关于弯沉复检不合格段处理方案
针对砂性土路基弯沉值不合格路段采取的处理方法
１ ． ２ 弯沉值
在乐 山青 江新 区基础 设 施 建设 Ｂ Ｔ项 目中 的
嘉瑞 大道 Ｋ １＋２ ９ ０～Ｋ ２＋２ ９ ０ 、 Ｋ ２＋９ １ ０～ｌ （ ３＋
２ ５ ９ ． ６ １ ７段 为 回填段 ， 回填高 度约 ４ ｍ。依据 设计 要求 回填 料 使 用 该 项 目内开 挖 的 强 风 化 砂 质 泥 岩 。为保 证施 工质 量 ， 选取了 Ｋ ２＋９ １ ０一Ｋ ３＋ ０ １ ０
区。估算总造价约 ２ ９ ． ４亿元 ， 包含 １ ８ 条 道路 工 程， 约１ ７ ． ３亿 元 ， ８个 景 观工 程 ， 约６ ． ８亿元 ， ２个
房 建工 程 ， 约５ ． ３亿 元 。 中 国水 电 十局 承 担施 工 的道路 工 程 包 括 ： 太 白路 、 陆游 路 、 凤洲 路 、 岑 参 路、 嘉 瑞 大道 、 鹅塘路 、 春 华 路 西段 、 通棉 路 改 建 、 长青 路 改建 以及 万 达 广 场 周 边 的 ４条 道 路 ， 道路
１ ． １ 弯沉值 在 工程 中的 重要性
随 着现代 社 会 的 高 速发 展 ， 我 国对 市 政 道 路 基础 设施 建设 越来 越 重视 ， 在其 施 工过程 中 ， 建筑 材料 一般 因地 制 宜选 取 ， 但 我们 在施 工 中发 现 ， 有 部分 弯沉 值不 合格 的路 基 对施 工质 量具 有十 分 巨 大 的影 响 ， 因路基 弯 沉 值 不 满 足 设计 要 求 且 未 处 理 给随后 的运 营 造 成 的 事故 屡见 不 鲜 ， 其 后 期 返 工、 维 护 投入 的 费用 以及 对 城 市 发 展 的滞 后 影 响 更 是 无法估 量 。本 着 “ 质 量 为本 ” 的 理念 ， 我们 需 要 对 该路 基状 况作 出详 细 的分析 并 采取相 应 的施
交通工程道路弯沉值不合格下发监理指令单
交通工程道路弯沉值不合格下发监理指令单
监理指令单编号：TE-2021-XXXX
亲爱的监理单位：
根据最近的现场检查和测试结果，我们遗憾地通知您，交通工程道路弯沉值不合格。
请你们立即采取相应的措施来解决这个问题。
我们要求您采取以下步骤来处理该问题：
1. 立即调查道路弯沉值不合格的原因，并书面报告调查结果；
2. 根据调查结果，提出解决方案和时间表，并提交给我们审查和批准；
3. 在解决方案得到批准后，按照时间表进行施工和调整；
4. 提交施工记录和测试报告，以确保道路弯沉值符合规定的标准。
请注意，在解决问题的过程中，您需要确保施工质量和安全。
您还需要与项目所有相关方保持沟通，并在每个步骤中向我们报告进展情况。
我们将派遣相关人员进行监督和检查，以确保问题能够及时解决。
如果您有任何疑问或需要进一步的指导，请随时与我们联系。
请在收到此指令单后的72小时内，向我们提交书面回复，明
确您将采取哪些措施来解决该问题。
我们希望您能够积极配合，并确保道路弯沉值问题得到有效解决。
谢谢您的合作！
此致
X工程项目监理部门。
挖方路基弯沉不合格的原因及处理方法
挖方路基弯沉不合格的原因及处理方法挖方路基是大型土石方工程中的一项重要环节，是建造公路、铁路、水利工程等基础设施的必需环节。
而路基的弯沉现象会给工程带来严重影响，影响其正常使用和使用寿命。
因此，对挖方路基弯沉不合格的原因及处理方法进行分析和总结，对于质量保证和工程稳定性具有重要意义。
一、挖方路基弯沉不合格的原因1.施工技术不合理。
挖方路基的施工必须符合规范和要求，如不按规范施工、未对地基进行加固、未按要求进行压实等。
工程师的专业水平、经验和责任意识等因素也会影响施工质量。
2.地基条件较差。
挖方路基施工所在区域地质条件是关键因素。
如果地基具有高度不均匀性、聚集性、塌陷性、沉降性或多孔性，将增加施工难度和风险。
3.基础设计不合理。
路基的设计必须合理、科学、独立。
对挖方路基要根据地形地貌、地质条件、水文条件、气象条件等因素提前进行调查，确保工程设计方案符合要求。
4.使用劣质材料。
建造挖方路基需要使用优质材料，如果使用劣质材料，将增加路基的变形、塌陷和弯沉。
5.自然因素。
挖方路基的工程很容易受到自然灾害的影响，如地震、泥石流、山体滑坡等，给施工带来很大困难。
二、挖方路基弯沉不合格的处理方法1.加固措施。
对挖方路基实行加固，包括打桩、注浆、锚杆等，使路基构建更加结实和坚固。
2.采取适当的补救措施。
