浅析公路软地基的处理方法

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浅谈公路工程软土地基的处理方法

１软土地基处理方法存在的问题
目前软土地基处理方法很多，而且都在实践工程中得到广泛应用，取得了很好的效果，但也存在诸多问题：１）地基处理方法具有随意性。施＿人员在选择处理方法方面时往丁往过于随意，任意为之。虽然最后也按期完成了工程任务，但往往由于方法不当造成工期的拖延和资金的浪费。２施工质量差，造成软土路）基出现问题。近年来，施工队伍急速膨胀，很多农民１没有经过正规的二培训就开始工作，技术意识上有很大差距，造成工程质量不高，另外，部分施工还存在偷工减料现象。３）施工机械问题。近年来，我国地基处理施工机械发展很快，已形成系列化产品，但与我们大规模。快速的工程建设需求相比，还落后很多，工欲善其事，必先利其器，施工机械的不足和简陋也直接影响到软土地基的质量。４）少质量检验手段。缺质量检验手段是保证工程质量的重要环节，然而目前不少施工方法缺乏完善的质量检验手段，都是凭施工人员的经验或者靠感觉去摸索和实验，科学性差。
工程科学
２年生科０第期０７１技与活
浅谈公路工程软土地基的处理方法
喻义明
（江西省交通工程集团公司，江西南昌３００３００）
摘要软土地基特点是强度低、心结慢、变形大，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。而泥沼比软土具有更大的压缩性，但它的渗透性强，受荷后能够迅速固结，工程处理比较容易，对软土地基处理方法进行了探讨。关键词软土地基；处理方法；施工中图分类号Ｔ４文献标识码ＡＵ文章编号１７— ６１２１）４— ０２Ｏ６３９７一（０００１０９一１

浅谈公路软土地基的处理

浅谈公路软土地基的处理0 前言在公路建设中，尤其在软土地区修建高速公路，由于软基勘察、设计、施工技术要求高，工期长，费用大，给勘察、设计者提出了更高的要求和新的挑战。

目前，对于软土地基高速公路的勘察，尽管布置了大量的物探、触探、钻探等勘察工作，取了大量的试验样品进行室内试验，但往往由于对区域地质环境分析、了解不够，尤其对软土的生成年代、沉积环境、周边地形、地貌、古地理、气候等了解和分析不够，仅凭室内试验结果来提供设计用的各项物理力学性参数，有时不能完全真实反映软土的自然属性和工程属性。

因此，必须根据不同情况，因地制宜地采用不同的软基处理方法。

1 软土的概念软土是一种天然含水量大（接近或大于液限）、压缩性高（a1-2>5kPa-1）、天然孔隙比大于等于1.0、抗剪强度低（快剪的内摩檫角？准<5°、凝聚力c<20kPa）的细粒土。

软土具有软松、孔隙比大、天然含水量高、压缩性高、强度低、渗透性小和结构灵敏的特点。

包括淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等。

工程设计中要认真阅读软土地基六个方面的资料，全面分析所在地段的软土特征。

这六个方面是：（1）各土层土壤成因；（2）各土层土壤类别；（3）各土层土壤所处状态；（4）各土层土壤四大物理指标，K（压实系数），δ（干容重），ω（含水量），e0（天然孔隙比）；（5）规范所指软土和习惯所称软粘土所处层位与层厚；（6）钻探孔位地基承受不同荷载（路基、路面，折算成土柱高度）条件下的主固结沉降计算值，以及各钻探孔位承受不同填土荷载条件下的主固结沉降计算值。

2 软土的工程特性2.1 变形量大软土中的淤泥和淤泥质土，其孔隙比e大于1.0，受力后压缩量自然较大，有些软土含水量达60%以上，e大于1.5，则压缩性更高。

更有泥炭类的软土含水量高达200%-500%，土体大部分由水构成，荷载一加，水从孔隙中挤出，土就向泡沫塑料一样被挤出。

2.2 压缩稳定所需时间长软土的颗粒组成以粘粒为主，尽管孔隙比大，但单个孔隙却很细，水在孔隙中流动较难，因此，渗透性很低，渗透系数一般在10-7cm/s-10-8cm/s数量级。

