地铁及爆破施工方法
地铁施工方法
地铁施工方法地铁作为一种重要的城市交通方式，为了满足不断增长的出行需求，需要进行大规模的施工工程。
地铁施工方法的选择和实施对于地铁线路的建设和运行具有重要的影响。
本文将介绍一些常见的地铁施工方法，包括明挖法、盾构法和无扰施工法。
一、明挖法明挖法是一种传统的地铁施工方法，其特点是在地面上开挖大型坑道，然后再将预制的地铁隧道段逐段沉入坑道中。
这种方法在地质条件较为稳定的地区广泛应用。
明挖法的施工过程相对简单，具有灵活性强的优点。
首先，施工人员会进行现场勘探和地质分析，确定地下地质情况。
然后，在开挖工程开始前，需要对周围环境进行保护措施，如建立围墙、管线迁改等。
接下来，采用吊车和挖掘机等设备进行坑道开挖，同时要将挖掘出的土方进行处理和清运。
最后，通过起重设备将预制的地铁隧道段逐段降入坑道，并进行连接固定，最终形成完整的地铁隧道结构。
明挖法的施工周期相对较长，但在地质条件较为复杂的地区，阳光充足、地质稳定的条件下，依然是一种有效的施工方法。
二、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，特点是通过使用盾构机进行隧道的掘进和支护。
盾构机具备机械化、自动化、连续性施工的优势，可以适应各种地质条件。
在盾构法施工中，首先需要进行前期准备工作，包括现场勘察、设计方案制定和地下管线搬迁等。
然后，将盾构机派入施工现场，进行调试和试运行。
在掘进过程中，盾构机会同时进行土方挖掘、支护、隧道衬砌等工作，完成整个隧道的施工过程。
盾构法施工的优点是施工速度快、工程质量高，对周围环境干扰较小。
但同时也存在一些技术和管理难题，如盾构机的使用和维护、地质灾害预防等。
三、无扰施工法无扰施工法是一种注重环境保护的地铁施工方法，其目的是减少对地表和地下环境的破坏。
该方法主要包括地下爆破法、转盘水平钻孔法和盾构法的改进等。
在无扰施工法中，首先需要进行详细的环境评估和工程设计，确定合适的施工方法。
然后，施工人员需要使用先进的设备和技术进行地下土层的处理和隧道的开挖。
钻爆法施工案例
钻爆法施工案例
以下是一个钻爆法施工的案例：
项目名称：某地铁隧道施工
施工单位：某施工队
案例描述：某地铁隧道的施工需要采用钻爆法进行地质爆破，以便在地下形成适合铁路铺设的通道。
施工队在施工前进行了详细的勘察和设计，确定了爆破的区域和爆破方案。
施工过程：首先，施工队进行了现场清理和标注，并确保施工区域的安全，以防止无关人员进入施工区域。
然后，根据设计方案和地质勘察报告，施工队选择了合适的爆破剂和钻爆机具。
接下来，施工队根据设计方案，使用钻机先进行了预先钻孔。
预先钻孔的作用是为了确定地质条件和爆破效果，以便对爆破参数进行调整。
预先钻孔完成后，施工队开始进行主钻爆作业。
在钻爆作业中，施工队根据设计方案，使用钻机进行了一系列的钻孔。
每个钻孔都有严格的要求，包括深度、直径和间距等。
钻孔完成后，施工队使用合适的爆破剂充填钻孔，并进行了正确的导爆网布置。
最后，施工队根据安全程序，进行了爆破操作。
爆破操作需要严格控制时间和安全距离，以确保爆破的效果和安全性。
爆破完成后，施工队对爆破区域进行了清理和检查，并确保没有残
留的危险物质。
施工结果：通过钻爆法施工，某地铁隧道成功地完成了地下通道的开挖。
施工质量达到了设计要求，满足了铁路铺设的需要。
整个隧道施工过程安全顺利，没有发生任何事故或质量问题。
结论：以上是一个钻爆法施工的案例，展示了钻爆法在地铁隧道施工中的应用。
钻爆法是一种常用的地下工程开挖方法，在合适的场合下具有高效、安全的特点。
然而，在施工过程中，需要严格遵守相关规范和安全操作程序，以保证施工质量和人员安全。
大连地铁一号线施工中控制爆破技术简介
大连地铁一号线施工中控制爆破技术简介摘要：本文以大连市地铁一号线为例，以控制爆破技术作为区间开挖技术，确保施工进度；同时将施工对临近建构筑物造成的振动影响控制在规范允许范围之内。
关键词：大连地铁控制爆破技术1 引言地铁以其高效、节能、环保、安全、舒适等特点，成为我国多个城市建设快速轨道交通的首选。
地铁车站及区间隧道的施工方法因地质的差异而不同，常用的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法和混合法等施工方法，上述方法在我国及世界各地的地铁及隧道施工中均有应用，技术成熟。
由于地铁穿越城市区域，施工时需要控制其对周边建构筑物的影响，因此地铁施工需要选用适合该区域地质的施工方法。
本文介绍了控制爆破技术作为暗挖法在大连地铁施工中的应用。
2 工程概况2.1工程概况大连市地铁一期工程201标段西安路站至交通大学站，起讫里程为DK16+803.63～DK18+130.00，全长1326.37m，曲线段长度为1045m，约占总长度的78%，其中半径为300m曲线段长度703m，半径为450m的曲线段长度342m；平面线路出西安路站后沿南北方向向南，通过半径300m的曲线转入偏东西方向，再通过半径450m的曲线接入黄河路。
