Thales雷达服务状态过载告警的分析和处理

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空管泰雷兹自动化系统MSAW告警功能分析

空管泰雷兹自动化系统 MSAW告警功能分析摘要：MSAW告警是空管自动化重要的两项告警之一。

MSAW告警是最低安全高度告警的简称，这个功能是当系统探测到飞行器在一个预设的时间间隔后将要进入到预先设定的MSAW区域时，给管制员做的提醒。

本文从MSAW告警的触发条件、算法、离线参数等方面进行了详细分析。

关键词：Thales MSAW 告警一、MSAW功能介绍MSAW告警即最低安全高度告警，他通过综合考虑飞行器航迹高度、高度标识、位置、速度方向及MSAW区域等因素将在预知飞行器违反相应区域的最低安全高度时，通知负责的管制员。

如图1所示。

图1二、MSAW区域定义能够离线定义下列类型区域用于MSAW处理：1.1.地形危险区 (TERRAIN_HAZARD)被定义为与系统相关坐标平行的矩形地理区域。

每个矩形区域近似使用马赛克单元方格，大小为RDF_MSAW_RESOL（系统设定）。

每个单元格被分配一个最低安全高度（Minimum Safe altitude）。

未定义最低安全高度的MSAW单元格，将不被使用2.障碍物 (OBSTACLES)被定义具有一定半径的圆柱体，且每个圆柱体的最低安全高度分别定义。

不同圆柱体相互叠加作为不同高度层的障碍物近似模型。

系统区域中地形危险区和障碍物的最大数量由系统参数设定(RDF_MSAW_MAX_OBSTACLES 和 RDF_MSAW_MAX_TERRAINS) 每个地形危险区中，使用的最大单元格数量也由系统设定(RDF_MSAW_MAX_CELLS_NUMBER)。

系统能够离线定义抑制区，使航迹不进行MSAW处理。

这些区域为边界点数不超过系统设定的多边形(RDF_MSAW_INHIBITION_MAX_POINTS)。

抑制区的最大数量由系统设定(RDF_MSAW_MAX_INHIBITION_AREA_NUMBER)。

抑制区能够手动激活或取消。

三、MSAW处理MSAW功能在系统航迹每n次更新时进行判断。

浅谈THALES雷达时标板告警的消除与总结的论文

浅谈THAL ES雷达时标板告警的消除与总结的论文浅谈THAL ES雷达时标板告警的消除与总结的论文浅谈THAL ES雷达时标板告警的消除与总结的论文前言近年来，民航事业迅猛发展，民航安全也成为逐步热门的话题航管二次监视雷达在民航安全飞行过程中起着小可替代的重要作用广西空管分局技术保障部于2003年8月从法国引进THALES RSM970S一次监视雷达，安装于广西百色市境内，用以覆盖广西西北力向的高空区域该雷达技术先进，运行一直比较平稳，但随着工作时间的增加，最近开始出现一些告警，本文选择了THALES雷达时标板(TSFCARD)告警这一故障现象的出现及对其处理，并作总结，希望在以后的工作中对雷达设备维护人员碰到类似的故障能起到一定的帮助。

1THALES需达构成简介法国THALES雷达主要由LVA垂直大孔径天线系统(AS909),射频切换单元、询问机控制和监视电脑(LTM,STM),雷达维护显示系统(IRIS)、力位分配单元(ADU2000 )、天线控制机柜( AA2000 )、电源分配机柜(AE2000)、双通道应答器(SITE MONITOR)组成。

雷达包含有CH1 ,CH2两个询问通道，呈热备份关系，且在用通道遇故障后，能自动切换工作通道，以保障提供实时小间断的雷达目标2故障现象STM监控终端弹出告警窗口，提示在用的CH1通道时标模块TIME STAMPING存在故障，同时远端监控终端STM界而的该模块监控显示呈全红色告警状态，在IRIS上查看CH1通道雷达有目标显示，但没有时标信号THALES雷达自动切换至CH2通道工作，查看CH2通道监控显示该通道工作正常，雷达目标正常，时标信号也正常在STM监控电脑检查各级子模块发现只有CH1通道的TIMESTAMPING 模块存在告警，其他模块均正常工作用FAILURE RESER进行该模块的故障复位，小能清除告警，说明该故障小是虚假告警3故障初步处理、分析根据监控提示的告警信息初步推测TIME STAMPING模块可能存在故障至雷达站现场将TIME STAMPING对应的TSF片进行各件更换，告警信息仍然存在担心各件也可能存在类似的故障问题，将其换到一切均正常的CH2通道，发现工作正常，消除TSF各件板片故障的可能性因此，推断故障点还是存在于CH1通道内部的某个部件TSF - (Time Stamping Function)的主要功能有①时间接收验证;②力位处理;③提供信号输出接口;自检。

