车务段货运竞争性一口价管理实施细则
竞争性一口价、批量议价及行包1方案
（二）、协议内容不全
部分站段以2个以上发站合并考核，总包量符 合要求，但缺少同一发站的最少发送量要求。
如南局议价150009号，协议内容：客户从发 站福州东、杜坞、莆田东、古田站，到站为城 厢等站，每月完成200吨协议运量，可享受甲 方优惠价格。
（三）、未完成协议运量
1、未完成月度包量要求 2、同一发到站不足100吨 该要求主要是南昌车务段南昌北、协塘站，议
协议的签订应在不违反有关规章、文件的前提 下。
部分车站的协议中，仅有对铁路的责任，而无 权利。
批量议价现状
我局目前所有批量议价项目，均是以月度包量 进行议价，因此，各项目均必须以满足上述条 件二的要求。下面，就谈下部分车站包量协议 的问题。
（一）、包量协议违反要求
1、南局议价150019号：景德镇东站发往齐齐哈尔、 尚志等站的瓷砖（0892013），车站在与客户签订 协议时，明定：以月度为考核周期，进行包量运输， 月均运量必保完成50吨。
接取送达费用。每立方米不足333千克的，按 每立方米体积折合重量333千克作为计费重量 。
同一生产制造加工企业不同品名的货物办理批 量零散货物快运时，若重质货物和轻泡货物混 装，不按平均重量计重，轻泡货物仍按上述原 则计重。
外形规则的货物体积，按货物紧密堆码状态的 外廓尺寸确定或单个货物体积加总确定；外形 不规则的货物，按货物外廓最高、最长、最宽 部位尺寸组成的立方体确定。
批量入箱
主要有两个条件 其一，满足批量零散快运的要求；即一批必须在30
吨或60立方米以上。 如装瓷砖，一般至少应满足2T方可承运（35T箱除
外）。 其二，发到站为国铁及控股的标准箱办理站。 具体办理站在铁总运电[2015]4号文 如，10月13日，新余站发送批量入箱货物1批，到站
2019年车务段铁路货运技能竞赛货运核算员实作考试试卷及答案
2019年车务段铁路货运技能竞赛货运核算员实作考试试卷及答案一、填空题：（（1分/空×20空=20分））1.使用铁路货车篷布苫盖货车时，向托运人核收(货车篷布使用费)。
2.货物承运前、交付后仍在车站仓储以及货物仅在车站仓储时，按（实际仓储期间）核收仓储费。
3.危险货物和易燃货物的仓储费率按普通货物费率加(100%)计算。
4.专用线铁路货车延期占用费按一批计算，同一批作业车中如因特殊原因一部分车未作业完，另一部分车作业完后取出时，该批作业车的铁路货车延期占用费计费时间按（其中最后一个车作业完的时间）计算。
5.运输收入事故的登记分为（一般事故）、（大事故）、（重大事故）。
6.站段根据客货运输票据票据使用量，按（2-4个月）的储备量，填制“票据请领单”，向本企业收入管理部门请领客货运输票据。
7.使用铁路D型长大货物车装运货物时，除核收运费外，还应核收D型长大货物车使用费和（D型长大货物车回送费）。
8.客户使用承兑汇票结算铁路货运费用时，仅受理（银行承兑货票），不得受理商业承兑汇票。
9.客货运输票据的保管期限：各种货票、客货运杂费收据和其他票据为（3年）、铁路客货运输票据账为（10年）、票据整理报告及客货运输票据请领单为（15年）。
10. 铁路运输收入分为客运收入、（货运收入）、（铁路建设基金）、（代收款）。
11.按一批托运的货物，指托运人、收货人、发站、到站、（装卸地点）、（货物品名）相同的货物。
12.自备车或租用铁路货车由于托运人或收货人的原因在铁路站线或未出租的路产专用线存放，从货车到达的（次日）起，到调离存放地点之日止，按日核收自备或租用货车停放费，存放时间不足(12)小时的免收。
二、简答题：（每题5分，共10分）1.运输超限货物，计费有哪些规定？答：⑴一级超限货物:按运价率加50%；（1分）⑵二级超限货物:按运价率加100%；（1分）⑶超级超限货物:按运价率加150%。
（1分）间时试考题答名职准不名姓内线封位单密对安装超限货物检查架的车辆，不另收运费。
车务段货物运输价格管理实施细则
车务段货运价格管理实施细则第一章 总则第一条 本细则所指铁路货运价格包括站到站运价（含铁路建设基金）、货运杂费等。
铁路货运价格管理包括基础运价管理和价格调整项目管理。
第二条 本实施细则适用于段管内各货运业务办理站。
第二章 组织机构与职责第三条 铁路货运价格管理工作由中国铁路总公司（以下简称“总公司”）统一领导，总公司与集团公司实行分级负责、归口管理。
总公司货运部和集团公司货运部分别为相应的职能管理机构。
集团公司及所属各单位按照总公司、集团公司赋予的权限实施价格管理。
第四条 车务段成立货运价格管理领导小组（以下简称“价格小组”），由段长、党委书记任组长、主管货运副段长任副组长，成员由货运管理部、市场经营部、收入科、财务计划科、装卸管理部组成。
负责贯彻落实国家有关法律法规、价格政策，总公司和集团公司价格管理制度办法，制订车务段货运价格管理相关细则并组织实施；负责组织开展市场价格信息监测、收集、分析；负责价格调整方案的审核、提交段党政联席会、上报集团公司审核；负责项目执行情况的监督检查；负责项目执行效果的分析与考核；负责车务段货运价格管理队伍业务培训；负责协调与地方政府价格管理部门的相关工作。
工作小组下设办公室，日常工作由货运管理部负责牵头实施。
车站成立货运价格调整小组，由站长、总支书记任组长、主管货运副站长任副组长，成员由货运值班主任、货运值班员、货运专技人员、货运营销人员等组成。
负责市场背景分析，对客户上报的运价项目核实其货物基本特点和运输特征，现行铁路运量、建议调整幅度、运价调整后可增加的运量；负责铁路、公路、水运等运输方式价格对比，提供企业购销合同，公路、水运等其他运输方式的票据或运输价格调查记录；负责与客户对接考核运量；负责价格调整方案的拟定及整理相关资料并提交段市场经营部；严格执行集团公司批复的货运价格调整项目；按规定全额收取货运价格调整项目托运人的预付款，预付款不够的禁止装车。