公路工程软土地基处置方法浅析

（）填透水性材料处置方法的原理。１换换填透水性材料的软基处理方法根本原理是将原地基承载力不足的土层采用挖掘机挖除，然后分层换填透水性好的材料，采用压路机分层压实。阻止地下毛细水上升，侵蚀路基± ，从而保证路基的整体稳定。（）２换填透水性施工技术的不断发展，对软土地基进行处置的施工方法也日新月异，结合工程施
工条件对软土地基处置措施进行一些探讨。关键词：路工程；土地基；置措施公软处中图分类号：４６１Ｕ１．文献标识码：Ｃ文章编号：０８— ３３２１）６— ０７一Ｏ１０３８（００Ｏ０４１
２１００年第６期（总第１６期）９
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧＩＬＩＪＡＯＴＯＮＧＪＫＥｌ
Ｎ６，００ｏ。２１
（ｕＮ．９）Ｓｍｏ１６
公路工程软土地基处置方法浅析
何占伟 ‘佟士学，（，黑龙江省龙建路桥第六工程有限公司；．龙江省八达路桥建设有限公司）１２黑
２２抛石挤淤法．
排水距离和理论计算相一致。 ③施工过程中要经常检查桩尖与导管的密封情况，避免
管内进泥太多，响加固深度。影 ④砂井施工完成后，在砂井上整体铺筑一层３应Ｏ一
②换填宽度要超过路基坡脚０５— ．且两侧宜设．１０ｍ，
置反滤层，对两侧设计反压互道且地面下接近换填顶面的段落宜在两侧设置地下盲沟的方法将地下水排除。 ③在施工过程中，特别是在处理过的软土地基上填筑路基填料的时候，应该路基中央和坡脚设置沉降和位移观测点，据观测结果来判断软基处理的效果。根

公路软土地基处理方法

公路软土地基处理方法公路软土地基处理方法在公路建设中，软土地基是一个常见但具有挑战性的问题。

软土地基指的是土质较为松软，容易发生沉降和变形的土地。

为了确保道路的稳定性和耐久性，采取适当的处理方法至关重要。

下面是一些常见的公路软土地基处理方法：1. 地基加固：地基加固是常见的处理软土地基的方法之一。

这包括土壤加固和地基改良。

土壤加固可以通过在软土地基上加设地基板或地下水泥桩来增加地基的承载能力。

地基改良可以采用深层加固、排土加固或土壤改良等技术，以增加地基的稳定性和强度。

2. 桩基工程：桩基工程是处理软土地基的一种有效方法。

这种方法通过在软土地基中钻孔并注入混凝土或钢筋混凝土桩，增加地基的承载能力。

桩基工程还可以通过形成桩基与软土地基的摩擦力来提高地基的稳定性。

3. 地基预压法：地基预压法是一种通过施加垂直载荷来改良软土地基的方法。

它通过在软土地基上放置重荷并施加压力，从而压实土壤并提高地基的稳定性。

这使得软土地基能够承受更大的荷载，并减少沉降和变形的风险。

4. 土工合成材料：土工合成材料在软土地基处理中也被广泛应用。

这种材料可以增加土壤的抗剪强度和承载能力，提高地基的稳定性。

常见的土工合成材料包括土工格室、土工布和土工格栅等。

5. 补强与加固：在处理软土地基时，有时需要进行补强和加固，特别是对于已经出现沉降和变形的地基。

这可以通过钢筋混凝土板、土工格栅或地基加固材料等进行。

这些方法可以弥补软土地基的不足，提高整个地基的稳定性。

综上所述，处理公路软土地基是公路建设中必不可少的一步。

通过适当的地基加固、桩基工程、地基预压法、土工合成材料以及补强与加固等方法，可以提高软土地基的承载能力和稳定性，确保公路的安全和耐久性。

浅析公路软土地基的处理

科技信息2008年第27期SCIENCE &TECHNO LO GY INFORMATION ●一、前言软土对公路的危害,引起我国公路方面各部门的重视,科研、设计、施工等单位全力以赴,协同作战,经过多年努力,已摸索了不少对策,并取得了可喜的成绩。

(一)科研部门成立了专门机构,组织机关。

交通部下属科研院、所有之,为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。

近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基,也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司,在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有,这样的联合配套公司,给软基处理带来新的生机。

(二)勘察设计部门利用他们勘察单位的优势,采用多种勘探,测试手段,尤其近年来不仅用单一的钻探方法而且更广泛采用静力触探、十字板剪、旁压等原位测试仪具以及多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、力学、水理试验项目,为设计提供了可靠的地质资料和各种必需的土工试验数据,大大提高设计成果的可靠度。

在设计方法方面更有大的突破,过去对软土的沉降、稳定计算,多用手算,现在采用计算辅助设计,不仅加快了设计进度,而且便于优化设计,且能迅速提供设计成果,也元形中减轻了设计人员的劳动强度。

