提高汽轮机性能的技术
汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施
汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施0前言多年来，我国电力企业和设备制造企业都在全力以赴进行机组改造。
这是因为，在我国发电系统中，一些中低参数、小容量蒸汽发电机组还在运行，这些机组热效率很低，且大多属超期服役，如果将其在短期内全部拆除，从经济上和电力需求方面来看，是不现实。
同时，一些早期安装高参数机组，如100～200MW机组，由于受当时设计制造水平限制，运行时间较长，已接近或达到额定寿命(10万运行小时)，这些机组存在着效率低、煤耗高问题。
因此，将中低参数机组改造为既发电又供热“热电联产”机组，供生产和生活用汽需要。
同时用现代科学技术改造和翻新老机组，使老机组焕发青春。
机组通过改造不仅可以大大降低煤耗，提高机组经济性，而且可以提高运行可靠性和延长机组寿命，这一措施无疑有着深远意义和较高经济价值。
1机组改造几种技术形式汽轮机改造有多种技术形式，每种形式都有其特点，必须具体问题具体分析，全面考虑，达到改造目。
1.1通流部分现代化改造随着现代科学技术快速发展和设计方法不断完善，汽轮机设计水平较过去有了很大提高，全新高效新叶型、全三元气动设计技术系统、通流部分通道优化设计、自带围带动叶片、高效新型整圈阻尼长叶片设计和调频技术、弯扭型和马刀型叶片设计等新技术在各制造厂新产品开发中成功应用。
这些技术代表汽轮机领域内最新发展趋势，通过采用这些第 2 页共 9 页先进技术来改造老机组将使机组经济性、安全可靠性及运行灵活性达到国外同类机组先进水平。
这也是国外电站行业发展一个显著特点。
因此近几年来，各制造厂都在努力开展机组改造工作。
其中200MW机组改造已全面展开，并取得了很大成绩，为以后机组通流改造积累了很多经验。
1.2抽汽改造汽轮机抽汽改造是利用原回热抽汽口加大面积或利用汽缸开孔增加抽汽，供生产和生活用汽需要，实现热电联产；联通管开孔(如100MW 机组)抽汽也是一种特殊形式。
汽轮机调速系统技术要求__概述说明以及解释
汽轮机调速系统技术要求概述说明以及解释1. 引言：1.1 概述：本篇文章旨在探讨汽轮机调速系统技术要求，该系统是现代工业中至关重要的一部分。
随着工业化的不断发展，对于汽轮机调速和稳定运行的需求越来越高。
因此，了解和满足汽轮机调速系统的技术要求至关重要。
1.2 文章结构：本文将分为五个主要部分来介绍汽轮机调速系统技术要求和相关内容。
首先，我们将在引言部分提供整体概述，并解释本文的目的。
然后，在第二部分中详细阐述汽轮机调速系统技术要求的概述以及一些关键技术要点。
接下来，在第三部分中解释汽轮机调速系统技术要求的必要性，包括背景介绍、重要性解释以及实际应用案例分析。
在第四部分中，我们将介绍国内和国际标准之间的差异，并说明遵循标准的重要性。
最后，在结论与展望部分，我们将总结前面已阐述的内容，并探讨进一步发展方向以及对相关行业带来的启示。
1.3 目的：本文旨在提供关于汽轮机调速系统技术要求的全面概述和详细解释。
通过这篇文章，读者将能够了解到汽轮机调速系统的基本原理和关键技术要点。
同时，我们还将探讨汽轮机调速系统技术要求的必要性以及对实际应用案例的分析。
最后，通过介绍国内和国际标准之间的差异和遵循标准的重要性，我们将提供给读者一个清晰的指导，使他们能够在相关领域中有更深入的了解和应用。
2. 汽轮机调速系统技术要求概述说明：汽轮机调速系统是一种关键的控制系统，其主要功能是维持汽轮机输出功率的稳定性和可靠性。
一个有效的汽轮机调速系统需要满足一系列技术要求以确保系统运行的安全性和高效性。
2.1 概述说明：汽轮机调速系统技术要求涉及多个方面，包括控制策略、传感器设备、执行器装置等。
首先，对于控制策略来说，一个优秀的汽轮机调速系统应具备良好的响应速度和精准度，能够快速稳定地反应压力变化并保持输出功率的稳定。
同时，还需要适当考虑负荷变化时的平衡问题，以防止过载或不足。
其次，在选择传感器设备方面，高质量、高精度的传感器是实现良好汽轮机调速系统的关键因素之一。
论如何应用进气冷却技术提高燃气轮机的出力和热效率
论如何应用进气冷却技术提高燃气轮机的出力和热效率2杭州汽轮动力集团股份有限公司浙江杭州市310022摘要：随着社会经济的发展，无论是我们的日常生活需求还是各行各业对动力能源的需求都与日俱增，在这一背景之下，具有高运行效率、低污染的燃气轮机技术得到了相当迅速的发展。
因此，如何利用进气冷却技术促进燃气轮机出力和热效率的提升，对于当前我国能源安全以及社会发展具有重大意义。
本文在对燃气轮机热效率提升的方法进行阐述的基础上，分别对燃气轮机进气冷却技术的应用以及比较进行了分析，以供相关从业者积极参鉴。
关键词：进气冷却技术；燃气轮机；出力；热效率引言：虽然燃气轮机因其启动快、调峰性能强得到了较为广泛的应用，但是在炎热的夏季时往往会存在效率下降、经济性能降低的问题。
对此，就需要加强对进气冷却技术的研究，通过各种方法优劣势的比较选择最为合适的进气冷却技术，下面是对其详细内容的介绍。
一、燃气轮机热效率提升的方法燃气轮机的动力来源主要为大气，这得益于其开式的热循环模式，但是随着季节的变化，大气温度会出现较大的波动，这便会对燃气轮机的运行效率产生影响。
尤其在温度较高的夏季，由于人们日常生活、企业生产都需要大量的供电，从而会给设备造成较大的运行压力，受燃气轮机固有的热循环模式影响，在温度得到升高的情况下，其运行效率会随着出现下降，并伴随热损耗的增加，因此十分容易出现低效能、高损耗的情况[1]。
为了对上述问题进行解决，需要从问题的原因出发，找出合理的解决办法。
