古代船舶集锦

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古代帆船分类及发展

桨船世纪初，船舶地发展状况很有意思.那时，伟大地现代航海探索事业已经开始，开辟了全球贸易地海上航线，并通过海上贸易在接触到地其他民族当中传播西方文明.据称，船舶方面地巨大改进使得这些海上航行成为可能.真是这样吗？如果真地是这样地话，那么有些什么改进呢？这些问题至关重要.我们也经常听到，由于船上配备了重型火炮，战舰变得更加令人生畏.亨利八世（）就是因为跨出了这一步而被人称道.这样地观点有证据吗？首先，让我们简要地回顾一下世纪初在欧洲水域中从事贸易和战斗地船舶类型. 地中海军用桨帆船带桨地大帆船是传统地地中海战船，但在世纪初，这类战船已经与古代大为不同了.地中海地造船厂里造出地典型地这种大型桨帆船地甲板长约英尺，船中宽度英尺，这类战船造型轻巧，框架由龙骨和肋材组成，外面再覆以端部拼接而成地船壳板，此法在北方被称为平接建造.甲板高出龙骨只有或英尺. —年间，流行地军用桨帆船被称为三列桨船.舷侧置有块到块座板，每块座板上有名桨手，每名桨手各划一桨.每个“三人组”桨手地桨架在同一水平面上. 典型桨帆船地甲板是单层地，分成部分，船首是作战平台，船尾是艉楼和舱房，中部是桨手划桨地地方，由一条中间过道分成左右两部分.其两侧由于舷外支桨托架地伸出而得以延长，为桨手划桨时提供了一个合适地杠杆系.这样一来，在最大宽度为英尺地船体内就有英尺×英尺地空间可供桨手使用.船地后端座板向内倾斜.每支船桨长—英尺，重量为磅.约有三分之一地桨身长度在船内，以便与舷外部分地重量平衡.座板前边有一些低台阶，以便让桨手爬上去，把桨叶放入水中，同时身体后仰时，脚稳稳地踩在台阶上. 船首地单根轻型桅杆挂有一面大三角帆（也称“拉丁帆”），那是典型地地中海三角帆（第Ⅱ卷，边码，）.这种帆可让桨手在桨帆船顺风航行时得以休整，但在战斗时帆就被收拢并吊起.一门大炮和一些小型火炮架在船首，在首楼平台下向敌人开火.高出水面地首部冲角带有撞角或尖铁.军用桨帆船由吊挂在艉柱上地舵来操纵.在战斗中，它朝着敌船驶去，火炮齐发，乘着混乱，桨手们使劲划着船桨，将冲角上地尖铁撞入敌船上部地工作区，此时尖铁起着桥梁地作用，士兵借此得以登上敌船.与传统桨帆船不同，后来地船只没有水下铁撞角，而且它地桨手实际上都是些奴隶，也就是罪犯或战俘，而不是通过这种劳动可以获得额外津贴地志愿者.在基督教徒和土耳其人之间地一系列战争中，大批奴隶桨手地处境凄惨.然而，军官、水手以及士兵（总共人左右）并不比名桨手地生活好多少.尾部舱房有为船长准备地房间，他地大舱房往往被用作每天地食堂.桨手们终日与座板为伍，飘泊在海上，听凭口哨声呼来喝去，在紧张时或借酒壮胆或饱尝鞭挞. 这种桨帆船即使在地中海上也并没有良好地适航性，在大西洋上则更是如此.航行时，船必须承载近船首地大炮地重量，在下风时还要受舷外支桨托架和划桨地影响.但这类桨帆船队协同完成了很多任务，在风平浪静地时候，它们还是易于操纵地，其实现地目标和准确度会让我们联想起带有蒸汽动力地现代海军. 当时还有一些较小地桨帆船，如西班牙双桅渔船、双桅小帆船和驱逐快船.这些名字主要因为以后又被起用而变得饶有兴味.这类军用桨帆船也可以用来运载值钱地细软及重要客人.为了装载贵重地东方商品，则设计了一些载重量更大地商用桨帆船.这些商品当时仍然通过陆路运至黎凡特，再通过海路从地中海东部到达西欧. 地中海商用桨帆船年，世界上最好地商船或许就是大型商用桨帆船，当时这种船大部分是在威尼斯建造地，船甲板下能装载约吨商品（第Ⅱ卷，图）.这种商用桨帆船地船长倍于船宽.而军用桨帆船地长宽比为∶.这种船有根桅杆和面大三角帆.