在路基弯沉不合格后，可以采取适当的补救措施，包括增加支撑、加强压实、进行砼垫层等。
3.采用科学、合理的设计方案。
对挖方路基的工程设计方案进行重新评估、改进和优化，选择可行的技术方案，确保施工效果和质量符合要求。
4.完善施工技术细节。
针对挖方路基施工中可能出现的问题，加强施工监测，完善施工技术细节，以更好地保证施工质量，避免弯沉发生。
5.提高施工质量。
提高施工人员的专业水平、增强责任心和维护工程质量的意识，对施工过程进行规范化管理，避免因疏忽大意而导致路基弯沉。
总之，对于大型土石方工程中的挖方路基弯沉问题，需多角度思考，采取综合措施进行处理，确保工程质量符合要求，让它更加坚固耐用。
路床顶弯沉不合格
路床顶弯沉不合格
如果路床顶部发生了弯曲和沉降，这可能是由于以下几个原因导致的不合格：
1. 施工不当：在施工过程中，如果没有按照设计要求进行正确的路床处理，例如没有按照规定的夯实程度进行夯实，或者未在填筑处进行合适的水平控制等，都可能导致路床顶部的弯曲和沉降。
2. 材料问题：如果使用的路基材料的质量不合格或选择不当，例如使用了强度不足的材料、含水率过高的材料等，也会导致路床顶部发生弯曲和沉降。
3. 外力影响：如果路床受到外力的影响，例如车辆超载、频繁行驶等都可能导致路床顶部的弯曲和沉降。
为了解决这个问题，可以采取以下措施：
1. 加强工程监督和质量控制，确保施工按照设计要求进行，并进行适当的质量检测。
2. 选择适合的路基材料，并对材料进行检测，以确保其质量达到要求。
3. 加强交通管理，限制车辆超载和频繁行驶，减少对路床的影响。
4. 对已经出现沉降和弯曲的路段进行维修和加固，根据具体情况选择合适的加固方式，例如加铺加固层、补充夯实等。
总之，对于路床顶部的弯曲和沉降问题，需要从施工质量、材料选择和交通管理等方面综合考虑，并采取相应的措施加以解决。
关于台背、路基施工及时进行弯沉检测的
关于台背、路基施工及时进行弯沉检测的紧急通知各分部路基工程师、各路基施工队：我标段路槽交验工作已全面展开，在已经成形的几段路槽交验的过程中，突出反映在台背及台背与路基结合处弯沉值不合格，给交验和返工处理工作带来极大麻烦；省交通厅质检站要求：台背弯沉值必须与路基弯沉值同步验收（弯沉值小于100），否则不予验收路槽，为此特将有关事宜重申如下：1、台背回填距路槽1.5米处必须进行弯沉检测，合格后方能继续填筑。
2、凡填筑高度距路槽已不足1.5米的台背，马上通知项目部试验室到现场进行弯沉检测，不合格暂停填筑，自路槽下1.5米处开始返工处理。
3、已填筑至设计高度的台背，经弯沉检测合格后可与路基一同交验路槽；不合格的自路槽下1.5米处开始返工处理。
4、经弯沉检测后填筑施工的台背须特别注意：灰土施工灰剂量不得小于8%，压实厚度每层不得大于15cm；毛渣回填的台背，其粒径不得大于10cm，压实厚度每层不得大于25cm；填筑时每填高50cm检测弯沉值一次。
5、正在施工的路基、路槽弯沉值检测和返工处理方法与台背同样要求。
6、所有台背填筑凡是没有通知项目部试验室进行弯沉检测的，不得进入计价程序；凡是经检测不合格，并没有经过彻底返工处理继续施工的和项目部试验室检测中试图通过蒙蔽过关或总监办、质检站检测中通报者，项目部将加扣该处工程款5%的质保金，并将该部分质保金返还期推迟一年。
7、各路基工程师、路基施工队接此通知后要引起高度重视，积极行动起来，及早发现问题，及早处理，以免造成更大的损失。
此通知主送：工程部、试验室、路基工程师、路基施工队抄送：总工、计划室中铁十五局集团六公司阿深高速公路息县段Ⅰ标项目部安质部二OO六年八月十七日。
路面弯沉不合格处置方案
路面弯沉不合格处置方案概述路面弯沉是指道路在运营中由于荷载作用或其他原因，路面上出现了沉降，致使路面产生了凹陷和隆起，形成了弯曲的状态。
路面弯沉问题不仅对驾驶安全造成威胁，更会加速路面损坏和缩短路面使用寿命，因此需要及时处理。
本文将就路面弯沉的原因、识别方法、测量技术、处置方案等方面进行阐述。
原因路面弯沉的主要原因是由于路基或者地基承载能力不足，导致荷载传递不均匀，在路面的特定位置上形成塌陷或凸起。
另一方面，路面的材料强度、变形性质以及温度等因素也会引起路面弯沉的产生。
识别方法对路面弯沉的识别需要进行以下检查：•观察路面是否存在明显的弯曲痕迹或凸起现象；•使用路面编码器等设备进行观测；•使用高清相机或激光扫描仪等技术获取路面表面的高精度数据；•钻取试验，可以测量路面下各深度处的土壤的物理力学性质和水平。