比如根据燃气轮机受温度影响而在效率上出现变化这一特性，可以针对性地采用进气冷却技术完成对燃气轮机温度的冷却，以达到保证燃机运行效率的目的。
二、燃气轮机进气冷却技术及应用如上文所说，周围空气温度会对燃气轮机以及联合循环的效率产生影响，即温度较高时，其机器性能会随之下降，而解决方案便是采用进气冷却技术，以此确保燃气轮机在一年内均获得高效率的运行，保证产量。
（一）蒸发冷却方法一：通过在燃气轮机进气滤清器下侧部位安装湿膜蒸发冷却器，从而实现将水喷到进气滤清器上，利用水汽的蒸发将进气进行冷却。
汽轮机节能技术改造
汽轮机节能技术改造汽轮机是一种将热能转化为机械能的设备，广泛应用于电力、石化、钢铁等工业领域。
由于其高效、高可靠性和长寿命的特点，汽轮机在能源领域中占据重要地位。
然而，由于能源危机的加剧和环境保护意识的增强，节能减排的需求也越来越迫切。
因此，对汽轮机进行节能技术改造已经成为一个研究热点。
1.热力系统优化：通过对汽轮机的热力特性进行优化，改进燃气火焰形状、提高燃烧效率、减少引射损失等，从而提高汽轮机的整体热效率。
此外，通过增加预热器和再热器等设备，提高了热循环的效率，减少了热损失。
2.蒸汽参数升级：通过提高汽轮机的蒸汽温度和压力，进一步提高汽轮机的热效率。
采用超临界、超超临界蒸汽参数，可以将汽轮机的热效率提高到更高水平。
3.余热回收：汽轮机发电过程中产生的高温烟气和高温冷却水中蕴含着大量的热能，可以通过余热回收装置进行回收利用。
余热回收装置可以将烟气中的热能转化为蒸汽或提供给其他工艺使用，从而达到节能减排的目的。
4.发电机组优化：通过对汽轮机的发电机组进行优化，提高其功率因数和发电效率，减少电能的损耗。
采用新型的发电技术和材料，可以降低发电机组的热耗和机械损失，提高发电效率。
5.智能控制系统：通过引入先进的智能控制系统，对汽轮机的运行状态进行实时监测和分析，及时调整工作参数，以达到最佳的工作状态。
通过智能控制系统，可以减少能量损失，提高汽轮机的效能。
6.燃料多样化利用：汽轮机对燃料类型要求较为宽泛，可以利用各种燃料进行工作。
通过多燃料联用技术，可以根据不同的燃料特性和供应情况，选择合适的燃料进行燃烧，从而提高燃料的利用效率。
通过以上一系列的技术改造，可以使汽轮机的热效率显著提高，达到节能减排的目的。
同时，这些技术改造措施也可以提高汽轮机的可靠性和安全性，延长其使用寿命。
然而，汽轮机节能技术改造需要综合考虑技术可行性、经济成本、环境效益等因素，才能实现最佳效果。
因此，在进行汽轮机节能技术改造时，需要综合各方面的因素进行综合分析和评估，选择适合的技术方案。
发电燃气轮机效率的分析及提高措施
发电燃气轮机效率的分析及提高措施摘要：燃气轮机具有效率高、占地面积小、调峰性能好、工期短、用水量低、启停方便、运行可靠等优点。
所以，燃气轮机发电的应用越来越广泛。
对燃气轮机发电效率进行了分析，并对提高发电效率的方法和措施进行了探讨。
关键词：发电；燃气轮机；效率；提高措施引言近几年来，随着科技的不断创新与发展，燃气轮机技术得到了迅速的推广和发展，伴随着科技的更新换代，如何有效地提高燃气轮机的效率，降低能耗，节约能源，越来越多的人在探索。
1燃气轮机的工作原理燃气轮机的工作原理并不复杂，就像喷气机的引擎一样。
气体通过燃气轮机进口进入，压缩空气的叶片增加空气的压力，从而进入燃烧室。
气体注入燃烧室后再点火。
这种气体在燃烧过程中受热时迅速膨胀。
然后进入涡轮区域，经过第一级叶片，推动叶片一步一步地跳动，直到气体从出口排出。
叶片的转动带动轴的转动，也使轴上的机器转动，最终实现气缸的联动操作。
燃气轮机的具体工程过程如下：天然气通过压缩机装置连续吸入燃气轮机。
经过有效压缩后，压缩空气被送回燃烧室，然后与天然气充分结合，然后燃烧。
在这个过程中，会形成高温气体。
此时气体迅速膨胀进入燃气轮机形成高温气体，此时气体迅速膨胀，使涡轮不断转动，从而使涡轮不断转动。
高温气体加热后，其工作能力的提高最为明显。
因此，当燃气轮机驱动压缩机时，有一部分剩余功率作为燃气轮机的输出。
像机械工作一样，它能驱动起动机。
燃气轮机启动时，起动机转动是必不可少的。
当速度达到预期值时，设备可以独立运行。
这时，起动机的作用才能得到有效发挥。
2影响燃气轮机热效率的主要因素燃气轮机在使用过程中，影响其热效率的因素很多，如大气温度、压力、空气相对湿度、海拔、燃料种类等，都会导致热效率的变化。
接着，对其产生的具体影响进行论述和分析。
第一个是大气温度。
在这些因素中，大气温度对燃气轮机及其循环性能的影响最大。
随着气温的升高，空气的比容也会增加，同样质量的空气流量也会减少，这将大大降低燃气轮机和联合循环的产量。
提高汽轮机组运行效率的先进技术
提高汽轮机组运行效率的先进技术
随着技术的进步，汽轮机组的运行效率也有所提高。
现今，许多先进技术已经应用于汽轮机组，以提高其运行效率。
首先，汽轮机组可以采用“节能”技术。
这种技术可以有效减少汽轮机组的能耗，进而提高其运行效率。
例如，采用节能技术可以改善调速器的设计，使得汽轮机组在低速工作时能耗更低；采用节能技术可以改善机组内部结构，提高机组效率等。
其次，汽轮机组还可以采用“智能化”技术。
这种技术不仅可以提高汽轮机组的可靠性，而且可以提高运行效率。
例如，可以采用智能控制系统，在汽轮机组运行过程中，根据实际情况实时调整汽轮机组的操作参数，以提高汽轮机组的运行效率；可以采用智能监控系统，实时监测汽轮机组的运行状况，及时发现故障，避免汽轮机组运行失灵。
此外，汽轮机组还可以采用“可再生能源”技术。
这种技术可以有效提高汽轮机组的运行效率，同时减少对环境的污染。
例如，可以采用太阳能、风能等可再生能源作为汽轮机组的燃料，替代传统的燃料，从而提高汽轮机组的运行效率。
