暗挖隧道二次模筑衬砌
暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工问题及措施
暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工问题及措施随着我国经济的发展以及城市人口的不断增加,国内修建地铁的城市越来越多,而在修建地铁的过程中暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工容易在多种因素的影响下出现质量和技术问题,这严重影响了整个地铁工程的质量及日后的使用安全。
基于此,本文首先分析了二次衬砌混凝土浇筑施工的特点,主要包括三个方面:施工作业空间非常有限、混凝土施工要求严格、二次衬砌振捣难度大,之后探讨了二次衬砌混凝土施工常见问题及其应对措施,主要包括五个方面:模架因施工实际载荷超过计算载荷导致的失稳问题及对策、上下层结合不良或仰拱浇筑不实造成的冷缝问题及对策、拱顶空洞问题及对策、隧道混凝土表面竖向裂缝问题及对策、混凝土与冷缝不密实及对策,希望能够为以后相关方面的研究工作提供一些参考。
关键词:暗挖;地铁隧道;二次衬砌混凝土施工;前言:在暗挖地铁隧道施工中,通常采用复合式衬砌结构,即初期支护加二次衬砌结构。
设计时初期支护结构承受施工阶段各种荷载,一般采用钢筋格栅或工字钢作为骨架,然后喷射混凝土形成隧道结构;二次衬砌承受使用阶段全部荷载,一般为抗渗钢筋混凝土结构。
由于地铁隧道结构位于地下,在有限空间环境中进行混凝土施工,工艺较特殊,经常发生质量和技术问题,故有必要进行分析并研究解决方案。
1. 暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土浇筑施工特点1.1 施工作业空间非常有限通常情况下,过长的混凝土输送距离,再加上较大的隧道埋深,输送混凝土的过程中就很容易发生离析,在空间受限的空间中进行二次衬砌混凝土施工非常不便,并且具有较大的安全风险。
1.2 混凝土施工要求严格地铁隧道施工对渗漏水问题有非常严格的要求,防水设计必须达到二级标准,在一些特殊地段甚至为一级要求,同时应以混凝土自防水为主要方式,冷缝等比较严重的缺陷问题不允许在浇筑过程中出现。
另外,要保证混凝土浇筑的连续性,如果出现浇筑中断问题将会对整个工程施工造成非常严重的后果,在处理此问题的过程中需要严格按照相关方面的施工规范和标准通过合理设置遇水膨胀止水条或止水胶、凿毛施工缝等一系列措施有效地加以解决。
暗挖隧道二次衬砌PPT课件
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2.防水卷材铺设
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(2)质量要点:EVA防水板防水层铺设平整,无紧绷、空鼓现象;搭接宽度不小于10cm,无十字接缝,搭接时下部塑料板压住上部塑料板;接缝处采用双焊缝热熔焊接,单道焊缝有 效焊缝宽度不小于10mm,经充气实验充气压力0.25Mpa保持15分钟以上。
(3)存在问题:1搭接不足。.2雨水渗透和生活用水排放,导致右线C断面基面出现渗水现象。3.充气实验未过。
(1)施工步骤:根据施工图的要 求对模板进行分类堆放。安装前对 模面进行打磨,并刷脱模剂。模板
之间应用密封条紧密连接。
(2)质量要点:模板应用密封条 紧密连接,防止漏浆。
(3)存在问题:保护层间距不均。
(4)解决方案:重新调整间距, 测量人员对其进行验收。
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5.在吊装作业中严格听从信号工指挥,不能吊运的情况有:信号不清、散物捆扎不牢、吊 装物质量不明、吊装物上站人、吊装物下方有人、零碎物无容器、吊具不符合规定、大模
板不用卡环。
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三、施工工序
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三、施工工序
6.细部 构造防
水:
1.基面 处理
2.防水 卷材铺
设
5.浇筑 混凝土
1.施工作业人员必须持证上岗并穿戴防护用品(口罩、工作服、工作鞋、手套、安全帽 等),按规程操作,不得违章。
隧道暗挖二次衬砌施工方法
隧道暗挖二次衬砌施工方法一、概述二次衬砌均采用C35钢筋防水混凝土;其抗渗等级为P10,混凝土中应掺入胶凝用量8%的微膨胀高效抗裂防水剂,仰拱填充C20片石混凝土,二次衬砌设计图及参数如下表。
图 1 二次衬砌钢筋断面布置图表 1 左线二次衬砌设计参数表二、 施工方法及流程隧道二次衬砌采用液压自动行走式整体衬砌台车进行施工,衬砌台车进行专项设计。
自行式液压栈桥、自制台架、二衬整体衬砌台车等进场前应有项目部进行验收。
图2二衬施工工艺流程图三、 仰拱及仰拱填充 1、施工工艺仰拱衬砌钢筋施工仰拱弧形模板定位仰拱混凝土浇筑仰拱填充混凝土浇拱墙衬砌钢筋施工二衬台车定位施工准备二衬混凝土浇筑防排水体系施工拆模混凝土养生下一道工序仰拱二次衬砌混凝土施工采用弧形模板,全幅整体浇筑,仰拱初期支护、仰拱二次衬砌、仰拱填充分别施工,保证施工质量;仰拱超挖部位采用与衬砌相同强度的混凝土回填;仰拱、填充层及底板混凝土要尽早施工,从而保证拱墙二衬施工,保证衬砌台车的正常作业长度。
当自行式液压栈桥出现机械故障,采用自制钢栈桥保证洞内交通时,整体弧形模板施工受限,采用木模板将仰拱及仰拱填充同时浇筑,为保证浇筑后仰拱及仰拱填充强度不受影响,无质量缺陷,将仰拱填充混凝土标号提升至与仰拱混凝土一致。
(1)开挖隧道仰拱采用全幅分段开挖,仰拱土质地层开挖应以辅以机械配合,人工开挖为主;对土石开挖,必须控制开挖长度,爆破作业时避免开挖震动对已形成的衬砌等结构物造成影响,并尽可能的控制超挖和欠挖,仰拱断面开挖后应立即检查,不足部分需重新开挖,以保证仰拱厚度;隧道仰拱开挖应平顺,避免引起应力集中。
边墙钢架底部杂物清楚干净,保证与仰拱钢架连接良好,为矮边墙的施工创造合理的工作面,超挖部分用同级衬砌混凝进行填充。
隧道仰拱开挖及混凝土浇筑施工将会中断交通,影响掌子面开挖出渣、进料运输作业,从而造成隧道各工序间的相互干扰。
为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业,减少施工干扰,加快掌子面的掘进速度,并保证仰拱闭合后支护结构的受力效果,仰拱混凝土施工采用全幅整体浇筑,采用自行式液压仰拱栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。