THALES RSM970S雷达AA2000及相关故障案例分析

现代商贸工业THALES RSM970S雷达AA2000及相关故障案例分析彭文文(民航安徽空中交通管理分局，安徽合肥23Q051)摘要：THALES RSM970S二次雷达是目前合肥正在使用的两部本场雷达之一，其中天线控制机柜AA2000在雷达系统中起着非常重要的作用，被用来控制天线驱动装置。

AA20&0由电源分配机柜AE2000提供电源，在天线塔上接有告警灯和告警喇叭以及一些安全控制传感设备等，可以指示天线运行状态，同时它也将自身一些状态报告发送到RCMS(远程控制和监视系统）。

一些简单介绍和对相关部分故障案例进行简要分析s 关键词：AA2000;马达；安全控制电路；告警分析；中图分类号：TB文献标识码：A1 AA2000的基本介绍AA2000的主要功能就是为马达提供电源，通过安全控制电路保证操作时个人和设备的安全，同时提供本地和遥控设备的控制并向其发送状态报告。

天线控制机柜AA2000所有的本地控制开关和指示灯位于其前面板，面板最上方有马达开关CB2和CB3、24V和 48V电源开关CB4,用来开关天线马达和控制电路，在标准的配置中，天线驱动装置是配有两部马达的，也有只配一个马达的情况，合肥本场的TH ALES雷达是采用后者这种配置。

中间面板则有马达工作指示灯以及大盘油位告警、减速箱油位告警、过热告警、刹车盘告警、过载告警、紧急停止、天线旋转喇叭告警指示灯，用于本地操作的ON/O FF按钮和指示灯和极化控制开关。

下方是一个本地/遥控切换开关6在AA2000内部有电源分配单元PSU，分别为2个24V P SU和1个 48VPSU!—些安全控制电路所使用低压继电器，这些继电器有用于电流检测、电压检测还有用于时间延迟的等等；AA200G最底部还有3个接线端子区，分别用于主电源和马达电源的分配接口、控制和安全电路接口以及RCM S接口。

电源分配机柜提供的三相电源进入AA2000机柜后，通过马达开关CB2和CB3开关给马达提供400V 的三相电源，同时提供230V单相电给2个24V PSU和 1个48VPSU，同时供电给马达过载继电器SM。

THALES RSM970S雷达AA2000及相关故障案例分析

THALES RSM970S雷达AA2000及相关故障案例分析THALES RSM970S二次雷达是目前合肥正在使用的两部本场雷达之一，其中天线控制机柜AA2000在雷达系统中起着非常重要的作用，被用来控制天线驱动装置。

AA2000由电源分配机柜AE2000提供电源，在天线塔上接有告警灯和告警喇叭以及一些安全控制传感设备等，可以指示天线运行状态，同时它也将自身一些状态报告发送到RCMS（远程控制和监视系统）。

为此，将对合肥本场所使用的THALES雷达AA2000做一些简单介绍和对相关部分故障案例进行简要分析。

标签：AA2000；马达；安全控制电路；告警分析；1.AA2000的基本介绍AA2000的主要功能就是为马达提供电源，通过安全控制电路保证操作时个人和设备的安全，同时提供本地和遥控设备的控制并向其发送状态报告。

天线控制机柜AA2000所有的本地控制开关和指示灯位于其前面板，面板最上方有马达开关CB2和CB3、24V和48V电源开关CB4，用来开关天线马达和控制电路，在标准的配置中，天线驱动装置是配有两部马达的，也有只配一个马达的情况，合肥本场的THALES雷达是采用后者这种配置。

下方是一个本地/遥控切换开关。

在AA2000内部有电源分配单元PSU，分别为2个24VPSU和1个48VPSU；一些安全控制电路所使用低压继电器，这些继电器有用于电流检测、电压检测还有用于时间延迟的等等；AA2000最底部还有3个接线端子区，分别用于主电源和马达电源的分配接口、控制和安全电路接口以及RCMS接口。

电源分配机柜提供的三相电源进入AA2000机柜后，通过马达开关CB2和CB3开关给马达提供400V的三相電源，同时提供230V单相电给2个24VPSU 和1个48VPSU，同时供电给马达过载继电器SM。

法国THALES雷达遭受干扰的典型案例分析及排除

法国THALES雷达遭受干扰的典型案例分析及排除The analysis and elimination for typical case of France THALES radar was suffered from wireless interference民航大连空中交通管理站技术保障部张昱摘要：本文对THALES雷达的一次遭受干扰的典型案例进行了分析,从故障现象、工作原理、过程处理及排除方法等几个方面，详细地阐述了THALES雷达接收信号处理、信号流程及灵敏度控制方法，使技术维护人员对THALES雷达有了一个全新的认识和了解，提高了维护水平，对于全国新进口的其它THALES雷达维护有一定的借鉴作用。