第五条 车务段货运价格管理工作小组各部门职责：市场经营部：负责价格调整项目的立项、初审、确定建议方案；负责市场背景分析，对车站提报运输价格调整项目核实其货物基本特点、运输特征、现行铁路运量、建议调整幅度、运输价格调整后可增加的运量；负责铁路、公路、水运等运输方式价格对比；负责审核车站上报的企业购销合同、公路、水运等其他运输方式的票据；负责与客户对接考核运量；负责将项目提交价格小组进行集体讨论；负责将项目提交段党政联席会审议；负责资料整理归档；负责协调与地方政府价格管理部门的相关工作；负责组织开展市场价格信息监测、收集、分析；牵头负责货运价格执行情况的服务质量监察。
广铁集团车务站段与货运中心结合部管理办法
广州铁路(集团)公司广铁运函〔2014〕229号广铁（集团）公司关于发布《广铁集团车务站段与货运中心结合部管理办法》的通知粤海公司，各货运中心，各直管（合资）车站、车务段、机务段、供电段：现将《广铁集团车务站段与货运中心结合部管理办法》予以发布，请各单位认真遵照执行。
广铁（集团）公司2014年4月3日广铁集团车务站段与货运中心结合部管理办法第一章总则第一条为适应货运组织改革需要，进一步明确车务站段与货运中心在运输生产组织过程中的职责和义务，及时解决结合部管理出现的问题，确保结合部管理工作有序衔接，特制定本办法。
第二条车务站段、货运中心在日常结合部管理工作中，必须做到部门利益服从整体利益、局部利益服从全局利益，确保运输生产安全、平稳、有序，实现运输效益、效率最大化。
第三条本办法适用于粤海公司、各车务站段、货运中心，以及相关业务涉及的供电段、机务段。
第二章结合部业务界面划分第四条车务站段与货运中心业务界面划分以装卸车为界（即“前店”和“后厂”）。
货运营销、受理、接取送达、承运交付、装卸等所有货运业务为“前店”；车辆取送、挂运等行车业务为“后厂”。
装卸车前，以车辆调入装卸地点，对好货位、采取好防溜措施、摘开机车，调车作业人员与货运人员签认交接为界；装卸车后，以货物装卸完毕，门窗关闭、施封、篷布苫盖等货运作业完毕，具备挂运条件为界。
第五条车务站段、货运中心在“前店”与“后厂”运输组织中，必须以保证安全为前提，方便客户为宗旨，以提高效率、运输上量为目标，坚持集中领导，统一指挥，联劳协作，各负其责的工作原则。
第三章结合部管理职责第六条结合部运输生产，必须坚持“集中统一指挥”的运输组织原则，车务站段是运输组织的主体，负责统筹站区内的运输组织，指挥站区日常运输生产；货运中心参加日常运输生产，服从车务站段运输组织指挥，严格按照车站作业意图组织生产，负责货运组织和货场安全管理工作。
第七条车务站段结合部管理职责1.及时向货运岗位交换作业信息，畅通沟通联系渠道。
铁路货物运价管理细则
铁路物资运价规则第一章总则第1条《中华人民共和国铁路法》第二十五条规定：“国家铁路的旅客票价率和物资、包裹、行李的运价率由国务院铁路主管部门拟订，报国务院批准。
国家铁路的旅客、物资运输杂费的收费项目和收费标准由国务院铁路主管部门规定。
国家铁路的特定运营线的运价率、特定物资的运价率和临时运营线的运价率，由国务院铁路主管部门商得国务院物价主管部门同意后规定。
”铁路物资运输费用由铁道部运价主管部门集中治理。
第2条《铁路物资运价规则》是计算国家铁路货钡运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。
第3条铁路物资运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产腋务消耗的补偿，包括运行费用、车站费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。
铁路运输费用由铁路运输企业使用货票和运费杂费收据核收。
第4条国家铁路营业线的物资运输，除军事运输（后付）、水陆联运；国际铁路联运过境运输及其他另有规定者外均按本规则计算物资运输费用。
第5条本规则以外的物资运输费用，按铁道部的有关规定计算核收。
第6条铁路物资运价和物资运输杂费的收费项目及收费标准，应在车站营业场所公告。
未经公告，不得实行。
第二章物资运输费用第一节计算物资运输费用程序第7条计算物资运输费用的程序：1．按《物资运价里程表》（本规则附件四）算动身站至到站的运价里程。
2．依照物资运单上填写的物资名称查找“铁路物资运输品名分类与代码表”（附件一）和《铁路物资运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。
3．整车零担物资按物资适用的运价号，集装箱物资依照箱型、冷藏车物资依照车种分不在物资运输里程表（附件二）中查出适用的发列基价和主价基价。
4．物资适用的发列基价与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）和出计算到运纲：主价基价与物资的主价里程相乘运积，再按本规则确定的计费数量（集装箱为箱数）相乘，计算出运价运费。
5．杂费按本规则的规定计算。
第二节计算物资运输费用的差不多条件第8条物资运费的计费重量，整车物资以吨为单位，吨以下四舍五入；零担物资以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱物资，以箱为单位。
铁路货运保价规章制度内容
铁路货运保价规章制度内容一、总则为了规范铁路货运保价制度，保障货物运输利益，提高货运效率，保持良好运输秩序，特制订本规章。
二、保价的基本原则1.依法保价，根据国家相关法律法规制定保价标准。
2.公平保价，对同一种货物、同一线路，实行统一保价标准。
3.合理保价，考虑到货物种类、距离、数量等因素，制定适当的保价标准。
4.依据运输方便，经济、安全为原则，确定货运保价。
三、保价的适用范围1.适用范围本规章适用于铁路货运中的一切货物，包括散装货物、集装箱货物等。
2.不适用范围（1）免保价货物：国家规定免保价的货物，不适用本规章。
