专用汽车部分总成及装置
汽车零部件编号规则国标
QC/T 265-2004（2004-03-12发布，2004-08-01实施）代替QC/T 265-1999前言本标准在QC/T 265-1999《汽车零部件编号规则》(即原ZB/TY04005-1989)的基础上进行修订，在内容和结构上有较大变化。
本标准与QC/T 265-1999在内容和结构上主要变化如下：——本标准在修订基础上将原来57个组号增加为64个组号；——本标准新增组号为40电线束、41汽车灯具、55车身装饰件、58乘员安全约束装置、59客车舱体与舱门、67中侧面车门、76卧铺；——本标准在原版本修订基础上将原来637个分组号增加为1026个；——本标准对在文中使用的有关汽车零部件名称给出了术语和定义；——本标准增加汽车零部件组合模块编号供参考；——本标准增加汽车零部件组号、分组号中英文对照；——本标准将无独立使用功能的19分组"副变速器"合并到17分组"变速器"；——本标准将原版本32分组"承载轴"更改为"附加桥(附加轴)"；——本标准将原版本79分组"无线电设备"更改为"车用信息通讯与音像设备"；——本标准新增零部件部分为近年来汽车行业所采用一些新零部件收录汇总组成；——本标准对原版本中经过多年生产实践比较成熟的技术内容予以了保留。
本标准附录A为规范性附录，附录B为资料性附录，附录C为资料性附录。
本标准自实施之日起代替QC/T 265-1999。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：姒庆、余博英、鲍东辉。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：ZB/TT 04005-1989、QC/T 265-1999。
QC/T 265-2004汽车零部件编号规则1 范围本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。
QC T 汽车零部件编 规则
QC/T 265-2004 （2004-03-12发布，2004-08-01实施）代替QC/T 265-1999前 言本标准在QC/T 265-1999《汽车零部件编号规则》(即原ZB/TY04005-1989)的基础上进行修订，在内容和结构上有较大变化。
本标准与QC/T 265-1999在内容和结构上主要变化如下：——本标准在修订基础上将原来57个组号增加为64个组号；——本标准新增组号为40电线束、41汽车灯具、55车身装饰件、58乘员安全约束装置、59客车舱体与舱门、67中侧面车门、76卧铺；——本标准在原版本修订基础上将原来637个分组号增加为1026个；——本标准对在文中使用的有关汽车零部件名称给出了术语和定义；——本标准增加汽车零部件组合模块编号供参考；——本标准增加汽车零部件组号、分组号中英文对照；——本标准将无独立使用功能的19分组"副变速器"合并到17分组"变速器"；——本标准将原版本32分组"承载轴"更改为"附加桥(附加轴)"；——本标准将原版本79分组"无线电设备"更改为"车用信息通讯与音像设备"；——本标准新增零部件部分为近年来汽车行业所采用一些新零部件收录汇总组成；——本标准对原版本中经过多年生产实践比较成熟的技术内容予以了保留。
本标准附录A为规范性附录，附录B为资料性附录，附录C为资料性附录。
本标准自实施之日起代替QC/T 265-1999。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：姒庆、余博英、鲍东辉。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：ZB/TT 04005-1989、QC/T 265-1999。
QC/T 265-2004汽车零部件编号规则1 范围本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。
汽车零部件编号规则解读
汽车零部件编号规则（QC/T 265-2004）QC/T 265-2004（2004-03-12发布，2004-08-01实施）代替QC/T 265-1999前言本标准在QC/T 265-1999《汽车零部件编号规则》(即原ZB/TY04005-1989)的基础上进行修订，在内容和结构上有较大变化。
本标准与QC/T 265-1999在内容和结构上主要变化如下：——本标准在修订基础上将原来57个组号增加为64个组号；——本标准新增组号为40电线束、41汽车灯具、55车身装饰件、58乘员安全约束装置、59客车舱体与舱门、67中侧面车门、76卧铺；——本标准在原版本修订基础上将原来637个分组号增加为1026个；——本标准对在文中使用的有关汽车零部件名称给出了术语和定义；——本标准增加汽车零部件组合模块编号供参考；——本标准增加汽车零部件组号、分组号中英文对照；——本标准将无独立使用功能的19分组"副变速器"合并到17分组"变速器"；——本标准将原版本32分组"承载轴"更改为"附加桥(附加轴)"；——本标准将原版本79分组"无线电设备"更改为"车用信息通讯与音像设备"；——本标准新增零部件部分为近年来汽车行业所采用一些新零部件收录汇总组成；——本标准对原版本中经过多年生产实践比较成熟的技术内容予以了保留。
本标准附录A为规范性附录，附录B为资料性附录，附录C为资料性附录。
本标准自实施之日起代替QC/T 265-1999。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：姒庆、余博英、鲍东辉。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：ZB/TT 04005-1989、QC/T 265-1999。
