗干扰性能好TAG电路复杂、车道间信号干扰大、TAG必须备有电池1600被动微波无线射频技术利用微波实现车辆与路边系统的信息交换，微波信号由路边系统产生TAG不需要连接到车辆电源系统、TAG结构相对简单可靠性及抗干扰性比主动系统低、运行区域小1600平面声波技术原理类似于微波系统，传输信号的介质为平面声波TAG不能复制、TAG电路相对简单且无需电源运行区域及数据传输率有限、TAG不能编程----用户身份标志技术包括：无线射频用户标签（RF TAG）技术及无线射频智能用户标签(RF Smart TAG)技术，无线射频用户标签主要储存的是不可变的信息，TAG本身没有处理功能，主要的使用频率有：900—928MHZ，2.45GHZ，5.8GHZ；而无线射频用户智能标签中的信息有不可变的，也有一部分储存空间为收费操作时所用，存储的是可变信息，在RF Smart TAG中有一个微处理器，可以处理账户信息。
车辆自动分类技术主要原理是根据各种装置所输入的有关车辆的外形、重量等特征参数信息，按既定的标准来判断所通过车辆的类型，相关的技术有感应线圈技术、踏板技术、运动称重装置、光纤技术、光屏蔽技术、扫描技术等。
支持违章处理的技术有自动照像技术、自动摄像技术、数字图像技术、牌照识别技术等，主要是用来记录违章车辆的各种信息，以供处理时参考。
2评价方法评价是对研究对象所具功能的量化描述,也是对研究对象结构的间接描述，对应于不同的评价对象、评价范围、评价的目的和要求，有各种不同的评价方法，总结归纳起来大致分为以下4类：(1) 定性的评价方法对应于属性单一或各属性相对独立、且度量其属性的指标相对难以量化的评价对象，视评价的要求，我们可采用分别对评价对象的各属性进行定性的评述，这类的评价方法有专家评分法、评语法等[16][17]。
(2) 介于定性与定量间的评价方法对应于有多种属性且度量各属性的指标难以或不能量化、且各属性的指标难以公度的评价对象，由于评价对象各目标涉及的范围不同、考虑问题的角度各异，问题中既有定量信息又有定性信息、既有精确信息又有模糊信息，对于这类的较为复杂的评价问题，常用的评价方法有ELECTRE法、层次分析法、多属性效用度法等[18]。
(3) 基于模糊数学或灰色系统理论评价方法同样对应（2）所述的评价对象，我们还可采用基于模糊数学或灰色系统理论的评价方法对其进行评价，这类评价的方法主要有模糊评价法、灰色决策评价法等方法[19]。
(4) 定量的评价方法对应于各属性的指标可以量化且可公度的评价对象，我们可采用定量的评价方法，其中最具代表性的方法是费用效益法[20]。
对决策者来说希望能看到量化的评价结果，而费用效益法的结果直观易于理解，故在研究中选用费用效益法来评价ETC系统。
费用效益分析法的过程可分为确定备选方案、费用效益计算、评价3个阶段，即确定备选方案基础方案：不严格地说，基础方案就是“做最少”方案。
备选方案：可供选择的方案，例如是建设ITS设施，还是采用其它方案如拓宽道路等。
辅助设施：不管是哪一个备选方案被选中，都有与之相关的一套辅助设施以确保该投资获得最大效益。
费用效益计算费用一般由直接费用组成，它应该包括首期投资，但可以包括或不包括运营和维护费用。