长大隧道辅助导坑转正洞(交叉口)施工方案浅谈

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长大隧道辅助坑道进正洞施工技术

长大隧道辅助坑道进正洞施工技术发表时间：2019-05-06T10:43:26.100Z 来源：《建筑模拟》2019年第6期作者：许志文[导读] 随着我国西部大开发号角的吹响，越来越多的铁路修进大山深处，涌现出大量的长大隧道和特长隧道，为了确保长大隧道的施工工期，必须增加很多工作面以满足隧道施工的工期要求。

许志文中铁六局集团路桥建设有限公司湖南省长沙市 410011摘要：随着我国西部大开发号角的吹响，越来越多的铁路修进大山深处，涌现出大量的长大隧道和特长隧道，为了确保长大隧道的施工工期，必须增加很多工作面以满足隧道施工的工期要求，因此，对于长大隧道设置很多辅助坑道，根据长隧短打的隧道施工理念来组织施工。

坚持安全教育和制度约束。

组织精干高效的隧道施工队伍，提高施工人员的自我保护和安全意识尤为重要，同时要加强日产的安全监管，以人为本加强管理，防止不安全的行为出现，认真开展日常班前安全教育和定期的技术培训，坚持标准化、规范化作业，建立良好的隧道施工环境，同时组织项目部技术人员学习施工规范、验标、施工图纸，掌握规范、设计标准，正确指导现场施工；严格要求每个作业人员遵守相关操作规程、工艺工法、技术标准，进行标准化施工，为安全生产创造有利的条件。

关键词：隧道；交叉口；正洞；开挖方法；一、工程案例1.工程概况。

和乐隧道穿越玉溪盆地至峨山盆地间分水岭地带，全长7922 m，为双线隧道，隧道净空为13.0 m(宽)×11.6 m(高)，开挖断面面积为123.0m 2。

为满足工期要求，设置两座斜井作为辅助坑道。

1号斜井全长880 m，设计最大坡度10．0%，交叉口处隧道埋深约440 m。

斜井开挖宽度7．5 m，高度6.2 m，开挖面积46.2㎡。

与正洞线路中线交点里程为D1K12+000，斜井中线与线路小里程方向平面夹角112º，交叉口处斜井拱顶低于正洞拱顶3.3 m。

2.斜井进正洞方案比选。

根据斜井与正洞的交角及坡度的不同，斜井进入正洞方式有两种：一种是坑道坡度逐渐降低，在距正洞一定距离时，斜井拱顶高程逐渐抬高至接近正洞拱顶高程，进入正洞后采用上下台阶法进行开挖;另一种为以正洞仰拱填充表面标高进行控制，斜井底板高程与仰拱填充表面高程相同，进入正洞后开始下台阶开挖，再以一定坡度在正洞进行爬坡导坑施工，开挖到一定高度后以标准上台阶掘进。

客专铁路隧道斜井转正洞施工技术

客专铁路隧道斜井转正洞施工技术摘要：长大隧道施工中，为保证工期，须多个掌子面平行施工，合理选择斜井转正洞施工技术，不但可以节约成本，保证安全，更能加快施工进度，本文结合具体工程实例，就客运铁路专线隧道斜井转正洞施工技术进行简要阐述，以供参考。

关键词：隧道斜井转正洞施工安全一、工程概况由于正线隧道较长，为确保总体工期，需在正线隧道DK2193+943处增加一工作面。

斜井进口选择在一山凹地处，斜井全长为200m，XDK0+200～XDK0+100段设计为6%下坡，XDK0+100～XDK0+040段设计为3%下坡，XDK0+040～XDK0+000段设计为2%下坡，斜井与线路左线交于里程DK2193+943=XDK0+000，与线路小里程交角为40°，斜井进入正洞后向大里程方向单向掘进。

1、岩土工程条件XDK0+040～XDK0+000范围下伏基岩为3m厚粉砂岩、炭质页岩，全～弱风化，隧道底部为弱风化岩。

此段按Ⅳ级围岩加强段设计，设计采用格栅钢架加强，间距1.0m一榀布置。

2、水文地质条件斜井穿越D3m粉砂岩、砂岩为主，岩体破碎，裂隙发育，地下水较贫乏，弱富水、弱透水。

含水岩组厚度6～21.7m，含水层顶板标高15.73～-8.47m，承压水位标高2.9～9.26m，承压水位埋深0.4～14.5m承压水头高度0.8～3.10m。

单位长度涌水量（q0）0.117 m3/d·m，弱富水。

二、斜井转正洞施工方案1、斜井转正洞施工方案（1）总体施工方案根据方案比选，确定斜井转正洞施工采用大包方案。

总体施工方案为：自斜井XDK0+025开始，往正洞顶上挑开挖，导洞开挖高度大于正洞开挖轮廓线，开挖长度也大于正洞开挖轮廓线，施工完成正洞超前支护后，向大里程开挖正洞，转入正洞施工。

正洞DK2193+932.99～+941.27段小里程位置DK2193+932.99处拱顶最大高程为-3.79m，斜井里程XDK0+025拱顶高程-7.754m，为确保导洞开挖高度大于正洞开挖轮廓线，斜井XDK0+025～+007.67段按i=16.09%斜率进行上挑开挖，坑底按-1.73%开挖。