（2）其他情况。
四、保价的标准1.保价标准按每吨每公里计算，根据货物种类、线路距离等因素确定。
2.不同种类货物的保价标准，由铁路部门根据实际情况确定，对外公布。
3.货物损坏、丢失、延误等情况，按照规定赔偿标准计算。
五、保价的计算方法1.保价的计算方法（1）货物的保价=货物数量（吨）× 运输距离（公里）× 保价标准（元/吨.公里）。
（2）货物在运输过程中发生损坏、丢失等情况，根据实际损失量计算赔偿金额。
2.保价的结算方式（1）运输结束后，货主可凭运输单据向铁路部门办理保险理赔。
（2）铁路部门将根据实际情况，按照相关规定进行赔偿。
六、保价的执行1.货主在确定运输货物时，应根据货物性质、价值确定是否需要保险。
2.货主在办理货物运输手续时，应填写保价申请表，并缴纳相应的保价费。
3.铁路部门在接到保价申请后，应根据实际情况核实货物保价信息，并向货主确认。
4.铁路部门应加强对货物运输过程中的安全保障工作，确保货物安全运输。
七、保价的监督与检查1.铁路部门应定期对货物运输过程中的保价情况进行检查。
2.货主及时向铁路部门反映货物运输中出现的问题，要求及时处理。
3.铁路部门应建立健全保价监督制度，确保保价制度规范执行。
八、保价的违规处理1.货主在货物运输过程中有违规行为，将根据相关规定进行处理。
2023年 铁路货物运价规则
2023年铁路货物运价规则随着经济的快速发展和国际贸易的日益频繁，铁路货物运输在我国的货物运输体系中占据着重要地位。
为了更好地适应市场需求和提高运输效率，铁路货物运价规则在不断完善和调整。
2023年，铁路货物运价规则将迎来新的调整和改进。
1. 价格制度的优化今年铁路货物运价规则将进一步优化价格制度，根据不同地区、不同货物种类和不同运输距离，灵活调整货物运输价格，满足市场需求同时保障铁路运输的经济效益。
2. 区域价格差异化为了更好地适应不同地区的经济发展水平和交通条件，2023年将进一步强化区域价格差异化，提高高发达地区的货物运输价格，降低欠发达地区的货物运输价格，促进地区间货物运输均衡发展。
3. 优惠政策的实施为了鼓励企业增加铁路货物运输，2023年将进一步完善优惠政策，对于大宗货物、长途运输以及环保型货物给予相应的优惠政策，降低企业运输成本，提高铁路货物运输的市场竞争力。
4. 合理收费标准2023年将进一步合理收费，避免恶性竞争和价格倾斜现象的发生，保障不同企业在同等条件下享受公平的运输价格，提高市场竞争的公平性。
5. 服务品质的提升为了提高铁路货物运输的服务品质，2023年将加大对基础设施建设和运输设备更新的投入力度，提高运输效率和安全性，为用户提供更加可靠、安全、快捷的货物运输服务。
2023年铁路货物运价规则的调整和改进旨在提高铁路货物运输的市场竞争力，更好地满足市场需求，推动铁路货物运输业的健康发展。
我们期待在这一新的规则下，铁路货物运输能够更好地为国民经济发展和社会进步做出更大的贡献。
铁路货物运价规则的调整和改进旨在实现货物运输的市场化运作，提高运输效率和服务质量，激发企业投资热情，推动铁路货物运输服务的进一步优化。
2023年，铁路货物运价规则将在以下几个方面进行进一步细化和完善。
1. 智能化运价管理系统随着信息技术的发展，2023年铁路货物运价规则将加大对智能化运价管理系统的建设和推广。
铁路货物运输管理规定(2篇)
铁路货物运输管理规定第一章总则第一条为提高铁路货运管理水平、工作效率和工作质量，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，适应市场需求，增强铁路竞争力，特制定本规则。
第二条本规则是明确铁路货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。
第三条铁路局在不违反本规则的前提下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。
第二章货物运输基本作业第一节受理和承运第四条车站应根据批准的货物运输计划或运输合同受理货物运单。
在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。
车站办理货物运输票据的手续实行一次办理。
除托运人在现场与货运员办理的货物交接手续外，其余各种手续均由货场人员办理。
第五条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单相关栏是否一致。
对营业办理限制(包括临时停限装)、起重能力、专用线专用铁路办理范围、证明文件等有关内容进行审查。
对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对。
对货物运单确认无误后，应指定进货日期或装车日期。
第六条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。
按件数承运的货物，应对照运单点清件数。
零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。
零担货物还应核对货物外形尺寸和体积，对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记(货签)。
集装箱货物还要核对箱号、封号，检查施封是否正确、有效。
需要使用装载加固装置和加固材料的货物，应按规定对装载加固装置和加固材料的数量、质量、规格进行检查。
对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。
按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。
由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。
