桥梁预制节段拼装施工技术总结[1]
预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析
预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析摘要：在我国社会经济高速发展的过程当中，人们日常生活的条件也越来越好。
近几年来，我国的建筑工程越来越多，不仅仅是房屋以及道路修建的工作，桥梁方面的工程也越来越多。
这些工程在施工的时候多多少少会产生一些噪音，并且也会对环境造成一些污染。
虽然开展这些工程都是为了社会的发展，但是对人们生活也存在一定的影响，预制节段拼装的方式就可以有效的缓解这一系列的问题。
这种技术对环境造成的污染很效小，噪音也比其他技术要低很多，并且相比其他技术更加安全。
关键词：预制节段；拼装；桥梁；施工技术；质量控制预制拼装桥梁结构是如今桥梁工程修建当中最重要的一项技术。
这种技术最早是在二十世纪中期出现，在国外比较常见，但是这种技术应用起来是比较复杂的。
我国开始使用这项技术比较晚，主要是2000年以后才开有快速的发展。
到目前为止，我国有很多地方在修建桥梁的时候都会应用到这项技术，并且具有非常明显的效果。
本篇文章就是以预制节段拼装技术为中心而展开讨论和分析。
l预制节段拼装桥梁概述1．1预制节段拼装工艺概述预制节段的拼装工艺主要结合工程的机械以及车辆情况，然后将桥梁划分成几个合理节段再去进行拼装工作。
在桥墩安装施工的时候要保证承受的强度是能够达到设计要求的，施工结束之后就可以将预制节段输送到施工场地当中进行拼装工作。
在进行施工的时候需要使用到一些特制的机械设备，这些设备都是专门根据施工的要求进行设计的，所有的设备以及材料准备到位之后就可以按照相关的流程和标准进行操作。
在拼装施工过程当中，一般情况下都会通过使用混凝土的方式来制作箱梁，箱梁是由很多段的，长度通常是保持在2.5米至4.0米的范围之间，在进行制作的时候是需要严格按照相关顺序进行的，从而可以确保在开始拼装工作之前是保持原有线性的。
如果天气情况良好，节段之间进行连接的地方就可以使用干接缝的方法来进行拼接，而且在拼接之后不需要养护就可以直接开展预应力工作。
节段预制拼装技术
1.1节段预制施工方法节段预制施工方法，分为长线法与短线法。
1.1.1长线法长线法就是按照设计的制梁线型，将整跨所有的块件在足够长度的预制台座上一块接着一块的匹配预制，使两块间形成自然匹配面优点：①容易放样和控制，可以多点同时匹配预制，加快施工进度；②脱模后，不必立即把梁段转运到存放地，底模利用率较低；③偏差不会累积。
缺点：①占地面积大；浇筑、养生等设备是移动式的；②台座必须建筑在坚固的基础上面；③弯桥还需形成所需曲度；④台座无法重复利用于其他项目。
1.1.2短线法短线法是一侧采用固定端模，另一侧利用已浇筑成的相邻节段作为匹配端模（也可采用两侧均设置端模）来进行控制实现预制的节段预制方法。
优点：①占地面积较小；②流水线作业，施工速度快；③模板利用率较高；④可适用于平曲线、坚曲线桥型。
缺点：①对仪器要求很严格（要求匹配段必须非常精确的放置，因而需要精密的测量仪器设备）；②需要较高的镶合梁段的调整精度，精确的测量和控制方法。
查阅相关资料得知，最近十几年内国内外几乎全部采用是短线法预制。
1.2短线法施工控制节段预制拼装技术线形控制贯穿桥梁建造的整个过程, 也是节段预制拼装法建造桥梁关键技术之一, 包括了设计理论线形、节段预制线形、节段拼装线形、张拉成桥后线形控制技术等内容。
在建造过程中，主要以节段预制线形控制和节段拼装线形控制为主：节段预制线形控制主要是对节段梁的几何断面进行控制，主要包括节段梁轴线、垂向、水平控制，宜采集三维坐标值，并计算和换算成该测点对应的安装阶段的线型坐标值；节段拼装线形控制，应考虑节段拼装装备变形、预应力分期施加、二期恒载施加、混凝土收缩徐变效应等因素综合设置，结合桥梁的平、竖曲线及预拱度设计参数，根据浇筑节段预埋测点进行，应特别注意对首节段的精确控制。
短线法节段预制采用几何控制法进行，几何控制法主要是利用节段几何尺寸的改变所产生的转角效应，以达到竖向或水平线形调整的目的。
如下图所示，即当跨径内节段顶板纵向长度大于底板长度，在节段拼装完成后，梁体线形将向上弯曲，反之向下；同理，当跨径内节段左侧长度大于右侧时，在节段拼装完成后，桥梁水平线形将向左弯曲，反之向右。
浅谈混凝土预制节段拼装式桥梁的施工
粱 节段 拼 装 法 的 施 工 工 艺以 及 国 内应 用 的设 计 构 思 。 关 键 词 ： 制 节 段 ； 制 节段 拼 装 ； 应 力技 术 预 预 预
顶直力混凝土桥梁的分段施工技术 已成为当今世界桥梁工程的主要发 果。因此， 在雨水区及沿海区域一般都采用湿接缝 ， 它不仅适于体内索 ， 也适 湿接缝能弥补节段接合面的细小缺陷， 密封性好， 能有效防止水汽 展趋势， 预应力混凝土桥梁的分段施工技术不但能够用于修建多种型式的桥 于体外索。 梁而且也能适用于各种施工方法 。因此 ， 这种施工技术是当代预应力混凝土 入侵。 桥梁建设应用最普遍并颇受欢迎的方法。 香港红勘快速路与公主路连接线及 ２ 由于 有 以下优 点 香港西部铁路桥梁架设工程采用 了这项技术。 ２ 体内和体外预直力索在预制节段桥梁中的使用呈上升趋势。 ｌ 现主要对混凝土预制箱梁节段拼装法的施工工艺 以及工艺国内预制拼 腹板和模板不需 留预应力孔道，使扎钢筋和混凝土浇筑更为容易进 行。 采用体外索可减少腹板的厚度， 减少梁体的重量及下部结构自 啡 外 重。 预嘘力索不需要预留 孔道， 避免了 舡 中预留 Ｌ 孑 道堵塞的问ｌ 。 