纵断面形式呈“V”字形，最大纵坡为25‰，隧道结构最大覆土厚度30.8m，最小覆土厚度14.2m；竖曲线最小半径为3000m，最大半径为5000m。
区间需穿越断层破碎带、大连市发电厂、西部大通道高架桥、大连自来水集团公司等重要建筑群及两次穿越马栏河，是全线重点控制工程。
2.2地质水文介绍根据地勘报告，本区间地质为剥蚀残丘，上覆第四系人工素填土，下伏震旦系长岭子组全～微风化板岩，拱顶主要为中风化板岩，Ⅳ级围岩。
边墙主要为中风化板岩，Ⅳ级围岩，隧底主要为中风化板岩，Ⅳ级围岩，综合围岩级别为Ⅳ级；地下水主要为基岩裂隙水，主要赋存于全～中风化板岩中，水量一般，开挖时有渗水、滴水现象，丰水期可出现涌水。
3 控制爆破技术应用控制爆破技术是钻爆法的一种，即通过一定的技术措施严格控制爆炸能量和爆破规模使爆破的声响、震动、飞石、倾倒方向、破坏区域以及破碎物的散坍范围在规定限度以内的爆破方法，经常采用的有预裂爆破、光面爆破技术等。
地铁施工工法汇总
地铁施工工法汇总地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，为了保证地铁线路的安全、高效运行，地铁施工工法是至关重要的。
本文将对地铁施工工法进行汇总，介绍不同的施工工法和其特点。
一、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，在地铁隧道施工中起到了重要作用。
盾构法通过使用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
盾构机是一种巨型钢壳结构设备，可以在地下进行较大规模的隧道挖掘，同时也可以进行衬砌施工。
盾构法适用于各种地质条件下的隧道施工，并且施工速度快、工程质量好。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁施工方法，适用于地质条件较好的区域。
开挖法通过使用土方机械进行地洞的开挖和边坡的处理。
开挖法施工速度较盾构法较慢，但成本较低。
在地质条件复杂的地区，开挖法需要进行地下水的抽排和边坡的加固，以确保施工安全和工程质量。
三、爆破法爆破法是一种传统的地铁施工方法，适用于地质条件复杂的地区。
爆破法通过使用爆炸物进行隧道的破坏和挖掘。
爆破法施工需要严格控制爆炸力度和方向，以避免对周围环境和结构物造成损害。
爆破法施工具有成本低、速度快的优势，但也存在安全风险和环境污染问题。
四、顶管法顶管法是一种地铁施工方法，适用于需要穿越河流、河道或其他敏感区域的隧道工程。
顶管法通过使用顶管机进行地下管道的安装和推进。
顶管法可以减少地上交通的影响和地下水的渗漏，但需要确保顶管机的精准操作，避免地面沉降和管道失稳问题。
五、悬浇法悬浇法是一种适用于地铁施工的建筑工程方法。
悬浇法通过使用模板和混凝土进行隧道衬砌和结构施工。
悬浇法适用于地下车站和地下结构的建设，可以确保结构的稳定与强度要求。
悬浇法需要进行灌浆和防水处理，以保证施工质量和工程安全。
六、钻孔法钻孔法是一种适用于较小规模地铁施工的方法。
钻孔法通过使用钻孔机进行孔洞的开挖和地下结构的固定。
钻孔法适用于隧道开挖前的勘探和管道敷设。
钻孔法施工需要严格控制钻孔位置和深度，避免对周围结构物造成损害。
七、封闭挖掘法封闭挖掘法是一种适用于城市建设的地铁施工方法。
地铁静态爆破施工方案
地铁静态爆破施工方案
前言
本方案旨在介绍地铁静态爆破施工的具体步骤和相关注意事项，以确保工程顺利进行并最大程度地减少对周边环境的影响。
施工步骤
1. 安全策划：在施工前，应全面评估爆破对周边建筑物、交通
设施、水、电、气管道等设施的影响，根据评估结果制定相应的安
全策划。
2. 爆破参数计算：根据静态爆破的特点，确定合适的炸药种类、数量和布放位置，进行爆破参数计算，确保爆破效果的同时最小限
度地影响周边环境。
3. 现场布置：根据施工图纸和爆破方案，进行现场设备和工具
的布置，并确保炸药在布置过程中不会受到外界干扰。
4. 炸药装载：将炸药精确地装载到预先布放好的位置，并保持
炸药的稳定性和均匀性。
5. 爆破引爆：在确保周边安全的前提下，通过电线或无线方式
引爆炸药，实现地铁静态爆破施工。
注意事项
- 爆破施工现场要设立专门的安全隔离区域，并由专人进行管控。
- 施工前应告知周边住户和单位，并要求其进行必要的疏散。
- 在施工过程中，要保持与周边建筑物和交通设施的安全距离，以免造成不必要的损失。
- 爆破后应及时进行环境监测，确认环境是否受到污染，并及
时进行处理。
结论
静态爆破是地铁施工中不可缺少的重要环节，通过本方案的介
绍和执行，可实现对地铁的快速施工，并减少对周边环境的影响。
地铁工程施工技术流程与工艺
地铁工程施工技术流程与工艺1.前期准备2.地下挖掘地铁工程的首要任务是地下挖掘，也是最具挑战性的施工工艺。
地下挖掘采用钻孔、爆破、掘进机等方式进行，一般先进行辅助挖掘，然后使用大型掘进机进行主要挖掘。
3.泥水平衡法施工地铁工程的土建施工工艺主要采用泥水平衡法，即在地铁隧道两侧同步注入水泥浆，以避免地面沉降和控制地下水位。