抽查的间隔时间，每一托运人(大宗货物分品种)不超过一个月，零担和集装箱货物不超过一个月。
车务段鲜活货物运输管理实施细则
车务段鲜活货物运输管理实施细则第一条为加强鲜活货物运输管理，规范作业标准，提高工作质量，依据《铁路鲜活货物运输规则》(铁总货〔2018〕180号）、《集团公司铁路鲜活货物运输实施细则》及相关法律、法规、规章，结合我段鲜活货物运输实际，特制定《车务段鲜活货物运输管理实施细则》（以下简称《细则》）。
第二条 本细则适用于我段管内办理鲜活货物运输的车站（以下简称车站）。
专用线、专用铁路（以下简称专用线）办理鲜活货物运输前，应与车站签订运输安全协议和运输协议，明确双方责权利。
第三条 车务段货运管理部负责管内鲜活货物运输的专业技术管理、监督、检查和指导，设置专（兼）职专业技术管理人员。
主要职责：1.根据国铁集团、集团公司鲜活货物运输有关制度、措施、办法，结合管内实际，制定实施细则，并组织实施。
2.建立鲜活货物运输工作管理台帐和各类报表并按时上报有关资料。
3.收集了解鲜活货物运输相关信息，及时解决鲜活货物运输中出现的问题。
4.组织管内从业人员参加业务培训，开展业务竞赛，提高人员业务素质和技术水平。
5.加强对鲜活货物运输日常工作的检查、指导，督促问题整改落实。
鲜活货物运输季节，每季度对办理站检查不少于1次。
6.组织审定鲜活易腐货物的试运方案，确定试运技术条件，需上报集团公司的，及时进行报批。
根据批准的试运方案，组织实施鲜活易腐货物的安全试运，跟踪试运情况，研判安全风险，及时修订试运方案。
7.落实鲜活易腐货物运输安全重点工作，组织开展安全隐患排查、安全生产专项整治，建立安全问题库，实行闭环管理。
第四条 车务段安全生产调度指挥中心要按照集团公司要求，主动积极与集团公司调度所联系机械冷藏车（含B10型单节机械冷藏车、冷藏箱及BX1K型车组，以下同）运用，并负责实施。
主要职责：1.联系、协调集团公司调度所、装车站，负责落实管内机械冷藏车调配。
2.严格按集团公司调度所调度命令负责机械冷藏车的空车调配、挂运及回送。
3.按照“六优先”原则，根据集团公司调度所调度命令，负责易腐货物的机械冷藏车和加盖有“△K”的鲜活货物车辆、配空、取送、编组、挂运。
关于印发〈铁路车务站段专业管理办法〉的通知
关于印发《铁路车务站段专业管理办法》的通知铁运〔2007〕146号各铁路局：为切实加强全路车务站段基础工作，进一步完善专业管理,适应车务站段体制改革的工作需要，经研究制定的《铁路车务站段专业管理办法》现予印发，自2007年10月1日起实行。
各铁路局应结合管内具体情况制定管理细则及考核办法，认真抓好贯彻落实。
二○○七年七月三十一日铁路车务站段专业管理办法第一章总则第1条为适应铁路局直管站段体制改革的需要，进一步加强和规范铁路局直属站、车务段（以下简称车务站段）管理工作，确保安全生产有序可控，运输组织科学合理，结合车务系统实际，特制定本办法。
第2条车务站段是铁路局下属的铁路运输基层生产单位，各车务站段必须按照本办法要求，严格接受铁道部、铁路局的监督、检查和管理，确保运输生产的安全、正点和各项运输生产指标的完成。
第二章站段管理体系第3条车务站段实行站、段长负责制，站段行政和专业管理工作由站、段长统一领导，全面负责。
在站、段长领导下，副站、段长和总工程师对分管范围内的工作负责。
第4条车务站段实行车务段(直属车站)、车站（车间）、班组三级管理或车务段（直属车站）、车站（班组）两级管理。
站（段）管特、一、二、三等站设站长、副站长,并结合业务性质和技术业务需要配备必要的专业管理人员。
站（段）管特、一、二、三等站的生产岗位按作业性质或班次划分为班组。
四、五等站（线路所）以车站（线路所）为班组。
第5条根据行政管理、机构配置等实际需要,车务站段可选设办公室、安全科、技术科、客运科、货运科、职工教育科、信息技术科、计划统计科、劳动人事科、财务科、收入科等管理科室。
对工作量小，职能相近的科室可合并设置，并相应调整其名称。
直属车站根据工作性质、设备特点及管辖跨度等情况，可设调度车间、运转车间、驼峰车间、上（下）行车间、设备(检修)车间、乘务车间、客运车间、售票车间、货运车间、货检车间等生产车间。
车务站段科室及车间的设置条件和数量，应根据铁道部、铁路局有关机构编制的规定执行。
竞争性一口价、批量议价及行包1.
4、阶梯下浮，未达到运量直接按一口价项目号 制票 项目号081510057：樟树站发往衢州站整车 工业盐（1420002），对月运量超过270车部 分实行铁路站到站“一口价”运输，价差系数 0.15；大洋洲站发往衢州站整车工业盐 （1420002），对月运量超过200车部分实行 铁路站到站“一口价”运输，价差系数0.15。
同一生产制造加工企业不同品名的货物办理批 量零散货物快运时，若重质货物和轻泡货物混 装，不按平均重量计重，轻泡货物仍按上述原 则计重。 外形规则的货物体积，按货物紧密堆码状态的 外廓尺寸确定或单个货物体积加总确定；外形 不规则的货物，按货物外廓最高、最长、最宽 部位尺寸组成的立方体确定。
批量零散货物运费计费
5、协议问题
项目号081500062：景德镇南站发往三明、 漳州北等站整车焦炭(0310006)、焦粉 （0310002）、焦粒（0310004），月发送总 量（含外局发送量）在2000车（含）以内时， 实行铁路站到站“一口价”运输，价差系数 0.10，月考核运量2000车（含外局发送量）。 车站与景德镇开门子陶瓷化工集团有限公司签 定包量协议。
竞争性一口价、批量议价、行包运输收入 管理及日常需要注意的问题
一、竞争性一口价
1、一口价新管内 局管内运输货物，由铁路局自主定价，但煤 （装箱的块煤0130除外）、石油（润滑油脂 0260，其它成品油0290除外）不执行一口价。 2、一口价新直通 直通运输，价差系数在15%以内，由始发局确 定即可，但煤（装箱的块煤0130除外）、石 油（润滑油脂0260，其它成品油0290除外） 及磷矿石（07）除外。
