中国公路与城市道路分级标准
公路等级划分标准
公路等级划分标准公路等级是根据公路的功能、使用任务和适应的交通量进行划分，各个国家的公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。
中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
Ⅰ高速公路专门为汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的多车道公路。
主要用于连接经济、政治、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。
按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：——四车道25000～55000辆——六车道45000～80000辆——八车道60000～100000辆Ⅱ一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要经济、政治中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。
按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：——四车道15000～30000辆——六车道25000～55000辆Ⅲ二级公路连接经济、政治中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。
按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：——5000～15000辆Ⅳ三级公路沟通县及县以上城镇的一般干线公路。
按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：——2000～6000辆Ⅴ四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。
按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：——双车道2000辆以下——单车道400辆以下各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。
上述二、三、四级公路的通过量是将在公路上混合行驶的自行车、人力车、畜力车、轿车、拖拉机、汽车拖带挂车或半挂车等，都按一定系数换算成载货汽车数。
中国和多数发展中国家的公路交通量多超过原定的通过能力，故必须采取相应的技术措施对公路进行改造，以适应车辆通过能力的需求。
公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。
第一章 1-2道路分级和分类
二.公路的分级
1。公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003）的规定：
公路按其功能和适应的交通量分为五个等级。分别 为：
确定公路等级的 主要因素是交通量， 除应满足近期交通量 的需要外，主要应以 远期交通量发展需要 为依据。
1).高速公路:
专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出
①．一条公路可以根据交通量等情况分段采用不同的等级。 ②．一条公路设计交通量不同，而在同一地形分区采用不同的公路等级 时，相邻路段的设计车速之差不宜超过20km/h。 ③.一条公路通过不同的地形分区时，相邻路段的设计车速相差一般较大 ，在相互衔接处前后一定路段，主要技术指标应逐渐过渡，避免突变。 ④．按照不同车速设计的路段长度不宜太短。高等级公路一般不小于20 公里，其它公路不小于10公里。
在确定道路横断面车行道宽度时，远期交通量的年限 作为道路设计年限的指标。道路交通量达到饱和时的设计 年限按道路等级分为三种：快速路、主干路为 20 年；次 干路为 15年；支路为 10 年～15 年。道路等级高则设计 年限长。在设计年限内，车行道的宽度应满足道路交通增 长的要求，保证车辆能安全、舒适、通畅地行驶。
（三）城市道路的设计年限
道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为 20 年；次干路应为 15 年；支路宜为 10 年～15 年。
各种类型路面结构的设计使用年限
桥梁结构的设计使用年限
（四）城市道路的设计荷载 道路路面结构设计应以双轮组单轴载 100kN 为标准轴载。 对有特殊荷载使用要求的道路，应根据具体车辆确定路面结构 计算荷载。 桥涵的设计荷载应符合现行行业标准《城市桥梁设计规范》 CJJ11 的规定。
道路分级标准
道路分级标准道路是人们出行的重要交通工具，其分级标准对于交通规划和管理具有重要意义。
道路分级标准是根据道路的功能和使用要求，将道路划分为不同等级，并对不同等级的道路提出相应的要求和标准。
道路分级标准的制定，有利于合理规划道路网络，提高道路使用效率，保障交通安全，促进经济社会发展。
一、城市道路。
城市道路是城市内部连接各个区域的主要通道，其分级标准主要包括快速路、主干道和支路三个等级。
快速路是城市主要交通干道，其设计速度高，通行能力大，主要用于城市快速通行和连接城市主要区域。
主干道是连接城市各个区域的次要干道，其设计速度较快速路低，通行能力适中，主要用于城市主次干道的连接。
支路是连接城市各个小区域的道路，其设计速度较低，通行能力较小，主要用于城市内部的小区域通行。
二、乡村道路。
乡村道路是连接乡村各个村庄和农田的重要通道，其分级标准主要包括一级乡村道、二级乡村道和三级乡村道三个等级。
一级乡村道是连接乡村主要村庄的主要通道，其道路宽度较大，路面平整，适宜机动车通行。
二级乡村道是连接乡村次要村庄和农田的次要通道，其道路宽度适中，路面平整度较一级乡村道低，适宜小型车辆通行。
三级乡村道是连接乡村各个农田和村庄的小路，其道路宽度较窄，路面平整度较低，适宜非机动车通行。
三、高速公路。
高速公路是连接城市和城市、城市和乡村之间的重要通道，其分级标准主要包括一级高速公路、二级高速公路和三级高速公路三个等级。
一级高速公路是连接城市和城市之间的主要通道，其设计速度高，通行能力大，主要用于城市之间的快速通行。
二级高速公路是连接城市和乡村之间的次要通道，其设计速度较一级高速公路低，通行能力适中，主要用于城市和乡村之间的连接。
三级高速公路是连接乡村和乡村之间的小路，其设计速度较低，通行能力较小，主要用于乡村之间的小区域通行。
道路分级标准的制定，有利于提高道路使用效率，保障交通安全，促进经济社会发展。
希望相关部门能够根据实际情况，合理制定道路分级标准，为人们出行提供更加便利的交通条件。
城市道路等级
一、我国城市道路根据道路在其城市道路系统中所处的地位、交通功能、沿线建筑及车辆和行人进出的服务频率，将其分为快速路、主干路、次干路和支路四大类。
1、快速路：是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路，主要联系市区各主要地区、主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路。
设计车速80Km/h.2、主干路：是城市道路网的骨架，是连接城市各主要分区的交通干道，是城市内部的主要大动脉。