某隧道横洞与正洞交叉口施工方案

xx隧道横洞与正洞交叉口施工方案一、编制依据（1）新建xx铁路部分施工图。

（2）国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。

（3）施工现场实际情况及调研结果。

（4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建高速铁路工程重点隧道的理解。

二、工程概况xx隧道全长4910m，隧进口里程为D8K158+515，出口里程为D8K163+425。

进口位于丰都县双路镇小井村境内，地形复杂，地势陡峭，距公路约4公里，交通极为不便，出口位于丰都县三建乡三建小学附近，丰都至石柱公路旁，场地狭小，交通较为方便。

隧区洞顶植被发育，坡面覆土较薄。

洞内纵坡为人字坡，自进口至出口依次为：2450m的6‰的上坡、750m的6‰、1930m的18‰的下坡。

隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。

隧道围岩以Ⅱ级为主，其中：Ⅱ级围岩2950m，Ⅲ级围岩1000m，Ⅳ级围岩300m，Ⅴ级围岩620m。

xx隧道进口处于滑坡体上，进洞难度较大，后经业主、设计院、监理及施工单位研讨采用辅助坑道进洞施工方案。

xx隧道横洞设在隧道的左侧，距离洞口约300m，距正洞216m，为了保证施工安全，横洞与正洞采用斜交，交汇角度为63度，横洞总长230m，采用1.22%的上坡。

具体平面关系见下图方斗山隧道横洞与主洞平面关系图三、交叉口总体施工方案主支洞交叉段主要具有跨度大、施工条件复杂、围岩自稳条件差等特点。

如何选择开挖方法、开挖顺序及支护方式都对施工安全起着决定性的作用。

xx 横洞与主洞交叉口交汇角度为63°，横洞跨度为5m ，主洞洞跨为13.8m 。

地质预报小组探测的地质资料表明，交叉口段主要为灰白色泥质灰岩偶夹页岩，微风化，岩质较软，薄层到中厚层状，节理裂隙发育，围岩稳定性较差，无地下水。

根据该段地质资料决定采取如下施工方案：对横洞与正洞交叉段HDK0+10～HDK0+4m 进行加强支护，将该段设计为Ⅲ级围岩的支护参数调整为Ⅴ级围岩。

公路隧道施工—隧道辅助坑道施工

（2）平行导坑的断面形式，当采用木构件或金属构件支撑时，一般多为矩形或梯形。如采用锚喷支护时，为能充分发挥围岩自承作用，宜采用拱形断面；
五、平行导坑
3．平行导坑设计与施工要点
（3）平行导坑洞口约500m左右可不设横向通道。再往里掘进，每隔120～180m设一个横通道，以便于出渣进料运输。亦可在适当位置设反向横通道，以利便调车。横通道与隧道中线交角，一般以 400～ 450为宜，若夹角过小则夹角为锐角处的围岩容易坍落，并增加横通道长度；若夹角过大则运输线路的运行条件较差、运输车转输较为困难。横通道的坡度则可由正洞与平行导坑的高差而定，一般此坡度不会大；
（3）平行导坑可以构成洞内施工测量导线网，可以提高施工测精度等。
五、平行导坑
3．平行导坑设计与施工要点
（1）平行导坑平面布置时，一般设于有地下水流向的一侧，但宜与隧道正洞尽量平行，以利于使平行导坑工程量减少及利用其排水，可使正洞施工较干燥，但同时应结合地质条件及弃渣场地等条件综合考虑确定。平行导坑基本应与隧道正洞纵坡一致，或出洞0.3%的下坡；
（7）平行导坑一般采用有轨运输，应及时铺好道岔，接通轨道。正洞的各项作业应分区分段进，以减少互相干扰。分区分段的长度应根据横通道及运输组织管理来划分。大断面开挖的隧道，采用大型机具施工，干扰小，通风排水运输施工条件好，因此一般可不需用平行导坑。
一、概述
当隧道较长时，为了增加施工工作面，加快施工进度，改善施工条件（出渣、进料运输、通风、排水等），往往需要选择设置一些适宜的、辅助性的坑道，如横洞、斜井、竖井、或平行导坑等。
五、平行导坑
3．平行导坑设计与施工要点
（6）当洞内施工运输量大时，可以每隔5～6个横通道设置一个反向横通道，便于增加运输回路，利于运输车辆调度。连接平行导坑和正洞的横通交叉口处的开挖，应在平行导坑和正洞开挖至其位置时，应将该处一次挖好，以有利于通风、出渣，不影响平行导坑和正洞的掘进速度；

长大隧道辅助横洞与正洞交叉口段施工技术

长大隧道辅助横洞与正洞交叉口段施工技术为解决辅助导坑方案进入正洞时交叉段的施工难点，以成昆铁路峨米段邓家湾隧道横洞进入正洞交岔口的施工为例，介绍了软弱围岩下横洞进入正洞的施工方案，通过采取横洞加强环、导洞门架垂直挑顶施工的方法，以超前地质预报、监控量测等为指导，实现横洞到正洞的安全转换，预防了隧道塌方、初支变形，为今后在类似条件下软弱围岩地段进行横洞到正洞的转换施工提供了经验。

标签：挑顶施工;交叉口;垂直;铁路隧道前言本文以邓家湾隧道横洞为研究对象，借鉴以往经验的基础上，在软弱围岩下通过导洞门架垂直挑顶使正洞开挖断面一次成型，本施工方法临时支护数量较小，开挖能够同时向两端进行，可以较早进行洞内模板台车拼装，且不影响主控方向的正常施工，缩短了工期。

1、工程简介成昆铁路复线邓家湾隧道全长9390m，于隧道中部DK377+100处设一座与正洞向小里程方向呈91°角的横洞，横洞自正线左线中心里程处至洞口全长1755m，起讫里程为HDK0+000～HDK1+775，该横洞自与正洞交接口处至洞口呈坡度为17‰的下坡。