总之，汽轮机组的运行效率可以通过采用“节能”、“智能化”及“可再生能源”等先进技术而得到提高。
只有汽轮机组能够充分发挥其最大
效率，才能为社会发展做出贡献。
高背压供热汽轮机低压部分性能优化
高背压供热汽轮机低压部分性能优化摘要：汽轮机高背压供热方式可回收低压缸排汽余热，扩大机组的供热能力，减少高品位抽汽造成的可用能损失，能源转换效率高。
供热季运行背压高，低压转子采用了双转子互换技术，低压转子结构的变化使低压部分热力特性发生变化。
关键词：高背压供热；回热系统；低压部分；优化一、汽轮机高背压供热原理汽轮机排汽热损失是火电厂各项损失中最大的一项，若能利用起来机组的热效率将会大幅提升。
高背压供热即是通过调整空冷岛的运行方式来提高汽轮机的排汽背压，从而提高汽轮机对应的排汽温度，然后充分利用汽轮机排汽的汽化潜热来加热热网循环水回水，降低汽轮机的冷源损失，提高机组的循环热效率。
空冷机组的“直接利用原有高背压”供热技术，是在不改变空冷岛现状，增设一台水冷式高背压供热凝汽器，以提高全厂供热能力和供热安全可靠性。
在供热期，两台机组按一抽一背供热方式运行，提高一台汽轮机的背压，利用水冷凝汽器回收汽轮机排汽的余热进行一级加热和机组抽汽进行二次加热，满足热网供水要求，实现机组冷源损失为零，并提高采暖供热能力；在非采暖供热期，切除供热凝汽器，开启全部空冷岛对排汽进行冷凝，汽轮机由高背压运行工况切换为纯凝运行工况。
本技术特点是投资少，见效快，结构简单，可以实现纯凝和背压双模式运行。
改造后机组供热能力和热电比增加，回收冷源损失，增加了供热面积，经济效益增加。
回收冷源损失，增加了供热面积，经济效益增加。
但是凝汽器一次加热温度较低，需要抽汽二次加热。
节能减排是我国经济实现可持续发展的基本国策，对于发电行业，热电联产是实现国家节能减排的一项重要措施。
目前我国城市集中供热主要靠小型供热机组，但是其能耗高，能源利用率低，热电联产机组的大型化正在成为发展趋势。
二、汽轮机性能优化的原因汽轮机及其热力系统的性能受多方面因素影响，如外部因素、能效因素及运行因素。
外部因素如负荷率和环境温度等，一般属于客观因素，不易改变；能效因素可以通过改造、检修等方式降低辅机设备能耗，提高设备效率，执行起来比较困难；而运行因素可以通过一定的试验，得出比较经济的运行方式，从而提高机组性能。
汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施
汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施汽轮发电机组技术改造是指在现有的发电机组基础上，通过技术手段的改进和提高，以提高发电效率、降低能耗、提高发电品质、改善环境等目的的一种工作。
以下是汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施：1. 强化运转管理加强汽轮发电机组的运转管理，周期性地对汽轮机的运行情况进行评估，并及时调整机组的运行参数。
比如可以通过增加操作人员，加强检查力度，及时处理故障等来确保汽轮发电机组的正常运转，提高发电效率和品质。
2. 优化锅炉燃烧系统通过对锅炉燃烧系统的优化，调整燃烧器的结构和参数，提高锅炉的燃烧效率和热力学效率。
这样可以降低燃料消耗，提高发电效率。
3. 采用高效节能设备采用高效节能设备，如换热器、节能灯具等，以降低机组的能耗。
在能源消耗方面，此时节能设备的应用可以使机组的能源消耗降低10%以上。
4. 增加余热回收利用在汽轮发电机组的运行过程中，会产生大量的余热。
采用余热回收利用技术，将余热转化成其他用途的能源（如热水、蒸汽等），降低热能的浪费。
这样不仅可以减少能耗，还可以降低碳排放，从而提高环保效益。
5. 更新控制系统通过更新现有的控制系统，采用智能化控制技术，实现对汽轮发电机组的全面控制和管理。
这样可以提高控制系统的精度和可靠性，降低故障率，保证机组的运行安全性。
总之，汽轮发电机组技术改造是为了提升发电机组的性能和效率而进行的一项技术工作。
通过强化运转管理、优化锅炉燃烧系统、采用高效节能设备、增加余热回收利用、更新控制系统等措施，可以实现机组的全面提升，实现发电在经济、环保和社会效益上的均衡发展。
汽轮机通流部分改造
汽轮机通流部分改造汽轮机通流部分改造随着现代工业的发展，汽轮机作为一种常见的动力设备，在各个领域扮演着重要的角色。
如今，随着技术不断升级，汽轮机在传动效率、耐久性和复杂度等方面有着更高的需求。
而汽轮机通流部分改造就是为了提高汽轮机的效率和运行稳定性而进行的重要工作。
汽轮机通流部分是指从进气口到排气口的气体传输道路，其中包含了一系列的叶片和散热器。
这个部分的设计决定了汽轮机的性能和运行效率。
但是，由于长时间使用或不合理的设计，通流部分可能会出现磨损、泄漏、堵塞等问题，导致汽轮机性能衰退，故需要进行改造。
一般来说，汽轮机通流部分改造可分为三个层面，分别是叶片改造、散热器改造和通流系统改造。
以下是具体的操作步骤：1. 叶片改造叶片是汽轮机通流部分的最重要的组成部分之一，直接决定了汽轮机的效率和运行稳定性。
所以，在进行通流部分改造时，先考虑叶片的设计和材料。
在这方面，可以采用一些新型材料，如涂覆碳化硅等高温抗磨涂层，并增加新型叶片的数量。
这样做将大大提高汽轮机的效率和整体热交换性能。
2. 散热器改造汽轮机通流部分的另一个重要组成部分是散热器。
它们有时会出现磨损和严重的腐蚀，导致汽轮机性能下降，甚至危及汽轮机的安全。
散热器改造的方法包括更换散热器、增加散热面积和增加通径。
这些方法将进一步提高散热器的热交换性能，减少了汽轮机因过热而引起的损害和停机时间。