测量技术使用地面雷达技术测量路面的弯沉程度是一种有效的方法。
地面雷达使用电磁波的散射和反射测量路面高度改变和变形，从而得到路面弯沉的程度。
处置方案对于路面弯沉存在的问题，需要采取有效的措施进行处置，包括：暂时性措施对于暂时性弯沉问题，可以在路面弯沉的区域设置路桥，通过加强弯沉区域的承载能力等手段，来保证路面的正常使用。
改善路基和地基改善路基和地基的承载力，可以前期治理路面弯沉的问题。
可以通过加固路基或选用更合适的路基材料等方式加强路基的硬度和承载力。
路面重建对于弯沉严重、无法通过修补来解决的情况下，需要进行路面重建工作。
重建可以选用相同或更好的材料以及更优秀的路面结构形式，以确保道路的正常使用。
总结路面弯沉问题会影响行车安全和道路使用寿命，为便于管理，采用适当的技术手段对路面进行识别和检查，选择合适的处置方案推进实施操作，有助于提高道路的使用性能，保障交通安全。
弯沉特异值点处理回复
关于山场碎石土垫层弯沉特异值点整改处理的回复报告
宾馆北路新建工程总监办：
针对山场碎石土垫层弯沉检测报告中所指出的问题（K0+200右幅及K0+420左幅弯沉存在特异值2处），我部按照建设单位、总监办的建议和要求对不达标段落的山场碎石土垫层进行了整改处理。
目前，整改处理已完成，满足设计要求。
处理措施：
采取换填处理，换填过程中监理工程师实行全过程旁站，换填深度110cm，宽度4米，长度10米，换填材料采用山场碎石土。
换填前首先对基地进行碾压，填筑过程中严格控制分层厚度，分层厚度按压实厚度不超过20cm进行控制，采取分层填筑，分层碾压的方法进行;
盐城二建宾馆北路新建工程项目经理部
二〇一四年四月三日。
高楼主材弯曲检查的质量问题与整改方案
高楼主材弯曲检查的质量问题与整改方案随着城市的蓬勃发展和人们生活水平的提高，高楼建筑在城市中逐渐成为一道熠熠生辉的风景线。
然而，在高楼建筑中，主材的弯曲检查成为一项重要的质量问题。
本文将就高楼主材弯曲检查的质量问题进行探讨，并提出相应的整改方案。
一、质量问题分析1. 弯曲检查不彻底在高楼主材的生产中，弯曲检查是确保主材质量的重要环节。
然而，由于施工压力和工期等原因，有些施工单位对弯曲检查存在疏漏的情况。
这就导致了一些弯曲问题没有及时发现，给后期的工程质量带来了隐患。
2. 检查标准不统一在弯曲检查过程中，由于没有明确的检查标准，不同的施工单位对于弯曲程度的容许度存在差异。
这就导致了弯曲程度超出标准的主材被误判为合格，给工程质量带来潜在风险。
3. 弯曲原因分析不深入在弯曲检查中，有时会发现主材存在弯曲问题，但对于具体的弯曲原因分析却不够深入。
弯曲问题的产生可能是由于材料本身质量问题，也可能是在运输、搬运、安装等过程中造成的。
对于弯曲原因的分析不清晰，给解决问题带来一定的困难。
二、整改方案针对以上分析的问题，制定以下整改方案，以提高高楼主材弯曲检查的质量。
1. 加强检查力度加强对高楼主材弯曲检查的监管力度，对施工单位进行必要的培训和教育，确保施工人员对弯曲检查的重要性和规范要求有清晰的认识。
同时，加大对弯曲检查环节的检验频次和强度，确保每个主材都经过严格的弯曲检查。
2. 制定统一的检查标准制定统一的高楼主材弯曲检查标准，明确弯曲程度的容许度。
在制定标准的过程中，可以参考相关的国家标准和行业规范，确保标准科学、合理、清晰。
同时，对已经投入使用的建筑，要进行回顾性弯曲检查，对于超出标准的主材及时整改。
3. 深入弯曲原因分析加强对高楼主材弯曲原因的深入分析，找出每个存在弯曲问题的主材背后的原因。
对于材料问题，要加强对主材供应商的质量管理，选择质量可靠的主材。
对于运输、搬运、安装等过程中的问题，要加强对施工人员的培训和管理，确保操作规范。
路面弯沉值不合格处理
路面弯沉值不合格处理路面弯沉值是指在车辆行驶过程中，车辆所受到的路面弯曲变形程度。
它是评估路面质量的重要指标之一。
如果路面弯沉值超过规定的标准范围，就会被认为是不合格，需要进行相应的处理。
路面弯沉值不合格的处理主要包括以下几个方面：1. 弯沉值检测与评估需要使用专门的设备对路面弯沉值进行检测。
检测人员会选择不同的路段进行测试，测量车辆通过时所产生的弯沉值。
根据测量结果，可以评估路面的质量情况。
2. 弯沉值超标原因分析当路面弯沉值超过规定的标准范围时，需要对其原因进行分析。
可能的原因包括路面材料质量不达标、路面设计不合理、施工工艺不当等。
只有找到问题的根源，才能采取相应的措施进行处理。
3. 路面维修与改进针对路面弯沉值超标的问题，可以采取不同的维修与改进措施。
