上海海事大学港航航道工程学

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上海海事大学港航海岸工程学

上海海事大学港航海岸工程学

上海海事大学200710613004第一章:海岸防护概论1.海岸带:海岸线(海洋与陆地的交界线称为海岸线)两侧具有一定宽度的条形地带称为海岸带。

海岸带包括潮上带、潮间带和潮下带。

位于高潮位之上的区域为潮上带,位于高潮位和低潮位之间的区域称为潮间带,位于低潮位以下的区域为潮下带。

海岸带的组成:后滨或后滩、前滨或滩面和外滨或滨面2.海岸类型:根据海岸的形态、成因、物质组成和发展阶段等特征,分为基岩海岸、砂砾质海岸、淤泥质海岸、红树林海岸和珊瑚礁海岸。

a)基岩海岸:一般是陆地山脉或丘陵延伸与海面相交,经过波浪作用形成的海岸。

浙江、福建所占基岩海岸最长。

(岸线曲折、湾岬相间;岸滩陡峭、滩沙狭窄;波浪作用为主,潮汐和风暴潮作用比较显著;基岩海岸具有水深较大、掩护良好、基岩牢固的特点。

适合建港)b)砂砾质海岸:又称堆积海岸,主要是平原的堆积物被搬运到海岸边,再经波浪或风的改造堆积形成。

辽宁所占砂砾质海岸最长。

(岸线平顺;岸坡较坦;波浪作用为主并常引起沿岸漂沙)c)淤泥质海岸:主要由江河携带入海的大量细颗粒泥沙,在波浪和潮流的作用下输运沉积形成。

上海属于此类海岸。

(岸线平直、一般位于大河河口两侧;岸坡坦缓;组成泥沙颗粒很细并常含有机质;潮流、波浪作用显著,以潮流作用为主;潮滩冲淤变换频繁。

)d)生物海岸:包括红树林海岸和珊瑚礁海岸。

红树林海岸由红树植物与淤泥质潮滩组合而成(有利防浪、消浪、保滩促淤的功能);珊瑚礁海岸由热带造礁珊瑚虫遗骸聚积而成。

3.海岸线变化的影响因素:海岸线是海与陆地交汇的界限,除因潮汐涨落在潮间带范围内正常变化外,还受河流、波浪、气候、生物等影响,使岸滩堆积或侵蚀,从而加剧了海岸线的推进或后退的频繁变化。

4.海岸线冲淤变化因素:分为长期作用和短期作用。

长期作用:由于海平面上升或地面沉降引起岸线退蚀,以及河流改道是海岸的泥沙补给条件剧烈变化而出现海岸变迁。

短期作用:主要指波浪、沿岸流、风暴潮、河流丰枯变化、风等自然因素以及人类活动因素。

上海海事大学港航工程必看填空题(部分答案已填写)解析

上海海事大学港航工程必看填空题(部分答案已填写)解析

1.港口按照按用途分:商港、渔港、作业港、军港、旅游港。

2.港口水域是供船舶航行、停泊、靠泊、装卸等,包括锚地、外堤、航道、导航、港池、回旋水域等设施。

水域要求宽广、平稳,并具有足够的水深。

3.码头是供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸的场所。

码头岸线要求有足够的长度,码头要有足够的高度,码头要有足够的深度。

4.港口陆域设施是供旅客候船、货物存储、货物集疏运,包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施(道路和铁路等)、生产生活辅助设施等。

陆域要求宽广、平坦,满足码头的纵深要求。

5.在下图中的方框处填上港口对应位置各组成部分的名称。

6.港口生产作业可归结为五大系统:船舶航行作业船舶航行作业系统;集疏运作业系统;存储、分运作业系统;装卸作业系统信息与商务系统。

7.港口的港向腹地是指通过海运船舶与某海港相连接的其他国家和地区。

8.根据货物的流向、各种运输方式的运输数量以及运输成本,确定某些地区范围内的货物经由某港进出在运输上最为经济合理,对于这些地区范围的划定,称为腹地范围的划分。

9.现代化的港口一般具有双向腹地,即面向内陆的陆向腹地和面向海外的海向腹地。

影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰,还包括气温、雷电、雪等。

10.根据工程上的需要,把风记录资料分别按季度、年度、多年统计,绘制成风速、风向频率图,这个图称为风玫瑰图。

11.借助风玫瑰图可方便地确定该区域的各个方向风的强度和频率,便于在港口总平面布置、建筑物施工和港口营运中考虑风的影响。

12.“风玫瑰”图也叫风向频率玫瑰图,它是根据某一地区多年平均统计的各个风向和风速的百分数值,并按一定比例绘制,一般多用八个或十六个罗盘方位表示。

13.在统计中大风持续时间不足24h,大于12 h按1天计;不足12h,但大于4 h按半天计。

14.风对船舶的作用力公式为:,其中R表示风压力合力(N);A表示水面上船体正面投影面积(m2);θ表示风向与船体中心线夹角;θ表示风向与船体中心线夹角。

上海海事大学专业

上海海事大学专业

上海海事大学专业上海海事大学位于中国上海,是一所以航海为特色的本科高校。

学校创建于1909年,前身为中国第一所商船学堂,是中国近代高等水路交通教育的摇篮。

经过百年的发展,上海海事大学现已成为一所综合性大学,拥有完备的学科体系和优良的师资力量。

上海海事大学拥有船舶与海洋工程学院、交通运输工程学院、管理学院、法学院、轮机工程学院、信息工程学院、外国语学院、政治与国际关系学院、理学院、电子商务学院等11个二级学院。

