上下重叠隧道盾构施工作业指导书
隧道盾构法施工测量作业指导书
成都市轨道交通号线土建工程标施工测量作业指导书文件编号：版本号：A版修改状态： 0发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：2014年11月目录1、工程概况 01.1工程概述 01.2 设计概况 (1)1.3地质概况 (1)1.4区间右线管线与隧道关系 (3)2、适用范围 (3)3、编制目的 (3)4、编制依据 (4)5、施工测量内容 (4)5.1地面控制网测量 (4)5.2联系测量（几何定向，标高传递） (6)5.3地下施工控制导线测量 (9)5.4 盾构施工测量 (11)5.5 VMT系统安装、调试、检测 (13)5.6盾构掘进测量 (14)5.7贯通测量 (16)5.8隧道竣工测量 (16)6、仪器的维护及测量注意事项 (17)6.1 测量仪器使用与维护 (17)6.2 测量作业安全注意事项 (17)6.3 各种表格与记录 (18)7、测量保证措施 (18)7.1 测量技术保证措施 (18)7.2 测量安全保证措施 (20)7.3 测量质量保证措施 (21)间右线隧道盾构施工测量作业指导书1、工程概况1.1工程概述成都地铁 号线土建工程 标金沙博物馆站～茶店子站两个盾构区间右线地铁隧道，即金沙博物馆站～一品天下站～茶店子站区间右线隧道，区间盾构自茶店子站小里程端下井始发，沿一品天下大街掘进至一品天下站大里程端接收，过站（一品天下站180.49m ），在一品天下站小里程端二次始发，沿同和路至青羊大道下穿摸底河到金沙博物馆站大里程端接收并吊出，本标段采用一台海瑞克S-786#盾构机（7号线编号25#盾构机）掘进施工。
盾构施工线路平面示意（如1-1图所示）。
图1-1 金～一～茶右线区间盾构施工线路平面示意图金沙博物馆站一品天下站 茶店子站摸底河青羊大道同和路一品天下大街蜀汉路成都地铁2号线1.2 设计概况成都地铁7号线土建工程6标金沙博物馆站～茶店子站两个盾构区间右线地铁隧道,茶店子站～一品天下站右线里程YCK33+789.9～YCK34+870.5，全长1080.6m。
隧道施工作业指导书
隧道施工作业指导书一、引言本文档旨在为隧道施工作业人员提供必要的指导和规范，确保隧道施工作业的安全和顺利进行。
在进行隧道施工作业前，请仔细阅读本指导书，并严格按照规定操作。
二、施工前准备1.安全准备:–隧道施工作业人员必须佩戴符合要求的安全帽、安全鞋，并穿着合适的工作服。
–必须配备有效的通风设备，以确保施工现场的空气流通和质量。
–检查隧道施工现场的围护结构和辅助设备是否符合安全要求，如有异常应立即报告相关人员。
–设置明显的警示标志和隔离栏杆，确保施工区域的安全。
2.施工设备准备:–检查施工设备的完好性和运行状况，如有故障或异常，应及时维修或更换。
–确保施工设备的操作人员经过专业培训，熟悉设备的操作和维护。
3.施工材料准备:–质量合格的施工材料应提前准备，并妥善保管。
–所有施工材料必须符合相关标准和规范，不得使用过期或损坏的材料。
三、施工流程1.地表准备:–清理施工现场，确保地表平整。
–根据设计要求，设置必要的支撑结构或围护体。
–对施工区域进行测量标志，确保施工尺寸的准确性。
2.开挖施工:–根据设计要求和工程进度，逐步开展隧道的开挖工作。
–采用适当的爆破技术和施工方法进行开挖。
–注意控制开挖的深度和形状，以确保隧道的稳定性和安全性。
3.地下施工:–根据设计要求和工程进度，进行施工材料的运输和敷设。
–按照要求安装和连接各种设备和管道。
–保持施工现场的清洁和整齐。
4.结构施工:–根据设计要求，进行隧道结构的施工和加固工作。
–使用合适的材料和技术进行结构施工。
–确保施工过程中的质量控制和监督。
四、施工安全措施1.防护措施:–施工部位必须设置警示标志和明显的隔离栏杆，限制非施工人员的进入。
–提供足够的安全出口，并确保疏散通道的畅通。
–定期进行安全检查，确保施工场地的安全。
2.应急措施:–配备灭火器材，设立火警报警设备，并定期进行检查和维护。
–对施工人员进行急救培训，并设立急救设备和医疗援助站。
–制定应急预案，并进行应急演练。
盾构施工作业指导书