QC/T 265-2004汽车零部件编号规则1 范围本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。
QC T 265-2019汽车零部件编号规则5页
QC/T 265-2019（2004-03-12发布，2004-08-01实施）代替QC/T 265-2019前言本标准在QC/T 265-2019《汽车零部件编号规则》(即原ZB/TY04005-1989)的基础上进行修订，在内容和结构上有较大变化。
本标准与QC/T 265-2019在内容和结构上主要变化如下：——本标准在修订基础上将原来57个组号增加为64个组号；——本标准新增组号为40电线束、41汽车灯具、55车身装饰件、58乘员安全约束装置、59客车舱体与舱门、67中侧面车门、76卧铺；——本标准在原版本修订基础上将原来637个分组号增加为1026个；——本标准对在文中使用的有关汽车零部件名称给出了术语和定义；——本标准增加汽车零部件组合模块编号供参考；——本标准增加汽车零部件组号、分组号中英文对照；——本标准将无独立使用功能的19分组"副变速器"合并到17分组"变速器"；——本标准将原版本32分组"承载轴"更改为"附加桥(附加轴)"；——本标准将原版本79分组"无线电设备"更改为"车用信息通讯与音像设备"；——本标准新增零部件部分为近年来汽车行业所采用一些新零部件收录汇总组成；——本标准对原版本中经过多年生产实践比较成熟的技术内容予以了保留。
本标准附录A为规范性附录，附录B为资料性附录，附录C为资料性附录。
本标准自实施之日起代替QC/T 265-2019。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：姒庆、余博英、鲍东辉。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：ZB/TT 04005-1989、QC/T 265-2019。
QC/T 265-2019汽车零部件编号规则1 范围本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。
企标 008-2008汽车产品零部件编号规则
目汽车产品零部件编号规则长城汽车股份有限公司 发布Q/CC前言Q/CC 008-2008《汽车产品零部件编号规则》是在Q/CC 008-2006《汽车产品零部件编号规则》的基础上修订的。
本标准与Q/CC 008-2006相比主要变化如下：----增加2812分组，分组名称为“后副车架总成”；----增加3640分组，分组名称为“车辆灯光控制系统及传感器”；----增加4137分组，分组名称为“昼间行车灯”；----增加10*15分组，分组名称为“发动机带自动变速器组合模块”；----增加附录D“零部件识别码实施细则”，规定了同名称、同基本功能、不同状态件的编码规则；----增加附录E“零部件颜色代码实施细则”，明确了颜色简码的表示方法；----对表A.1(续)的“车用音响装置”分组中的分组号进行了勘误。
本标准的附录A、附录B、附录D、附录E为规范性附录，附录C为资料性附录。
本标准自实施之日起代替Q/CC 008-2006。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院提出。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院标准化科负责起草。
本标准主要起草人：刘士超、刘玉兰、孔欣欣、刘美英、陈冲。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：---- Q/CC 008-2004、Q/CC 008-2005、 Q/CC 008-2006汽车产品零部件编号规则1 范围本标准规定了本公司各类汽车产品零部件的编号规则。
本标准适用于长城汽车系列车型的零件、总成和装置的编号。
本标准不适用于专用汽车和专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和装置的编号及汽车标准件和轴承的编号。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
场(厂)内专用机动车辆基础知识
后轮驱动
优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步加速好，舒适度高：
缺点： 1.制造成本高。 2. 转向过度，“甩尾”。
四轮驱动
优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。
四轮驱动分类
• 全时四驱 • 分时四驱 • 适时四驱
差速器
• 差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速 转动
演示视频
机械式传动系
由离合器、变速器、万向传动、传动轴、驱动桥（主减 速器、差速器、半轴）等组成。 布置方式：
1）FR：前置发动机、后轮驱动 2）FF：前置发动机、前轮驱动 3）RR：后置发动机、后轮驱动 4）MR：中置发动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、后轮驱动 5）nWD：全轮驱动
驱动方式
驱动方式
• 前轮驱动 • 优点：结构简单 • 缺点：转向不足， “推头”。
中央差速器：调整前后桥转速差。 • 多片离合器式差速器 • 托森差速器 • 粘性耦合器式差速器，
全时四驱
在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而 且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩 按不同比例分布在前后所有的轮子上，