主干路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
Ⅰ级设计车速50-60Km/h；Ⅱ级设计车速40-50Km/h；Ⅲ级设计车速30-40Km/h。
3、次干路：是城市中数量较为多的一般交通道路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能。
次干路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
Ⅰ级设计车速40-50Km/h；Ⅱ级设计车速30-40Km/h；Ⅲ级设计车速20-30Km/h。
4、支路：是次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
支路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
Ⅰ级设计车速30-40Km/h；Ⅱ级设计车速20-30Km/h；Ⅲ级设计车速20Km/h。
二、根据我国现行道路技术标准，通常按路面的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳定性将路面分为四个等级：1、高级路面：面层类型水泥混凝土，使用年限30年；面层类型沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块和条石，使用年限15年，适应高速、一级、二级公路；城市快速路、主干路。
2、次高级路面：面层类型沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎石，使用年限12年；面层类型沥青表面处治，使用年限8年，适应二级、三级公路；城市次干路、支路。
3、中级路面：面层类型泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、其他粒料、不整齐石块，使用年限5年，适应三级、四级公路4、低级路面：面层类型各种粒料或当地材料改善土，使用年限5年，适应四级公路。
三、按力学特性路面分为：1、柔性路面，一般包括各种沥青路面、碎（砾）石路面、沥青加固土路面。
2、刚性路面，主要代表是水泥混凝土路面。
公路的等级分类标准
公路的等级分类标准公路是连接城乡、促进经济发展的重要交通基础设施，其等级分类标准对于交通运输体系的建设和管理具有重要意义。
根据国家有关规定，公路等级主要分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。
下面将对这五个等级的公路进行详细介绍。
高速公路是指设计时速在每小时100公里以上的道路，其主要作用是连接大城市、枢纽和经济发达地区，具有快速通行、大容量、安全舒适等特点。
高速公路一般为四车道或以上，采用分隔式双向六车道或以上的标准建设，具有较高的通行速度和通行能力，是国家重点建设和管理的公路网络。
一级公路是连接省会城市、地级市和经济重镇的主要干线公路，其功能是承担长途运输和地区交通的重要任务。
一级公路的设计标准和技术要求较高，通行能力和安全性较强，是国家和地方政府重点建设和管理的公路网络。
二级公路是连接县城、乡镇和主要生产区的次干线公路，其作用是发挥区域联系和农村交通的重要作用。
二级公路的设计标准和技术要求适中，通行能力和安全性较好，是地方政府重点建设和管理的公路网络。
三级公路是连接乡村、村庄和农田的支线公路，其功能是便利农民生产和生活，促进农村经济发展。
三级公路的设计标准和技术要求较低，通行能力和安全性一般，是地方政府和农村自治组织建设和管理的公路网络。
四级公路是连接农田、林区和牧场的野路，其作用是便利农民生产和生活，促进农村经济发展。
四级公路的设计标准和技术要求较低，通行能力和安全性较弱，是农村自治组织和农民个人建设和管理的公路网络。
总的来说，公路等级分类标准是根据公路的功能定位、通行能力、安全性等因素进行划分的，不同等级的公路在国家和地方交通运输体系中发挥着不同的作用。
因此，对于公路的建设和管理部门来说，要根据实际情况科学合理地确定公路等级，加强对各等级公路的规划、建设、运营和管理，不断提高公路网络的整体运行效率和服务水平，为经济社会发展提供更加便利、安全、高效的交通运输服务。
公路等级划分标准
指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以 及不属于国道的干线公路。
3、县公路（县道）
指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主 要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。
4、乡公路（乡道）
指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公
功能和远景交通量综合确定。一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车 疲乏数或不同的公路等级。各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为 20 年；二级公路为 15 年；三级公路为 10 年；四级公路一般为 10 年，也可根据实 际情况适当调整。对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则， 按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相 关等级公路标准的规定。
四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平 均昼夜交通量为 15000～30000 辆；
六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平 均昼夜交通量为 25000～55000 辆。
Ⅲ、二级公路
二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊
公路，为供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车 的远景设计年限年平均昼夜交通量为 3000～7500 辆（或按各种汽车折合成小客 车的远景设计年限年平均昼夜交通量车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线专用公路。能适
应年平均日交通量（ADT）25000 辆以上。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平
均昼夜交通量（ADT）为 2500～55000 辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均
城市道路等级划分
等级划分
城市道路等级分、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道30—40
米，次干道20—24米，支路14—18米。
城市道路等级分为四类：
⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
快速路的设计行车速度为60-80km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。