如果问题是由于路面材料质量不达标导致的，可以重新更换合格的材料进行修补；如果是路面设计不合理引起的，可以重新进行设计并进行改造；如果是施工工艺不当导致的，可以加强施工质量控制，进行重新施工。
4. 定期检测与维护为了保证路面的质量，需要定期进行弯沉值的检测与维护。
通过定期检测，可以及时发现和解决路面弯沉值超标的问题，避免出现更严重的路面损坏情况。
同时，还需要及时对路面进行维护，修补出现的损坏，延长路面的使用寿命。
5. 加强监督与管理除了以上的处理措施，还需要加强对路面建设和维护的监督与管理。
相关部门需要加大对施工单位的监督力度，确保施工工艺符合规范要求；同时也需要加强对路面维护的管理，及时处理路面问题，保障路面的安全性和可靠性。
路面弯沉值不合格是一个严重的问题，对行车安全和舒适性都有很大的影响。
因此，需要采取相应的处理措施，从弯沉值检测与评估、原因分析、维修与改进、定期检测与维护以及监督与管理等方面入手，确保路面弯沉值在规定范围内，提高道路质量，保障交通安全。
工程检测不合格处理方案
工程检测不合格处理方案一、背景介绍工程检测是工程建设的重要环节，通过对工程质量进行检测，可以保障工程质量，保证工程安全，符合国家有关标准和规定。
一旦工程检测不合格，将直接影响工程的质量和使用，甚至对工程有较大的安全隐患。
因此，对于工程检测不合格情况，必须及时进行处理，保证工程质量和安全。
二、工程检测不合格的表现工程检测不合格，主要表现在以下几个方面：1. 力学性能不达标：包括材料强度、抗压性能、抗拉性能等方面的测试结果不符合要求。
2. 结构安全隐患：工程结构存在裂缝、变形等不符合要求的情况，严重影响工程安全。
3. 施工质量不达标：施工过程中存在质量管理不到位的情况，导致工程质量不合格。
4. 设备性能不达标：工程需要使用的设备、机械性能不符合设计要求。
5. 环境保护问题：工程施工过程中对环境造成严重影响，造成环境保护质量不符合要求。
以上表现情况都是工程检测不合格的主要原因。
三、工程检测不合格的处理方案1. 停工整改：一旦发现工程检测不合格，必须立即停工整改，切断不合格因素的源头，保证安全、质量和环保。
2. 查找原因：对于检测不合格的情况，必须深入分析原因，找出不合格的根源，包括设计、施工、原材料、设备等方面的问题。
只有找准原因，才能有针对性地采取措施进行处理。
3. 制定整改方案：针对检测不合格的情况，必须制定详细的整改方案，包括整改责任人、整改时限、整改措施等，确保整改措施具体清晰。
4. 加强监督检查：整改过程中，必须加强监督检查，确保整改措施得到执行，确保不合格因素得到消除。
5. 追究责任：对于导致工程检测不合格的责任人，必须追究责任，包括设计、施工、监理等相关人员，严格执行相关责任追究制度，保障专业、严谨的工程质量管理。
6. 提醒借鉴：对于工程检测不合格的处理经验教训，必须及时总结提炼，为日后同类问题提供借鉴和经验。
以上就是针对工程检测不合格的处理方案，要特别强调的是，在整个处理过程中，一定要以保证工程质量和安全为首要目标，切实履行相关法规和标准要求，杜绝漏洞和纰漏，切实保障工程的质量和安全。
路床弯沉不合格点改良方案
宁都至定南（赣粤界）高速公路安远至定南高速公路A4标路床弯沉不合格点改良处理方案中铁二十三局集团第一工程有限公司安远高速公路A4合同段项目经理部二〇一六年三月一日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工准备 (3)四、施工方案和施工方法 (6)五、质量保证措施 (10)六、安全保证措施 (11)七、环境保证措施 (12)附图一工程质量保证体系图 (15)附图二质量管理组织机构框图 (17)附图三安全保证体系 (18)附图四安全保证体系框图 (19)附图五环保体图 (21)路拌法水泥改良土施工方案一、编制依据1、江西省安定高速公路A4标施工设计图。
2、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
4、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
二、工程概况本标段路床在施工完成后检验弯沉时存在局部个别点不合格现象，为保证工程质量，达到设计和规范要求，根据以往施工经验和试验数据，对不合格点进行处理，按惨5%水泥的标准实施。