• X-Drive • Quattro • 4-Motion • 4-Matic • 全地形反馈系统 • SH-AWD/DPC
场（厂）内专用机动车辆检验员 （NC-1）取证专业培训
车辆基础知识
场（厂）内专用机动车辆总体构造
1.发动机总成 2.底盘总成 3.工作装置（车身总成） 4.电气控制系统（电器及附属设备）
厂内机动车的总体构造
1 动力装置---内燃机（汽油机、柴油机）、电动机。
内燃机：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供油系、润滑系、冷却系（水、 风）、起动系、点火系（柴油机无）。
专用汽车结构及参数
(3)其他类型的车轴
① 安装名义断面宽度超过400mm(米制系列)或13.00in(英制系列) 轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和， 且最大限值为10000kg。 ② 装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为11500kg。 ① 驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的 最大限值为19000kg。
正文第四节副车架及其安装一副车架二副车架的安装三车架的加强四车架的加长五车架的钻孔与焊接正文一副车架副车架的抗扭结构正文28副梁截面形状正文91系列随车起重起重力矩91系列后拦后拦板举升力29副梁前端的形状正文211副梁前端的结构尺寸序号类别角形15钢质20010mm正文210横梁截面形状及连接形式正文211副车架的抗扭结构正文二副车架的安装形螺栓正文212止推连接板的结构车架纵梁正文213连接支架螺母正文214连接支架与止推连接板的配合使用连接支架正文形钢内衬垫板正文形螺栓正文217加强板的端头形状正文三车架的加强加强板的固定正文218加强板的位置加强板的不利位置正文219纵梁焊缝形状正文91系列重型车车架加长时的加强板正文221加强板安装在车架纵梁外侧焊缝正文图222车架钻孔的孔径和孔间距正文五车架的钻孔与焊接尽量减小孔径增加孔间距离满足图222212的要求
车辆类型
最大允许轴荷最大限值
汽车
并装双轴
并装双轴的轴距＜1000m 11500 m
并装双轴的轴距≥1000m 16000 m，且＜1300mm
并装双轴的轴距≥1300m 1800 m，且＜1800mm
正文
表2-6 汽车及挂车并装轴最大允许轴荷的最大限值(单位：kg)
挂车
并装双轴 并装三轴
并装双轴的轴距＜1000m 11000 m
并装双轴的轴距≥1000m 16000 m，且＜1300mm
专用汽车的分类
附件一：专用汽车和挂车分类表第一类车专用客厢车装备有整体封闭结构车厢（与驾驶室连成一体），采用三类底盘或整车改装的、用于专业人员使用或运输特殊物品、货物，或者具有专用作业功能的专用汽车。
第二类车专用货车GB/T3730.1标准规定的专用货车（专用客厢车除外）。
第三类车专用作业车GB/T3730.1标准规定的专用作业车（专用客厢车除外）。
第四类车通用货车挂车包括骨架、栏板、平板及低平板、厢式、仓栅、自卸、罐式等运输类挂车（结构上包括半挂车、牵引杆挂车）。
第五类车其它挂车除通用货车挂车、特种作业挂车（超限挂车）外的其他挂车。
第六类车特种作业车（包括特种作业汽车及挂车、超限车）具有特殊结构或特殊作业装置，在特定场所内使用或用于特殊作业的专用汽车或挂车。
特种作业车的品种包括油田车、沙漠车、清障车、混凝土泵车、汽车起重机、桥梁检测车等，还包括车辆特性参数超出GB1589标准规定的车辆。
第七类车罐式结构消防车装备有罐状容器，用于完成特定消防作业任务的罐式消防车。
举高结构消防车装备有可升降作业台（斗）和/或起重设备，用于完成特定消防、救援作业任务的消防车。
特种结构消防车具有特殊结构或特殊作业装置，在特定消防环境下使用或用于特殊消防作业的消防车，包括车辆特性参数超出GB1589标准规定的消防车。
第八类车特种作业车底盘最大设计总质量不小于25吨、具有与特种作业车（超限车）功能和性能匹配的动力、传动、行驶、取力输出装置、有专门设计的固定连接位置及其他专用附属装置的非通用性底盘（非完整车辆），包括特种消防车底盘。
注：具有罐式结构、举高结构、特种结构的消防车按照第七类车品种管理，其他消防车根据结构、用途特征纳入其他类车品种管理附件二：专用汽车和挂车准入条件及审查要求序号准入条件及审查要求一国家法律、法规及产业发展政策、宏观调控政策的符合性1*遵守国家法律、法规及有关规章，符合国家产业发展政策和国家宏观调控政策的规定。
企业设立应符合职业健康、安全、环保、消防方面的法律、法规要求。
专用汽车
专用汽车是指装臵有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专门用途的汽车。
专用汽车是相对于普通汽车而言。
普通汽车的用途比较广泛，我们称之为基本车型，而专用汽车主要是在基本车型的基础上装设专用车身或用来完成某种货物装运的容器以及完成某种作业项目的装备。
专用汽车在汽车工业中的地位及作用1、专用汽车可提高汽车的运输效率、降低运输成本、减少作业损耗2、专用汽车可以减小汽车在运输中的货损、货差，保证货物的运输质量3、专用汽车扩大汽车的应用领域，提高汽车的工业产出4、专用汽车的发展将为国民经济带来巨大的经济效益专用汽车的作用：专用车辆是汽车运输发展的产物，与普通汽车相比，具有能充分发挥汽车运输效率，降低运输成本，缩短时间，减小损耗等优点。
只有专用汽车，才能满足特定条件下的各种专项作业的要求，才能更好的满足经济发展的需要，更有效的发挥汽车在运输中的重要作用。
国外专用汽车的生产组织形式多样化，基本上概括为以下四种：1、主机厂即汽车集团、汽车公司或工厂下设分公司或分厂生产专用汽车，主要生产本厂基本车型改装的专用汽车；2、专用汽车厂从底盘厂购买底盘，装配自己生产的专用汽车；3、用户兼营专用汽车生产；4、非汽车公司组织专用汽车生产国外专用汽车生产企业的特点：1、多品种、小批量。