主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。
次
干路的设计行车速度为40km/h。
⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。
支路的设计行车速度为30km/h。
(1)主干道(全市性干道)，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30~45m；
(2)次干道(区干道)，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25~40m；
(3)支路(街坊道路)，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12~15m左右。
除上述分级外，为了明确道路的性质、区分不同的功能，道路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类。
公路等级划分标准
公路等级划分标准公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。
根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
高速公路是具有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线专用公路。
能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量（ADT）为2500～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年 60000～100000辆。
其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，为供汽车分向、分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路，四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆；六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆。
二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，为供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为7500～15000辆）。
三级公路是沟通县或县以上城市的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000～6000辆）。
四级公路是沟通县或镇、乡的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道 1500辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000辆以下）；单车道200辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为400辆以下）。
中国公路与城市道路分级标准
中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。
城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。
一、公路的分级标准:(一)公路根据功能和适应的交通量分为五个等级:1、高速公路:为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000,55000辆; 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000,80000辆; 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000,100000辆。
2、一级公路:为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000,30000辆; 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000,55000辆。
3、二级公路:为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000,15000辆。
4、三级公路:为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000,6000辆。
5、四级公路:为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
(二)各级公路设计交通量的预测应符合下列规定:1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测;具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测;四级公路可根据实际情况确定。
2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。
最新公路等级划分标准
公路等级划分标准公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。
根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
高速公路是具有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线专用公路。
能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量（ADT）为2500～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年 60000～100000辆。
其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，为供汽车分向、分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路，四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆；六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆。
二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，为供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为7500～15000辆）。
三级公路是沟通县或县以上城市的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000～6000辆）。
四级公路是沟通县或镇、乡的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道 1500辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000辆以下）；单车道200辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为400辆以下）。
