FTK-3型驼峰自动控制系统幻灯片

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驼峰调车信号基础设备hePPT课件

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能越过信号机。
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(二)驼峰信号机防护、联锁及控制的特点
驼峰信号机防护范围广; 驼峰溜放信号开放,不检查溜放进路上的分路道岔位置,没有进 路锁闭道岔,也不检查进路是否空闲,但它与作业过程中危及溜放安 全的“因素”要联锁。
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(三)运营技术要求
1.驼峰信号机的显示应符合《技规》的规定; 2.驼峰信号机应与敌对信号机联锁;与推送进路上的道岔和溜放进路上
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减速器
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减速顶
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限界检查器
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铁鞋
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信号设备布置
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五、信号楼及楼内设备
驼峰楼是集中控制和监管信号机、道岔及车辆减速器的中心。信 号楼设置的位置及数量主要决定于制动位及调车线的数量。
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室内设备
➢ 面板式控制台 ➢ 继电器组合及组合架 ➢ 电源屏 ➢ 分线盘
驼峰信号机及其设置
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驼峰主体信号机
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4.调车信号机 1)线束调车信号机。在每一个线束分歧道岔处设置线束调车信号机, 分上峰和下峰两个方向的。 2)峰上调车信号机 3)线路表示器
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驼峰调车信号机
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驼峰调车信号机
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峰上调车信号机
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二、道岔转换设备及轨道电路
驼峰场溜放进路上道岔转换设备要求快动型的。一般采用ZD型快 动电动转辙机(目前较多的ZD7型)和ZK型电空转辙机(目前较多的 ZK3、ZK4型)。
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驼峰过程控制系统

驼峰过程控制系统
测重 目前采用的是压磁式测重传感器。
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
2.3 驼峰控制台室内设备
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
典型的TW组态式控制系统控制台室布置图
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
2.4 机房及机械室设备 控制机柜
典型的机柜单元组合示意图
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
2.4 机房及机械室设备
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
1、综述
系统的功能模块包括: 驼峰头部联锁 溜放进路自动控制 一二部位减速器间隔自动控制 三部位减速器目的自动控制 股道空闲长度测量 可控顶自动控制 平面单勾溜放
北京全路通信信号研究设计院
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
人机界面设备 人机界面操作平台 人机界面与上层机通信 人机界面与上层机通信速度 可配置人机界面数量 上层机与下层机通信 上层机与下层机通信速度 下层机采用微处理器 下层机存储容量 下层机IO扩展 IO扩展板 IO板扩展能力 IO板带电插拔能力 报警及变化记录与检索查询 远程诊断 统计与报告 与其他系统连接 实现双溜方式
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
6、系统工作原理
各层间的分工原则: 下层处理实时性要求高的控制,上层处理信息相关联 的综合; 下层侧重分别控制,上层侧重集中管理; 下层负责信息的采集,信息的共享在上层
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
下层控制器
上层管理机
操作工作站
联锁 溜放进路控
制 调速
测长 报警记录
分线柜(盘) 通常分室内分线柜和室外分线柜。
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
典型的TW-2型组态式控制系统结构示意图
TW-2型组态式驼峰过程控制系统