(三)施工部门。

由于目前软土部门趋向专业化。

公路部门有,航务、铁道、市政、水电……等部门也有。

它们拥有专门的施工机械,可使用多种材料进行软基处理施工,并能埋置检测观察仪具体进行监测,从而也保证了施工质量和施工安全。

(四)其他部门在学术活动方面,不少学会或有关情报单位,不时地举行软土地基经验次序或专题研究会,以提高科技人员素质并收到取长补短加快信息传递的多方面的效果。

在管理工作方面:交通部急生产单位之所急,最近正组织几个单位,经过三年努力,编制出交通行业标准《公路软土地基路堤设计施工技术规范》,它的即将颁布与出版,将使我国公路软基无论在设计方面或施工方面,出现了有章可循的局面。

二、路基处理(一)处理的一般原则1.以时间换金钱,早在10年前,日本著名换金钱处理软土路堤的方法。

浅谈公路软土地基处理措施

两条摊铺带横向接缝质量的好坏对路面平整度的影响很大，它质的提高，真正做到按照施工规范要求进行施工，减少施工的质比纵向接缝对汽车行驶速度和合适性影响更大。施工时横接缝量缺陷问题。采用平接缝。用５ｍ直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用据缝机割齐参考文献后铲除；继续摊铺时，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝［１］ＪＴＧＤ２４ — ２００２，公路水泥混凝土路面设计规范【Ｓ］．处起步摊铺；碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上［２］ＪＴＧＦ３０ — ２００３，公路水泥混凝土路面施工技术规范［Ｓ］．跨缝逐渐移向新铺面层。初压后再用人工仔细找平，直到满足要【３］钱月香．水泥混凝土路面常见质量病害的成因及其对策［Ｊ】．山西建筑，求为止。上下层横向接缝应错开ｌｍ以上。接缝要紧密粘结，充分对路面平整度的影响很大，所以在施工中要妥善安排，尽量减少纵横向接缝的数量。
由于软土地基处理不当，导致地基不均匀沉降或者软土具有强度低、压缩性高、天然含水量大等特征，这也就面的平整度，
决定了软土地基的不稳定性。随着我国基础设施建设的发展，在是过大，都将使公路地基的平整度受到影响，直接给公路的正常影响到公路路面的通行能力，无法保证路面行驶公路建设中，常常遇到不良的土层地基，尤其是软土地基建设，运行带来阻碍，由于建设者缺乏对软土地基的认识，没有充分重视对软土地基的舒适程度。当公路的等级较高时，相应对公路平整度的要求和的处理，造成不少工程事故。在进行公路软土地基处理时，要严格标准也就越高，这就要求施工团队在进行软土地基处理时要充分按照处理标准，有针对性的采取措施，确保处理措施的高效性，以考虑公路的等级要求，确定科学的处理设计方案。在通常施工过程增强公路地基的稳定性和强度，为公路的正常运行提供保障。中，根据不同等级的公路，处理软土地基时，大多会采用铺设较为简单易行的公路路面，当公路地基的沉降基本上完成时，根据相关

浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇

浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。

如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。

然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。

1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。

正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。

由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。

由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。

1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。

随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。

由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。

1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。

在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。

如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。

1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。

路基软基处理方法

路基软基处理方法1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。

此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。

通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。

主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。

垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。

代表方法有砂垫层法及换填法。

砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。

要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。

换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。

它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。

抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。

从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。

2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。

适用于软土厚度>3m的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。

通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。

公路工程施工中软基处理的要点和难点分析

公路工程施工中软基处理的要点和难点分析公路工程施工中，软基处理是非常重要的环节之一。

软基处理的目的是通过改善软基土的工程性质，提高地基的承载能力和稳定性，从而确保道路的使用安全和寿命。

软基处理的要点和难点分析如下。

一、软基处理的要点1. 土质分析：软基处理前需要对软基土进行详细的土质分析，了解土壤的物理性质、化学性质和工程性质。

根据土壤的类型和特性，确定软基处理的方法和措施。

2. 确定处理措施：软基处理的方法主要包括加固措施和排水措施。

加固措施可以采用土体加固、灌浆加固、地下连续墙、地基换填等方法。

排水措施可以采用水平排水和垂直排水等方法。

根据土壤的情况，选择合适的处理措施。

3. 施工工艺：软基处理的施工工艺需要合理安排，遵循施工规范和要求。

包括施工的先后顺序、土壤处理的方法和步骤、设备和材料的选择等。

对软基处理进行详细的施工方案和工序安排，确保施工质量和进度。

4. 质量监控：软基处理过程中需要进行质量监控。

包括软基土的采样和试验、处理措施的施工质量检查、加固效果的验证等。

及时发现问题，进行调整和改进，保证软基处理的质量。

二、软基处理的难点分析1. 土壤的多样性：不同地区的软基土性质各异，具有很大的多样性。

土壤类型、颗粒组成、含水量等因素会对软基处理的效果产生影响。

在软基处理中需要对不同类型的土壤进行特别的处理设计和施工措施选择。

2. 加固效果的评估：软基处理后的加固效果很难直接观察到，需要通过试验和监测来进行评估。

加固效果的评估需要考虑多个因素，如土壤的性质、工程负荷、环境变化等。

对加固前后的地基承载力、变形性能等进行监测和分析，以评估加固效果的好坏。

3. 工程周期长：软基处理是一个相对耗时的过程，需要充分考虑工程周期和工期安排。

软基处理常常需要进行多次回填、反复夯实，工程周期较长。

在工期紧张的情况下，需要合理安排工序和施工进度，确保软基处理工作能够按时完成。

4. 施工技术要求高：软基处理要求施工人员具备较高的技术水平和经验。

浅析我国公路工程中软土地基的处理措施

一
、
上修筑基础较宽的挡土墙时，基础内侧的工后沉降大于基础外侧工后沉降值，容易使挡
土墙向内侧倾覆。因为软土在路线纵向上分布不同，就造成路线各段内挡土墙倾覆的程度不一样。那么沿路线纵向挡土墙在沉降缝处就会出现交错现象。二、软土地基处理措施
关键词：公路；软土地基；处理措施
在软土地区修建公路，因软土在未破坏时具有固态特征，一经扰动或破坏，就转变为稀释流动状态，且因软土是缩系数大易使建筑物产生沉降，因此必须有效的对软土地基加固处理，才能提高地基的抗剪强度，降低地基的压缩性，确保软土地基公路工程的顺利完工。软土地基的处理可采用物理、化学、生物等方法，对地基中的软弱土或不良土进行置换、改良、加筋，形成人工地基，在实际施工中应根据工程所处软土的厚度、特性选择最直接有效的方法，下文介绍几种常用的方法。软土地基的危害在软土地基上修筑路堤，由于软土压缩系数大，施工中若地基加固不到位，在荷载的作用下产生固结而出现沉降问题则会造成路基稳定性不足；或因沉降造成边坡滑动使路基边坡稳定性不足，或路基沉降过大致使路面开裂，桥台、桥头错台等。另外，对在软土地基上修筑的路堤，若修筑有横向构造物，当工后沉降值超过容许值时，构造物便失去或部分失去其功能。若修筑有涵洞的，涵洞会承受上部路堤土重应力与汽车的荷载应力。形成的 “ 沉降盆”使涵洞内部产生抗弯曲应力。在水平方向，涵洞顶板出现压应力，涵洞底板则会出现张应力。沉降盆形成后，涵洞底部常被拉裂。若在软土地基