城市道路等级
城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。
各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。
一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。
对于主干道的设施应达到以下标准：（1）道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准；（2）机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水；（3）人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。
（根据《城市道路交通规划设计规范》）城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道40-50米，支路15-30米。
对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。
快速路、主干路、次干路和支干路的说明：支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。
次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。
与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。
主干道路图片(10张)主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
双向四车道：比如往南有两条车道相向往北也有两条就是双向四车道。
公路等级划分标准[新版]
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公路等级划分标准公路等级是根据公路的功能、使用任务和适应的交通量进行划分，各个国家的公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。
中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
00Ⅰ高速公路00专门为汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的多车道公路。
主要用于连接经济、政治、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。
00按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：00——四车道25000～55000辆00——六车道45000～80000辆00——八车道60000～100000辆00Ⅱ一级公路00为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要经济、政治中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。
00按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：00——四车道15000～30000辆00——六车道25000～55000辆00Ⅲ二级公路00连接经济、政治中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。
00按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：00——5000～15000辆00Ⅳ三级公路00沟通县及县以上城镇的一般干线公路。
00按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：00——2000～6000辆00Ⅴ四级公路00沟通县、乡、村等的支线公路。
00按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：00——双车道2000辆以下00——单车道400辆以下00各级公路远景设计年限：00高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。
00上述二、三、四级公路的通过量是将在公路上混合行驶的自行车、人力车、畜力车、轿车、拖拉机、汽车拖带挂车或半挂车等，都按一定系数换算成载货汽车数。
中国和多数发展中国家的公路交通量多超过原定的通过能力，故必须采取相应的技术措施对公路进行改造，以适应车辆通过能力的需求。
城市道路等级分类
城市道路等级分类一、道路的组成及等级划分:(一)道路可分为:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
1、公路的组成:线形组成、结构组成(路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施)2、城市道路组成3、道路工程的主体就是路线、路基(包括排水系统及防护工程等)与路面三大部分。
(二)道路等级的划分:1、公路的等级划分:高速公路、一、二、三、四级5个等级。
2、城市道路的等级划分:快速路、主干路、次干路、支路。
二、路基1、定义:路基就是按照路线位置与一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
2、分类:填方路基(路堤):填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基(路堑):土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基3、组成:路肩、边坡、排水设施、挡土墙。
4、对路基的要求:1)有足够的强度:在车辆荷载、路面及路基自重作用下,变形不超过允许值。
2)有足够的整体稳定性:在行车及自然因素作用下,不发生滑坡、塌陷等。
3)有足够的水温稳定性:在水温变化时,路基强度变化小,不产生翻浆。
三、路面(一)结构组成:路层:就是直接与行车及大气接触的表面层,应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整与不透水。
基层:承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层与路基中。
垫层:在基层与土基之间的结构层,起隔水、防冻及扩散传力作用。
(二)度与路面排水(三)路面的等级与分类1、路面等级:高级路面、次高级路面、中级路面与低级路面。
2、路面类型:(1)路面基层的类型:按照现行规范,基层(包括底基层)可分为无机结合料稳定类与粒料类。
无机结合料稳定类有:1)水泥稳定土基层:不应用作高级沥青路面的基层,在高速公路与一级公路的面板下2)石灰稳定土基层:适用于各级公路路面的底基层,可作二级以下的公路的基层,但不应用作高级路面的基层。
3)石灰工业废渣稳定土基层。
4)级配碎(砾)石基层。
级配碎石可用于各级公路的基层。
我国公路等级划分
一、依据使用任务、功能和适应的交通量，将公路区分为五个等级：高速公路——拥有特别重要的政治、经济意义。