隧道浅埋暗挖法施工技术及隧道施工技术指南
备注
环形开挖预留核 心土法
双侧壁导坑法
CD法
1.单线Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩 ; 2.双线Ⅲ、Ⅳ级围岩; 3.地下水状态:哟亚渗水后股水;
1.单线Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩; 2.双线Ⅲ、Ⅳ级围岩;3. 地下水状态:哟亚渗水后股水; 4. Ⅴ级围岩埋深较 浅或偏压地段。
Ⅴ级围岩深埋单、双线隧道, Ⅵ级浅埋或偏压 隧道、三线隧道
施工中应注意的问题:
⑵施工方法的选择,一般情况下,当开挖断面宽度大 于10m时,应优先选用CRD或CD工法;当开挖断面 宽度小于10m时,应优先选用正台阶法;在特殊条件 下可考虑采用眼镜工法。
⑶CRD和CD工法中的关键技术是中壁的拆除 工艺。在中壁拆除作业的施工管理中,最重 要的问题是判断中壁拆除时间和中壁拆除后 的安全性。一般在隧道施工中维护断面的稳 定基本上是通过拱顶下沉核净空收敛来判断 的。因此,在中壁法中,中壁的拆除时间的 确定和作业的安全性基准,也是以这种方法 为依据。
Ⅳ
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ⅩⅣ 7Ⅷ 11 ⅩⅢ
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4.环形开挖预留核心土法
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7 支护
• 1. 一般规定: • 喷锚支护施工中,应做好下列工作 • 1.喷锚支护施工记录 • 2.喷砼的强度、厚度、平整度等项检
查和试验报告。 • 3.监控量测记录。 • 4.地质素描资料。
2.喷射混凝土
• 1.喷射混凝土胶凝材料用量不宜小于400㎏∕m3 • 2.速凝剂掺量不宜大于水泥用量的5%。 • 3.喷射混凝土的坍落度为8~13㎝. • 4.采用埋设钢筋头做标志,控制喷射混凝土厚度。 • 5.喷射混凝土机的性能应符合下列要求: • 1) 密封性能良好,输料连续均匀。 • 2) 生产率大于10m3/h,骨料最大粒经为15㎜ • 3)混凝土输料距离:水平方向不小于30米,垂直方
铁路隧道二次衬砌专项施工方案
铁路隧道二次衬砌专项施工方案一、工程概况本工程是对铁路隧道的二次衬砌进行专项施工,旨在加固隧道的结构稳定性和安全性。
项目所在地为XX省XX市XX县,隧道全长为XXX米,隧道内部尺寸为XXX米。
本次施工计划共分为以下几个阶段进行:设计准备阶段、材料、设备准备阶段、施工准备阶段、施工阶段和工程竣工阶段。
二、设计准备阶段1.编制施工组织设计方案:根据工程的实际情况,组织专业团队编制施工组织设计方案,详细列出施工方案、施工工序、所需材料及设备等内容。
三、材料、设备准备阶段2.购置设备:根据施工方案的需要,购买相应的施工设备,包括隧道维修车、井架等。
3.安排人员:针对施工所需的人员,确定施工团队的组成,并对人员进行培训,确保施工过程中的安全性和质量。
四、施工准备阶段1.施工场地准备:清理施工场地,确保施工现场整洁并具备施工条件。
2.制定施工方案:根据设计方案,制定相应的施工方案,确定施工的顺序和工序。
3.模板制作:制作符合隧道尺寸的施工模板,以保证施工质量和效率。
五、施工阶段1.二次衬砌施工:根据施工方案,进行二次衬砌的施工工序,包括焊接砼钢筋网、搭建模板、浇注混凝土等。
施工过程中,要严格按照设计文档进行施工,确保质量和安全。
2.环境保护:在施工现场设置防尘设施,防止施工过程中的扬尘污染。
同时,在施工期间,采取相应的环保措施,对废弃材料进行分类处理,确保环境的卫生与安全。
六、工程竣工阶段1.工程验收:对施工的二次衬砌工程进行验收,确保质量符合设计要求。
2.清理现场:清理施工现场,保持施工现场的整洁和安全。
3.编制竣工报告:根据实际施工情况,编制竣工报告,记录施工过程中的情况和相关数据。
以上是铁路隧道二次衬砌专项施工方案的大致内容,具体的操作方法和措施需要根据实际施工情况进行调整和完善。
本方案的目的是确保施工工作的安全性和质量,保障隧道工程的正常进行。
电力隧道暗挖隧道二次衬砌施工工艺方法
电力隧道暗挖隧道二次衬砌施工工艺方法新建电力隧道二次衬砌采用定型钢模模筑钢筋混凝土,先仰拱后侧墙,混凝土采用商品混凝土,由混凝土输送泵内,再泵送入仓,每仓长度20m 。
1隧道二衬工艺衬砌施工工艺流程见图。
衬砌施工工艺流程2定型滑模施工模板施工注意事项:⑴模板必须支撑牢固、稳定,不得有松动、跑模、超标准的变形下沉现象。
定型模板安装成型后,模板支撑钢度经过检算方可投入使用。
⑵模板安装前必须经过正确放样,检查无误后再立模。
⑶使用尺寸合格的模板,模板表面清理干净,涂刷好脱模剂。
模板拼缝应平整严密,不得漏浆。
⑷模板安装好后,必须复核中线及标高是否正确,及时报验。
立模过程中安排专职质二次衬砌施工结束二次衬砌背后回填注浆 施工准备初期支护基面处理 铺设仰拱防水层 灌注仰拱混凝土 隧底回填 测量放线定型钢模架设灌注墙、拱混凝土脱模 混凝土养护 施工缝处理循环衬砌铺设侧墙、拱部防水层 隧道净空测量检技术人员对模板进行检查,严格检查模板中线、标高及净空是否满足设计断面要求。
3混凝土施工混凝土采用商品混凝土。
在灌注作业现场设置电铃或对讲机等通讯设施,以利于和地面混凝土下料口值班人员联系,随时控制混凝土的用量。
(1)仰拱及铺底混凝土施工为保证仰拱混凝土的密实度和流动性,仰拱混凝土坍落度宜为12~14cm,采用人工插入式振动器振捣。
用插入式振捣器振捣时要轻提轻放以免破坏防水层和背贴式止水带。
仰拱混凝土为非承重结构,强度达到2.5MPa即可拆模,拆模后立即用麻袋片覆盖洒水养护,防水混凝土养护不少于14天。
(2)侧墙混凝土施工侧墙混凝土为钢筋混凝土,为保证混凝土的流动性,坍落度宜采用14~16cm,粗骨料采用级配良好的碎石。
混凝土浇注时应由下而上分层对称灌注,每层灌筑高度不超过40cm,采用附着式平板振动器和人工用插入式振捣器充分振捣。
每层的浇注顺序应从混凝土已施工端开始,以保证混凝土施工缝的接缝质量和便于排气。
混凝土灌注过程中应始终有技术人员和有经验的技术工人现场值班,组织好放料、停料及振捣时机,特别应注意混凝土泵送满后的刹尖停泵时机,严禁强行泵送,要保证拱顶混凝土饱满。
浅埋暗挖隧道二衬施工控制要点
