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地铁信号基础第十一章、AT0子系统基本原理

第十章ATO子系统基本原理AT0子系统(以下称为ATO系统)主要用实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制，包括列车自动折返，根据控制中心指令自动完成对列车的启动、牵引、惰行和制动，送出车门和屏蔽门l司步开关信号，使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行。

一、ATO系统基本概念AT0为非故障一安全系统，其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。

ATP系统是城市轨道交通列车运行时必不可少的安全保障，ATO系统则是提高城市轨道交通列车运行水平(准点、平稳、节能)的技术措施。

AT0系统采用的基本功能模块与ATP系统相同。

和ATP系统一样，AT0也载有有关轨道布置和坡度的所有资料，以便能优化列车控制指令。

ATO还装有一个双向的通信系统，使列车能够直接与车站内的ATs系统接口，保证实现最佳的运行图控制。

当列车处在自动驾驶模式下，车载AT0运用牵引和制动控制，实现列车自动运行。

二、ATO系统的组成虽然各公司的ATO系统结构不尽相同，但AT0系统的基本组成是共同的。

AT0系统都由轨旁设备和车载设备组成。

ATO车载通信系统在所有模式中处于活动状态，向轨旁设备传输信息。

AT0车辆报告系统在自动模式中处于活动状态，提供车站标识和车站停车状态信息。

三、ATO系统的主要功能AT0系统的功能分为基本控制功能和服务功能 .基本控制功能是自动驾驶、自动折返、车门打开。

这三个控制功能相互之间独立地运行。

服务功能包括：列车位置、允许速度、巡航／惰行、PTI支持功能等。

1．ATO系统基本控制功能(1)自动驾驶①自动凋整列车运行速度ATO车载控制器通过比较实际列车运行速度及ATP给出的最大允许速度及目标速度，并根据线路的情况，自动控制列车的牵引及制动，使列车在区问内的每个区段始终控制速度(ATP计算出来的限制速度减去5 km／h)运行，并尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换。

三氧化二砷

三氧化二砷(ATO)—对于在ATRA加化疗的初始治疗后复发的大多数APL患者，首选ATO治疗。

85%-88%的患者可获得CR。

目前尚不明确ATRA加ATO治疗是否比单用ATO疗效更好。

ATO能够穿透血脑屏障，因此可用于中枢神经系统(central nervous system, CNS)受累患者[4]。

进行该治疗后，随后应进行根据缓解的深度和患者特点选择的巩固治疗：▪如果达到二次缓解并且RT-PCR检测PML-RARα转录体为阴性，则巩固治疗可采用自体HCT、异基因HCT或进一步的ATO治疗。

由于自体HCT相关的毒性较低且并发症较少，所以通常作为首选。

但是，如果患者年轻(如，小于30岁)且没有共病，异基因HCT是一个同等有效的选择，并且可能对疾病控制有改善(但尚未被证实)。

▪如果未达到PCR阴性，则倾向于选择异基因HCT治疗，但也可能考虑使用其他治疗，例如吉妥珠单抗奥唑米星。

▪一项病例系列研究纳入26例接受ATO[0.06-0.2mg/(kg·d)]诱导治疗的复发性APL患者[7,8]。

88%的患者在中位时间47日时达到CR。

15例患者在ATO治疗期间出现白细胞计数(WBC)升高至大于10,000/μL，其中3例WBC大于100,000/μL。

8例患者(31%)在平均17日(范围为7-24日)时发生“分化综合征”(一种由细胞因子释放介导的现象)，并且需要皮质类固醇治疗。

该综合征仅在ATO 诱导治疗期间被观察到，在任何缓解后治疗周期中均未观察到白细胞增多和分化综合征。

3例患者PML-RARα转录体持续阳性，并提前复发[7]。

▪在一项更大型的病例系列研究中，47例复发性APL患者(43例为首次复发，2例二次复发和2例三次复发)接受ATO联合或不联合其他药物治疗；31例患者单用ATO治疗；11例患者使用ATO联合适度的化疗治疗，以及5例患者使用ATO联合ATRA治疗[5]。