浅析公路软土地基设计处理方法

工程技术
ＳＩＣ＆ＴＨ００ＹＣＮＥＥＮＬｅＥＣ
匝圆
浅析公路软土地基设计处理方法
赵平
（江苏伟信工程咨询有限公司南京２０９）１２０摘要：随着我国改革开放的逐步深化，社会主义市场经济不断发展，公路的需求量不断加大，对难度也逐步提高，对软土地基处理公路有
１软土地基路基施工基本处理方法
路堤在沉降计算或稳定验算后仍无法满足设计要求时，对软土地基进行加固是定要采取的措施。用的加固方法以下常几种。１１反压护道．反压护道就是为了防止软弱地基产生滑移、切，剪保证路基的稳定，在填土高度超过临界路段和积水路段的路堤两侧填筑具有一定高度和一定宽度的起反压作用的土体，路基的稳定通过力学平衡来保持。路施工过公程中，对路基填方较高和积水路段等薄弱针路段采取在路段外侧填筑两米宽反压护道的措施，用来平衡路堤下的泥炭向外侧隆起的趋势，使路堤在施工中的滑动破坏安全洗漱大大提高，使路堤达到稳定的目的。１２换土．
一
将路堤下的全部软土利用人工或机械进行挖除，强度较高的粘性土或卵石、用砂、石、等渗水性材料换填，最大有片砾其效处理深度为３ｍ。１３土木织物铺垫
在软土地基表层铺上一层或几层土木织物，降不均匀的现象就会在路堤填筑沉后减少，基的承载能力得到有效提高，地排水也不会受到影响。于高含水量的超软对地基如淤泥等，了提高施工的可能性，为土木织物铺垫作为前期处理，在采用砂井要或其它深层加固法之前进行。１４生石灰桩．生石灰桩就是将生石灰碎块置于桩孔中形成桩体。有效处理的最大深度是２ｍ。其０１５排水砂垫层．排水砂垫层就是在路堤底部铺设一层比较薄的砂层，以加速软弱地基的固结，保证路基的强度和稳定。有效处理的最大其深度是路堤极限高的２。倍局部地段含水量过大（有地基土质渗水性参考文献原１６旋喷桩．不好，水系统不畅）排或局部地基承载力达ｆ］冯守中．１公路软基处理新技术【．Ｍ］北旋喷桩就是利用工程钻机，喷头钻及不到设计要求造成地基软弹（簧土地段、将弹京：民交通出版社，０，人２０８９．旋喷注浆管放在桩底设计高程，用高压处理翻浆）一般采用下列方法处理这些情况。。［】王晓谋，怀宇．等级公路软土地基２袁高预先配置好的浆液使其获得很大的能量，然２１盲沟．路堤设计与施工技术［．京：民交Ｍ］北人后从注浆管边的喷嘴中高速喷射出来，成形就是根据要处理的路段的长度，要在通出版社，０ｌ１．２０，０能直接破坏土体的一股能量高度集中的液处理的路段的纵向或横向挖盲沟，沟常【】张留俊，福胜，建都．盲３王刘高速公路软土流，在喷射过程中，杆随着旋转而提升，钻使采用片石砌筑或渗水性大孔隙填料而成。地基处理技术［．京：民交通出版Ｍ】北人得土体和浆液搅拌混合充分，从而在土中形为起到排水的作用也可以填入不同级配的社，０４，．２０１

软土路基处理方法

软土路基处理方法之我见在路基施工中，软土路基随处可见。

加强软土路基的处理是路基施工的重要内容，若软基处理不当，将会因路基沉降过大而导致路堤失稳，路面开裂，甚至破坏路基，下面就结合多年的工作实际谈谈软基的处理方法。

一、深边沟法：深边沟法就是将公路路基两边的排水沟加深，加深边沟就可以降低路基地下水位，使路基常保持干燥状态，具有足够的强度和稳定性，才能保证路面的承载能力，如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，因该路段路基基本处于水田之中，公路两边的水田水位比公路还高，为了使路基达到质量要求，我们就采用了深边法，通过多年运行效果较好。

二、渗水肓沟：渗水肓沟一般用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成，还可填入不同级配的石子起到排水的功能。

如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段，有200米长的路基就采用了间隔10米设一道肓沟，排出路基水，但在铺设肓沟时一定要注意肓沟出口要与排水沟连接以便把路基中的水排出路基。

三、换填法：换填法就是将软土层全部挖除，采用砂、碎石、块石、卵石、片石等渗水性较好的材料或强度较高的粘土进行分层填筑，可降低压缩性，提高地基承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。

如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，就是将软土全部清除，用挖方地段挖出的强度较高的粘土或片石按规范回填、压实。

达到路基规范的质量要求。

四、抛石挤淤法：抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随淤泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。

抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。

当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。

片石高出软土面后，应用较小的块(碎)石垫平，并用碾压设备反复碾压至设计压实度，然后在其上铺设反滤层，再填土至设计高程。

如在大（足）—荣（昌）公路公路龙岗过境段施工中，由于部分路基在水田之中，如采用换填法，清除淤泥难度较大，故采用了用抛片石挤淤的方法处理，从而满足路基质量要求。

浅谈道路工程中软土地基处理技术

浅谈道路工程中软土地基处理技术1 引言广西壮族自治区桂林市的软土分布广、厚度变化大，在下伏基岩岩溶化强度较高时，上覆软土发育，反之则不发育。

其软土工程地质特征具有：高会水性、高压缩性、低强度、高孔隙比、低渗透性、高蠕变性、不均匀性、高灵敏度等8种特性，因此决定了其强度低、压缩性高；作为地基时，其承载力低、沉降量大、易于产生不均匀沉降。

