地铁盾构施工的供、配电方式浅析
地铁盾构施工临时用电方案设计与分析
地铁盾构施工临时用电方案设计与分析摘要：隧道盾构施工是城市地铁建设中最为重要的一个环节，在研究相关技术基础上，结合某地铁线盾构区间建设情况，设计供电系统总体方案，并对线路、专用高压开关、盾构机电缆及配套设施相关方案进行详细设计，分析和计算配电变压器容量。
通过设计和分析，为盾构机施工用电提供科学方案和可靠技术支持，保障地铁工程建设的顺利进行。
关键词：盾构机专用高压开关配电变压器地铁地铁轨道交通被认为是解决大中型城市公共交通运输问题的重要途径[1-2]，在我国有着广阔的发展前景。
在城市地铁轨道建设过程中，盾构施工是最为关键的一环[3]，施工精度和速度直接影响地铁工程建设的质量和进度。
因此，对盾构临时用电施工方案进行详细设计和分析，事关地铁建设全局，需要重点考虑。
1 工程概况某市地铁线工程出入场线盾构区间呈南北走向，盾构隧道总长1886.7m（以单线隧道长计），其中出场线盾构隧道长951.5m，入场线盾构隧道长935.2m。
盾构区间采用CTE6250盾构机进行施工，盾构掘进分为两次始发、两次接收，首先始发入场线，后始发出场线。
施工临时用电主要包括盾构机、洞内照明、盾构机配套设备及办公生活区用电。
盾构主要配套设备包括龙门吊、砂浆搅拌机、膨化池搅拌机、通风机、电瓶车充电器、循环水泵、冷却塔、排水泵等。
施工临时用电变压器由业主提供，变压器容量及安装位置由施工单位设计，最终由供电单位确定。
2 盾构机临电方案设计2.1 供电系统总体方案设计供电系统总体方案应用TN-S系统（三相五线制）原理，结构上采取三级配电、二级保护或三级保护形式，如图1所示。
对于一级箱到二级箱电线漏电动作而言，其额定电流与额定时间之積必须小于或等于30mA·s。
而对于流动电箱和开关箱之间的漏电动作来说，额定时间一般不超过0.1s，额定电流应该不大于30mA。
变压器接地电阻4Ω，重复接地电阻10Ω，当区域配电箱与电源变压器的距离超过50m时，应将PE线重复接地，其接地电阻值必须小于10Ω。
关于盾构施工工地临时用电问题探讨
关于盾构施工工地临时用电问题探讨摘要：盾构施工工地临电布置不同于一般的建筑工地，盾构工地的施工设备较多，且设备基本固定，类似于工厂的流水线生产设备。
本文就盾构施工的临电布置，结合国家颁布的《施工现场临时用电安全技术规范》（jgj46—2005），对盾构工地的临电布置提点自己的意见。
关键词：工地临时用电、配电柜中图分类号：tm246 文献标识码： a 文章编号：一、临时用电施工组织设计作用盾构施工前，需编制临时用电施工组织设计的目的在于使施工现场临时用电工程有一个可遵循的科学依据，从而保障其以最低的成本获得最高的效益；另一方面，临时用电施工组织设计作为临时用电工程的主要技术资料，有助于加强临时用电工程的技术管理，从而保障其使用的安全和可靠性。
临时用电施工组织设计的任务是为现场施工设计一个完备的临时用电工程，制定一套安全用电技术措施和防火措施，同时还要兼顾用电方便和经济。
本文工地以一台盾构机的施工要求为基础，制定临电方案，以供各位同行参考。
二、工地配电系统1、用电设备统计根据盾构工程施工方案和施工进度计划安排，在使用盾构机施工期间，项目部一般使用到下列机械设备：如表-12 施工用电负荷计算2.1 变压器容量选择核算1、隧道用高压变压器的容量选择核算（2000kva)主要用于隧道内盾构机的供电，根据隧道内用电情况进行各个用电设备的需求功率计算，如表－2所示：表－2 隧道施工用电设备需求功率统计注1）盾构机动力控制柜内的变压器容量按400v换算。
（400／220v400／100ｖ400／24v用）结论：隧道用电量为2000kva>1961.7kva，隧道配备10kv高压电，容量为2000kva可以满足要求。
地面各种设备及办公、照明等用电，由地面的一个容量为630kva 的变压器提供。
根据用电设备的分布及额定需求情况分别进行各变压器容量的核算。
2、地面变压器的容量选择核算(额定容量630kva)表－3地面1#变压器供电情况容量计算结论：此变压器额定容量630kva>530.5kva，可以满足实际需要。
地铁供电方案调研报告
地铁供电方案调研报告地铁供电是地铁运行的重要保障，其可靠性和稳定性直接关系到地铁线路的正常运行。
为了探索最佳的地铁供电方案，本调研报告将从供电方式、供电设备和供电系统三个方面进行调研与分析。
一、供电方式：1. 第三轨供电方式：第三轨供电是目前地铁常用的一种方式。
它通过在地铁轨道旁边的第三轨道上供电，再通过与地铁车辆接触的集电装置将电能传给地铁车辆。
这种供电方式的好处是供电效率高，不受天气影响。
但是在工程建设过程中需要考虑维护第三轨的成本和安全隐患。
2. 悬挂线供电方式：悬挂线供电是一种较为新颖的供电方式。
它是通过在地铁线路两侧悬挂电缆，再通过集电装置将电能传输给地铁车辆。
这种供电方式的好处是减少了地面施工的难度和影响，同时也降低了维护成本。
但是需要考虑电缆悬挂的稳定性和安全性。
二、供电设备：1. 变电站：地铁供电通常需要设置变电站，用于将高压电能转换为适合地铁使用的低压电能。
变电站需要满足供电稳定、容量大、占地面积小等要求。
2. 供电装置：供电装置是地铁车辆与供电设备之间的接口，负责将电能传输给地铁车辆。
供电装置需要具备良好的绝缘性能、耐用性和高效能。
三、供电系统：1. 供电网络：地铁供电系统需要建立稳定、可靠的供电网络，以确保车辆在全线路上都能获得充足的电能供应。
供电网络应考虑线路负载均衡、故障隔离和电能传输效率。
2. 供电监测系统：为了及时监测地铁供电系统的运行状态和异常情况，需要建立完善的供电监测系统。
该系统可以实时监测供电负载、设备温度、电压波动等参数，并及时报警处理。
综合以上调研分析，建议地铁供电方案应采用第三轨供电方式。
因为第三轨供电方式已经在实际应用中得到验证，具有较高的供电效率和可靠性。
同时，应注意加强对供电设备和供电系统的监测与维护，确保其长期稳定运行。
此外，随着科技的不断发展，地铁供电方式也在不断创新。
例如，可利用太阳能、风能等可再生能源来供电，以实现能源的绿色化和可持续发展。
城市地铁隧道盾构施工供配电系统设计
城市地铁隧道盾构施工供配电系统设计[摘要]随着国家“十二五”规划的不断实施推进，在加快经济建设的同时，为缓解城市道路交通压力，全国多数大中城市已加大了地铁建设的投资。
盾构施工是城市地铁施工的核心部分，而盾构施工的供配电技术是盾构施工要解决的首要问题，因此，盾构施工供配电系统设计显得尤为重要。
本文将从盾构施工供电系统的电压选择、总体方案设计、盾构高压电缆的安装技术以及安全用电保证措施等几个方面系统的阐述城市地铁隧道盾构施工供配电的系统设计方案。