三、施工准备3.1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、测量班、物质部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设1个路基施工作业组。
人员设备情况一览表组别负责人职责技术组唐为忠施工方案设计与审核，进行全方位质量、进度宏观控制。
施工组李振伟进行现场施工管理，详细记录施工中的各种情况，对各工序进行严格控制。
测量组翟家强负责测量，放样，检测并填写有关报检表格。
试验组范文超负责各种材料和各工序中的全部试验并填写验收表格。
机料组王方亮负责提供各种原材料及设备的组织，协助试验组做好相关材料试验。
安质组房详亭负责全面质量检查，成品验收，施工安全，与监理工程师一起填写各类验收表格，确保优质工程。
3.2、填料的选择填料采用本标段挖方段土方掺拌5%水泥的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。
探索路段弯沉失控的起因与处理措施方案
探索路段弯沉失控的起因与处理措施1 前言道路铺筑沥青面层前进行的基层验收过程中，常因检测计算弯沉值偏大，而验收不通过，影响到工程的进程；或因产生问题的原因不清，处理不当造成了不必要的浪费，为分析情况，采取对策，就一些影响因素进行分析研究，提出个人的看法，试图引起工程有关的设计、施工、检测、监理、建设管理等方面的重视和关注，综合强度抓源头，以便把问题及早解决在施工进程中，并从中吸取教益，得到改进提高。
验收弯沉和弯沉曲线反应了路基路面综合承载能力，作为道路整体结构的综合强度指标，受材料、施工因素、水温环境影响，与地基承托能力等直接有关。
就本人所参与验收工程的情况分析，除个别情况明显的主要由某一二种原因造成的弊端外，如河圹填土处理不当，路床长期浸水等主导因素外，一般都由多方面不利条件综合影响的结果，如地基偏潮为多数，无机结合料的配比和碎石级配不好，缺陷修补压实不均等不利因素误差的综合积累。
对验收存在问题的处理，本着从根源上找原因，哪里出了问题，就从哪里翻修，予以彻底解决。
如确系因故不能作翻挖处理，通过经济技术比较后，才谋求结构补强方案。
本文结合设计和施工实践，列举了一些实例和技术参数供参考，有不当之处，敬请批评指正。
2 道路基层检测验收问题2.1 基层质量基层质量，主要受下列几方面的影响较大，少有不当，则可能降低了基层半刚性板体结硬，以至破坏失效。
2.1.1 原材料质量选择好材料，使其符合施工技术规中各项技术指标，是生产配合比的基础。
如：集料要有足够地强度，其碎石压碎值要求不大于30％，针片状含量宜不大于15％，5mm以下颗粒用级配比例适当取低限值，0.075mm以下的细料不应大于7％等，对于有风化的砂石料，强度低易压碎，造成细颗粒量增多，又影响到级配围，降低了骨架的嵌挤作用。
再如：要求用Ⅲ级以上的石灰；粉煤灰中SiO2,AL2O3和Fe2O3的总量应大于70％，烧矢量不超过10％，含水量不超过35％的材料，按一定量的配比，才能保证良好的胶结作用和减少裂缝。
公路扩建工程硬路肩下部弯沉不合格的原因及改进措施论文
公路扩建工程硬路肩下部弯沉不合格的原因及改进措施论文公路扩建工程硬路肩下部弯沉不合格的原因及改进措施论文1、工程概况江苏省江广高速改扩建工程JG-JD-1标，起点为正谊枢纽互通式立交终点，起点桩号K973+313.454；终点桩号为大桥互通设计终点，接JG-JD-2施工段起点，终点桩号K980+400.本标段长度7.087km。
路基填土为749310m3，石灰70579t。
全线一般路段在现有路基基础上向两侧各扩宽8.0m，拓宽后路基宽度42.0m，布设形式为：中间带宽度4.5m（含路缘带宽度2×0.75m），行道到宽度为2×4×3.75m，硬路肩宽度为2×3.0m（含路缘带宽度0.5m），土路肩宽度2×0.75m。
行车道和硬路肩拱横坡采用2%，土路肩路拱横坡采用4%。
施工过程中，在路肩下路床出存在弯沉不合格的问题。
下文重点对公路扩建工程硬路肩下路床弯沉不合格原因进行了分析。
2、原因分析在高速公路改扩建工程砂性土路基中，新老路基结合处顶部位于原有高速公路硬路肩下部，该部分路基在硬路肩冼刨后由于老路基不是采用灰土填筑，故弯沉值达不到新路基的弯沉要求（设计要求值为103）。
采用7%灰土（砂性土）填筑96区顶部两层的老路基弯沉检测情况如表1所示。
表1路基弯沉检测情况3.1、处理方案一采用黏土施做的96区顶部2层段落，经检测后弯沉数据能达到设计值103，故有条件使用黏土的地区，可采用黏土施工。