驼峰调车ppt课件

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驼峰的作业任务 解体车列,在解体中照顾编组,必要时也协助
峰尾牵出线进行编组作业。
驼峰调车的特点:
(1)调车的动力; (2)提钩的地点; (3)溜放速度控制; (4)车组间隔的调节;
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二、驼峰解体作业的过程
由挂车、推峰、溜放、整理车场四个环节组成。
图1-3-3 驼峰解体车列的作业过程图
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Ⅰ.单推单溜驼峰作业方案
只需一台机车连续的进行挂车、推峰和溜放,适用于 改编能力不大的编组站。
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Ⅱ.双推单溜驼峰作业方案 两条推送线、一条溜放线、两台调车机车的作业。适用于 衔接方向较多、车列的车流构成较复杂,改变作业量较大的 编组站。 双推单溜驼峰作业方案如下图:
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Ⅲ.双推双溜驼峰作业方案 到达场和编组场纵向划分为两个作业区,每区配备
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四、调车作业的分类
1.按调车目的分为: (1)解体调车 (2)编组调车 (3)摘挂机车 (4)取送调车 (5)其他调车;
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2.按调车作业范围分: (1)站内调车 (2)越出站界调车 3.按调车所用设备分: (1)牵出线调车 (2)驼峰调车
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第二节 车站调车区的划分
一、车场调车区划分
1.可将设有牵出线、作业相对独立的车场划分为一个调 车区,例如货场调车区。
一、基本概念
车流组号是指在列车编组计划中,对指定列车编成站 规定的,其出发重车流的一个到达站及其中转范围。
二、线路使用
1.调车场线路专门化(使每条线路都分配有固定用途) 2.调车场线路的活用条件:a.某一车流线路的固定集结 线路满线;b.为方便峰尾编组作业。
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第四节 调车作业的组织领导及指挥
车站调车工作领导指挥系统

铁路编组站自动化驼峰间隔制动位控速方法分析论文

铁路编组站自动化驼峰间隔制动位控速方法分析论文

铁路编组站自动化驼峰间隔制动位控速方法的分析摘要:铁路编组站自动化驼峰其间隔制动位使用t·jk非重力式车辆减速器作为控制工具。

对“前轻后重”混编车的速度控制,既要避免误夹轻车导致车辆脱轨,又要掌握好控制时机,因此,适当使用车辆减速器控速级别,可防止溜放车辆超速。

如何找到二者之间的最佳结合点,确保溜放安全和作业效率是间隔制动位面临的一个重要课题。

关键词:自动化驼峰间隔制动减速器控速1 编组站自动化驼峰的背景及意义在我国的国民经济和交通运输系统中,铁路运输占有极其重要的地位。

铁路客货运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。

其中,长距离、大运输的货物运输,更是我国铁路运输的主要特征,对国民经济的发展有极其重要的意义。

因此,需要不断发展和提高铁路运输能力。

提高铁路运输能力的具体方法有很多,比如提高货车装载能力,铁路提速等等。

而在世界铁路运输界,公认的提高铁路运输能力的最关键之处并不在于“拉得多、跑得快”,而是在于列车编组,由编组站来完成。

编组站是铁路运输的重要生产单位,是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直接和其他列车作业的车站,是保障铁路货物能力提高的主要环节之一,有“货物列车制造工厂”之称。

其主要工作就是列车编组,把货物列车中的车辆解体、然后按其去向重新集结编组成新的列车,向目的站方向发车。

但是从我国铁路网的实际情况来看,随着铁路货车既有线提速的进行和深入,铁路匀速能力紧张,点线能力不协调,编组站编组能力不足,是制约我国铁路运输能力提高的主要因素。

据数据统计,在车辆的全周转时间内,车辆在编组站的作业与停留时间约占50%左右,由此可见,提高编组站的作业效率,实现编组站自动化,对于提高铁路运输能力起着举足轻重的作用。

自动化驼峰,是完成货物列车解体作业的核心设备,也是编组站的主要调车设备。

调车驼峰的作业能力,决定了整个编组站的改造能力,驼峰自动化是实现编组站自动化的最核心部分。

《铁路信号课件》第6章 驼峰信号设备

《铁路信号课件》第6章  驼峰信号设备

驼峰发展史
中国
解放前 采用平面牵出线调车 60年代初 建成第一个机械化驼峰调车场 1972年 建成第一个半自动化驼峰 1984年 建成自动化驼峰调车场 1990年 建成综合自动化编组站
调车设备分类
按调车场纵断面不同分
平面牵出线 特殊断面牵出线
驼峰
调车设备分类(续)
简易驼峰
按技术装备不同分
一级四场 1 长春
合计 22
单向 三级四场 5 南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西
三级三场 4 鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西
二级四场 9 三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武 昌南、淮南西、怀化南、武威南
单向横列式:
优点:造价低,占地省,便于管理 缺点:机车车辆调车走行公里长,
调 车效率低。
中国铁路编组站的分类及分布
分数 类量
东北区
华北区
分 华东区

