隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。
2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。
3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。
4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。
钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。
2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。
3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。
4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安置。
5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。
6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。
7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。
8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位置准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。
三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。
强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。
1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。
2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。
钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。
隧道二衬作业指导书样本
九岭山隧道二衬作业指引书1 目明确隧道衬砌施工作业工艺流程、操作要点和相应工艺原则，指引、规范隧道衬砌施工作业。
2 编制根据⑴《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-）⑵《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［］-241号）⑶《铁路混凝土构造耐久性设计规范》（TB10005-）⑷《关于进一步明确软弱围岩及不良地质隧道设计施工关于技术规定告知》（铁建设［］-120号）3 合用范畴合用于九岭山隧道二次衬砌施工作业，涉及衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。
4 施工工艺及技术规定隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”原则，初期支护完毕后，为有效地控制其变形，仰拱严格按照铁道部<>120号文规定组织施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运送问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完毕后，运用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运送车运至洞内，混凝土泵送入模。
衬砌施工工艺流程见下图。
4.1 衬砌模板模板衬砌台车必要按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢构造及钢模必要具备足够强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度宜为9～12m，工点设计应依照沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合拟定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不适当不不大于1.5m，每层宜设立4～5个窗口，其净空不适当不大于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必要稳固牢固，接缝严密，不得漏浆。
模板台车走行轨宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土接触面必要清理干净并涂刷隔离剂。
模板安装容许偏差和检查办法见表4-1。
表4-1模板安装容许偏差和检查办法4.2 衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等清除干净；加工后钢筋表面不应有削弱钢筋截面伤痕；运用冷拉办法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书1、二次衬砌施工1.1二次衬砌施工前提条件1)进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。
2)隧道中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合规范要求。
3)仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕，地下水已合理引排；施工缝已按规范处理合格，基础部位的虚碴及积水必须清理干净。