为特意供汽车分向分车道行驶并所有控制进出的干线公路。
分为四车道、六车道、八车道高速公路。
一般能适应按各样汽车折合成小客车的年均匀日夜交通量 25000 辆以上。
一级公路——为连结重要政治、经济中心，通往要点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制进出的公路。
一般能适应按各样汽车折合成小客车的年均匀日夜交通量为 15000—30000 辆。
二级公路——为连结政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。
一般能适应按各样车辆折合成中型载重汽车的年均匀日夜交通量为 3000—7500辆。
三级公路——为交流县以上城市的公路。
一般能适应按各样车辆折合成中型载重汽车的年均匀日夜交通量为 1000—4000 辆。
四级公路——为交流县、乡（镇）、村的公路。
一般能适应按各样车辆折合成中型载重汽车的年均匀日夜交通量为双车道1500 辆以下，单车道 200 辆以下。
二、依据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，区分为 5 个行政等级国家公路（国道）——指拥有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包含重要的国际公路、国防公路，连结国都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。
省公路（省道）——指拥有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连结各地市和重要地域以及不属于国道的干线公路。
县公路（县道）——指拥有全县（县级市）政治、经济意义，连结县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。
乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外面联系的公路。
专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅行区、军事要地等与外面联系的公路。
三、路面等级按面层种类分高级、次高级、中级和初级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。
简述公路的分级
简述公路的分级公路是交通运输的重要组成部分，也是连接城市和乡村的重要纽带。
根据不同的功能和特点，公路被分为不同的等级，以便于管理和规划。
本文将详细介绍公路的分级。
一、高速公路高速公路是指设计时速在100公里以上，具有双向四车道或以上，并设有隔离带、立体交叉、超限超载检测等设施的道路。
高速公路通常用于长途客运和货物运输，具有快速、安全、舒适等优点。
高速公路在中国主要由国家开发建设，目前已经形成了较为完善的网络。
二、一级公路一级公路是指连接省会城市或重要经济区域之间的主干道路。
这些道路具有较高的通行能力和较好的服务水平，是城市间交通运输的重要组成部分。
一级公路在中国由国家财政投资建设和管理。
三、二级公路二级公路是指连接县城或县以上城市之间相邻地区的次干道。
这些道路具有较好的通行能力和服务水平，在农村地区也起到了很大作用。
二级公路在中国由省级财政投资建设和管理。
四、三级公路三级公路是指连接乡镇或村庄之间的支线道路。
这些道路在农村地区具有重要作用，也是城市周边交通运输的重要组成部分。
三级公路在中国由县级财政投资建设和管理。
五、四级公路四级公路是指连接村庄内部的道路，主要服务于农村居民出行和农业生产。
这些道路通常比较狭窄，车辆通行能力较低。
四级公路在中国由乡镇财政投资建设和管理。
六、其他分类除了以上五个等级外，还有一些特殊的公路分类。
例如，城市快速路是连接城市内部不同区域的高速道路；特大桥梁隧道是连接两个大陆或者两个岛屿之间的重要交通干线；旅游公路是连接景点和旅游区域的道路等等。
七、总结根据不同的功能和特点，公路被分为不同等级。
高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路分别服务于不同层次的交通需求。
同时，在实际运营中还有一些特殊分类的公路，以满足不同的交通需求。
公路分级的规划和建设，对于促进经济发展、改善民生、提高交通运输效率等方面都具有重要的意义。
城市道路等级-城市道路分级
城市道路等级-城市道路分级城市道路等级城市道路分级在我们生活的城市中，道路如同城市的血管，承载着人们的出行和城市的运转。
而城市道路是有着明确的等级划分的，这一分级制度对于城市的规划、交通管理以及我们的日常出行都有着至关重要的意义。
城市道路等级的划分通常基于多种因素，包括道路的功能、交通流量、设计速度、道路横断面形式等。
一般来说，城市道路可以分为快速路、主干路、次干路和支路这四个主要等级。
快速路是城市道路中等级最高的一类。
它的主要特点是设计车速高，一般在 60 千米/小时以上，甚至可以达到 80 千米/小时或者更高。
快速路通常没有平面交叉路口，而是通过立体交叉的方式实现与其他道路的连接，比如常见的高架桥和立交桥。
这样的设计能够最大限度地减少车辆的停车和等待时间，保证交通的快速和畅通。
快速路主要承担着城市长距离、大运量的交通需求，比如城市与城市之间的快速联系，或者城市内各个主要区域之间的快速通勤。
主干路是城市道路网的骨架，其交通功能也十分重要。
设计车速一般在 40 60 千米/小时。
主干路通常连接着城市的各个主要分区，交通流量较大。
与快速路不同，主干路会有平面交叉路口，但路口数量相对较少，并且会通过信号灯等交通控制设施来管理交通流。
主干路的横断面形式一般较为宽阔，能够容纳较多的车道，以满足较大的交通流量需求。
次干路则起到了连接主干路和支路的作用，设计车速一般在 30 50千米/小时。
次干路的交通流量相对较小，但它对于分散主干路的交通压力，提高道路网的通达性起着关键作用。
次干路的平面交叉路口较多，而且道路两侧可能会有更多的商业和服务设施，与周边的居民生活和商业活动联系更加紧密。
支路是城市道路等级中的“毛细血管”，设计车速一般在 20 40 千米/小时。
支路主要服务于局部地区，比如小区内部道路、街巷等。
它直接连接着居民的生活区域和公共设施，为居民的出行提供了便利。
支路的交通流量较小，道路横断面形式相对较窄。
公路等级划分标准
公路等级划分标准
公路等级是按某种比较点来划分公路群的级别，铁路等级也是如此。
公路等级有不同划分角度，1、功能型等级是主要按交通量划分的，根据公路的使用任务、功能和流量进行划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级（数字分级是传统等级体系，高速公路是新来的）。
其中，高速和一级为高等级公路，二级居中，三四为低等级。
2、行政级别型等级分为国道、省道、县道。
3、快慢用词的分级是高速公路、快速公路、普通公路三大档次。
世界各国公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。
区别：等级标签（标注）与真实等级是不同概念。
例如一级公路是标签（可能如实也可能后来降低含金量），高速公路是真正的一级。
公路
组成
公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设备及其它沿线设施组成。
[1]
与道路的区别