目录第一章盾构施工作业的安全行为通用准则 (1)1.1盾构施工作业的安全行为通用准则 (1)1.11焊接违规操作规范引发事故的经典案例 (2)第二章盾构施工特种设备作业指导 (3)2.1龙门吊司机作业指导 (3)2.11龙门吊司机规操作事故案例 (4)2.2龙门吊司索作业指导 (5)2.21指挥人员作业准则 (5)第三章盾构施工地面辅助设备作业指导 (6)3.1搅拌站设备作业指导 (6)3.2充电房施工作业指导 (7)3.21充电房施工作业人员操作具体内容 (7)3.22违反充电房施工作业指导内容操作，引发事故案例 (8)第四章盾构地下隧道施工作业指导 (9)4.1水平运输设备-电瓶车安全操作作业指导 (9)4.11电瓶车碰撞事故案例 (11)4.2同步注浆操作作业指导 (12)4.21注浆手违规操作引发事故案例 (13)4.3管片拼装操作作业指导 (13)4.33管片拼装错台案例 (14)4.3管片清洗作业指导 (15)4.31职责范围 (15)4.32交底内容： (16)4.4出土信号工操作作业指导 (16)第五章安全意识宣传画..................................................................................错误!未定义书签。
第一章盾构施工作业的安全行为通用准则1.1盾构施工作业的安全行为通用准则1.遵守劳动纪律，服从项目管理，必须参加班前安全教育，积极履行安全教育内容，积极履行岗位职责，并根据班前教育所示工作内容，领取相应的安全防护用品。
2.着装统一穿反光背心、长裤，进入施工场地必须带安全帽，系好帽带，不允许出现穿拖鞋、短裤、背心和裙装等进入施工现场。
3.严禁上岗前和工作时间饮酒，严禁疲劳上岗。
4.严禁在施工现场串岗、睡岗、离岗、嬉戏打闹。
5.严禁在禁火区域动火、抽烟。
6.必须具有焊工证且经过培训的人员才能在现场进行施焊作业，适用于氧气乙炔的使用。
隧道施工安全作业指导书
隧道施工安全作业指导书
第一章一般平安作业规定
第一条对施工现场的出进料、材料堆放作出具体妥当的布置，在进洞前完成对风、水、电、路等设施的统支配。
其次条进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口边坡和仰坡，作好天沟，边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道的工程平安。
第三条参与隧道施工的人员必需经过平安技术教育，熟识和遵守平安规章。
每周一进行平安学习，并将学习状况记录于周一平安学习班簿上，以备工地负责人检查。
第四条隧道施工各班组之间，应建成立完善的交接班制度与班前平安讲话制度，并将施工、平安等状况记载于交接班簿和班前讲话簿上，工地负责人员应仔细检查交接班状况。
- 1 -。
盾构机始发作业指导书
盾构始发作业指导书1. 合用范围合用于土压平衡盾构机的隧道施工。
2. 作业准备2.1 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸。
澄清有关技术问题，熟悉标准和现场环境状况。
2.2 根据设计和标准要求，结合现场所实际情况，编制吊装方案。
2.3 制订施工安全保证措施，提出应急预案。
2.4 对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2.1 作好施工作业层中所涉及的各种外部技术数据采集。
2.2.2 对各类机具设备性能进行逐级检查验收，对其安全系数及抗倾覆稳定性等是否满足要求进行复核。
3.技术要求3.1 根据盾构洞口地层稳定性评价结果，严格按地铁施工规范、施工设计对洞口端头进行地层 (注浆、做旋喷桩等) 加固处理。
3.2 洞门凿除根据洞门的稳定性，决定洞门凿除的时间，应及早进行洞门破除，但应避免破除后暴露时间过长产生坍塌。
3.4 盾构主机彻底进洞、始发掘进 20m、 50m 的位置，要进行导向系统的测量复测和精确度调整，保证导向系统的可靠。
3.5 应对始发技术施工中的每一个环节加强全面、细致的控制，以确保各种处理措施达到预期效果。
如采用什么样的端头加固方式、连续墙破除方式、始发台及反力架的定位等均需根据现场条件选择最合适的方法。
4. 施工工艺与流程施工工艺流程参见图 15.施工要求始发洞门的准备工作为：始发洞口地层加固、洞门凿除和洞门密封系统的安装。