同时，还需进行土方开挖、支护和排水等工艺。
4.施工机械运输地铁施工过程中需要大量的机械设备，并进行运输。
机械运输工艺主要包括机械设备的调运、装卸和安装等。
5.隧道支护地铁隧道的支护是施工过程中的重要环节，主要是为了保证地下隧道的稳定性。
支护工艺主要包括支撑结构的设计和安装、喷射混凝土墙体和钢架等。
6.隧道施工地铁隧道的施工工艺一般分为顶管法施工和盖管法施工两种方式。
顶管法施工是先打开顶部的地面，然后在地下挖掘顶管形成隧道；盖管法施工是先进行地下挖掘后，使用钢模具盖住隧道形成结构。
7.轨道铺设在地铁施工过程中，铺设轨道是必不可少的环节。
铺设轨道的工艺主要包括道床的预处理、道轨的安装和固定、道碴的铺设等。
8.系统设备安装地铁工程完成轨道铺设后，需要进行系统设备的安装工作，如电气设备、通信设备、信号设备等。
这些设备的安装工艺需要高度专业的技术实力。
9.室内装修地铁工程的室内装修通常在施工完成后进行，主要包括车站的墙面装饰、地板铺设、灯光安装和广告牌的设置等。
10.车辆调试地铁工程完工后，需要对列车进行调试和测试工作，以保证运行的安全性和稳定性。
调试工艺主要包括列车的试运行、安全检测和调整等。
11.试运行与验收地铁工程完成后，进行试运行和验收工作。
试运行主要是为了检测运行的稳定性和安全性，验收则是由相关部门对地铁工程进行全面检查和评估。
综上所述，地铁工程施工技术流程与工艺包括前期准备、地下挖掘、泥水平衡法施工、施工机械运输、隧道支护、隧道施工、轨道铺设、系统设备安装、室内装修、车辆调试、试运行与验收等多个步骤。
单线铁路线隧道爆破施工方案
单线铁路线隧道爆破施工方案隧道爆破施工是指在工程建设中使用爆破技术来穿越山体或地下工程中的障碍物（如岩石、土层等）的方法之一、在单线铁路线隧道爆破施工中，为了保证施工安全和效果，需要制定详细的施工方案。
1.爆破前的准备工作：1.1.确定施工区域：根据工程设计要求，确定施工区域的长度和位置。
1.2.勘察地质条件：对施工区域的地质条件进行详细勘察，了解隧道内外的地质情况，包括岩石类型、坚硬程度、裂隙情况等。
1.3.制定爆破设计：根据勘察结果，结合工程设计要求，制定爆破设计方案，包括爆破参数、孔网布置、药量配比等。
2.施工过程：2.1.孔网钻探：按照爆破设计方案，确定钻孔位置和孔网布置。
使用钻机对孔网进行钻探，并确保钻孔的质量和精度。
2.2.钻孔装药：钻孔完成后，将炸药棒装入钻孔中，保证装药的稳定性和均匀性。
根据爆破设计方案，确定装药量和装药深度。
2.3.起爆连接：将装药的孔道通过导爆管连接起来，形成起爆回路。
确保爆破能够在同一时间内，按照设计要求进行起爆。
2.4.排水处理：根据隧道内的地质情况，进行必要的排水处理，确保施工过程中的安全和顺利进行。
3.施工安全措施：3.1.安全防护：在施工现场设置安全标志、警示牌等设施，确保施工人员的安全意识，并提供必要的安全装备。
3.2.通风处理：在施工过程中，确保施工区域的通风状况，防止因气体积聚而导致安全事故。
3.3.作业区域划分：将施工现场划分为不同的作业区域，确保不同工序之间的安全距离，避免相互干扰和交叉作业。
3.4.安全预警：在施工期间，设立预警机制，及时发现施工中可能出现的安全隐患，并采取相应的措施进行处理。
4.施工质量控制：4.1.勘察和监测：在施工期间，对隧道周围的地质情况进行勘察和监测，及时发现可能影响施工质量的地质因素，并进行相应处理。
4.2.装药质量检查：对每个钻孔进行装药质量检查，确保装药的稳定性和质量。
4.3.爆破效果监测：在爆破后，对隧道内的岩石破碎程度等进行监测，评估爆破效果，并根据需要进行必要的调整和修复。
地铁施工的爆破与拆除作业安全要求
地铁施工的爆破与拆除作业安全要求地铁施工是一个庞大而复杂的工程，其中爆破与拆除作业是其中的一环。
这两个环节的安全要求至关重要，因此值得我们深入探讨和了解。
下面将从施工原理、作业流程、安全措施、人员素质、现有技术、监管与管理、风险评估以及应急措施等八个方面来进行论述。
一、施工原理地铁施工中的爆破与拆除作业，是以工程爆破技术为基础的一种拆除和挖掘方式。
通过控制爆破作业的时间、区域和力度，实现地下土层的破碎和清除，为地铁隧道的铺设提供铺垫。
在拆除作业中，通过钢钎、钢铁工具等手段进行拆除，确保施工过程的顺利进行。
二、作业流程爆破与拆除作业的流程可以分为准备阶段、爆破阶段和拆除阶段。
在准备阶段，施工方会进行地质勘探、情况评估和方案制定等工作。
爆破阶段是整个作业的关键，需要控制爆破的力量和范围，以避免对周边环境和居民生活造成影响。
拆除阶段则是将已经爆破或需要拆除的物体进行分离和清理。
三、安全措施为确保施工过程中的安全，地铁施工方必须采取一系列安全措施。
主要包括建立安全管理制度、配备专业技术人员、进行安全培训、建设安全防护设施以及落实现场监测措施等。
此外，施工方还应制定紧急疏散预案，并配备救援队伍和急救设备，以应对突发情况的发生。
四、人员素质地铁爆破与拆除作业需要配备训练有素的专业人员。
他们必须具备相关技术知识和实践经验，能够熟练操作爆破和拆除设备，严格遵守操作规程和安全要求。