学校开设了航海技术、轮机工程、交通工程、物流管理、法学、金融学等多个本科专业,涵盖了航海、工程、管理、法律等多个领域。

在航海专业方面,上海海事大学开设了航海技术、航海技术(国际交流班)、船舶与海洋工程(船舶电子与自动化方向)、船舶与海洋工程(船舶与海洋工程方向)等专业。

这些专业培养具备现代航海科技及管理知识、具有高素质航海技术能力和管理创新能力的航海技术和海洋工程专业人才。

学校开设了世界一流航海科学实验教学中心,提供航海技术专业实训平台,帮助学生提高实际操作能力。

此外,上海海事大学的轮机工程专业也是该校的一大特色专业。

学校提供了现代化的船舶动力装置实训平台和轮机工程系列课程,培养具备现代船舶动力装置的设计、制造、运行和维护能力的高级工程技术人才。

上海海事大学致力于打造国内一流、国际知名的学科专业,并积极推动国际交流与合作。

学校与多所世界知名的大学进行学生交流和学术合作,为学生提供更广阔的学术视野和交流平台。

此外,学校还积极组织学生参加各类国际比赛和实践活动,提高学生的综合素质和国际竞争力。

总之,上海海事大学的专业设置涵盖了航海、工程、管理、法律等多个领域,拥有优质的师资力量和现代化的实训设施。

学校致力于培养具有创新精神、国际视野和实践能力的高素质人才,为国家海洋事业和交通事业的发展做出积极的贡献。

上海海事大学港航海岸动力学

上海海事大学港航海岸动力学

海岸动力学上海海事大学2007106130041. 波浪分类:1按形态分布分规则波和不规则波2按波浪是否破碎分破碎波、未破碎波和破后波3按水深分h/l<0.05为浅水波;0.05≤h/l ≤0.5为有限水深波;h/l>0.5为深水波2. 波浪运动的描述方法:欧拉法、拉格朗日法3. 波理论的简单描述:微幅波理论和斯托克斯波理论(有限水深波理论)4. 波浪描述的参数:(基本参数)空间尺度包括波高H ,振幅a ,波面η,波长L ,水深h ;时间尺度包括波周期T ,波频率f=1/T ,波速c=L/T 。

(复合参数)波动角频率σ=2π/T ,波数k=2π/L ,波陡δ=H/L ,相对水深h/L 或kh5. 波理论假设:1流体是均质和不可压缩的,其密度为常数2流体是无粘性的理想流体3自由水面的压力是均匀的且为常数4水流运动是无旋的5海底水平不透水6流体上的质量力仅为重力,表面张力和柯氏力可忽略不计7波浪属于水平运动,即在xy 平面内做6. 波动方程:拉普拉斯方程 伯努利方程边界条件7. 微服波控制方程: 自由水面波面曲线:η=2H cos(kx-σt);自由表面边界条件:σ2=gktanh(kh)弥散方程 弥散方程:表面波浪运动中角频率σ、波数k ,水深h 之间的相互关系推导:L= π2gT 2tanh(kh);c=π2gT tanh(kh);c 2=kg tanh(kh)——σ=2π/T ;k=2π/L ;c=L/T 8. 迭代法求波长9. 名词解释:弥散(色散)现象:当水深给定是,波的周期越长,波长也越长,这样就使不同波长的波在传播过程中逐渐分散开来。

这种不同波长或周期的波以不同速度进行传播最后导致波的分散现象称为波的弥散(或色散)现象10. 深水波和浅水波:根据双曲函数图像深水波:潜水波:11. 水质点运动方程:12. 轨迹为一个封闭的圆,在水底处b=0,说明水质点沿水滴只作水平运动。

在深水情况下,运动轨迹为一个圆,随着指点距水面的深度增大,轨迹圆的半径以指数形式迅速减小。

上海海事大学交通工程(交通运输类)专业介绍

上海海事大学交通工程(交通运输类)专业介绍

交通⼯程(交通运输类)
理⼯四年
本专业培养具有⼯学基础理论、运筹学、计算机技术等相关知识,掌握区域运输系统、城市交通系统、港⼝及集疏运系统等领域规划、设计和管理⽅⾯理论⽅法与应⽤技术的⾼级复合型⼈才。

主要课程:交通⼯程学、交通⼯程系统分析、城市规划原理、综合运输、信息技术、道路⼯程、港⼝与航道⼯程、交通分析、交通规划、交通设计、交通管理与控制、交通港站和枢纽、⼯程经济学、港⼝⽣产组织与管理、物流学原理、物流系统规划与设计、物流系统仿真、⽔路运输规划与管理、智能交通系统等。

就业⽅向:学⽣毕业后,主要在国家与省市的城建规划、交通和市政等⾏政管理部门、规划设计部门、⼯程建设与运输管理部门、港⼝、航道、物流企事业单位以及交通咨询等机构,从事交通运输与物流系统等领域的⾏政、规划、设计、管理、运输组织与决策、交通影响分析、交通管理与控制等管理、技术和研究⼯作。

上海海事大学港航航道工程课程设计

上海海事大学港航航道工程课程设计

航道工程课程设计题目:高良涧二线船闸总体设计学院:海洋环境与工程学院专业:港口航道与海岸工程学号:************姓名:**设计书目录第一部分:设计基本资料1.1设计依据1.2设计标准、规范1.3地形资料1.4地质资料1.5水文资料1.6经济资料1.7 交通及建筑材料供应情况1.8公路及桥梁第二部分:船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.2船闸各部分高程的确定2.3引航道平面布置及尺度确定2.4船闸通过能力计算2.5船闸总体布置原则第三部分:船闸布置图3.1船闸总平面布置图(附一)3.2船闸纵断面布置图(附二)第一部分:设计基本资料1.1设计依据本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复(计交[1982]979文号)主要依据,并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。