该隧道横洞与正洞交叉口段为旱震旦系（γ2?）花岗岩，施工揭示为掌子面岩性为强风化花岗岩，受地质构造影响，岩体节理、裂隙较发育，掌子面局部较破碎，有裂隙水流出，受水流影响，施工过程中易掉块。

2、施工技术及工艺2.1 技术总述横洞转入正洞的施工过程中，正洞洞身范围拱顶开挖支护为重难点工序，当横洞施工至与正洞交界处时，由于交叉口应力集中，且正洞开挖断面较大，为确保挑顶段正洞施工安全，在交叉口设置加强环拱架，由2榀工18型钢架双拼并置组成。

正洞拱顶找顶开挖采用过渡导坑，导坑垂直正洞中线呈上坡角度，自横洞逐步爬坡开挖至正洞拱顶位置，在正洞上台阶形成施工平台并支护，然后依次向大、小里程开挖5m并支护，扩大上台阶作业空间后，再由横洞交叉口逐步开挖开挖正洞下台阶并支护，在正洞大、小里程分别形成台阶后进入正常的开挖支护工序。

隧道辅助坑道设计、施工方案优化

3.2隧道施工通风

屏边隧道按施工任务划分为进口工区、横洞工区、斜井工区和出口工区四个工区，其通风方案为：进口工区、横洞工区和斜井工区均采用 φ1300mm管道压入式独立通风；出口工区正洞及平导独头掘进4000m，通风距离最长，需两阶段通风。
3.2.1出口段通风方案
第一阶段：在第一个横通道与正洞出口贯通前，正洞及平导均采用独头压入式通风；
3．水文地质
地表水：隧道进口端及其穿越的几条深大冲沟槽均有常年水流，是隧道通过区的主要地表水形式。地下水：主要为基岩裂隙水、构造断层水、岩溶水。隧道最大涌水量41605m3/d（雨季最大涌水量 54086m3/d），隧道穿越区地下水分布不均匀，主要集中于断层带和向斜核部及岩溶管道附近，施工难度大，在上述地带可能遇到较大的涌水或突水。
反射波前
入射波前检波器隧道震源检波器
地层或断层
TSP探测原理
3.6监控量测
隧道主要工程机械配置表
序号 1 2 3 4 5 设备名称挖掘机装载机装载机自卸车 ITC312H4挖掘式装岩机规格型号 PC200 ZL40C ZL50C 5t ITC312H4 计划（台） 5 4 5 12 2 平导和横洞侧翻备注
6
7 8 9 10 11
变压器
变压器发电机空压机混凝土输送泵混凝土搅拌站

3.5.3加强碳质板岩段D1K60+631-D1K61+000、D1K63+150-D1K66+000的有害气体检测，充分利用正洞超前钻孔，主要进行地层岩性特征、岩层产状、岩质板岩厚度、瓦斯压力、含量和浓度等的综合分析。加强隧道通风质量，保证施工安全。 3.5.4岩爆地段采用洒水、超前水平钻孔等方法释放岩石应力，减少岩爆对人员、机械的安全隐患。屏边隧道的主要地质问题为断裂带防塌及突泥涌水。根据隧道的地质情况，结合国内同类工程的施工经验，本着“地表和洞内相结合、构造探测和水探测相结合、长中短期分阶段预报相结合”的“三结合”原则，做到有疑必探、先探后掘，充分发挥多种手段综合预报的优势，在完全摸清前方地质的情况下再进行开挖作业，以确保施工安全。

浅谈交叉隧道设计与施工技术

一
１交叉隧道设计技术
１）交叉段地质调查。在选择隧道交叉位置时，交叉段前期的地质调查工作是很重要的，交叉段由于复杂的三向应力分布及松动区扩大等问题，这对结构全安会造成很大的威胁，所以交叉段的的地质情况对结构设计相当重要，对这部分的地质调查要比一般隧道应更加详细。若在施工中允许调整交叉段的位置，应根据现有的主隧道地质情况与岩体分类资料，综合评估各项有利或不利条件，以选择最恰当的交叉段位置。横通道应尽量避免通过断层、破碎带等不良地质地带。２交叉隧道的平面布置设计。① 主隧道间的距离。两并行隧道间）的水平距离应根据施工间的相互影响、交叉段开挖时的地应力重分布情况及地质构造等情况来分析。在设计两主隧道间距时应考虑后续隧道施工是否会对已施工的先行隧道造成破坏。而交叉段开挖所造成的应力集中效应、松动区扩大等复杂情况，是否对主隧道造成不良影响，应把这些情况全面的在设计阶段予以评估。在设计两主隧道间距时若无线性的要求时，并行隧道的间距应大于影响范围可避免相互间的影响，如直径各为ａ两圆形隧道，在围岩良好的情况下，若Ｗ＞＋可有效减低隧道、ｂａｂ先后掘进的应力干扰。②隧道的交叉方式选择。两隧道选择何种平面交叉角度对隧道结构安全和施工都会有重要影响。因为横通道的施工会导致主隧道与横通道交叉部位，特别是与横通道连接一侧结构处于十分不利的受力状况和以至产生不利的变形，因此需要采取加固措施，以确保主隧道与横通道交叉结构的安全。３横通道断面型式。运营用的横通道断面形式应符合《）公路隧道设计规范》（Ｔ７ —０４）４．的规定。作为辅助通道的横通道的ＪＧＤ０２０．绦４目地，主要是增加开挖面加快施工进度，而影响进度的关键多在于出渣速度。因此设计时，要根据运输要求确定采用单道或双道断面，地质条件决定了断面的形式，地质条件较好可采用梯形断面形式，若地质条件较差则需要采用拱形断面形式。按上述条件确定的同时还需要考虑设备、管路布置等要求，力求提高断面利用率，缩小断面积，以降低造价和加快施工速度。①作为营运通风道时，其断面积可按《公路隧道通风照明设计规范》的有关要求考虑。②营运辅助通道兼作施工通风道时，应根据施工通风所需的风量核算其净断面积，使风速控制在允许范围以内。计算公式如下：