加强人员培训，提高工人的安全意识和应急能力，对于保证施工作业的安全至关重要。
五、现有技术随着科技的进步，地铁施工的爆破与拆除作业也得到了许多现代化的技术支持。
例如，结构监测技术可以实时检测地下结构的变化情况，从而及时发现安全隐患。
另外，爆破设备的自动化程度不断提高，可以准确控制爆破的力度和范围，降低危险系数。
六、监管与管理地铁施工过程中的爆破与拆除作业需要严格的监管与管理，并受到地铁建设管理部门的监察。
监管部门应加强对施工方的监督，要求他们严格按照国家相关法律法规和规范执行作业，确保施工作业的安全和合规性。
地铁爆破工程施工方案
地铁爆破工程施工方案一、工程概况地铁爆破工程是指利用爆破技术对地铁隧道进行改建或修复的工程。
由于地铁隧道一般位于城市地下，周围环境复杂，因此爆破工程施工方案需要严谨制定，严格执行。
本文将从施工前准备、爆破设计、安全保障、施工组织、验收与评定等方面详细介绍地铁爆破工程的施工方案。
二、施工前准备1. 资料搜集：收集施工地点的地质、地下管线、建筑物等相关资料，了解施工地点的地质构造、地下管线等因素，为后续爆破设计和施工组织提供依据。
2. 资源准备：准备所需的爆破设备、工具和材料，确保施工所需资源充足。
3. 安全培训：对参与施工的工作人员进行爆破安全操作培训，确保他们具备相关技能并了解安全操作规程。
三、爆破设计1. 爆破范围确定：根据实际工程需求和地质情况确定爆破范围，对爆破区域进行详细勘察和测量，确保爆破范围准确。
2. 爆破参数确定：确定爆破设计参数，包括爆破孔的位置、角度、深度和药包装药量等参数，以及爆破时间和爆破顺序等。
3. 安全保障设计：制定爆破过程中的安全措施，包括爆破区域的封闭、警示标识、周边建筑物的保护等，确保施工过程中没有人员伤亡和财产损失。
四、安全保障1. 爆破区域封闭：在爆破前确保爆破区域内没有工人或其他人员，采取封闭措施避免非法私入爆破区域。
2. 警示标识设置：在爆破区域周边设置清晰的警示标识，提醒周围的人员注意爆破作业，并确保其安全。
3. 临时交通管制：在爆破过程中对周边交通进行临时管制，确保爆破过程中周边交通安全。
4. 作业人员安全：对参与爆破施工的作业人员进行安全防护教育，并确保他们严格遵守安全操作规程。
五、施工组织1. 爆破作业前检查：在进行爆破前，对爆破设备、工具和材料进行检查，确保设备完好，工具合适，材料齐全。
2. 爆破作业程序：按照爆破设计确定的爆破参数，进行爆破孔的布置和装药，确保爆破作业程序正确。
3. 监控与记录：在爆破过程中对爆破区域进行实时监控，记录爆破过程中的数据和情况，为后续的验收与评定提供依据。
复杂环境下地铁隧道微震控制爆破施工工法
复杂环境下地铁隧道微震控制爆破施工工法一、前言地铁隧道微震控制爆破施工工法是一种在复杂环境下实现地铁隧道开挖和支护的技术方法。
由于地铁隧道建设涉及到城市地下空间，施工环境复杂，其施工过程中的微震控制尤为重要。
本文将详细介绍地铁隧道微震控制爆破施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点地铁隧道微震控制爆破施工工法具有以下特点：1. 采取先爆后挖的施工方式，即先进行爆破，再进行隧道的开挖。
这种施工方式减少了挖掘机械的使用量，降低了地下水位的变化范围，对周围的建筑物和地下管线的影响较小。
2. 采用多级爆破控制技术，即将爆破分为多个小爆破段，通过合理的爆破参数和控制爆破顺序，减小了爆破震动的幅度和影响范围，保证了工程安全。
3. 采用高精密测斜技术和实时监测系统，对隧道变形和微震进行实时监控和分析，及时调整施工参数，保证了施工质量和工期。
三、适应范围地铁隧道微震控制爆破施工工法适用于复杂环境下的地铁隧道开挖，包括但不限于以下情况：1. 周围地质条件复杂，地下水位高或地下水压力大。
2. 地下管线密集，且管线种类繁多。
3. 施工区域周围存在城市建筑物或敏感设施。
4. 施工区域附近有重要的地下设施或地震活动频繁的地区。
四、工艺原理地铁隧道微震控制爆破施工工法是基于以下工艺原理进行的：1. 根据实际工程要求，通过地质勘察、测量和监测获取地质参数和施工环境信息，建立地铁隧道的地质模型和有限元模型。
2. 根据地质模型和有限元模型，通过数值模拟和工程经验确定合理的爆破参数，包括爆破药量、孔距、孔深、起爆序列等。
3. 在施工前，对施工区域周边的地下管线进行详细调查和标记，制定相应的管线保护措施。
4. 在爆破前，采用高精密测斜技术和实时监测系统进行地表和地下的变形监测，及时发现异常情况，并对施工参数进行调整和优化。
5. 进行多个小爆破段的爆破，通过合理的爆破顺序和爆破参数，减小爆破震动的幅度和影响范围，保证爆破施工安全。
地铁外墙破除专项方案
一、编制依据1. 国家及地方有关地铁施工的法律法规、规范标准。
2. 地铁工程地质勘察报告。
3. 地铁工程设计文件。
4. 相关安全技术规程和操作规范。
二、工程概况1. 项目名称：XX地铁线XX站外墙破除工程。
2. 工程地点：XX市XX区XX路XX站。