4.1.1 始发洞口的地层加固盾构始发之前要对洞口地层的稳定性进行评价，并采取有针对性的处理措施。
地层加固方法不少，常用的有地层注浆、搅拌桩、旋喷桩、钻孔素桩、 SMW 工法、冷冻法等。
选择加固措施的基本条件为加固后的地层要具备至少一周的侧向自稳能力，且不能有地下水的损失。
地层加固要保证洞门破除后的土体有充分的强度和稳定性，在盾构始发掘进之前不能坍塌。
不加固地层可采用其它始发辅助措施达到始发条件。
5.1.2 洞门凿除盾构始发的站或者井的围护结构普通为钢筋混凝土的桩或者连续墙，盾构刀盘无法直接切割通过，需要人工凿除。
隧道施工作业指导书
隧道施工作业指导书一、引言隧道施工作业指导书旨在为隧道施工人员提供详细的施工作业指导，确保施工过程安全、高效、质量可控。
本指导书包括施工前准备、施工过程、施工安全、质量控制等方面的内容。
二、施工前准备1. 工程概述：介绍隧道工程的背景、目标和主要施工内容。
2. 施工方案：详细描述隧道施工的方法、工序和施工顺序。
3. 施工组织设计：确定施工团队的人员组成、职责分工和协调机制。
4. 施工设备准备：列出所需的施工机械设备及其数量、规格和性能要求。
5. 施工材料准备：明确所需的施工材料种类、数量和质量标准。
三、施工过程1. 施工进场：包括设立施工场地、搭建临时设施、组织人员进场等。
2. 地表开挖：根据施工方案要求，采用相应的开挖方法进行地表开挖。
3. 地下开挖：根据施工方案要求，采用相应的开挖方法进行地下开挖。
4. 支护与固结：根据地质条件和设计要求，选择合适的支护与固结措施。
5. 衬砌施工：根据设计要求，进行隧道衬砌的施工工艺和工序。
6. 排水与通风：确保隧道内的排水和通风系统正常运行。
7. 其他工程：根据具体工程要求，进行相应的施工工序。
四、施工安全1. 安全管理制度：明确施工期间的安全管理制度和安全责任人。
2. 施工现场安全：包括施工现场的防护措施、安全警示标识和施工人员的安全防护。
3. 施工机械安全：确保施工机械设备的安全使用和维护。
4. 施工作业安全：规定施工作业人员的安全操作规程和禁止行为。
5. 应急预案：制定施工期间的应急预案，包括事故处理和紧急疏散等。
五、质量控制1. 施工质量标准：明确隧道施工的质量要求和验收标准。
2. 质量控制措施：包括施工过程中的质量检测、监控和纠正措施。
3. 质量验收：规定隧道施工的质量验收程序和验收标准。
六、施工记录与报告1. 施工日志：记录施工过程中的关键节点、问题和解决措施。
2. 施工报告：定期向相关部门提交施工进展报告和质量安全情况报告。
七、总结与展望本指导书总结了隧道施工的经验教训，对今后类似工程的施工提出了展望和建议。
盾构掘进(管片拼装)作业指导书
4.含砂富水地层：宜采用土压或泥水平衡模式掘进。土压盾构掘进过程中向土仓内及刀盘面板注入泡沫、膨润土等添加材料， 改善碴土性能。掘进中严格控制出碴量， 加大盾尾油脂的注入量和调整好盾构姿态
（盾尾间隙）。
1.土仓内的压力可以维持刀盘前方的围岩稳定，施工后最大沉降量在设计和规范要求范围内。
保车辆。
盾构始发站现场无扬尘，地面硬化处理，设置排水沟，地面整洁无泥浆，运输渣土车辆上路前冲洗干净
2.土压平衡（EPB）模式最大土压值不能大于3bar。
盾构司机、建造工程师、设备工程师
盾构经理、建造总监
监理、技术总监、安全总监
2
盾构掘进模式
5.硬岩破碎地层：土压盾构宜采用半敞开模式掘进。多加泡沫改善碴土性状，减小刀具磨损，提高碴土的流塑性，加强盾尾密封油脂的注入。
6.过江河地段：土压盾构宜采用土压平衡模 式掘进，泥水盾构宜采用泥水平衡模式。 过江河前，对设备进行全面的检查和保养， 保证设备的完好，特别是盾尾密封、铰接 密封、刀具的完好。掘进时尽量降低对地 层的扰动，防止土仓与江（河）水的直接 连通。
2.清除注浆、修补造成的管片污染，对修补面进行打磨，并调和与管片颜色相近的水泥浆对修补处进行抹面修整。
建造工程师
内业技术工程师、建造总监
监理、技术总监、安全总监
12
渣土外运
严格遵照地方政府相关规定安排渣土外运时间，施工现场出口处必须设洗车池，设置专人对施工现场附近道路进行清扫，渣土运输车辆必须使用篷布进行严密覆盖或使用密封式环
建造工程师
内业技术工程师、建造总监
监理、技术总监、安全总监
8