4)整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。
5)二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。
1.2二次衬砌施工时机1)深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80％以上；或初期支护表面裂隙（观察表）不再继续发展。
2)浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
3)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
1.3施工工序流程见图：说明：砼由拌合站集中拌合，用砼输送车运送砼，砼输送泵泵送入模。
洞身模筑（二次衬砌）砼施工顺序：先铺底、再浇筑墙、拱。
超前仰拱一次灌筑，仰拱和侧墙墙基、初期支护一起构成封闭环。
侧墙和拱部砼由洞口向里施工，捣固采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器联合振捣。
1.4工序内容主要包括测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生等。
1.5施工准备1)设备及原材料均已准备，并且机具设备能够正常运行，原材料经检验合格，粗骨料加工拌和前要再次过筛，以防止超径骨料混入，造成堵塞。
隧道二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书10.1编制依据（1）XX高速铁路施工图设计文件（2）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（3)《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（[2005]160号）（4）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002 J159—2002）10.2编制范围及目的本指导书主要针对隧道二次衬砌施工，指导隧道二次衬砌作业人员进行施工。
10.3施工流程及施工工艺10.3.1概述隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P12；防水混凝土施工采用“双掺”技术，掺加一级粉煤灰及具有补偿收缩功能的HE型高效抗裂防水剂，粉煤灰掺量占水泥重量不小于30%，HE型高效抗裂防水剂掺量占水泥重量的8%～10%，混凝土施工前应作试配试验。
二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。
全幅仰拱施工完毕，并有36.3m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。
拱墙衬砌采用12.1米模板台车衬砌。
衬砌混凝土采用自动计量搅拌楼生产，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。
保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”目标。
10.3.2二次衬砌施工10.3.2.1二次衬砌施工要求（1）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
隧道二衬作业指导书
格咪底隧道进口二次衬砌施工技术交底一.工程概况1.1工程简介格咪底隧道进口段里程为DIK53+958.98～DIK55+400，承担全遂施工任务1430米。
隧道进口段位于南溪河南岸，格咪底2#滑坡，自然坡度一般25°～45°，局部山体陡峻成崖，斜坡上多为旱地，荒山，植被茂密，人烟稀少，基岩露头较差。
隧道进口段有乡村便道通往附近村庄。
隧道上覆为滑坡堆积层、粉质黏土、碎石土，细角砾土。
下伏灰岩夹砂岩、板岩，千枚岩夹砂岩及断层角砾。
格咪底隧道位于红河深大断裂以北区，受多期构造运动的影响，使得段内断裂构造及褶皱相当发育。
1.2隧道衬砌参数及材料详见隧道施工及材料表。
二、施工方法隧道二次衬砌施工程序：监控量测资料整理、分析→检查并处理开挖断面→防水板平台就位→铺挂防水卷材→衬砌钢筋安装焊接→防水卷材检查→模板台车就位→涂脱模剂→预留洞室、灯具接线盒、管线安装→关挡头板（安设止水条或止水带）→报质检工程师检查→报监理检查→开盘灌筑→灌筑结束→脱模→养护→衬砌内净空、外观检查隧道二衬应在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二衬施工顺序：先施做仰拱，然后模板台车全断面衬砌。
二衬采用全断面液压整体移动式模板台车整体浇注工艺施工。
混凝土采用电子计量拌和站集中拌和，罐车运输，混凝土输送泵入模，插入式捣固器捣固。
2.1技术要求2.1.1．钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。
钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采取滑板隔离措施以防划破防水板。
2.1.2.模板台车长9m，为了配合模板台车就位，边墙电缆槽底板以下部分人工立模先行浇注，并预埋管线及预留洞室。
2.1.3.混凝土浇注：混凝土在洞口搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输隧道二次衬砌施工工艺框图至浇注地点后输送泵泵送入模分层浇注捣固密实。
一次浇注长度为9m。
2.1.4砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。