某隧道工程斜井转正洞施工方案

某隧道工程斜井转正洞施工方案引言：隧道工程的斜井转正洞施工工艺，对于隧道工程的施工质量及施工效率具有重要影响。

本方案根据工程实际情况，综合考虑施工技术、人力资源及设备条件等因素，制定了一套较为科学合理的施工方案。

通过详细的施工步骤、安全措施和质量要求，确保施工过程中的安全性、可行性和可靠性。

一、施工前准备施工前准备阶段主要包括设计方案初步确定、施工图纸的制定、施工人员的配备及培训、施工材料的备货及检验等工作。

确保施工工序的合理性和有序性。

二、施工设备与施工材料的调配1.施工设备的调配：(1)设备一：钻机、固定臂、压紧头、转角钻头等用于钻孔的设备，并且要按照设计要求进行调试，确保设备的正常使用。

(2)设备二：欲主体用于施工的设备，包括起重机、施工电梯、喷浆机等工具，确保设备的安全和可靠。

2.施工材料的调配：根据设计要求和施工方案的需要，调配需要的施工材料。

施工材料要具备合格证明，确保施工质量。

三、施工步骤和工艺1.钻孔施工：根据设计要求，在斜井的入口处进行钻孔。

进行孔内清理和检查，确保孔内无堵塞物。

2.钢架安装：钢架要根据设计要求进行预制和加工，然后进行安装。

安装时要检查钢架的强度和尺寸是否符合要求。

3.混凝土浇筑：在钢架安装完毕后，进行混凝土的浇筑，确保混凝土的质量。

浇筑完毕后，进行养护，确保混凝土的强度和稳定性。

4.装饰施工：混凝土浇筑完毕后，进行装饰施工，包括墙面的粉刷、砖石的贴附等工作。

四、安全措施施工过程中应严格执行各项安全制度和措施，确保施工人员的人身安全。

五、质量要求1.钢架的安装要牢固可靠，符合设计要求；2.混凝土浇筑要保证完整性和均匀性；3.装饰施工要符合美观性和质量要求。

组织施工人员按照质量要求进行施工，对现场施工进行过程监管，确保施工质量。

结论：本斜井转正洞施工方案，根据工程实际情况及施工要求，对施工步骤、安全措施和质量要求等进行了详细设计和规定，保障了施工过程的安全、顺利和质量可靠。

浅谈长大隧道斜井三岔口施工技术

浅谈长大隧道斜井三岔口施工技术作者：冯存志来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要：斜井进入正洞三岔口处受力条件复杂、工序转换多，施工难度较大。

本文以某工程实例为例介绍长大隧道斜井进入正洞施工的方案、主要施工工法以及监测、排水、安全等施工需注意要点，与隧道施工的同仁们共享。

关键词：长大隧道；斜井三岔口；安全；监测；排水Abstract: the slope into the positive hole SanChaKou complicated stress conditions, process, construction is difficult. This article brought up with a project example as an example to introduce the tunnel slope into positive hole of construction plan, main construction methods and monitoring points, should pay attention to construction, drainage, security and other Shared with colleagues in tunnel construction.Key words: grew up in the tunnel; Slope SanChaKou; Safety; Monitoring; drainage.中图分类号：U453.1文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）前言为了有效缩短长大隧道施工工期，实现“长隧短打”的理念，设置斜井进入正洞施工成为其中的一种重要施工方法。