体外索 比 题 Ｇ 体 １ 预制节段施工法 １ 逐段浇筑的节段几何尺寸控制。 ． １ 内索摩阻损耗少 ， 预应力效率更高。 体外索可在厂房制作， ｄ 施工过程中更容 长期养护方便 ， 质量能保证。 预制拼装分段施工可免除使用临时支架 ， 使用临时支架不仅投资费用 易检查 ， 另外 ， 用体外索也会带来 以下一些 问题 体外索的保护通常使用 使 高 而且在通航河道、通车的公路及铁路之 Ｅ 不允许架设临时支架或受到严 格限制。 对于逐段浇筑 、 结合的结构 ， 其节段几 何尺寸的精确性是首先考虑的 Ｈ Ｐ Ｄ Ｅ管压水泥浆， 其初期材料成本较高 ； 在极弯情况下 ， 体外索比体内索需 重要因素。在预制场必须严 格控制结构的线型 ， 才可能满足最终成桥时的线 要配置更多的预应力索 ； 体外索需靠转向装置传力到主梁 ， 会导致此部位的 型。线型控制是通过浇筑时调节相邻节段间的偏角来实现 ， 预拱度则通过在 应 力过分 集 中。 待浇节段ｉ置‘ 殳 撒 ’ 实现。每 当一 个节段浇筑完成， ｒ 应立即测量其成品的 Ｚ 节段拼装时需要在拼装阶段配置临时的预应力索，无需压浆和防腐处 ２ 几何尺寸 ， 并与理论尺寸进行比较。 若发现偏差， 须在下一节段的模具调整时 理， 以满足施工阶段受力要求 。临时预应力索一般采用 Ｍａ ａｌｙ Ｃ ｌ 系统 ， ｏ 在以 纠正。 上一节完成的节段将作为下一节节段一端的端模 ， 使用对接方法制作 ， 下情况使用。 “ 当上部结构与桥墩的设计不是固接 ， 节段安装时 Ｏ 号块就需要与墩进 所有超高都由上—做 好的节段来凋整 ， 中的节段只作一般调整 ， 浇筑 这样有 利于模具的设计安装 ， 可提高节段的施工循环周期及模具的使用率。 行暂时连接 ，通过在桥墩及承台预留的孔道安装预应力索并施加临时预应 根据以往的经验 ， 预制节段方法同样适合几何形状线型复杂的结构 ， 包 力 。 这样可确保节段安装时结构的稳定， 同时抵御安装过程中不平衡时的倾 括平弯 、 竖弯及渐变超高等 ， 在节段预制及安装过程中更需要密切监测及控 覆。ｈ 当桥梁施 工阶段与永久阶段的受力体系发生转换时 ， 提供ｆ时预应力 制。 以满足施工阶段受力。． ｃ 在施加永久预应力之前， 吊具一般都会松开吊装中的 梁节， 以便配合施工的流程， 提高吊具使用效率， 提 临时预应力以及设汁的 剪力键来临时固定梁段。ｄ 提伪临 时预应力是为了梁节之间紧接作用， 在梁 节上涂环氧树脂后， 需尽快与相邻节段相接， 此时作用临时预应力时， 安装中 ■ 蕞● 的梁节与安装好的梁节很好地接合， 发挥环氧树脂黏结作用。 ３ 主梁 架设 方法 自预制节段方法应用以来， 对不同的项 目， 根据其地理环境 、 施工信道、 允许施Ⅱ 期及项 目 规模采取不同的施工方法。基本上， 香港的预制节段桥 图 １纵 向 节段 分块布 置 图 梁分别采用平衡悬拼法和逐跨架设法。 １ 剪力 键 。 ２ 平衡悬拼法是以—个桥墩为中心， 对称地往两侧平衡架｛ 出去。 殳 每一节 为了 传递接头处的剪力 预制节段通常在接合面上设置剪力键。剪力键 段与已拼装 的节Ｅ连成—体 ， 我平衡 ， 龟 自 并作为下一段的拼装基础。 对于每个 的形状视其应用而不同。大致 ｔ 可分为单键与多键， 单键通常较大并与多键 施工步骤 ， 悬臂结构通过张拉设置在箱梁节段中的预应力钢束来确保其安全 集中在局部， 而多键则尽可能分布于接合面的各个位置 ， 其尺寸较小 ， 可避免 和稳定 ， 节段的吊装通过桥面支承吊机 、 导粱或地面起重机进行。 悬臂施工的 应力集中， 所以通常使用多键更为有效 ， 剪力键 的布置要避开预应力孔道位 优点能最大程度地减少脚手架的使用 ， 节约桥下空间， 适合拥挤市区内高架 置 且需要 均匀 对称 。 桥道路的施工。在施工中采用以下方法 ： ｉ ｔ ． 直接使用吊机或龙门吊机吊装就位 ， 如果地面条件（ 包括信道及地面 承载力 ） ， 许可 可以让汽车起重机或履带式起重机或龙门吊机现场就这样可 以直接将预制节段从拖车上卸下 ， 然后起吊就位。 桥面吊架吊装就位。 ｈ 如果 在桥面以下可以或至少能运输预制利用水路或地面运输预制件到各个永久 桥墩附近， 则可以利用桥面吊架把预制件起吊就位。 架桥机吊装就位。 巴 架桥 机是 目前所用最广泛的安装设备， 它既可从桥下起 吊预制件， 叉可从桥面起 吊预制件 ， 提高安装灵活性 ， 降低对现场环境的依赖性， 并且充份体现预制拼 装的优越 眭。 图 ２ 多键剪 力键 典 型布置 图 结束 语 １ 节 段长度 。 ． ３ 随着 国内经济的高速发展及人们对交通和环保意识 的加强 凭借预制 预制节段的长度主要由运输及拼装吊具能力而决定，如预制场地离安 节段拼装式方法的优越性， 此方法将会在桥梁建设中 得到广泛的应用。 装地点远 ， 须经过公共运输系统。 如某西部铁路项目， 预制节段的长度通常不 参考文献 超过 ２ ｍ， ． 避免超宽而影响交通， ５ 若预制场地设在工地才用水路运输 ， 则预制 … Ｉ徐栋 ， 徐海军预 制节段体外预应力桥 梁的耐久Ｉ评述 同济大学学报（ ｌ 生 自 节段的长度可以有所增加。 然科 学版 ）２０ （ １． ．０ ３１ ） １ 预制节段接缝。 ＿ ４ Ｉ 何旭辉， ２ ］ 裘伯采 对预应力混凝土连续粱悬 拼施工有关问 题的探讨Ｉ铁道 Ｊ Ｊ 节段问的接缝分干接缝和湿接缝。在不会出现冰冻稳定或使用了体外 建筑 技术 ，０ ０ 】． ２０（） 索时， 可采用干接缝 ， 干接缝比湿接缝安装要快。 预制节段采用干接缝不能实 ｆｊ美］ 多 尔￣（ｏ ｏｎ ， ）【 米勒 ，（ ｌ ｒ 朋．预应 力混 凝 土桥 梁 ３ｆ 波 ， ｄｌｇＷ．， Ｐ 法】 ￣ Ｍｕｌ ， ） ， ｅｊ ． 现完全水密封性，会影响后继预应力压浆的质量 降低了预应力索的防腐效 分段 施工 和设 计 北京 ： 民 交通 出版 社 ，９６ 人 １ ８．