车站的运输协议内容： 1、项目号081500062：景德镇南站发往三明、 漳州北等站焦炭（0310006），月发送总量 （含外局发送量）在2000车（含）以内时， 实行铁路站到站“一口价”，价差系数0.1，月 考核运量2000车。 实际上，车站在统计运量时，仍是统计三个 品名，而不是仅仅0310006，说明，协议与 实际的不符。另外，按该项目号制票的发货 单位有2家，而签定协议的仅有1家。
铁路货运管理规章制度
铁路货运管理规章制度第一章总则第一条为了规范铁路货运管理行为，保障铁路货运安全，提高运输效率，制定本规章。
第二条本规章适用于国内铁路货运行业各个单位、部门及人员。
第三条铁路货运管理应当遵循安全第一、服务至上、合规经营的原则。
第四条铁路货运管理应当遵守国家法律法规和铁路行业规章制度。
第五条铁路货运管理应当遵循科学规划、精细化管理、标准化操作、信息化支持的原则。
第六条铁路货运管理应当强化责任意识，明确各级管理人员及工作人员的职责和权利。
第二章货运组织第七条铁路货运管理应当合理划分货物种类，根据不同种类的货物确定不同的运输方案。
第八条铁路货运管理应当根据货物的特性，对货物进行分类，制定相应的包装、装卸、运输方案。
第九条铁路货运管理应当根据货物的来源和去向，合理安排车辆和线路的调度。
第十条铁路货运管理应当根据客户需求，优化货运方案，提供个性化服务。
第十一条铁路货运管理应当建立完善的货物追踪体系，确保货物运输过程可视化。
第十二条铁路货运管理应当加强与其他运输方式的衔接，提高多式联运的效率。
第三章安全管理第十三条铁路货运管理应当加强对物资和设备的检修和维护，确保货运设施安全运行。
第十四条铁路货运管理应当对从业人员进行安全培训，提高工作人员的安全意识。
第十五条铁路货运管理应当建立健全的危险品运输管理体系，确保危险品运输的安全。
第十六条铁路货运管理应当建立健全的应急预案，保障在突发事件发生时能够及时有效处置。
第十七条铁路货运管理应当对货运车辆、设备和工具进行定期检查，在发现问题时及时处理。
第十八条铁路货运管理应当建立监控系统，及时发现并排除安全隐患。
第四章资源管理第十九条铁路货运管理应当合理配置资源，确保资源的充分利用。
第二十条铁路货运管理应当建立健全的成本控制机制，提高运输效率。
第二十一条铁路货运管理应当保障货运车辆和设备的正常运转，确保运输任务的顺利完成。
第二十二条铁路货运管理应当建立健全的人力资源管理制度，提高员工的工作效率。
车务段货物快运价格管理实施细则
附件：1-1.零散快运运价调整申请表
附件 1-1
零散快运运价调整申请表
制表人：
手机：
部门负责人：
制表日期：
序号 发站
到站
到局
运价全 程里程 (公里)
公路门 到门价
格
现有铁路门到门价格
现铁路 站到站 吨价格
发送端 接取送
达费
到达端 接取送
达费
铁路门 到门价
格
申请调整价格
申请调 整站到 站吨价
格
申请调 整门到 门吨价
第十九条 违约退费 货物快运的运到期限按照《铁路货物运输规程》第36条中关 于快运整车货物运到期限的确定方法计算。发生逾期时，对于发 站与托运人签订合同或协议的，由车站按照合同或协议约定的内 容处理，到站不另支付违约金。没有合同或协议的，按照全程运 费的百分比向收货人支付违约金，百分比根据《铁路货物运输规 程》第37条确定。
集装箱运输一口价实施办法
集装箱运输一口价实施办法【颁布单位】铁道部【颁布日期】 19990610【实施日期】 19990901【章名】全文第一条为增加价格透明度，规范收费行为，满足货主需要，开拓铁路集装箱运输市场，特制定本办法。
第二条集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项价格的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业，专用线取送车作业，港站作业的费用和经铁道部确认的集资货场、转场货场费用。
集装箱一口价按发到站分箱型列明于《集装箱运输一口价表》（式样见附件）中。
第三条集装箱一口价中包括铁路基本运价、建设基金、新路新价均摊运费、电气化附加费、特殊运价、杂费等所有符合国家规定的运价和收费，但不包括下列费用：１．要求保价运输的保价费用；２．快运费；３．委托铁路装掏箱的装掏箱综合作业费；４．专用线装卸作业的费用；５．集装箱在到站超过免费暂存期间产生的费用；６．托运人或收货人责任发生的费用。
第四条下列运输不适用集装箱一口价，仍按一般计费规定计费：１．集装箱国际铁路联运；２．集装箱危险品运输（可按普通货物条件运输的除外）；３．冷藏、罐式、板架等专用集装箱运输。
第五条铁路集装箱运输除第四条情况外，均实行集装箱一口价。
车站应在集装箱营业场所公布本办法和本站的集装箱运输一口价表。
第六条实行一口价的集装箱暂不办理在货物中途站或到站提出的运输变更。
第七条集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。
除一口价和第三条的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。
第八条使用计算机制票的车站，货票费别栏填写“集装箱运费”，集装箱一口价内的各项费用不再分列；尚未使用计算机制票的车站，集装箱一口价内属运输收入的款项、铁路建设基金、铁道部规定核收的代收款应分行填列，一口价内上述以外费用按发站、到站汇总填列“发站其他费用”和“到站费用”。
铁路车务段关键时段重点货物运输禁停限管管理办法
铁路车务段关键时段重点货物运输禁停限管管
理办法
第一条根据《中国铁路总公司安全管理规定》、《铁路货运安全管理规则》、《铁路危险货物运输安全监督管理规定》和《成都局集团公司货运安全管理实施办法》相关规定，为保证重点货物在法定假日和传统节日等运输高峰期或恶劣气象条件下，以及国家重大活动期间，采取禁运、停运、限运、管制运输（以下简称禁停限管）措施的顺利实施，特制定本办法。