3. 工程规模：破除地铁外墙面积约1000平方米。
4. 施工环境：周边环境复杂，包括居民区、商业区等。
三、破除原因及目标1. 破除原因：为配合地铁线路改造、扩能等工程需要，对现有地铁外墙进行破除。
2. 破除目标：确保破除工程安全、高效、环保，最大限度地减少对周边环境的影响。
四、施工工艺及方法1. 施工工艺：- 采用机械破除为主，人工破除为辅的施工工艺。
- 机械破除采用液压破碎锤、风镐等设备。
- 人工破除采用风镐、锤子等工具。
2. 施工方法：- 前期准备：制定详细的施工方案，组织施工人员进行技术交底，确保施工人员熟悉施工工艺和安全操作规程。
- 破除施工：- 根据破除区域的特点，合理划分施工段，确保施工安全。
- 采用液压破碎锤、风镐等设备进行机械破除，人工破除作为辅助。
- 破除过程中，严格控制爆破振动和噪声，确保周边环境不受影响。
- 破除后的废墟应及时清理，做到文明施工。
五、安全措施1. 人员安全：- 施工人员必须经过专业培训，持证上岗。
- 施工现场设置安全警示标志，明确安全操作规程。
- 定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
2. 机械设备安全：- 机械设备必须经过检验，确保性能良好。
- 操作人员必须熟悉设备操作规程，确保设备安全运行。
3. 环境安全：- 控制爆破振动和噪声，确保周边环境不受影响。
- 废墟及时清理，做到文明施工。
六、环境保护措施1. 噪声控制：采用低噪声设备，严格控制爆破振动和噪声。
2. 粉尘控制：施工过程中，采用洒水降尘、覆盖等措施，减少粉尘排放。
3. 废水控制：施工废水经处理后达标排放。
七、施工进度安排1. 施工准备阶段：1周。
地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法(2)
地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法一、前言随着城市地下空间的发展，地铁联络通道建设成为解决城市交通拥堵问题的重要手段之一。
在地铁联络通道的开挖过程中，遇到的全断面硬岩气体爆破开挖施工工法，是一种常用且高效的开挖方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点全断面硬岩气体爆破开挖施工工法在开挖过程中能够应对硬岩地层和气体等不利因素，具有以下特点：1. 可适应高地应力和大变形条件下的施工；2. 可有效降低施工噪音和振动，减少对周边环境和建筑物的影响；3. 可提高施工效率，减少施工时间及成本；4. 施工技术要求较高，需要专业化技术团队的支持。
三、适应范围全断面硬岩气体爆破开挖施工工法适用于以下情况：1. 地下地质条件为硬岩层，如花岗岩、片麻岩等；2. 有一定程度的气体积聚，如可燃气体、毒性气体等。
四、工艺原理该工法的施工工艺主要基于以下原理与实际工程之间的联系：1. 全断面硬岩爆破：利用炸药爆破破坏硬岩地层，确保开挖进度；2. 岩体稳定性控制：通过支护结构和喷射混凝土技术，提高岩体的稳定性；3. 气体控制与通风：利用通风设备和抽风系统，控制施工现场的气体含量和流动；4. 安全防护与监测：通过安全措施和监测仪器等，确保施工过程的安全与稳定。
五、施工工艺全断面硬岩气体爆破开挖施工工法主要包括以下施工阶段：1. 前期准备工作：包括勘察设计、施工方案制定等；2. 爆破挖除：使用炸药爆破破坏硬岩地层，再进行机械挖掘；3. 支护与喷射混凝土：进行支护结构和喷射混凝土施工，提高岩体的稳定性；4. 气体控制与通风：通过通风设备和抽风系统，控制施工现场的气体含量和流动；5. 安全防护与监测：施工过程中加强安全措施和监测仪器的使用。
六、劳动组织劳动组织是确保施工工法顺利进行的重要环节，包括人员配置、施工进度安排、工作流程等方面的安排与安全控制。
地铁隧道施工中的地下岩层爆破技术
地铁隧道施工中的地下岩层爆破技术地下岩层是地铁隧道施工中常见的难题，针对这一问题，地下岩层爆破技术成为一种常用的解决方案。
本文将探讨地铁隧道施工中的地下岩层爆破技术，包括其原理、施工方法以及应注意的安全事项。
一、地下岩层爆破技术的原理地下岩层爆破技术是通过爆破药剂在岩层中释放大量能量，使岩层发生破碎和位移，以便更好地进行施工和挖掘工作。
它的原理可归纳为以下几个方面：1. 冲击波效应：爆破药剂在爆炸时会产生冲击波，冲击力可使岩层发生破碎和位移，便于后续的挖掘工作。
2. 破碎效应：爆破药剂中的能量在爆炸时会使岩层内部的结构变得脆化和疏松，从而容易进行后续的挖掘和清理。
3. 应力集中破坏：地下岩层中存在着一定的应力分布，爆破药剂的释放能量可以导致应力集中，使岩层发生破碎和位移。
二、地下岩层爆破技术的施工方法地铁隧道施工中的地下岩层爆破技术需要根据实际情况选择合适的方法，下面介绍几种常见的施工方法：1. 预裂爆破法：先在岩层中孔钻预裂缝，然后注入爆破药剂并进行起爆。
这种方法适用于岩质较硬的地区，能够使岩层发生裂纹，方便后续的挖掘和清理。