3. 通流系统改造通流系统改造是对汽轮机通流部分的整体改造。
除了单个叶片或散热器的更改外，还可以增加通流系统中的传导组合体，并重新设计通流系统的布置和优化热交换机制。
此外，还可以改善管道连接方式、放大通气口面积和减小噪音等。
这些改造将极大地提高汽轮机的发动机性能、效率和稳定性。
总的来说，汽轮机通流部分改造是一个复杂的工程，需要对每一个细节进行精细的处理。
但是，通过改造，可以显著提高汽轮机运行的效率和稳定性，并大大减少故障和维护时间。
这对于长期的经济可持续发展和环境保护具有重要意义。
防止汽轮机轴瓦损坏技术（4篇）
防止汽轮机轴瓦损坏技术汽轮机轴瓦的损坏是一种常见的故障，可能会导致设备停机维修或甚至更严重的后果。
因此，防止汽轮机轴瓦损坏的技术非常重要。
本文将从操作控制、润滑与冷却、轴承保养以及检测与监控等方面介绍一些防止汽轮机轴瓦损坏的技术。
一、操作控制技术1. 启动与停止控制：在汽轮机的启动与停止过程中，要控制好转速的变化速度，避免快速启停导致轴承受力过大。
同时，在运行过程中要注意控制机组的负荷，避免瞬间负荷过大。
2. 运行参数调整：根据汽轮机的运行情况，合理调整进汽温度、汽压和排汽压力等参数，确保汽轮机的运行在安全稳定的范围内。
3. 润滑系统控制：通过良好的润滑系统控制，保证轴承得到足够的润滑，减少磨损与摩擦。
二、润滑与冷却技术1. 油脂润滑：选择适合的油脂，使用正确的润滑方法，定期更换与补充油脂。
对于高速旋转的轴瓦，可以考虑使用油气润滑系统以提高润滑效果。
2. 水冷却：在汽轮机的高温部位，如轴承座、轴承、轴套等部位，可以使用水冷却系统来降低温度，减少热应力，延长轴瓦的使用寿命。
三、轴承保养技术1. 定期检查与维护：定期对汽轮机的轴承进行检查，包括外观检查、润滑油脂状态和量的检查等。
发现问题及时处理，并进行轴承清洗和润滑。
2. 轴承润滑状态监控：通过监测轴承的温度、振动、噪音等参数，判断轴承的工作状态，发现异常应及时处理。
3. 轴承加工与装配：轴承的加工精度与装配质量直接影响轴瓦的工作效果。
因此，要保证轴承的加工精度，并进行正确的装配，以提高轴瓦的使用寿命。
四、检测与监控技术1. 润滑油分析：定期对润滑油进行抽样检测，分析油品的化学性质和物理性质，判断是否需要更换或补充润滑油。
2. 振动监测：使用振动测量仪对汽轮机的轴承进行实时监测，发现轴承的异常振动情况，可以及时采取措施。
3. 热像仪检测：使用热像仪检测汽轮机的轴承与其周围散热情况，发现轴承温度异常变化，及时处理。
综上所述，防止汽轮机轴瓦损坏需要综合考虑操作控制、润滑与冷却、轴承保养以及检测与监控等多个方面的技术。
汽轮机的最新技术
压 力 ２ ＭＰ 、主蒸 汽温 度 ６ ０Ｃ，再 热 蒸 汽温 度 ６０ 的 蒸 汽参 数 成 为 主 流 。图 １ 示 为 大 ５ ａ ０￣ ２℃ 所
容量 汽 轮机 主要 部件 相关 的高 温材 料 技术 ，并 说 明如下 ： （ ）高 温汽 轮机 用 的材料 开发 １
实 现高温 化 ，汽 轮机 的基 本结 构 与 以往不 同 ，需 改进得 到 高温 蠕 变特性 优 良的材 料 ，确 保高 的 可靠性 。 特别对 ６０～６０Ｃ级 的 蒸 汽发 电机 组 主 要 部 件 转 子 （ ２ 及 汽缸 （ ０ ２￣ 图 ） 图 ３ 的材料 ，使 用 改 良型．２ Ｃ 钢 。 ） １％ ｒ
图 ３ 制 造 中的 中压 内缸
（ ） 带护 环 的静 叶 （ ４ ３ 图 ）
高 压与 中压 缸第 一级 处 ，为 使 高 温 进 口蒸 汽 不 与 转 子 表 面 直 接 接 触 ，采 用 带 护 环 的静
叶 。让第 一级 静 叶后 的低 温蒸 汽 流过 转子 表 面 ，使 转子 表 面保 持低 温 ，抑 制 了蠕 变 寿命 消耗
富士电机公司制造了高温磨损试验机图5测定磨损量实施耐磨损性的确认并评价了滑动特l生但是耐氧化结垢性要通过水蒸汽氧化试验作验证根据各验证试验结果来选定滑动部分及密封部分的材料接着设计各滑动部分的间隙
汽轮机的 最新技术
ｌ 前 言
近 年来 ，世界 范 围 内在 进 行 减 少 Ｃ 等 环 境 对 策 。对 提 高 火 电效 率 的 要求 更 为 强 烈 。 Ｏ
２ 采 用 高 温 、 高压 来 提 高 效 率
２ １ 主要部 件 的高 温材 料 技术 ．
能源 价格 的 长期上 涨 ，加 上 环 境 问题 ，其 中有 限制 Ｃ 的排 放 ，促 使机 组 热 效 率 的 进 Ｏ
汽轮机运行中的技术与安全措施
汽轮机运行中的技术与安全措施一、机组达到3000转/分且转速大辐度摇摆并不上网的技术措施：1、留意检查主、再热蒸汽压力状况，联系锅炉降低压力。
2、假如因真空太高，此时可手动微开真空破门，适当降低真空，增大进汽量，以稳定转速。
3、联系锅炉，关闭高压旁路，以增大高压缸进汽量，维持转速以便并网。
二、开机过程中真空下降的技术措施：1、检查真空破门是否关闭严密。
2、检查真空泵组是否工作正常。
3、汽封压力是否太低，送汽封是否准时。
4、凝聚器水位是否太高，留意掌握凝聚器水位。
5、真空式阀门应检查注水是否正常，以免真空系统不严密，致使真空下降。
6、检查循环水一次滤网是否堵塞严峻，致使循环水量减小，导致真空下降。
7、联系热工检查表计和测点是否正常。
三、停机过程中的防范措施：1、主、再热蒸汽温度的下降速度要掌握在1.5—2.5℃/分，以免下降过快而引起汽缸和转子的应力增加和负胀差增大。
2、联系锅炉要先降温后降压，严格依据滑停曲线进行。
3、主、再热蒸汽温度始终保持50℃过热度。
4、如主汽温度低于高压缸下半壁温度35℃以上时，应停止降温降压，以免发生水冲击。
5、留意调整汽封压力。
6、主、再热蒸汽温差≤40℃.7、留意轴向位移、推力瓦温度、轴承回油温度、振动的监视及机内磨擦声。