斜井与正洞交叉口，施工复杂，临空面大，围岩容易失稳坍塌。

另外，斜井作为正洞施工的唯一通道，洞内交通运输繁忙，交叉口成为斜井进入正洞施工运输的“瓶颈”。

隧道斜井转入正洞施工方案2

隧道斜井转入正洞施工方案2一、前言隧道斜井转入正洞是隧道工程中重要的工程节点之一，其施工方案设计对于工程的进展和质量至关重要。

本文将就隧道斜井转入正洞施工方案进行详细介绍和分析。

二、方案设计1. 方案选择本方案选择采用边坡沉降式转换技术进行施工，通过边坡沉降，实现隧道斜井与正洞的无缝连接，减小结构变形和沉降。

2. 施工流程1.地面准备：对施工区域进行清理，确保工作区域通畅。

2.爆破凿岩：采用爆破方式对边坡进行凿岩处理，准备转换区域。

3.支护加固：针对凿岩区域进行支护加固，确保施工安全。

4.设计导向：在边坡上设置导向控制线，引导施工机械准确进行施工。

5.开挖施工：采用挖掘机等施工机械逐步进行边坡沉降，将开挖出的土石料运输至指定区域。

6.接转坡处理：进行边坡与正洞连接处的过渡处理，确保隧道结构的顺畅连接。

7.检查验收：对施工完成后的隧道斜井转入正洞进行检查验收，确保施工质量。

3. 施工材料在本方案施工中需要准备的主要材料包括：钢筋、混凝土、砂石、爆破药剂等。

三、质量控制1. 施工监控在施工过程中，需要对各个环节进行严格监控，确保施工质量。

### 2. 质量检测隧道斜井转入正洞施工完成后，需要进行质量检测，对关键部位进行检测验证，确保施工质量符合要求。

四、安全保障1. 安全措施在施工过程中，严格执行各项安全规程，加强现场安全管理，确保施工人员安全。

### 2. 突发事件处理针对施工中可能出现的突发事件，制定相应的应急预案，及时处理，最大程度减少事故损失。

五、总结本文对隧道斜井转入正洞的施工方案进行了详细阐述，从方案选择、施工流程、质量控制和安全保障等方面进行了全面分析。

通过科学合理的方案设计和严格的施工管理，可以确保隧道斜井转入正洞施工过程顺利进行，为隧道工程的顺利完成提供有力保障。

某隧道工程斜井转正洞施工组织方案

某隧道工程斜井转正洞施工组织方案一、工程概况本工程斜井转正洞施工是隧道工程进行井眼探头、人员进出、材料设备运输等施工提供出入口，以确保施工的顺利进行。

施工难度较大，需要密切配合各施工组织单位，严格按照施工方案进行施工。

二、人员组织1.施工单位需组织专业技术人员参与施工，负责现场指导和安全监管；2.工人需进行安全培训，并持有合格证件；3.现场还需配置专门的安全员和技术员，负责安全检查和技术指导。

三、材料设备组织1.施工单位需按照施工方案和现场实际情况，提前准备好所需的施工材料和设备，确保施工不受阻碍；2.材料设备运输需采用平稳可靠的方式，以防摔落或损坏。

四、施工方法与工序安排1.施工方法a)运输材料设备进场，并确保通道通畅；b)进行地面探钻，确定井眼位置和地质条件；c)打井施工，先进行井壁支护，然后逐层打井；d)完成斜井短洞后，进行转正洞施工，确保洞口坚固安全；e)施工完成后，进行验收并制定维护保养计划。

2.工序安排a)准备工作：对施工现场进行勘察和测量，确保施工准确进行；b)预支护：根据地质条件选择合适的井壁支护材料和方案，进行预支护施工；c)打钻施工：根据设计要求逐层打井，采取合适的钻探方式和工具；d)转正洞施工：在斜井顶部选择合适的位置进行转正洞施工；e)支护与固结：根据现场地质条件，选择合适的支护材料和方法，进行支护和固结；f)吊装设备：根据实际情况，采取合适的吊装方式进行设备安装；g)清理与验收：施工完成后进行井洞清理和验收，确保施工质量。

五、安全措施1.施工现场设置施工区域，禁止无关人员随意进入；2.施工人员需佩戴安全帽、安全鞋等防护装备，并严格遵守安全操作规程；3.施工队伍需定期进行安全培训，提高安全意识和应急处理能力；4.施工现场设置警示标志，保证施工安全可见；5.施工材料和设备需进行定期检查和维护，确保使用安全可靠；6.严格按照施工方案进行施工，不得擅自更改工序或施工方法。

六、质量控制1.施工人员需严格按照相关规范和施工方案进行施工，做到工序清晰、操作规范；2.施工现场需定期进行质量检验和测试，确保施工质量符合要求；3.施工完成后进行验收，如有不合格情况，需及时整改并重新验收。

隧道工程斜井转正洞施工方案探析

隧道工程斜井转正洞施工方案探析摘要：自工业革命开展以来，世界各国不断加强社会革新，相继在桥梁、高层建筑等方面取得重大成就。

进入二十一世纪之后，各国不断加强对地下隧道的研究，希望能对社会的发展开创新的局面。

在地势崎岖的山岭地带，隧道的发展不仅有利于减短行车路程，且减少对绿色植被的破坏。

水路地带开展隧道工程项目，有效减少水路运输方面的压力，除此之外隧道的开展有利于缓减交通拥挤的现状，为人们的生活提供更多便利，与此同时具有较强抗震效果的隧道能够更好的抵御来自自然灾害与交通事故的侵害。

为此加强隧道工程的研究对于社会的发展具有举足轻重的作用，接下来我将结合多年的工作经验以及相关的期刊文献就如何促进隧道工程项目的发展进行深层次论述。

关键词：隧道工程斜井至正洞施工方案进入二十一世纪以来，我国经济快速发展，在城市间各种隧道工程项目不断开展。

在社会进步的同时，人们对于交通要道的要求也提出更好的要求，在隧道项目开展的过程中，不仅在长度与深度方面提出更高的要求，而且要求隧道工程能够更好的保障居民的生命安全。

但是就目前国内隧道工程发展现状而言，我们会发现在斜井转正洞方面还存在众多问题，譬如对斜井转正洞交叉处的研究缺乏技术支持，已研究的理论基础缺乏实践指导，在开展过程中还会出现漏洞，因此如何使得隧道工程更加经济，更有安全保障，应该选择何种开挖方式已经成为社会必要解决的难题。

接下来我将从隧道工程斜井转正洞的发展现状、施工方案、安全保障以及应急措施的制定四方面进行深入阐述，希望能为隧道斜井转正洞的发展起到抛砖引玉的作用。

一、斜井改正洞在隧道工程中的发展现状在隧道工程开展的过程中为了减少施工时期，施工方会在隧道某一段路程内设置斜井，以拓宽工作面，但是在施工过程中如何实现斜井向正洞的转入，以实现安全化、经济化的目标已经成为人们工作的一大难题，而且我国在隧道工程斜井转正洞施工方面还存在众多问题，接下来我将对斜井转正洞的发展现状进行论述，为后期解决方案的提出提供现实依据。