2.1.5.二衬钢筋绑扎及台车就位后经监理工程师检查合格并签认后方可进行混凝土浇注作业。
隧道二次衬砌作业指导书文本
二次衬砌作业指导书一、编制依据1、《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3、《铁路隧道工程质量验收暂行标准》4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》5、《铁路混凝土工程施工技术指南》6、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》二、适应范围本作业指导书适应于XXXXX段内隧道二次衬砌施工。
三、施工准备1、技术准备：⑴二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：①隧道周边变形速率明显趋于减缓；②拱脚附近水平收敛速度小于0.2mm/d或拱顶下沉速度小于0.15mm/d；③施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④初期支护表面的裂隙不再继续发展。
位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。
⑵施工放样在模筑施工前，应按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、矮边墙顶高程、矮边墙与隧道中线的宽度，以利于台车就位。
⑶净空检查在二次衬砌施工前，技术人员应对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。
对于侵入二次衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。
当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1 m2）侵入衬砌，侵入厚度不应大于5cm。
拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
⑷其它检测项目在二次衬砌施工前，还应按照设计文件及有关规范的要求，对已施工的初期支护进行检查。
检查项目有：初期支护厚度、喷砼强度、喷砼表面平整度、锚杆抗拔力,防水层铺设质量等。
⑸选定配合比Ⅳ级A型围岩二次衬砌采用C35混凝土，Ⅴ级复合围岩防侵蚀段二次衬砌采用C40钢筋混凝土，Ⅱ、Ⅲ级围岩二次衬砌采用C30混凝土；衬砌混凝土抗渗等级必须达到P8。
在二次衬砌施工前，试验室应按现行的有关规定，选定经济合理可行的配合比。
2、材料及机具准备⑴原材料在二次衬砌施工前，备足该档二衬施工所需的水泥、砂石料和外加剂，应对原材料进行检验，如水泥、钢材、砂、石、水、外加剂等。
二次衬砌施工作业指导书
隧道二次衬砌作业指导书本标段隧道采用复合式衬砌，单线隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩段一般采用钢筋混凝土底板结构，受冻胀影响的洞口段、瓦斯段和受地下水发育的Ⅱ、Ⅲ级围岩段级Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用带仰拱结构形式。
双线隧道Ⅲ级及以上围岩采用曲墙带仰拱的衬砌。
一、隧道防排水施工工艺：隧道均设置双侧水沟排水，拱墙设EVA防水板，背衬无纺布，拱墙环向设φ50mm的HDPE单向打孔波纹管，每10m一环；边墙脚纵向设φ80mmHDPE单壁打孔波纹管，并每隔10～15m引入隧道侧沟内；拱墙及仰拱环向施工缝采用背贴式止水带与中埋橡胶止水带的复合防水构造，纵向施工缝采用界面剂与中埋橡胶止水带的复合防水构造，变形缝采用中埋橡胶止水带、外贴止水带与嵌缝材料的复合防水构造。
1、塑料盲沟布置：⑴、二次衬砌背后采用Ф50透水盲沟，间距10m设置，施工时根据地下水出露情况进行调整；纵向在洞内两侧侧沟泄水孔处设贯通的Ф80透水盲沟，该盲沟需与环向盲沟及泄水孔连通，施工时注意不要堵塞盲沟。
⑵、施工时，用5cm的锚固钉及PE板窄条将软式透水管固定在支护面上，纵向、环向每隔50cm固定一处。
2、防水板铺设⑴、防水板铺设前准备工作① 基面处理前利用断面仪测量检查初期支护断面情况。
② 根据测量结果凿除初期支护侵限部位，割除初期支护喷混凝土基面钢筋、小导管、突出的管件等尖锐突出物，并在割除部位用水泥浆抹成曲面，以免扎破防水板。
③ 将断面变化或转角时的阴角抹成R250mm 的圆弧。
⑵、防水板铺设拼焊好铺设的大幅复合防水板应达到平顺、舒展、无隆起、固接牢固、与基面密贴、 焊缝平顺、 无破损。
为保证铺设质量符合规范及设计要求，施工中应采取如下措施：① 用简易台车超前二衬进行施工，保证施工的各种高空条件和便利；② 采用双焊缝无钉铺设时，材料搭接宽度100mm ，必要时作充气试验，防水板搭接处理见图1图1 防水板焊接示意图③ 采用热熔焊施工时，热熔焊的宽度不小于80mm 。
隧道二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书1 适用范围适用于新建铁路西安至宝鸡客运专线小村隧道中Ⅳ、Ⅴ级围岩正洞的二次衬砌施工。
2 设计概况及编制依据2.1设计概况2.1.1 工程概况小村隧道，位于陕西省宝鸡市陈仓区，渭河南岸三级阶地，属秦岭山前黄土塬区；从310国道小村附近山坡进洞，下穿唐家塬，从马尾河右侧山坡出洞，隧道起讫里程DK627+747～DK628+650，全长903m，其中明挖52m,IV级围岩300m，V级围岩551m。
最小埋深为16.0m最大埋深为46.0m，为双线黄土浅埋隧道；隧道位于R-8000m圆曲线上，洞内纵坡为11‰和3‰的人字坡。