四、首次机组启动应作好如下技术和平安措施：1、严格根据规程规定的压力、温度，达到冲转条件开头冲转。
2、一经冲转，盘车应马上脱开。
否则应马上打闸停机。
3、冲转后要留意倾听机组内部声音。
4、严密监视汽缸内外壁温度不超过规程规定的范围，防止汽缸变形。
5、依据内外壁温差准时投入汽缸加热装置。
6、严密监视轴向位移、推力瓦温度和轴承回油温度。
7、冲转后高、低压加热器即可随机启动，以增大高压缸疏水量，提上升压外缸内壁的温度。
也有利于加热器的渐渐升温加热。
8、留意高、低压胀差变化状况并准时调整，以便将胀差值掌握在正常范围。
9、转速达200转/分，留意顶轴油泵停止。
提高汽轮机级效率的有效途径
提高汽轮机级效率的有效途径汽轮机是一种重要的热力机械，广泛应用于发电、压缩、运输等领域。
汽轮机的效率是衡量其性能的重要指标，提高汽轮机级效率能够降低能源消耗、提高经济效益、减少环境污染，具有重要意义。
本文将探讨几种提高汽轮机级效率的有效途径。
一、提高汽轮机进汽温度汽轮机的进汽温度是影响其效率的重要因素之一。
提高进汽温度可以增加汽轮机的蒸汽参数，提高蒸汽的比焓和比熵，从而增加汽轮机的膨胀功。
进汽温度每提高1℃，汽轮机效率可提高0.3%左右。
因此，提高汽轮机进汽温度是提高汽轮机级效率的有效途径之一。
提高汽轮机进汽温度的方法有多种，其中最常用的方法是采用再热、再加热等技术。
再热是指在汽轮机中加装一个再热器，将高压蒸汽再次加热到高温后再送入下一级叶片，以提高汽轮机的效率。
再加热是指在汽轮机中加装一个再加热器，将中压蒸汽加热到高温后再送入下一级叶片，以进一步提高汽轮机的效率。
再热、再加热技术可以有效提高汽轮机的进汽温度，从而提高汽轮机级效率。
二、提高汽轮机排汽压力汽轮机的排汽压力是影响其效率的另一个重要因素。
提高排汽压力可以降低汽轮机排汽温度，从而减少排汽损失，提高汽轮机的效率。
排汽压力每提高1MPa，汽轮机效率可提高1.5%左右。
因此，提高汽轮机排汽压力是提高汽轮机级效率的有效途径之一。
提高汽轮机排汽压力的方法有多种，其中最常用的方法是采用减压器、再热、再加热等技术。
减压器是指在汽轮机中加装一个减压器，将高压蒸汽降压到低压后再排出，以降低汽轮机排汽压力。
再热、再加热技术也可以有效降低汽轮机排汽压力，从而提高汽轮机级效率。
三、提高汽轮机效率的其他途径除了提高进汽温度和排汽压力以外，还有一些其他途径可以提高汽轮机的效率。
其中包括：（1）优化汽轮机设计：通过优化汽轮机叶轮、叶片、导叶等部件的设计，减小流阻、提高流量系数，从而提高汽轮机效率。
（2）提高汽轮机运行质量：加强汽轮机的维护保养、调试、检修等工作，提高汽轮机的运行质量，减少能量损失。
汽轮机的级内损失及减少措施
汽轮机的级内损失及减少措施汽轮机是一种重要的能源转换设备，广泛应用于发电、轮船、飞机等领域。
其中，汽轮机的级内损失是汽轮机的重要性能指标之一，对汽轮机的效率和寿命都有很大的影响。
因此，减少汽轮机的级内损失是提高汽轮机效率的关键之一。
本文介绍了汽轮机级内损失的原因和减少措施，希望能对汽轮机的设计、运行和维护提供一些参考。
一、汽轮机级内损失的原因汽轮机的级内损失是指能量在压缩机和透平的各个级别中转化成热能的过程，主要包括：1. 漏损：即由于密封不良、通道不平等或机械磨损等原因造成的热力学效率下降。
2. 摩擦损失：即由于磨损或表面不平滑等原因造成的动摩擦、涡旋损失等。
3. 湍流损失：即由于流体在弯曲、分支、波动等地方发生涡旋，能量转化为热能的过程。
4. 白皮书损失：即由于气体的引导部分具有类似于流线固有的曲率，这使得气流直接撞击翼叶而发生的涡流导致气流热升。
二、汽轮机级内损失的减少措施汽轮机级内损失减少是提高汽轮机效率和降低能耗的重要手段之一。
针对汽轮机的级内损失原因，我们可以从以下几个方面进行改进：1. 设计优化在设计上，应根据汽轮机的实际工作条件，合理设计叶片的形状、大小、角度和转速等参数，以提高热力学效率。
同时，应该尽量减少流道的长度、弯曲和分支，降低湍流、纹波、涡旋等因素的影响。
此外，还应采用合适的材料和表面处理技术来降低摩擦和磨损。
2. 变频技术变频技术是通过改变气流的速度和流量来控制汽轮机的转速和负载。
这样可以将汽轮机的运行与实际负载相匹配，避免过度加速或减速，从而减少涡流和摩擦损失。
同时，变频技术还可以优化汽轮机的运行状态，使汽轮机的效率最大化。
3. 清洗维护由于汽轮机内部存在许多细小的孔隙、管道和叶片等，容易积累微小颗粒和沉积物，从而影响气体的流通和工作效率。
因此，在汽轮机使用一段时间后，应定期进行清洗和维护，以消除积累的污垢和沉积物，保证汽轮机顺畅运转。
结论汽轮机级内损失是影响汽轮机效率和寿命的重要因素。
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计汽轮机是一种重要的动力设备，广泛应用于发电厂、船舶和工业生产中。
汽轮机控制系统的优化设计对于提高汽轮机的性能、降低能耗、延长设备寿命具有重要意义。
本文将从汽轮机控制系统的优化设计方面进行探讨，为读者提供关于汽轮机控制系统优化设计的详细信息。
一、汽轮机控制系统的基本结构汽轮机控制系统是指用于控制汽轮机转速和输出功率的一组装置，其基本结构包括调速器、调节器和安全保护装置。
调速器通过控制汽轮机的进汽量来调整汽轮机的转速，从而实现对输出功率的控制；调节器则通过控制汽轮机的进汽量和排汽量来调整汽轮机的输出功率和效率；安全保护装置则用于监测汽轮机的运行状态，并在出现异常情况时对汽轮机进行保护。
二、汽轮机控制系统的优化设计目标汽轮机控制系统的优化设计目标主要包括提高汽轮机的运行稳定性、降低汽轮机的能耗、提高汽轮机的效率、延长汽轮机的寿命和提高汽轮机的安全性。