同时也加强了电磁环境保护的意识，在规范落实年中更好对设备进行规范化管理打下基础。

关键字：THALES 雷达干扰分析前言大连于2007年8月从法国引进THALES一、二次合装雷达，该雷达整体技术先进，结构紧凑，设计思路合理，运行稳定，特别是在雷达控制和参数设置部分，有独到之处，控制界面简洁明了，参数设置十分灵活，甚至可以达到数据格式中的数据位的改变，这对于一位技术人员理解和应用雷达无疑是一个最有效的方法。

本文中介绍了一个典型的雷达受到干扰的案例，并利用雷达参数时间灵敏度控制，使其故障消除的方法。

一、故障现象2008年1月25日上午10时左右，THALES雷达突然故障，现象为二次雷达双通道接收机模块和数据处理计算机故障，在本地监控电脑（LTM）上，单脉冲二次雷达（MSSR）双通道询问机、接收处理单元、数据处理计算机部分都显示为红色这意味着二次雷达已经停止工作，该雷达为大连空管的主用雷达，管制员无法通过该雷达看到飞机，正值春运期间，航空客运货运工作十分繁忙，如雷达不能正常工作，将严重威胁人民生命和国家财产安全。

二、故障分析对于该问题，比较有经验的技术维护人员第一个想到的就是公共部分故障，THALES雷达二次雷达接收机的唯一公共部分就是射频部分的旋转铰链，通过LTM 观察，天线部分为绿色，因此公共部分被排除。

THALES雷达受到干扰原因分析

THALES雷达受到干扰原因分析摘要雷达是一种利用电磁波探测目标的电子设备。

杂波、干扰和噪声是影响雷达工作的主要因素。

近几年无线摄像头的使用,干扰雷达设备。

从雷达探测目标的根本原理出发,找到雷达受到干扰的根本原因,根据不同雷达之间工作方式的不同,分析雷达抗干扰的能力。

关键词雷达;无线摄像头;干扰;假框架大连地区使用THALES雷达为管制员提供雷达信号,而且青岛、北京也引接该路雷达信号。

因此,这部雷达信号质量的好坏对于这三个地区的管制工作具有重要意义。

但无线摄像头的使用,影响了THALES雷达的正常工作,给THALES 雷达构成了干扰。

干扰强度不同,对THALES雷达的影响表现形式有所不同,严重干扰可引起接收机过载,导致雷达无法正常工作;干扰强度较弱时,仅在IRIS原始视频显示系统有信息提示,而在其他监控终端没有告警信息;而有些干扰,虽然LTM设备没有告警信息,却在自动化系统中表现为假目标过多,有掉牌现象,为了让整个系统正常工作,受干扰雷达不能引接入自动化系统。

1THALES雷达受到干扰统计自从THALES雷达投入使用至今,多次受到外界干扰,现将受到干扰的时间、干扰的现象及干扰的类型统计如表1所示。

统计数据表明,无线摄像头是干扰THALES雷达设备的主要因素,在处理过程中发现,这些干扰雷达设备无线摄像头的工作频率设置在1090MHZ附近,与二次雷达接收频率相同,造成二次雷达设备的同频率干扰。

由于所有二次雷达的接收频率都在1090MHZ,这一频率是绝对禁止其他无线电设备使用的。

当确定雷达受到干扰时,需要请当地无线电管理委员会进行排查处理,由于干扰的复杂性,需要较长的查找时间,因此很长一段时间雷达不能正常工作。

2THALES雷达干扰形成原因分析2.1无线摄像头干扰形成雷达干扰的原因多种多样,既有雷达自身元器件形成的内部干扰,又有其他雷达对其构成的异步干扰,还有其他外界环境形成的串扰。

其中,无线摄像头对雷达造成干扰是由于形成多于雷达处理能力的假框架。

浅谈THALES雷达天线24V电源告警的故障排除

浅谈THALES雷达天线24V电源告警的故障排除发表时间：2016-10-19T09:59:29.890Z 来源：《科技中国》2016年7期作者：毛泽辉[导读] 告警有油位告警和温度告警。

AA2000有复杂的电路构造，其主要是通过各种继电器级联实现对天线的控制和监视。

民航福建空管分局技术保障部福建福州 350000摘要： THALES RSM-970 S二次雷达AA2000天线控制单元可为THALES二次雷达天线驱动组件的马达供电，并在运转时保证人员及设备的安全，兼具控制极化马达的输入电流，同时提供本地与远程模式的控制及状态报告。