浅埋暗挖隧道二衬施工控制要点作者:刘崇来源:《报刊荟萃(上)》2017年第09期摘要:目前我国城市轨道交通建设正在大规模兴起,由于城市市区环境条件的限制,地铁暗挖隧道被大量的应用,二衬施工作为隧道成型后受力体系转换的最后环节,尤其在市区中需要穿过大量建筑物情况下显得尤为重要。
结合工程实践经验,本文以北京地铁十四号线永定门外站—安乐林站区间隧道为例,介绍暗挖隧道二衬施工技术应用与施工质量控制要点。
关键词:暗挖隧道;二衬施工1工程概况永定门外站—安乐林站区间隧道由永定门外大街与安乐林路交叉口沿安乐林路向东延伸至安乐林站,全长966.595m,区间共含13种不同断面型式,包括标准减振段、人防段、射流风机段、停车线段、渡线段等13种不同断面型式,隧道埋深8.59~15.54m,全部采用暗挖法施工。
隧道结构采用网喷钢格栅组成初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合式衬砌型式;在初支与二衬之间用1.5mm厚EVA防水板进行全包防水。
2施工工艺及控制要点2.1二衬施工前准备工作2.1.1渗漏水处理初支存在局部渗漏水点位置进行集中注浆,注浆完成后若仍存在个别滴水、股流水等散水现象,采取直接堵塞和引管堵塞。
2.1.2断面净空检测对断面检测,初支欠挖大于5cm的需进行欠挖处理,欠挖小于5cm的不处理。
2.2防水施工2.2.1基面处理首先确保在基面无明水无尖锐突出物情况下进行施工,根据施工经验,钢格栅节点连接处、上下台阶交接处最容易出现欠挖现象。
2.2.2防水板铺设与焊接其次是防水板铺设,注意暗钉圈的间距及数量在起拱及凹坑部位进行加密,确保防水板密实不空鼓。
区间用的防水材料宽为2.35m仰拱浇筑的弧长为9m防水材料的焊接缝要与结构施工缝搓开50cm以上。
2.2.3防水板保护注意钢筋截头对防水板损的坏,现场钢筋电焊时采用小块竹胶板或湿润的土工布进行防护,施工过程中要及时对破损的防水板进行标记并进行修补。
2.2.4钢边止水带设置区间钢边止水带采用热接进行焊接,并用丁基橡胶片进行冷接进行加强。
暗挖隧道二次模筑衬砌
暗挖隧道二次模筑衬砌1 适用范围适用于暗挖隧道二次衬砌结构的施工。
2 施工准备2 . 1 技术准备1 .熟悉施工图,编制施工方案,已报监理单位审批,并对有关人员进行技术交底。
2 .对预拌混凝土供应厂家合同已签订,并进行书面技术交底。
2 . 2 材料要求1 .预拌混凝土:与预拌混凝土供应厂家签订供应合同,混凝土质量必须符合国家现行规范、标准及设计文件的要求,进场时应对混凝土质量进行严格检查验收。
2 .钢筋:钢筋的品种、级别、规格和质量应符合设计要求,钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告,进场后应按国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(CB 1499 )等的规定抽取试件做力学性能检验。
当加工过程中发生脆断等特殊情况时,还需做化学成分检验。
钢筋外表应无老锈和油污。
3 .加工成型钢筋:必须符合加工单的规格、尺寸、形状、数量,外加工钢筋应有半成品出厂合格证。
2 .3 机具设备1 .机械:电葫芦、混凝土运输车、混凝土输送泵、空压机、注浆泵、电焊机、钢筋弯曲机、切割机、卷扬机、轴流风机、振捣器、全液压模板台车。
2 .工具:刮杠、木抹子、铁抹子、手推车、尖锹、照明灯具等。
2 . 4 作业条件1 .隧道应有良好的通风和足够的照明装置。
2 .隧道防水层已验收完毕。
3 .模板台车或定型模架已验收合格。
3 施工工艺3 . 1 工艺流程3 . 2 操作工艺1 .基面清理、测量放线将底板防水保护层杂物清理干净,然后放线弹出二衬两边墙位置线、底板控制线,控制点间距不大于5m ,不得用铁钉或短钢筋,以免扎坏防水层。
2 .底板钢筋绑扎( l )底板钢筋保护层及定位控制:受力钢筋为双层布置时,底层钢筋保护层采用砂浆垫块控制;双层钢筋之间采用马凳控制保护层及定位。
( 2 )受力钢筋的接头方式:受力钢筋的接头方式应符合设计要求。
当钢筋直径小于18mm时可采用绑扎连接;当大于或等于18mm时,宜采用焊接或机械连接。
钢筋搭接长度应满足设计要求。
XX暗挖二衬专项施工方案
目录1编制依据及说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2适用范围 (1)2工程概况 (2)2.1总体概况 (2)2.2暗挖段概况 (2)2.3地上道路及地下管线情况 (3)2.4地质及水文地质概况 (3)2.5二次衬砌主要设计参数及工程数量 (3)3施工部署 (4)3.1总体施工方案 (4)3.2施工组织机构 (8)3.3施工准备 (9)4进度计划及资源配置 (10)4.1施工进度安排 (10)4.2施工资源配置 (10)5施工方法 (12)5.1总体施工顺序及施工安排 (12)5.2二衬施工 (13)5.2.1施工工艺 (13)5.2.2临时支撑拆除 (15)5.2.3防水施工 (16)5.2.4仰拱防水保护层浇筑 (25)5.2.5钢筋施工 (25)5.3模板及支架体系施工 (27)5.3.1仰拱模板安装 (27)5.3.2满堂支架及模板安装 (27)5.3.3 C型断面简易台车设计方案 (33)5.4.混凝土浇筑 (35)5.4.1施工准备 (35)5.4.2浇筑安排 (35)5.4.3浇筑方法 (35)5.5二衬施工技术要求 (36)5.5.1钢筋绑扎要求 (36)5.5.2模板施工要求 (36)5.5.3混凝土工程 (36)5.6注浆系统 (40)5.7杂散电流防护 (41)6施工测量与监测 (44)6.1施工测量 (44)6.2施工监测 (44)6.3总体要求 (45)7安全保证措施 (46)7.1安全生产目标 (46)7.2安全保障机构及安全管理体系 (46)7.3施工安全管理 (46)7.4用电安全措施 (47)7.5临时支撑拆除安全措施 (47)7.6高空作业安全措施 (48)7.7施工机械作业安全措施 (49)8质量保证措施 (49)8.1质量管理措施 (49)8.1.1 认真贯彻质量管理标准,建立完善质量体系 (49)8.1.2 建立健全自检制度 (50)8.1.3 质量体系要素职责分配 (50)8.2施工技术保证措施 (51)8.3施工材料质量保证措施 (53)8.4临时支撑拆除质量保证措施 (53)9现场文明施工措施 (54)9.1文明施工保证措施 (54)9.1.1 组织保证与责任分工 (54)9.1.2 文明施工管理制度 (54)9.1.3 弃渣 (55)9.1.4运输过程控制 (55)10季节性施工措施 (56)10.1雨季施工措施 (56)11应急预案 (57)11.1安全管理目标和安全防范要点 (57)11.2应急措施 (57)11.2.1防设备倾覆事故措施 (57)11.2.2防高处坠落事故措施 (57)11.2.3防触电事故措施 (58)11.2.4防起重伤害事故措施 (59)11.2.5防人身伤亡事故措施 (59)11.2.6监测预警应急预案 (60)11.2.7初期支护拱架变形、发生大面积塌方应急预案 (61)11.2.8拆除支撑过程中隧道变形过大应急预案 (62)11.2.9初支端头墙变形、开裂、垮塌处理应急预案 (62)(1)破除开裂锚喷面 (63)11.3应急方案启动程序 (63)11.4组织机构及职责 (64)11.4.1组织机构 (64)11.4.2应急领导小组职责 (64)11.4.3应急救援处理原则 (65)11.5现场抢险物资配备 (65)11.5.1抢险物资 (65)11.5.2抢险设备 (66)11.5.3应急救援领导小组成员名单 (66)12验收要求 (66)12.1条件核查内容 (66)12.2验收程序 (68)12.3验收人员 (69)13附件 (70)单渡线暗挖二衬专项施工方案1编制依据及说明1.1 编制依据(1)《x东站~盾构井单渡线段暗挖区间结构施工图》;(2)(3)《地铁设计规范》(GB50157-2003);(4)《地下铁道工程及验收规范》(GB5X99-2018);(5)《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007);(6)《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010);(7)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92);(8)《混凝土结构设计规范》(GB50010-20X);(9)《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB5X04-20X);(10)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009);(11)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012);(12)《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008);(13)《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB50720-2011);(14)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);(15)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力及多年从事类似工程的施工经验。
浅埋暗挖隧道衬砌受力实验研究
目前 城市 交通 发 展 快 速 , 城 市 内修 建 隧 道 在 时, 为减少 对城 市交 通 的影 响 常 采用 暗挖 法 设计 施工 , 周 围 环境 复 杂 , 流和 车 流量 大 , 施 工 但 人 在
修 筑水平 积 累数据 经 验 。
1 工 程 概 况
合肥 市府 广场 地 下通道 为合肥 市徽 州大 道 改 造 工程 ( 淮河 路至 芜湖 路 一公 交换 乘 中心工 程) 的
长为 4 m。暗挖 段 桩 号 1 0 8 7 1 7 . 2 2 +3 . 2 ~ + 2 8 7 段 , 用浅 埋 暗挖原 理进行 设计 和施工 , 采 圆弧拱 衬
力量测 采用 表 面应 力 计 量测 , 应 力 计 焊接 在 钢 把 支 撑 内缘和 外缘上 。钢 支撑 安装完 以后 即可测 取 读 数 。量测 断面 的测点 布置 位置 与布置 在钢拱 架 上 的表 面应 力计 测 点 布 置位 置 相 同 , 每个 断面 共
部分 。位 于徽 州 大 道 和淮 河 路 交叉 口, 西接 市
府广场 、 南临乐普生商厦 、 东临淮河路步行街 、 北 为原市政府爱西华宾馆和江淮大戏院, 是合肥市 的政治 和商业 中心 。
砌结构受力特征进行实测研究 , 为以后提高工程
收稿 日期 :0 20—3 2 1-10 作者简 介: 淑文 (9 7 , , 段 1 8 一) 女 硕士研究 生, 研究方 向为地下结构计算理论与应 用。
第2 0卷 第 2期
21 0 2年 4月
安 徽 建 筑 工 业 学 院 学报 ( 然科学 自 版)
J u m l f h i n t u e f c i cu e& I d sr or o An u I si t o ht t r t Ar e n u ty
浅埋暗挖法施工概述
浅埋暗挖法施工概述一、浅埋暗挖法概念浅埋暗挖法沿用了新奥法的基本原理,采用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构体系,初期支护按承担全部基本荷载设计,二次模筑衬砌作为安全储备,初期支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。
应用浅埋暗挖法进行设计和施工时,同时采用多种辅助工法,超前支护,改善加固围岩,调动部分围岩的自承能力。
采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环,使其与围岩共同作用形成联合支护体系。
浅埋暗挖法是在软弱围岩浅埋地层中修建山岭隧道洞口段、城区地下铁道及其他适于浅埋结构物的施工方法。
它主要适用于不宜明挖施工的土质或软弱无胶结的砂、卵石等第四纪地层,修建覆跨比大于0.2的浅埋地下洞室。
由于围岩自身承载能力很差,为避免对地面建筑物和地中构筑物造成破坏,需要严格控制地面沉降量。
因此,要求初期支护刚度要大,支护要及时。
例如,图4-1所示的围岩特征曲线和支护的刚度曲线交点C(稳定点)应尽量靠近A点,即支护所承受的荷载(P。
值)越大越好,以减小围岩的承载力,并作为支护和围岩共同作用的安全储备。
这种设计思想的施工要点可概括为管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈。
初期支护必须从上向下施工,二次模筑衬砌必须通过变位测量,当结构基本稳定时才能施工,而且必须从下向上进行施工,决不容许先拱后墙施工。
图4-1 围岩特征曲线与支护刚度曲线示意图对于高水位的类似地层,在采取堵水或降水、排水等措施后,也可采用浅埋暗挖。