2、厂家多、规模小、生产率高。
3、技术人员多，产品开发和市场开发能力强。
4、专用汽车零部件和装臵总成专业化生产。
5、高速公路专用车向重型化、高速化、高技术化方向发展；城市专用车则向轻型化方向发展。
国外专用汽车的发展趋势：1、专用汽车重型化趋势；2、散装水泥车的列车化趋势；3、一车多用比的趋势；4、专用底盘专业化趋势近几年我国专用汽车生产有如下一些特点:1、专用汽车生产企业继续逐年增加,；2、专用汽车产量占当年载货汽车产量的比率逐年提高。
3、由改装厂改装的专用汽车与主机厂生产的专用汽车取得同步增长；4、主机厂在重视生产普通自卸车和半挂汽车列车的同时,更加重视专用功能较强的专用汽车的开发和生产,我国专用汽车所面临的问题：1、科技含量不高，产品附加值低；2、产品质量不高，可靠性差；3、专用汽车品种少，难以满足各种需求；4、专用汽车底盘资源匮乏；5、产业结构不合理；我国专用汽车的发展趋势：1、发展专用汽车所面临的有利条件；2、专用汽车生产企业的发展趋势(1)集团化发展渐趋明显，(2)专用汽车产品正向调整生产组织结构和产品结构、向规模化趋势发展；3、专用汽车产品的发展趋势（1）重型化；（2）、轻量化；(3)“四高”化(即高水平、高技术、高质量、高附加值)；(4)专业化；我国专用汽车的分类：我国的专用汽车划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车六大类，他们分别的定义如下：厢式汽车——具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，装备有专用设备，用于载用人员、货物或承担专门作业的专用汽车和汽车列车。
QC T 汽车零部件编号规则
QC/T 265-2004 （2004-03-12发布，2004-08-01实施）代替QC/T 265-1999前 言本标准在QC/T 265-1999《汽车零部件编号规则》(即原ZB/TY04005-1989)的基础上进行修订，在内容和结构上有较大变化。
本标准与QC/T 265-1999在内容和结构上主要变化如下：——本标准在修订基础上将原来57个组号增加为64个组号；——本标准新增组号为40电线束、41汽车灯具、55车身装饰件、58乘员安全约束装置、59客车舱体与舱门、67中侧面车门、76卧铺；——本标准在原版本修订基础上将原来637个分组号增加为1026个；——本标准对在文中使用的有关汽车零部件名称给出了术语和定义；——本标准增加汽车零部件组合模块编号供参考；——本标准增加汽车零部件组号、分组号中英文对照；——本标准将无独立使用功能的19分组"副变速器"合并到17分组"变速器"；——本标准将原版本32分组"承载轴"更改为"附加桥(附加轴)"；——本标准将原版本79分组"无线电设备"更改为"车用信息通讯与音像设备"；——本标准新增零部件部分为近年来汽车行业所采用一些新零部件收录汇总组成；——本标准对原版本中经过多年生产实践比较成熟的技术内容予以了保留。
本标准附录A为规范性附录，附录B为资料性附录，附录C为资料性附录。
本标准自实施之日起代替QC/T 265-1999。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：姒庆、余博英、鲍东辉。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：ZB/TT 04005-1989、QC/T 265-1999。
QC/T 265-2004汽车零部件编号规则1 范围本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。
专用汽车授课2专用汽车结构与设计第一章
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第二节 专用汽车的总体布置
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第二节 专用汽车的总体布置
(三)制动系统的布置 制动系统对专用汽车的安全性有重大影响，因此在对汽车底盘的行 车制动、驻车制动和辅助制动系统作某些改装时，应注意以下事项： 1．管路的布置 在增加制动管路时，应采用与底盘相同的制动管或软管、管夹、管 螺纹等连接件。制动管与其它运动件之间应留有足够的自由空间，避免 造成干涉，避免制动软管与金属件的相互摩擦造成的损坏，必要时应增 加防护装置。 2．储气简的布置 储气筒的布置必须便于检查和排水。在某些厢式专用汽车上，储气筒 排水开关上需要多装一个控制操纵开关，操纵杆尽可能安装成水平位置 ,以利于排水开关的操作。
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第一节 概述
(5) 工作装置中的某些核心部件和总成要从专业生产厂家中优选
(6)在普通汽车底盘上改装要对一些重要的总成结构件进行强度校 核。
(7)专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求 (8) 专用汽车在很恶劣的环境下工作有良好的适应性，工作可靠， 是要设安全性装置。
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第一节 概述
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第二节 专用汽车的总体布置
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第二节 专用汽车的总体布置