1.2设计标准、规范高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物(闸首、闸室)、III级附属建筑物标准设计。

设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》1.3地形资料本船闸位于洪泽湖南面,其南面是苏北灌溉总渠,夹于两水系之间,同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。

在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地,标高在0.∇之间。

14∇~0.12另外,在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。

1.4地质资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤,土质较为复杂。

上部为人工夯实的湖堤,多为黄色粘土,持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层,但层次划分不明,软硬变化较大,下卧层基本上为承载力较高的砂性土。

通过对有代表性的02号钻孔(下闸首部位)土层分布及试验成果的分析,范围为5.117∇的地基土的-.+∇~10平均允许承载力为0.27MPa,平均变形模量为5054KPa,泊松比为0.32。

上海海事大学港口规划与布置重点

上海海事大学港口规划与布置重点

上海海事⼤学港⼝规划与布置重点五种运输⽅式公路,铁路,⽔路,航空,管道五种运输⽅式的技术经济特征五种运输⽅式总结简表港⼝的定义:港⼝指具有船舶进出、停泊、靠泊,旅客上下,货物装卸、驳运、储存等功能,具有相应的码头设施,由⼀定范围的⽔域和陆域组成的区域。

港⼝可以由⼀个或者多个港区组成。

港⼝的组成1)⽔域供船舶航⾏、停泊、锚泊、装卸等,包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋⽔域等设施2)码头码头岸线要求有⾜够的长度,码头要有⾜够的⾼度,码头要有⾜够的纵深3)陆域供旅客候船、货物储存、货物集疏运,包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施(道路和铁路等)、⽣产⽣活辅助设施等。

要求宽⼴、平坦,满⾜码头的纵深要求港⼝⽣产作业五⼤系统:船舶航⾏作业系统;装卸作业系统;存储、分运作业系统;集疏运作业系统;信息与商务系统全球集装箱吞吐量前⼗⼤港⼝排名1.上海2.新加坡3.⾹港4.深圳5.釜⼭6.宁波-⾈⼭7.⼴州8.青岛9.迪拜10.天津港⼝的功能的演变与发展第⼀代:1950年以前的港⼝,其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。

港⼝是运输枢纽中⼼第⼆代:20世纪50-80年代的港⼝,⼜增加了使货物增值的⼯业、商业活动。

港⼝成为装卸和服务的中⼼第三代:20世纪80年代以后,增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。

港⼝成为贸易的物流中⼼第四代:21世纪初叶,发展策略是港航联盟与港际联盟,⽣产特性是整合性物流。

港⼝成为供应链的结点船舶和港⼝的发展趋势:1、海运船舶发展趋势:船舶⼤型化、⾼速化、专业化、⾃动化,经营联盟化,运输⼲线化,运输服务⼀体化2、现代港⼝发展⼤型化趋势:深⽔化、⾼科技化、信息化⽹络化,向物流服务中⼼转化,现代港⼝与城市协调发展,普遍重视可持续发展全国沿海港⼝总体布局海岸线:海岸线总计达33200公⾥,其中⼤陆海岸线长约18400公⾥,岛屿海岸线长约14000公⾥,南京以下长江岸线长约800公⾥三个层次的港⼝布局:主要港⼝、地区性重要港⼝和⼀般港⼝五⼤区域港⼝布局:环渤海港⼝群,长江三⾓洲港⼝群,珠江三⾓洲港⼝群,东南沿海港⼝群,西南沿海港⼝群⼋⼤运输系统布局:集装箱运输系统,煤炭运输系统,外贸进⼝原油运输系统,外贸进⼝铁矿⽯运输系统,粮⾷、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输系统和国际公认航运中⼼的差距关于航运服务业的研究,⼀般将其划分为上、中、下游,⾼端航运服务业⼀般是指航运服务的上游产业,主要包括航运⾦融、海上保险和航运咨询服务等内容,属于航运⾼附加值产业和伦敦、⾹港相⽐,上海国际⾦融中⼼和航运中⼼还存在着⼀定的差距。

上海海事大学港口工程学电子教案

上海海事大学港口工程学电子教案

上海海事大学课程教案
课程名称:港口工程学课程编号:31103210
承担课程的二级学院(部): 海洋环境与工程学院系(教研室)港航教研室
教案编写教师:史旦达
授课对象:港口航道与海岸工程081班、082班编制时间:2011.3
编写负责人系(教研室)主任
(签字)(签字)
绪论本章答疑时数:1
第1章:码头概述本章答疑时数:1
第2章:重力式码头本章答疑时数: 2
第3章:板桩码头本章答疑时数: 2
第4章:高桩码头本章答疑时数: 2
本章答疑时数: 1
第5章:开敞式码头
第7章:码头附属设施本章答疑时数: 1
第8章:防波堤与护岸本章答疑时数:1
第9章:修造船水工建筑物本章答疑时数: 2
第10章:港口水工建筑物抗震本章答疑时数: 2
第11章:港口水工结构数值模拟本章答疑时数: 2。