长隧道辅助坑道方案比选与分析

文章编号：１６７３－６０５２（２０１８）０３－０１３９－０５ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１８．０３．０３７长隧道辅助坑道方案比选与分析杨中正（中铁第五勘察设计院集团有限公司　北京市　１０２６００）摘　要：长大铁路隧道一般设置辅助坑道以满足工期要求，改善施工通风、排水等问题。

以南昆线百色至威舍段扩能改造工程的新米花岭隧道为背景，围绕“新建或利用既有辅助坑道”从多方面进行方案比选，最终采用“新建两座无轨斜井（１单１双）＋既有平导辅助施工”方案，以实现“长隧短打”。

关键词：隧道；辅助坑道；方案比选中图分类号：Ｕ４５３．４文献标识码：Ｂ１　工程概况１．１　隧道概况南昆线米花岭隧道位于广西省百色市田林县板桃乡境内，进口紧邻３２４国道和汕昆高速公路，交通方便；洞身及出口仅有几条乡间土路通达，交通困难。

隧道穿行于低中山区，地形起伏较大，河谷下切强烈，“Ｖ”字形冲沟发育。

米花岭为线路在广西境内的最高点，也是右江和南盘江水系的分水岭，主峰高程１２７０ｍ。

自然坡度一般２５°～４５°，坡面植被茂密。

地层岩性主要为第四系全新统人工堆积填筑土，残坡积粉质黏土、碎石土，下伏三叠系中统兰木组及板纳组砂岩夹泥岩。

隧道洞身穿越１５条断层，水量丰富。

既有米花岭隧道起讫里程为Ｋ３１３＋０３５～Ｋ３２２＋４２７（复测里程），全长９３９２ｍ，为单线隧道；南昆线百色至威舍段扩能改造工程的新米花岭隧道于左侧并行既有米花岭隧道，净距约６０ｍ，起讫里程为ＣｚＫ３１３＋０９０～ＣｚＫ３２２＋４７５，全长９３８５ｍ，最大埋深约５５５ｍ，为单线隧道，隧道Ⅲ级围岩段落３２３０ｍ，Ⅳ级围岩段落４１００ｍ，Ⅴ围岩段落２０５５ｍ。

米花岭隧道新旧线位缩略图见图１。

１．２　既有辅助坑道概况既有米花岭隧道设计辅助坑道采用“二斜二平”方案，均采用有轨运输型式，普通平导与斜井内净空有效面积分别为９．９０ｍ３与１６．２２ｍ３。

隧道横洞转正洞施工工艺的探讨

隧道横洞转正洞施工工艺的探讨一、工程概况东伍岭隧道位于承德市双滦区陈栅子乡境内，隧道起讫里程为DIK163+380～DK174+413，全长11033m。

1#横洞与隧道正洞交于DIK163+600处。

与线路平面交角为137°；横洞洞口处井底标高465.05，DK163+600处隧道正线轨面高程为470.7422。

横洞采用无轨运输双车道断面，横洞平距167m，横洞内坡段最大坡度为-6.0%。

1#横洞与正洞交叉口处围岩为Ⅲ级围岩，岩层为W2○Ⅴ流纹质熔结凝灰岩，其中1#横洞节理裂隙发育，呈碎石状镶嵌结构，地下水类型为基岩裂隙水，正常涌水量60m³/d，最大涌水量160m³/d，采用台阶法施工，超前小导管支护，钢拱架间距 1.2m，衬砌为双车道Ⅳ级围岩模筑衬砌；正洞DK163+570～DK163+630段节理裂隙发育，呈块石状镶嵌结构，地下水类型为基岩裂隙水及构造带水，正常涌水量554m³/d，最大涌水量1150m³/d，采用三台阶法施工，超前小导管支护，钢拱架间距1.0m，衬砌为Ⅳa-2型（保温中心水沟）复合衬砌。

二、工程特点1、工作面狭小，施工困难。

2、开挖洞室不规则，施工难度大。

3、结构衔接处受力复杂，施工要求高。

三、施工工艺1、施工准备⑴由项目部测量队加密导线点，测量队配合放出洞内的导线点并进行复测，无误后进行交底，以此导线点控制主洞断面及中线。

⑵在辅助坑道贯通前，正洞开挖台车的主体结构要加工完毕。

主洞开挖台车采用变截面活动台车，可以加宽。

主体框架在洞外加工场加工完后在洞内拼装。

2、横洞交叉段施工⑴交汇段起始里程确定由于1#横洞与正洞为斜交，为保证安全坡度开挖，开挖起始位置应设置在1#横洞靠正洞大里程一侧拱墙处，由此可以得出横洞挑顶过度起始位置为1横0+19.139，具体位置如图1：图1 交汇段里程关系图根据横洞与正洞之间的高差，确定横洞交汇段起始里程为1横0+7.331～1横0+19.139，中心里程长度为11.807m。

铁路隧道辅助坑道挑顶进入正洞施工工艺

设备管理与维修2021翼2（上-下）铁路隧道辅助坑道挑顶进入正洞施工工艺杨昊（中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳111000）摘要：结合成昆铁路永仁至广通段的隧道工程，阐述辅助坑道施工工艺，包括开挖支护、衬砌等，进而对辅助坑道挑顶进入正洞施工工艺展开详细的探讨，并提出施工注意事项，最终取得了良好的施工效果。

关键词：铁路隧道；辅助坑道；正洞施工中图分类号：TU94+.2文献标识码：B DOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.02.760引言隧道是铁路工程项目建设中的重点内容，通过隧道的建设，可穿越复杂地形地势区域，保证铁路路线布设的合理性。