[关键词]城市地铁盾构施工供电配电高压电缆系统设计中图分类号：f291.1 文献标识码：a 文章编号：城市地铁土建施工部分主要包括地铁车站、出入口、风亭以及隧道区间施工，地铁隧道区间施工中最常见的是采用盾构法施工。
盾构法施工是采用盾构机壳体防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进，并在盾尾进行衬砌作业从而修建隧道的方法。
盾构机是一种高压大功率掘进式的用电设备。
因此，盾构机施工中供电配电系统的设计显得尤为重要，本文以完成一个地铁车站和一段（3km）隧道区间（含左右幅双线通道）的施工任务为例，主要介绍地铁隧道盾构施工供电配电系统的设计方案。
供电系统电源电压的选择根据我国城市用电等级及用电负荷的要求，用电总容量大于250kva、供电距离大于200m的应当采用10kv及以上的电压等级供电，国内地铁盾构法施工采用的盾构机主要分为进口和国产两部分，其中，进口盾构机主要有德国海瑞克、美国罗宾斯、加拿大罗浮特以及日本三菱；国产机主要有中铁隧道公司、中国铁建重工以及北方重工等公司生产的盾构机。
但无论什么型号的盾构机，其总功率一般都在1250kva及以上。
因此，施工场区内高压电源电压的选择主要由盾构机机型和其总功率决定，但与施工场区内其他用电功率的总负荷以及所在城市电网的特点等因素也有关。
目前，国内使用的盾构机高压供电电压一般为一路10-35kv电压，大多数盾构施工采用一路10kv高压供电系统。
盾 构 施 工 供 用 电 设 计
盾构施工供用电1. 基本情况1.1供电概况盾构机施工配套设备使用的三相交流380V电源，由隧道外箱式变电站提供。
盾构机上用电设备额定电压为三相交流400V，三相交流电源由盾构机上配套的电力变压器提供，盾构机电气控制电压有交流230V、交流24V、直流24V、直流10V，控制电源由盾构机上配套的控制变压器和整流器提供。
广州市轨道交通四号线大学城专线仑头—大学城站盾构区间，工程总长2508m。
盾构机上电力变压器10kV电源由隧道外高压配电站提供。
1.2用电特点1 盾构机采用10kV高压进洞，经盾构机自带变压器提供电源；2 盾构机及后配套设备负荷量大，每台盾构机上有三台主泵电机，每台主泵电机315k W，采用不带负载星三角降压启动；3 构机掘进时同时工作的设备多，设备使用系数大；4 盾构机电源移动，供电距离远，电压差大，传输方式采用每400m接一次高压电缆；5 对电网要求高，供电点从22kV高压电网取，采用10kV一级单线路单电源。
1.3.施工用电回路设计及确定各类线路走向高压电源进入现场经开关柜引出四条回路，即第一条通左线盾构机，第二条通右线盾构机，第三、四条分别通过变压器供给洞口生产及办公、生活区用电，施工现场电路走向详见电气系统图。
2 用电量负荷计算2.1始发井生产和生活设施用电1 始发井生产和生活设施用电总容量（P s）P s ＝P出渣门吊＋P下料门吊＋P砂浆搅拌站＋P储浆罐＋P注浆泵＋P充电机＋P通风机＋P循环水泵＋P循环水冷却塔＋P排污泵＋P水泵＋P施工场地照明＋P维修加工设备＋P办公和生活＝220＋57.5＋50＋18.5＋15＋2 40＋180＋30＋22＋110＋44＋50＋150＋85＝1272kW2 始发井生产和生活设施用电有功计算负荷（P js1）P js1＝P s*K 需要系数K取0.65（正常电动机30台以上应取0.5，但盾构施工同时用电设备多）P js1＝P s*0.65＝1272*0.65＝826.8kW3 始发井生产和生活设施用电视在计算负荷（S js1）S js1＝P js1/COSФ取功率因数COSΦ=0.85S js1＝P js1/0.85＝826.8/0.85＝972.7kVA4 井内照明计算负荷洞内照明灯具选用40W节能灯每隔15m一个，距离2500m需164个，盾构机高压电缆卷筒转动电机1.5kW。
地铁供电系统的供电方式及其选择分析
地铁供电系统的供电方式及其选择分析发布时间：2021-07-02T14:13:51.113Z 来源：《中国科技信息》2021年8月作者：程谦[导读] 地铁已经成为了城市人们出行的主要交通方式，在城市发展中起到了非常重要的作用。
长沙市轨道交通运营有限公司湖南长沙程谦 410000摘要：地铁已经成为了城市人们出行的主要交通方式，在城市发展中起到了非常重要的作用。
地铁的运行离不开安全可靠的供电系统，目前主要采取的供电方式主要分为集中供电、分散供电、混合供电三种常用的方式。
在地铁的供电系统中不同的供电方式具有不同的优缺点，在选择供电方式的时候需要根据实际情况确定。
本文详细分析了地铁供电系统常用的供电方式，并在供电质量、可靠性以及管理运行效率等方面进行了对比分析，主要是能够为地铁供电系统选择供电方式提供参考和依据，促进地铁的稳定发展。
关键词：地铁、供电系统、供电方式近年来，我国城市轨道交通得到了快速的发展，各大城市重视地铁建设和使用，已经在很大程度上减轻了城市交通的压力，同时，地铁已经成为了人们出行的首选交通方式，具有方便快捷等特点。
对于地铁的发展和正常运行而言，地铁供电系统可靠且合理的供电方式对于地铁稳定安全的运行起到了重要的影响，是相关专业人员重点关注的方面，目前，地铁供电系统多采取集中供电、分散供电以及混合供电的供电方式，需要根据地铁的实际情况进行科学的选择供电方式，能够在供电质量和可靠性等方面得到有效提升。
一、浅析地铁供电系统的供电方式（一）地铁供电系统的集中供电方式分析集中供电的方式是根据城市地铁建设的具体情况以及地铁运行中对于电压和电量等实际的用电需求，沿着地铁线路建设供电一体运行的主变电站，主要是为了能够专门为地铁的正常运行提供用电需求。
在主变电站的工作中，可以通过变电操作使城市用电的电压快速转变为地铁运行所需要的电压，确保为地铁的运行提供充足的和高质量的电力供应。
这种集中供电的方式能够保障地铁供电系统的供电质量和供电的可靠程度，该供电方式相对于其他方式具有较大的优点，能够对地铁供电系统的供电更加简单便捷且能够进行高效的管理和运行维护等。
浅析盾构机电气系统的设计概要
浅析盾构机电气系统的设计概要摘要：盾构机是集机、电、液、控等多种学科技术于一体，专门用于隧道工程开挖的技术密集型特种设备。
但其在隧道掘进施工过程中，设备上电气元件极易发生损坏、烧毁等故障。
基于此，本文对盾构机电气系统设计进行一些研究及分析，对提高电气系统的可靠性和盾构机掘进作业效率具有一定的指导意义。
关键词：电气系统；设计；盾构机由于盾构机是一种耗电设备多、耗电大的大型工程设备，在施工过程中很容易发生电气故障，导致电气部件损坏、发动机烧毁，甚至危及到操作人员的人身安全和引发其他严重后果。