2. 上下隧道法：先开挖上方隧道，再开挖下方隧道，形成“上部开挖、下部支护”的施工模式。
这种方法适用于地质条件较差的地区，可以减少岩层变形和坍塌的风险。
3. 平行隧道法：在地下岩层中同时挖掘多条平行的隧道，形成“并行开挖、互相支护”的施工模式。
这种方法适用于地层复杂或需要增加施工速度的情况。
三、地下岩层爆破技术的安全事项为了保证地铁隧道施工中地下岩层爆破技术的安全性，需要注意以下几个事项：1. 爆破方案：制定合理的爆破方案，包括预测爆破效果、选择爆破药剂、预先测定爆破参数等。
同时，需要充分考虑周边环境和结构的安全性，避免对附近建筑物和地下管线造成损坏。
2. 安全防护：在进行地下岩层爆破施工时，必须进行有效的安全防护措施，包括设置安全警示标识、限制施工区域、配备专业人员进行监控和指导等。
暗挖法施工地铁车站爆破控制
暗挖法施工地铁车站爆破控制提要：结合大连地铁2号线师范大学站爆破开挖施工进展情况，严格执行《爆破安全规程》(GB 6722—2014)，分析爆破作业对周边建筑物产生的不利影响，提出爆破作业改进方法，总结此类爆破施工经验与教训。
本文主要对城市地铁暗挖车站爆破施工控制进行分析与阐述。
关键词：城市地铁暗挖车站爆破作业沉降施工控制一、引言城市地铁是当前人们选择的主要交通方式之一，为减轻城市交通拥堵情况起到了促进作用。
截至 2016 年末，全国共有 30 个城市开通城轨，线路共计 133 条，运营线路总长度达 4152.8 公里，同比增长 14.79%。
其中，地铁和轻轨运营里程达 3402.1 公里，占比超过 80%。
2016年全国城轨新增运营线路长度 534.8 公里，同比增长约 20%。
城市地铁建造过程中，其暗挖爆破施工是整个工程的重点环节，对城市地铁施工的安全、质量以及施工的顺利开展有着举足轻重的作用。
二、工程概况工程简介：大连地铁2号线师范大学站设在辽宁师范大学校园北侧黄河路下，沿黄河路东西向设置，设有A、B、C三个出入口（B口预留）。
车站所在的黄河路南侧为辽宁师范大学、黄河路北侧由东向西依次是大连市电车公司黄河路车场、蓝秀小区和中国邮政储蓄所辽师邮政所。
本站所处地貌为剥蚀残丘，东西向地面有坡度，西侧略高，地面高程21.23-22.28m师大站采用上侧双导洞法进行开挖，施工步骤为：上侧双导洞爆破开挖（支护）-中隔墙开挖-顶拱及冠梁施工-回填混凝土-主体中层开挖（支护）-仰拱施工-主洞二次衬砌。
三、师范大学站暗挖爆破施工控制要素1.确保人员、基础设施的安全性在进行暗挖地铁车站爆破施工过程中，有关施工人员应严格按照相关规定以及规范来开展爆破施工操作，避免违规操作造成人身安全事故的发生。
同时，施工人员还应对施工现场地下市政管道以及地面设施等进行详细探查，防止爆破施工对市政管道以及电力等基础设施造成损坏。
地铁隧道挖掘方法
地铁隧道挖掘方法地铁隧道的挖掘方法有多种，其中常用的包括爆破法、盾构法和钻机法。
1. 爆破法：爆破法是地铁隧道施工中最常见的方法之一。
首先，需要进行地质勘探，确定隧道的具体位置和地质情况。
然后，在隧道施工区域设置起爆点和起爆孔，采用安全爆破技术进行爆破作业。
施工人员使用钻机在岩石或土壤中钻孔，然后将起爆剂放入孔中，并进行引爆。
爆破后，施工人员清理爆破残渣，并进行补强工作，以确保隧道的稳定性。
2. 盾构法：盾构法是近年来广泛应用的一种隧道挖掘方法。
它采用隧道盾构机进行施工，具有高效、安全等特点。
盾构机相当于一台大型的地下钻机，能够在地下推进，同时将岩土挖掘出来。
盾构机具有切割头和输送带，通过切割头将隧道挖掘材料切割成小块，并经过输送带将其运送出隧道。
该方法适用于软土、泥质土等较松软的地层。
3. 钻机法：钻机法是一种较为传统且常用的地铁隧道挖掘方法。
施工人员使用钢筋钻机或液压钻机进行钻孔，并通过旋转的方式将土石挖掘出来。
钻机法适用于较石质的地层，对于硬岩层可以使用岩石钻机进行钻孔。
挖掘出的土石可以通过输送带或提升机运输出隧道。
在地铁隧道挖掘过程中，需要根据隧道的具体情况选择合适的挖掘方法。
同时，还需要考虑地下水对施工的影响，采取相应的排水措施。
不同的挖掘方法在施工过程中也需要注意安全问题，例如在爆破法中需注意控制爆破范围及岩溶、软土地质中的涌水问题，在盾构法中需防止盾构机卡困等情况发生，在钻机法中需要考虑岩层坍塌的风险。
总之，地铁隧道挖掘方法多种多样，每种方法都有其适用的地质条件和施工环境。
根据实际情况选择合适的挖掘方法，采取相应的安全措施，能够确保地铁隧道的顺利施工和质量安全。
地铁施工方法
地铁施工方法地铁的建设是现代城市发展的重要组成部分之一，它为人们提供了快速、便捷和环保的交通方式。
而地铁施工方法则是确保地铁工程顺利进行的重要环节。
本文将介绍地铁施工的一般方法，并探讨其中的几种常见技术。
一、隧道掘进法隧道掘进法是目前地铁施工中最常见的方法之一。
它通过机械设备在地下将隧道掘进出来，然后进行加固。
隧道掘进法分为切削掘进法和钻爆法两种。
切削掘进法利用机械装备，如隧道掘进机等，进行土壤或岩石的切削和挖掘；钻爆法则是采用钻车进行预先钻孔，并在孔内安放爆破药物，通过爆破将土壤或岩石炸开，实现掘进的目的。