2．轴距 轴距影响到车辆总长，最小转向直径、纵向通过半径或纵向通过角、 轴荷分配和质量转移系数，也影响到车辆的操纵稳定性和行驶平顺性。 同普通货车相比；自卸汽车要求轴距变短，而轻泡货物运输车则要求轴 距加长。 3．轮距 轮距影响到车辆总宽、横向通过半径、转向时的通道宽度以及车轴的 横向稳定性。与车宽相适应。对汽车列车，要求挂车轮距和牵引车轮距 一致。
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第二节 专用汽车的总体布置
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第二节 专用汽车的总体布置
三、底盘改装部件的布置
在图纸上进行底盘改装部件(如发动机、传动轴、制动系、转向梯形 等)布置之前，要确定基准线，一般以底盘车架的上平面线作为高度基准 ，以前轮中心线作为纵向基准，以汽车中心线(纵向对称平面)作为横向基 准。 (一)发动机的布置 以三类汽车底盘改装专用汽车时，有更换发动机的可能，这时要对发 动机作重新布置，其布置原则为： ①应使整车质心在横向尽量落在纵向对称垂直平面内。 ②尽量降低发动机的位置，以便于传动系的布置和降低整车的质心高 度。但要注意保证适当的地隙及和转向拉杆等杆件间的运动间隙。
【汽车行业】汽车零部件编码规则
QC/T265—2004汽车零部件编号规则QC/T 265-2004（2004-03-12发布，2004-08-01实施）代替QC/T 265-1999前言本标准在QC/T 265-1999《汽车零部件编号规则》(即原ZB/TY04005-1989)的基础上进行修订，在内容和结构上有较大变化。
本标准与QC/T 265-1999在内容和结构上主要变化如下：——本标准在修订基础上将原来57个组号增加为64个组号；——本标准新增组号为40电线束、41汽车灯具、55车身装饰件、58乘员安全约束装置、59客车舱体与舱门、67中侧面车门、76卧铺；——本标准在原版本修订基础上将原来637个分组号增加为1026个；——本标准对在文中使用的有关汽车零部件名称给出了术语和定义；——本标准增加汽车零部件组合模块编号供参考；——本标准增加汽车零部件组号、分组号中英文对照；——本标准将无独立使用功能的19分组"副变速器"合并到17分组"变速器"；——本标准将原版本32分组"承载轴"更改为"附加桥(附加轴)"；——本标准将原版本79分组"无线电设备"更改为"车用信息通讯与音像设备"；——本标准新增零部件部分为近年来汽车行业所采用一些新零部件收录汇总组成；——本标准对原版本中经过多年生产实践比较成熟的技术内容予以了保留。
本标准附录A为规范性附录，附录B为资料性附录，附录C为资料性附录。
本标准自实施之日起代替QC/T 265-1999。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：姒庆、余博英、鲍东辉。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：ZB/TT 04005-1989、QC/T 265-1999。
QC/T 265-2004汽车零部件编号规则1 范围本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。
QCT265(2019)汽车零部件编号规则-5页文档资料
QC/T 265-2019（2004-03-12发布，2004-08-01实施）代替QC/T 265-2019前言本标准在QC/T 265-2019《汽车零部件编号规则》(即原ZB/TY04005-1989)的基础上进行修订，在内容和结构上有较大变化。
本标准与QC/T 265-2019在内容和结构上主要变化如下：——本标准在修订基础上将原来57个组号增加为64个组号；——本标准新增组号为40电线束、41汽车灯具、55车身装饰件、58乘员安全约束装置、59客车舱体与舱门、67中侧面车门、76卧铺；——本标准在原版本修订基础上将原来637个分组号增加为1026个；——本标准对在文中使用的有关汽车零部件名称给出了术语和定义；——本标准增加汽车零部件组合模块编号供参考；——本标准增加汽车零部件组号、分组号中英文对照；——本标准将无独立使用功能的19分组"副变速器"合并到17分组"变速器"；——本标准将原版本32分组"承载轴"更改为"附加桥(附加轴)"；——本标准将原版本79分组"无线电设备"更改为"车用信息通讯与音像设备"；——本标准新增零部件部分为近年来汽车行业所采用一些新零部件收录汇总组成；——本标准对原版本中经过多年生产实践比较成熟的技术内容予以了保留。
本标准附录A为规范性附录，附录B为资料性附录，附录C为资料性附录。
本标准自实施之日起代替QC/T 265-2019。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：姒庆、余博英、鲍东辉。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：ZB/TT 04005-1989、QC/T 265-2019。
QC/T 265-2019汽车零部件编号规则1 范围本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。
汽车零部件分类规程
GFJW 801-01汽车零部件分类规范发布日期： 2019年月日实施日期：2019年月日工厂Plant更改记录1.范围本标准规定了各类汽车、半挂车的构成及各功能系统的分类。
本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。
本标准适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和装置的编号。