第二条本办法适用于车务段管内各货运办理站。
第三条货管部接到集团公司下达的禁停限管文电或调度命令后，及时传达到各货运办理站。
第四条车站接到禁停限管电报或调度命令后，立即传达到相关岗位。
第五条涉及保密的国铁集团、集团公司等上级禁停限管文电或调度命令，严格执行保密相关法律和规定，按照密级的知悉范围及时进行传达。
第六条车务段管内重点货物需禁停限管的，根据地方政府申请，及时上报集团公司。
第七条禁运和停运的重点货物，车站要严格执行禁、停运命
令，不得以任何理由受理运输。
第八条限运、管制运输的重点货物，严格按照限制内容受理承运，如需绕行的，受理前报调度所，经调度所同意后方可承运办理。
第九条关键时段禁停限管的重点货物，车站接到禁停限管的命令后，要及时将禁停限管的原因和具体时间通知发货单位。
第十条在禁停限管期间，车务段货运部门、各货运办理站要严格受理作业流程，加大检查卡控力度，杜绝匿报、夹带禁停限管货物问题的发生。
第十一条遇禁停限管期间需报国铁集团批准运输的重点货物，按规定及时上报。
第十二条本办法由车务段货管部负责解释。
铁路车务段货运安全红线管理办法
铁路车务段货运安全红线治理方法第一条为强化安全生产红线意识和底线思维，落实“确保高铁和旅客安全万无一失”要求，依据“制度导向安全、红线保证底线”的思路，强化安全治理硬约束，确保实现安全生产目标，依据《中国铁路总公司货运部关于印发〈铁路货运安全红线治理方法〉的通知》，结合车务段实际，特制定本方法。
其次条货运安全红线内容。
1.货物发生旋转或开放，卷钢等发生滚动。
〔适用治理人员和作业人员〕2.非危急货物办理站办理危急货物承运手续。
〔适用治理人员和作业人员〕管内各货运办理站不得擅自增加货运专业红线条款。
第三条防范触碰红线措施。
1.“货物发生旋转或开放，卷钢等发生滚动”防范触碰红线措施。
（1）治理人员标准化治理措施。
①分析研判预警。
车务段、车站装载加固小组重点对卷钢、重轨、钢材、废钢铁、机械设备、军用装备物资、加固装置原车附带回送等装载加固方案治理及执行强化检查指导，重点把握管内军运等成组设备装车打算。
对整列及重点军运、简单设备类货物运输，车务段、--车站做好装车人员组织安排，发挥专技治理力气，强化现场检查。
车务段及车站通过月度安全预警，和日常安全业务培训，对典型事故案例进展分析警示，强化治理和作业人员安全防范意识和实作力量。
②落实方案治理及装车质量流程检查签认制度。
装车单位严格依据国铁集团《加规》、集团公司《装载加固实施细则》中关于货物易于旋转、开放、脱落、活动部件的检查项点、掌握措施和要求，装车站从把握货物涉及铁路运输安全特性，审核装载加固方案内容、优化方案，执行装车流程检查及签认，军运三方联检等作业环节，切实执行按方案装车，纳入装车质量流程掌握重点，依据岗位分工，现场逐项检查确认，同时由发运单位签认承诺书。
对简单机械设备或军运装备等旋转活动部位不确定，或废旧设备涉及铁路运输安全特性不明的，须在发货单位查明相关特性及实行有效锁闭固定措施后，方可办理发运。
③检查把关及问题处置。
一是重点抓实装车源头掌握。
关于印发《铁路门到门运输一口价实施办法（暂行）》的通知
关于印发《铁路门到门运输一口价实施办法（暂行）》的通知第一篇：关于印发《铁路门到门运输一口价实施办法(暂行)》的通知关于印发《铁路门到门运输一口价实施办法(暂行)》的通知铁总运[2013]40号为规范收费行为，根据市场需求和实际情况，现发布《铁路门到门运输一口价实施办法（暂行）》，请按照执行。
对执行中出现的问题，请及时报总公司。
铁道部原发《关于发布〈集装箱运输一口价实施办法〉的通知》（铁运〔2007〕49号）同时废止。
2013年5月27日铁路门到门运输一口价实施办法(暂行)第一条为方便客户，规范收费行为，拓展铁路货运市场，特制定本办法。
第二条铁路门到门运输一口价（简称门到门一口价，下同）是指货物从托运人指定上门取货地点装车开始、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人指定到门收货地点止的全过程运输服务中发生的费用。
包括与国铁办理直通的合资、地方铁路的到收运费、发站装卸费等杂费和到站装卸费等杂费。
在路产专用线和开展专用线共用的企业专用线发到的非专用线产权单位的货物，在专用线核收的费用也纳入门到门一口价范围。
第三条门到门一口价包括门到门运输服务全过程中按规定收取的所有费用。
包含运费、铁路建设基金、电气化附加费、特定线路运费、特定加价运费和发站实际发生的接取送达费、取送车费、装卸费、抑尘费、保价费、集装箱使用费、货车篷布使用费、D型长大货物车使用费、押运人乘车费、集装箱延期使用费、装载加固材料费等杂费，以及到站发生的装卸费、取送车费、接取送达费、翻卸车维检费等杂费。
其中，上门装卸货物、两端的接取送达、车站货场的装载加固材料、保价运输等服务由托运人自愿选择，按规定收取相应费用。
第四条门到门一口价中不包括下列费用：1.专用线、专用铁路（路产专用线和开展专用线共用的地方企业专用线发到的非专用线单位的货物除外）发到的货物在发送前、交付后的费用。
2.途中和到站因托运人或收货人要求或责任发生的整理费、装掏箱作业费、仓储费、集装箱延期使用费、货车延期占用费、D型长大货物车延期使用费、篷布延期使用费、违约金、运杂费迟交金、清扫除污费等费用。
铁路货物运输“竞争性一口价”优惠政策促使路企“双赢”
铁路货物运输“竞争性一口价”优惠政策促使路企“双赢”——库尔勒货运中心主动出击营销抢回两千万元公路货源大单通讯员罗静近日，库尔勒货运中心又传来好消息，该中心充分利用路局管内“竞争性一口价”优惠政策，同新疆宜化化工有限公司签订了从马兰站到准东北站石灰石月运量达3.3万吨的运输协议。
该运输协议签订后能为该中心增加年收入2559万元。
这是该中心继今年5月份成功拿下富丽达厂区装卸业务千万元大单后，又一次通过营销宣传挖掘的新货源。