二、盾构法盾构法是一种相对较新的地铁施工方法，它通过在地下使用盾构机进行隧道的掘进和加固。
盾构机是一种有前进式隧道掘进机械，它可以在保护壳的推进下进行土壤或岩石的同时切削、挖取和输送。
在盾构法下，地铁施工可以更加精确，同时也能够减少对地面环境和周边建筑的影响。
三、开挖法开挖法是一种传统的地铁施工方法，它适用于地质条件较好的地区。
开挖法通过挖掘机等机械设备，在地下进行直接开挖，然后加固隧道、铺设轨道等。
这种施工方法相对简单，但在容易发生地质灾害或具有特殊地质条件的情况下，需要采取额外的保护措施。
四、切割法切割法是一种主要用于地铁施工中的顶管施工方法。
顶管法通过在地下预先挖掘好壕沟，然后将隧道管道从井口沉入地下。
这种方法适用于地下河道、道路等地下管线较多的地区，可以最大限度地减少对地表环境的破坏。
在地铁施工中，以上几种方法常常会根据地质条件、项目要求以及设备技术的发展而进行调整和改进。
新的施工方法的不断出现，对地铁建设起到了积极的推动作用。
总结起来，地铁施工方法多种多样，每一种都有其独有的特点和适用场景。
在选择合适的施工方法时，需要综合考虑地质条件、项目要求、环境保护以及成本效益等多个因素。
未来，随着技术的不断创新和发展，地铁施工方法也将逐渐变得更加高效和环保。
地铁施工工法
地铁施工工法地铁建设是现代化城市基础设施建设的重要组成部分，对于缓解交通压力、提高出行效率、改善城市环境具有重要意义。
而在地铁建设过程中，施工工法的选择和实施至关重要。
本文将介绍几种常见的地铁施工工法，并探讨它们的优缺点及适用范围。
1. 开挖法开挖法是地铁施工中最常见的一种工法。
通过机械设备对地下土层进行开挖，直接形成地铁隧道。
这种工法具有快速、高效的优点，适用于土质较好的地区。
同时，开挖法造成地下土体的破坏较小，对地下水资源和地表建筑物的干扰也相对较少。
2. 推进法推进法也是一种常见的地铁施工工法。
它采用隧道掘进机进行推进，将隧道一点点地推进到目标位置。
这种工法适用于地质条件复杂的区域，可以有效解决地质灾害问题。
推进法在施工过程中减少了对周边环境的干扰，保护了基础设施和建筑物的完整性。
3. 盾构法盾构法是目前地铁施工中最先进的一种工法。
它利用盾构机对地下土层进行开挖，并同时支护隧道壁面，形成完整的隧道结构。
盾构法可以适应各种复杂地质条件，并且施工速度较快。
此外，盾构法施工过程中对周边环境的干扰很小，对地下水资源和地表建筑物的影响也较小。
4. 嵌岩法嵌岩法是在地铁建设中常用的一种工法。
它适用于地质条件差、存在大量岩石的区域。
在施工过程中，先进行爆破、拆除岩石，然后再进行开挖和支护工作。
嵌岩法具有灵活性强、适应性广的特点，可以有效解决复杂地质条件下的施工问题。
但是，嵌岩法施工过程中会带来噪音、振动等环境问题，需要合理的控制和保护措施。
5. 过河法过河法是在地铁建设中常用的一种工法。
它适用于地铁线路需要跨越江河等水体的情况。
通过建设桥梁或隧道等结构，实现地铁线路的连通。
过河法需要充分考虑水体的水流、土质等因素，并进行合理的设计和施工。
在施工过程中，需要保护水域生态环境，确保水体的通畅和流动。
总结：地铁施工工法多种多样，它们在不同地理环境和地质条件下各有优劣。
选择合适的施工工法对于地铁建设的顺利进行至关重要。
地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法
地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法一、前言随着城市交通的发展和人口的增加，地铁建设在城市中扮演着重要的角色。
地铁联络通道作为地铁线路的重要组成部分，对城市交通起着关键作用。
本文将介绍地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法，为读者详细解析该工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法的主要特点如下：1. 采用爆破技术：通过爆破技术可以快速、高效地开挖硬岩地层，提高施工效率。
2. 采用全断面开挖：全断面开挖可以减少地应力释放和地层变形，保证隧道的整体稳定性。
3. 注意气体治理：由于硬岩地层中气体含量较高，需要对气体进行治理，避免安全隐患。
4. 考虑地质条件：根据不同地质条件，采取相应的施工措施，保证施工的顺利进行。
三、适应范围地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法适用于硬岩地层，特别是气体含量较高的地质条件。
适应范围包括但不限于：山区、硬岩地层，以及气体含量较高的地层。
工法的工艺原理是将爆炸能量通过爆破药物释放到硬岩地层中，使地层破裂形成需要的开挖空间。
同时，通过合理的气体治理技术，确保施工安全。
五、施工工艺地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：对施工现场进行勘察和测量，确定施工范围和具体的施工方案。