桥梁施工中短线法预制节段施工技术
22交通科技与管理工程技术0 引言桥梁工程项目在施工中，预制梁结构是比较常见的施工技术之一，为我国桥梁事业的全面发展起到积极的促进作用。
当前我国预制梁技术在桥梁工程领域内使用最为普遍的就是长线法制梁，但是桥梁事业的高速发展，造成该技术根本无法满足当前桥梁建筑项目的施工需要，还需要改进施工。
基于此，我国桥梁技术人员研发出短线法预制梁的形式，本文以此展开分析研究，切实提升桥梁的施工水平和质量，为我国桥梁事业的全面发展起到一定的促进作用。
1 节段梁预制节段梁主要包含标准节段、合龙节段、墩顶转向节段等等部分，一般来说单个节段的长度一般是2 m~4 m 左右，根据不同的预制场地空间、起吊设备能力也是不同的，预应力结构的部分是不同的，所以容易出现各个部分长度的各异，需要综合分析多个因素。
比如现场的起吊能力，单个部分的预制梁段结构重量应该限定在160 t 以下，且需要保证现场吊装施工的桥墩顶部节段竖向承载力符合实际的需要，并且预应力锚固段可以达到正常的运行标准，为后续的浇筑作业预留部分的墩顶结构以完成施工。
1.1 构造形式单箱单室结构组成是很简单的，受力体系也比较明显，这是当前的预制节段梁形式中比较普遍应用的形式，在设计方案确定时，要根据尺寸模数化、标准化等方面开展进行，可以将腹板、底板部分的厚度作为阶梯式的形式，可以使得内模板有效的安装，厚度不能出现在接缝处，因为外部作用力产生的影响会导致向厚度方向上移动10 cm~15 cm。
1.2 预应力如果跨径在50 m 以上的节段桥梁的部分，可以在内部设计中选择体内与体外预应力联合的悬拼结构形式，体内预应力应该达到悬拼受力标准，而体外预应力可以符合桥梁的承载性能标准。
30 m~40 m 节段量部分可以通过节段悬拼方法开展施工，应用体内预应力、体外预应力组合的方法可以形成完善的体外预应力承载力的结构形式。
1.3 PC 锚固单元体内锚固单元分为梁端、跨中的结构性，根据实际情况需要选择悬拼索进行连接，其主要是利用梁端腹板或者腹板顶部直接进行连接，完成锚固作业施工，合龙索是目前进行锚固梁或者箱式的结构形式，可以根据需要设置隔墙的结构形式。
浅谈节段预制拼装桥梁的技术
浅谈节段预制拼装桥梁的技术摘要：预应力混凝土桥梁的分段施工技术已成为当今世界桥梁工程的主要发展趋势，本文以南京某大桥为例介绍了节段预制拼装桥梁的技术，希望业内预制拼装式桥梁的设计构思及工程施工应用可以从中得到启发。
关键词：节段预制桥梁拼装设计Abstract: the prestressed concrete bridge section of construction technology has become the main bridge project in the world today sends exhibition trends, taking nanjing as an example of a bridge introduced the section of the bridge prefabricated assembly technologies, with the hope of the precast split type bridge design conception and engineering construction can be used to derive inspiration.Keywords: segmental precast bridge assembly design前言与国外相比，我国的节段预制拼装桥梁技术的起步相对较晚，自2000年以来发展速度日益加快。
1990年建成的福建洪塘大桥是国内最早采用节段预制逐孔拼装施工的桥梁，结构形式为多跨连续。
2000年以后我国在一些大桥的引桥部分和轨道交通建设中，均大规模地采用了节段预制拼装技术。
工程概况南京长江四桥是南京城市外围主干线和国家公路网的重要组成部分，是南京市“十一五”规划建设的重点项目之一，预计2013年建成通车。
该项目对于完善国道主干线和南京市高速公路网，促进城乡统筹发展和加快推进跨江发展战略，具有十分重要的意义。
探讨桥梁节段预制拼装法施工控制技术
交通科技与管理135工程技术0 前言 现如今，随着我国城市发展速度的持续加快，桥梁工程项目需要在保证基本施工质量的同时提高经济适用性和环保能力。
在当前的形势背景下，各种新兴的施工技术层出不穷，其中应用频率较高的即为节段预制拼装法。
通过长时间的改革创新与技术实践，此项施工技术已经发展的相对成熟，不仅可以大幅度提高桥梁工程的施工效率，同时还可以简化不必要的施工环节，减少资源浪费。
为了能够进一步发挥出节段预制拼装法的实际价值，则应根据其技术特点来细化控制方案。
1 桥梁节段预制拼装法技术概述 简单一些解释，节段预制拼装法是根据桥梁工程项目的实际需求来将其上部结构分为若干节段，各个节段需要在工厂内预制完成，或根据运输条件来在施工场地进行拼装处理。
目前，节段预制拼装法技术已经被广泛应用到了我国的桥梁工程项目中，相较于其他施工技术而言，此种工艺具有着工期短、材料少以及施工难度低等特点。
不仅可以保证施工进度的顺利完成，同时还能够大幅度降低桥梁工程的造价成本。
相较于长线法预制拼装技术而言，短线法预制梁技术的应用频次更高。