新疆宜化化工有限公司（简称新疆宜化）位于昌吉吉木萨尔县五彩湾工业园区，是湖北省宜化集团为实施新疆优势资源转换战略、促进地方经济发展，于2010年3月注册成立的全资子公司，被吉木萨尔县确定为援疆企业。
该公司主导产品是化肥，主要原材料是石灰石。
2015年3月底，该中心营销人员在和硕县工业园区走访客户、营销货源时，了解到新疆宜化公司长期从马兰一家公司采购原材料石灰石，运输方式为汽运，得知这一消息，出于职业的敏感性，该中心营销人员及时向中心主管领导进行了汇报。
该中心当即决定安排营销人员前往该公司进行进一步的情况了解、核实货源。
通过与该公司相关人员深入的了解，该公司长期通过汽运方式从马兰水泥厂采购石灰石，但是，由于受公路淡旺季价格影响，加之石灰石生产成本较低，所以，该公司采购量一直上不去。
期间，该公司亦曾考虑过通过铁路运输，但是得知铁路运输价格比公路价格还贵，所以就放弃了。
营销人员主动出击，通过现场演示、价格对比等方式，一方面大力宣传铁路货改后推行“一口价”新管内、运价下浮等优惠政策，告知对方将想办法配合其节省成本，向上级申报运价下浮。
另一方面向货主承诺保证在第一时间内满足其装车需求，通过签订全年运输合同，为企业提供运力支持。
通过主动公关，该公司承诺由汽运该走铁路运输。
营销人员回到中心后，立即向中心领导汇报了此事，该中心领导高度重视，安排营销物流部据此信息，在确保铁路利益不受损失的前提下，拿出运价下浮方案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
总公司公布运杂费标准，先调整杂费再调整运费的原则，确定“竞 争性一口价”运费价差系数。
3.一口价浮动运费时，对铁路货物运费、铁路建设基金、特 定线路运费、特定加价运费按同比例原则进行调整。
4.对不分品类且物化性质不相抵触的整车混装货物，可按竞 争性一口价办理，按整车 6 号运价计算价差系数，品名为“混 装货物（F）”，品名代码 9980002；对批量零散快运货物混装的， 按照相关规定计算价差，品名为“混装货物（P）”，品名代码 9980003，在签订运量协议时须注明主要装运品类和品名。
5.执行竞争性一口价的货物运输，在铁路货物运单承运人记
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
载事项栏和货票记事栏内填记“项目号”。
第四章 协议签订及考核 第十一条 协议签订 1.运量确定。按增量保收、增量增收的原则设定，提前考虑 春运、施工、停限装、重点物资运输等因素对项目执行的影响。 设定后，原则上执行期内不调整协议运量，不减免运量考核。与 托运人签订的竞争性一口价货物运量保证及运价优惠协议（见附 件 1-6）应转至各发站备案，并报集团公司货运部、财务部（收 入部）。 2.签订单位。站段管内的项目由站段签订；跨站段以及集团 公司重点项目等由货运受理服务中心代表集团公司签订；特货公 司与集团公司之间业务有交叉的竞争性一口价项目，由提出竞争 性一口价项目的站段（特货公司）与托运人签订运量协议。 第十二条 协议运量调整 因不可抗力、承运人原因等情况需核减协议运量时，由托运 人列明详细原因后向车站提出申请，经市场经营部、货运管理部 审核后，由市场经营部提交段货运价格管理工作小组和党政联席 会讨论通过后，货运管理部于次月 10 日前通过申报审批系统逐 级上报（附电商系统客户需求车、承认车、实际装车截图，加盖
（3）特种集装箱使用费与货物运费同比例浮动，基准费率 按总公司规定标准执行。
3.货物保价费是按货物保价金额和规定的费率计算的费用， 不随竞争性一口价项目确定的价差系数同比例调整。
4.除上述杂费项目外，纯仓储服务以及其它非营运性质的杂 费不纳入竞争性一口价项目价差系数调整的范畴，收费标准仍按 总公司及集团公司有关规定执行。
车站公章）。经集团公司研究同意后予以核减并以正式文件进行 批复。
项目核减申请应在执行期内提报，遇特殊情况，应不得迟于 次月十五天内提报，超出上述规定的，原则上不予受理。
第十三条 收入兑现 有运量要求的竞争性一口价项目按先收后退方式考核。制票 时货物运单金额按照运价优惠后核算，优惠部分运费按照预收款 核收，先全额核收正常运费。 车站、货运管理部、收入科按考核期对有运量要求的一口价 项目的装车量进行核对，由货管部提交价格小组讨论。 由车务段签订运量保证协议的，客户完成协议运量后，经车 务段货运价格管理工作小组确认批复后，退回优惠部分运费; 因 托运人原因未达到协议运量的，该考核期不得享受运价优惠，经 车务段货运价格管理工作小组确认批复后，车站与收入科核对补 费金额后在 10 日内用运费杂费收据补收正常运价与优惠后运价 的差额，并列原科目，办理预付款抵用手续。批复电报抄送集团 公司货运部、财务部（收入部）、段财计科、市场部、装管部、 收入科、货管部、纪委办公室。 由集团公司签订运量保证协议的，按集团公司批复电报办理 退补费手续。
车务段货运竞争性一口价管理 实施细则
为提高铁路运输市场竞争力，巩固和扩大铁路运输市场份 额，规范铁路货运价格管理，根据中国铁路总公司及集团公司有 关规定，特制订本实施细则。
第一章 适用范围及调整原则 第一条 适用范围 “竞争性一口价”适用于因价格因素影响铁路竞争力，货物 运价调整后能够新增铁路运量或遏制运量下滑，能够显著提升铁 路在整个货运市场的份额和经济效益的货物。 第二条 竞争性一口价由铁路总公司统一管理，铁路总公司 与集团公司分级负责，集团公司所属各站段按照集团公司赋予的 价格管理权限实施运价浮动管理，车务段不得将项目的审批权限 再次下放。 第三条 竞争性一口价项目包括直通项目和管内项目。管内 项目指发到站在同一集团公司且按规定车流径路不需经其他集