隧道主体结构采用曲墙带仰拱复合式衬砌，衬砌采用C35钢筋混凝土结构。
隧道初期支护由钢拱架，钢筋网、锚杆和喷射混凝土组成。
隧道进口采用台阶式洞门，设置有20m明洞，洞口段基础采用φ125cm钻孔桩加固地层，并设置钢筋混凝土承台。
隧道出口采用斜切式洞门，设置有32m缓冲结构。
洞口边仰坡采用拱形骨架护坡，拱形骨架的上缘设排水槽，在拱形骨架内植草绿化。
2.1.2工程地质隧道通过地层为第四系上更新统风积黏质黄土及黏质黄土(古土壤)，下部为第四系中更新统风积黏质黄土夹黏质黄土(古土壤)，底部为中更新统冲积砂砂及圆砾土等。
无断裂构造。
2.1.3水文地质隧道通过地段内地表水及地下水均不发育。
2.1.4方案设计隧道二次衬砌采用C35防水钢筋混凝土，正洞IV级围岩仰拱60cm，拱墙50cm，正洞V级围岩仰拱70cm，拱墙60cm。
2.2 编制依据2.2.1《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号2.2.2《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）2.2.3《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号2.2.4《钢筋混凝土用钢》（GB1499）2.2.5《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》(铁建设[2010]41号)2.2.6《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18）2.2.7《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009 )2.2.8《小村隧道设计图》（西宝客专施遂1）3 验收标准3.1台车就位后进行中线、高程的复核；3.2混凝土衬砌采用全断面一次成型法施工；3.3隧底混凝土施工前进行清底；3.4仰拱和底板混凝土强度达到5Mpa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行；3.5混凝土运输、浇筑及间歇时间的全部用时不应超过混凝土的初凝时间，底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时应按照施工缝处理；3.6注浆孔的预留和封闭处理应符合设计；3.7严格按冬季和夏季施工要求施工；3.8严格控制安全步距；3.9无砟轨道铺设前进行沉降评估。
隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书隧道二衬施工是隧道工程中的重要环节，其质量直接关系到隧道的安全和使用寿命。
为了确保施工质量，提高工作效率，特编写本作业指导书，以供施工人员参考。
一、施工前准备1. 安全措施：施工前必须制定详细的安全计划，并向所有参预施工的人员进行培训。
施工现场必须设置明显的安全警示标志，配备必要的安全设施，如防护网、安全帽、防护眼镜等。
2. 设备检查：施工前必须对所使用的设备进行全面检查，确保其正常运行，如隧道切割机、二衬施工机械等。
3. 材料准备：根据设计要求，准备好所需的二衬材料，包括钢筋、混凝土等，并进行质量检验，确保符合规定标准。
二、施工工序1. 钢筋加工：根据设计要求和施工图纸，对钢筋进行加工和预埋。
加工时必须严格按照规定的尺寸和数量进行，预埋时要确保位置准确。
2. 模板安装：根据设计要求，安装二衬的模板。
模板安装时要保证平整度和垂直度，避免浮现变形或者倾斜。
3. 混凝土浇筑：在模板安装完成后，进行混凝土浇筑。
浇筑时要注意控制浇注速度和厚度，避免浮现空隙和渗漏。
4. 养护处理：混凝土浇筑完成后，必须进行养护处理。
养护时间根据混凝土强度等因素确定，普通为7-14天。
养护期间要保持适宜的湿度和温度，避免混凝土开裂。
5. 后续工序：待混凝土养护完毕后，进行后续工序，如拆除模板、清理施工现场等。
三、施工注意事项1. 施工现场要保持整洁，材料堆放要有序，避免影响施工进度和质量。
2. 施工人员必须穿戴符合要求的个人防护装备，并按规定操作，避免发生意外事故。
3. 施工过程中要严格按照设计要求和施工图纸进行，不得擅自改变或者省略施工工序。
4. 施工过程中要进行质量检查，对浮现的问题及时处理，确保施工质量。
5. 施工完毕后，要进行验收工作，确保施工质量符合要求。
四、施工管理1. 施工过程中要建立健全的施工管理制度，明确责任分工，确保施工按照计划进行。
2. 施工现场要设置专人负责管理，对施工过程进行监督和检查，及时发现和解决问题。
隧道二次衬砌施工作业指导书
隧道二次衬砌施工作业指导书编写：审核：批准：单位：日期：目录1 适用范围 (1)2 作业准备 (1)2.1 内业技术准备 (1)2.2 外业技术准备 (1)3 技术要求 (1)4 施工程序及工艺流程 (2)4.1 施工程序 (2)4.2 衬砌施工工艺流程 (2)4.3 仰拱、仰拱填充施工工艺 (3)5 施工要求 (4)5.1 施工准备 (4)5.2 衬砌模板 (5)5.3 衬砌钢筋 (6)5.4 泵送混凝土配合比设计 (7)5.5 砼搅拌 (8)5.6 砼运输 (8)5.7 砼灌筑及捣固 (9)5.8 拆模及养护 (10)5.9 注意事项 (11)5.10 泵送砼操作规程及其注意事项 (12)5.11 泵送砼的质量通病及防治措施 (13)6 材料要求 (14)7劳动组织 (15)8 机械设备配备 (16)9 质量控制 (16)9.1 控制措施 (16)9.2 二次衬砌质量检验 (17)9.3 仰拱、仰拱填充质量检验 (17)10 安全及环保 (18)10.1 安全要求 (18)10.2 环境保护 (18)隧道二次衬砌施工作业指导书1 适用范围适用于隧道二次衬砌的施工作业（二次衬砌包括的模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业）。