85%的患者获得CR，中位无疾病生存期和总生存期分别为17个月和25个月。

城市轨道交通ATO系统课件

城市轨道交通ATO系统课件
• 城市轨道交通ATO系统概述 • 城市轨道交通ATO系统工作原理 • 城市轨道交通ATO系统操作流程
• 城市轨道交通ATO系统安全保障措施
• 城市轨道交通ATO系统维护与保养
• 城市轨道交通ATO系统未来展望
01 城市轨道交通ATO系统概述
ATO系统的定义与功能
自动化程度更高
随着技术的不断进步，ATO系统的自动化程度将进一步提高，实现更高效、精确的列车自动驾驶。
集成化与模块化设计
未来的ATO系统将采用更紧凑、模块化的设计，方便维护和升级，同时提高系统的可靠性和稳定性。
智能决策与优化
借助大数据和人工智能技术，ATO系统将具备更强大的智能决策和优化能力，能够根据实时客流和运营需求进行动态调整。
列车自动调度模块负责根据列车的位置、速度等信息，自动调整列车的运行计划，实现自动调度功能。它通过接收来自轨道电路、信标等传感器的信号，结合列车的位置、速度等信息，计算出列车的运行计划，控制列车的运行状态。
ATO系统的应用与发展
总结词：ATO系统的应用与发展趋势分析
ATO系统的应用和发展将为城市轨道交通的可持续发展提供有力支持。
ATO系统的列车自动驾驶原理
自动驾驶模式选择
ATO系统具备多种自动驾驶模式，可根据实际情况选择合适的模式进行自动驾驶。
路径规划与决策
ATO系统根据列车的位置和目的地信息，自动规划行驶路径，并作出相应的决策。
列车自动调整
在自动驾驶模式下，ATO系统能够自动调整列车的速度和制动，确保列车准时到达目的地。
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每日检查
对ATO系统的各个部件进行日常检查，确保设备运行正常。
清洁保养

ato名词解释

ato名词解释：
答案解析：
1、三氧化二砷
三氧化二砷（As2O3），缩写为ATO，可作优良隔热粉、导电粉（抗静电粉）使用。

其良好隔热性能，被广泛的应用于涂料、化纤、高分子膜等领域。

2、自动列车运行装置
ATO即自动列车运行装置（英文称AutomaticTrainOperation），ATO 装置让列车可以在无人驾驶（有时有司机监控）下，自动开停车，自动开关门。

当驾驶室有司机的时候，可以由司机负责开门和关门，关好门后按下启动按钮，列车便自动开车，并根据讯号系统的指示来行车，到达停车站时自动停车。

3、订单装配
ATO(Assemble to Order，面向订单装配) 是指在生产的最后阶段，用库存的通用零部件装配满足客户订单需求的产品。

这些通用的零部件是在客户订货之前就计划、生产并储存入库的。

收到客户订单后，就把它们装配成最终产品。

当产品有许多可选特征，而客户又不愿等备料及生产所需的时间时，就可以采用这种生产计划方法。

4、工艺助理
ATO（Assistant Technical Operator)工艺助理，是指工艺工程师助理职位。

5、木材组织
ATO为African Timber Organization的缩写，中文意思是非洲木材组织。

1976年6月2日在加蓬利伯维尔举行的非洲木材生产和出口国部长会议上宣布成立。

6、澳大利亚税务办公室
ATO为Australian Taxation Office的缩写，中文意思是澳大利亚税务办公室。

其成立于1910年，隶属于澳大利亚财政部，是澳大利亚政府雇员最多的机构之一。

列车运行控制系统的五个级别

列车运行控制系统的五个级别一、列车运行控制系统的五个级别列车运行控制系统是保障列车安全运行的重要设备，它通过控制列车的速度、位置和运行模式，确保列车在轨道上的稳定运行。