尤其对于结构埋置浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布,且对地面沉陷要求严格的都市城区,如修建地下铁道、地下停车场、热力与电力管线,这项技术方法更为适用。
浅埋暗挖法与其他方法相比具有显著的优点。
浅埋暗挖法与明挖法(盖挖法)相比,具有拆迁占地少、不扰民、不干扰交通、节省大量拆迁投资等优点;与盾构法相比,具有简单易行,无须多种专用设备,灵活方便,适用于不用地层、不同跨度、多种断面,可以提供大量就业机会等优点,是适合我国国情的好方法。
电力暗挖竖井及隧道开挖专项方案
XX110kV 送电工程竖井开挖施工方案编制:审核:审批:XX 工程有限责任公司二XXX 年四月竖井施工方案本工程暗挖段长775m,共设竖井7 座,构造形式为2.0×2.3m 复合衬砌暗挖电力沟;明开段长707 米,共设竖井10 座。
构造形式2.0×2.0m 电力沟。
一、竖井施工步骤及方法:1、竖井锁口圈梁施工竖井锁口圈梁位于地面以下1.4 米,为确保井壁稳定及以后工作井施工的安全,应先做好井口锁口圈梁钢筋砼,锁口圈梁顶部至地面以上0.2 米砌筑24 砖墙,确保锁口圈梁上部土体安全及以防雨水及其它用水倒灌入井内,井口四周设排水沟〔0.3m×0.2m〕并设污水沉淀处理池,净化后引排入既有道路雨〔污〕水管道。
2、竖井井身开挖及支护〔1〕依据设计供给的坐标,确定井位,定出中心坐标,开挖锁口圈,到达设计深度后,立模绑扎钢筋,预埋井圈护栏钢管、埋设井架根底,沿圈梁周边锚杆注浆,浇筑砼,当砼到达肯定强度后拆模,架设龙门架、安装电动葫芦。
〔2〕竖井开挖承受人工分层分块开挖,对于杂填土层适当辅以风镐,开挖每循环进尺为0.5m。
施工出渣使用电葫芦将渣土提升至井口临时渣场堆放,夜间用自卸汽车运到弃渣场。
〔3〕竖井支护1)土方开挖完毕,准时安装格栅,加挂钢筋网。
格栅钢架竖向间距0.6m。
钢筋网承受φ6@10×0 100 双层网格,井身四周满铺。
上下榀格栅承受φ20钢筋拉杆竖向连接,环向间距1m,内外穿插布置。
2)初支加固措施:① 每榀拱架增设Ф 32 防爬钢管并注浆,防爬钢管必需从拱架腹部穿过,长度为1.5 米~2 米,开花孔,孔径6mm,梅花型布置,防止钢拱架下沉。
② 竖井必要时应加设临时横撑;竖井每榀格栅增设八字撑和临时横撑,临时横撑与井身环形格栅之间用卡槽连接,确保井口稳定;③ 竖井在马头门上一榀拱架和竖井封底后底板处各增加一道盘撑,盘撑与拱架严密连接,竖井较深时,在圈梁与马头门上榀拱架中间位置增加一榀盘撑,上下榀盘撑间纵向用6 根〔盘撑四角及长方向正中间各1 根〕工字钢连接结实,使盘撑组成一个整体,确保整个竖井处于安全稳定状态中。
浅埋暗挖隧道二次衬砌施工技术
浅埋暗挖隧道二次衬砌施工技术刍议摘要:伴随着我国轨道交通建设的向前推进,越来越多的隧道路线投入使用运营中来,与此同时,我们也发现许多的隧道存在严重渗漏问题,这也说明很多隧道在二次衬砌施工时没有严格把好质量与技术管理,从而导致投入使用的隧道出现渗漏水的现象。
为此,笔者结合相关施工禁言,根据具体的隧道轨道暗挖区间的二衬施工实践,对隧道二次衬砌施工中存在的技术问题进行了分析,希望能给同行带来一定助益。
关键词:隧道工程;浅埋暗挖;二次衬砌;施工技术中图分类号:u45 文献标识号:a 文章编号:2306-1499(2013)11-(页码)-页数1.浅埋暗挖隧道衬砌形式1.1 整体式衬砌在新奥地利隧道施工方法还没有得到广泛运用以前,隧道衬砌结构通常都是采用传统的整体式衬砌形式,与新奥地利隧道施工方法不同的是,这种衬砌模式只是通过结构刚度对岩土地层的变形进行抵御,使之可以承受围岩的土层压力,完全不用考虑围岩的承载性能问题,通常来说,隧道整体式衬砌采用的都是就地整体模筑砼衬砌。
1.2 喷锚衬砌实际施工中,通常都会在喷锚喷混凝土衬砌中加入金属网与钢锚联合支撑结构,并使用空气压缩机的高压空气为动力对混凝土实施喷射,从而直接将混凝土混合物注入隧道围岩表面,从而达到衬砌支承的目的。
锚杆支护是锚喷支护结构的主要成分,大量的实验和工程实践表明,喷锚衬砌在抑制岩锚,保持隧道周边围岩变形稳定方面起到了很好的作用。
1.3 复合衬砌复合衬砌被定义为初始支持和二次衬砌和衬里形式两者组合,从而在两个防水层中间形成了外衬层和内衬两层,它也被称为“双衬”。
1.4 装配式衬砌装配衬砌的施工过程是将预制好或工厂批量生产的衬砌分成几个块,这些组件预先进入隧道后,机械手将他们组装成环和环衬由点。
这种衬砌施工并不需要固化时间,并且可以承受围岩的压力,不但缩短了建设周期,还可以在一定程度上降低施工成本。
1.5 复合式衬砌通过前面的阐述我们知道,复合式衬砌是由外层喷锚柔性支护和内部组成的双层衬砌的混凝土二次衬砌。
城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究
城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究主要涉及到以下几个方面:1.超前支护技术:在暗挖隧道施工之前,需要先进行超前支护,以确保隧道的稳定。
这包括超前小导管注浆、超前大管棚支护等技术。
这些技术可以有效地加固隧道周边的围岩,防止坍塌。
2.开挖技术:暗挖隧道的开挖需要严格控制开挖顺序和开挖量,避免对周边围岩造成过大的扰动。
同时,需要采用适当的开挖方法进行施工,如分部开挖法等。
3.初期支护技术:在隧道开挖后,需要立即进行初期支护,以防止围岩变形和坍塌。
初期支护一般采用喷射混凝土、锚杆、钢支撑等技术。
4.防水技术:暗挖隧道施工中,防水是一个非常重要的环节。
需要采取有效的防水措施,如设置防水层、排水系统等,确保隧道在使用过程中不会出现渗水、漏水等问题。
5.二次衬砌技术:在初期支护完成后,需要进行二次衬砌,以提高隧道的稳定性和安全性。
二次衬砌一般采用模筑混凝土或喷射混凝土等技术。
6.监控量测技术:在暗挖隧道施工过程中,需要进行严格的监控量测,及时掌握隧道围岩的稳定情况和施工效果。
这包括洞内观测、地表沉降观测等技术。
在城市地铁车站暗挖法施工中,还需要特别注意以下几点:1.选择合适的施工方法和机械设备:根据车站的地质条件、周边环境等因素,选择适合的施工方法和机械设备进行施工。
2.加强施工组织和管理:制定合理的施工组织设计和施工计划,加强施工现场管理,确保施工质量和安全。
3.做好环境保护工作:在施工过程中,需要做好环境保护工作,减少对周边环境的影响。
4.加强技术研发和创新:加强技术研发和创新,提高暗挖法施工的技术水平和效率。