关键词：THALES RSM-970 S AA2000THALES RSM-970 S二次雷达是法国汤姆逊公司旗下专为民用航空空中交通管制设计生产的单脉冲全固态二次雷达系统，该套系统在全球超过53个国家地区投入使用。

AA2000天线控制单元作为该套雷达天线控制电源机柜的一部分，负责对天线启动关闭，检测各类告警，以及控制天线的转速等功能。

天线启动可以通过本地和遥控两种启动方式，告警有油位告警和温度告警。

AA2000有复杂的电路构造，其主要是通过各种继电器级联实现对天线的控制和监视。

AA2000天线控制单元由电源机柜AE2000供给三相电，产生的低压电送至微波组件。

AA2000天线控制单元内含有可同时控制供给两个马达的电流，从而开动驱动组件使天线旋转，并将天线极化状态报告给处理单元，而故障时，AA2000也能关掉任意一个马达。

AA2000天线控制单元内安全电路控制驱动组件的运行，也控制蜂鸣器，在马达启动前，此蜂鸣器会发出告警声，通知雷达操控者。

同时，AA2000天线控制单元运行报告本地显示，并传送至远程监控系统RCMS。

24V低压直流电源模块作为AA2000天线控制单元中的重要组成部分，与之承载的控制与保险电路关系到设备与雷达操作者的安全：天线润滑油位安全监测装置、天线过热传感器、天线防过载风速计、天线紧急制动检测、天线旋转控制开关、天线控制逻辑继电器、驱动装置短路器传感器、可听见的汽笛告警保险与天线旋转定时、告警面板指示灯、发送检测报告等功能。

THALES RSM970 型二次雷达接收机信号处理分析

THALES RSM970 型二次雷达接收机信号处理分析作者：潘浩来源：《科技创新导报》2020年第11期摘要：在空中交通流量迅速发展的今天，航管雷达作为监视设备为空中交通管理提供了必要且稳定的监视手段。

大连空管站THALES一、二次合装雷达于2006年投入使用，是大连地区空中交通监视的主要设备之一，本文详细分析了RSM970型二次雷达接收信号处理流程，为设备维护检测提供参考。

关键词：二次雷达接收机设备故障近年来，随着民航事业的快速发展，我国航班量增长迅速，给空中交通管制带来了巨大的压力。

二次雷达作为主要的监视设备，在空中交通管制中扮演的重要角色。

因此，对设备的稳定性，故障率和修复故障时间要求严格。

本文简要分析了THALES RSM970型二次雷达接收机的组成和信号处理流程，主要内容如下。

1 系统组成RSM970型二次雷达的发射和接收系统（TRC）采用双通道配置，每个通道包括发射模块（STX2000）、MDRP、供电单元和风扇单元，其中STX2000包括驱动接口模块、控制模块、和模块。

机柜中与双通道通信的设备包括本振频率监控单元（LO MONITORING BOX）和射频切换单元（RFUC）;系统外部通信设备包括供电系统、用于交换数据的千兆以太网、角度编码器等。

2 各组件功能2.1 射频切换单元包括设备发射接收单元和切换单元两个部分。

发射和接收单元主要包括和、控制信号的环路器、差通道可调移相器。

射频切换单元主要包括射频切换继电器、假负载、差信号移相器。

2.2 本振频率监控单元本振频率监控单元主要用于对比监控双通道的本振频率，双通道本振频率产生器产生的1030MHz射频信号送至LO MONITORING BOX的信号分配器，1路进行混频对比2路1030MHz的信号频率差，如果频率差大于22kHz，将会产生告警信息返回RECEIVER。

2.3 STX2000组件该组件主要功能是提供系统内部连接驱动接口、功率放大和控制、模式选择、旁瓣抑制等。

湖光THALES二次雷达雷击故障抢修案例分析

湖光THALES二次雷达雷击故障抢修案例分析作者：邹俊冠来源：《科技与创新》2016年第11期摘要：湛江湖光THALES二次雷达自2007年安装运行至今，除保障了本地区空域航班飞行安全外，还给周边管制区域提供了可用的雷达信号，其重要性不言而喻。

随着航班保障量的与日俱增，保证雷达持续正常工作变得尤为重要。

然而，在长期的运行中，雷达不可避免地发生或大或小的故障。

对湛江市一次典型的雷击故障的排查过程进行了分析，以期能为同行的维护抢修工作起到一定的参考作用。

关键词：二次雷达；雷击故障；驱动单元；信号通道中图分类号：TN958.96 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.11.089文章编号：2095-6835（2016）11-0089-02THALES二次雷达主要分为室内和室外两大部分。

室内部分主要包括AE机柜（总电源机柜）、AA机柜（天线电源机柜）、主备两个信号通道和一些监控操作终端（负责雷达收发信号的处理）；室外部分主要包括天线单元和天线驱动单元。