根据功能和安全性等方面的不同，列车运行控制系统可以分为五个级别，分别是ATC、ATO、CBTC、CTBC和ETCS。

二、ATC（Automatic Train Control）级别ATC是列车运行控制系统的最基本级别，它主要通过信号系统和车载设备实现对列车的自动控制。

在ATC级别下，列车通过接收信号系统发出的信息，控制列车的速度和位置，以确保列车在规定的区间内安全运行。

ATC级别适用于高速铁路等需要保证列车安全运行的场所。

三、ATO（Automatic Train Operation）级别ATO是在ATC基础上进一步发展的列车运行控制系统级别。

ATO级别在保证列车安全运行的基础上，更加注重列车的运行效率和准点性。

相比于ATC级别，ATO级别的列车运行更加自动化，列车的运行速度和位置更加精确可控。

ATO级别适用于城市轨道交通等高密度、高频率的线路。

四、CBTC（Communications-Based Train Control）级别CBTC是一种基于通信技术的列车运行控制系统级别，它通过车载设备和地面设备之间的通信，实现对列车的精确控制。

CBTC级别不仅可以控制列车的速度和位置，还可以实现列车的精确停站、车辆调度和列车间的安全距离控制等功能。

CBTC级别适用于复杂的轨道交通系统，如地铁、轻轨等。

五、CTBC（Communication-Based Train Control）级别CTBC是一种基于通信技术的列车运行控制系统级别，它在CBTC的基础上进一步发展，主要用于高速铁路系统。

CTBC级别通过车载设备和地面设备之间的通信，实现列车的精确控制和列车间的安全距离控制。

CTBC级别的列车运行更加高效、精确和安全，适用于高速铁路等需要高速、高频的线路。

ato

面向订单装配（ATO）类制造业介于订货型生产和备货型生产之间，其作用如下：
（1）企业制造标准化的和客户要求专门设计的两类产品，并通过许多标准化产品的选项进行组合以满足客户的不同要求。
（2）不同组件、部件的生产批量相对较大。
（3）通过预投生产，可减少生产周期，缩短总装计划时间，加快对客户需求变化的反应。
（4）典型订单装配型生产是按批次进行的，越来越多的企业使用单元制造方法进行通用件和同族零件的加工。
科学地进行生产的计划和控制，这就需要生产管理软件系统的支持。
面向订单装配的形式
面向订单装配（ATO）制造企业生产主要是缩短交货期、减少成品库存的一种相对较先进的生产组织方式。
零部件预先生产加工，并贮存于中间库房中，在接到订单之后，将有关零部件装配成客户所需的产品。这种生产以模块化设计为前提。
什么是面向订单装配
面向订单装配（Assemble-to-Order，ATO）是指在生产的最后阶段，用库存的通用零部件装配满足客户订单需求的产品。这些通用的零部件是在客户订货之前就计划、生产并储存入库的。
收到客户订单后，就把它们装配成最终产品。当产品有许多可选特征，而客户又不愿等备料及生产所需的时间时，就可以采用这种生产计划方法。
企业的资金占用少，制造成本低；并且可以提供给客户多样性和定制化的产品，在一定程度一定程度上实现了大规模定制（MassCustomization，MC）的思想，以大批量制造的成本来完成定制化的生产。
中小企业要采用面向订单装配的方来组织生产，首要的问题是改变传统的生产管理和组织方法，规范企业的经营管理，通畅企业内外部的信息，
生产企业必须备有不同部件并准备好多个柔性的组装车间，以便在最短的时间内组装出种类众多的产品。