表2黏土段路基弯沉检测情况3.2、处理方案二根据业主及监理单位要求，结合本项目路基工程实际情况，确定选取两段路基掺入不同剂量水泥与石灰作为加固施工试验段。
3.2.1、试验段一施工处理措施试验段一（K979+189-K979+300段）96-6做一层3%水泥+4%石灰试验段。
首先用推土机摊土并粗平，然后用平地机精平，清余补缺，保证表面平整。
用推土机摊铺均匀、平地机整平后，用压路机快速静压一遍，然后用平地机初步整平和整型。
路基弯沉值超标原因及处理方法的探讨_王艳玲
泥剂量法进行试验，用以指导现场施工。 ４．１ 原材料
（１）土：弯沉不合格段现有路基填筑土，最 佳含水量为１７．５，最大干密度为１．８６，ＣＢＲ值 为不小于８。（２）水泥：采用标号较低的３２５硅酸 盐水泥。（３）水：饮用水。 ４．２ 试验方法
制 备 同 一 种 土 样 、不 同 水 泥 剂 量 的 混 合 料，按照２％、３％、４％、５％、６％、７％配制；得到不同 水泥剂量下土体的含水量，见表
根据试验发现当水泥掺量为４％时，土样的含水 量得到明显的改善，根据既有经验，现场施工掺水泥 率要比室内试验的掺率增加０．５％～１％，所以确定现 场水泥掺量为５％。 ４．３ 水泥改良土现场施工
开挖该范围表层５０ｃｍ厚封层土，摊铺在旁 边，按试验确定的５％剂量掺拌水泥后用路拌机 拌和，分层填压。用该方法处理３ｄ后，弯沉值达 到设计要求，见表２。
含水量对水泥稳定土强度影响很大当含水量不足时水泥不能在混合料中完全水化和在路基精加工层施工及验收过程中如果不能及时发现局部弯沉不合格处使之被底基层所覆盖势必留下工程隐患通车后路基将产生不均匀沉降使面板断裂造成质量事故
科技资讯 ２００９ ＮＯ．０７ ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ 路基弯沉值超标原因及处理方法的探讨
参考文献 ［１］ 邓平．路基精加工层弯沉值不合格的处理
［Ｊ］．公路与汽运，２００４，２． ［２］ 邓学钧．路基路面工程［Ｍ］．北京：人民交通
出版社．
１１８ 科技资讯 ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
路基顶面的弯沉值是指在荷载作用下的 变形值，即反映路基的整体强度。在路基精加 工施工中，往往因不利天气、精加工用土天然 含水量高、局部排水不畅，造成精加工层局部 的弯沉达不到要求。为了保证施工整体进度， 特别是不利天气条件下及时为底基层施工提 供合格的土基，需要对这些局部地方进行处 理。
路床弯沉不合格点改良方案
路床弯沉不合格点改良处理方案
中铁二十三局集团第一工程有限公司
安远高速公路A4合同段项目经理部
二〇一六年三月一日
路拌法水泥改良土
一
1、江西省安定高速公路A4标施工设计图。
2、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
4、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
A、压实度检测
压实度采用灌砂法检测，灌砂筒采用Φ=150mm的大型灌砂筒。检测频率为每200m每车道2处。
B、厚度检测
厚度检测频率为200m每车道检测1点。
C、含水量检测
采用酒精燃烧法实时检测。
D、平整度检测
采用3m直尺每200m检测2处×10尺。
E、高程、松铺系数检测
施工现场实时跟踪检测每200米检测4个段面。并根据测量数据计算实际的施工松铺系数。
四
4.1、试验准备：水泥土试验段施工前对该段路堑取土进行天然稠度试验。对土样取样，石灰土按7%掺配比分别作无侧限抗压强度、标准击实、CBR等相关土工试验。
4.2、施工放样：根据导线点，按每10m间距进行中桩放样，用全站仪在距中线两边13m处放出边桩，按中桩、边桩位置，每一横断面距中桩1m、5.5m、9.25m、12.25m处设置基准点，并测量基准点高程。路基两侧及中线按照松铺系数1.23考虑，用铁钎打入并挂线标志松铺层顶的标高线。
4.6、水泥土拌和：水泥土拌和过程中设专人跟随，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定土层底并宜侵入下承层1CM左右，以利上下层粘结。路拌机每次行拌和路线应重合50公分左右，严禁在拌和层底部及相邻拌和区留有素土夹层。拌和过程中用人工配合挖坑检查，最终拌合后灰土混合料均匀,颜色一致,无素土夹层。
路床弯沉不合格点改良方案