渣土水平运输
盾构掘进作业指导书
盾构掘进作业指导书第一章盾构操作内容一、盾构操作基本步骤二、操作中应注意的问题三、操作面板1.控制室面板2.现场遥控板一、盾构机操作步骤（1）准备工作开机前应首先确认无人停留在盾构机的危险区域（如皮带机等区域），无人对盾构机进行维修工作。
其次应依次打开水阀、加压泵和两台空压机，并确认它们能否正常工作。
再次检查土斗是否已准备好。
最后检查所余的电缆和水管长度是否足够。
（2）操作顺序1、检查复位功能键“Reset”工作是否正常（LED灯亮或不亮）。
若工作正常并使盾构机处于掘进模式，则先使测量系统（VMT）处于“advance”掘进模式，再依次按下下列泵的“start”键。
“filter circuit”→“filter circuit shield”→“lubrication pump”→“gear oil pump”→“steering pump”→“feed pump”→“cutter head drive 1”→“cutter head drive 2”→“cutter head drive 3”→“screw conveyor”→“auxiliary hydraulics”→“push pump”→“tailskin sealing compound （“automatic”模式）“。
其次启动“cutterHead Start”模式下的“Step 1（慢速）”或“Step 2（快速）”→“left 或right ”→“start”。
同时启动泡沫系统（现今使用“manual”模式），先启动“liquid pump （速度一般调至最大，约50左右）”，其次启动“air regulation”（速度一般在300L/min 左右）。
再次，是否马上掘进（advance）取决于土仓压力，若土仓压力过高，则依次按下“belt conveyor”中的“start”键→“stroke gate 2”中的“open”键→“SCREW CONVEYOR”中的“start”键。
盾构施工作业指导书
土压平衡隧道工程编号：××××盾构施工作业指导书单位：编制：审核：批准：××××年××月××日发布 ××××年××月××日实施土压平衡隧道工程盾构施工作业指导书1. 适用范围适用土压平衡隧道盾构掘进施工。
2．作业准备2.1内业技术准备2.1.1盾构掘进前，组织相关技术人员、盾构操作人员认真学习、领会实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
2.1.2制定施工安全保证措施，提出应急预案。
2.1.3对作业人员进行技术、安全交底，告知安全风险以及在过程中需采取的应急措施。
对参加施工人员进行上岗前技术、安全培训，熟悉操作规程，考核合格后持证上岗。
2.1.4准备掘进过程记录的操作指令、注浆记录、交接班记录等各类报表。
2.2外业技术准备2.2.1复核盾构工作井的结构尺寸，根据施工平面布臵图进行必要的地面场地硬化和临时设施建设。
2.2.2对线路全线进行地质补勘，局部高风险段进行物探或是加密地质钻探对隧道地质情况进行直观探测，对确定的基岩、孤石或是溶洞等采取措施进行提前处理。
2.2.3进行导线、联系测量，引控制点，复核盾构机坐标，输入线路参数，确保导向系统数据精度。
2.2.4弄清隧道沿线地面及地下建（构）筑物，管线分布等。
2.2.5设备组装调试完成，对设备各系统，托架、反力架、管片质量和结构安全进行检查验收。
2.2.6检查配套的水平、垂直运输设备及相关辅助设施，掘进材料、物资准备妥当，安全设施功能良好。
3．技术要求3.1盾构设备各系统性能良好。
3.2控制盾构掘进姿态，管片拼装后成型隧道管片姿态，满足设计和规范要求。
3.3地面沉降和隆起符合设计及规范要求。
3.4管片拼装质量满足设计及规范对拼装错台、漏水点、破损量的要求。
隧道工程作业指导书(DOC)
隧道工程作业指导书一、开挖及钻爆1.Ⅴ级围岩双侧壁导坑法双侧壁导坑法, 是将隧道断面分成左右两个侧壁坑和中洞核心三大部分开挖。
视土质情况侧壁坑可以分两层或三层开挖, 中洞核心部分也分两层或三层开挖。
中洞核心施工方法：中洞核心采用人工配合反铲挖掘机台阶法开挖。
先施作中洞拱部大管棚（或小导管）预注浆超前支护, 然后开挖中洞拱部核心土, 再开挖下部中洞核心土。