2 作业准备2.1 内业技术准备在二次衬砌施工前，认真阅读施工技术规范，复核施工图纸，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
组织现场施工人员召开技术交底会，使施工人员了解施工技术要求，掌握施工控制重点，以确保施工质量及安全。
2.2 外业技术准备放样隧道中线，检查隧道断面尺寸，确保二衬砼的厚度及隧道净空满足设计要求。
检查防水板的铺设是否符合设计及规范要求。
检查预留管、线的位置是否准确。
3 技术要求隧道结构应具有足够的耐久性，主体结构按满足100年正常使用的要求设计。
衬砌施工控制要求、跟踪检测要求以及养护维修按《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号），《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）执行。
二衬作业指导书
北京市南水北调配套工程南干渠工程施工第十二标段隧洞二衬施工作业指导书套筒编制审核批准中铁隧道集团有限公司北京南水北调配套南干渠工程第十二标项目经理部二0一一年九月十八日一、目的·规范操作程序，指导现场隧洞二衬施工；·确保二衬施工连贯通畅；·确定二衬施工各人员职责、权利；·提高隧洞二衬的质量；二、编制依据·二衬混凝土施工方案·设计图纸及相关规范·本项目现有条件三、施工方法1、排水层铺设排水层铺设施工前，须将管片内侧泥土及其他附着物进行清理，冲洗干净，将底部积水清理干净，用布抹净。
待隧洞底部清理干净后按隧洞中线铺设纵向土工布，然后在土工布上放置排水管和排水网垫并进行定位。
排水管和透水网垫施工完成后用土工布将其包裹，调整松紧度后采用缝合封闭，所有缝合必须连续进行，土工布搭接宽度不小于300mm。
具体布置形式见图1。
图1 纵向排水布置图隧道变形缝位置环向排水由20×400mm加强型聚丙烯排水网垫外包土工布构成；环向排水网垫在底部布置在纵向排水网垫之上，具体布置形式见图2。
图2 环向排水布置图变形缝处环向排水层在每组钢筋施工完成后进行铺设，可先在洞内按环向总长度加工包裹环向排水层（环向总长度按16.90m 加工），环向排水层加工及要求同纵向排水层相同，待钢筋绑扎完成后将排水层安装至钢筋背后，并密贴盾构管片，使用82根Φ12钢筋进行固定。
固定方法见图3。
图3 环向排水布置图2、隧洞二衬钢筋施工隧洞二衬环向筋为Φ22，纵向分布筋为Φ14。
二衬Φ22主筋连接采用机械连接， Φ14钢筋采用焊接。
钢筋在批量加工前需进行试拼试验，满足净空要求后方可进行批量生产。
在钢筋加工前钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净，钢筋平直，无局部折曲。
加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋加工允许偏差（mm ）图4 钢筋加工及布设图二衬钢筋主要依靠电瓶车运输，钢筋运输在混凝土浇筑完成后及时进行，运输至地泵与台车之间存放，以保证不影响钢筋绑扎施工。
隧道二衬施工作业指导书
大坪山隧道二次衬砌施工作业指导书一、总体概况大坪山隧道为左右洞分离式隧道，隧道左线在原两既有隧道之间新建，右线在原隧道右侧新建，属小净距隧道。
隧道左线全长1088.3米，右线全长1082.5米。
隧道左右线均位于直线段上，洞内横坡2%，左线纵坡-0.5%，右线纵坡-0.58%。
隧道二次衬砌各类型长度及总工程量：A、左线：JZ5-1衬砌53m，JZ4-1衬砌24m，JZ4衬砌83m，JZ3衬砌208m，JZ2衬砌705m，混凝土总方量9200m3；B、右线：JZ5-1衬砌101m，JZ4-1衬砌22m，JZ4衬砌66m，JZ3衬砌119m，JZ2衬砌748m，混凝土总方量9304m3。
二、隧道二衬施工时间的控制根据围岩和支护量测的变化规律，确定二次衬砌和仰拱的施作时间。
二次衬砌施作时初期支护变形要满足下列条件：（1）监控量测各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。
（2）在初期支护基本稳定的条件下：严格清除锚杆及钢筋网露头，被喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量按深跨比≤1/6控制，然后铺设无纺土工布，2.0mm厚EVA防水板与喷层密贴，防水板间采用专用熔接器扣焊焊接，搭接长度不得小于100mm。
当上述条件满足时，则要尽快施作二次衬砌。
二次衬砌施作前，应做好防排水的施工，当防排水系统经检查符合要求后，方可进行二次衬砌的施工。
（3）有仰拱地段先施工仰拱，然后再进行二次衬砌的施工。
三、二衬施工总体方案及工艺流程二次衬砌是隧道永久性支护的主要受力结构，它与初期支护一起共同承受围岩压力，保证运营过程长期的安全。
二次衬砌是隧道主体工程最后的工序，它的内在质量、外观质量是工程创优的最主要控制项目。
施工中必须高标准的完成二衬施工各道工序，保证混凝土内实外美。
同时处理好二次衬砌与掘进的关系，按期完成工程任务。
衬砌作业采用12m长液压全断面整体钢模台车、混凝土输送泵和混凝土输送车等机械化施工模式。
混凝土的生产采用洞外拌合站集中拌制（拌合站全电脑控制，自动计量），混凝土采用混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土输送泵。
隧道二衬施工作业指导书
郧十高速公路YSTJ-2合同段（K8+500～K12+935段）二次衬砌作业指导书编制：高星复核：陈世阁审批：吴振忠中铁十七局集团五公司郧十2标项目部二〇一二年四月二次衬砌作业指导书一、作业内容1、隧道净空检查；2.灌筑仰拱及边墙混凝土；3.模板台车就位；4、架设挡头模板；5.灌筑混凝土；6.脱模；7.养护。