现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。
主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施。
道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。
按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
其中城市道路是指城市规划区内的公共道路，一般划设人行道、车行道和交通隔离设施等。
包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路。
道路等级划分
道路等级划分道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。
道路包含众多种类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分。
为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路的技术标准划分等级。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。
根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。
其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。
主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。
主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。
次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。
次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。
支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。
部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。
根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定，道路还可划分为四级，如表12-2所示：表12-2道路四级划分表公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。
根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级：高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。
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中国公路与城市道路分级标准
根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。
城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。
一、公路的分级标准：
（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：
1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；
六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：
1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。
2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。
（三）公路等级选用的基本原则：
1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。
2、一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适。
3、预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。
4、干线公路宜选用二级及二级以上公路。
二、城市道路的分级标准：
（一）道路分类：城市道路的功能是综合性的，为发挥其不同的功能，保证城市中生产、生活正常进行，交通运输经济合理，将城市道路分为四类。
1、快速路：完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通主要道路。
快速路进出口应采用全控制或部分控制。
2、主干路：以交通功能为主的城市道路。
是城市道路的主骨架。
3、次干路：是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散交通的作用。
4、支路：为联系各居住小区的道路，解决地区交通，直接与两侧建筑物出入口相连接相接，以服务功能为主。
（二）道路分级：为了使道路既能满足使用要求，又节约土地及投资，规范规定，除快速路外，城市各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
1、一般情况下，大城市应采用各类指标中的Ⅰ级标准，中等城市应采用各类指标中的Ⅱ级标准，小城市应采用各类指标中的Ⅲ级标准。
2、我国各城市所处的位置不同，地形、气候条件等存在着较大的差异，同等级的城市也不一定采用同一等级的设计标准。
无论提高或减低技术标准，均需经过城市总体规划审批部门批准
公路划分为高速公路、1级公路、2级公路、3级公路、4级公路五个等级。
1级公路设计时速为60-80公里/小时，双向机动车道数大于等于4道，车道宽度3.75米，道路总宽度70米，必须设有分隔带；
2级公路设计时速为40-60公里/小时，双向机动车道数大于等于4道，车道宽度3.5米，道路总宽度30-60米，应该设有分隔带；
3级公路设计时速为30-40公里/小时，双向机动车道数大于等于2道，车道宽度3.5米，道路总宽度20-40米，可以设有分隔带；
4级公路设计时速为30公里/小时，双向机动车道数大于等于2道，车道宽度3.5米，道路总宽度16-30米，没有分隔带。
一般情况下：
1级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，一般能适应年平均每日通车量10000～25000辆。
2级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，能适应年平均每日通车量2000～10000辆。
3级公路是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应年平均每日通车量200～2000辆。
4级公路是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应年平均每日通车量＜200辆。
只要满足上述要求，就可以被称为某级公路。
公路等级和具体的道路没有关系。
例如：318国道，是上海通往西藏友谊桥的，有些路段是高速公路、有些路段是1级公路、有些路段是2级公路、有些路段是3级公路、有些路段是4级公路。