由于桥梁工程项目的规模较大，因此在各个施工环节中会遇到各种类型的复杂性因素，为了能够确保工期，则要基于实际情况来灵活调整阶段线型，而短线法预制阶段技术显然据有着更高的应用优势，能够按照施工需求来自由的移动模板，提高模板的使用效率。
在日后的桥梁工程中，需要进一步加大对节段预制拼装法技术的施工控制力度，分别从施工、检测、预测等多个角度入手来细化管控方案，进而将此项技术的应用价值淋漓尽致地发挥出来。
2 桥梁节段预制拼装法的主要特点 在上文中已经初步介绍，节段预制拼装法虽然是一种新兴的桥梁施，但却拥有着十分明显的优势，主要表现为如下几个方面。
2.1 对环境影响小 由于桥梁工程的规模普遍较大，因此在施工现场需要预留足够的空间用于堆放施工材料。
如果桥梁工程处于人员密集度较小的偏远地带，则不会对交通系统带来过大的负面影响。
4节段梁预制拼装施工技术
-0.300
-1.880 0#
1100m
50m跨区域 （22孔）
0.500
岱山侧非通航孔桥
2920m
1820m
-0.300
70m跨区域 （26孔）
2.500
通航孔桥
1040m 1040m
通航净空220×30m 2000吨杂货船兼顾通达号客轮
-2.500
23# 48# 51# 52# 55#
鱼山侧非通航孔桥
2514.75m
3821.75m
70m跨区域
（36孔）
0.700
91#
1307m
50m跨区域 （26孔）
-0.500
-2.998 0.000
118#
2.2通航孔节段梁
PART TWO
工程概况
➢ 通航孔桥为混合梁连续刚构桥，6个T构共计238个节段。主跨跨径260m，桥跨布置为（ 70+140+180+260+180+140+70）m。除0#、1#节段和横隔梁采用现浇采用现浇外，其余 均为节段预制拼装。
非常精确的放置，因而需要精密的测 量仪器设备）； 需要较高的镶合梁段的调整精度，精 确的测量和控制方法。
1.3节段梁接缝方式
干法拼装
节段在预制场采用匹配法已准确按桥 梁线形、坡度预制好，在现场架设拼 装时节段间涂上环氧树脂胶，把所有 节段粘接一起，经张拉即成为整体。
PART ONE
工艺简介
湿接法拼装
节段预制拼装施工技术交流
01 PART ONE
工艺简介
1.1节段梁预制的发展
PART ONE
工艺简介
欧美：起源于上世纪六十 年代早期的欧洲，七十年 代开始在欧美推广。2000 年 泰 国 耗 资 10 亿 美 元 建 成 了全长55km的Bang Na桥 ，它是当今世界采用逐跨 节段拼装施工技术建成的 最大桥梁。
节段预制拼装连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
预备知识
节段拼装法施工指预应力混凝土连续梁桥或 连续刚构桥分节段预制并采用悬臂拼装方法 或逐跨拼装方法进行施工。
悬臂拼装法（简称悬拼）是悬臂施工法的一 种，它是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起 吊至桥位，然后采用环氧树脂胶和预应力钢 束连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张 拉锚固后，再拼装下一节段。
四、张拉封锚和体系转换的规定
5、合龙及体系转换的程序应符合设计要求。
悬臂拼装即将合龙
四、张拉封锚和体系转换的规定
小结
悬臂拼装法施工的主要优点是： 梁体块件的预制和下部结构的施工同时进行，拼装成桥的速度较现浇的快，可 显著缩短工期； 块件在预制场内集中制作，质量较易保证； 梁体塑性变形小，可减少预应力损失，施工不受气候影响等。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
梁段拼装工程中的接缝有湿接缝、干接缝和胶接缝等几种，不同的施工阶 段和不同的部位，采用不同的接缝形式。
通常一号块即墩柱两侧的第一块，与墩柱上的零号块以湿接缝相接。其他 块件用胶接缝或干接缝拼装。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
接缝构造简图 图(a)为湿接缝，图(b) 为干接缝，图(c)为半干接缝，
二、节段拼装
（四）逐跨拼装的技术要求
1、节段拼装施工前，应对预制节段的匹配面进行必要的处理，并应确 定接缝施工的方法和工艺。在拼装施工过程中，应跟踪监测各节段梁体 的挠度变化情况，控制其中轴线及高程;当实测梁体线形与设计值有偏 差时，应及时进行调整。 2、施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其 安全系数应不小于 2。节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技 术验收，并应分别进行 1.25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载 试验。
预制节段梁拼装施工技术
预制节段梁拼装施工技术摘要：本文主要阐述预制节段拼装施工方法和要点，以及节段拼装施工技术注意事项，以期促进悬臂拼装施工技术的应用与推广，提高桥梁工程施工质量。
关键词：桥梁施工方法；节段梁预制；节段梁拼装；预应力施工一、工法介绍关于连续梁桥的施工方法，其中预制节段梁拼装施工是将悬臂法和预制拼装两种方法结合后形成的，又称悬臂拼装法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，再运输至桥梁施工现场，采用架桥机或吊车等专用拼装设备，在桥梁下部结构之上按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构。