港口航道与海岸工程专业学什么

港口航道与海岸工程专业学什么

港口航道与海岸工程专业学什么港口航道与海岸工程专业是一门涉及港口、航道和海岸工程建设的学科。

学习这门专业需要掌握一定的理论知识和实践技能,旨在培养学生成为港口航道和海岸工程领域的专业人才。

下面将介绍该专业学习的主要内容。

1. 港口工程港口工程是港口建设的基础,学生会学习相关的理论知识和技能,包括港口规划设计、港口布置与结构设计、港口设备与管理等方面的内容。

学生将了解港口建设的原理、方法和流程,掌握港口建设和管理的技术要求和操作规程。

2. 航道工程航道工程是确保船只安全通行的关键环节,学生会学习航道设计和管理的相关知识。

学生将了解航道工程的基本概念、原理和方法,学会进行航道勘测、航道设计和维护等工作。

通过学习,学生将能够在实践中有效地规划和维护航道,确保航行安全。

3. 海岸工程海岸工程是保护陆地和海洋之间的过渡区域,学生会学习相关的理论和实践。

学生将了解海岸工程的基本概念、原理和方法,学习海岸线工程、岸堤工程、海堤工程等方面的内容。

通过学习,学生将能够进行海岸工程的布置、设计和施工,保护海岸线的稳定和环境的安全。

4. 其他专业课程除了上述主要学习内容外,学生还需要学习一些其他的专业课程,如水文学、水力学、海洋学等。

这些课程将帮助学生更好地理解和应用港口航道和海岸工程专业的知识。

5. 实践教学和实习港口航道与海岸工程专业不仅注重理论知识的学习,还注重学生的实践能力培养。

学生将参与一些实践教学活动,如工程实习、实验课程等。

通过实践,学生能够将理论知识应用到实际工作中,提升自己的实际操作能力。

总结起来,港口航道与海岸工程专业的学习内容主要包括港口工程、航道工程、海岸工程以及其他专业课程的学习。

通过理论学习和实践教学,学生将全面掌握港口航道与海岸工程相关知识和技能,为将来从事相关工作奠定坚实的基础。

全国港口航道与海岸工程专业大学排名.doc

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2020年全国港口航道与海岸工程专业大学
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2020年全国港口航道与海岸工程专业大学排名
一、教育部港口航道与海岸工程专业大学排名排名高校名称水平1河海大学5★2天津大学5★-3大连理工大学5★-4重庆交通大学4★5中国海洋大学4★6武汉大学4★7浙江大学3★8同济大学3★9东南大学3★10长沙理工大学3★11华北水利水电大学3★12哈尔滨工程大学3★13浙江海洋大学3★14上海海事大学3★15大连海洋大学3★二、港口航道与海岸工程专业相关介绍港口航道与海岸工程专业培养具备港口航道与海岸工程专门知识以及一定的工程管理、技术经济和人文科学等方面的知识,能从事港口航道工程。

海岸工程以及相近的水利工程、土木工程等领域的勘测、规划、设计、施工、科学研究、技术开发、技术管理等方面的工作,具有广博的科学素养、深厚的人文素养、扎实的专业素养、创新探索精神和实践能力,具有国际视野的港口航道与海岸工程方面的高素质复合型人才。

三、港口航道与海岸工程专业相关文章推荐名单。

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本文为你介绍关于港口航道与海岸工程专业高校排名的相关知识,包含港口航道与海岸工程专业介绍、港口航道与海岸工程专业大学排名和港口航道与海岸工程专业相关文章推荐三个方面的知识点。

一、港口航道与海岸工程专业介绍港口航道与海岸工程是属于水利类的专业,主要学习港口航道与海岸工程专门知识以及一定的工程管理、技术经济和人文科学等方面的知识,能从事港口航道工程、海岸工程以及相近的水利工程、土木工程等领域的勘测、规划、设计、施工、科学研究、技术开发、技术管理等方面的工作,从而适应社会需求。

二、港口航道与海岸工程专业大学排名公办本科大学港口航道与海岸工程专业排名
名次学校名称专业星级所在地区地区排名1河海大学7星级江苏12天津大学6星级天津12武汉大学6星级湖北14中国海洋大学5星级山东14大连海洋大学5星级辽宁14上海交通大学5星级上海17重庆交通大学5星级重庆18同济大学4星级上海28长沙理工大学4星级湖南18大连理工大学4星级辽宁28浙江海洋大学4星级浙江18武汉理工大学4星级湖北28东南大学4星级江苏28哈尔滨工程大学4星级黑龙江18浙江大学4星级
浙江116广州航海学院3星级广东116上海海事大学3星级上海316中国地质大学(武汉)3星级湖北316华北水利水电大学3星级河南1独立学院港口航道与海岸工程专业排名
名次学校名称专业星级所在地区地区排名1河海大学文天学院4星级安徽11长沙理工大学城南学院4星级湖南13江苏科技大学苏州理工学院3星级江苏13天津大学仁爱学院3星级天津1三、港口航道与海岸工程专业相关文章推荐。

港口航道与海岸工程(专业介绍)

港口航道与海岸工程(专业介绍)

水域 岸线
水域
水域
岸线
窄 突
港池 堤
水域 港池
宽 突 港池 堤
岸线
重力码头
重力码头 高桩码头
港池
宽 突 堤 水域
港池
码头按结构型式分类
重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头
(1)重力式
依靠结构本身及其 上面填料的重量来 维持稳定。
(2)板桩式
依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在板桩上部的锚 碇结构来维持其整体稳定。
(一)港口工程:分类、组成 (二)航道工程:定义、分类 (三)海岸工程:定义、组成
(三) 海岸工程
1 定义:海岸工程就是进行海岸防护、海岸带资 源开发和空间利用所采取的各种工程措施,工程目的 是减缓或控制海岸地区大气、海洋与陆地的相互作 用,以提高海岸带资源的潜在能力, 。
2 组成:海岸工程主要包括海岸防护工程、河口 治理工程、海上疏浚工程、围海工程、海洋能利用工 程、渔业工程、环境工程以及滩海海上平台和人工岛 工程等。与本专业密切相关的主要有海岸防护工程和 海上疏浚工程。
3
青岛港
4
广州港
5
宁波-舟山港
6
天津港
7
厦门港
8大连港9源自连云港港10营口港
大连港陆域设施
大连香炉礁港区
深圳盐田港区
大连30万吨原油码头
国内规模最大的全自动化装卸30万吨矿石码头
大连新港
上海港集装箱码头
洋山港集装箱码头
台湾高雄港
日本横滨港码头
(一)港口工程:分类、组成 (二)航道工程:定义、分类 (三)海岸工程:定义、组成
铁路是我国许多港口集疏运的主要方式, 在库场前后设置专用线,在码头附近还设分区 车场,对来往装卸线的车辆进行编送。