中洞拱部核心土开挖后, 立即初喷混凝土4cm封闭围岩, 然后打锚杆、挂网、架设拱部钢拱架, 再复喷混凝土至设计厚度, 拱部钢拱架与双侧壁导坑边墙钢架一一对应, 紧密相连。
拱部核心土上台阶超前3m 左右, 每循环进尺1m。
掘进作业循环时间安排：侧壁导坑、中洞上、下台阶每循环进尺均为1m, 一天两循环。
导坑内壁拆除方法同CRD 法。
2.Ⅴ级围岩CRD法开挖按照设计和《铁路设计施工规范》定义要求, CRD法施工是将隧道断面分成左右侧两大部分开挖, 每侧又分为三层台阶开挖。
左右侧各部分导坑平行施工, 交错掘进, 开挖面前后距离错开4～6m左右。
各部分采用人工和弱爆破短台阶分层开挖、分层支护、分部闭合。
上台阶长度4～6m左右, 掌子面至底部型钢支护封闭长度不超过20m, 开挖前拱部设超前支护, 隧道初期支护采用网喷混凝土、锚杆、HW175型钢拱架（榀/80cm）, 开挖后立即初喷混凝土、架设钢拱架、挂网、打锚杆、喷混凝土至设计厚度, 开挖循环进尺1.0m, 与型钢支撑间距相适应。
中隔墙设增设临时系统锚杆, 同时增设超前锚杆或超前小导管, 各部开挖断面临时仰拱封闭, 以确保施工安全。
各部出碴采用人工手推车装运碴石, 弃至主洞后再由机械装碴运至洞外。
中隔壁拆除方法：待围岩变形基本稳定后, 以监控量测信息为指导用火焰切割法分段拆除内壁钢支撑, 立即铺设防水板、浇筑仰拱, 全断面浇筑拱墙混凝土, 尽早将二衬封闭成环。
3.Ⅳ级围岩CD法开挖按照设计和《铁路设计施工规范》定义要求, 由于开挖断面大, Ⅳ级围岩地质条件较差, 自稳能力低, 为确保施工安全, 采用CD法开挖, 全断面衬砌施工。
盾构施工作业指导书(全面)
始发托架安装定位作业指导书 (3)接收托架安装定位作业指导书 (6)反力架安装定位作业指导书 (9)负环安装作业指导书 (13)洞门预埋件安装作业指导书 (18)橡胶密封圈安装作业指导书 (23)盾构始发掘进作业指导书 (26)盾构到达掘进作业指导书 (31)盾构过站作业指导书 (37)洞门围护结构破除作业指导书 (41)管片运输作业指导书 (46)管片拼装作业指导书 (48)同步注浆作业指导书 (55)双液注浆作业指导书 (60)常压刀具更换作业指导书 (64)压气开仓作业指导书 (69)盾构机尾刷更换作业指导书 (79)泥水/土压平衡盾构机安装作业指导书 (84)泥水/土压平衡盾构机解体作业指导书 (91)土压盾构机调试作业指导书 (101)泥水盾构机调试作业指导书 (117)轨道铺设作业指导书 (133)照明铺设作业指导书 (135)泥浆管道接驳作业指导书 (137)土压盾构机走道板安装作业指导书 (139)泥水盾构机走道板铺设作业指导书 (141)油脂（润滑和盾尾密封）更换作业指导书 (143)液压油注入作业指导书 (148)电瓶充电作业指导书 (151)电瓶更换作业指导书 (157)高压电缆接驳作业指导书 (160)砂浆站安装作业指导书 (165)砂浆站拆除作业指导书 (169)泥水处理设备安装作业指导书 (173)泥水处理设备拆除作业指导书 (178)搅拌桩施工作业指导书 (182)旋喷桩施工作业指导书 (191)袖阀管注浆施工作业指导书 (203)洞门施工作业指导书 (210)联络通道施工作业指导书 (219)始发托架安装定位作业指导书1.0编制目的对始发托架安装定位过程进行有效控制，确保盾构机按预定轴线顺利始发。
2.0适用范围适用于盾构始发阶段，盾构机主体吊装下井前的准备环节。
3.0工艺概述及作业内容将始发托架在始发井内拼装、连接并固定。
始发托架用于组装盾构机主体和支撑组装好的盾构机主体，并使盾构机处于预定始发位置（高度、方向）上，确保盾构机始发时掘进稳定；在负环管片拆除前，始发托架还起着固定负环管片的作用。
盾构掘进作业指导书
盾构掘进作业指导书一、引言盾构掘进作为一项重要的地下工程施工技术，在隧道、地铁等项目中起着不可或缺的作用。
为了确保盾构施工的安全、高效进行，本指导书旨在提供详细的作业指导和操作流程，以引导施工人员按照规范进行作业。
二、工地准备1. 检查并确保盾构机的正常运转，包括刀盘、导向系统、液压系统、电气系统等各项设备的功能正常；2. 根据工程要求，检查盾构管片及其他工具设备的数量和质量，并准备充足的备用件；3. 检查施工现场的支护设备、通风设备和应急设备是否完备；4. 确保施工现场符合安全操作要求，包括作业区域划定、施工标识、安全标示等。