这些问题会严重影响工程项目工期，并且还可能造成大量的生命财产损失。
产生这些情况的主要原因之一是电气系统的设计不合理，可靠性不高，因此要保证与盾构机有关的设备安全可靠运行，就必须对其进行合理、可靠的供配电设计。
盾构机的电力系统一般可分为四大主要系统：高压电力系统、低压配电系统、电动机控制系统和照明配电系统，本文主要从以上几个方面进行分析。
一、高压电力系统由于盾构机耗电大，输电距离远，因此通常使用10kV的高压电力。
从所属城市10kV电网接收电能，推荐采用辐射供电，由10kV高压开关站直接供电，既保证了电力供应的可靠性，又不会对工地周边地区的电力产生任何影响。
盾构机的高压电源主要包括：电缆引入柜、电源进线柜、计量柜、变压器出线柜等。
AH1是一根电缆引入柜，该线路是从本区域10kV变电站中引出的，并安装了避雷器；AH2是电源进线柜，带保险丝的输入线断路器或负载开关，有过电流和快速切断保护。
AH3是一种高压仪表，它是一种高压测量设备，它是一种专门的电压、电流互感器，它的供电结构是由一种特殊的电压和电流互感器组成的。
AH4具有过载、短路保护功能，适用大容量的变压器。
为了方便维保检修，通常，在地上装有一个高压配电箱，而在正常使用期间，则由建设单位负责保养。
图1二、低压配电系统1.系统形式盾构机的低压配电网通常为220/380V，而低压配电网应选用单相三线或三相五线供电。
盾构工程临时用电方案
盾构工程临时用电方案一、盾构施工的电力需求1. 盾构施工现场的电力需求盾构施工现场的电力需求主要包括盾构机的动力供应、施工现场的照明、生活用电、施工设备的动力供应等。
盾构机通常需要较大容量的电源进行驱动，同时施工现场还需要满足各类电器设备的供电需求，因此，盾构施工现场的电力需求是比较大的。
2. 盾构施工的电力特点盾构施工是在地下进行的工程施工，施工现场环境复杂，湿度大、粉尘多、噪音较大等因素会对电力设备造成较大的影响。
因此，盾构施工的电力供应需要具备一定的抗干扰能力和防护能力。
二、盾构工程临时用电方案的制定1. 了解施工需求在制定盾构工程临时用电方案之前，首先需要对施工现场的电力需求进行详细的了解。
包括盾构机的动力需求、施工设备的动力需求、现场照明照明需求等。
只有了解清楚了施工现场的电力需求，才能有针对性地制定临时用电方案。
2. 确定临时用电设备根据施工现场的电力需求，选择合适的临时用电设备。
包括发电机、配电箱、电缆、插座等设备。
需要根据施工现场的电力需求确定发电机的功率和数量，选择适合的配电箱和电缆进行安装。
3. 制定接地保护方案在盾构施工中，电气安全是非常重要的一环，接地保护是电气安全的重要措施之一。
因此，需要制定详细的接地保护方案，确保临时用电设备的接地系统健全可靠。
4. 制定安全管理方案在盾构施工现场进行临时用电时，需要制定相应的安全管理方案。
包括对电气设备的定期检查与维护、防水防潮措施、设备的安全使用培训等方面。
5. 制定应急预案在制定盾构工程临时用电方案时，还需要制定相应的应急预案。
包括应对电气事故的处理措施、电气设备故障的处理方法、突发情况的处理流程等。
三、盾构工程临时用电方案的实施1. 临时用电设备的安装根据制定的临时用电方案，进行临时用电设备的安装。
包括发电机的摆放位置、配电箱的布置、电缆的敷设等工作。
2. 临时用电设备的调试在安装完临时用电设备后，进行设备的调试工作。
确保临时用电设备能够正常运行，并进行必要的测试。
地铁盾构施工的供、配电方式浅析
地铁盾构施工的供、配电方式浅析【摘要】：关于地铁建设盾构施工的主要原理，供电方式；设备选择等等的详细探讨。
【关键词】：地铁；盾构施工；设备杭州地铁的建设，从2002年6月6日，杭州市地铁集团有限责任公司成立，到2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式动工，历经了5年的准备工作，终于全面展开，目前已进入施工的高峰期。
在地铁的基础建设中，最重要的部分即隧道的施工，目前采用的是盾构隧道施工法，是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，不扰动围岩而修筑隧道的方法。
盾构机的所谓“盾”是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾构钢壳；所谓“构”是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。
盾构施工的主要原理就是尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。
盾构法施工快速、高质、安全性强。
采用这种施工方法，可以基本不影响地上建筑和交通，最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响，减少地上、地下的大量拆迁，并可有效保护地下水资源。
由于盾构一般使用于以土为围岩的隧道工程施工中，与岩石围岩不同，土体不具有自立稳定性，所以保持开挖面稳定的系统(盾)就非常重要。
而突然的停电，会使盾在停止掘进后由于自身的重力，产生竖向的位移，从而破坏开挖面的稳定，对地面建筑物产生影响；同时突然的停电，也会对隧道内施工面的照明、排水、通风产生影响，威胁到施工人员的安全。
因此盾构施工的首要任务是选择确保工程安全和质量的供电方式及电气方案。
一、盾构施工的供电方式盾构施工的供电方式为10kV高压进线至总配电室，由总配电室10KV出线至盾构机和其他施工用变压器。
1. 总配电室的供电方式：(1) 电源选择由于地铁施工的特殊性和重要性,应采用10kV高压双路供电方式，即由10kV 供电系统分别接入两路电源。
此两路电源宜分别接自两个不同110KV系统变电所的10KV母线，并且为专用电缆线路，以保证供电的可靠性；如前述条件较难实现，可考虑两路电源分别接自同一110KV系统变电所的不同10KV母线；如确应10kV供电系统原因，难以实现上述方案的，则必须保证由两路不同10KV线路供电的供电方式。
城市轨道交通的施工方法浅析
城市轨道交通的施工方法浅析在整个城市轨道交通工程施工中，主要包含了车站和区间隧道施工，而这就要求施工企业必须切实掌握其施工技术要点，才能更好地强化工程质量。
但是在车站和区间隧道施工中十分复杂，各施工技术要点较多，因而本文主要就城市轨道交通施工中最为重要的施工技术要点进行了簡单的介绍。
1.城市轨道交通施工中的车站施工技术要点1.1枢纽站施工技术在对枢纽站进行施工时，主要是掌握换乘枢纽共建技术。
这就需要严格按照人本原则和换乘便捷的原则，加强对枢纽站的建设施工管理。