本标准不适用于专用汽车和专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和装置的编号及汽车标准件和轴承的编号。
2.引用文件GFJW 001.1-01发动机功能系统分类明细GFJW 001.2-01底盘功能系统分类明细GFJW 001.3-01电器功能系统分类明细GFJW 001.4-01车身功能系统分类明细3.术语与定义2.1 组表示汽车各功能系统的分类。
组号也叫功能系统代号。
2.2 分组表示功能系统内分系统的分类顺序。
分组号也叫功能系统内分系统代号。
2.3 零部件包括总成、分总成、子总成、单元体、零件。
2.3.1 总成由数个零件、数个分总成或它们之间的任意组合而构成一定装配级别或某一功能形式的组合体，具有装配分解特性。
2.3.2 分总成由两个或多个零件与子总成一起采用装配工序组合而成，对总成有隶属装配级别关系。
2.3.3 子总成由两个或多个零件经装配工序或组合加工而成，对分总成有隶属装配级别关系。
2.3.4 单元体由零部件之间的任意组合而构成具有某一功能特征的功能组合体，通常能在不同环境独立工作。
2.3.5 零件不采用装配工序制成的单一成品、单个制件。
或由两个及以上连在一起具有规定功能，通常不能再分解的(如含油轴承、电容器等外购小总成)制件。
2.3.6 零部件号指汽车零部件实物的编号，亦包括为了技术、制造、管理需要而虚拟的产品号和管理号。
4.标准内容4.1汽车结构汽车产品主要由发动机（动力）、底盘、电器和车身四大部分构成。
4.2功能系统分类4.2.1发动机（动力）功能系统分类常规汽车产品的发动机主要分为发动机总成、供给系、排气系和冷却系等四大功能系统。
任务1专用汽车的总体布置
任务1：专用汽车的总体布置
（2）装载质量me 汽车的装载质量是指在硬质良好路面上行驶 时所允许的额定装载量。对装载质量的确定，要 考虑两个方面：一要考虑车辆的用途和使用条件， 原则上对于货流大、运距长的运输，宜采用大吨 位车辆，以便于提高生产率、降低运输成本；而 对于货流多变、运距短的运输，采用中、小吨位 车辆比较经济。二是装载质量的确定要和行业产 品规划的系列相符合，做到在装载吨位级别上分 布合理，以利于专用车产品的系列化、通用化和 标准化。
项目一 专用车总体设计
LOGO
项目1 专用汽车总体设计
1
2
专用汽车的总体布置
专用汽车底盘车架的改装
专用汽车结构与设计
任务1：专用汽车的总体布置
专用汽车总体布置的任务是正确选取整车总体 参数，整车的总体参数确定后，要对发动机、传 动轴、制动系统、电器装置及消声器等附属装置 进行布置。
专用汽车结构ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设计
专用汽车结构与设计
任务1：专用汽车的总体布置
2.质量参数 （1）整车整备质量m0 整车整备质量是指专用汽车带有全部工作装置及底盘 所有的附属设备，加满燃料和水，但未载人和载货时的整 车质量。整备质量是一个重要设计指标，对运输型专用汽 车的动力性和经济性有很大影响。整备质量减小，可以增 加装载量，节约燃料。据估计，载货汽车整备质量减少 10%，可使经济性提高8.5%。由此可见，减少整车整 备质量，是汽车设计工作中必须遵守的一项重要原则。减 少整车整备质量的措施包括：采用强度足够的轻质金属材 料和非金属材料，合理优化车型结构等。
专用汽车结构与设计
任务1：专用汽车的总体布置
图1-4 奔驰1838/4×2牵引车带厢式半挂车外廓尺寸
汽车零部件编号规则国标
QC/T 265-2004（2004-03-12发布，2004-08-01实施）代替QC/T 265-1999前言本标准在QC/T 265-1999《汽车零部件编号规则》(即原ZB/TY04005-1989)的基础上进行修订，在内容和结构上有较大变化。
本标准与QC/T 265-1999在内容和结构上主要变化如下：——本标准在修订基础上将原来57个组号增加为64个组号；——本标准新增组号为40电线束、41汽车灯具、55车身装饰件、58乘员安全约束装置、59客车舱体与舱门、67中侧面车门、76卧铺；——本标准在原版本修订基础上将原来637个分组号增加为1026个；——本标准对在文中使用的有关汽车零部件名称给出了术语和定义；——本标准增加汽车零部件组合模块编号供参考；——本标准增加汽车零部件组号、分组号中英文对照；——本标准将无独立使用功能的19分组"副变速器"合并到17分组"变速器"；——本标准将原版本32分组"承载轴"更改为"附加桥(附加轴)"；——本标准将原版本79分组"无线电设备"更改为"车用信息通讯与音像设备"；——本标准新增零部件部分为近年来汽车行业所采用一些新零部件收录汇总组成；——本标准对原版本中经过多年生产实践比较成熟的技术内容予以了保留。
本标准附录A为规范性附录，附录B为资料性附录，附录C为资料性附录。
本标准自实施之日起代替QC/T 265-1999。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：姒庆、余博英、鲍东辉。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：ZB/TT 04005-1989、QC/T 265-1999。
QC/T 265-2004汽车零部件编号规则1 范围本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。
《汽车零部件编号规则》2020
汽车零部件编号规则1 范围本文件规定了汽车和挂车总成、装置、零件编号的基本规则、表达形式及组成。
本文件适用于汽车和挂车的零件、总成和装置的编号。
本文件不适用于专用汽车和专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和装置的编号，以及汽车轴承的编号。