但隧道施工环境复杂，为满足施工要求，常修筑辅助坑道，其中以挑顶进入正洞施工较为关键，将直接影响到正洞施工的效率和质量。

1工程概况成昆铁路永仁至广通段扩能工程总长92.009km ，本标段起讫桩号为DK707+035.85耀DK724+854.65，共17.819km ，建设内容主要有隧道2座/17.171km ，桥梁2座/299.64m ，涵洞2座/111.56横延米，车站1座。

沿线以民太隧道较为关键，为重点控制性工程，也是本标段的施工难点。

2辅助坑道施工工法及工艺2.1辅助坑道开挖支护以管路布置要求为依据，结合挖装设备的运行特性，展开斜井内轮廓的设计工作，即单车道无轨运输断面，尺寸为5.0m（宽）伊6.0m （高），设置1根囟150cm 通风管。

辅助坑道施工前做好准备工作，为减小积水对现场施工的干扰，提前在洞外设置排水系统，阻隔洞外地表水的渗入。

斜井开挖采用台阶法，分两部分：上台阶以简易凿岩台架为宜，人工辅助作业；下台阶开挖采取的是多功能作业台架和YT28风动凿岩机相结合的方法。

台阶爆破施工中采取非电毫秒雷管起爆的方法，严格控制单次爆破量，分阶段爆破，减小扰动，由装载机和自卸车联合作业，外运弃碴。

钻孔环节采用台车设备，人工安装锚杆及网片，无误则湿喷混凝土，有效防护。

辅助坑道进正洞方案方案

一、编制依据1、新建贵阳至广州铁路贵阳至贺州段铁路隧道辅助坑道衬砌（图号：贵广贰隧参17）及双线隧道复合式衬砌无砟轨道（图号：贵广贰隧参04）；2、《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ213-2005）；3、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；5、国家现行有关施工规范、验收标准及相似地质条件施工经验。

二、编制原则1、优先考虑施工安全、质量、环保。

精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量、环境事故发生。

2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。

3、现场施工的实际情况。

三、工程概况三都隧道采用横洞辅助开挖，三都隧道2#横洞与线路大里程方向夹角为23°53′47″，与正洞线路左线相交于DK137+000，横洞进入正洞后向小里程方向掘进，计划承担2500m施工任务。

表1 交界处横洞概况一揽表四、施工方案4.1、总体施工方案本方案采用导洞转向法施工，横、正洞交界处围岩级别暂按Ⅲ级围岩定。

⑴按原纵坡施工当横洞施工至HDK0+82.57 后，先以圆曲线转体，进入直线段，与正洞相接，再进行圆曲线转体，与正洞平行后中线向前开挖13.71m。

在此过程中，开挖断面为横洞Ⅲ级围岩开挖断面。

⑵爬坡施工沿正洞前进方向，以14.7%的纵坡度向前掘进23m，此过程中横洞断面不变化。

⑶扩挖施工沿正洞前进5m，将原有横洞断面扩挖成正洞上台阶断面。

⑷向前掘进沿前进方向以正洞断面进行上台阶，再掘进5m，作为反向开挖操作空间。

⑸反向开挖由上述工作平台，进行反向开挖、扩挖正洞上台阶，上台阶施工完成后进行下台阶施工。

⑹仰拱施工正洞下台阶开挖完成后，及时设计图纸参数进行仰拱施工。

见图1《横洞进正洞平面图》。

4.2、施工步骤4.2.1按原纵坡施工当横洞施工至HDK0+82.57时，以原横洞纵坡进入曲线施工，曲线半径为45.8m，曲线长度28.86m，然后进入直线施工，直线段长度为11.18m，在施工直线段时，横洞直线段处架设I16型钢钢架（部分钢架为异型钢架），钢架架间距为0.6m，在横洞与正洞连接处设置3根I25工字钢钢架及横梁，横洞处异型钢架与I25工字钢架横梁焊接在一起，见图3。

长大隧道辅助坑道位置、角度在现场施工中的优化

长大隧道辅助坑道位置、角度在现场施工中的优化摘要：施工前对设计方案进行优化是施工单位结合工程所在地的自然环境与人文环境，通过施工图现场核对，对设计方案进行优化。

蒙华铁路龙泉坪隧道横洞位置移动，西峡隧道斜井角度的调整正是结合了当地的施工环境与现场实际施工需要进行的设计优化，其目的是进一步缩短施工工期，节约施工成本，对周边最大限度的降低对自然环境影响程度；促使洞内行车通畅，减少相互干扰减弱，增强洞内施工安全系数。

关键词：长大隧道；辅助坑道；位置；角度；优化引言在日益重视生态环境的当下，长大隧道出现的频率逐步上升，而且在一个项目中长大隧道往往成为关键线路，其工期直接决定着建设项目的工期。

目前隧道工程大部分仍采用钻爆法施工，施工内容主要由正洞开挖，辅助坑道本体施工，通过辅助坑道开挖正洞及后续施工工程。

长大隧道为了提高施工进度目前普遍采用“长隧短打”的方式，设置斜井、横洞、平行坑道等辅助坑道。

辅助坑道的设计尤为重要，其不仅仅可以增加作业面缩短施工工期，同时也大大改善洞内施工环境。

目前辅助坑道的优化均在设计阶段，设计阶段往往不能全面考虑实际施工时所面临的环境制约，辅助坑道的众多优化方向在实际施工时都有可以提升的空间。

龙泉坪隧道上庄横洞设计位置位于线路DK805+820处，处于村庄上方，单侧向大里程掘进2705.5m，出口处于大鲵保护区不能增设工作面，单侧掘进深度大；西峡隧道安乐沟斜井与正洞以45.2°斜交，夹角小的一侧车辆行驶不便，安全隐患较高。