在实际施工中，主要应结合枢纽站设计确定的施工方案进行施工，并在整个施工中紧密结合实际需要制定针对性的施工技术方案，在确保枢纽站施工质量到位的同时完全满足其功能的发挥。
对施工中出现的个别问题，进行针对性的处理，以保证施工安全进度质量。
例如在某城市轨道交通工程的三号线车站的东侧墙面由于需要大面积的凿除，导致其结构整体的刚度被大幅度的降低，因而在实际施工中就需要采取先撑后凿的技术措施对其进行施工作业，并在凿除过程中采取化整为零的方式方法，做到随凿随建，才能更好地确保其整体刚度，保证其整体稳定性。
而在四号线车站进行开挖时，由于施工控制不当，导致基坑变形，该施工企业又采取化整为零的方式进行基坑开挖，并设置了四道墙壁用于封堵，有效的确保了施工的安全和质量。
1.2盖挖施工技术在城市轨道交通工程中，为了更好地解决施工现场和道路交通之间的矛盾，传统的盖挖施工技术已经难以满足实际需要，而如果采取新型的盖挖施工技术，其施工流程是通过盖挖进行逆作一体化技术，并建立标准化和模数化的临时路面体系，从而形成如下图所示的盖挖逆作一体化路面体系。
1.3深层地基的加固技术在深层地基加固过程中，传统的加固技术已经难以满足实际需要，因而笔者以下列举几种新型的深层地基加固技术。
一是双高压施工法，其加固深度和直径最大可以达到50米和2.4米，不仅加固范围较大，而且单桩能大直径和大深度的加固土体，因而在诸多工程中得到了广泛的应用。
地铁盾构施工用电技术.doc
地铁盾构施工用电技术-1 工程施工概况2 主要设备选择及容量3 总体布置承包商提出主要措施:(1)通过报纸、电话、上网等手段掌握本施工点所在地区用电供应负载情况,及时做好停电预报工作。
(2)合理分配地面、洞内用电负荷,安排施工始发井承包商施工任务完成后移交的1台线路编号为赤沙F15的500kV A的变压器,供地面龙门吊、砂浆搅拌站用,新增加的线路编号为赤沙F22(500kV A+500kV A)移动式开关站作为左右线盾构机掘进和洞内通风、照明、抽水、电焊专用。
(3)配置300kW自发电机1台,在线路停电后保证洞内通风、照明、抽水、电焊使用,并承担小负荷用电应急。
(4)盾构机增加1台9m3螺杆式空压机,作为盾构机掘进时保压用(停电也可短暂工作)。
4 电缆敷设5 电缆及其附件选择5.1 盾构机电缆选择5.2 进洞高压电缆选择5.3 高压分支箱选择选择高压分支箱原则是首先能满足机上电缆与洞内电缆可靠安全连接,其次联络方式灵活,安装简单,免维护,防水防潮,全绝缘、全屏蔽、耐腐蚀,因此高压分支箱硅橡胶电缆附件采用的是德国产品,其具备以下优越性能:①高弹性硅橡胶与电缆芯绝缘过盈设计紧密结合,不会因电缆运行时热胀冷缩使内界面分离造成内爬电击穿。
②体积小,重量轻,安装容易。
③极佳的介电性能。
④高抗爬电性和抗电弧性。
⑤优良的憎水性及迁移性,在极污秽及海盐地区,具有抗闪烁性能。
⑥在温差极大(-50℃~+200℃)的环境仍保持稳定的物理性和化学性。
⑦长久的耐老化性。
其肘型电缆接头额定电流为200A,采用拔插式结构,可以安装在T—Ⅱ型电缆接头的尾部,在肘型电缆接头的导电杠端部连接有灭弧头,可以带电拔插200A以下负荷电流,相当于负荷开关的功能,但不能切断短路电流。
底座为环氧树脂三通插座。
选用的高压分支箱体积小、重量轻。
5.4 终端头、中间接头选择6 热缩型中间、终端接头及高压分支箱施工工艺及要点(1)热缩型电缆中间接头制作流程:对直电缆→剥外护层及铠装→剥内护层及填充物→锯芯线→剥屏蔽层及半导层→固定应力管→套入管材→压接连接管→缠半导带→包绕填充胶→固定复合管→包绕密封防水胶→包绕半导电带→安装屏蔽网及地线→固定金属护套→固定密封护套管。
盾构施工的供配电系统
地 及 盾 构 隧 道 内 变 压 器 ， 整 个施 工 场 地 供
用 电。
量 分 别为 ２ ０ ｋ ５ ０ ＶＡ和 １ ０ ｋ ０ ０ ＶＡ。 １ｋ ０ Ｖ／ｏ ６ ｋＶ； 助 变 压 器 为 １ ０ ｋ ．９ 辅 ０ ０ ＶＡ一 ｌ ｋ 高 压 引入 隧 道 内 的第 二 回路 为进 １ ｋ ／ ． ｋ 另有一 台备用 发 电机 ， 因特 ＯＶ Ｏ Ｖ Ｏ ４ Ｖ； 如
浆 泵 及 排 浆 泵 供 电 ， 浆 泵 及排 浆 泵 变 压 殊 情 况 高 压 断 电 ， 电 机 自动 转 变 为 运 行 进 发 器 容量 分 另 为４ ０ Ｖ ０ ０ ｋ Ａ￣６ ０ ＶＡ， ３ｋ 根据 用 电 模 式 为 两台 空 压 机 及 管 片 安装 机 等 设 备 供 ２． 盾构 机设 备 的高压 配 电 系统 １ 盾 构 机 电气 设 备 的 供 配 电 系 统 ， 要 设 备 数 量 设 置 相 应 的 变 压 器 。 主 电 ， 确保 安 全 。 部 分 用 电设 备 布 置 如 图 以 各
１ 工程概况
北 侧 ， 空 尺 寸 为 ｌ ｍ ×ｌ ｍ。 净 ５ ７
所 共 设 计５ 高 压 出 线 ： 中两 路 高 压 线 引 路 其 入 盾 构 隧 道 ； 路 为 施 工 场地 供 电 ； 路 引 两 一 入 泥 水 处 理 场地 ； 发 井 场地 变 压 器 两 路 ； 始
ｌ５ｋ ２ ０ ＶＡ￥ ４ ０ ￣ ０ ｋＶＡ， 别 为泥 水
２ 施工供电及用电情况
２ ２ 盾构 机设 备 的低 压配 电系统 ．
始发 井 为 １ ｋ ０ Ｖ高压 供 电。 ０ Ｖ 压 供 各 变 压 器配 置 图如 图 １ 示 。 ｌｋ 高 所 低 压 用 电 主 要 分 盾 构 机 用 电 、 发 井 始 电 电 源 是 自 白云 桥 变 电站 引 出 ， 至 天 宁 接 ｌ ｋ 高 压 引 入隧 道 内 的第 一 回路 为盾 场 地用 电及 泥 水 场 地 泥 水 处理 设 备 用 电－ ０Ｖ 二 ： 在 容 大 部 分 。盾 构 机 用 电 主 变 压 器 为 ２５ — ００ 寺 桥 立 交桥 下 的 １ ｋ Ｏ Ｖ高 压开 闭站 。 开 闭 构 机 供 电 ， 盾 构 机 上设 置两 台 变 压 器 ， 在
盾构施工临电布置总结
增刊（总第134期）2020-11-05 市政设施管理Shizheng Sheshi Guanli设施维护盾构施工临电布置总结张 正 孙 康［摘 要］ 随着地下空间工程快速发展，盾构技术已经作为一种高效的掘进机械广泛应用于地铁、隧道、市政管道等工程领域。
盾构施工用电是盾构施工需要解决的前提条件，笔者以济南地铁R3线五标王裴区间现场情况，结合建设部《供配电系统设计规范》GB50052-2009、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012、《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194—2014，对盾构用电设计及用电施工进行较为详细的探讨，在此过程中的一点经验与理解，对其做简要总结。