ATO

ATO服务功能
• 允许速度允许速度功能为 ATO 速度控制器提供列车在轨道任意点的对应速度值。这个速度没有被优化，只是低于当前速度限制和制动曲线给的限制。允许列车速度调整是为了能源优化或由惰行/巡航功能完成的列车运行。允许速度功能的输入来自 ATP 功能的轨道当前位置的速度限制，以及列车制动曲线。允许速度功能的输出至 ATO 速度控制器。
可以这样认为：手动驾驶=司机人工驾驶+ATP 系统自动驾驶=ATO 系统自动+ATP 系统列车自动运行驾驶模式（ATO）列车自动驾驶模式，是正线上列车运行的正常模式，即用于正线上列车的正常运行。在这种模式下，列车在车站之间的运行是自动的，不需司机驾驶，司机只负责监视 ATO 显示，监督车站发车和车门关闭，以及列车运行所要通过的轨道、道岔和信号的状态，并在必要时人工介入。
② 能源优化轨迹功能能源优化轨迹的计算要考虑加速度、坡度制动以及曲线制动。因此，整套系统的轨道曲线信息都储存在 ATO 存储器中。借助此信息，并使用最大加速度，惰行/巡航功能计算出到下一停车点的速度距离轨迹。能源优化轨迹功能的输人来自确定列车运行时间功能的至下站可用的列车运行时间、 ATO 存储器的轨道曲线、ATP 功能的 ATP 静态速度曲线(例如速度限制)。能源优化轨迹功能的输出至 ATO 速度控制器的速度距离轨迹。
2.ATO 系统服务功能
• • • • • ATO系统服务功能组成：列车位置允许速度巡航/惰行功能 PTI 支持功能
ATO服务功能
• 列车位置列车位置功能从 ATP 功能中接收到当前列车的位置和速度等详细信息。根据上一次计算后所运行的距离来调整列车的实际位置。此调整也考虑到在 ATP 功能计算列车位置时传送和接收的延迟时间，以及打滑和滑行。另外，ATO 功能同测速单元的接口为控制提供更高的测量精确性。列车位置功能也接收到地面同步的详细信息，由此确定列车的实际位置和计算列车位置的误差。对列车位置调整，可在由 ATO 功能规定的直至接近实际停车点 10-15m 的任意位置开始。由于这种调整，停车精度由 ATO 控制在希望的范围内。列车位置功能的输人来自 ATP 功能的列车当前速度和位置、轨道电路信息的变化，测速单元的读入、轨道中同步标记的检测、SYNCH 环线。列车位置功能的输出用作校正列车位置信息。

城市轨道交通ATO系统

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（2）人工设置进路：当列车需通过常规运行方向的反向渡线时，必须由ATS系统通过人工设置进路。对于一个高度自动化的列车自动监控系统来说，当系统中的所有运营列车均依照事先编制好的实施运行图正点运行时，可按照运行图中规定的每辆列车在线路中通过的具体时间和运行方向自动设置道岔位置和信号灯状态。
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3.定位停车控制对运行的列车而言最重要的作业之一便是在车
站的定位停车，通常司机在制动时全凭直觉估计到停车点的距离，根据当时的速度来推算减速度，也既完全按“记忆模式”来操作制动阀，要做到定位停车是相当困难的，所以必须研究列车自动定位停车，尤其对于设置站台屏蔽门的城市轨道交通尤为重要。
车的定位天线联向站台定位发送器和接收器，站台定位发送器向车辆定位接收器发送列车停站信号， ATO子系统确认列车到达指定的定位区域后，将该信号传给ATP子系统，以保证列车制动。当ATP子系统检查完开门条件，允许车辆开门并给出命令后，ATO 自动打开车门。
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有了车门打开信号后，车辆定位发送器改发屏蔽门信号，当站台定位接收器收到此信号，通过调节屏蔽门继电器将与列车车门位置与数量都相对的屏蔽门打开，屏蔽门和车门的开门时间应在小于1秒时间内同步启动，关闭时间应大致相同。
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(4)舒适性。为了提高舒适性，列车加减速度的绝对值不能过大，加减速度的变化不能过分频繁。
(5)节能。要求列车以尽量合理的速度运行，并且尽量减少制动。
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二、ATO系统主要功能 ATO有以下主要功能: 1.站间运行控制
这是ATO系统的最主要功能。它可生成牵引速度调节功能和制动控制信号，其模块调速器以渐进和恒定的速率加速列车到达由限速设定的运行速度，列车到达限定速度后， ATO根据站间距离和站间运行时间自动计算出速度—距离曲线，通过连续比较实际速度和限速以控制列车的牵引和制动系统，应用闭环控制技术达到速度调节的目的，它控制列车速度到ATP速度命令、ATS运行等级或车站停车曲线所决定的最低参考速度，列车行驶速度一般被保持在上述参考速度 0～5km/h的范围内。在高峰期间，按照最大允许速度驾驶列车，在低峰期间，按照最节能的方式驾驶列车。