再加上软土带有明显方向性，亲水性强，透水性较差，软土土粒连接不稳定，压缩系数较高。

软土在不排水剪切的情况下，摩擦剪应力较小，软土剪切强度随着固结的提高而提高。

由上可见，道路施工的过程中要对软土地基进行有效的处理是因为软土虽然具有一定的强度，但是经过扰之后，结构强度会快速降低，地基稳定性和承载力也会随之下降，建造在软土地基上的稳定性也会受到严重影响。

处理不当也会造成严重的不良后果，其处置也可参照软土地基的处置方法进行。

2 软土地基勘察的技术要点根据我地区的软土特性，在进行地基施工处理前要认真做好软土地基的勘察，首先是需要对其勘察的技术要点有深入的了解。

2.1地面调查测绘在软土地基的地面调查测绘这一过程中，需要完成以下要点：软土地基分布路线的具体地形、地貌以及第四纪地层沉积的关系；还要知道软土的成因类型、分布的范围、基底地层的性质；软土层内的沙夹层的厚度以及颗粒的促成和排水性能如何；软土层的埋深以及厚度以及上下层之间的性质；软土地基上已经建成的建筑物在附加应力作用下其对地基强度以及变形情况的影响程度，同时要明确关于这些问题的处理措施；最后便是要知道地下水的类型、埋深、补给以及拍波的情况，同时还有地下水与地表水的水力联系状况。