2 规范性引用文件下列文件文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
QC/T 326 汽车标准件产品编号规则3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1组complete group表示汽车和挂车各功能系统的分类。
3.2分组 subgroup表示功能系统内分系统的分类顺序。
3.3零部件part and component包括总成、分总成、子总成、装置零件。
3.3.1总成 assembly由数个零件、数个分总成或它们之间的任意组合而构成一定装配级别或某一功能形式的组合体，具有装配分解特性。
3.3.2分总成 subassembly由两个或多个零件与子总成一起采用装配工序组合而成，对总成有隶属装配级别关系。
3.3.3子总成 subdivisible assembly由两个或多个零件经装配工序或组合加工而成，对分总成由隶属装配级别关系。
3.3.4装置 unit由零部件之间的任意组合而构成具有某一功能特征的功能组合体，通常能在不同环境独立工作。
3.3.5零件 part不采用装配工序制成的单一成品、单个制件。
或由两个及以上连在一起具有规定功能，通常不能 再分解的（如含油轴承、电容器等外购小总成）制件。
3.4零部件编号 coding for part and component指汽车和挂车零部件实体的编号，亦包括为了技术、制造、管理需要而虚拟的产品号和管理号。
4 零部件编号的形式及组成4.1 汽车标准件编号按照QC/T 326的规定执行，也可以采用无特定含义的编号形式。
商用车构造概述
要 求
应具有合理的档数和适当的传动比；应具 有倒档和空档；工作可靠，传动效率高；操纵 轻便；重量轻；外形尺寸小。
传递价值 成就你我 变速箱结构示意图
换档杆 拨叉轴
一轴
拨叉 同步器
变速齿轮
二轴 中间轴
传递价值 成就你我 传动装置部分
作 用 组 成
在轴线相交且相互位置经常 变化的两转轴之间传递动力。 一般由万向节和转动轴组成，对于传动距 离较远的分段式传动轴，还需设中间支承。
传递价值 成就你我 行驶系统
接受传动系来的扭矩，并转化成汽车的驱动力；传递 并承受车辆的载荷和路面的反力及力矩。 将汽车各总成、部件连接成一体，以支持全车并保持 行驶的部件总和。包括：车架、悬架、车桥以及车轮等。
1-车架 2-后悬架 3-驱动桥 5-前轮 6-前桥 7-前悬架
作用：
组成：
4-驱动轮（后轮）
江苏正大富通汽配连锁有限公司
勇当行业领跑者 东风天龙 DFL4251A 车身零部件识别
顶置气喇叭总成 3721060-C0300 前风窗总成 5206010-C0100
示廓灯总成 3731010-C0100 左前组合灯总成 3772010-C0100
右转向灯总成 3726220-C0100
右转向照地灯总成 3726240-C0100
① EQ 6 100﹣1
产品序号 气缸直径为100mm 指气缸数 企业名称
② EQ 6 B T A 5.9
发动机的排量为5.9L 水冷中冷 增压
发动机的系列号为B系列
东风 二汽 指气缸数
传递价值 成就你我
两大机构——曲轴连杆机构
传递价值 成就你我
两大机构——配气机构
传递价值 成就你我
专用汽车 考试题
专用汽车考试题第一章绪论专用汽车:指装有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。
挂车:指由汽车牵引的用以运载人员或货物而本身无动力驱动装置的车辆。
汽车列车:指一辆汽车与一辆或一辆以上挂车的组合。
我国专用汽车按其结构的分类(表1-2)箱式汽车，罐式汽车，专用自卸汽车，起重举升汽车，特种结构汽车。
简述专用汽车的功用1 专用汽车可提高汽车运输效率，降低运输成本。
2 专用汽车能保证货物运输质量，减少火叉与货损。
3 专用汽车可节约包装，缩减装卸时间，减少劳动消耗。
4 专用汽车可提高货物运输的安全性，减少环境污染。
5 专用汽车可扩展汽车的功能，促进汽车工业的发展。
第二章专用汽车结构及参数1、专用汽车底盘的类型常用的是二类和三类汽车的底盘，专用底盘，组合设计制造的底盘2、专用车总布置注意因素1 发挥专用汽车的功能2 满足汽车底盘的要求3 满足有关法规的要求4 避免上装载荷的要求5 减少底盘总成的改动6 提高质量系数3、主车架加长设计的注意事项及副车架功用应当注意轴荷的变化，加长部分尽量采用与原车架纵梁相同的尺寸规格和相同的材料。
车架加长部分与车架的连接一般采用焊接。
当车架末端加长部分超过200mm时，需采用两块加强板。
功用：实现强化车架装置专用装置和装备等上装部分，将其集中载荷较均匀的分布在车架上，并起到连接和改善车架受力的作用。
4、车辆的稳态稳定性、最大侧翻稳定角汽车质心高度影响汽车纵向稳定性和侧向稳定性，也包括其制动，驱动和坡道行驶时的轴质量转移系数。
若整车的重力作用线恰好通过车轮的支撑点，则车辆处于临界翻倾的状态，此时的坡度角称为最大倾翻稳定角。
5、二类底盘、三类底盘带驾驶室的叫“二类底盘”不带驾驶室的叫“三类底盘”6、简述改装时对车架钻孔与焊接的要求1 尽量减小孔径，增加空间距离。
2 严禁在前悬纵梁上翼面，轴距间纵梁下翼面和后悬纵梁上翼面上钻孔，在纵梁变截面处严禁钻孔。
3 严禁焊缝方向与纵梁垂直，严禁将车架纵梁或横梁的翼面加工成缺口形状。
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日产TKL-20型自卸汽车电磁 日产TKL-20型自卸汽车电磁—气控排气制动系统 型自卸汽车电磁— 1．蓄电池；2．排气制动开关；3．指示灯；4．离合器开关； 蓄电池； 排气制动开关； 指示灯； 离合器开关； 5．油门(加速踏板)开关；6．碟形阀；7．气缸；8．电磁 油门(加速踏板)开关； 碟形阀； 气缸； ；，9 阀；，9．贮气筒