总之,城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究涉及到多个方面,需要综合考虑各种因素,确保施工质量和安全。
地铁隧道暗挖法术语解释
地铁隧道暗挖法术语解释隧道矿山暗挖法术语解释1、超前小导管注浆:是导洞开挖前先期对围岩土体进行支棚并以小导管向土体内压注一定配比的化学浆液加固土体,使松散围岩趋于稳定的手段。
小导管为无缝钢管加工而成,内径^32,外径①42, 管壁钻孔,孔径2mm,孔距50〜100mm,梅花形布置,管长根据需要而定。
小导管又分小管棚、超前小导管,小管棚以支棚拱顶围岩为主,长3~6m,最长可达8m,打入仰角20~15。
超前小导管以对土体加固注浆使松散土体固结为主,长1.5〜 3.0m, 一般在2m左右,注浆浆液以改性水玻璃和水泥水玻璃为主,也有采用其它化学浆液的。
注浆压力0.2〜0.3MPa.依据小导管长度确定打入小导管的纵向间距,导管越长,间隔越大,一般两棍格栅打入一次。
导管环向间距大多为30cm,根据地层情况需要也可加密,如为围岩稳定等特殊需要,有必要在拱圈环向设双层小导管,更有配合大管棚的设置而在大管棚的间隙打入小导管的。
小导管最适宜用在粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层、卵砾石层和粘质粉土,粘砂土中也可以采用,卵砂石层中需先钻孔后插入导管,人工打入困难,在粘性土中采用小导管则注浆困难,浆液无法在围岩中扩散。
2、大管棚:在矿山法隧道开挖施工中大管棚施工是对松散围岩和隧道拱顶有建、构筑物与地下管线的情况下,有效降低地表和建构筑物、管线的变形而采取的一种支棚措施,管径105mm,管长自8m至20mo 管前端设管靴,管壁前端设注浆孔,梅花形布置,用专用管棚机钻进,较长的管棚事先在管子末端套丝,在钻进过程中接长至设计长度。
大管棚设置仰角15〜30。
,每段管棚施工前,必须在洞体拱顶超挖一个空间,向上抬高30cm左右,开辟出钻机操作的空间。
大管棚注浆浆液扩散加固土体的作用甚微,注浆只能提高管棚的刚度,管棚适用于任何土层。
管棚环向间距30cm,纵向生根长度3m左右。
在非常危险的情况下也有采用双层管棚的,一般以超前小导管或小管棚的设置而加强管棚的作用。
二衬施工方案 (2)
目录一、工程概况: (2)二、设计概况: (3)三、主要施工方案 (8)3.1、防水施工: (8)3.2 二衬钢筋混凝土施工 (12)3.3、接地极、接地扁铁、电缆支架安装 (22)1.1工程概况电力隧道西起中轴路,向东延伸经规划一路、规划二路、规划三路、跨新建黄徐路至其东侧。
电力隧道位于魏永路北侧红线内2米位置,全长1200米。
与中轴路相交段0+000-0+050、跨黄徐路段(因黄徐路为已建道路)1+085-1+175段,不具备明开施工条件,以上两段采取暗挖施工方法作业。
拟建电力暗挖隧道断面为 2.0m×2.3m,长140米,ϕ4m竖井两座。
电力隧道横断面净尺寸为2.0(宽)×2.3m(高),起拱线高1.85m,为马蹄型,圆拱、直边墙、平底板,复合衬砌结构型式,由锚喷初支(C20,厚25cm)+防水膜+模筑二衬混凝土(C40,厚25cm)组成。
计划工期:2015年12月1日至2016年2月1日60日历天质量目标:合格参建单位建设单位:北京兴福临空产业发展有限公司设计单位:北京恒华伟业科技股份有限公司监理单位:北京四方工程建设监理有限责任公司施工单位:中方元建设工程有限公司2.1暗挖电缆隧道设计2.1.1横断面设计. 2.0m×2.3m复合衬砌电缆隧道断面为直墙、圆拱,平底板,单孔净宽2.0m,起拱线高1.85m,矢高0.45m,净高2.3m。
隧道结构为:喷射混凝土+网构钢架+钢筋网支护+防水膜+现浇钢筋砼(二衬),初衬厚度为:0.25m,二衬厚度为0.25m。
隧道内设有人行步道、双侧安装电缆支架,间距1米,隧道内设通长地线。
2.2 复合衬砌电缆隧道初衬钢架间距0.5m(加密)。
钢榀架之间由20纵向连接筋焊接,要求连接筋沿钢榀架内、外主筋内侧环向1米交错布置,连接筋搭接不小于200mm,且榀架内外绑扎钢筋网片,网片搭接100mm,连接筋使用E43焊条焊接。
2.3 复合衬砌电缆隧道初衬受力钢筋18,其间用12钢筋冷压成形的“8”字加强筋焊接而成受力好的钢架;二衬结构为模注钢筋砼结构,受力钢筋14, 2.0m×2.3m隧道分布筋为φ10。
暗挖工程施工计算书包括
暗挖工程施工计算书一、工程概况本工程为XX城市轨道交通某号线一期工程,全长约XX公里,共设有XX座车站。
其中,暗挖隧道长度约为XX公里,采用单洞双线布置,隧道截面尺寸为XX平方米。
工程区域地质条件复杂,主要为软土层、砂层和硬土层。
二、施工方法及工艺1. 施工方法本工程暗挖隧道施工采用新奥法,施工过程中遵循“先墙后拱、先下后上、先中间后两边”的原则。
具体施工步骤如下:(1)开挖前准备:包括地质调查、测量放样、洞口处理等。
(2)初期支护:采用锚喷支护,包括锚杆、钢筋网、喷射混凝土等。
(3)二次衬砌:采用模筑混凝土,拱部、边墙及底板依次施工。
(4)排水和降水:设置排水沟、排水泵站,采用降水井、降水泵等降水措施。
2. 施工工艺(1)钻孔:采用液压钻机进行钻孔,钻孔直径应大于设计锚杆直径,孔位偏差不大于50mm。
(2)锚杆施工:采用水泥砂浆锚杆,锚杆长度、锚固长度及锚杆间排距应满足设计要求。
(3)钢筋网施工:钢筋网应平铺于喷射混凝土表面,钢筋交叉点应焊接牢固。
(4)喷射混凝土:采用湿喷法,喷射厚度应满足设计要求,喷射混凝土强度等级应符合设计规定。
三、施工计算1. 初期支护参数计算根据地质条件及隧道断面尺寸,初期支护参数计算如下:(1)锚杆参数:根据地质条件,采用φ22mm钢筋锚杆,长度为3m,间排距为1m×1m。
(2)钢筋网参数:采用φ8mm钢筋焊接而成,网格尺寸为150mm×150mm。
(3)喷射混凝土参数:采用C25混凝土,喷射厚度为200mm。
2. 二次衬砌参数计算根据隧道断面尺寸及地质条件,二次衬砌参数计算如下:(1)模筑混凝土:采用C30混凝土,拱部、边墙及底板厚度分别为500mm、300mm 和400mm。
(2)钢筋:拱部钢筋采用φ18mm钢筋,边墙钢筋采用φ12mm钢筋。
四、施工质量控制及安全措施1. 质量控制(1)严格把控原材料质量,确保原材料合格。
(2)加强施工过程控制,确保施工质量符合设计要求。
隧道二衬、仰拱专项施工方案
隧道二衬、仰拱专项施工方案1.1. 总体施工方案(1)隧道仰拱采用弧形模板全幅分段开挖并配置自行式液压仰拱栈桥,边墙及拱部二次衬砌的浇筑应采用移动式液压模板台车和泵送混凝土整体浇筑。