3.7、测量放样
导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边桩线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。
3.8、配合比
按批复的水泥土配合比设计控制原材料和配合比。水泥采用江西万年青水泥，拌合的土来源于挖方区。配合比采用，水泥：土=5：100（质量比），最大干密度为1.85g/cm3。
工程部是施工技术保证措施的直接责任者，负责制定合理的施工进度安排和施工工艺。工程开工前要对施工操作人员进行详细的技术交底，在施工中进行技术指导，完工后进行记录和总结。施工现场总负责人黄昆明。
2、质量控制运行体系
项目经理部设立安质部、试验室、测量班三部门直接进行现场质量监控，施工作业队和班组设立质检员。施工中的每道工序都必须经过自检、互检、质检工程师检查、报驻地监理工程师检查确认后，方可进行下一道工序的施工。
4.7、补水：拌和结束后即检查水泥土的含水量，若含水量偏少，用洒水车补充洒水。计算好所需水量，控制好洒水车的行进速度（即流量），力求一次洒水满足要求。水车起洒处到另一端调头处应超出拌和段2M以上。洒水车不应在拌和段上掉头和停留，以防局部水量过大。
4.8、二次拌和：洒水后再次检查含水量。补水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。洒水及拌和过程中，及时检查混合料的含水量，宜较最佳含水量大1-2%，此过程从散开水泥开始到碾压开始不得超过4h。
工程试验不合格处置方案
工程试验不合格处置方案一、前言工程试验是对工程材料、结构或设备进行性能、质量等方面的检验，以保证工程质量和安全。
试验不合格意味着某些方面不符合规范要求，可能会对工程质量和安全造成影响。
因此，对试验不合格的处置十分重要。
本文将结合具体情况，分析试验不合格的原因，提出合理的处置方案。
二、试验不合格原因分析1. 设备故障：试验设备未按要求进行维护和检修，导致试验数据不准确或无法正常进行试验。
2. 材料质量问题：试验材料有品质问题，如不合格、变质等，导致试验结果不符合要求。
3. 操作失误：试验操作人员操作不当，导致试验过程中出现问题，影响试验结果。
4. 检测标准不合理：试验所采用的检测标准不合理，导致试验结果不准确或不合格。
5. 环境因素：试验环境存在一些外部因素，如温度、湿度、气压等，对试验结果产生影响。
三、处置方案针对试验不合格的原因，我们提出相应的处置方案。
1. 设备故障：在试验设备出现故障时，需要及时进行检修，确保设备正常工作。
同时，对试验设备的维护和保养要求也要加强，定期进行检查和维护，避免设备故障对试验结果的影响。
2. 材料质量问题：在选用试验材料时，需要严格按照规范要求进行选材，对材料进行质量检验。
一旦发现材料有品质问题，需要及时更换或处理。
另外，对试验材料的储存和保管也需要加强，避免材料品质受到影响。
3. 操作失误：对试验操作人员进行专业技术培训，提高其操作技能和规范操作流程，避免操作失误对试验结果的影响。
另外，对试验操作流程进行规范化管理，确保每一个环节都符合规范要求。
4. 检测标准不合理：对试验检测标准进行仔细评估和选择，确保所选用的标准是合理的、准确的。
同时，也可以根据实际情况对标准进行适当修订，使其更符合实际需要。
5. 环境因素：在进行试验前，需要对试验环境进行评估和控制，确保环境因素对试验结果不产生影响。
另外，也可以对试验环境因素进行检测和监控，及时发现问题并进行处理。
四、处置步骤在试验不合格的情况下，应该按照以下步骤进行合理的处置：1. 确认试验不合格的原因：首先需要对试验不合格的原因进行认真分析，确定试验不合格的具体原因。
弯沉过大的处理情况汇报及建议
海口至洋浦1小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程第二合同段关于部分路面弯沉过大的处理情况汇报及建议致：海南省公路勘察设计院海南省海通监理公司西线高速第一总监办我标段选定左幅K522+335~K522+635为路面底基层、基层、及冷再生下面层的试验路段，该段属于路面结构Ⅳ-2型。
施工时，在按设计进行超挖30cm土基并压实后，于2012年1月1日现场测得的弯沉值较低；数据详见2012年1月1日的《回弹弯沉试验记录表》。