中南区
西北区 西南区
路 16 哈 尔 滨 南 、丰 台 西 、济 南 西 、 徐 州 郑州北、株洲

沈 阳 西 、 石家庄 北 、 阜 阳 北 、 北、襄樊北

沈阳南、
南京东、南翔、
山海关
鹰潭
成都北
区 17 三 间 房 、 南 仓 、 向塘西
第六章 驼峰信号设备
第一节 驼峰自动化概述 1.编组站概述
编组站
调车驼峰
铁路基本的 也是重要的
生产单位
编组站的主要 调车设备
1)、编组站概念:
在铁路网中,凡用于办理大量货物列车到达、解 体、编组出发、直通和其它列车作业,并为此设有 专用调车设备的车站。
2)、设置:
通常设在有3条及以上的铁路交汇点,或有大量 车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。

自动化驼峰

自动化驼峰

自动化驼峰
1. 驼峰自动化系统
目前我国铁路驼峰自动化均采用TW-2驼峰组态式系统,是实现驼峰进路及调速自动控制的设备,它由控制计算机、操作工作站、报警打印机、雷达、测长、减速器、道岔、信号机、轨道电路等环节组成,实现以自动、半自动、手动相结合的控制模式,其主要功能和特点如下:
自动办理峰上调车及推峰机车上下峰进路
的集中联锁控制;
办理与到达场和编发线尾部等相关车场的
场间联系;
调车作业计划的自动接收或人工输入及计
划的临时改变,按作业需要顺序调用计划;调用计划同时建立推送进路,人工或自动控制驼峰信号机;
自动按计划执行下列性质的勾作业:
溜放勾:执行溜放进路
手动单溜勾:执行手动单勾溜放进路
上下峰勾:执行机车上下峰进路。

驼峰信号自动控制课程设计报告

驼峰信号自动控制课程设计报告

1.设计目的本课程设计是学生完成“驼峰信号自动控制”课程学习之后进行的综合性和实践性教学环节。

掌握驼峰信号技术是铁路工作者重要的任务之一,所以针对该课程中的重点和难点内容进行训练,加深学生对编组站驼峰自动控制系统的理解,提高工程设计技能,为后续课程的学习和毕业设计打下基础。

2.设计内容及要求本次课程设计中,我绘制的是下行32股道驼峰调车场头部平面布置图,并根据驼峰平面布置图设计了驼峰信号控制电路和T·JK型减速器分级控制电路图。

3.设计图纸说明本次课程设计包括三张CAD图纸:1)驼峰调车场头部信号平面布置图(见附图1);2)驼峰信号控制电路图(见附图2);3)T·JK型减速器分级控制电路图(见附图3)。

3.1 驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部信号平面布置图以纵列式编组站为依据,设计为双推双溜,即2条推送线、2条禁溜线和2条迂回线的32股道信号布置图。