(2)二次衬砌施作时优先先浇筑仰拱,然后立模进行边墙及拱部混凝土浇筑,边墙与仰拱模筑混凝土间的纵向施工缝宜位于电缆沟盖板以下,仰拱必须整体浇筑,不得分幅浇筑。
(3)防水板安装采用无钉铺设方法,一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定,铺设前先行试铺,再加以调整,防水板铺设固定应松紧适度,并留有余量。
防水卷材通过吊绳挂于初期支护上,防水板与土工布固定宜采用超声波焊接机进行焊接,防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接。
(4)隧道洞身施工缝设置遇水膨胀止水条和背贴式止水带共同防水,变形缝缝内填充沥青木丝板,设置中埋式E型橡胶止水带和背贴式止水带联合止水,止水带安装采用钢筋卡进行固定。
1.2.主要设备选型根据现场实际的施工情况,结合设计图纸要求,施工机械的性能应满足现场施工方法和工艺的需要。
(1)二衬台车二次衬砌施工应采用智能化二衬台车,衬砌台车应结构尺寸准确,各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好,合理设置各支承机构;应满足自动行走要求,并有闭锁装置,保证定位准确。
长度为12m,应在环向 3, 5.3m、拱顶处设置作业窗,作业窗口间距纵向不宜大于 3m,横向不宜大于 2.5m ,窗口尺寸 50cm×50cm,且应整齐划一;作业窗周边应加强,防止周边变形,窗门应平整、严密、不漏浆。
台车结构设计图及设计计算书见附件。
(2)UBH型注浆机该型号注浆机具有体积小,具有较高的注浆压力等特点。
(3)二衬养护台车智能温控养护修复台车,包括养护台车主体、弧形架、喷头、红外测温探头、水箱和控制器,水箱的水温感应装置用于实时检测养护水温度,并能将检测数据传送到控制器;控制器根据检测的养护水温度自动判别是否在二衬混凝土检测温度设定的偏差范围内,如果检测的养护水温度低于设定的二衬混凝土检测温度最小负偏差值,则水箱的自动加热装置开始工作;如果检测的养护水温度达到设定二衬混凝土检测温度最大正偏差值,水箱加热装置自动断电,停止工作。
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暗挖隧道二次模筑衬砌1 适用范围适用于暗挖隧道二次衬砌结构的施工。
2 施工准备2 . 1 技术准备1 .熟悉施工图,编制施工方案,已报监理单位审批,并对有关人员进行技术交底。
2 .对预拌混凝土供应厂家合同已签订,并进行书面技术交底。
2 . 2 材料要求1 .预拌混凝土:与预拌混凝土供应厂家签订供应合同,混凝土质量必须符合国家现行规范、标准及设计文件的要求,进场时应对混凝土质量进行严格检查验收。
2 .钢筋:钢筋的品种、级别、规格和质量应符合设计要求,钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告,进场后应按国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(CB 1499 )等的规定抽取试件做力学性能检验。
当加工过程中发生脆断等特殊情况时,还需做化学成分检验。
钢筋外表应无老锈和油污。
3 .加工成型钢筋:必须符合加工单的规格、尺寸、形状、数量,外加工钢筋应有半成品出厂合格证。
2 .3 机具设备1 .机械:电葫芦、混凝土运输车、混凝土输送泵、空压机、注浆泵、电焊机、钢筋弯曲机、切割机、卷扬机、轴流风机、振捣器、全液压模板台车。
2 .工具:刮杠、木抹子、铁抹子、手推车、尖锹、照明灯具等。
2 . 4 作业条件1 .隧道应有良好的通风和足够的照明装置。
2 .隧道防水层已验收完毕。
3 .模板台车或定型模架已验收合格。
3 施工工艺3 . 1 工艺流程3 . 2 操作工艺1 .基面清理、测量放线将底板防水保护层杂物清理干净,然后放线弹出二衬两边墙位置线、底板控制线,控制点间距不大于5m ,不得用铁钉或短钢筋,以免扎坏防水层。
2 .底板钢筋绑扎( l )底板钢筋保护层及定位控制:受力钢筋为双层布置时,底层钢筋保护层采用砂浆垫块控制;双层钢筋之间采用马凳控制保护层及定位。
( 2 )受力钢筋的接头方式:受力钢筋的接头方式应符合设计要求。
当钢筋直径小于18mm时可采用绑扎连接;当大于或等于18mm时,宜采用焊接或机械连接。
钢筋搭接长度应满足设计要求。
( 3 )受力钢筋接头位置要求:l )受力钢筋的接头宜设置在受力较小处。
2 )当受力钢筋采用焊接接头或机械连接时,设置在同一构件内的接头宜相互错开,钢筋接头面积的百分率应符合设计要求,当设计无具体要求时,在受拉区不宜大于50 % ;当受力钢筋采用绑扎接头时,同一构件中相邻各受力筋之间的绑扎接头位置应相互错开,接头钢筋的横向净距不应小于钢筋直径,且不应小于25mm,接头连接区段的长度为1.3L ( L 为搭接长度),同一连接区段内,受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。
( 4 )钢筋绑扎要求:l )钢筋绑扎搭接时,中间和两端共绑扎三处,必须在单独绑扎后再和交叉钢筋绑扎。
2 )主筋与分布筋,除变形缝处2~3 列骨架全部绑扎外,其他可交叉绑扎,绑扎点的铁丝扣成八字型。
3 )箍筋与主筋交叉点应全部绑扎。
4 )墙立筋与底板水平筋交叉点应全部绑扎,如悬臂较长时,交叉点必须焊牢,必要时应加支撑。
对于位置有偏移的钢筋,按1:6 倾斜调整到位。
3 .底板混凝土浇筑及养护( l )混凝土浇筑前应在钢筋及马凳上采用脚手板搭设浇筑马道,以防钢筋变形。
( 2 )混凝土宜采用输送泵浇筑,混凝土坍落度宜为100mm~160mm。
( 3 )当底板厚度不大于500mm时,可采用斜面分层法浇筑,由一端开始下灰,振捣手密切配合,用“赶浆法”保持混凝土沿板底向前推进,边振捣边用刮杠刮平,木抹子压实抹平,墙板节点钢筋较密,准备一些小钢钎人工辅助振捣。
初凝前二次压面,以减少裂缝。
( 4 )施工缝及变形缝处混凝土施工方法,详见10 款、11 款规定。
( 5 )常温下混凝土浇筑后12h 内应及时养护,养护时间不少于14d 。
4 .拱墙钢筋绑扎钢筋保护层应采用塑料卡子或砂浆垫块控制;受力钢筋为双层布置时,对于拱墙钢筋在两层钢筋之间设置“S ”型拉结筋控制钢筋净距,拉接筋间距为lm ,梅花形布置。
钢筋绑扎详见2 款规定。
5 .模板支立直墙模板可采用市政钢模板,其支架体系宜采用多功能碗扣式支架或满堂红脚手架;曲墙及拱部模板宜采用异型钢模板拼装,其模板支架体系可采用模板台车或定型模架与多功能碗扣式(或满堂红)脚手架连成统一整体,以增强其整体稳定性。