二、施工方案预制节段梁拼装桥梁工程中连续梁0#块、湿接缝和合拢段均采用支架现浇施工，节段梁拼装施工是根据节段梁的重量选用不同起重吨位的龙门吊或者吊车进行悬臂拼装施工。
吊车依次序对称吊装其它号块节段梁，拼接前需先在节段梁衔接面均匀涂抹环氧树脂胶，将节段梁吊装到位并精确微调后，张拉位于节段梁箱室和顶板的临时锚固装置（钢锚座+精轧螺纹钢），然后再进行永久钢束的穿束和张拉，张拉永久钢束后根据需要拆除临时锚固装置，至此该号段完成拼装施工。
按此施工顺序对称拼装其余节段梁，并进行对称张拉。
待一联中所有的节段梁完成拼装后，最后安装合龙段钢筋，锁定并浇筑合龙段混凝土，张拉主梁内连续预应力钢束，完成本联主体结构施工。
施工过程中可以沿预定的安装方向进行逐跨拼装，若在施工场地和条件允许的情况下也可以各墩柱同时进行拼装施工。
三、节段梁拼装施工技术应用节段梁采用标准化设计施工，在标准化建设施工管理理念的推动下，极大程度上减少了预制节段的类型，进而提高了节段梁施工的效率，对各种类型的节段进行合理的组装即可形成桥梁整体。
3.1节段梁预制采用的短线法节段预制技术，通过标准化的工艺和线形控制，可以满足桥梁功能和几何多样化的需求。
同时各节段梁采用模块化施工、工业化流水线制作工艺，在质量、外观、施工效率等方面和以往的节段预制梁相比有极大的提高。
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析摘要：随着城市化进程的不断加快与提升，人们对于生活环境有了更高的要求，而城市道路、桥梁在实际建设的过程中，容易对周围的环境造成污染和影响，并且噪声污染严重，不符合可持续发展观念。
未来需要将新材料、新工艺应用到桥梁建设工程当中，比如说预制节段拼装工艺，这一工艺具有低污染、低噪声等等优势，可以将其普遍应用到桥梁工程建设当中。
本文主要在阐述了预制节段拼装桥梁施工特征的基础上，分析施工关键技术要点，提出对应的质量控制措施。
关键词：预制节段；拼装桥梁；施工技术为了有效的改善城市交通问题，路桥建设规模正在逐渐扩大，这要求桥梁建设工程选择新颖的建设技术，从而达到更高的施工效率。
因此，为了保证桥梁施工质量，需要准确把握节段施工关键技术要点，根据相关要求和规定，做好对应的施工环节质量控制。
1.预制节段拼装桥梁施工技术特征预制节段拼装施工技术方法可以根据相关运输车辆以及拼装机具的实际情况，将桥梁沿轴线方向划分成为多个节段，最后根据施工实际情况来在工厂完成拼装。
在完成桥墩施工之后，需要保证强度达标，才能够利用运输车辆来将预制节段运输到现场完成拼装。
预制节段拼装桥梁实际施工的过程中，大多数都选择混凝土预制箱梁，其中包括多节段箱梁，根据一定工序来制定完成，这能够保证实际施工具有良好的线性特征。
预制节段拼装施工技术在实际操作的过程中，不会对周围的环境造成污染和影响，建设不会出现噪声，可以说具有良好的环保性。
各节段自身重量较轻，并且尺寸比较小，能够提升拼装速率，有助于缩短施工周期。
预制节段拼装工艺适用于体外预应力，在施工的过程中能够有效的减小梁断面实际尺寸，提升材料的整体利用率。
这有助于科学、合理的控制几何形状，保证桥梁建设结构更加美观。
这一施工工艺带来了便捷性的同时，在实际应用的过程中依旧存在一定的不足和影响。
使用施工工艺，通常在实际施工当中投入更多的施工资料，提前预制场地建设、运输设备等等。
铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术应用
铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术应用摘要：由于经济社会的不断发展，我国的交通行业也取得了迅猛的发展，这其中就少不了桥梁的建设。
分段建造桥梁的方法之一是节段预制胶接拼装法，这种方法可以在一定程度上节省建设费用并且具有一定的技术性，可以应用的场合也比较多。
这种施工方法综合了预应力结构、箱体设计和分段施工法。
本文详细叙述节段预制施工工艺和节段预制胶接拼装法建造桥梁的特点与优缺点，希望可以为我国桥梁建设提供技术支持，并希望以后建造桥梁时能够更好地使用节段预制胶接拼装法。
关键字：铁路；桥梁工程；预应力结构；分段施工；胶接1 引言随着我国综合实力的不断提升，经济的飞快发展，我国的桥梁建设技术也在不断提高。
在上个世纪六十年代开始，在法国就发展起来了节段预制桥梁建设技术，并且在接下来的几十年里此项技术得到了快速发展，逐渐受到了建筑工程的青睐。
而在我国的六十年代中期也引进了此项技术，但是由于当时工艺水平和施工条件的限制，这项技术并没有得到广泛的使用，但是也给后来该技术的发展起到了先导作用。
后来该技术经过几十年的发展，在国内也很快流行开来，发展到现在国内桥梁的建设工程有一半左右都会使用该项技术。
2 节段预制施工工艺介绍节段预制施工的方法是在装配式的建筑工艺基础上发展而来的，其目的是在一定程度上转换桥梁的建设工艺，即由原来石质建设材材料的逐步堆砌变为其中的一部分工件在预制工厂生产加工，然后再把加工好的小件在施工现场拼装起来，这种建造工艺可以将生产过程提前到预制工厂，这就可以大大缩短工程施工的时间；除此之外，在采用这种工艺后，可以在预制工厂进行统一生产，这就为以后的桥梁维护工作提供方便，可以很快找到尺寸一致的替代品。
该工艺有三个比较关键的技术点，第一是预应力结构，第二是箱型梁制造工艺，第三是分段施工控制方法，并且根据节段预制工艺的不同，分为以下几个类型。
2.1长线预制工艺该类型的工艺是指对整个桥梁所需要的所有节段进行一次性的预制，其首先需要进行设计，然后就是调整预制，最后将预制好的所有节段进行施工安装。