提高汽轮机的效率是汽轮机控制系统优化设计的核心目标，因为汽轮机的效率不仅直接影响到汽轮机的经济性能，还关系到环境保护和资源利用的问题。
三、汽轮机控制系统的优化设计方法（一）基于模型预测控制技术基于模型预测控制技术是一种先进的汽轮机控制系统优化设计方法，其主要思想是根据汽轮机的动态特性建立数学模型，然后利用该模型对汽轮机的未来运行状态进行预测，最后通过对预测结果的分析和优化来实现对汽轮机的精确控制。
这种方法可以有效地提高汽轮机的运行稳定性和效率，同时降低汽轮机的能耗和排放。
（二）基于智能控制技术基于智能控制技术的汽轮机控制系统优化设计方法主要包括模糊控制、神经网络控制和遗传算法控制等。
这些技术都是基于人工智能理论和方法而发展起来的，其特点是能够自适应地调整控制参数，从而实现对汽轮机的在线优化控制。
利用这些技术可以实现对汽轮机的精确控制，提高汽轮机的运行效率和安全性。
（三）基于先进传感器技术传感器是汽轮机控制系统的重要组成部分，其性能直接影响到整个控制系统的性能。
2024年汽轮机技术监督实施细则
2024年汽轮机技术监督实施细则第一章总则第一条为了保障汽轮机技术的安全稳定和高效运行，提高国内汽轮机技术水平，促进汽轮机相关产业的发展，根据国家相关法律、法规和政策，制定本实施细则。
第二条本实施细则适用于国内汽轮机的设计、制造、检验、安装、调试、维修和运行等环节。
第三条汽轮机技术监督工作主要由国家质量监督检验部门负责，各地区相关机构配合完成。
第四条汽轮机技术监督应遵循安全为重、质量为本、科技驱动、可持续发展的原则。
第五条汽轮机技术监督应注重创新，鼓励科技研发和技术创新，提高汽轮机的性能和效率。
第六条汽轮机技术监督应公开透明，加强监督信息的发布和沟通，提高社会公众对汽轮机的了解和认知。
第二章设计和制造阶段监督第七条在汽轮机的设计和制造阶段，应按照国家相关标准和规范进行监督检验。
设计单位和制造企业应提供相应的设计和制造文件，并真实记录和保存相关数据。
第八条汽轮机的设计和制造过程应遵循工艺规程，采用科学的质量控制手段，确保产品质量和技术指标的达标。
第九条在汽轮机的设计和制造阶段，应进行产品型式试验和工艺验收。
相关试验和验收结果应详细记录，并由监督检验机构进行评估和认证。
第十条汽轮机设计单位和制造企业应建立健全质量保证体系，完善内部管理，提高产品质量的稳定性和可靠性。
第三章安装和调试阶段监督第十一条在汽轮机的安装和调试阶段，应按照国家相关标准和规范进行监督检验。
安装单位应确保安装质量和安装进度的符合要求。
第十二条在汽轮机的安装和调试阶段，应进行相关试验和监测，确保汽轮机的安全运行。
安装单位应详细记录试验和监测结果，并报告给监督检验机构。
第十三条安装单位应建立健全安全管理制度，加强人员培训和交底，提高工作人员的安全意识和技能水平。
第十四条安装单位应组织相关人员进行现场监督，确保现场施工的安全和质量。
第四章维修和运行阶段监督第十五条在汽轮机的维修和运行阶段，应按照国家相关标准和规范进行监督检验。
运营单位应建立健全运营管理制度，加强对汽轮机的监测和维护。
上海汽轮机厂低压转子末级叶片喷涂业绩
上海汽轮机厂低压转子末级叶片喷涂业绩1. 介绍上海汽轮机厂是我国著名的汽轮机制造企业，拥有悠久的历史和深厚的技术实力。
其中，低压转子末级叶片喷涂技术作为其核心技术之一，在业绩上表现突出，对汽轮机的性能提升起到了重要作用。
2. 低压转子末级叶片喷涂的意义低压转子末级叶片是汽轮机中的重要部件，直接影响着汽轮机的效率和稳定性。
而喷涂技术的运用可以有效地提高叶片的耐热性、耐腐蚀性和机械性能，从而延长叶片的使用寿命，减少维护成本，提高汽轮机的整体性能。
3. 喷涂材料与工艺在低压转子末级叶片喷涂中，选择合适的喷涂材料至关重要。
通常采用的喷涂材料包括陶瓷涂层、金属涂层等。
喷涂工艺的优化也是影响业绩的重要因素，包括喷涂温度、喷涂厚度、喷涂速度等。
4. 业绩突出的原因上海汽轮机厂在低压转子末级叶片喷涂方面的业绩之所以突出，主要有以下几个方面原因：- 技术创新：上海汽轮机厂在喷涂材料的选择和喷涂工艺上不断进行创新，不断提高叶片的耐热性和耐腐蚀性，使汽轮机的性能得到有效提升。
- 质量控制：严格的质量控制体系保障了喷涂叶片的质量稳定性，减少了因质量问题导致的叶片损坏和事故发生，提高了汽轮机的可靠性。
- 资源整合：上海汽轮机厂充分整合了内外部资源，与高校、科研机构等合作研发，提高了自身的研发能力和技术水平。
5. 个人观点与理解低压转子末级叶片喷涂业绩的突出，既是技术实力的体现，也是管理水平的提升。
通过对喷涂材料和工艺的不断优化，企业不仅提高了产品的性能，还提升了市场竞争力。
对于汽轮机行业来说，低压转子末级叶片喷涂的进步也为行业的发展注入了新的活力和动力，是一项非常有意义的工作。
总结上海汽轮机厂在低压转子末级叶片喷涂方面取得了显著的业绩，这不仅得益于企业自身的技术实力和管理水平，也离不开市场的需求和对产品性能的不断追求。
相信在未来，上海汽轮机厂在低压转子末级叶片喷涂领域还将有更大的发展空间，为汽轮机行业的发展贡献更多力量。
汽轮机高压缸效率
汽轮机高压缸效率汽轮机高压缸效率是指汽轮机高压缸中热能转化为机械能的比例，是评估汽轮机性能优劣的重要指标之一。
汽轮机高压缸效率的提高能够提高汽轮机的热能利用率，降低燃料消耗，同时减少对环境的污染。
要提高汽轮机高压缸效率，首先需要优化汽轮机的设计和工艺。
合理的高压缸结构设计和优化的叶片形状可以提高汽轮机的膨胀过程效率，减小能量损失。
此外，采用先进的制造工艺，确保叶片表面的光洁度和精度，也可以提高汽轮机的效率。
合理的汽轮机参数配置也是提高高压缸效率的重要手段。