3. 按废气能量利用的方式分
按对柴油机排出废气能量利用的方式可分 恒压式和脉冲式两种增压器。 为恒压式和脉冲式两种增压器。
中冷器
即在柴油机进气管与增压器压气机之间装 置一个降低进气温度、提高进气密度的冷 却器，简称中冷器。 试验证明，进入气缸的空气温度每下降10℃ 试验证明，进入气缸的空气温度每下降10℃， 功率可提高2 5%一3%，增压压力越高， 功率可提高2．5%一3%，增压压力越高， 中冷器的效果越显著。
前置a．前置副变速器+主变速器；b．后置、副变速器+主变速器 前置副变速器+主变速器； 后置、副变速器+ 前置副变速器+主变 速器+后置副变速器
4.4动力输出装置 4.4动力输出装置
一、 动力输出装置的用途与分类 动力输出装置又称取力器 动力输出装置又称取力器，它所输出的转速、扭 取力器，它所输出的转速、扭 矩都应与专用设备的使用特性相匹配。 按动力输出装置取力的总成不同分为
课后习题
1、动力输出装置的类型 2、辅助制动装置的类型和工作原理
发动机取力 变速器取力 分动器取力 传动轴取力
发动机输出动力
中 间 输 出
倒档齿轮(取力器)输出
输 入 轴 输 出
4.5辅助制动装置 4.5辅助制动装置
一、排气制动装置 二、液力减速装置 三、电力减速装置
一、 排气制动装置
排气制动就是在发动机排气支管与排气管接口处设 置一个阀门，当使用排气制动时， 置一个阀门，当使用排气制动时，将该阀门关闭并 停止供给燃油， 停止供给燃油，使发动机在排气冲程期间压缩排气 歧管中的气体，借以消耗汽车的动能， 歧管中的气体，借以消耗汽车的动能，取得更大的 制动效果。 制动效果。
一、中冷器的分类
按中冷器的冷却介质的不同可分为：水对 空气中冷器和空气对空气中冷器，简称水 对空中冷器和空对空中冷器。 水对空中冷器结构简单，但由于冷却水的温 水对空中冷器结构简单，但由于冷却水的温 度约为80~90℃ 度约为80~90℃，所以对空气的冷却程度有 限； 空对空中冷器具有冷却效果好、热比高、工 空对空中冷器具有冷却效果好、热比高、工 作可靠、体积小、质量小等优点，受到人 们的青睐。
电力减速装置又称电力缓速装置。汽车上 用的辅助电力制动装置有两种型式，一种 是电涡流式，另一种是电阻栅式。机械传 电涡流式，另一种是电阻栅式 电阻栅式。机械传 动的汽车采用前者，而特大吨位电传动汽 车多采用后者。
1．电涡流制动装置
1．转子轴； 2．接盘； 3．转子盘； 4．铁芯； 5．线圈； 6．冷却叶片
2．按压力升高比分
增压器压气机的出口压力与进口压力之比称 为压力升高比。简称压比。 按压力升高比可分为低压 中压和高压三种 按压力升高比可分为低压、中压和高压三种 低压、 增压器。 压比<1． 压比<1．4为低增压涡轮增压器 压比＝1.4~2.0为中增压涡轮增压器 压比＝1.4~2.0为中增压涡轮增压器 压比＞ 压比＞2为高增压涡轮增压器。
一、 废气涡轮增压器的基本原理
1．排气管； 2．喷嘴环； 3．涡轮； 4．涡轮壳； 5．转子轴； 6．轴承； 7．扩压器； 8．压气机叶轮， 9．压气机壳； 10.进气管
二、
废气涡轮增压器的分类
1．按气流方向分 按废气进入涡轮的气流方向可分为轴流式和径流式 两种增压器 径向式涡轮增压器 流量小、效率高、加速性能好、体积小、结构简 单。车用柴油机大都采用该种增压器。 轴流式涡轮增压器 流量大、效率高、压力升高比大，适用于中、大型 柴油机
2．电阻栅制动装置
电传动汽车在进行制动时，驱动车轮的电动机便 起到发电机的作用，将汽车的动能转化为电能， 然后输入电阻栅中又变成热能，散失到大气中， 从而使汽车的行驶阻力增大，达到制动的目的。 电阻栅制动装置只能起到减速作用，要实现准确 停车，还需依靠机械制动。
4.6导流罩
导流罩又称导风板，可以改善汽车的空气动力性， 是提高汽车的生产效率、降低燃料消耗、改善使 用性能的重要措施。
4.3 组合变速器
重型汽车一般有5~10个档，有的甚至12个 重型汽车一般有5~10个档，有的甚至12个 档以上 ，一般主变速器为4~5个档，副变速 ，一般主变速器为4~5个档，副变速 器为2 器为2个档，串联起来使档位增加一倍，形 成8~10个档。 8~10个档。
组合式变速器的结构与分类
组合式变速器按副变速器设置在主变速器之 前或之后分为； 前或之后分为； 前置副变速器 后置副变速器 前后置副变速器
第四章 专用汽车部分总成及装置
4.1 发动机 4.2 增压器 4.3 组合变速器 4.4 动力输出装置 4.5 辅助制动装置 4.6 导流罩
4.1 发动机
一、 专用汽车对发动机的基本要求 二、发动机的结构型式及其影响 三、发动机主要性能指标的选择 四、发动机的悬置
4.2 增压器
发动机增压所采用的增压器虽然很多， 发动机增压所采用的增压器虽然很多，但 概括起来不外乎两大类。 概括起来不外乎两大类。一类是机械驱动 式增压器，如叶片式、螺旋式和罗茨式等； 式增压器，如叶片式、螺旋式和罗茨式等； 另一类是动能式增压器， 另一类是动能式增压器，如气波式和废气 涡轮式等。 涡轮式等。
黄河JN3151型汽车排气制动装置 黄河JN3151型汽车排气制动装置
二、液力减速装置
液力减速装置又称液力缓速装置。液力减速装置 主要由液力减速器及其控制机构两部分组成。
液力减速器 1．转子轴； 2．壳体； 3．转子； 4．盖； 5．平衡孔； 6．进油管； 7．控制阀； 8．密封圈座
三、电力减速装置
斯太尔WD615型柴油机 斯太尔WD615型柴油机 增压中冷系统 1．空气滤清气器： 空气滤清气器： 2．冒烟限制器气压控制管； 冒烟限制器气压控制管； 3．连接管， 连接管， 4．进气管 5.空对空中冷器， 5.空对空中冷器， 空对空中冷器 6．冷却水散热： 冷却水散热： 7．风扇， 风扇， 8．排气管， 排气管， 9．废气涡轮 10．压气机 10．