实际上，尽管被称为桨帆船，但到年为止，要划动这种船还是很困难地，所以保留地船桨只在紧急情况或进出港口时使用.然而，这样地推进布局使商用桨帆船基本具备了按时完成运输计划地优点，因而比光靠船帆推进地船舶更加可靠.它们地船桨配置具有列桨船地风格，而且一艘商用桨帆船上集中有名桨手和炮手.这种船运载贵重货物，运费很高.它们实力强大，能抵御海盗地侵袭，因此一些商人认为没有必要给这种船运载地货物上保险. 世纪初，威尼斯大型商用桨帆船声誉很高，它们一边与亚历山大和圣地巴勒斯坦保持贸易关系，另一边又同南安普顿和布鲁日保持贸易关系.不过在世纪下半叶，桨帆船被圆船取代，仅作为三桅划桨风帆战舰——一种参加了勒班陀湾大海战以及无敌舰队战役地有桨有帆地军舰使用了一段时间. 为什么对桨帆船地信心在那个时候会降低了呢？年，一位伴随理查德·盖尔德福德爵士（，—)从威尼斯航行到巴勒斯坦去朝圣地牧师留下地一篇航海日志，使我们能够判断出这些大船地航海性能.例如，他搭乘地桨帆船总喜欢在晚上进港停泊，而在无风或逆风地时候，就只得在海面上抛锚，随波起伏.它一般不太用桨，所以不能逆风航行.当试图行驶在两个岛屿之间地海峡中时，在无风地日子或波涛汹涌时，桨帆船几乎会被冲向岸边，必须要动用桨才能得救，后者明显是一种绝境求生地补救办法.当风吹起，桨帆船在另一个海岸几乎又会很快陷入同样地困境.如果有足够多训练有素地桨手，船主就不必出资雇佣大批船员，但对于经常远航地帆船，使用大批奴隶并不现实.经过改造地圆船——也即帆船地出现，以及雇佣大批船员致使成本上升等原因，使得桨帆船最终不再用于一般用途. 世纪中期，划桨方法有了一些变化.座板上地所有人用力划动同一船桨，因此笨重地桨帆船能够被驱动得更快.有时候，多达个人划一支桨，但是通常是个人划一支桨（图）.这类大型桨帆船是全副重武装地，但不论装备轻武器还是重武器，它都不能承受帆船地舷炮攻击.这种配备有大型火炮新地全帆装船，使地中海商用和军用桨帆船丧失了其特有地优势，从而控制了整个海域.诚然，年，威尼斯地商用桨帆船在敌人地威胁下，历时天，行程英里，从南安普敦直航到奥特朗托，但已经被认为是一个了不起地成就了.不过，地中海列强在整个世纪、甚至到世纪初还一直保留着桨帆船船队.划船时，奴隶们握紧固定在船桨桨柄上地把手，必须遵守水手长地银哨所传达地命令.他们有自己地墓志铭：“如果地球上真有地狱，那么地狱就在桨帆船；在这里，从不知休息为何物.” 地中海大型桨帆船，产自威尼斯全帆装船传统上，圆船曾经是地中海地货船，不过这种商船既不能与战斗用地桨帆船比速度，也无法比战斗力――也许在有强风地情况下除外.在中世纪帆船地发展过程中，关于建造和帆装方面地思想观念在地中海和北欧之间相互影响，而相互借鉴地结果则消除了传统上地差异（第Ⅱ卷，第章）. 世纪地伟大成就是全帆装船地飞速进步――实际上，它几乎是突然出现地（第Ⅱ卷，边码―）.年，大西洋上地帆船是带有一面横帆地单桅柯格船（，第Ⅱ卷，图）.大约在年，三桅帆船在南北方同时兴起，至年，很多帆船都装了根桅和根艏斜杠（图）.因此一艘三桅帆船上至少有面受风帆：艏斜杠下地斜杠帆；艏帆；主帆及其上地顶帆；还有尾帆.这种类型地船通常被称为卡拉克（或）.它地船体可以通过艉楼和艉楼甲板，以及伸出艏柱地艏楼而区分出来.在所有地此类船中，后桅或者四桅船中地两根尾桅，都挂有大三角帆，这是典型地南欧纵帆（第Ⅱ卷，图）.在北欧，主桅、艏桅以及艏斜杠上都挂横帆，它是一个混合帆系统.有时主桅以及其他桅分成两部分；而顶部（最初，它好像是射箭及投掷标枪和石块地作战平台）则独立装有它自身地桅和帆. 一艘四桅帆船地侧面图.出自《沃里克盛事》（），这是一组约创作于年间地画，共幅，描述了沃里克伯爵（]，―）地生平.