2. 爆破设计：根据地层硬度和气体含量，确定爆破药物的种类和使用量，并设计合理的爆破参数。
3. 施工准备：进行地层的预处理，如预裂缝处理和钻孔预处理，并对施工现场进行临时支护。
4. 爆破作业：根据爆破设计，进行钻孔放药、引爆和炮后处理工作，实现地层的开挖。
5. 后续工艺：清理爆破产生的碎石和矿石，进行地层处理，并进行支护工作。
六、劳动组织地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法的劳动组织主要包括施工人员、技术管理人员和安全监控人员等。
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5．顶管法
顶管法是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥设备等组成。
当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。
盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图所示。
2．盾构法
我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。据不完全统计，我国各城市地铁采用的盾构机已有60多台，其中上海30台，广州20台，北京、南京、天津、深圳各4台，大多是土压平衡盾构机型。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
除了上述几点外，我国盾构技术的进步还表现在以下4个方面：①掌握了盾构机的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机，配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造；②掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技术；③掌握了盾构掘进控制技术，如盾构掘进参数选择控制、碴土和压力管理、地表沉降控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防裂、同步注浆等，实现了信息化施工，可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保；④掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术。
目前，国内外地铁施工方法主要有如下几种：
一 、地铁区间施工方法
(一)明挖施工法
通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法现较少采用。
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
7、沉管法
沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。
6、新奥法
新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。
新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。
(三)暗挖施工法
暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，目前北京地区的隧道施工当中亦以该两种方法居多。
1．钻爆法
我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）。
随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。
顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。
工程实例:北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km。由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。
按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。
一、地铁施工方法及其使用条件
伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等几种方法，其中在喷射混凝土内表面张挂聚乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果良好交通不允许长期占道施工情况下采用盖挖法施工。依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖顺作法;反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。