3.1.1 驼峰调车场信号机及相关表示器(1) 驼峰信号机:设在驼峰峰顶平台与加速坡变坡点处,每条推送线设一架。

其作用是指挥调车机车进行推送、解体车列。

如附图1所示:T1和T2。

(2) 调车信号机:根据控制电路原理不同又可分为线束调车信号机和峰上调车信号机。

线束调车信号机设在线束分歧道岔处,用于指挥机车在峰下调车线路间进行车辆转线整理等调车作业。

如附图1所示:D218、D220、D234、D236、D238、D240、D242、D244、D246、D248 。

峰上调车信号机用于一般的调车作业,如附图1所示:D202、D204、D206、D208、D214、D216、D250、D252等。

(3) 线路表示器:调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示器。

采用一个单机构矮型色灯信号机,灯光为白色。

如附图1所示的B1~B32。

3.1.2 调速设备调速设备的作用是调整溜放车组的速度,提高编解能力,保证驼峰作业和人身安全。

在驼峰场头部设有相关的调速设备,如车辆减速器、停车器、加速顶、减速顶或牵引小车等。

驼峰信号自动控制课程设计

驼峰信号自动控制课程设计

驼峰信号自动控制课程设计专业:自动控制班级:姓名:学号:指导教师:董昱兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年5 月24 日1设计目的本次课程设计是在学习《驼峰信号控制》课程之后,利用AutoCAD软件绘制驼峰信号下行咽喉平面布置图、驼峰信号控制电路配置图以及ZD7-A驼峰分路道岔控制电路配置图等重要图纸,运用本课程所学知识了解并掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤,了解工程设计的基本要求,提高工程设计技能,为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。

2 设计内容及要求2.1 设计内容本次课程设计主要是利用AutoCAD绘图工具,结合《驼峰信号自动控制》课程的相关知识,绘制出三张工程图纸,最后撰写课程设计报告。

具体包含以下内容:(1)驼峰信号平面布置图(如附图TFKS-01所示);(2)驼峰信号控制电路配置图(如附图TFKS-02所示);(3)ZD7-A驼峰分路道岔控制电路配置图(如附图TFKS-03所示);(4)驼峰信号自动控制课程设计报告。

2.2 设计原理及要求(1)利用AutoCAD软件绘制所分配股道的驼峰信号平面布置图、驼峰信号控制电路和ZD7-A驼峰分路道岔控制电路。

图纸没有比例要求,以美观,清晰为主。

(2)根据上述图纸的绘制过程,写好图纸说明书。

(3)符合铁道部的设计规范和施工规范,保证信号机的设置应该符合《铁路技术管理规程》的规定。

3设计图纸说明3.1 驼峰信号平面布置图3.1.1线束的布置当调车场的线路在16条以上时,为了满足要求,一般都采用两侧对称的线束形布置。

在大、中型驼峰上,往往是在每一线束之前设有一个制动位。

如果调车线总线一定时,则每一线束内的股道数增多,线束数就可以减少,因而可以节省一些制动设备,但是却会增加禁溜这一制动位的车数,也会增加这一制动位至最后分路道岔的距离,这将使前后钩车在最后道岔分路时加长共同进路,降低驼峰解体能力。

所以,当采用对称道岔时,一般采用6或8股一束。

驼峰调速工具及调速原理PPT课件

驼峰调速工具及调速原理PPT课件

车辆溜放速度控制 —驼峰车辆调速系统
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一、驼峰调速设备
1.分类 ➢按作用分:间隔调速,目的调速 ➢按作用范围分:点式,连续式 ➢按调速方式分:钳夹式,非钳夹式 有减速器、减速顶、推送小车等; 减速器主要用钳夹式,也有非钳夹式; 加减速设备中只有加减速顶。
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间隔调速:调整后行车辆速度,使之与前行车保持必要间隔。
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目的调速:调整车辆溜行速度,使之溜到调车场指定地点,或与停留 车安全连挂。
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一、驼峰调速设备
2.钳夹式减速器 (1)外力式减速器
外力式减速器的结 构和动作原理示意图如 下图所示、这是一种用 压缩空气产生制动力的 减速器。
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(1)减速器 减速器是利用两片制动夹板 积压车轮,使车轮减速的设备。 根据减速器工作的动力不同, 可以分为压力式减速器和重力式 减速器。 在自动化驼峰上,可以根据 车辆的走行性能、重量、预定的 停车地点以及溜放速度等条件, 由自动化装置控制减速器的制动 能力。
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感谢您的观看!
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驼峰调车场头部的生产能力在很大程度上取决于平均 推送速度和溜放速度;推送速度控制是通过对推送机的推 送速度控制来实现的;溜放速度控制主要通过控制调速工 具对车组的溜放速度进行调整的。
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驼峰以允许的最大速度推送,车辆溜放时通过加速坡加速,使道岔来 的及转换,提高驼峰效率。
定点式
1J 2J
1J 2J
3J
4J
3J
减速顶
减速顶群
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减速器 减速器→— 减速顶 →