三、盾构作业操作流程1. 盾构机的安装与调试（1）在位置指示器的指引下，将盾构机准确定位，并进行刀盘切割；（2）根据盾构机的尺寸和重量，使用适当的设备进行吊装；（3）将盾构机移动到预定的位置，并确保机体水平；（4）根据设计要求将盾构管片从施工井运送至工作井，并进行预先组装；（5）进行盾构机的灌浆密封、电气连接等调试工作。
2. 盾构掘进的操作流程（1）根据设计要求，在工作井底部垫设沙板，并进行初次掘进；（2）根据盾构机的推进力和掘进速度，确定合适的进推速度，并进行掘进；（3）及时清理刀盘上的渣土，确保刀盘正常工作；（4）对土层进行连续注浆，加固土层结构；（5）进行临时支护工作，并使用盾构管片进行二次衬砌；（6）根据施工需要，启用脱盾设备进行管片的吊装、拼装和安装；（7）密封管片接口，并进行灌浆密封；（8）继续掘进，重复以上工序，直至完成整个施工环节。
3. 盾构施工的安全注意事项（1）施工现场必须设置隔离带和安全警示牌，并严格落实安全交底；（2）操作人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备，并按规定进行操作；（3）严禁操作人员饮酒、吸烟等影响安全的行为；（4）严禁非作业人员进入施工现场，确保现场安全秩序；（5）定期检查盾构机及相关设备的安全状况，并进行必要的维修和更换；（6）及时记录作业过程中的问题和事故，并进行整改和防范措施。
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上下重叠隧道盾构施工作业指导书1、工程概况1.1工程简介本标段隧道上下重叠部分包含在红岭站～老街站，老街站～晒布路站二个盾构区间隧道。
红岭站～老街站盾构区间隧道左线长1273.759m 、右线长1262.7m，上下重叠隧道的最小净距为 1.6m（老街站西端头处）。
轨面埋深11.0m～37.0m，隧道拱顶埋深约为6.0m～32.0 m。
本区间隧道左、右线以14.0m的线间距从红岭站平行出发后，以R=400m 曲线（曲线长度约为300m），在下穿多幢房屋、宝安南路、笔架山渠后，左右线隧道在平面上线间距逐渐缩小，纵断面上轨面高差逐渐加大，在接近桂圆路时，左右线隧道变为完全上下重叠的布置型式（左线在上，右线在下）。
左右线以上下重叠的结构型式、R=350m 的曲线（曲线长度约330m ）在下穿布吉河、星港中心和广深铁路桥后进入老街站，上下重叠及过渡线路长度约440m。
老街站～晒布路站盾构区间隧道左线长838.59m 、右线长836.03m，由于受老街站的（车站采用上下重叠的侧式站台形式）控制，左右线隧道（左线在上，右线在下）以轨面高差7.6m的间距（两隧道净距为1.6）从老街站以上下重叠的形式出发后，左右线以R=350m的曲线（右线曲线长度482.545m，左线曲线长度525.008m ）在下穿多幢房屋、东门老街繁华商业区后，在接近东门中路时左右线隧道在平面上线间距逐渐拉开，纵断面上轨面高差逐渐减少，左右线隧道逐渐由上下重叠过渡到左、右平行的结构形式。
上下重叠及过渡线路长度约740.0m。
1.2地质条件红老区间地形稍有起伏，红岭站至变电站段属坡残积区，地势较高，变电站至老街站属冲洪积区，地势平坦，总体上红岭站端高、老街站端低，地面高程4.5m~21.8m。
线路所经处楼宇密布，商业发达。
本区间线路经过地段，覆土表层为第四系人工填筑的（Q4ml）素填土、杂填土，其下为冲洪积（Q4al+pl）淤泥质土、砂层、粘性土，残积（Qel）粘性土，下伏基岩为花岗片岩（γ23）及花岗片麻岩（Zyk）。
盾构隧道通过地段的地质条件复杂，地层起伏较大，主要从花岗岩的可塑状残积土、硬塑状残积土、全、强风化地层中穿越，局部地段从中、微风化岩层和砂层中穿越；且要穿过布吉河古河道，富水性、透水性均较强，对隧道施工影响较大。
同时盾构通过地段有部分桩基托换后的旧桩，地面房屋密集，绝大部分为6～8层的独立柱基础、条形基础或筏板基础，地面沉降控制严格。
老晒区间穿越冲洪积平面区，地势平坦，地面高程一般5m~6m。
洞身穿过冲洪积粘性土层、残积土层、风化层，地下水较发育，地质条件复杂。