二、台车就位、钢筋和混凝土表面质量检验标准（一）台车模板台车必须具备足够的刚度、稳定性，表面平整度在5mm以内。
（二）钢筋钢筋加工允许偏差和检验方法必须符合表2的规定。
表2 钢筋加工允许偏差和检验方法（三）混凝土衬砌混凝土质量控制标准和检验方法必须符合表3的规定。
表3 混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法三、施工准备1.灌筑前应清除防水层表面杂物并洒水湿润。
2.模板台车走行轨道的中线和轨面高程误差不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空吻合，并锁定台车。
3.钢筋混凝土衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。
4.采用高效减水剂时，混凝土运到场后应作坍落度检查，泵送混凝土一般为15～18cm为宜。
5.钢筋表面的污渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。
6.检查现场施工机械设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项工作正常运行，保证混凝土连续灌筑。
7.每衬砌段拱顶部位应预留不小于2个注浆孔。
四、工艺步序说明1.拱墙采用模板台车衬砌，泵送混凝土入模，每环在拱顶预留注浆管兼排气管，保证拱顶混凝土与围岩密贴。
特殊地段，如预留洞室段采用钢模板配合衬砌台车衬砌。
2.混泥土采用插入式振捣器振捣。
3.钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工，洞内绑扎或拼装。
钢筋绑扎可采用多功能作业台架施工。
4、混凝土的拌制①搅拌站的设置宜尽量靠近工地，减少运输过程中坍落度的损失。
②混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不泌水、不漏浆运到灌筑地点。
隧道二次衬砌作业指导书
偏关、楼沟隧道衬砌作业指导书编制：复核：审批：中铁六局准朔铁路工程Ⅱ标桥隧项目部二〇〇九年二月二十日隧道衬砌作业指导书一、隧道衬砌的技术要点1、隧道衬砌施工时，其中线、水平断面尺寸和净空大小均应符合设计及验标要求，其误差控制在允许范围之内。
为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，开挖及衬砌将净空加宽、加高7~8cm，所有附属洞室净空加宽、加高5cm。
2、衬砌施工时，应与设计、监理单位密切配合作好下列工作：⑴、调查隧道工程地质和水文地质情况，制定施工技术措施。
⑵、根据地质情况的变化及围岩的稳定状态及时改变施工方案和技术参数。
⑶、对衬砌完成的地段，观察隧道稳定状态注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象。
3、衬砌的工作缝与设计的沉降缝、伸缩缝结合布置，所有的工作缝、沉降缝和伸缩缝均应进行防水处理。
4、衬砌防水施工严格按照设计及规范要求施工，衬砌防水的效果达到“不渗不漏”的要求。
5、确保衬砌厚度及回填密实度。
三、施工方法及工艺1、工艺流程图（见图1）2、施工方案二次衬砌砼施工先施做仰拱及填充砼，再施做矮边墙和拱部砼，二次衬砌采用整体衬砌台车配合砼输送泵作业，为了保证砼质量，采用自动砼搅拌站，砼罐车运输，插入式振捣器捣固，人工养护。
衬砌施工工艺流程图图1、工艺流程二次砼衬砌施工工序如下：测量放样→仰拱及铺底施工→防水设备安装→台车就位→立模→边、拱砼灌注→拆模养护。
3、泵送施工人员机具配套表泵送施工人员机具配套表⑴、测量放样二次衬砌前进行隧道中线和水平测量，检查开挖断面、放线定位，为保证衬砌不侵入建筑限界，按规定预留误差量和预留沉落量。
⑵、仰拱及铺底施工仰拱及铺底砼施工测量放样，由内轨顶标高，反算仰拱基坑底标高；仰拱、基坑一次开挖到位，仰拱及时施作，尽早使支护闭合成环，整体受力，确保结构稳定。
待喷锚支护全断面施作完成后，即灌筑仰拱混凝土及部分填充。
为能实现仰拱施工与掘进、衬砌平行作业，在仰拱、铺底或填充工作面上搭设移动式仰拱栈桥，栈桥上可以行驶运输车辆及机械。
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隧道二衬施工作业指导书一、编制依据（1）本合同段施工合同文件及已到位的设计图纸，包括线路平面图，线路纵断面图，地质平面图、隧道施工图设计文件等；（2）对现场地质、地形、水文条件、交通条件的调查；（3）国家有关标准、规范，建设方下发的文件及实施细则等；（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）;（5）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；（6）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）；（7）我单位现有的技术水平、施工管理水平及现有设备情况，以往类似工程施工经验。
二、编制原则1、严格遵守国家、交通部及四川省关于公路建设的法律、法规、政策和管理办法。
2、严格执行国家、交通部现行的设计和施工规范、标准、规定、操作规程和工程施工质量验收标准，3、严格执行四川省交通厅和巴达高速公路有限责任公司颁布的施工管理规定和管理办法、操作规程等，确保施工安全、工程质量、工期、环境保护和水土保持满足建设单位的要求。
三、适用范围适用于雅康高速公路C14合同段前碉2#隧道、前碉3#隧道、大柏牛隧道超二次衬砌的施工。