驼峰自动化 PPT课件

驼峰自动化 PPT课件
为016~ 018km öh , 现在为111~213km öh ; 过去目的 制动位速度误差为014~ 016kmöh, 现在为019~ 117kmöh , 远超过部级标准;
• 3.6·不能完全实现自动化控制, 有的系统人工干预率高, 个
别钩车出现失控, 三部位仍需要人工防护;
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• 自动化系统存在的问题主要有: • 3.1·主机死机,A、B 机信息不对等, 倒机频繁; • 3.2·电源因故障或雷击出现烧毁, 影响系统正常运行; • 3.3·计轴踏板计数不准, 很难解决车辆追钩问题; • 3.4·雷达速度测试失速, 系统没有补偿措施, 出现撞车事故; • 3.5·减速器速度控制误差较大, 过去间隔制动位速度误差
• 该系统由地面设备、车上设备、信息传输通道三部分组成。按传输通
道的不同,中国采用无线机车遥控和移频机车遥控两种制式。地面设 备:要完成发送两种控制信息,一种是与地面信号设备联锁的选择遥 控对象的信息(开机控制命令)和股道号;另一种是根据车组自身参 数和与其他车组的关系计算出车组的推峰速度和股道号。车上接收设 备:通过车上感应器收到与地山联锁的开机信息和股道号,通过传输 通道将接收到的推峰速度信息和股道号输入车载微机,计算机确认两 路输入的股道号一致,满足联锁条件,计算机将速度传感器测得机车 实际速度和车组推峰速度进行比较,将比较结果输入机车速度控制器, 控制机车加速或减速,同时车载微机不断将遥控机车和车组溜放作业 的实际状态信息向地面过和控制计算机发送,使地面过程控制计算机 和值班人员随时监视作业状况,以便及时修正,保证作业安全和提高 解体效率。
• 该系统的基本原理是,按调车作业通知单,对应每一车组编制一个进
路控制命令(进路代码),将进路代码按车组溜放顺序人工或自动地 输入设备的储存器中。溜放一开始,进路代码即在轨道电路的作用下 顺序地从储存器中输出,沿着与车组进路对应的传递网络传送,当进 路代码传递到网络中与分路道岔对应的点时,由分路道岔控制电路控 制,使分路道岔转到所需位置,以实现进路自动控制的目的。