本区间线路经过地段，覆土表层为第四系人工填筑的（Q4ml）素填土、杂填土，其下为冲洪积（Q4al+pl）淤泥质土、砂层、粘性土，残积（Qel）粘性土，下伏基岩为花岗片岩（γ23）及花岗片麻岩（Zyk）。
2、目的对于小净距隧道施工起到指导作用，通过加强监控量测，根据反馈的信息，调整施工参数，采取诸如地基改良、跟踪注浆等措施确保隧道的变形、应力变化、沉降等方面不超过控制值，确保施工安全、质量。
3、编制范围适用于红岭站～老街站，老街站～晒布路站二个区间小净距重叠隧道盾构施工。
4、编制依据4.1深圳轨道交通二期3号线3101工程施工总承合同文件、设计图纸；4.2 深圳轨道交通二期3号线3101工程详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；4.3本标段现场调查资料；4.4国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；5、技术标准及要求建立与本工程结构、环境及地层参数相适应的模型进行数值模拟，分析隧道应力及变形规律，优选最佳施工工序。
采用夹土体注浆加固、下洞移动台车支撑等技术，加强施工监控，确保下洞隧道安全。
通过对盾构掘进参数的控制，保证同步注浆，并及时进行二次注浆，确保地面沉降可控，防止地面建构筑物破坏。
6、施工程序和工艺流程先施工下部隧道，后行施工上部隧道。
上下隧道盾构掘进的纵向距离净距不小于40环管片的距离，即60m。
采用信息化反馈施工，动态调整物理、材料、空间等参数，始终合理控制推进速度，严格控制土仓压力、出土量及盾构姿态变化。
6.1工艺流程框图7、施工方法7.1下洞隧道施工盾构推进过程中，根据此段地质、覆土厚度、地面建筑情况并结合地表隆陷监测结果调整土仓压力，推进速度保持相对平稳，控制好每次的纠偏量，尽量减少对土体的扰动，为管片拼装创造良好的条件。
同步注浆量要根据推进速度、出碴量和地表监测数据及时调整，将施工轴线与设计轴线的偏差及地层变形控制在允许的范围内。
施工过程同正常施工。
7.2通过下洞隧道进行夹土体注浆加固7.2.1小净距重叠隧道盾构施工夹土体厚度较小，受隧道开挖扰动影响严重，地层承载力不足，上洞隧道施工过程中盾构机姿态控制难度加大，易导致盾构机“栽头”现象。
并且在运营阶段，上洞列车的振动也会对上下洞间所夹土体产生震动，进而引起上下洞盾构隧道变形，影响隧道的稳定性，导致管片变形、隧道位移、螺栓松动或受剪等问题。
为了增强隧道间土体的抗压、抗剪能力，对上下洞间所夹土体进行了注浆加固处理，以保证重叠隧道的施工安全及后期的运营安全。
7.2.2具体要求：在下洞掘进过程中，首先加大同步注浆量和注浆压力，要求每环注浆量不小于7m3 ，以保证盾尾的土体与管片空隙及相邻土体的密实性。
二次注浆浆液采用水泥- 水玻璃双液浆（浆液配合比1∶1；水泥浆水灰比1∶1，水玻璃模数m = 216，浓度35 Be′），注浆压力0.15 ～1.10MPa，每孔注浆量不小于11.8 m3，要求加固后的土体无侧限抗压强度不小于0.4MPa。
在上洞施工中也应加大同步注浆和二次注浆量，并采用同样的方式向洞间所夹土体进行注浆，在二次注浆孔中设置一定长度的注浆管，注浆管距另一隧道的最小距离不应小于50cm。
注浆管深入地层中，通过注浆管向上下洞间所夹土体进行注浆，以提高夹土体的强度，浆液采用水泥—水玻璃双浆液，注浆压力为0.5～1MPa，每孔注浆量不小于1.8m³，水泥为42.5级普通硅酸盐水泥，加固范围为每环均进行，要求加固后的土体无侧限抗压强度不小于0.4Mpa。
布孔及注浆范围见图7.2.1.为顺利施工，钢花管取与预留注浆孔（即拼装螺丝孔）直径一样的φ32mm无缝钢管加工制作。
杆段预留800mm长的止浆端，不钻孔，顶端加工成椎形，中间每隔150mm间距梅花形布置φ10mm钻孔。
钢花管的长度根据上下洞隧道净距现场确定。
7.3上洞隧道施工为加强盾构掘进控制，减少下洞的隧道竖向移动和结构内力的变化，上洞盾构施工需遵循以下原则：7.3.1严格以土压平衡状态土压力计算值为盾构掘进施工的土压设定值，严格以理论出土量为盾构弃土控制值；7.3.2盾构机竖直方向（高程）的控制原则：严格控制盾构机竖向、水平偏差和倾角偏差，合理控制推进千斤顶行程差，避免大幅度的轴线纠偏动作。