此次故障涉及天线驱动单元和信号通道两部分故障。

1 故障背景2013-08-17T20：30，湛江湖光雷达站受到强雷暴影响，按程序启动防雷应急响应，在THALES雷达主用通道B通道正常的情况下，关闭THALES雷达备用的A通道。

关闭雷达备用通道A通道后，在20：35发现雷达主用通道B通道出现故障告警。

检查发现雷达主用通道B通道录取器板块、时标板出现红色故障告警。

这时，雷达无目标输出。

然后马上开启刚关闭的雷达备用通道A通道。

备用通道A通道开启后，发现A通道出现与B通道同样的故障告警。

值班员对雷达故障板块进行故障复位，故障依旧。

这时，雷达双通道故障无信号输出。

由于当时雷雨还很大，担心设备再次遭受雷击，决定等雷雨变小后再更换故障板块。

在此期间，再次检查雷达设备，以确认雷达故障板块。

结果发现雷达AA机柜出现天线转盘油位低告警，天线停止转动，ADU单元出现红色告警。

浅谈关于解决THALES二次雷达假目标干扰的方法

浅谈关于解决THALES二次雷达假目标干扰的方法摘要：THALES二次雷达于2006年6月1日运行至今。

运行较稳定,发射机、接收机、询问处理器、监控系统、电源及天线等各子系统工作正常,未出现板件损坏或失效情况。

点迹航迹输出正常,无明显掉电、重点及蛇形尾迹现象。

但在2011年至今,屡次出现假目标干扰告警情况。

二次雷达假目标产生的原因主要有反射、同步窜扰、旁瓣询问应答和异步干扰产生。

关键词：THALES二次雷达；假目标；干扰前言二次雷达在地面上，询问器和机载应答器经历两次辐射。

目标探测器探测和定位通过查询--响应方法来执行。

SSR系统的缺陷可能会导致各种虚假飞机报告，并且不是每个通过响应处理的飞机报告都与真实的飞机位置一致，监控过程产生所有飞机的轨迹。

这些跟踪数据可以用来识别虚假或真实的飞机。

二次雷达虚假目标主要有以下原因:反射和同步窜扰等。

1二次雷达原理与一次雷达利用目标散射雷达发射的电磁波对目标进行探测定位的机理不同，二次雷达利用记载应答机应答地面询问及发射的电磁波对目标进行探测定位，为区别两者，称地面询问机和记载应答机组成的系统为二次雷达系统，称地面询问机为二次雷达，也叫做空管雷达信标系统(ATCRBS)。

2二次雷达假目标产生的分类及抑制方法2.1多径问题假目标多径即发射机和接收机之间存在不止一条信号路径，在这些路径中，只有一条是发射机和接收机之间的直接路径。

此外，还存在其他路径，是由于地物和建筑物之反射形成的信号路径。

由于二次雷达使用短脉冲串，直射信号和反射信号在世间上形成交错或完全分开，其时间差会改变应答脉冲的视在数目，导致解码错误或错误地检测为存在多架飞机。

由于多径问题产生的假目标与真实目标相比较一般存在以下特点:(1)与真实目标高度相同;(2)与真实目标代码相同;(3)幅度低于真实目标;(4)距离大于真实目标;(5)与真实目标有不同的方位;(6)持续时间短。

解决办法:(1)在监视处理的航迹文件中建立抗发射文件，用软件方法对假目标进行过滤。

浅谈关于解决THALES二次雷达假目标干扰的方法

·42·科学咨询/科技管理2019年第29期(总第648期)摘要：随着我国民航事业飞速的发展，重庆是国内年航班吞吐量排名前十的机场，近几年飞行流量在大幅度提升，民航安全对空管雷达设备的要求也越来越高。

民航重庆空管分局铁岗咀雷达站THALES雷达于2006年投产建设，距今已使用了13年，铁岗咀THALES二次雷达作为近场唯二的一部雷达，雷达信号的质量直接影响着管制员的指挥。