点式ato

点式ato
点式ATO（自动跳闸装置）是一种安全控制设备，通常用于配合变
压器或发电机的电源负载控制系统。

它的主要作用是进行安全监测和
断路保护，以保护设备免受工作过程中可能发生的意外危害。

它采用比较特殊的点式结构，不同于传统的ATO装置结构，具有
更高的安全和可靠性。

其核心部件是一个断路器，利用断路器的控制
特性，控制变压器准确的跳入及跳出动作。

点式ATO装置具有响应快，安全可靠，控制精度高，使用寿命长等特点。

线路检修时，可以把断
路器正常关掉，而不影响其他依赖线路的系统。

点式ATO装置结构可分为负载控制系统，断路器控制系统，保护
系统和监控系统等。

负载控制系统主要用于检测动作前后的功率变化，以及分析系统的载荷、电流波形及电压幅值等指标的变化；断路器控
制系统主要用于操作断路器，在发现负载超过预定值时将断路器跳开；保护系统用于探测设备运行时可能发生故障，警示用户系统中存在错误；监控系统可以手动或自动操作，调节各模块状态，方便用户跟踪
系统的运行状态，从而有效的控制设备的安全状态。

以上是点式ATO的大致介绍，这种安全可靠的断路器控制系统，
能有效的保护设备免受异常情况的危害，促使系统的运行平稳、可靠、安全。

城市轨道交通信号系统ATC、ATS、ATO、ATP介绍

城市轨道交通信号系统ATC、ATS、ATO、ATP介绍城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。

城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：—列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）—列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP）—列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。

一、列车自动控制系统（ATC）分类1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。

固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。

2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。

3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。

二、固定闭塞ATC系统固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。

列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。

固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。

1、速度码模式（台阶式）如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统，该系统属70～80年代的产品，技术成熟、造价较低，但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路条件和最低列车性能，不利于提高线路运输效率。

固定闭塞速度码模式ATC是基于普通音频轨道电路，轨道电路传输信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，从控制方式可分成入口控制和出口控制两种，从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。

ATO与PTO的区别

ATO与PTO的区别
assemble-to-order (ATO)：按订单装配。

一种制造环境，其中可以打开总装订单来装配客户所订购的物料。

“按订单装配”同时也是一种物料属性，它可应用于标准、模型和选件类物料。

（指面向订单装配，即接受客户订单后方可下达生产装配。

ATO在接受客户订单之前虽可预测，但目的在于事先提前准备其子件供应，ATO件本身则需按客户订单下达生产。

）
pick-to-order(PTO)：按订单挑库。

一种按订单配置的环境，挑库单上列出了模型中的选件和必备件，以便订单挑库员在发运订单时收集这些选件。

因此无需生产工作单上的父件即可将其发运。

按订单挑库也是可应用于标准、模型和选件类物料的物料属性。

（指面向订单挑选出库。

本系统中，PTO一定同时为模型属性，是指在客户订购该物料时，其物料清单可列出其可选用的子件物料，即在销售管理或出口贸易系统中可以按客户要求订购不同的产品配置。

）
举例：
假设你是DELL的，客户下了个订单，要台电脑。

目前你的仓库里放的都是CPU、硬盘、内存条之类的散件
1. 客户要的是台整机，那么你需要把这些零件装配起来，把整机发运给客户——这是ATO的流程
2. 如果客户打算DIY，你只需要把零件发出去——这是PTO的流程
当然，两者的BOM结构是一样的。