［关键词］ 盾构 用电 设计1 基本情况1.1 供电概况济南市轨道交通R3线王舍人站-裴家营站区间隧道长度2800 m。
盾构机上的10 kV 电源由隧道外高压配电站提供。
盾构机上所用设备的380 V 三相交流电压的电源由盾构机上的变压器提供，盾构机上控制设备所需的控制电压有交流230 V、交流24 V、直流24 V、直流10 V，这些电源均由盾构机上配套的控制变压器和整流器提供。
盾构施工的配套设备所需的380 V 三相交流电源由隧道外的箱式变电站提供。
1.2 施工用电布置图布置原则是高压满足隧道掘进需求，低压满足单位已按照行业标准进行清扫的最主要证据（大部分情况下，也是高速公路经营公司可以提供出的唯二的证据），但是，这两份证据都具有一个非常致命的缺陷，那就是它们完全由养护单位自行填写并保存，所以客观上养护单位是想怎么写就怎么写的，完全存在造假和随意填写的可能性，因此证据证明力上也存在一定的缺陷。
一般来说，不论是原告方还是法官都可以捕捉到这两份证据存在的缺陷，原告会极力否认两本记录的真实性并就两本记录的内容找茬，例如《巡查记录》X 年X 月的天气记录是晴，而《养护日记》同一天的记录是雨，又比如《养护日记》连续几天记载内容完全相同，又或者两本记录有其他矛盾、不合理、不规范之处，目的是证明这两本记录的内容不可靠，填写上存在很大的随意性，以降低法官对该证据的采信程度。
地铁供电系统的供电方式及其选择浅析
地铁供电系统的供电方式及其选择浅析发表时间：2018-11-17T18:47:57.903Z 来源：《建筑模拟》2018年第24期作者：倪彬彬[导读] 随着社会时代的进步，人们的生活水平也在逐步提高。
城市的个人行车数量在持续增加，不难发现，地面运输的能力越来越受到了限制。
倪彬彬中铁七局集团电务工程有限公司河南省郑州市 450000摘要：随着社会时代的进步，人们的生活水平也在逐步提高。
城市的个人行车数量在持续增加，不难发现，地面运输的能力越来越受到了限制。
虽然人们生活发展的水平变快了，但是人们出行的速度却变慢了。
因此在这一阶段，城市地下交通的发展无疑成为了缓解地面交通压力的最佳途径。
现在，国家已经逐渐引发了新一轮城市轨道交通建设的大浪潮，其中最引人注目的就是城市地铁的建设。
地铁为每天在城市中生活和工作的人们提供了极大方便的出行条件，因此地铁系统的建设和运用应该保证绝对的安全性。
电力系统对于地铁的正常运行来说是极为重要的，选择的供电方式不恰当，就会影响到电力系统的性能稳定性。
关键词：地铁供电系统；供电方式；选择一、地铁的供电方式分类和选择地铁的供电方式主要有地铁外部的供电系统和地铁的内部供电系统，地铁外部的供电系统指集中供电、分散供电以及混合供电的方式，这三种供电方式都有一定的利弊，在实际运用和选择中要进行具体的分析才能确定具体所要用到的供电方式。
对于地铁内部的供电方式包括中压环网供电系统、牵引供电系统，这两种供电方式在地铁的不同位置有不同的选择，而且它们的优点也不尽相同，这给我们因地制宜选择合适的供电方式提供了基础。
图1地铁供电系统的内容图1、地铁集中供电方式及其选择分析目前地铁的供电都需要接到外部的城市电网中才能保证供电，其中地铁的集中供电就是在地铁的线路沿线设立一个专门的主要的变电场所，变接入的高压电到10千伏或者35千伏这样的可以在地铁线路直接使用的电压等级。
这样的以建立主变压器将地铁所需要的电力统一进行供给而不会设立附属的变压器的供电方式就是集中供电系统，这种供电方式对主变压器的要求较高。
分析城市地铁隧道盾构施工供配电系统设计
分析城市地铁隧道盾构施工供配电系统设计摘要：地铁的出现充分的展现了一个城市发展的进程，并且城市地铁的运输效率相对较高、对城市环境也不会造成太大的污染，有效的缓解了城市交通拥堵的现象，为人们出现带来便利的条件。
因此，本文主要对城市地铁隧道盾构施工供配电系统设计的相关内容，进行分析和阐述，其主要的目的就是保证城市地铁隧道盾构施工的稳定性，提升城市地铁工程施工的质量，进而促进了我国城市发展的进程。
关键词：城市地铁；隧道盾构施工；供配电系统；设计；施工质量；由于城市地铁施工环节相对较多，具有一定的复杂性和危险性，隧道盾构施工就是一个重点，并且为了保证城市地铁隧道盾构施工的顺利展开，以及施工过程的稳定性，避免安全事故的发生，加强供配电系统就显的越来越重要了【1】。
因此在城市地铁隧道盾构施工供配电系统设计的过程中，一定要通过利用科学、合理的设计措施，对所出现的问题进行有效的解决，进而保证城市地铁隧道盾构施工供配电系统的稳定性，为其工程施工质量的提升，给予了基础性的保证，并且也在很大程度上降低了安全事故发生的频率。
1、城市地铁隧道盾构施工分析1.1隧道盾构施工是城市地铁工程施工中，非常重要的一个施工内容，主要是利用盾机构，在地铁隧道掘进的同时，对围岩进行有效的控制，避免出现坍塌的现象；通过利用机内的拼装管片实施壁后的注浆和形成衬砌，这样对隧道周围的岩石不会造成太大的影响，进而保证保证了城市地铁隧道的稳定性，提升了整体工程的施工质量。
1.2在城市地铁隧道盾构施工的过程中，盾机构的类型有很多，一般情况下都会以圆形为主，其外壳主要是有钢组成，但是在使用的时候需要注意的是，钢筒的直径一定要大于隧道衬砌的外径【2】。
同时，盾机构中的盾主要是指保持隧道开挖面稳定性的压力舱、刀盘和支护围岩的盾构钢壳；构则是指壁后注浆体和构成隧道衬砌的管片。
1.3由于城市地铁隧道施工的过程中，周围的岩土层相对较多，其稳定性也相对较差，那么通过利用盾机构不仅不会对岩层的稳定性，造成任何的影响，还会进一步的提升岩土层的稳定性，这对整体工程施工质量的提升，起到了非常重要的作用和意义。
浅析盾构临电施工组织设计的要点
浅析盾构临电施工组织设计的要点摘要：近年来，地铁建设工程中盾构施工技术逐渐被广泛的应用，而在盾构施工现场用电设备种类和数量都比较多。
为保证盾构临电的供电可靠性。
必须要有专项的临时用电施工组织设计来指导现场临电安装工程，以便保障盾构施工用电的安全与可靠。
关键词：盾构；临电；设计；要点一、前言本文以我司某盾构工程项目的临电安装工程为案例，讲述盾构临电设计中的要点和难点。
盾构项目一般会使用2台盾构机掘进施工，始发井口上方架设一大一小2台龙门吊用于管片和渣土吊装；同时，隧道内有四组电瓶车进行水平运输。
后配套设备主要有：循环水泵、隧道风机、充电机、砂浆站、污水泵、空压机、注浆泵、照明等设备。
而生活区用电设备包括办公室、材料仓库、工人宿舍、饭堂、浴室等生活用电设施。