上海海事大学海岸工程学

上海海事大学海岸工程学

优点:波浪在斜坡上破碎,因此,波浪反射下,口门附近
的水域比较平稳,船舶进出港安全。
缺点:在高水位时口门的实际宽度增加较大,对港内水域
的掩护不利。因此, 有将斜坡式防波堤的堤头 改为直立式堤头,即将直 立式堤头伸入斜坡式堤身 内一段长度。
•斜坡式防波堤的直立式堤头构造
学习改变命运,知 识创造未来
上海海事大学海岸工程学
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•3、喷气式、喷水式防波堤 :
•原理:使波长变短,波陡变大,直到波浪破碎,消耗波能。
•优点:施工简单,基建投资少,安装、拆迁方便。
•缺点:动力消耗大,运输费用高。
•适用:围堰施工,打捞沉船及临时的装卸作业。
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•喷 气 式
•喷 水 式
⑵型式 ①斜坡式堤头 一般为15~30m长;水深较大的斜坡堤,堤头段长度
应适当加长。 斜坡式堤头处,波浪容易越过堤头形成破碎水流冲击
堤坡上的护面块体,并向外推,受力比堤干大。因此。堤 头段内外侧的护面块石或人工块体的重量必须加大,或放 缓堤头内外侧的坡度。
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上海海事大学海岸工程学
上海海事大学海岸工程学
•2、防波堤布置的原则:
⑴防波堤轴线布置形成的港内水域应是扩散形的,波浪进 入口门内能迅速扩散到较大的波峰线上,使波高降低。
⑵防波堤的纵轴线一般应向港内拐折,θ=120°~180° ,尽量避免向港外拐折成凹角β(因为在凹角处会波能集 中,波高增大),若必须向外拐,如为保护船舶进出口门 时避免受横向波浪影响,在主堤段外端接一辅助翼端,且 两段堤轴线的外夹角β角不宜小于150°,且最好用圆弧 连接。
•(2) 缺点:

上海海事大学港航河流动力学

上海海事大学港航河流动力学

河流动力学上海海事大学200710613004第一章:泥沙特性1.等容粒径:体积与泥沙颗粒相等的球体的直径。

设某一颗泥沙体积为V,则其等容粒径D为:。

算数平均值:几何平均值:2.粒配曲线和作法:为了表示泥沙的组成特性通常利用粒配曲线。

作法:通过颗粒分析(包括筛分和水析),求出沙洋中各种粒径泥沙的重量,算出小于各种粒径的泥沙总重量,然后在半对数坐标纸上,将泥沙粒径D绘于横坐标(对数分格)上,小于该粒径的泥沙在全部沙洋中所占重量百分数P绘于纵坐标(普通分格)上,绘出的D~P关系曲线即为所求的粒配曲线。

(陡匀缓不匀,左大右小)曲线较陡,表示沙样内颗粒组成比较均匀,粒径变化范围小曲线较缓,表示沙样内颗粒组成不均匀,粒径变化范围大3.中值粒径D50:表示大于该和小于该种粒径的泥沙重量各占沙样总质量的50%。

4.平均粒径Dm:沙样内各泥沙粒径组的加权平均值。

作法:将粒配曲线的纵坐标(P)按其变化情况分成若干组,并在横坐标(D)上定出各组泥沙对应的上、下限粒径Dmax和Dmin以及各组泥沙在整个沙样中所占质量百分数ΔPi,然后求出各组泥沙的平均粒径Di=(Dmax+Dmin)/2或Di= ,再按下式求出其平均粒径:Dm=5.沙样均匀程度可以用分选系数So(或称非均匀系数)表示。

So=So=1则沙样非常均匀,So越大于1则越不均匀6.泥沙的空隙率:泥沙中孔隙的容积占沙样总容积的百分比称为孔隙率。

且细颗粒泥沙孔隙率大于粗颗粒泥沙孔隙率。

粒径均匀的泥沙孔隙率最大。

越接近球体孔隙率越小。

7.比表面积:颗粒表面积与其体积之比。

对于球体:σ=表面积越大,物理化学作用越大。

因为细颗粒泥沙比表面积很大,故表面的物理化学作用显得特别突出。

8.双电层:颗粒表面离子层及其周围的反离子层(吸附层和扩散层)9.粘结水:在吸附层范围内水分在失去自由活动能力整齐、紧密地排列起来,ρ=1.2~1.4,力学性质与固体相似,具有极大粘滞性、弹性和抗剪强度10.粘滞水:扩散层范围内水分子因距颗粒表面较远,受到引力较小,排列较疏松,ρ=1.3~1.7g/cm3,具有较大的粘滞性和抗剪强度,不能传递静水压力。