ATO的名词解释

ATO的名词解释ATO，全称为Australian Taxation Office，是澳大利亚税务局的缩写。

作为澳大利亚政府的税收机构，ATO的职责涵盖税务管理、税收征收与征用、税收政策与法规等方面。

在这篇文章中，我们将深入解释ATO的一些重要名词及其相关概念。

1. 纳税人（Taxpayer）纳税人指的是个人、企业或其他组织，根据法律规定需要缴纳税款的主体。

澳大利亚法律规定，澳大利亚居民和非居民都需要按照规定缴纳税款。

纳税人根据所得收入的不同，被分为个人纳税人和企业纳税人。

个人纳税人主要包括雇员、个体工商户和投资者，而企业纳税人涵盖公司、合伙企业以及信托基金等。

2. 税收申报（Tax Return）税收申报是纳税人向税务局报告自身所得和缴纳税款情况的过程。

在申报税款时，纳税人需要填写ATO提供的税表，如个人T1表或公司T2表，并根据自身收入、支出和合法扣除等情况计算个人所得税或公司所得税。

在填写过程中，纳税人需要准确无误地向ATO提供自己的财务信息。

3. 个税（Income Tax）个税是个人所得税的简称，是个人根据其所得额大小缴纳给政府的税款。

澳大利亚个税的计算是基于分段税率制度，根据个人所得分为不同的阶梯，每个阶梯都对应不同的税率。

通常来说，税率会随着所得增加而逐渐提高。

4. GST（Goods and Services Tax）GST是货物与服务税的缩写，是澳大利亚的一种消费税。

该税率目前为10%，适用于绝大多数货物和服务的销售与供应。

GST的征收由企业进行，纳税义务人需要根据销售额和购买额计算和申报相应的GST税款，并定期上交给ATO。

5. 薪金打算（Salary Packaging）薪金打算是一种合法的税务筹划方式，允许雇员根据个人福利选择将部分收入转化为非现金福利，从而减少个人所得税的计算基础。

常见的薪金打算方式包括购买汽车、住房租金补贴、电话费补贴等。

但需要注意的是，ATO对薪金打算有一些限制和规定，以防止滥用和违规操作。

MTO、ATO、ETO

MTO、ATO、ETO一、ATO(Assemble to Order，面向定单装配)ATO的最根本特征就是：客户能直接对产品的配置做选择。

ATO模式的交付周期不会很长，组装用的部件要么有库存要么有供应保障，只要获得了客户定单，就可以开始进行装配，这就是ATO。

假如最后装配所需要的部件在客户定单确认之后还需要先加工生产一些部件，然后才能进行装配和交付的，这就不是ATO而是MTO。

二、MTO(Make to Order，面向定单生产)MTO总装所需要的部件不能全部备好，要根据客户定单来生产。

总装所需要的部件有些是不能备库的，这些部件要么不具有通用性、要么要由客户指定需求的，要么因为成本或者时效的原因而无法预先生产出来备用，只能根据客户定单来确定需求并进行生产的。

假如要满足客户进一步提出特殊的需求，必须对产品或者部件进行设计更改甚至采用新的设计，这就不是MTO而是ETO。

三、ETO(Engineering to Order，面向定单设计)客户可以提出定制要求，要求不单是对一个可配置的组件清单进行选择，而且还要对一些功能性要求。

(如用途范围、适应环境、规格参数、外形尺寸、成本限定等)。

为了满足客户的要求，不是用已有的部件进行装配、或者按照现成的图纸进行生产加工就可以了，必须要变更设计或产生新的设计。

四、客户定单在ATO、MTO、ETO模式下的不同形式有一个OCL(Order Component List，定单组件清单)表是ATO和MTO模式下客户定单的共同特征。

OCL表没有标准和固定的格式，OCL表的存在，相当于让客户直接对P-BOM(计划BOM)进行了子件的选择。

ETO模式下，客户给制造企业提供的就不是(或者不全是)OCL表而是“真正的功能性需求”，制造企业要按照这些功能性需求进行设计，借鉴原有的BOM去设计新的BOM，参照原来的制造工艺去设计新的工艺，直到能满足客户的需求为止。

五、总结一个制造企业是属于ATO、MTO还是ETO，这不是绝对的。

ATC,ATO,ATP,ATS

ATP（ Automatic Train Protection）列车自动保护装置的主要功能：防止列车相撞；ATO（ Automatic Train Operation）列车自动运行系统的主要功能：保证正常的运行和行车调整的优化；ATS（ Automatic Train Supervision）自动列车监督系统的主要功能：设备和行车数据的自动管理。