( l )采用模板台车l )模板组装①组装时,按拱顶、拱墙和下节模板顺序进行组装,并将模板侧放于平面上。
②各节模板连接铰页穿上铰轴逐节连为一体。
③每节模板应采用铰页连为一体后,各节连接板穿上螺栓并拧紧后,吊立于地面上。
2 )全液压模板台车为工厂加工,现场组装成型时,可以整体支立和整体拆除。
模板台车支模前,先在底板结构上施工导墙,再铺轨。
模板台车施工时,台车运载模板行至安装地点,伸出垂直液压缸,将模板顶升至安装标高以上30mm~50mm,同时伸出左右水平液压缸将模板顶出,再用斜拉液压缸将下节模板顶出,当模板形成环型结构后,降落垂直液压缸,使模板落人安装位置并进行调试,位置正确后所有铰接处用螺栓拧紧,并与相邻模板连为整体。
整段模板安装好后,加设水平横撑。
3 )拱部模板应预留10mm~30mm沉落量,拱墙模板应预留混凝土灌注及振捣口4 )安装拱墙模板及模板台车时,底板混凝土强度应达到设计强度的75%以上。
( 2 )采用定型模架与脚手架相结合l )拱墙采用定型模架与脚手架相结合组装模板时,先搭设脚手架,后安装定型模架,定型模架与脚手架之间采用顶丝调整其位置的准确性。
待调整完毕后,按拱顶、拱墙和下节模板顺序组装模板。
对侧墙模板为防止混凝土浇筑时模板上浮,应设置地锚,用钢丝绳加固。
2 )拱部模板应预留10mm~30mm沉落量,拱墙模板应预留混凝土灌注及振捣口。
3 )安装拱墙模板及其支架体系时,底板混凝土强度应达到设计强度的75 %以上,支架体系下部须铺设垫板。
6 .拱墙混凝土浇筑混凝土浇筑宜采用混凝土输送泵。
混凝土坍落度要求:墙体:140mm~180 mm,拱部:160~210mm。
混凝土输送管的布置应尽量顺直,转弯处宜选用135º弯头,以减少管内阻力。
( l )浇筑墙体混凝土前,底部先填以约50mm厚与墙体混凝土相同配比减石子混凝土,浇筑应水平分层、左右对称、连续进行。
如必须间歇时应在前次混凝土初凝前灌注完上层混凝土。
振捣时应快插慢拔,插点均匀排列,不得遗漏。
( 2 )浇筑拱部混凝土前,在拱顶处留一个Ф200圆孔作为灌注孔,顶板(或拱部)300mm 厚以下时灌注孔间距为10m ~15m ,顶板(或拱部)300 ~厚以上时灌注孔间距为5m~10m 。
混凝土分层浇筑应左右对称进行,采用泵送混凝土,并配合附着式振捣器振捣,封顶时先以两端浇筑口进料,最后用中间浇筑口封顶,同时应按设计要求预埋注浆管,以备背后注浆。
混凝土是否灌满可通过排气孔和端头模板的漏浆状态来判断,应避免混凝土过满超压,损坏模板支架。
7 .模板拆除模板拆除按照先支后拆,后支先拆的原则进行。
混凝土结构浇筑,达到拆模强度后,方可拆模。
( l )采用模板台车脱模时,台车行至脱模处,伸出垂直液压缸和水平、斜拉液压缸与模板铰连接好后,收缩斜拉液压缸,将下节模板脱开结构,然后同时收缩水平及垂直液压缸。
二衬结构最后施工完毕后,将整个模板脱模后运至安装地点,先将模板侧放于平面上,拆除各节连接板的螺栓后,按下节模板、拱顶、拱墙顺序将铰页的连接轴拆下后,逐块拆除各节模板。
( 2 )采用定型模架与脚手架结合时,拱部模板拆除应由跨中向两端进行,其步骤按:降下可调顶托,先拆除模板,再拆除定型模架,最后拆除脚手架。
( 3 )拆模时对混凝土强度的要求:l )墙体模板:在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时,混凝土强度达到2.5MPa 方可拆除。
2 )拱部模板:在混凝土强度符合表1 后,方可拆除。
8 .混凝土养护拱墙混凝土终凝后及时喷水养护。
必须保持混凝土在养护期间处于湿润状态,结构混凝土养护应不少于14d 。
9 .二衬背后注浆根据设计要求,在防水层和二衬之间及环、纵向施工缝内设置有注浆管,在二衬混凝土浇筑完14d 后应进行注浆,以加强防水。
浆液为水泥净浆,采用泥浆泵注浆,先填后注,注浆压力控制在0.1MPa 为宜。
10 .施工缝纵向水平施工缝中一般安设遇水膨胀止水条或钢板腻子止水带,环向施工缝中安设遇水膨胀止水条。
其施工工艺要求如下:( l )施工缝基面凿毛、清理:混凝土强度达到2.5MPa 后,对基面凿毛处理,剔除表面混凝土露出新茬,确保混凝土界面良好结合。
立模前,基面要认真清理,做到无砂石、尘土等杂物;浇筑混凝土前对基面洒水湿润,但基面上不许有积水,如有积水用棉纱擦吸干净。
水平施工缝在混凝土浇筑前要在凿毛的基面上铺一层厚30mm~50mm的与结构混凝土相同强度等级的防水砂浆。
( 2 )遇水膨胀止水条安装1 )在先施工的施工缝止水条安装部位预留木条(木条尺寸略小于止水条断面尺寸),后剔除,人工将施工缝处混凝土凿毛修整,并铲除钢筋上混凝土积渣,但不得将止水条粘贴处的槽口凿毛。
2 )止水条使用前先检查核实保质期,并在表面及切断口处涂刷厂方提供的缓膨胀剂,风干后待用。
3 )安排好相应施工段的结构混凝土灌注时间,止水条安装8h 前停止施工缝处混凝土的养护,并采取措施防止水进人粘贴止水条的槽口。
板、墙施工缝止水条于相应部位混凝土灌注前4h 安装。
止水条安装时,要用高压风吹干净贴面,用氯丁胶或湿固性环氧树脂均匀地涂刷在槽口基面上,风干后立刻粘贴止水条,并根据粘贴情况用水泥钢钉或膨胀螺栓辅助固定。
( 3 )钢板腻子止水带安装。
采用短钢筋制作卡子卡紧钢板腻子止水带并与分布筋连接牢固,钢筋卡子沿止水带方向每0.5m 一道。
钢板腻子止水带搭接长度不小于100mm。
11 .变形缝施工变形缝施工参见“暗挖隧道二次衬砌变形缝施工”的有关内容。
12 .验收填写各种质量检查记录表,报监理单位,由建设单位组织设计、监理、施工单位进行质量验收。
3 . 3 季节性施工1 .雨期施工( 1 )现场钢筋的码放要用方木垫离地面,钢筋原材和钢筋成品加以覆盖,避免锈蚀。
( 2 )在竖井上方搭设防雨棚。
2 .冬期施工( l )防水混凝土冬期施工时的人模温度不应低于计算要求,养护宜采用综合蓄热法。
( 2 )预拌混凝土运输和泵送过程中需要采取保温措施,防止混凝土受冻。
4 质量标准4 . 1 主控项目1 .混凝土所用的水泥、外加剂等必须符合规范规定和设计要求。
2 .混凝土应按国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55 )的有关规定,根据混凝土强度等级、耐久性和工作性等要求进行配合比设计。
3 .混凝土强度等级和抗渗等级必须符合设计要求,用于检查混凝土强度的试件和混凝土抗渗压力的试件,取样留置、制作、养护和试验应符合国家现行标准的规定。
4 .现浇结构的外观质量不应有严重缺陷。