管理学第二章驼峰调车场的基础设备课件

管理学第二章驼峰调车场的基础设备课件
12FBJ (全场溜放) :B1ZJ (D50关闭), D36XJ , D40XJ ,D14XJ, B24ZJ (D52关闭), D48XJ , D44XJ , D16XJ 。
(3)防止重复开放信号:FCJ (4)推送进路锁闭: T1SJ (5)其它安全作业条件: 限界检查器在定位:XJJ 减速器动力正常:BOJ 灯丝完好:DJ 现场无意外情况:QXA在定位。
2、T1开放溜放信号时,需要照查的联锁条件:
(1)推送线上的道岔位置正确(2DBJ , 4DBJ ), 溜放线上的顺向道岔位置正确(16DBJ , 12FBJ )
(2)敌对信号在关闭状态:
D2KJ , T1DKJ 12DBJ (半场溜放):B1ZJ (D50关闭),
D36XJ , D40XJ ,D14XJ
(4)推送进路锁闭: T1SJ (5)其它安全作业条件:
灯丝完好:DJ
现场无意外情况:QXA在定位。
12DBJ
4、T1开放后退信号时检查的条件
(1)敌对信号在关闭状态: D2KJ 、 T1DKJ (2)从迂回线后退时(2FBJ ),要检查4DGJ 。
(3)到达场未向场间无岔区段调车:照查继电器ZCJ 或总 信号继电器ZXJ 。
我国现行标准分路灵敏度为0.06Ω,即用 0.06Ω电阻在任何地方分路时,轨道电路的接收设 备都应停止工作。
由于驼峰分路道岔区段的轨道电路长度很短等 原因,规定标准分路灵敏度为0.5Ω。
2、驼峰高灵敏度轨道电路
可以解决高阻轮对的分路不良问题,提高轨道电 路的分路灵敏度。
五、驼峰转辙机及其控制电路
当车组出清DG1进入DG区段,FDGJ1尚需经过 一段时间后才能落下(缓放时间0.5s)。在此期间, 车组已压上尖轨,即使车组再跳动,也不致造成四开 的危险
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五、速度控制机箱
溜放速度自动控制及测长功能是由FTK-3型系统中的主机控制程序和速度控制机箱联 合完成的。在速度控制机箱中有减速器控制板JSK-3和测长接口板ADB-16。总线板和接 口电路和机箱同进路控制机箱 1、减速器控制板JSK FTK-3型系统通过智能减速器控制板JSK-3完成对减速器的控制。每块JSK-3板有双套 电路,一套电路直接通过PCXZO-2板为主机控制,另一套电路由以intel 8044CPU为控制 处理器,将程序固化在EPROM中进行控制。每块JSK-3板有24路开关量输入,两路脉冲 量输入用于雷达计数,还有16路输出和主机输出同时存在,但主机输出优先,当主机均 故障时,板由以8044为核心的控制程序和电路输出有效,产生保底(5Km/h)公里速度控 制 l — L1绿色--闪烁主机工作正常; l — L2红色--亮灯该控制器故障; l — L3绿色--板内智能单片机工作。
l — L1绿色--闪烁主机工作正常; l — L2红色--亮灯该控制器故障
3、脉冲量输入板PIB 为了判别推峰机车行进方向,系统在首岔入口处位置以0.5米间隔连续安装 三块踏板,为了判别追钩,每组减速器入口处安装一块踏板。这些踏板有无源 和有源两种类型,当采用无源踏板时,可直接引入系统进路控制机箱中的脉冲 量输入板PIB-16。如果使用有源踏板,需先经过有源踏板处理电路后再进入 PIB-16板,每块PIB-16板可引入16路踏板,其典型电路如下:
四、进路控制机箱