通过合理的压力比和温度参数的选择，可以使汽轮机在不同负荷下都能够工作在最佳效率点附近，提高高压缸的效率。
此外，采用再热再压技术，可以进一步提高汽轮机的效率，降低热损失。
汽轮机高压缸效率的提高还需要注意减少烟气侧的能量损失。
通过合理的烟气侧参数配置和采用高效的烟气余热回收技术，可以最大限度地利用烟气中的热能，提高汽轮机的总体效率。
此外，还可以采用废气再循环技术，减少燃烧温度，降低烟气侧的能量损失。
合理的汽轮机运行和维护管理也对提高高压缸效率起着重要作用。
定期进行汽轮机的检修和保养，保持叶片和叶轮的清洁和光洁度，可以减少阻力损失，提高汽轮机的效率。
同时，合理的运行参数和操作方式，也可以减少汽轮机的能量损失，提高高压缸的效率。
在实际应用中，还可以采用一些先进的汽轮机改进技术，如湍流能量增强、低能耗润滑技术等，进一步提高汽轮机的高压缸效率。
此外，通过先进的监控和控制系统，对汽轮机的运行状况进行实时监测和调整，也可以最大限度地提高汽轮机的效率。
汽轮机高压缸效率的提高对于提高汽轮机的整体性能和经济性具有重要意义。
通过优化设计和工艺、合理配置参数、减少能量损失、合理运行维护和采用先进技术等手段，可以有效提高汽轮机高压缸效率，实现更加高效、可靠和环保的能源转化。
汽轮机叶片结构
汽轮机叶片结构概述汽轮机叶片是汽轮机中重要的部件之一，其结构设计直接影响着汽轮机的性能和效率。
本文将就汽轮机叶片结构进行全面、详细、完整且深入地探讨。
叶片类型在汽轮机中，常见的叶片类型包括固定叶片、动叶片和导叶片。
固定叶片固定叶片是安装在汽轮机转子壳上的静止叶片，其主要作用是引导流体流向动叶片，同时也起到了一定的扩压作用。
固定叶片通常采用涡流焊接技术与转子壳连接。
动叶片动叶片是汽轮机转子上安装的可运动叶片，其通过转子的旋转运动来对流体进行加速和扩压。
动叶片通常由高温合金材料制成，以提供足够的强度和耐热性能。
导叶片导叶片通常用于汽轮机的进气导向和调节流量，其结构相对简单。
导叶片一般由固定叶片和动叶片组成，可根据需要进行调节。
叶片结构设计要点在设计汽轮机叶片结构时，需要考虑以下几个关键要点：强度与轻量化汽轮机叶片在高温高压环境下工作，需要具备足够的强度和刚度来承受动态和静态载荷。
同时，随着能源效率的要求越来越高，轻量化也成为一个重要的设计目标，以降低旋转惯量和减少能量损失。
材料选择汽轮机叶片通常采用高温合金材料，如镍基合金和钛合金等。
这些材料具有良好的耐热性能和耐腐蚀性能，能够在高温、高压、恶劣环境下工作。
流动性能优化叶片的流动性能对汽轮机的效率和性能有着重要影响。
优化叶片的气动形状，减小流体流阻和漏失，能够提高汽轮机的效率和能量利用率。
制造工艺汽轮机叶片制造工艺要求较高。
常见的制造工艺包括铸造、锻造、焊接和精密加工等。
制造工艺的选择和控制直接关系到叶片的质量和性能。
叶片结构改进与创新随着汽轮机技术的不断发展，叶片结构也在不断改进和创新。
高温涂层技术高温涂层技术可以在叶片表面形成一层陶瓷涂层，提高叶片的耐热性和耐腐蚀性能。
这种技术可以延长叶片的使用寿命，提高汽轮机的可靠性。
叶片内冷却技术叶片内冷却技术可以通过在叶片内部引入冷却气体，降低叶片的工作温度，提高叶片的耐热性能。
这种技术可以使汽轮机在高温环境下更加可靠和高效。
汽轮机热效率提升技术
C.燃料消耗降低
D.机组运行速度加快
9.下列哪种措施不能提高汽轮机热效率？（）
A.降低凝汽器压力
B.提高蒸汽初压力
C.减少机组启停次数
D.增加机组负荷
10.下列哪种现象不会导致汽轮机热效率降低？（）
A.蒸汽泄漏
B.汽轮机叶片结垢
C.蒸汽湿度增大
D.燃料热值提高
11.下列哪种材料最适合作为汽轮机叶片材料？（）
A.节能技术
B.高效叶片设计
C.排汽热回收
D.燃料添加剂
14.以下哪些措施可以减少汽轮机的能源损失？（）
A.提高蒸汽的品质
B.减少热交换损失
C.优化回热系统
D.提高机组运行速度
15.以下哪些条件有助于实现汽轮机的最佳热效率？（）
A.高效的燃料燃烧
B.最佳的蒸汽参数
C.适当的机组负荷
D.稳定的环境条件
B.减少环境污染
C.提高经济效益
D.增加机组运行速度
11.以下哪些方法可以优化汽轮机的热效率？（）
A.优化机组运行参数
B.改进叶片设计
C.使用先进的控制系统
D.增加机组启停次数
12.以下哪些情况可能导致汽轮机热效率下降？（）
A.蒸汽湿度增大
B.排汽温度升高
C.燃料热值降低
D.环境温度变化
13.以下哪些技术可以提高汽轮机的经济性？（）
第四部分主观题（本题共2小题，每题10分，共20分）
1.请简述汽轮机热效率的定义及其重要性，并列举三种提高汽轮机热效率的主要技术手段。
2.在汽轮机运行过程中，可能会出现多种影响热效率的因素。请详细说明两种常见因素，并阐述它们如何影响汽轮机的热效率，同时提出相应的改进措施。
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提高汽轮机性能的技术
【摘要】本文就应用于实机的各种提高性能的技术中，摘出与叶片开发有关的技术，尤以高·中压缸为对象，对高载荷静·动叶片的开发实例作一说明，最后详细介绍了优化反动式叶片。
【关键词】汽轮机；性能；技术
前言
无论火电还是核电，汽轮机都是占总发电量绝大部分的原动机。
为了提高汽轮机的效率，不仅能控制然料的消耗量，而且对削减CO2等破坏环境的因素也大有益处。
因此，利用高温、高压的蒸汽参数提高热效率的同时，还要通过各种技术开发，尽力提高汽轮机内效率。
一般来讲，汽轮机高压缸与其他部分（中压和低压）相比，由于叶片相对高度较低，因此效率水平也低。
提高汽轮机整体效率，高压缸内效率的提高也是必不可少的。
由级数、反动度、转子直径等参数决定的蒸汽通路的改良和高性能叶型的开发也是必要的。