只有了解这些地形情况的基础上，才能做好软土地基的勘察。

2.2布置勘察点要根据成因类型和地基复杂的程度来确定勘察点的布置以及深度，勘探点的间距最大不应该大于30米，尤其在当土层变化比较复杂的时候，应该给予加密处理。

对勘探点的深度，不应该简单的按照地基压缩层的深度进行确定，而是要根据当地的地质状况、建筑物的特点以及可能的基础类型综合考虑来确定。

公路路基路面设计中的软基处理

公路路基路面设计中的软基处理公路路基是公路工程中的重要组成部分，它承担着支撑、传递和分散交通荷载的功能。

而路基的软基处理则是公路路基设计中的重要环节，它直接影响到道路的使用寿命和运行安全。

本文将就公路路基路面设计中的软基处理进行分析和探讨。

一、软基的定义软基是指路基基床中的土层，其承载能力不足以满足设计要求或者在长期作用下会发生变形、沉降的土层。

软基的形成原因较为复杂，主要包括土质本身的力学性质、水分含量、荷载的作用以及地震等外力作用等因素。

在公路工程中，遇到软基情况的路段是比较常见的，如果不对软基进行处理，就会对路面的平整度、结构的稳定性和使用寿命产生较大的影响。

对软基的处理势在必行。

二、软基处理方法软基处理主要包括加固和改良两种方法。

加固是指通过增加路基的承载力来解决软基问题，主要包括综合加固、钢筋加固、地面加固等方法。

而改良则是指通过改善软基土的物理和工程性质来提高其承载力，主要包括土壤改良、路基处理和地基处理等方法。

1. 综合加固综合加固是通过深层处理、面层处理和地基处理等方式来提高路基的承载力，常用的方法有动力加固、静力加固和化学加固等。

动力加固主要是利用振动车、振动锤等设备将振动作用于软基土体，实现土体的加密和排水。

静力加固则是通过对软基土施加静载荷，以改善土体的力学性质。

而化学加固则是通过在软基土中添加化学药剂，改善土壤的性质，提高其承载能力。

2. 地基处理地基处理主要是通过改变软基土的物理性质来提高其承载能力，常用的方法有石灰土法、水泥土法和砂橡树法等。

石灰土法是将石灰、石灰石或水石灰等材料与软基土进行混合，通过化学反应和水化作用来提高土体的强度和稳定性。

水泥土法则是将水泥与软基土进行混合，形成水泥土，通过水化反应产生的胶结物来提高土体的承载力。

砂橡树法则是在软基土表层铺设橡树层，以改善土体的稳定性和排水性能。

3. 地面加固地面加固是通过在软基土表面铺设加固层来提高路基的承载能力，常用的方法有添加垫层、铺设隔离层和加厚路面等。

公路软基处理常用方法

公路软基处理常用方法
公路软基处理是指对软弱地基进行加固处理，以提高地基的承载力和变形性能，以适应公路工程的要求。

常见的公路软基处理方法有物理方法和化学方法。

物理方法包括：
1. 压实处理：通过机械振动和压实作用，使地基内部颗粒之间接触紧密，提高地基的密实度。

常见的压实方法有夯实、机械压实和振动压实。

2. 土体混合处理：将某些填土材料与软弱地基混合，改变了原始地基的物理性质，提高了地基的强度和稳定性。

常见的混合土体材料有石灰、水泥和矿渣等。

3. 排水处理：对于黏性较大的软弱地基，通过排水处理可以降低地基含水率，提高地基的抗剪强度和稳定性。

常见的排水方法有水泥钻孔排水和水泥搅拌桩排水。

化学方法包括：
1. 固化处理：通过加入固化剂，将软弱地基固化成坚硬的物质，提高地基的强度和稳定性。

常见的固化剂有水泥、石灰和矿渣等。

2. 化学稳定处理：通过加入化学稳定剂，改变地基土的化学性质和结构，提高地基的强度和稳定性。

常见的化学稳定剂有胶结材料、有机胶和聚合物等。

在实际工程中，常常采用多种方法相互结合来进行公路软基处理。

例如，可以先进行排水处理，使地基含水率降低，然后再进行夯实处理或土体混合处理，提高地基的密实度和强度。

同时，在选择处理方法时还需考虑地质条件、工程要求和
经济效益等因素。

总之，公路软基处理是一项重要的技术措施，能够有效解决地基软弱导致的沉降和变形问题，提高公路的承载力和稳定性。

在实际工程中，需要根据具体情况选择合适的处理方法，并进行合理组合，以达到最佳的工程效果。

浅谈公路施工中软土地基的处理方法及适用范围

浅谈公路施工中软土地基的处理方法及适用范围论文导读：软土地基，通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基。

公路施工过程中如果遇到这样的地基，其承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在建筑施工时能达以要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降，甚至彻底破坏建筑物。

软基处理方法也很多，无论采取何种方法，应在大规模施工前进行现场试验，以验证该处治方法的可靠性，是否符合设计要求，并在工作中不断总结经验，为今后施工提供依据。

关键词：公路施工，软土地基，路基沉降，软基处理0.引言我国目前是公路建设的飞速发展阶段，公路建设的等级不断提高，以适应经济发展的要求。

由于高等级公路设计速度的提高，相关线型指标也要随之提高。

当公路路基穿过地理形态复杂的软土地区时，必须运用高超的技术方法和手段，以满足建筑物对地基稳定性的要求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高公路的抗剪强度和抗液化能力，消除各种不利因素，达到质量检测要求。

1.软土地基的物理特性软土地基，通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基。

它含水量大、压缩性强、抗剪强度低，在我国分布很广，大部分成型于天然。

所以施工中，为保证结构安全和质量，必须对其进行处理。

2.软土地基处理的常用处理方法由于地质情况千差万别，各地甚至同一地区的软土地基处理方法也不尽相同。

根据以往的施工经验，根据不同情况，总结出以下几种处理方法，现叙述如下：2.1用砂砾垫层增加地面强度在软土层顶面铺设排水砂层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载作用下加速排水固结，提高其强度，满足稳定性的要求。

排水砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小无显著影响，但可加快沉降,缩短固结时间。

公路软土地基处理的方法

化学加固法
搅拌桩法：利用水泥、石灰或其他材料作为固化剂旳主剂，经过特制旳深层搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生旳一系列物理—化学反应，形成坚硬拌和柱体，与原地层共同起复合地基旳作用。
灌浆胶结法：用气压、液压或电化学原理，把某些能固化旳浆液注入多种介质旳裂缝或空隙中，以改善地基旳物理力学性质。
垫层旳作用
提升地基承载力
减小沉降量
加速软弱土层旳排水固结
调整不均匀地基旳刚度
预防冻胀
基础
垫层
垫层材料选择
砂和砂石垫层材料素土垫层材料灰土垫层材料碎石和矿渣垫层材料
砂和砂石垫层材料
质量控制：施工措施采用分层振实法
质量检验：环刀法
捣铺设实厚度措 mm 施
施工时最佳含水量
施工阐明
平振 200~ 15%~ 1、往复振捣 250 20% 2、每行搭接1/3
土工合成材料旳功能
1、加筋功能 3、防护功能 5、过滤功能
2、隔离功能 4、防渗功能 6、排水功能
土工合成材料在公路工程中旳应用现状
路堤加筋台背路基填土加筋路基防护路面裂缝防治
工程实例： 107国道东西湖区公路扩建
107国道东西湖区南侧，是沿公路延伸旳农业浇灌渠，地质情况如下：设计方案：
插振插入饱和深度
1、不应插到下卧层2、振捣留下旳孔洞用砂填满
挤密压实法
1、原理：采用一定旳手段，经过振动、挤压使地基土体孔隙比减小，从而提升强度。
2、措施：土（灰土）挤密桩处理软土地基碎石挤密桩处理软土地基强夯法处理软土地基
土（灰土）挤密桩处理软土地基
国外在20世纪30年代开始使用土或灰土处理软土，我国在50年代中期开始在西北地域开始试验，70年代早期在黄土地域得到广泛旳应用。