短线法预制节段梁拼装施工技术
概述
定义 发展历程 施工优缺点 工法原理 施工方法
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三、施工优缺点
第一章 概述
节段梁预制和下部结构施工同时进行，施工速度快，工期缩短 流水施工预制和安装分开进行，互不干扰，缩短施工工期 养护时间和存梁时间较长，大大降低节段拼装及成桥后混凝土收缩徐变 预制厂内生产利于整体质量控制 工厂化预制和机械化施工提高现代化桥梁建设水平 节段梁拼装对交通及环境影响小。
连续梁（带支座） 墩顶块施工
墩顶块临时锚固
墩顶块二次浇筑
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第一章 概述 全体外预应力体系
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第一章 概述
世界公路工程中最大直径的钻孔灌注桩 世界第一座节拼钢混组合梁桥 世界最大高度的节段梁
世界第一座全桥节段预制拼装的跨海大桥 世界最大跨径节拼混凝土梁桥 世界跨海工程工期最短的桥梁
第一章 概述
短线法预制节段梁拼装施工技术
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短线法预制节段梁拼装施工技术
——2020年10月30日
目录
概述 预制节段拼装工艺
测量线形控制 质量检查及验收 常见问题及预防措施 安全施工措施
第一章 概述
概述
定义 发展历程 施工优缺点 工法原理 施工方法
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第一章 概述
一、预制节段梁拼装定义
预制节段拼装将一跨或一联梁体沿纵桥向分为若干节段，在工厂预制完成后转运至桥位进行组拼， 并通过施加预应力将节段整体拼装成桥的施工方法。
出现复合剪力键 Multiple Key
与体外预应 力相结合
1966
1974
1978
•马恩河的Luzancy 桥
•首次采用预制节段 梁，开创了节段梁 施工技术
• Oleron（奥莱龙） 海峡大桥
•首次采用上行式移动 拼装支架工法进行节 段梁悬臂拼装施工
预制节段箱梁支架法拼装施工工法
预制节段箱梁支架法拼装施工工法预制节段箱梁支架法拼装施工工法一、前言预制节段箱梁支架法拼装施工工法是一种在桥梁施工中常用的工法，通过预先制作多个节段箱梁，并在现场进行拼装和安装，能够有效提高施工效率和质量。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点该工法的主要特点包括：施工时间短、质量可控、工艺简单、安全性高、适用范围广等。
预制箱梁的制作可以在工厂内进行，并采用标准化设计和统一生产，能够提高生产效率和质量稳定性。
拼装施工时，支架起到了重要的作用，既能够确保箱梁的平稳安装，又能够实现施工工艺的疏导和控制。
三、适应范围该工法适用于桥梁、隧道等大型工程的施工，特别适用于箱梁跨度较长、施工期限紧、质量要求高的项目。
它可以应用于不同类型的桥梁，如公路、铁路、地铁等，能够满足不同项目的需求并确保施工质量。
四、工艺原理预制节段箱梁支架法拼装施工工法的工艺原理在于通过预先制作箱梁和支架，将其在现场进行拼装和安装，形成桥梁的主体结构。
该工法采用了模块化和标准化设计，使得制作和拼装过程简单高效。
支架的设计和安装能够确保箱梁的稳定性和安全性。
五、施工工艺施工工艺包括箱梁的制作、支架的搭设、箱梁的拼装和安装、支架的拆除等过程。
首先，制作预制箱梁需要进行模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑等工作。
然后，搭设支架需要根据设计要求进行施工，保证支架的稳定性。
接下来，进行箱梁的拼装和安装，包括拼接、吊装和定位。
最后，在箱梁固定后，拆除支架，完成施工工艺。
六、劳动组织施工时需要协调各个施工班组，包括制模班组、钢筋班组、浇筑班组、吊装班组等。
需合理安排人员，确保施工进度和质量。
七、机具设备施工所需的机具设备包括高空作业平台、吊车、螺杆机、模板支架等。
这些设备能够提高施工效率和安全性。
八、质量控制质量控制涉及到材料的检测和选择、模板的制作和安装、箱梁的浇筑和拼装、支架的搭设和拆除等方面。
移动支架造桥机节段预制-拼装施工技术
浅谈移动支架造桥机节段预制\拼装施工技术【摘要】简要介绍节段预制拼装施工技术的施工工艺。
【关键词】节段拼装移动支架造桥机湿接缝中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、节段预制拼装施工技术在国内的发展传统的桥梁上部结构施工方法有预制架设、支架现浇、移动模架现浇、挂篮施工等。
1966年竣工的成昆铁路旧庄河1号桥梁部采用了节段预制逐孔拼装的施工方法。
由于受到当时施工设备的制约，节段预制拼装施工方法发展缓慢。
1993年建成的灵武铁路杨家滩黄河特大桥采用了八七型铁路应急抢修钢梁拼装移动支架造桥机，成功的修建了10孔48m单线预应力混凝土简支箱梁，自此以后节段预制拼装施工技术开始在铁路部门陆续发展起来。
二、节段预制拼装施工技术施工原理节段预制拼装法是利用移动支架造桥机拼装预制节段，墩顶原位张拉，采用先“化整为零”后“集零为整”的一种施工方法。
其施工技术原理是通过将一孔混凝土梁分成若干段，先预制节段，然后用接缝现浇或涂胶将节段连接在一起，借助预应力作用于混凝土阶段上的压力，使节段形成整体结构。
湿接缝预制节段相对简单，节段预知的误差可以通过接缝来调整，而干接缝预制节段精度要求较高。