ATC（Automatic Train Control System）自动列车控制系统：可以实现列车自动驾驶、列车自动跟踪、列车自动调度。

列车自动保护装置（ATP）功能：保障列车运行的安全。

是整个ATC系统的基础。

ATO和ATS子系统都依托于ATP子系统的工作。

列车运行方式：正常情况下，列车是以一定的间隔时间与间隔距离追踪运行的。

ATP子系统采用自动闭塞方式，也就是将轨道线路划分成若干个小区间，称为闭塞分区。

每个闭塞分区都装有轨道电路，轨道电路内有列车检测信号的发送和接受装置，以及机车信号的发送装置。

工作原理：自动检测列车实际运行位置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以保证实现规定地行车间隔。

因为延伸线还没有完成这技术所以需要ATP手动．列车自动运行系统（ATO）作用：代替司机来自动驾驶，包括平滑加速、调速和车站程序定点停车。

ATO辅助ATP工作，接受来自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列车实际速度和列车走行距离。

此外还从ATS子系统和地面标志线圈接受到列车运行等级等信息。

工作原理：根据以上信息，ATO通过牵引/制动线控制列车，使其维持在一个参考速度上运行；并在设有屏蔽门地站台准确停车。

设备组成：司机室内微处理器构成地ATO/ATS模块有司机室的车底部标志线圈和对位天线，以及每个车站ATC设备室内的车站停车模块架和沿每个站台布置的一组地面标志线圈。

停车作业控制：当列车停车位置在允许的误差范围内，地面对位天线会收到车载对位天线发送的列车停稳信号，然后进行开关门和屏蔽门的操作。

ATO——精选推荐

列车自动运行（ATO）子系统ATO系统基本概念主要组件AT0为非故障一安全系统，其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。

ATP系统是城市轨道交通列车运行时必不可少的安全保障，ATO 系统则是提高城市轨道交通列车运行水平(准点、平稳、节能)的技术措施。

AT0系统采用的基本功能模块与ATP系统相同。

和ATP系统一样，AT0也载有有关轨道布置和坡度的所有资料，以便能优化列车控制指令。

ATO还装有一个双向的通信系统，使列车能够直接与车站内的ATs 系统接口，保证实现最佳的运行图控制。

当列车处在自动驾驶模式下，车载AT0运用牵引和制动控制，实现列车自动运行。

ATO系统的组成ATO子系统由车载设备和轨旁设备组成。

ATO子系统与ATP 子系统共用车载硬件设备，并没有独立的设备。

ATO子系统的软件安装在与车载ATP子系统共用的车载计算机中，但使用独立的CPU。

车载ATO设备为主备冗余，当主ATO单元发生故障，自动从主ATO 单元切换到备用ATO。

主ATO和备用ATO单元运行同样的软件，得到相同的传感器输入和独立计算，但是在一个时间，只有一个ATO 单元是主ATO，与其他子系统接口，如：ATP、车辆、TOD和ATS 等。

而备用ATO不提供任何输出。

ATO功能AT0系统的功能分为基本控制功能和服务功能 .基本控制功能是自动驾驶、自动折返、车门打开。

这三个控制功能相互之间独立地运行。

服务功能包括：列车位置、允许速度、巡航／惰行、PTI支持功能等。

ATO系统基本工作原理1．列车自动驾驶和ATP系统一样，AT0也存储轨道布局和坡度信息，能够优化列车控制命令。

ATO中有一套最大安全速度数据，与ATP的最大安全速度数据互相独立。

这样，为了保证乘坐的舒适性，ATO可按照最大速度行驶，不过这一速度要小于ATP的最大安全速度。

ATO的最大速度可以任意设置，梯进精度为1 km／h。

简述ato的功能

ATO是一种基于控制系统的列车自动驾驶技术，它通过使用先进的传感器、控制器和计算机程序来自动控制列车的运行，从而实现自动化驾驶。

ATO的主要功能包括以下三个方面：
1.自动驾驶：ATO可以使列车在既定路径上自动运行，包括根据预先设定的速度和路线行驶，以及根据路况和周围环境的变化进行调整。

ATO能够自动控制列车的加速、减速和制动，以确保列车在既定时间内安全、准确地到达目的地。

2.自动折返：ATO可以在列车到达终点站时自动控制列车进行折返，以便继续向相反方向行驶。

自动折返功能可以减少人工操作的时间和误差，提高列车的运行效率和安全性。

3.自动停车：ATO可以控制列车在指定的车站或区域自动停车，并确保列车停靠的位置与停车点精确对齐。

自动停车功能可以大大减少人工操作的困难和误差，提高列车的准确性和安全性。

ato名词解释(一)

ato名词解释(一)ATO相关名词解释1. ATO（授权留存在云中）•ATO（授权留存在云中）指的是一种信息技术安全标准，标准规定了在云计算环境中授权和访问控制的要求。