并将此情况向第一总监办进行了汇报，总监办领导经研究决定：为保证工程质量，对弯沉值≥600的路基部分按比原设计的超挖30cm深土基的基础上（重新开挖）再超挖30~50cm厚，即共超挖60~80cm厚，再回填60~80cm旧基层破碎料压实处理；2012年1月2日上午在全试验路段全部回填完30cm厚旧基层破碎料并压实后，对全试验段进行了弯沉值的检测，仍有部分地段测得的弯沉值过大(详见2012年1月2日的《回弹弯沉试验记录表》)，我部再次将此情况向第一总监办进行了汇报。
经总监办与我部研究决定：对弯沉值≥200的路基部分再重新进行局部开挖并回填片石处理：即将填前压实后测得的弯沉值≥200的地段重新开挖，清除回填的旧基层破碎料后回填片石。
即仍然超挖土路基基础总厚度60~80cm后，回填50cm～70cm厚的片石+10cm旧基层破碎料作为调平层；具体处理情况列表如下：K522+335~K522+635试验路段特殊路基施工现场填前压实弯沉值较大的处理方案原设计特殊路基处理施工方案因本项目特殊路基处理及局部挖补地段原路基填土全线均为高液限粘土，根据原设计要求，我部所在特殊路基处理地段的试验路段的土质情况及换填压实后弯沉值仍然过大的情况，我部提出以下两点建议：1、因原设计图中特殊路基处理及局部挖补地段没有关于弯沉值的合格标准，请设计单位能按现场实际情况给出弯沉值的合格标准，即按原设计在特殊路基处理及局部挖补地段超挖30cm的高液限粘土后回填前及回填压实后的两次实测弯沉值的合格标准。
路基精加工层弯沉值不合格的处理_邓平
K114+ 040 298 264 212 198 128 124
处理后 2 d 238 226 212 206 234 228 202 198 处理后 3 d 122 142 146 138 138 146 142 148
K114+ 060 286 302 216 232 134 142 K114+ 080 332 328 254 242 140 136
50 m @ 3. 5 m 的弯沉值不合格, 湿土深度 0. 6 m, 用 换填法处理, 7 d 后弯沉值达到设计要求( 见表 1) 。
表 1 换填法处理后的弯沉检测结果
固结时间/ d
桩号
弯沉值/ 0. 01 mm
左
右
K144+ 160
486
452
换填前
K144+ 180
402
428
K144+ 200
在精加工施工中, 往往受不利天气影响, 或精加 工用土天然含水量高, 或局部排水不畅, 造成精加工 层局部的弯沉达不 到要求。为 了保证施工整 体进 度, 特别是不利天气条件下及时为底基层施工提供 合格的土基, 需要对这些局部地方进行处理。衡枣 高速公路项目中, 在春季不利气候条件下, 采用了开 挖换填、石灰土改良土、换土加铺土工格栅等措施对 精加工局部地方进行处理。实践证明, 这些措施能 有效地提高土基刚度, 使弯沉值这一综合反映土基 强度和刚度的重要指标达到规范要求。
y一层格栅一层土分层填压 y 精平 y质量检查。
结时间较长, 对填料质量要求较高。换土加铺土工
在衡枣路 K122+ 500~ K122+ 600 段右 侧路肩 格栅法所需费用高, 效果也不 很好, 故 未大规模采
关于弯沉复检不合格段处理方案
关于弯沉复检不合格段处理方案【1】关于弯沉复检过程中k105+640~k105+680段左侧加宽部分弯沉不合格的情况，此段已经深挖换填石渣子，主要是因为距离民房较近，并且有房子已出现裂缝，压路机没有强震，造成的弯沉值偏大，针对此段的情况处理方案如下：
1、此段后期砂垫层施工中改道，让重车碾压。
2、此段不做砂垫层，在稳定碎石铺筑到此段前用稳定碎
石补强，然后在上面统一铺筑稳定碎石。
3、如果在下一工序前稳定碎石出现龟裂等情况，重新挖
除用混凝土换填补强。
S248线NZ-1标项目部
2016年6月12日
2022年3月23日；第1页共1页。
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关于弯沉复检不合格段处理方案
关于弯沉复检过程中k105+640~k105+680段左侧加宽部分弯沉不合格的情况，此段已经深挖换填石渣子，主要是因为距离民房较近，并且有房子已出现裂缝，压路机没有强震，造成的弯沉值偏大，针对此段的情况处理方案如下：
1、此段后期砂垫层施工中改道，让重车碾压。
2、此段不做砂垫层，在稳定碎石铺筑到此段前用稳定碎石
补强，然后在上面统一铺筑稳定碎石。
3、如果在下一工序前稳定碎石出现龟裂等情况，重新挖除
用混凝土换填补强。
S248线NZ-1标项目部
2016年6月12日。