二、临电设计依据根据JGJ46-2005第1.0.3条的规定，采用TN-S接零保护系统，设置总配电箱、分配电箱和开关箱，采用“三级配电系统、二级漏电保护系统”。
三、盾构临电施工组织设计的主要步骤项目平面布置图的确定→一级配电室位置的确定→主要用电设备负荷计算→用电设备负荷分配→配电干线负荷和变压器容量计算→二级和三级配电箱位置的确定→用电干线路由确定→干线截面的选择→组织临电施工。
四、临电施工组织设计的要点1、盾构施工现场平面布置图的确定盾构现场的平面布置图是临电安装最主要也是最重要的依据，平面布置合理的话可有效减少临电安装的工作量，缩短各类电缆铺设难度、节约临电施工成本。
2、一级配电室位置的确定配电室的位置应结合施工现场的实际状况按一下原则综合考虑确定：①靠近电源；②靠近负荷中心；③进出线方便；④周边道路畅通；⑤周围环境灰尘少、潮气少、振动少、无腐蚀介质，无易燃易爆物，无积水；⑥避开污染源的下风侧和易积水场所的正下方。
3、盾构用电设备负荷计算3.1盾构机设备负荷盾构机选型一般在工程开工前就已经确定，尽管我国盾构机类型多达数十种，但目前大部分地铁隧道的盾构机直径仍为6.28m，其盾构机的用电容量一般为2000kVA。
关于盾构机临电安装方法的探讨
关于盾构机临电安装方法的探讨摘要：随着我国城市化进程的不断加快，盾构施工正逐渐成为地铁建设中运用较为广泛的一种施工技术，而在盾构施工中，由于盾构工地的施工用电设备较多，且设备固定，因此这些特点决定了盾构施工工地临电布置不同于一般的建筑工地，因此，必须要有良好的临电安装方法，以保障盾构施工的安全与可靠。
关键词：盾构机；临电；安装方法1.盾构临电的标准化安装方法1.1盾构机设备选择选择盾构施工工程当中需要用到的盾构机时，首先需要确定各盾构机的准确用电容量。
尽管盾构机自身的铭牌上都会将其额定功率进行标注说明，但在不同的工作条件下，盾构机的额定功率也是会发生变化的，所以就需要对不同工作条件下盾构机的功率容量进行一定的计算或者换算，才能够为指挥控制工作室提供准确的数据信息。
1.2电压等级的确定各种施工机械采用380V的动力电源，照明采用不同的电压，地表照明电压选定220V，地下施工照明选定220V安全电压，保证作业区工作人员的安全，杜绝触电事故。
1.3供电方案供电方案需要明确箱式变压器的安装位置，配电电路配置和配电箱安装，现场电线的敷设，选择导线截面和电器类型。
1.4箱式变压器在某些规模较大的施工现场里，由于临时用电负荷比较大，常常设置一个配电室作为总的配电枢纽，其内部设置的配电柜在供配电系统中的地位和作用相当于大多数施工现场中的总配电箱，按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定，配电室的位置应结合施工现场的实际状况按一下原则综合考虑确定：①靠近电源；②靠近负荷中心；③进、出线方便；④周边道路畅通；⑤周围环境灰尘少、潮气少、振动少、无腐蚀介质，无易燃易爆物，无积水；⑥避开污染源的下风侧和易积水场所的正下方。
1.5现场电线的敷设动力线和照明线严格分开（因启动动力时，影响照明亮度）：埋设电线时，选用施工高峰期能通过最大用电量的电线，为了便于修理、避免干扰、保证安全、电线（或电缆）与各种压力管线保持一定的距离，将电线套管埋于地下，埋深不小于0.6米，电缆地面采取硬化措施，并设置警示标志。
地铁盾构施工用电技术
地铁盾构施工用电技术1 工程施工概况广州市地铁4#线琶仑盾构区间工程由1组双单线隧道组成,隧道总长3830.625m单线延米,其中右线1914.2m,左线1916.425m,主体工程采用盾构施工,隧道内径为5.4m,沿线穿边如得到电子厂、黄埔涌、仑头海珠江水系、海珠区万亩果园、南环高速公路,地质情况较为复杂。
2 主要设备选择及容量隧道掘进主要选用进口造价较低的日本三菱士压平衡盾构机2台,每台三菱盾构机配置2台各1000kVA移动式变压器,左、右洞口各设2台功率为74kW的通风机通过风管往洞内送空气。
地面根据施工需要布置用电功率为161.5kW的45t龙门吊2台,用电功率为57.5kW的15t龙门吊1台,用电功率为90kW砂浆搅拌机1台,用电功率为400kW的电瓶车充电设备1套,其它交往电瓶机、抽水设备等若干台。
3 总体布置按招标文件与施工承包合同业主在承包商的盾构施工场内提供10kV双电源的授电点及相关设备(2×2000kVA高压开关站和2×500kVA变压器)。
施工场地布置后,若采用双电源移动式开关站,将增加进线柜、计量柜、转换柜等设备,同时增加移动开关站土建投资,预计多增加近百万元投资,根据工程特点、当地供电负荷状况,业主提出采用单电源移动式开关站并要求承包商提出相应用电保证措施。
承包商提出主要措施:(1)通过报纸、电话、上网等手段掌握本施工点所在地区用电供应负载情况,及时做好停电预报工作。
(2)合理分配地面、洞内用电负荷,安排施工始发井承包商施工任务完成后移交的1台线路编号为赤沙F15的500kVA的变压器,供地面龙门吊、砂浆搅拌站用,新增加的线路编号为赤沙F22(500kVA+500kVA)移动式开关站作为左右线盾构机掘进和洞内通风、照明、抽水、电焊专用。
(3)配置300kW自发电机1台,在线路停电后保证洞内通风、照明、抽水、电焊使用,并承担小负荷用电应急。
(4)盾构机增加1台9m3螺杆式空压机,作为盾构机掘进时保压用(停电也可短暂工作)。
盾构施工用电方案
南京地铁二号线TA04标盾构区间施工用电方案编制：审核：审批：中铁三局南京地铁二号线一期工程TA04标项目经理部二○○七年一月1、总体方案根据盾构施工的特点，同时考虑到南京城市用电停电的几率不大，采用10KV单电源供电和备用发电机的形式即可满足施工生产。
施工现场地面配备2台500KVA变压器，用于车站及盾构辅助施工用电；盾构机自带1台1250KVA变压器，用于盾构机施工用电；联络通道施工时车站已经全部施工完成,施工用电由1#变压器提供；元通站端头加固施工用电已经与中铁十九局进行沟通,采用十九局变压器；地面上配备1台315KW发电机，用于解决临时停电的问题。
2、实施方法盾构机上的变压器和2#变压器并联接入10KV电网实施分区域供电，（即2台变压器本着平衡负载，就近取电的原则分别供给地面设备、生活、照明和地下设备；有效降低线损、提高用电质量。
）2.1高压部分：配置组合式箱式变压器，由箱变高配间内的高压开关柜供给盾构机施工用高压用电；高压电缆从配电间高压开关柜引至盾构机变压器。
2.2低压部分：施工工地现场，盾构施工所需的地上、地下辅助施工设备的动力电源，施工照明及生活用电均由2台500KVA变压器提供。
整个施工区域内的低压线路均采用沿围栏明敷或加管道暗敷，从变压器低压配电室引至施工现场的用电配电房，最后分配给各低压受电点。