2.到站发现整车货物的实际重量超过发站确定的计费重量 时，对超过部分应按该批货物适用的运价率补收全程正当运费。 到站发现集装箱货物超过集装箱标记总重量，按照一口价费用与 该箱最大装载重量计算出每 100 千克单价费用，对其超过部分 （不足 100 千克进为 100 千克）进行补收。
3.竞争性一口价不办理变更到站。托运人（收货人）若发生 变更，则在新的到站补收全程正常运费与已收运费的差额。在到 站发生无卸车二次起运时，应对原运输补收全程正常运费与已收 运费的差额，并不得计入运量考核数。
后实施。
第二章 调整规定 第五条 竞争性一口价全程费用组成 竞争性一口价主要对铁路站到站运费、发到站运营杂费进行 调整，调整后站到站运费（即竞争性站到站运费）对照标准站到 站运费（即常规性站到站运费）调整比例，称为运费价差系数， 各项杂费调整比例称为杂费价差系数。 1.运费包括：铁路货物运费、铁路建设基金、特定线路运费、 特定加价运费。 2.运营杂费包括：货物装卸作业费、取送车费、机车作业费、 集装箱使用费、货车篷布使用费、D 型长大货物车使用费、押 运人乘车费、接取送达费、装载加固材料使用服务费、翻卸车作 业服务费、清扫除污费、换装费、验关手续费、换轮作业费。 第六条 运费调整规定 1.车站根据市场运输状况和营销需求，提出一口价项目时， 必须首先调查该项目相关的公路、水路市场价格。在铁路运输方 式全程构成比公路、水路价格低 5%的范围内提出铁路“竞争性 一口价”方案。 2.根据“全程铁路费用”与“竞争性一口价”的差额，按照
第五章 项目管理与评价 第十四条 项目管理 车务段市场经营部、货运管理部应建立健全市场调查、价格 测算、集体审批、实施跟踪、效果评价等工作机制。对竞争性一 口价项目实施项目制管理，市场经营部、货运管理部各指定一名 运价主管负责项目实施，盯控项目执行情况，及时处理上报执行 过程中的问题。 第十五条 分析评价 车站加强项目的分析评价，建立台账，货运管理部、市场经 营部应对项目实施情况进行“过程盯控、月度分析、季度清理、 年度总结”，定期总结分析项目执行情况。货运管理部每月 5 日 前以正式公文将月度运价调整项目分析函上报集团公司。
3.集团公司项目审批流程，按照《局集团有限 公司铁路货运价格管理办法》（铁货〔2019〕34 号）第十八条 货运价格调整申报批复流程执行。
4. 集团公司批复竞争性一口价按项目编号。项目号格式为 “AABBCDDDD”共 9 位数字，AA 是运输企业代码（总公司为 00， 成局 11，特货公司 22）；BB 是年份，取日历年的后两位；C 是 项目分类号，0 代表整车或集装箱管内项目，1 代表整车或集装 箱邻局项目，2 代表整车或集装箱跨三局及以上项目；3 代表管 内上浮项目；4 代表直通上浮项目；5 代表批量管内项目，6 代 表批量直通项目，DDDD 是顺序号，顺序使用，第一个 D 为 5 代 表集装箱项目，0 代表整车或批量项目。考核期由集团公司根据 竞争性一口价项目具体情况确定，考核期最少 1 个月，最长 1 年，原则上不跨年度执行。
第七条 杂费调整规定 1.运价调整时，先下浮运营杂费再下浮运费，先浮动发站运 营杂费再下浮到站运营杂费，发站杂费空间用完以后，再对到站 杂费空间调整；上浮项目先调整运费，再调整杂费，杂费调整按 既有规定执行。 2.运费下浮时，运营杂费仅收取最低装卸费、接取送达费， 除特种集装箱使用费外，其它运营性质的杂费一律不得收取。 （1）装卸费。直通项目最低装卸费按《铁路门到门运输一 口价实施办法（暂行）的通知》（铁总运〔2013〕40 号）公布的 基准费率为基础，发站下浮 50%，到站下浮 30%。发站装卸费可 增加下浮。管内项目装卸费按实际执行费率为基础，发到运营杂
第六章 其他事项 第十六条 竞争性一口价匿报超重补费规定 1.凡承运后发现所装货物超出规定品类品名的，按托运人匿 报、错报货物品名的有关规定收取违约金；所装货物未超出规定 优惠品名，但与填记的品名不符或不附物品清单的，按批核收全 程正常运费（含铁路建设基金等）1 倍的违约金。以上情况不另 补收运费差额，不得计入运量考核数。
5.竞争性一口价项目原则不支持收货人支付到站杂费，由始 发站对客户一口报价、一次核收。
第八条 各站和市场经营部要尽量压缩两端短驳费、港杂费 等其他费用，清理规范发、到站两端所产生的收费项目和标准， 降低运费外的物流成本，以达到降低客户全程物流成本的目的。
第三章 申报审批程序 第九条 申报流程 车站受理客户货运价格调整申请，应根据市场需求、产品去 向、季节、品名、运量、车站运输能力等因素，在实现铁路利益 最大化的基础上，召开车站货运价格调整小组工作会讨论并做好 相关会议纪录，形成竞争性一口价调整项目请示（见附件1-1）， 由车站货运价格调整小组组长、副组长、货运负责人签字并加盖 车站公章后，由车站以书面形式上报市场经营部，同时附其他运 输方式价格调查表（见附件1-2）及运输票据、竞争性一口价项 目提报表（见附件1-3）和相关资料。 市场经营部直接受理客户货物运价调整申请时，由市场经营 部指定车站并将客户资料移交车站受理，车站按相关流程执行。 第十条 审批流程 1.按《车务段货运价格管理实施细则》第十四条货运价 格调整申报批复流程执行。 2.车务段自批项目审批流程。自批项目通过系统提报后，由 车务段货运价格管理工作小组集体审核，段长签发正式批复电报 主送发站执行，同时抄送集团公司货运部、监察处、财务部（收 入部）、审计部、调度所，管内项目应抄送到站和到站所在车务 站段。项目批复内容包括：项目号（各单位批复代码字段见附件
1-4）、发站、到站（到局）、品名、运输方式、价差系数、考 核方式、费用包括具体费目、装车地点、卸车地点，项目执行有 效期等（电报格式见附件1-5）。其他站段及价格小组成员部门 可提出附议，争议较大的项目暂缓或终止执行。
集团公司收到车务段批复电报审核无异议后，维护货票参数 维护系统，并通知车务段执行，同时纳入集团公司批复电报。
第十七条 货运价格上浮时实行一口价，按项目制管理，申 报流程及管理按照本实施细则执行。