港口航道工程技术专业介绍

港口航道工程技术专业介绍

港口航道工程技术专业介绍嘿,你可知道港口航道工程技术专业是干啥的吗?这可不是一般的专业哟!它就像是海洋与陆地之间的神奇桥梁建造者。

想象一下,那波澜壮阔的大海,船只来来往往,而港口就是它们的温馨港湾。

港口航道工程技术专业的人呢,就是负责打造和维护这些港湾的高手。

他们要学习好多好多的知识和技能呢!比如说测量学,得精确地测量出每一寸土地和水域,就像给大海和陆地做一次细致的体检。

还有水力学,要搞清楚水流的脾气,让它们乖乖听话,为港口和航道服务。

学这个专业可有意思啦!就像一个超级大的拼图游戏,把各种零部件组合在一起,创造出完美的港口和航道。

他们要研究怎么让船只顺利进港,怎么让货物高效装卸,这里面的门道可多了去了。

而且啊,这个专业的就业前景那也是相当不错的。

随着全球化的发展,港口的作用越来越重要,对专业人才的需求那也是与日俱增呀!你可以去港口管理部门,成为规划和决策的重要人物;也可以去施工单位,亲自参与到港口的建设中,看着自己设计的港口一点点成型,那得多有成就感啊!你说这专业是不是很牛?它可不只是和钢筋水泥打交道,更是和大海、船只、货物打交道。

这就像是一场刺激的冒险,充满了挑战和惊喜。

港口航道工程技术专业的学生们,他们就像是一群勇敢的航海家,在知识的海洋中探索前行。

他们用自己的智慧和汗水,为我们的贸易和经济发展保驾护航。

你想想,没有他们,那些大船怎么能安全地停靠和出发呢?没有他们,我们的货物怎么能快速地流转和运输呢?他们就像是默默付出的幕后英雄,虽然不常被人们提起,但却至关重要。

这专业还很有挑战性呢!要面对各种复杂的情况和问题,需要有强大的解决问题的能力。

但这也正是它的魅力所在呀!只有经过了这些挑战和磨练,才能真正成为这个领域的专家。

所以啊,如果你对大海有向往,对工程技术有兴趣,那港口航道工程技术专业说不定就是你的不二之选呢!别犹豫啦,快来加入这个充满魅力的专业吧,和那些勇敢的航海家们一起,为我们的港口和航道建设贡献自己的力量吧!你还在等什么呢?。

上海海事大学港航海岸工程课程设计——斜坡式海堤

上海海事大学港航海岸工程课程设计——斜坡式海堤

海岸工程设计——斜坡式海堤上海海事大学第一部分:设计潮位的计算1、海堤工程设计规范SL435-2008:按极值工型分布进行频率分析,应符合下列规定:对n年连续的年最高或最低潮(水)位序列hi,其均值h万按式(A.0.1—1)计算,均方差S及年频率为P的年最高或最低潮(水)位可按式(A.0.2—1)和式(A.0.2—2)计算确定,其中λpN是与频率P及资料年数咒有关的系数,可按表A.0.2采用。

用excel进行统计(附表1)○1=1.6904○2s=0.2097○3重现期T R(年)与年频率P(%)的关系可按式(A.0.4)计算。

P(%)=100/50=2%当n=45,p=2%,λpn=2.913当n=50,p=2%,λpn=2.889内插法求n=47,p=2%时λpn=2.903hp=+λpn×s=2.299m计算结果:取设计潮位hp=2.299米。

第二部分:设计波浪计算○150年一遇的累积频率P=2%○2资料已知:平均波高=1.03m、计算点水深d=4.2m○3/d=1.03/4.2=0.245○4不同累积频率的波高也可按式(6.1.3)进行换算式中:H F=累积频率为F的波高;H=平均波高;H*=考虑水深因子的系数,其值为H/d;F=累积频率计算结果:H2%=1.92m,取设计波浪1.92米。

第三部分:海堤断面形式(堤身边坡)本设计采用斜坡式海堤,且为单坡形式。

取外坡坡度1:2,内坡坡度1:1.5。

第四部分:波浪爬高计算E.0.1 单一坡度的斜坡式海堤在正向规则波作用下的爬高可按下列规定确定:1本条所列公式适用于下列条件:1)波浪正向作用。

2)斜坡坡度l:m,m为1~5。

3)堤脚前水深d一(1.5~5.0)H。

4)堤前底坡i≤1/50。

2正向规则波在斜坡式海堤上的波浪爬高如图E.0.1所示,可按式(E.0.1—1)~式(E.0.1—5)计算。

式中R——波浪爬高,m;H——波高,m;L——波长,m;R1——KΔ=l、H=lm时的波浪爬高,m;(R1) m——相应于某一d/L时的爬高最大值,m;M——与斜坡的m值有关的函数;R(M)——爬高函数;KΔ——与斜坡护面结构型式有关的糙渗系数,可按表E.0.1确定。

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上海海事大学200710613004第二章河流与航道1.平原河流横断面a)顺直过渡段抛物线断面;b)分汊河段马鞍形断面;c)游荡河段不规则断面;d)弯曲河段不对称的三角形断面2.河流阶地:台阶状地貌。

四类:(1)侵蚀阶地(2)堆积阶地(3)基座阶地(4)埋藏阶地3.河流节点:由抗冲性较强的突岸形成并对河势变化起控制作用的河岸形态。

4.河流水力特征:河流系统中最活跃、最关键的因素,开发河流水能资源的主要依据,影响河床变形的主导因素。

包括四个方面:水位、流量特征;比降特征;流速特征;流态特征5.河流泥沙特性:静态特性(几何特性、重力特性、级配特性)动态特性(沉降特性、运动特性冲淤特性)6.通航保证率:是指在规定的航道水深下,一年内能够通航的天数与全年天数之比,一般用百分率表示。

7.航道标准尺度:在设计通航期内,航道能保证设计船型(船队) 安全航行的最小尺度。

(最低)航道标准水深、航道标准宽度、航道最小弯曲半径(最高)净空高度、净空宽度8.航道标准水深:设计最低通航水位下航道宽度范围保证的最小水深,也称设计航道水深航道标准宽度:设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度,也称设计航道宽度。