2.3备用发电机：在地面上设置1台315KW备用发电机，主要用来保证盾构施工过程中，发生临时停电时，45T和16T龙门吊的安全卸载；地面的照明、维护、监控和生活用电。
以及保证盾构机的控制室和保压系统（保证作业面的安全）、通风机、抽水泵、照明的正常工作。
3、主要施工机械用电设备负荷3.1地面：3.1.1 45T龙门吊（1台）：用于出土矿车的出土作业；管片、轨排等下井；电瓶车更换电瓶等。
3.1.2 16T龙门吊（1台）：用于管片、轨排等的吊运；3.1.3 砂浆搅拌站（1套）：用于砂浆的搅拌制作；3.1.4 螺旋输送机（4台）：用于水泥及粉煤灰的泵送；3.1.5 发电机（1台）：用于解决临时停电；3.1.6 充电房：用于电瓶车电瓶的充电；3.1.7 修理车间：设备若干；3.2井下：3.2.1 通风机（1台）：用于盾构施工区间的通风；3.2.2 冷却水塔（1台）：用于冷却盾构机施工用水；3.2.3 砂浆中继搅拌车（1台）：用于砂浆的中继搅拌和输送；3.2.4 水泵（2台）：用于盾构机循环水的抽取和输送；3.2.5 污水泵（2台）：用于盾构区间的污水抽取和污水沉淀池污水的排放；3.3盾构区间3.3.1 管道泵（2台）：用于盾构机冷却循环水的增压以及增大出水流量。
盾构机低压配电结构及应用分析
盾构机低压配电结构及应用分析发布时间：2022-12-20T08:08:18.696Z 来源：《工程管理前沿》2022年16期作者：王彦峰[导读] 盾构机作为隧道掘进中最为常用的设备之一，在当下地铁、公路等领域的施工建设中得到了广泛应用。
王彦峰中国电建集团铁路建设投资有限公司重庆分公司，重庆市，401147摘要：盾构机作为隧道掘进中最为常用的设备之一，在当下地铁、公路等领域的施工建设中得到了广泛应用。
盾构机的组成极其复杂，并且各零部件都极其精密，盾构机在运行过程中，除了要确保各机械零部件的正常运行外，还需要从低压配电结构入手，结合盾构机的具体运行状况，合理进行低压配电结构的设置，确保盾构机的安全稳定运行。
随着当下盾构施工复杂程度的提升，单一的配电结构很难完全适应各种盾构机复杂的施工工艺和施工环境的要求。
鉴于此，本文围绕盾构机低压配电结构及应用展开探讨，希望能够为相关工作起到参考作用。
关键词：盾构机；低压配电结构；设备配置引言盾构机作为一种专用的隧道掘进工具，并且其还可以结合具体的地质构造条件进行针对性设计和制造，从满足不同条件下的隧道盾构施工。
盾构机在地下掘进施工中，会出现凝结水情况。
由于盾构施工中，隧道通过风机来进行通风，因此空气流通度较差，在设备运行和开挖中所产生的热量就会积聚在环境中，散热情况较差，进而导致盾构机中各零部件温度升高。
并且地下施工环境极其复杂，会进一步增加盾构机的运行难度，这就对盾构机供配电系统提出了更高的安全性和可靠性要求。
因此加强对盾构机低压配电结构的研究，有着非常重要的意义和作用。
1.盾构机低压配电系统外部高压电缆需要通过变压器将电压转换为690V或400V的电压，之后再接入盾构机低压配电系统。
盾构机的压配电系统具体包括主驱动和普通功率配电两部分，其中前者主要为主驱动电机提供电能，配置有专用变压器。
其中低压配电系统属于普通功率配电，按照具体功能分为控制、动力和照明三个不同回路。
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地铁盾构施工的供、配电方式浅析【摘要】：关于地铁建设盾构施工的主要原理，供电方式；设备选择等等的详细探讨。
【关键词】：地铁；盾构施工；设备杭州地铁的建设，从2002年6月6日，杭州市地铁集团有限责任公司成立，到2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式动工，历经了5年的准备工作，终于全面展开，目前已进入施工的高峰期。
在地铁的基础建设中，最重要的部分即隧道的施工，目前采用的是盾构隧道施工法，是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，不扰动围岩而修筑隧道的方法。
盾构机的所谓“盾”是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾构钢壳；所谓“构”是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。
盾构施工的主要原理就是尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。
盾构法施工快速、高质、安全性强。
采用这种施工方法，可以基本不影响地上建筑和交通，最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响，减少地上、地下的大量拆迁，并可有效保护地下水资源。
由于盾构一般使用于以土为围岩的隧道工程施工中，与岩石围岩不同，土体不具有自立稳定性，所以保持开挖面稳定的系统(盾)就非常重要。
而突然的停电，会使盾在停止掘进后由于自身的重力，产生竖向的位移，从而破坏开挖面的稳定，对地面建筑物产生影响；同时突然的停电，也会对隧道内施工面的照明、排水、通风产生影响，威胁到施工人员的安全。
因此盾构施工的首要任务是选择确保工程安全和质量的供电方式及电气方案。
一、盾构施工的供电方式盾构施工的供电方式为10kV高压进线至总配电室，由总配电室10KV出线至盾构机和其他施工用变压器。
1. 总配电室的供电方式：(1) 电源选择由于地铁施工的特殊性和重要性,应采用10kV高压双路供电方式，即由10kV 供电系统分别接入两路电源。
此两路电源宜分别接自两个不同110KV系统变电所的10KV母线，并且为专用电缆线路，以保证供电的可靠性；如前述条件较难实现，可考虑两路电源分别接自同一110KV系统变电所的不同10KV母线；如确应10kV供电系统原因，难以实现上述方案的，则必须保证由两路不同10KV线路供电的供电方式。
(2) 联锁方式应采用10kV高压双路常供，母线分段带联络开关的方式。
母线联络开关和两路高压进线开关互为联锁，通过联锁装置，三个开关只能有两个处于闭合状态。
平时母线联络开关处于断开位置，10kV高压双路电源都接入；如一路10kV高压进线停电，则断开此高压进线开关，合上母线联络开关，将所有设备都由另一路10kV高压进线供电。
如上述方式无法实现，应采用高压接线为单母线，10kV高压双路电源供电，两路进线一供一备，机械连锁，先断后通。
如一路10kV高压进线停电，则断开此高压进线开关，合上另一路10kV高压进线开关，将所有设备都由此路10kV 高压进线供电。