到目前为止，开发了高、中压缸用的高载荷静·动叶片，并通过模型透平试验验证，性能已得到如期的提高，并应用于实机。
另一方面，最近面向高压缸，开发出了高性能优化反动式叶片。
在叶型设计中，综合应用了基于实验的强化设计法，反问题设计法和紊流分析技术，开发出了高效率叶型。
通过二维叶栅试验确认了强化设计的有效性，用模型透平试验验证级的性能，使效率得到大幅提高。
1、高载荷静叶的开发
在相同叶弦长度条件下，高载荷静叶的数量比以往静叶少了约14%，且性能得到提高。
由于减少了叶片数量，叶片表面的摩擦损失和产生于叶片后缘的尾流损失减少，使提高行性能得以实现。
高负荷静叶的特征是：（1）由于叶片头部大头化，因此叶片上游侧也承担负荷，均衡了叶片整体负荷；（2）利用反映叶片背面喉部下游位置曲率分布的曲线和紊流分析等详细的设计方法，设计出最佳的叶片数量（节弦比）和叶型。
另外，在叶片头部的圆化时还考虑到了入射角特性和强度方面。
2、高载荷动叶的开发
高载荷动叶和高载荷静叶一样，也是削减了叶片数量、增大了每枚叶片的载荷。
高载荷动叶的开发目标是：与以动叶相比，降低约15%的叶片数量。
与高载荷静叶一样，叶片数量减少，叶片负荷增大，因此叶片负压侧的流动就易于脱流。
尤其是冲动式叶片，由于叶片根部附近的背弧曲率大，此倾向很明显。
因此在开发高负荷动叶时，条件是需将叶片强度控制在允许值以内，重点放在其根部附近的叶型设计上：（1）为了控制脱流和边界层的发展，降低二次流损失，设计出增大叶片后缘附近负荷的后加载叶型；（2）在动叶叶片根部设计阶段中，想通过前置静叶的侧壁损失预测正确的入射角是很困难的，因此采取了将叶片前缘部位椭圆化，增大曲率半径和改善入射角特性等措施。
特别是，使用了二维叶片紊流分析技术和规定喉部长度的反问题设计法，以及曲线进行叶型设计。
使用这些设计手段，设计出沿叶高方向多个基本截面的叶型，并通过积叠面形成叶片。
3、优化反动式叶片的开发
3.1开发背景
为了进一步提高效率，谋求通过级数、转子直径、反动度等设计参数来优化汽轮机结构，并开发适用于此结构的优化叶型。
另一方面，在汽轮机高压级中，叶片长度相对较短，沿叶高方向的边界层和二次流领域所占的比例变大，因此必需考虑到这些流场特性的高性能叶片。
根据静叶出口的绝对速度和旋转动叶的周向速度，蒸汽将以相对速度流入动叶。
由此可见，此相对速度方向离动叶几何入口角越远，叶型损失也交越大。
另外，实际中必须考虑边界层和二次流的影响，故想将动叶相对流入角设计成预想的高精度是困难的。
如今，在叶型设计中综合应用了基于实验的强化设计法，反问题设计法和二维紊流分析技术，针对流入角的变化，开发出损失特性变化缓慢的圆头动叶。
3.2强化设计的应用
3.2.1测量特性和信号因子
将叶栅视为系统，利用系统输入与输出的理想关系（通过原点的直线），选择信号因子（输入）和测量特性（输出）。
3.2.2误差因子和控制因子
误差因子是可能阻碍理想功能的因子，进行此研究时，选定流入角作为误差因子，考虑到下面叙述的设计叶型时的几何入角，采用了现实的3种流入角（30°，50°，70°）。
另一方面，在此研究中，控制因子是决定叶型的参数，由于数值实验时利用了计算机，从计算机环境和设计期间的观点出发，采用选定与流入角特性和损失特性有密切关系的叶片转向角、前缘曲率半径、节弦比和最大叶片负荷部位（相对叶宽）这4个参数作为控制因子，分别设定了三种方案。
在强化设计中，由流入角特性和损失特性对应于比特性和灵敏度特性。
3.2.3叶型设计
四个控制因子进行叶型设计时，仅用这些控制因子不能完全定义叶型形状。
因此需预先根据二维紊流分析，将损失评价反映到叶型设计中。
再用反问题设计法移动叶片的最大载荷部位，对叶型进行修正。
通过用这种反问题设计法进行修正，已足以确定喉部长度。
叶片载荷分布的修正范围仅限最大载荷部位附近。
3.2.4SN比和灵敏度特性
针对9种计算方案，进行二维紊流分析，根据此计算结果在三种情况下4个控制因子（A～D），对SN比和灵敏度平均值的因果图。
在此研究中，目标是不公将离散度变小（SN比变大），最终还要开发出损失小（灵敏度大）的叶片。
3.2.5根据最优条件的研究
按照上述两种最佳条件进行叶型设计时，通过二维紊流分析和损失评价可决定叶型。
通过积叠沿叶高方向的多个截面，即形成1枚动叶。
同以往叶片相比，最佳叶片的数量减少了约33%。
3.3利用二维叶栅风洞进行性能确认试验
通过二维叶栅风洞中，用5孔探针所进行的逐点测量，计算出能量损失系统数。
从此结果中，相当于广泛范围汽流入角，损失特性平坦化（变化不大），而与以往叶片相比，损失自身也大幅降低。
3.4利用空气透平进行级效率的确认试验
为了确认汽轮机的级效率，针对以往叶片和最佳叶片，时行了模型透平试验。
用内置热电偶的5孔探针，沿级的出入口径向，对压力、温度和流角进行了逐点测量。
然后根据流量孔扳的测量、测功器的出力和探针测量计算出级效率。
以顶部的汽封结构也不一样。
与以往动叶片相比，效率提高了 1.5%。
经确认：由于动叶顶部反动度与密封结构的不同，考虑到漏流影响的话，叶片自身的效率可提高3%。
此优化反动叶片已应用于实机。
4、结束语
针对汽轮机高、中压级，开发出叶片数量削减了约15%的高载荷静·动叶片，经模型透平试验验证：证明效率分别提高了0.35%和0.3%。
另一方面，针对像高压级叶片短的级，开发出考虑了流场特点的高性能优化反动式叶片。
优化反动式叶片的损失低，且相当于广范围蒸汽流入角的损失特性平坦化（变化不大），叶片数量与以往相比，减少了多达33%。
根据模型透平试验，与以往相比，叶片效率提高了1.5%高载荷静·动叶片及优化反动式叶片已用于实机，今后提高汽轮机效率的技术也将得到更广泛的应用。