9.船型标准吃水:设计船型在标准载重量时的吃水;富裕水深:船舶标准载重时,船底龙骨下至航道底的最小安全距离。

10.航行漂角——为保持航行的正确方向,往往使船舶(队)纵轴线与航向保持一定的夹角。

11.航道富裕宽度——保证船舶安全航行,不产生船吸和岸吸现象的最小富裕尺度。

包括船队间的富裕宽度、船队与航槽边线间的富裕宽度。

12.船吸:两船队交会时船队两侧存在着流速差和水位差,从而形成压力差而产生互吸岸吸:船舶与河岸之间的水流会有推动船首离岸和吸引船尾靠岸的倾向13.航迹带:船舶航行时占用的水域宽度。

(是航道的一部分)14.弯曲河段加宽:船舶在弯曲河段航行时其航迹带宽度比在直线段宽得多。

船舶要用较大的航行漂角来克服本身的转向力矩、离心力,以及动水压力和扫弯水的作用。

15.航道弯曲半径——弯曲航道中心线的曲率半径;航道最小弯曲半径——保证标准船队安全通过弯道的最小弯曲半径16.航道规划的主要任务:研究航道开发的经济意义、社会价值及技术上的可能性;制定近期和远景航道开发方案;提出适应远景发展的航道措施方案;拟定第一期航道工程项目;提出运河开发方案。

17.航道工程措施方案应包括(1)根据综合利用的要求及河流的自然特点,拟定航道的治理或开发方式;(2)拟定航道路线;(3)拟定航道及其建筑物的通航标准尺度;(4)拟定改善通航条件的工程措施;(5)分析水工建筑物建成后对通航条件所产生的影响,提出航运流量及航运保证率的要求,提出对水库电站操作的要求。

18.航道工程:以延长通航里程,提高航道标准,改善通航条件和保障航道畅通为目的,包括疏浚、整治、渠化、运河、航标、清障等工程措施的总称。

19.船队按编队方式可分为:拖带船队:拖轮在前,由缆索拖带后面的驳船队;顶推船队:推轮在驳船后面,与驳船联结成整体。

20.船舶航行阻力:空气阻力和水阻力。

水阻力分附体和裸体阻力(摩擦、漩涡、兴波)21.船舶的过滩能力:船舶在一定的载重下克服急流险滩自航过滩的能力。

22.航标分类:按设置地区:海区航标、内河航标。

按设置的位置:岸标、浮标。

按性能:视觉航标、音响航标、无线电航标第三章:航道整治工程1.河床冲淤变化的根本原因:在于水流输沙能力与来沙量的不平衡。

2.优良河段:天然河流中河床形态比较规顺,来水来沙适应情况的差别不大,河段出现动态平衡,经过历年冲淤后河床的变化不很显著。

(枯水期水流集中于一个河槽而不分流;河岸的曲度均匀而不过大,两个相邻的弯曲河段之间的直线过渡段不太长,主流没有急弯;深槽与过渡段的高程相差不大;水面的比降沿程均匀;枯水期过渡段的过水断面较为对称;边滩发育完整,高程较高且相对稳定;枯水时期深槽的宽度稍大于过渡段的宽度。

3.航道整治是根据河床演变趋势,把冲淤导向有利方向,使河床冲刷和淤积达到基本平衡。

4.整治线:在整治工程设计流量下,在水面处所设计的稳定河槽的外形。

5.整治线布置原则1、整治线的起点和终点应以稳定深槽的主导河为依托2、整治线一般应与枯水河槽相适应3、整治线一般应通过浅滩上的最大流速区4、有支流或溪沟汇入的口门不宜布置整治线5、全面考虑两岸工农业需要和防洪要求。

6.设计水位是保证设计水深的水位,包括最低通航水位和最高通航水位,是计算标准船队(舶)正常通航天数的依据7.确定浅滩设计水位方法:水位相关法、比降插入法、瞬时水位法8.整治水位:一般是指与整治建筑物头部齐平的水位。

(推求:经验方法、造床流量法)9.造床流量:其造床作用与多年流量过程的综合造床作用相当,而对塑造河床形态起着控制作用的某个流量。

(最大流量:第一造床流量,相当与多年平均最大洪水流量。

次大流量:第二造床流量,略大于多年平均流量,取第二造床流量整治流量,其相应水位即为整治水位)10.整治线宽度:整治水位时的河面宽度。

确定方法:经验法(参考优良河段法、河相关系法、实测河宽水深分析法)、理论计算方法(水力学方法、输沙平衡方法)11.丁坝:坝根与河岸连接,坝头伸向河心,坝轴线与水流方向正交或斜交,在平面上与河岸构成丁字形,形成横向阻水的建筑物。

作用:未淹没时束窄河槽,提高流速冲刷浅滩;淹没后造成环流,横向导沙,控制分流淤高河滩,保护河岸;挑出主流以防顶冲河岸和堤防等12.非淹没丁坝:水流流向丁坝时受丁坝壅阻,比降逐渐减小,流速降低,接近丁坝时出现反比降,迫使水流流向河心,绕过坝头下泄。