而由于雷达使用时间较长，设备技术相对老化，在一段时间内，多次出现存在假目标和干扰情况。

本文围绕二次雷达原理，结合THALES雷达存在干扰和假目标时间情况，简单介绍各种干扰和假目标形成的原因和应对办法。

针对重庆江北机场存在由反射、多径，以及同步串扰两种假目标引起情况。

通过分析和实际应用，解决和改善假目标干扰对雷达运行中产生的问题。

关键词：THALES二次雷达，假目标，同步串扰，反射一、THALES二次雷达基本情况THALES二次雷达于2006年6月1日运行至今。

运行较稳定，发射机、接收机、询问处理器、监控系统、电源及天线等各子系统工作正常，未出现板件损坏或失效情况。

点迹航迹输出正常，无明显掉电、重点及蛇形尾迹现象。

但在2011年至今，屡次出现假目标干扰告警情况。

二次雷达假目标产生的原因主要有反射、同步窜扰、旁瓣询问应答和异步干扰产生。

二、THALES二次雷达假目标产生的原因(一)反射由于地面建筑物对二次雷达信号产生很强的反射，会在雷达站和飞机之间形成多径传输。

在这些路径中，只有一条是雷达站和飞机之间的直达路径。

雷达根据电磁波往返雷达站和飞机之间的时间，计算飞机相对雷达站的距离。

由于多径传输，会形成多个飞机位置，其中只有一个是真实位置。

直达路径是雷达需要的，距离最短，真实信号传输时间较短。

根据三角原理，反射形成的多径传输比直达路径距离更长，反射信号走过的路径比真实信号长。

因此，反射引起的假目标最基本的一条就是假目标远于真目标。

THALES雷达机柜供电故障排查及分析

• 46•民航重庆空管分局铁岗咀雷达站Thales RSM970S 二次雷达通道1运行期间突然故障告警并无法重启。

经雷达技术人员根据故障现象判断为供电故障，并通过分析整个供电链路，发现由于机柜温控开关故障，供电相关的某个继电器和直流供电组件损坏，导致通道无法启动的，针对此次故障并紧急采取措施使通道恢复，并分析故障原因和给出故障排查建议。

随着社会的发展，人民生活水平逐渐提高，越来越多的人将飞机作为出行的首选方式。

同时，重庆江北国际机场作为中国枢纽机场之一，航空保障任务越来越艰巨。

航管二次雷达作为空中交通管制的重要设备，管制员通过二次雷达获得飞机的位置、高度等信息，对空中飞机进行监视和指挥，保证空中飞机安全。

目前重庆机场本场仅有铁岗咀雷达站的THALES 雷达系统和一碗水雷达站的SELEX 雷达系统，雷达的安全对机场运行尤为重要。

目前，雷达系统均为双通道配置，正常工作时一通道在线运行，另一通道作为热备份，以应对在线通道出现突发故障可无缝切换至备份通道。

因此雷达系统所有组成部分最大限度实现冗余配置，来降低运行风险。

本文从重庆空管分局THALES RSM 970S 二次雷达某次故障出发，给出故障排查思路并分析故障原因，并采取应急措施，为同行针对此类问题提供一些分析思路和解决措施。

1 案例描述某日，TH A LES 雷达通道1出现告警，告警信息为“T X/RX POWER SUPPLY FAILURE 、MMX-RX BUS INTERFACE FAILURE 、DC POWER FAILURE 、RX ALARM 、MMX ALARM 、CB ALARM ”,进行代码复位和离线重启均无效，进一步确认发射驱动模块、HPA 模块等没有电源指示，通道1机柜内有烧焦味。

之后关闭通道1电源，对通道1进行逐级排查。

（1）首先排查通道1供电线路，经检查通道1进端有电，经过K11继电器及温度控制开关保护电路后供电中断；（2）继续排查发现85℃温度控制开关损坏；（由于温控开关无备件，直接短接温控开关,短接后不影响供电,但无法监控通道温度）（3）重新开机仍旧无电，继续排查发现K11继电器损坏；（更换K11继电器）（4）通道1通电观察，发射机三个模块仍没有电源指示，电源模块DSC 指示灯红色告警，确定电源模块故障。

虹桥Thales二次雷达马达过热告警

虹桥Thales二次雷达马达过热告警虹桥Thales二次雷达在运行期间出现马达1过热告警，系统自动关闭了对马达1的供电，AA2000机柜上马达1过热告警指示灯亮，RCMS软件上马达1的状态也显示为红色，由于虹桥Thales雷达采用双马达驱动，马达2仍正常工作，天线运转未受影响，信号输出也都正常。

文章将针对这一情况，着重对马达过热告警所产生的致因及日常排故的措施流程进行整理。

标签：虹桥Thales；雷达；告警机制1 THALES二次雷达告警机制介绍THALES二次雷达的告警机制主要可分为两种，第一种告警机制主要针对二次雷达信号发射、接收及处理部分，主要处理模块是MMXC和DPC。

工作的原理是：MMXC收集来自于STX2000（INTERFACE DRIVE、SUM HPA、CONTROL HPA）以及MDR的自检信息（主要是已高低电平的形式）并将这些信息报告给DPC，随后DPC经处理后，将告警信息通过Supervision Switch传送给RCMS的后台程序DRU，DRU在比对自身的数据库信息后，形成告警报告，在RCMS软件上显示模块变红并弹出ALARM MESSAGE。