由于左、右线隧道净距非常小，为了减小盾构施工对周边土体扰动，减小对下部右线隧道施工的影响，禁止大幅纠偏，纠偏原则为“勤纠、少纠”。
7.3.3同步注浆及时、足量，在盾构机后方通过注浆孔及时进行了二次补浆；7.3.4在未到重叠隧道段前的加固区域进行刀具的检查，确保刀具的完好性。
7.3.5严格控制主要掘进参数盾构推进过程中，根据此段地质、覆土厚度、地面建筑情况并结合地表隆陷监测结果调整土仓压力，减少压力波动。
推进速度保持相对平稳，控制好纠偏量，尽量减少对土体的扰动，加强出土量监控，防止超挖和欠挖，为管片拼装创造良好的条件。
同步注浆量要根据推进速度、出碴量和地表监测数据及时调整，将施工轴线与设计轴线的偏差及地层变形控制在允许的范围内。
1）土仓压力值的选定严格以土压平衡状态下的土压力计算值为盾构掘进施工的土压设定值，根据计算上部土压为1.2bar，施工中仅可以在项目工程师认可的前提下，进行微量的调整。
同时可以通过埋深、土体位移和深层沉降的监测信息，对土压设定值进行修正。
2）出碴量的控制考虑到土层松散系数实际每环出碴量控制根据监控量测数据和经验来控制。
一般在70方左右。
严格以理论出土量为盾构弃土控制值,每环出土量偏差不得超过1m3 。
为了避免数量统计误差，施工中尽可能将土箱清洗干净。
一旦出现超挖现象，必须如实反馈，在后续注浆施工中，将针对性地进行超量注浆。
3）推进力和推进速度掘进速度太慢对土体扰动较大且不利于出渣量的控制，速度过快不利于掌子面的稳定，且易造成土仓压力的不稳定性变化。
掘进速度及推力的选定以保持土仓压力为目的，根据重叠段确定盾构掘进速度为20～40mm/min；掘进过程中，根据实际情况，及时、合理调整掘进速度及推力。
7.3.6盾构姿态控制由于地层软硬不均、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。
当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层损失增大而使地表沉降加大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。
鉴于重叠隧道上洞盾构掘进所在土体已先期扰动，且上下隧道间距较小，必须严格控制盾构掘进竖向偏差，合理选择掘进趋势，较小“栽头”风险。
掘进中盾构务必保持平稳推进，适当提高贯入度，减少纠偏，减少对正面土体的扰动。
因此，推进过程中将盾构DTA整体抬高3cm，垂直向趋势保持在+3，以防盾构机下沉，将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核，及时调整。
另外，在穿越过程中控制刀盘转向，以免对土体产生较大的扰动。
7.3.7同步壁后注浆盾构施工引起的地层损失和盾构隧洞周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透，是导致地表沉降的重要原因。
尤其是重叠段，为了减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙，支撑管片周围岩体；凝结的浆液将作为盾构施工隧道的第一道防水屏障，增强隧道的防水能力；为管片提供早期的稳定并使管片与周围岩体一体化，有利于盾构掘进方向的控制，并能确保盾构隧道的最终稳定。
必要时要注双液浆进一步加快管片填充物的固结时间，尽快稳定地层，减少扰动与下沉量。
1）注浆材料采用水泥砂浆作为同步注浆材料，该浆材具有结石率高、结石体强度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特点。
水泥采用P0.32.5，以提高注浆结石体的耐腐蚀性，使管片处在耐腐蚀注浆结石体的包裹内，减弱地下水对管片混凝土的腐蚀。
2)浆液配比及主要物理力学指标根据经验，同步注浆拟采用下表所示的配合比。
在施工中，根据地层条件、地下水情况及周边条件等，通过现场试验优化确定最合理的配合比。
拟定同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足下列指标：表7.3.7-1 同步注浆配比表（根据现场实际情况适当调整）a、胶凝时间：一般为6h，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。