因此对上述辅助坑道的优化情况直接影响着施工进度、安全与成本。

1工程概况1.1龙泉坪隧道采用单洞双线形式，隧道长度3615.5m，隧道进出口里程分别为DK804+370、DK807+985.5，由于隧道出口段DK805+645～出口段2443m位于卢氏大鲵自然保护区, 不宜作为施工场地，在上庄设置横洞一座。

上庄横洞位于线路左侧，交于线路DK805+280里程，距离进口910m，距离出口2705.5m。

软弱富水围岩浅埋偏压隧道辅助坑道转正洞施工技术

软弱富水围岩浅埋偏压隧道辅助坑道转正洞施工技术发布时间：2021-06-15T15:57:04.173Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：南斌[导读] 摘要：随着我国公铁路网建设的不断加快，以及施工技术的不断提高，修建一些地质条件复杂、施工难度大的隧道已成为现实。

中铁上海局第六工程有限公司云南普洱 650000摘要：随着我国公铁路网建设的不断加快，以及施工技术的不断提高，修建一些地质条件复杂、施工难度大的隧道已成为现实。

为了缩短施工工期，提前投入运行，尽快产生经济效益，在隧道施工中往往采用斜井、横洞、竖井等辅助坑道增加工作面，实现＂长隧短打＂的目标。

为满足工期要求及部分洞口地貌受限，正洞洞口无充足的施工场地，辅助坑道转正洞施工，需要根据隧道工程实际情况，选择与之相适的辅助坑道才能确保施工的安全性。

辅助坑道转正洞在复杂地质的长大隧道施工中，如何避免发生大规模塌方等地质灾害尤为重要。

关键词：浅埋软弱围岩；辅助坑洞；转正洞在公铁路隧道施工中常见的辅助坑道有斜井、横洞、平行导坑等。

隧道施工受到自然条件和施工组织等多方面因素的影响，辅助坑道挑顶进入正洞施工技术是否合理直接影响着正洞的施工进度及施工安全。

本文以玉磨铁路会排山隧道进口横洞转正洞，根据实际地质地貌情况，遵循新奥法原理，采用导洞法施工，横通道进正洞后采用三台阶法开挖，对铁路隧道辅助坑道转正洞施工技术进行分析。

一、工程概况会排山隧道全长7475m，双线隧道，进口段6475m为5‰的上坡，其后位于6‰（1000m）的下坡，横洞主要为避开进口施工场地制约，三涧河双线中桥2#桥台交叉施工干扰、运营期间排水为主要目的设置。

横洞段全长84m与正洞相交斜交角度40°，交汇于正洞进口50m处。

横洞与正洞交叉位置原设计围岩为V级围岩，且正洞进口100m范围内存在浅埋、偏压、富水软弱围岩情况。

由于相交段受力情况复杂，同时为了确保施工通行安全，采用“小导洞转角法” 挑顶施工。

浅谈双侧壁导坑法向中洞法转换施工方法

浅谈双侧壁导坑法向中洞法转换施工方法发布时间：2021-03-25T13:05:59.643Z 来源：《建筑实践》2020年12月第35期作者：孙朝[导读] 当前，在我国西北和黄河中上游地区，湿陷性黄土分布非常广泛。

孙朝中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司河北省石家庄市 050000摘要：当前，在我国西北和黄河中上游地区，湿陷性黄土分布非常广泛。

随着我国地铁建设的高潮，西北和黄河中上游地区城市地铁建设步伐加快，地下空间的不断开发利用，隧道施工技术也在不断由单一向多种技术组合发展，在实际工作中，面对隧道渡线段变断面或者围岩稳定性比较差的情况下施工，面对断面之前的转换往往会出现地表沉降、施工难度加大、工期增加、安全质量难以保证等多个制约问题，下面，主要围绕如何行之有效的处理这些变断面转化的高效转换成为一重大难题，进行了实践施工，并提出建议性意见。

关键词：地表沉降断面跨度大湿陷性施工难度大1.引言隧道工程施工环节所应用的浅埋暗挖法技术能效较强，但是需把控的技术要点也相对较多，只有结合工程实际情况，做好对应的支护及开挖掘进施工作业，才能在保证工程质量的基础上，推进变断面之间转换技术不断丰富与创新，促使浅埋暗挖工艺向着完善方向发展。

现阶段浅埋暗挖法在隧道工程施工中的大量应用逐渐积累了成功经验，为我国隧道施工水平的提升打下了坚实的技术基础。

西安地铁9号线1#竖井单线渡线段施工涉及到5个断面交替变化，断面跨度大，施工工艺变化复杂，采用双侧壁导坑法向中洞法转换，有效解决有变断面直接的转换制约难点，本文主要依据西安地铁9号线1#竖井双侧壁导坑法向中洞法转换施工方法开展论述。

2. 工艺原理单渡线隧道经过5个断面的交替变换，跨度大，施工工艺变化复杂频繁，在隧道开挖中易引起不稳定沉降甚至坍塌，施工过程中应坚持“管超前、短开挖、严注浆、强支护、快封闭、勤量测”方针原则。

D断面采用双侧壁工法开挖，每部开挖后，及时施做初期支护和临时支护，严格控制每循环的进尺长度0.5m，尽早封闭断面。