第二种告警机制则主要针对于天馈系统（主要是指DRIVER MECHNISM）、AA2000天线机柜及AE2000电源机柜的告警，其工作原理主要是通过一系列的继电器开关的吸合断开所实现的。

当天馈系统故障时（比如马达过热、马达及大盘油位过低、马达过载、THALES 二次雷达安全链路出现故障等）或是AA2000或AE2000机柜中相应链路故障时（继电器、变压器、稳压源故障等），相应链路就会呈现闭合亦或是断开的状态，从而影响告警继电器的吸合或断开，最终所有的链路状态将报告给AE2000内的WAGO，WAGO通过其I/O Module输出告警信息至RCMS主机（由其后台程序DRU进行处理），DRU在比对自身的数据库信息后，形成告警报告，在RCMS 软件上显示模块变红并弹出ALARM MESSAGE。

THALES空管自动化系统CLAM告警的处理机制和调查

THALES空管自动化系统CLAM告警的处理机制和调查作者：王曦民来源：《数字技术与应用》2014年第04期摘要：目前，北京、上海、广州三地民航区域管制中心使用的空管自动化系统是THALES 公司的Eurocat-X系统。

该系统为管制员保障航空安全和提高运行效率发挥了重要的作用，告警功能是其中的重要组成部分。

本文研究通过分析系统记录日志调查雷达信号处理和飞行计划处理的结果，其中着重介绍了告警功能中的高度一致性告警（CLAM）的原理及其调查方法，加深对高度一致性告警的理解。

同时指出相关的告警参数，读者可通过对相关参数的修改，在保障安全和减少虚警之间找到平衡。

关键词：THALES Eurocat-X CLAM 高度一致性告警中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2014）04-0067-03空中交通管理自动化系统是保障航空安全、高效运行的重要工具。

告警功能是其中的重要组成部分。

各空管自动化系统对告警的实现方式略有不同，管制员在使用上产生很多疑问。

2004年11月，华北空管局引进THALES公司的Eurocat-X空中交通管制系统，该系统雷达信号处理、告警和飞行计划管理等功能帮助管制员提高管制效率，同时此系统提供了强大的日志记录工具帮助技术人员分析系统问题。

本文旨在介绍Eurocat-X系统CLAM告警的原理和调查方法，为技术人员提供帮助。

1 Eurocat-X 系统告警功能介绍Eurocat-X告警功能是分配在安全网和监控（SAFETY NET AND MONITORING AIDS）功能模块中。

告警具体分为以下两种类型：（1）雷达告警功能，包括：短期冲突告警（STCA）、最低高度告警（MSAW）、进近监视告警（APMW）、危险区告警（DAIW）、临时危险区告警（TDAW）。

（2）航迹飞行计划整合功能，包括：航迹与飞行计划相关、自动位置报告功能、偏航告警、高度一致性告警（CLAM）。

民航ThalesILS设备故障情况及应对策略

民航ThalesILS设备故障情况及应对策略介绍了五类现代化复杂电子设备的故障率曲线，分析了广州白云机场Thales 仪表着落系统（ILS）设备现状故障情况，并提出对浴盆曲线、复杂航空电子设备、广州白云机场Thales ILS设备故障不同情况的应对策略。

标签：航空电子；Thales；仪表着落系统；ILS；故障率民用航空设备日趋复杂多样化，而民用航空业对设备的安全性要求非常之高，关系人民的生命、财产安全。

随着电子化水平不断的提高，航空设備都有电子装备，电子设备的故障直接影响到民用航空业的安全，其故障情况格外引人关注。

电子设备故障的研究始于航空电子，民航电子设备故障的研究有助于对其设备正常运行提供指导，在故障率比较高的情况下，指导人们提前做好预案，提出行之有效的应对措施，预防突发的故障对民用航空业的安全性构成威胁。

1 现代化设备的故障率曲线大量电子设备的故障统计规律是符合浴盆曲线[1]，通过长期研究发现一些现代技术装备的设备，其故障规律与浴盆曲线并不一致。

除了浴盆曲线外，设备的故障率还有以下五类情况[2]，如图1所示。

A说明了恒定的或者略增的故障率情况，出现明显的磨损期，有耗损故障期。

B说明了缓慢增长的情况，无明显的磨损期。

C说明了新设备刚出厂时故障率低，随后故障率急剧地增长，直到一个稳定的情况。

D说明了设备稳定的故障率，故障是偶然因素所致。

E说明了设备出厂时有早期高故障期，然后出现偶发故障期故障率稳定下来。

以上五类情况，宏观上看是浴盆曲线三个故障期叠加而成。

对民用飞机的故障情况统计分析发现，有4%的设备符合典型的浴盆曲线，2%的设备符合A，5%的设备符合B，7%的设备符合C，14%的设备符合D，不少于68%的设备符合E。