它确保只有经过授权的用户能够访问和操作云上的资源和数据。

•例子：一个公司使用云平台存储和处理客户数据。

为了确保数据的安全，公司采用了ATO标准，通过授权和访问控制，只有经过验证的员工才能访问和修改客户数据。

2. ATO（自动化测试脚本）•ATO（自动化测试脚本）是指一种用于自动化执行软件测试的脚本。

它可以模拟用户在软件界面上的操作，自动执行一系列测试步骤，并自动检测和报告软件中的错误和缺陷。

•例子：一个软件开发团队使用ATO进行自动化测试。

他们编写了一套脚本，用于模拟用户在软件界面上的操作，并自动执行各种测试场景，例如登录、搜索、下单等。

通过ATO，他们能够更快速、更准确地发现和修复软件中的问题。

3. ATO（损害意图）•ATO（损害意图）是指一种针对计算机系统或网络的恶意攻击行为，即具备恶意目的的非法操作。

攻击者可能通过利用安全漏洞、病毒、木马等手段，从而获取系统的授权访问权限，进行恶意活动。

•例子：黑客使用ATO进行网络攻击。

他们通过钓鱼邮件中的恶意链接，使用户点击并进入一个类似于银行网站的假页面。

一旦用户输入了账号和密码，黑客就获得了授权访问用户的银行账户的权限，从而能够进行非法操作，例如转账和盗取用户的个人信息。

4. ATO（航空公司）•ATO（航空公司）是指一家运营航空业务的公司，提供航班服务和航空运输服务。

它提供航班预订、值机、行李托运等服务，并且管理航班的安全和准时起降。

•例子：一个国际航空公司是一家ATO。

它提供国内和国际航班服务，乘客可以通过该公司的网站或手机应用程序预订机票、办理值机手续，并享受舒适的旅行体验。

5. ATO（自动驾驶汽车）•ATO（自动驾驶汽车）是指一种能够自主行驶的汽车，不需要人类驾驶员进行操控。

ato的组成

ato的组成
ATO，全称为Ambient Temperature Oxidation（环境温度氧化），是指在环境温度下，由于长期储存、使用或处于恶劣环境，导致化学
物质的自身氧化反应而发生的自燃事故。

ATO的组成主要由以下几个方面构成：
第一步：燃料
燃料是ATO发生的基础条件之一，常见的燃料有油漆、清漆等涂料，也包括木材、纸张等易燃物质。

这些燃料在长时间的储存或使用
过程中，容易受到氧化影响，产生自身的热反应。

第二步：氧气
氧气是燃料燃烧的必备元素，无氧无燃。

在大气中，约有21%的
氧气含量，当燃料中的火源温度达到燃点时，自身的氧化反应开始产
生大量的氧气，形成一个自加热的自然环境。

第三步：温度
温度是ATO发生的另一个重要条件。

在温度的影响下，燃料分子
的激活能逐渐降低，分子速度加快，利于氧气与燃料分子的结合反应。

燃料温度增加，产生的氧化反应越来越激烈，最终导致自然发火。

第四步：时间
时间也是导致ATO发生的一个重要因素。

长时间的暴露在环境中
的物品往往比短时间的更容易自燃。

在时间的作用下，燃料和氧气发
生慢速氧化反应，将燃烧的基础打好。

总之，ATO的组成主要可以归纳为燃料、氧气、温度、时间四个
方面。

对于防止ATO的发生，可以在存储和使用上做出相应的改变，
比如将易燃物品远离火源、防潮防晒、适度降温等预防措施。