驼峰场作业中溜放进路控制、调车进路控制和信号的自动控制功能是由FTK-3型系统 中的主机控制程序和进路控制机箱联合完成的。在进路控制机箱中有三种接口电路板, 它们是开关量输入板DIB-80,开关量输出板IOB-64和脉冲量计数板PIB-16。 1、开关量输入板DIB FTK-3型系统进路控制机箱中关于进路的现场条件是由开关量输入板DIB-80完成的, 这些条件包括:道岔表示、道岔手柄、道岔轨道、道岔锁闭、警冲标轨道、主体信号、 调车信号、限界检查器,压力报警器,控制继电器反馈、测重信息等。这些条件都是继 电器条件。每块DIB-80板可采集80路开关量输入信息,每路输入电路都采用光电隔离元 件,其单路输入电路原理如下:
二、工作站
FTK-3型系统可根据需要设置多台工作站。一般有三种类型:调车长工作站、速度监 控工作站、机房维护工作站。FTK-3型系统所有工作站都运行相同的工作站应用软件,各 种工作站的区别是由技术人员对该工作站授权命令不同而产生的。各种工作站均通过网 卡与两台主机通过集线器相连,同时接收二台主机的信息,将信息记录在硬盘的数据库 中。系统中各工作站同时向两台主机发送信息,所以各工作站均可以对控制信息记录报 告进行备份,不会因某台工作站的故障而导致控制记录信息的丢失。 通过以太网将主机采集的全部信息接收并存储,动态显示站场图形、信息数据、调 车单并可通过鼠标进行操作。不同类型工作站各有不同的功能。 1、机房工作站 机房工作站采用分辨率不小于1024*1280的彩色显示器。工作站通过网卡与主机通讯。 机房工作站供电务维修人员使用。 2、调车长工作站 根据现场站形的大小,FTK-3型系统为调车长配备1个或2个高分辨率彩色显示器,如 果站场较小,采用1个显示器分窗口显示计划和站场图形。当站场较大时,采用多屏显示 技术,支持二个显示器上分别显示计划和站场图形。调车长工作站是车站溜放作业的主 要人机接口。 3、速度监控工作站 根据减速器的设置,FTK-3型系统为车站减速器控制人员设置两台高分辨率彩色显示 器,分别设在三部位操作员前和一、二部位操作员面前,两台显示器共用一个工作站主 机的输出,采用并联方式联接,显示相同的信息,如果不设继电控制台时,则应使用两 台工作站主机各自带显示器。
l — L1绿色--闪烁主机工作正常; l— L2红色--亮灯该控制器故障
FTK-3型系统驼峰自动控制系统
王素倩
第一章 FTK-3型系统结构及硬件组成 第二章 软件功能 第三章 系统的启动和双机切换 第四章 报告、警报与查询 第五章 控制过程回放 第六章 维修诊断 第七章 工频测长装置
第八章 系统结合工程
第一章 FTK-3型系统结构及硬件组成
第 五 节 系 统 的 故 障 — 安 全 保 证 措 施 第 六 节 FTK-
第一节 FTK-3型系统概述
• 系统具有窗口人机界面.。 l 系统具有按控制曲线及数据存储及长期存储功能,并用数据库管理 数据.。 l 系统具有回放功能。 l 系统具有统计功能。 l 系统具有维修诊断功能。 l 系统具有远程诊断功能。 l 系统可根据需要与车站信息管理系统、电务微机检测网、移频或 无线机车遥控系统、峰尾停车器系统、编尾计算机联锁系统、峰上提勾显 示盘、MIS系统通过国际标准网络或串口连接。
三、双机切换装置
双机切换装置由双机切换装置及双机状态显示盘组成. 双机切换装置上设有手动切换手柄。当手柄指向某套系统时,仅由该套系 统进行控制作业。 双机状态显示盘显示双机工作状态。 • 主控;独立绿灯显示。 • 备用:独立亮黄灯显示。 • 离线:独立亮黄灯显示。 • 故障:独立亮红灯显示。 • 初始:当主机投入应用程序运行时,在程序没全部同步之前是初始状态, 初始状态时,双机状态显示盘上有主控、备用、离线三个灯同时亮灯。 两台主机的工作状态是由于事件的发生可转换的,详见第三章。