本坝断面,流速增大比降增大;收缩断面,动能最大、流速最大;扩散断面动能减小位能增大。

13.淹没式丁坝:水位淹没丁坝后,其束水作用大大降低,坝下回流区逐步消失,丁坝相当于堰流,水流漫过坝顶,形成跌水,在坝后产生横轴螺旋流。

这时丁坝主要起导沙作用。

14.上挑丁坝:水流较紊乱,坝头冲刷坑较大,坝田的淤积效果较好。

下挑丁坝:水流较平顺,坡头冲刷坑小而浅,坝田岸边部位淤积较慢。

15.顺坝:坝轴线沿水流方向或与水流交角很小的建筑物。

起引导水流、束狭河床的作用,故又称导流坝。

作用:1调整急弯,规顺岸线,促使航槽稳定2堵塞倒套、尖潭3堵塞支汊,调整汇流处的交汇角4沿整治线束窄河宽。

16.锁坝:从一岸到另一岸横跨河槽及串沟的建筑物,又名堵坝。

坝顶高程的确定取决于设计通航流量。

作用:塞支强干17.潜坝:最枯水位时均潜没在水下而不碍航的建筑物,有潜丁坝、潜锁坝等。

作用:壅高上游水位,调整比降,增加水深;也可以促淤赶沙,减小过水断面和消除不良流态等。

第四章:航道疏浚工程1.浅滩:河流中航道自然水深有时不能满足航行要求的局部河段;(按滩形特征和碍航情况:正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩、散乱浅滩)2.急滩:又称“急流滩”,水流受河床不利约束而形成的比降大、水流急的滩险。

3.险滩:受不利河床边界影响,形成急弯、暗礁、险恶水流等航行危险的河段。

4.滩险:浅滩、急滩、险滩等碍航河段的总称。

5.顺直河道的浅滩整治:正常浅滩;交错浅滩;复式浅滩;散乱浅滩。

正常浅滩整治:1丁坝固定边滩,加高上下游边滩高程,延长水流对浅滩的冲刷时间;2如果边滩已较高,可采用护面固滩。

交错浅滩:特点,上下深槽在平面上相互交错,下深槽的上端窄而深,称为倒套;边滩较低,横向漫滩水流比较强烈;浅滩脊宽浅,冲淤变化较大,航道极不稳定,航行条件不好。

整治措施:消除漫向倒套的横向水流,并固定、抬高下边滩,一般采取在倒套内设置上挑丁坝,将泥沙引入倒套。

复式浅滩整治:1固定和提高边滩高程;2切割中间边滩。

散乱浅滩的整治:通过丁坝等整治建筑物,将散乱的沙体联结和促淤成边滩,以固定河势,引导水流集中冲刷航槽。

6.碍航弯曲航道的整治措施:1保护凹岸,防止弯道恶化2筑坝导流,调整岸线3裁弯取直,新开航槽7.分汊航道的整治1稳定汊道(保护节点周围河床;稳定汊道进口段边界;控制江心洲的洲头与洲尾;保护河弯)2改善汊道(汊道进口处浅滩;汊道中部浅滩;汊道出口处浅滩3堵塞支汊(当支汊可以堵塞,或支汊转向发展状态,若不控制将影响主汊通航,此时可考虑堵塞支汊)4弃劣图优,另辟新槽(新航槽开挖后,为稳定新槽和保证新槽有足够的流量,应将旧槽用建筑物封闭)。

8.山区河流特征水位:1.成滩水位:开始形成滩势时的临界水位高程。

2.最凶水位:滩情由缓变凶,碍航最严重时的临界水位。

3.消滩水位:最凶水位后,滩情逐渐减弱,滩情消失时的临界水位。

9.石质急流滩的整治:碍航因素(急流、局部陡比降)整治方法(第一种:扩大泄水断面法,采用扩大断面和加大河宽,则可增加过水面积,同时相应减小侧向收束影响,使滩口流速降低和局部陡比降变缓。

第二种:对口滩改为错口滩。

第三种:潜坝壅水减缓急流,主要是减缓陡坡急流滩坝上游的急流,对增加坝上游水深是有一定限度的。

)10.疏浚工程——采用挖泥船或其他机具以及人工进行水下挖掘土石方的工程。

分类:基建性疏浚;维修性疏浚;临时性疏浚。

11.挖槽尺度:1 断面尺度2平面尺度。

12.挖槽的土石方计算:1断面积法2平均水深法13.挖泥船分类1 水力式2机械式第五章:河流渠化1.水库:调节河川径流的主要措施。

表征水库的主要特征是水库面积和容积。

一般情况下,水库面积和容积越大,其径流调节能力越强,通航保证率越高,综合利用的经济效益也越大。

2.死水位:在正常运用情况下,允许水库消落的最低水位。

3.正常蓄水位:在正常运用情况下,为满足兴利要求,水库应蓄到的水位。

4.防洪特征水位:水库各项防洪水位的总称,包括校核洪水位、设计洪水位、防洪高水位和防洪限制水位等。

5.消落深度:正常蓄水位至死水位之间的深度6.死库容:死水位以下的水库容积称为死库容。

7.调节库容:正常蓄水位至死水位之间的库容8.防洪库容:防洪限制水位至防洪高水位之间的库容9.调洪库容:防洪限制水位至校核洪水之间的库容10.水库水文情势:水库中多年各水文要素(水位、水温、流速、泥沙、波浪等)一般情况11.径流调节:按照用水部门的需要,借助专门的建筑物(主要是拦河筑坝形成水库)将河川径流加以控制和重新分配。

12.水电工程:利用水工建筑物及有关的机电设备使水流的势能变为电能的工程13.水电站的出力:在一定水头和流量的条件下, 水电站所能发出的最大功率。

14.水电站的开发方式:壅(抬)水式、引水式和混合式15.壅(抬)水式电站,根据水电站厂房的位置,可分为:河床式、坝后式和坝内式16.引水式电站:利用引水建筑物集中落差来获得发电水头17.混合式电站:壅(抬)水式和引水式电站两者的综合。

发电水头由筑坝壅高上游水位形成以及利用引水建筑物来获得。

18.水电站的工作特点:1 出力多变,保证率较低;2机组启动和停机迅速,负荷增减方便;3 土建投资比重大,机电投资比重小。

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