四、施工方法考虑衬砌结构受力，采用曲墙三心圆拱的内轮廓净空，且左右洞部分洞身- 1-位于超高段，不同横坡段隧道净空尺寸不同。
为不削弱拱脚边墙宽度及结构受力，并根据本隧道实际施工情况，经研究决定，二次衬砌第一步施工电览沟槽底，第二步一次性浇筑电览沟底以上弧形段的二次衬砌，最后浇筑电览沟壁；隧道衬砌台车长9.2m，台车与模板各成独立系统，钢面板厚度10mm，隧道衬砌台车在两侧底部设活动面板，活动面板尺寸将根据需要拆卸调整。
如下图：人行通道利用工字钢制作与衬砌断面相匹配的拱架，利用组合模板施作二次衬砌，钢拱架保证弧度合适，模板平整。
注浆口横向调节装置工作台工作窗竖向调节装置可拆卸活动模板i铺地砼二衬台车示意图1、砼衬砌施工工艺流程施工工艺流程图附后2、二衬施作时机的确定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。
围岩和初期支护变形基本稳定应符合下列条件：- 2--二次衬砌施工示意图(1)隧道周边位移有明显的减缓趋势；(2)水平收敛(拱脚边墙中部)速度≤0.1～0.2mm/d ，拱顶位移速度为0.1mm/d 以下；(3)施做二次衬砌前的位移值已达总位移的80%～90%； (4)初期支护表面无再发展的明显裂缝。
3、二次衬砌施工3.1仰拱、仰拱填充施工工艺施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。
为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。
施工工艺流程见图3-1。
图3-1 仰拱、仰拱填充施工工艺流程图第一步浇筑第二步浇筑3.1.1施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分要采用同级混凝土回填。
3.1.2仰拱砼要整体浇注一次成型，填充砼要在仰拱砼终凝后浇注，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。
3.1.3仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。
3.1.4根据设计要求，施工缝处钢筋要断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。
3.1.5仰拱施工前，超挖在允许范围内，应采用与衬砌相同强度等级的混凝土进行浇筑；超挖大于规定时，应按设计要求回填，不得用洞渣回填，严禁片石侵入仰拱断面。
3.2 台车衬砌施工3.2.1 衬砌钢筋- 4-①钢筋骨架制作骨架钢筋的连接采用搭接双面焊，钢筋骨架焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工持证上岗。
钢筋骨架制作时的分段原则为：根据钢筋的定尺长度，合理安排，尽量做到节省材料，减少焊接的数量及作业时间。
接头错开1.0m，主钢筋接头根数在同一截面不超过总数的50%。
骨架在钢筋场地上集中加工，因环形较长，分段制作。
相邻段钢筋骨架拼装在一起同时加工，前一环形骨架作为后一环形骨架的模具，制作好的钢筋骨架放置于平整、干燥的场地上，每个环形筋下垫方木与地面脱离，每个环形段的钢筋骨架挂好标志牌，同时做好防雨、防潮等工作。
②钢筋骨架安装人工把分段后的环形钢筋搬运至施工现场，钢筋骨架分段对接采用双面搭接焊，焊缝长度不少于5d。
骨架钢筋采用高强度砂浆垫块使骨架钢筋有足够的保护层。
安装时骨架中心位置要与桩位中心相符，其允许误差为±20mm。
钢筋骨架横向要与隧道横断面方向平行。
3.2.2 衬砌台车就位及端部模板安装调整台车轨道中心及标高，采用43钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的砼地面上,保证台车平稳。
轨道平面位置偏差和高程偏差控制均在1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
端模（挡头板）选用5cm厚松木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。
端模施工中应注意止水带的安装。
3.2.3 预留洞室及预埋件施工隧道预留洞室和预埋件采取在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件的方法施工，保证其尺寸和位置准确。
3.2.4 混凝土浇筑砼的塌落度控制在160～200cm，根据砼灌注部位不同，- 5-墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。
在保证砼可泵性的情况下，尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。
砼采用泵送，用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。
两侧高差控制在50cm以内。
接头管箍避免接触不当造成爆脱，管路用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。
砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。
砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量为在电览沟底顶面上平铺2cm，以保证电览沟底顶面砼同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。
振捣采用定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；拱顶及反弧段辅以附着式平板振动器振捣。
灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。
3.2.5 拆模按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。
当不承受外荷载时，砼强度需达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；拆模时先拆两侧模板，最后拆顶模，支撑按先后顺序放松，防止由于支撑丝杆放松不当使台车模板扭曲，造成混凝土表面粘连擦伤。
当衬砌施作时间提前，承受有围岩压力时，按规范要求进行。
3.2.6 砼养护拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低温度，养护期不少于7天。
4、二次衬砌常见通病及解决措施4.1 砼接缝错台是二衬表观质量通病之一，采取措施如下：(1)消除环接缝错台：一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表- 6-面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑(采用三个40t的千斤顶)，以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3m灌注砼速度(一般控制在约4小时)和坍落度(一般在14cm)；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与砼的搭接长度为10cm。
采用钢拱架组合模板的断面，在每次循环施工时检测钢拱架的弧度，对于有变形的拱架更换或校正；钢拱架固定牢固，钢模板拼装严密。
(2)消除模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。
组合模板严禁使用变形模板。
4.2 反孤段气泡也是二衬表观质量通病之一，采取措施如下：(1)对砼性能、坍落度进行有效控制，详见砼质量控制(2)砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。
每层灌注高度严格控制，同时合理控制砼浇注速度。
(3)砼输送管端部设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板面流至浇筑位置，垂距控制在1.5m以内，以防砼离析。
(4)采用插入式振动器并辅以附着式振动器捣固，捣固中应加强控制。
4.3 施工“冷缝”的防止：(1)施工过程中，输送泵连续运转，泵送连续灌注，避免停歇造成“冷缝”，间隙时间超过规范要求时，按施工缝处理。
(2)保证衬砌作业连续性的措施：一是合理配置机械设备，储备充足的机械- 7-设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。
二是建立衬砌前检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
5、二衬砼质量控制及注意事项5.1 二衬防水砼原材料质量控制：保证碎石的形状和级配。
碎石按级配规格分仓堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。
5.2 砼坍落度控制：一般选160mm～200mm,根据砼灌注部位的不同，墙部砼坍落宜小，拱部砼坍落度宜大。
在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。
二衬砼原材料检验频率5.3 外掺剂的选用：选用性能优良的防水剂。
5.4 按施工配合比准确计量：自动计量器具须具有资质的单位进行标定并定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保砼用料计量准确。
5.5 砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。
两侧高差控制在50cm以内。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。
5.6 砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡- 8-产生。
灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。
5.7 钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大砼垫块厚度并放慢砼灌注速度。
5.8 输送泵管路布置：接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。
砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。
5.9 砼对称灌注时间控制：采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达0.5m时，必须换管：单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧边连续灌注时间达60min时，必须换管。
6、缺陷处理砼表面整修：拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。
6.1 气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，用海绵沾取水泥局部填补抹平。
6.2 环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm,不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。