通常来讲，对实际的电子产品设备的故障率应该属于图1所示的五种曲线中的一种或几种的合成，浴盆曲线也认为是曲线A、D和E的组合。

人们对航空设备故障率曲线的研究，发现复杂设备无耗损区的规律，即设备故障率取决于其复杂性，设备越复杂，其故障曲线越是接近于曲线D和E，复杂航空电子设备的使用寿命也就较长。

THALES DVOR432故障、维修与案例分析

THALES DVOR432故障、维修与案例分析摘要：THALES在意大利制造和生产的DVOR全向信标用于我们民用航空导航系统的广泛应用。

DVOR432是目前设备的最新型号，在中国普及率还不是很高。

如果DVOR432全向信标发射机发生故障，将导致异常报警，从而导致定位错误。

本文简要分析了DVOR432全向信标发射机的故障类型，并提出了一些维护方法，为DVOR432全向信标的维护实践提供了一个小参考。

并对一起DVOR432故障案例进行了简单分析。

关键词：DVOR432；故障；维修；调整；案例引言：DVOR，即Doppler VHF Omnidirectional Radio Range 的英文缩写，即多普勒甚高频全向信标，是一种无线电导航设备，其工作频段为108MHz ～ 117.975MHz。

操作原理是通过比较参考信号和可变信号之间的相位差来获得方向函数，以获得飞机与磁北方向之间的角度。

它通常与测距仪结合以实现定位。

在湖南区域内，目前使用DVOR432设备进行定向的台站有浏阳导航台和跳马导航台。

1 THALES DVOR432常见故障THALES DVOR432主要由两部分组成：硬件和软件。

相关的硬件组件主要包括电源，监视器，发射器，天线系统和通信接口。

在实际体验过程中，THALES DVOR432经常出现各种故障，但主要故障是参数丢失，分为以下两种故障类型。

1.1 信号发射异常故障异常信号传输故障主要是指脉冲信号的调制异常，如发射机调制异常或空中调制异常。

异常信号调制可能导致脉冲信号失调或丢失，并且航空设备接收的信号偏离正常值。

THALES DVOR432软件设计广泛涉及，设备类型，日期，版本和EPROM检查等信息存储在EEPROM中。

当电源打开时，变送器的控制程序将询问系统类型，然后生成信号，电源输出控制设备复位。

存储在非易失性RAM中的发送器操作参数被移除，以便能够设置功率和调制信号。

1.2 硬件故障THALES DVOR432的硬件组件协同工作以执行各种硬件功能，从而确保THALES DVOR432的正常运行。

THALES空管自动化系统MSAW告警的原理和调查

THALES空管自动化系统MSAW告警的原理和调查于琳【摘要】本文主要介绍了THALES公司的Eurocat-X系统中的MSAW告警功能,MSAW告警是最低安全高度告警的简称,这个功能是当系统探测到飞行器在一个预设的时间间隔后将要进入到预先设定的MSAW区域时,给相关的管制员做提醒。

通过对MSAW原理讲解以及案例调查,技术人员可以方便的通过日志查询分析关于MSAW告警的各种问题。

【期刊名称】《数字技术与应用》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】1页(P47-47)【关键词】THALES;Eurocat-X;MSAW;告警区域【作者】于琳【作者单位】中国民用航空华北地区空中交通管理局北京 100621【正文语种】中文【中图分类】V355.1Eurocat-X告警功能是分配在安全网和监控(SAFETY NET AND MONITORING AIDS)功能模块中。

告警具体分为以下两种类型：(1)雷达告警功能，包括：短期冲突告警(STCA)、最低高度告警(MSAW)、进近监视告警(APMW)、危险区告警(DAIW)、临时危险区告警 (TDAW)。

(2)航迹飞行计划整合功能，包括：航迹与飞行计划相关、自动位置报告功能、偏航告警、高度一致性告警 (CLAM)。

2.1 MSAW告警功能介绍MSAW告警是最低安全高度告警的简称，这个功能是当系统探测到飞行器在一个预设的时间间隔后将要进入到预先设定的MSAW区域时，给相关的管制员做提醒。

最低安全高度告警功能，综合飞行器的航迹高度、飞行状态(上升或下降)、位置和飞行方向以及MSAW区域信息判断，如果预测到飞行器将要进入相对应的MSAW区域时，可以通知对应的管制员。

2.2 MSAW告警区域MSAW告警区域通过离线定义，并分为两种类型：地表危险物和障碍物。

地表危险物(TERRAIN_HAZARD)是矩形的地理区域。

每个矩形区域使用完整的马赛克方格，方格的大小是由RDF_MSA W_RESOL这个系统参数设定。