第二节 FTK-3型系统结构
FTK-3型系统型驼峰自动控制系 统由控制主机、进路控制机箱、速 度控制机箱、双机切换装置和多个 工作站组成。 FTK-3型系统在大中驼峰场设三 个机柜,从左至右分别是A、C、B柜, 其中A、B两柜分别组成双套控制系 统的2个独立系统。C柜是主机控制 柜。A、B控制柜中各有2-3个控制机 箱,即进路控制机箱和1-2个速度控 制机箱。速度控制机箱负责控制全 场的减速器和测长,进路控制机箱 负责全场的道岔控制、信号控制和 场间联系,主机控制柜中放有A、B 控制系统的二台主控计算机和机房 工作站主机、双机切换装置、网络 集线器等设备。参见图1-2 FTK-3 型系统机柜平面示意图(3个机柜)
l — L1绿色--闪烁主机工作正常;
4、总线板和接口电路
FTK-3型系统每个机箱内各有一块总线板BUS-3板,每块信号接口板有上、下二个插 头,上面插头是64芯,插在总线板上,下面插头接至机箱75芯插头,再接至分线盘, BUS-3板通过电缆与主机中的总线扩展板PCXIO-2相连,通过主机程序控制进行信息读取 和输出。各种接口板与PCXIO-2板采用差动方式连接。 5、机箱 FTK-3型系统采用英国VERO机箱,每个机箱可插12块接口板。
电源
电源
第三节 系统硬件组成
一、主机系统 FTK-3型系统设有两台主机。主机采用美国APPRO公司工业控制计算机,主机内部插有一块 PCXIO-3双机切换显示卡、一块以太网卡。根据系统配制控制机箱的个数,配制若干个PCXIO-2总线 扩展卡,必要时配制多串口卡。 1、系统主机 系统主机采用美国APPRO公司的工业级计算机,主机是整个控制系统的核心。FTK-3型系统驼峰 控制系统的全部实时控制功能均在主机上由采用C语言编程的应用控制软件包YCS-3完成。 控制软件包YCS-3存在主机的硬盘中,引导进入系统应用状态后,应用软件将不在主机磁盘中记 录任何信息,防止磁盘工作产生故障,减少故障点。所有控制结果信息通过以太网传到各工作站中保 存。 2、双机状态显示卡 主机中安装一块PCXIO-3双机状态显示卡,该卡主要功能有两个方面。一是通过主机内的应用程 序产生100ms间隔的动态脉冲,使主机工作状态在系统双机状态显示盘上的显示灯根据控制需要点亮。 二是根据程序控制产生切换命令。每台主机有四种工作状态,即主控、备用、离线、故障。在C机柜 上设有双机状态显示盘,分别显示两台系统主机的工作状态。显示盘信息是由主机通过双机状态显示 卡完成的。 3、总线扩展卡 主机中安装若干个PCXIO-2总线扩展卡。该卡安装数量是与控制机箱的个数相同的,每个控制机 箱中的各种接口板通过机箱总线板接至总线扩展卡,主机通过总线扩展卡驱动各控制机箱中的接口板, 输入现场信息或输出控制信息,为了克服由于机箱与主机距离长在电缆上产生的干拢,总线扩展卡和 各接口板之间均采用差动电路工作方式。PCXIO-2卡还产生系统时钟信息基准。 4、以太网卡 主机中安装一块以太网卡,主机和各工作站之间通过该卡进行网络通讯。 5、主机显示器 主机带有一台14”的彩色显示器。通过键盘命令选择,可实时显示各控制板的工作状态和现场设 备、继电器的实际状态,并显示系统应用软件诊断信息。
第一节 FTK-3型系统概述
第二节 FTK-3型系统结构
第三节 系统硬件组成 第四节 注意事项
3 型 系 统 符 合 的 标 准
第一节 FTK-3型系统概述
FTK-3型系统型驼峰自动控制系统(简称FTK-3型系统)是全双套、双机热备的控制 系统。它具有驼峰调车进路自动控制、溜放进路自动控制、溜放速度自动控制、驼峰溜 放信号自动控制及有关驼峰作业的其它控制功能。 l 适用于大、中、小能力各种驼峰,以及点-连式、点-点式、可控减速顶式调速 系统,适用于重力式、钳夹式、电动式等类型调速设备的配置。 l 适用于不同种类站场配置、不同作业方式的驼峰站场。 l 满足驼峰不间断作业要求。 l 适用于电气化和非电气化区段。 l 系统设备全双套热备,自动故障判别,无控制断点切换。 l 系统有自动、半自动及手动三种控制方式,优先权依次为手动、半自动、自动。 l 系统能够单机运行,同时对另一台计算机进行维护、检修及在线开发。 l 系统硬件采用工业级以上产品。 l 系统硬件采用功能化模块集中式结构。 l 工作站数量可根据需要设置,各工作站具有统一功能,可互换。 l 同种类型控制板可互换。 l 系统采用防雷措施。 l 系统采用符合国际标准的计算机网络协议。 l 系统采集周期可达0.02秒。
l — L1绿色--闪烁主机工作正常;
l — L2红色--亮灯该控制器故障
2、开关量输出板IOB
FTK-3型系统进路控制机箱中继电器的驱动是由开关量输出板IOB-64完成的,其中包 括下列继电器:道岔控制,主体信号,调车信号,道岔锁闭等,每路输出电路原理如下: 每路输出都在板内输入反馈回读,通过输出与输入的比较可以判别输出电路是否正 确,每块IOB-64板有64路。
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