常见的路基软基处理方式

常见的路基软基处理方式路基软基处理是公路工程中的一项重要工作，主要目的是为了加固路基，提高路面的承载能力和稳定性。

在实际工程中，常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。

一、土石方处理土石方处理是最常见的路基软基处理方式之一。

在土石方处理中，首先需要对土壤进行分类和评价，然后根据土壤的性质确定相应的处理方法。

常见的土石方处理方法包括挖填法、夯实法和加固法。

挖填法是指将路基上的松散土壤挖掉，然后用合适的填土填充，通过夯实来提高路基的承载能力。

夯实法是指采用夯实机械对土壤进行夯实，增加土壤的密实程度。

加固法是指在土壤中加入一些改良材料，如石灰、水泥等，通过化学反应或物理作用来提高土壤的强度和稳定性。

二、加筋处理加筋处理是另一种常见的路基软基处理方式。

在加筋处理中，通过在土体中加入钢筋或纤维材料，来提高土体的抗拉强度和变形能力。

加筋处理可以增加路基的稳定性，减小路基的变形和沉降。

常见的加筋处理方式包括钢筋网加筋、纤维材料加筋和土工格栅加筋。

钢筋网加筋是将钢筋网埋设在土体中，通过钢筋网与土体的相互作用来增强土体的抗拉强度。

纤维材料加筋是将纤维材料混入土体中，通过纤维材料的拉伸和抗剪作用来提高土体的变形能力。

土工格栅加筋是在土体中铺设土工格栅，通过土工格栅的拉伸和抗剪作用来增加土体的强度和稳定性。

三、加固处理加固处理是一种比较综合的路基软基处理方式，通过采用不同的加固材料和技术来提高路基的承载能力和稳定性。

常见的加固处理方式包括灰土加固、水泥土加固和石灰土加固。

灰土加固是指在土体中加入适量的石灰，通过石灰与土体中的黏土发生反应，提高土体的强度和稳定性。

水泥土加固是在土体中加入适量的水泥，通过水泥与土体中的粉土发生水化反应，形成水泥胶凝体，增加土体的强度和稳定性。

石灰土加固是在土体中加入适量的石灰和水泥，通过石灰和水泥与土体中的黏土和粉土发生反应，提高土体的强度和稳定性。

常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。

浅谈公路软土地基处理的方法

整熊嫠凰浅谈公路软土地基处理的方法李贺西(福建岩土工程勘察研究院厦门分院，福建厦门361022)我国沿海等处广泛分布着软土，而这些地区一般又是经济发达地区，对公路交通需要迫切，尤其要发展高速公路。

因而地基处理方案选择的是否合理亦即处理是否恰当，不仅影响工程的安全和使用，而且对建设速度、工程造价等都有很大影响，在有些时候甚至成为工程建设的关键。

因此，地基处理的重要性已越来越多地被^们所认识和重视。

软土指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。

具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等待点。

地基处理是指天然地基的工程力学性能不能满足地基承载力和变形的设计要求而需经过^工处理后再建造基础者。

1填筑及压实法软基在开挖时要注意解决渗水或雨水两个问题，可采用边开挖边填，沿地基范围外侧挖掘深沟，以利于软土中所含水分较快渗出，如果工期允许，最好经过夏秋烈日暴晒，使土中含水量更多地被蒸发。

也可全部或局部清除后进行全部或局部回填，尽可能换填渗水性材料，并注意及时抽水。

如果路基与两侧沼泽完全隔离，就可按照一般路堤填筑方式进行填筑，分层碾压时控制好含水、碾压遍数、碾压方式及路堤边坡、护坡道的密实程度，要做好泥沼与路堤之间的边沟排水，保证路堤不受水毁，不受冻害。

砂砾或矿渣等工业废渣常作为换填材料，一定要选用渗透性好的砂土作为材料，切不可选用水稳定性差的粉土填底部。

如必须采用渗透性较弱的土类，应填筑在路基的上部。

不同的土类都应以7Y．'-T,-面成层的相互重叠，切不可混填，压实时，为达到较好的压实效果，常采用振动压路机和重型静力压路机(三轮压路机12—15t)。

2换填碎石法对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除，分段分层回填的方法。