移动支架造桥机是预制节段在墩顶拼装的承载体，当进行节段拼装时，先将移动支架造桥机移位至需要拼装梁体的墩胯间，再将由预制场运来的预制节段吊运并支撑在造桥机上，进行预制节段湿接缝或干接缝施工，待张拉完预应力后，即完成本孔梁的架设。
三、节段预制拼装技术施工工艺接缝的不同，节段预制方式也不尽相同。
现浇湿接缝一般采用短线法预制；干接缝一般采用短线偶配法、长线偶配法、长短线偶配结合法进行预制。
以湿接缝为例介绍节段预制拼装施工工艺。
（1）节段预制节段预制在制梁场进行，将需要架设的整孔箱梁纵向分段，按分段类型在对应的台座上进行预制，一般端节段采用独立的台座和模板体系，其他中间节段一般每两个台座共用一套内外膜，短线法预制节段。
预制节段（湿接缝）施工工艺流程1）材料准备原材料进场应有供应商提供的出厂检验合格证书或检验报告。
节段预制拼装桥梁技术论文
浅谈节段预制拼装桥梁的技术摘要：预应力混凝土桥梁的分段施工技术已成为当今世界桥梁工程的主要发展趋势，本文以南京某大桥为例介绍了节段预制拼装桥梁的技术，希望业内预制拼装式桥梁的设计构思及工程施工应用可以从中得到启发。
关键词：节段预制桥梁拼装设计abstract: the prestressed concrete bridge section of construction technology has become the main bridge project in the world today sends exhibition trends, taking nanjing as an example of a bridge introduced the section of the bridge prefabricated assembly technologies, with the hope of the precast split type bridge design conception and engineering construction can be used to derive inspiration.keywords: segmental precast bridge assembly design中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：前言与国外相比，我国的节段预制拼装桥梁技术的起步相对较晚，自2000年以来发展速度日益加快。
1990年建成的福建洪塘大桥是国内最早采用节段预制逐孔拼装施工的桥梁，结构形式为多跨连续。
2000年以后我国在一些大桥的引桥部分和轨道交通建设中，均大规模地采用了节段预制拼装技术。
工程概况南京长江四桥是南京城市外围主干线和国家公路网的重要组成部分，是南京市“十一五”规划建设的重点项目之一，预计2013年建成通车。
该项目对于完善国道主干线和南京市高速公路网，促进城乡统筹发展和加快推进跨江发展战略，具有十分重要的意义。
桥梁节段预制拼装法施工控制技术研究
以下的几个方面：第一、美观性。节段式的建筑可以有效的对 桥梁的外形进行控制，建造的样式更加的多样化。第二、影响 小。节段式的建筑，是在制造完成之后进行拼装完成的，可以 解决时间上的问题，特别是不会影响正常的交通。第三、工程 的施工时间短。节段式只用后期拼装就可以，大大减少了施工 的时间和人力物力的消耗。第四、承压能力强。节段式的桥梁 建筑比传统的桥梁建筑承受的压力更强。
（2）节段长度。在进行预制场地安全运输过程中，可以 增加预制节段长度，来减少对道路的影响，在此过程中如果施 工场地采用水路运输，需要进一步增加预制阶段长度。
（3）预制节段接缝。干接缝和湿接缝是主要预制节段接 缝。干接缝的安装速度较快，同时安装更为稳定，也可以使用 体外索，但干接缝不能实现完全水密封性，如果在水汽比较潮 湿的环境下，还需要使用湿接缝，以便增强预应力索的防腐效 果，进一步弥补体外索接缝时存在的缺陷，进一步防止水汽入 侵，以此来提高预应力索的质量[2]。
[J].中国水运(下半月),2008,(1):130-131.
（3）对02～12节段进行吊起。对02～12节段进行吊起， 也是采用千斤顶的方法，将这个节段的桥梁被支撑起来时，就 可以用起吊机对桥梁进行控制和安装。为了防止出现桥梁偏移 的情况，要及时地观看千斤顶的读数。
（4）承载的转换。承载的转换过程其实就是永久预应力 张拉的过程。在对承载的转换时，要通过不断的测量，保障转 换的正确性和安全性。目前使用最多的就是千斤顶的支撑作 用，这种最普遍的方法，可以有效地实现承载转换工作，满足 工作的要求。
2.2 预制节段施工法 （1）逐段浇筑的节段几何尺寸控制。进一步控制逐段浇筑 的阶段几何尺寸时，在施工过程中，难免会使用临时支架，但是临 时支架在河道，通车的高速公路以及铁路上会受到严格制约，这
节段预制拼装桥梁
“节段预制拼装桥梁”资料合集目录一、节段预制拼装桥梁的建筑信息模型关键技术研究二、节段预制拼装桥梁的建筑信息模型关键技术研究三、节段预制拼装桥梁适用条件及若干关键技术研究四、短线匹配法节段预制拼装桥梁新技术研究五、节段预制拼装桥梁研究综述节段预制拼装桥梁的建筑信息模型关键技术研究随着科技的进步和发展，建筑信息模型（BIM）技术在工程建设领域的应用越来越广泛。
特别是在节段预制拼装桥梁的建筑过程中，BIM 技术发挥着越来越重要的作用。
本文将探讨节段预制拼装桥梁的建筑信息模型关键技术研究。
节段预制拼装桥梁是一种新型的桥梁建造方式，其基本原理是将桥梁的各个部分在预制场进行预先制作，然后运至现场进行拼装。
这种建造方式具有施工速度快、环境污染少、使用寿命长等优点，被广泛应用于各类桥梁工程中。