(3) 总配电室的选址总配电室位置的选择，应根据下列要求经技术、经济比较确定：一、接近负荷中心；二、进出线方便；三、接近电源侧；四、设备运输方便；五、不应设在有剧烈振动或高温的场所；六、不宜设在多尘或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在污染源盛行风向的下风侧；七、不应设在有爆炸危险环境的正上方或正下方，且不宜设在有火灾危险环境的正上方或正下方，当与有爆炸或火灾危险环境的建筑物毗连时，应符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》的规定；八、不应设在地势低洼和可能积水的场所。
2. 盾构机的10KV供电方式由于采用上述方式，已经可以保证盾构机的可靠供电，盾构机的进线可采用从总配电室10KV出线柜单独设一路出线至盾构机。
考虑到地铁施工工地的特殊性，进线需穿越地面工程区域和地下隧道工程区域，同时在地下隧道工程区域内还有对接、移动等要求，故应采用铜芯橡皮绝缘橡皮护套矿用软电缆作为进线电缆。
要求其具备以下特点：（1）结构：1）导体采用镀锡铜导线；2）绝缘采用乙丙橡皮；3）护套采用氯丁橡皮；（2）工作温度：1）电缆导体最高额定温度为90度；2）短路时（不超过5秒）电缆导体温度不超过200度；3）最低环境温度-10度。
此电缆在地面部分应采用沟体或穿管直埋法，但应标注清楚具体路径，以防施工挖掘不当造成对电缆的损害；在进入隧道工程区域后，宜采用明敷法，将电缆沿隧道管壁用固定件固定，直至盾构机附带的工作用车，并留好足够的盘度，使盾构机掘进时，电缆能同期跟进。
3. 施工用变压器的供电方式施工用变压器承担了地下隧道用电负荷（主要有照明、排水、通风等）和车站施工用电负荷（主要有起重设备、排水、照明及生活用电）。
可采用从总配电室10KV出线柜单独设一路出线至施工用变压器，一般一个施工标段宜采用两台施工用变压器，这两台施工用变压器低压母线通过联络开关连接，在任意一台变压器故障的情况下,可通过低压母线联络开关将此变压器所带的重要负荷切换到另一台变压器的低压母线上。
对如果停电就会引起严重危害情况的用电设备（如隧道照明、通风、排水等），建议另备用保安电源如柴油发电机，以保证在外接电源发生故障，全部停电的状况下，能将威胁降低到最小程度。
二、盾构施工的设备选择1. 盾构用电计算负荷盾构计算负荷是选择盾构电力变压器和高压开关设备的主要技术参数。
盾构用电计算负荷的计算可参照公式（1～3）：式中：n --盾构在推进工况条件下运行的用电设备总数；i --盾构在推进工况条件下运行的动力设备序列号；Q --盾构用电计算负荷kV A；Si--盾构推进状态下用电设备i的视在功率kV AR；Pi--盾构推进状态下用电设备i的有功功率kW。
2. 盾构用电力变压器的选择(1) 变压器的额定负荷应大于盾构设备计算负荷。
(2) 盾构电力变压器宜选用不燃或难燃型变压器。
(3) 盾构电力变压器的三相线圈中应设测温元件，配有温度检测仪。
(4) 盾构电力变压器保护外壳与带电体间距、接线铜排间的间距及带电体与外壳之间间距必须符合规范要求，应考虑具有散热效果的通风口和风道，通风口和风道的尺寸应能保证散热，应设置满足通风要求的冷却风扇。
综合以上要求，盾构用电力变压器应选用环氧浇注干式变压器，其具有：浇注线圈的整体机械强度好，耐受短路的能力强；耐受冲击过电压的性能好；基准冲击水平（BIL）值高；防潮及耐腐蚀性能好，尤其适合极端恶劣的环境条件下工作；可制造大容量的干式变压器；局放小，运行寿命长；可以立即从备用状态下投入运行而无需预热去潮；损耗低，过负荷能力强等优点，完全符合盾构施工的电气特性和环境要求。
3. 盾构高压开关柜的选择盾构高压开关柜应由1台高压进线柜和2台变压器保护柜组成，高压开关柜内设负荷开关，变压器保护柜内设高压熔断器和负荷开关。
高压开关柜的正面应留有足够的操作空间，并配备符合高压操作规程的高压操作工具和用具。
4. 盾构低压配电(1) 配电方式和保护A、由电力变压器二次侧至用电设备点的配电保护级数一般不应超过三级。
电压等级见下表：电压等级B、盾构用电设备应采用二级漏电保护措施。
C、盾构内独立配电柜的电源进线应设置电源总开关；变压器二次出线端应设置总断路器。
D、配电系统的保护功能应有漏电保护、短路保护、过载保护、断相（反相）保护和欠电压保护等功能。
E、低压器件选用按国家规定鉴定合格的产品；各种开关电器的额定值应与其控制用电设备的额定值相适应。
F、电缆选用具有抗拉、耐油、可弯绕、耐磨损、阻燃性的软电缆。
G、正常运行情况下，用电设备端子处电压偏差允许值（以额定电压的百分数表示）宜符合下列要求：a) 电动机为±5%。
b) 照明：在一般工作场所为±5%；对于远离配电柜的小面积工作场所，难以满足上述要求时可为+5%、-10%；应急照明、过道照明和警示照明等为+5%、-10%。
H、系统接地采用电力变压器二次侧中性点的接地系统，利用盾构特大面积的金属外壳为接地点，与电力变压器中性点直接相连，形成一个可靠的接地系统，接线方式不应串接，并同隧道内所有电气设备的金属外壳（如电动机、配电箱柜的外壳）和各台车的金属构架均可靠接地。
I、功率因数：系统功率因数在0.8至0.9，功率因数低于0.8应设计和装备无功补偿设备，并做到随其负荷和电压变动及时投入或切除，以提高功率因数。
5. 盾构照明系统盾构照明系统应符合下列要求：a)选择合适的照度。
b)限制眩光。
c)采用显色指数较高的光源。
（1）照明供电A、盾构照明系统包括盾构、台车施工区域、盾构内、盾构台车、人行闸的照明供电。
盾构及台车等部位的固定灯具宜使用交流220V电源提供照明用电。
人行闸等压力容器内部照明应符合相关规范。
B、手持式、通道位置照明或移动照明灯具应采用安全电压供电。
C、根据隧道地下施工对照明的特殊性要求，盾构照明回路应主要在施工通道位等设置应急照明，应急照明功率不得少于照明总功率的20%，应急照明后备时间应不少于30分钟。
（2）灯具选用A、盾构及台车照明灯具宜选用密闭型防水防尘照明器，防护等级应优于IP54；灯具应符合GB/T 2900.65-2004标准。
B、照明灯具应采用高光效、长寿命的照明光源。
固定区域的照明可选用气体冷光灯等光源，拼装机区域宜考虑采用增色投光灯，重要工作部位应加强局部照明。
C、在易受机械损伤场所的灯具应加保护网。
D、不应选用效率低于60%的灯具。
E、荧光灯具应加电容补偿，补偿后的功率因数应不低于0.8。
以上是作者对地铁盾构施工宜用的供、配电方式的一些粗浅分析，随着供、配电技术的不断发展，更新、更安全、更可靠的电气设备不断出现，相信地铁盾构施工的供、配电方式将日趋完善。