建筑信息模型（BIM）技术是一种数字化工具，通过创建三维模型，实现工程设计、施工、运营等各阶段的数字化管理和协同作业。
BIM 技术具有信息丰富、可视化程度高、可追溯性强的特点，为工程建设提供了强有力的支持。
三维建模技术：利用三维建模技术，将桥梁的各个部分进行精细建模，形成具有几何形状、材料属性、制造标准等信息的三维模型。
信息化管理技术：通过BIM平台，实现桥梁工程全生命周期的信息化管理。
包括设计信息、生产信息、物流信息、施工信息等，实现各阶段信息的有效集成和共享。
施工模拟技术：利用BIM模型，进行施工过程的模拟，以便提前发现和解决潜在的问题，优化施工方案，提高施工效率。
质量追溯技术：通过BIM模型，可以清晰地追溯每一个构件的生产、运输、安装等过程，确保桥梁工程的质量控制。
数据分析技术：通过BIM模型，可以提取各种数据，如工程量、成本等，为工程管理和决策提供支持。
以某大型桥梁工程为例，该桥梁采用节段预制拼装工艺进行建造。
在项目实施过程中，采用BIM技术进行建筑信息模型创建和管理。
通过三维建模技术，实现了桥梁各部分的精细建模；通过信息化管理技术，实现了设计、生产、物流、施工等各阶段信息的有效集成和共享；通过施工模拟技术，提前发现了施工过程中的潜在问题并优化了施工方案；通过质量追溯技术，确保了每个构件的生产和安装质量；通过数据分析技术，为工程管理和决策提供了有力支持。
节段预制悬臂拼装梁桥施工关键技术研究
节段预制悬臂拼装梁桥施工关键技术研究摘要：随着桥梁施工的发展，桥梁施工正朝着工厂生产，标准化，结构装配和零件生产装配以及建筑设备机械化的方向发展。
因此，预制装配技术将成为未来预应力混凝土桥梁的主要施工方法之一。
对此，文章结合实际情况对节段预制悬臂拼装梁桥施工关键技术进行了研究。
关键词：节段预制；悬臂拼装梁桥；施工技术1、引言分段箱梁节段预制的主要优点是可以同时进行桥段上部结构和下部结构的预制，施工速度快，施工周期短。
分段箱梁的预制养护时间较长，桥梁建成后梁体的蠕变和预应力损失小。
采用流水式施工，箱梁的预制和安装可以分开进行，互不干扰，缩短了工期。
有利于桥梁所在地的环境保护，减少对桥梁下现有交通的影响，因此，对节段预制拼装梁桥技术的研究具有很大的必要性。
2工程概况郑州四环和大河路快速工程项目位于郑州市主城区与周边地区的交界处。
它由大河路，东四环，南四环和西四环组成。
路线总长度约为93.030公里。
郑上路立交方案采用三叶草叶半定向全立交形式，即三层枢纽立交。
第一层：正商路辅助路和西四环地面路；第二层：新建及现状郑上路跨线桥位；第三层：西四环高架；匝道系统布设在二层、三层之间。
立交区内非机动车道及行人均通过地面辅道系统通行。
郑上路立交起止桩号K78+375~K79+780；南北方向双幅长度1.405公里、东西方向双幅长度0.783公里，匝道累计长度3.204公里，道路等级为城市快速路。
3节段预制悬臂拼装梁桥施工流程本项目节段拼装梁桥采用悬臂拼装施工，具体施工工艺流程：墩顶0#块施工完成→T构1#块吊装、精调到位，1#块与0#块锁定→T构0#-1#湿接缝浇筑，1#块顶板预应力张拉→2#、3#块安装支架就位,上跨郑上路跨线桥支架安装→2#、吊装，精调、预拼→2#块预拼满足要求，移开40~50cm，抹胶→2#块对位，临时张拉，顶板束张拉。
对称悬臂拼装到11#，其中3’#~11’#梁段履带吊站位于跨线桥北侧将梁段吊装至安装支架，利用运梁小车运至安装位置，通过三向千斤顶精调至安装位置→合龙段浇筑，预应力张拉，压浆，封锚→外侧两幅支架安装，预应力张拉压浆→支架拆除。
浅论预制节段拼装桥梁施工关键技术
浅论预制节段拼装桥梁施工关键技术摘要：预制节段拼装桥梁施工主要是将工程项目划分为多个节段，在施工现场按照顺序对其进行拼装的方法，可以有效减少施工中的环境污染。
这种施工形式在当前的建设行业施工中的应用比较广泛，不仅可以减少人力消耗，还能够缩短工期，提高工程项目建设施工效益。
文章主要通过分析预制节段拼装工艺的优点与不足，对其关键技术的应用进行简要的探讨。
关键词：预制节段；拼装施工；桥梁工程在我国社会经济迅速发展的当下，人们的生活质量逐渐提升，对于城市建设的要求也更加严格。
在实施各类项目建设施工时，经常会产生较大的噪音，还会产生污染环境的物质，影响人们的正常生活。
预制节段拼装桥梁施工技术的应用就可以解决这种问题，通过完善当前的建造水平，提高工程项目总体施工实效性。
1.预制节段拼装工艺的优点与不足1.优点预制节段拼装施工技术在实际应用的过程中不会产生过多烟尘和噪音，对于周边环境的影响较小，能够有效保障周边人群的正常生活，还可以减小交通压力。
人们在生活当中对于工程建设最基础的要求就是需要确保其安全性，同时体现节能环保效果，满足现代化社会的发展需求。
在实施项目建设施工的过程中，节段拼装的尺寸一般较小，并且其重量较轻，所以在运输施工材料时难度较小。
技术人员在采取这种工艺形式施工时，整个拼装过程比较快，可以在工期内完成项目建设施工。
预制节段拼装工艺可以采取集中预制的方法完成工程项目建设施工任务，技术人员可以利用多样化的机械设备达到项目建设要求，从而节约人工成本。
在现场施工当中，施工人员不仅可以对钢筋混凝土的质量质量进行合理控制，还能够确保混凝土收缩的有效性，为项目建设施工综合质量提供保障。
很多桥梁工程项目建设施工会采用这种施工方法，其可以提高钢筋混凝土结构的美观性，从而优化项目建设施工质量。
1.不足不同的施工技术在实际应用当中会产生不同的效果，技术人员在利用预制节段拼装工艺时，还是需要满足较高的要求，在施工中也会产生不同程度的问题。