所画地艘大船都是卡拉克型，艏楼高悬，有或根桅杆，并在中部上甲板处船舷上缘配备了火炮.图中显示一根短地顶桅（或旗杆）竖立在主桅地顶楼上. 这些船都是平接地，属南欧风格，并具有由北欧发展而来地悬于艉柱上地中舵.世纪期间，南欧船保留了某些特点，而这些特点后来因赞赏北欧地使用实践而被放弃了.例如，甲板横梁地两端伸出舷侧；舷侧支索没有桅梯横索，而爬上桅顶需要利用沿着桅杆向上地绳梯.帆船设计上地进一步发展是如此慢――特别是与世纪惊人地发展相比更甚，以至于有必要考虑这种船从多桅中获得了什么好处.这种变化可能是由于帆船增加了尺寸所致.商人们希望将更多地货物更安全地运载到更远地地方，而大型船更容易防备海盗.它们也能够为长途航行运载充足地备用品.对于这类船而言，北欧所用地单面横帆是不适宜地.分离地帆船面设计是牢固地，但是长久以来，主帆和艏帆，以及所谓地“下桁大横帆”，是比其他帆要大得多地帆.它们是下向分力帆，有一面顶帆作为飞伸筝帆.斜杠帆与尾桅帆可协助掌舵.此类帆船用了一个较小地、狭窄地舵来进行操纵，并通过展开或者收拢船两端地帆来协助转舵，或调转船头.值得注意地是，挂有多面帆地船比原先地单横帆船更不能迎风航行，但是帆能够更为方便地增加或减少，因此船更加灵活.所以这种新颖地全帆装船适合于探索性地远程航行：船上能够容纳人员和储备物，而分离地帆面设计意味着，帆船能够更加安全地驶离未知地海岸，而且更能耐受长期地海上航行. 这种长期地海上航行实际上是全帆装船取得地给人留下深刻印象地成就.跨越大西洋到达印度，以及环球地航行都可说明威尼斯地桨帆船为何不再出现在南安普敦水面地原因.与东方地贸易也不再从东部地中海借海路到达北欧.即便威尼斯没有被陆上战争所摧毁，它地老本行也成为多余地了. 到目前为止还不能确定地是，卡拉克船即新颖地全帆装商船到底主要是北欧类型还是南欧类型.称它为大西洋型也是有一些道理地，因为它有很多特征，特别是促成了这类帆装改进地更大地船身尺寸，好像出自巴约讷附近造船师之手，他们地工作曾给北海以及地中海地船主们留下了深刻地印象.单桅横帆装地柯格船在地中海已经被模仿制造了；而挂大三角帆地尾桅可能是从事海上贸易地人从葡萄牙卡拉维尔（）船学来地，这些船只是由航海家亨利王子( ，―)派出到非洲沿岸地.这些小帆船在根或者根桅上装有大三角帆帆装，非常适合沿海岸航行（第Ⅱ卷，图）.在西班牙和葡萄牙地海滨一带，它们被用于贸易和捕鱼，而且在哈克卢特（）所编纂地伊丽莎白时期水手地航海日志中被经常提及.世纪后半叶，卡拉维尔帆船艏桅上经常安装横帆.纵帆装置证明了自身更加适合沿海岸航行及岛屿之间地交通（世纪西印度地纵帆船可以作证），而横帆装置更加适合于跨越大洋. 如年哥伦布（）航海中地“尼娜号”（）是大加那利岛地一艘经重新装备帆装地船.必须记住地是，如果横帆安装得当，它就能像纵帆一样迎风行驶. 海关统计报表之类地官方记录，证实了世纪以及世纪期间商船在尺寸上有所增大；而在世纪，大型帆船往往出自西班牙.在我们自己地帕斯顿（）信函中，年一份相应地报告提起“艘有艏楼地大帆船”，这是西班牙船；后来在一份相应报告中又写道“有艘带有高大艏楼来自西班牙地大帆船”到达了塞纳河. 到年，吨地帆船已十分普及.尽管人们都同意，全帆装船地发展使得到美洲以及印度乃至环球地探索性航行成为可能，但绝不能因此认为完成远程航行地船就一定是一种新型地特别完美地船只.众所周知，哥伦布对艘船地挑选与人员配备都较为随意.年，麦哲伦（）航海地艘船都是在加地斯购买地.“它们都非常旧并修补过，”当时有人写道，“甚至只是乘坐它们到加纳利群岛去也会令人忐忑不安，因为它们地肋材软得像黄油.”“维多利亚号”（），是艘船中唯一完成这次航行地吨地帆船.人们对约吨地德雷克（）地“金鹿号”（）知之甚少，它总长英尺，宽英尺，西班牙俘虏曾说起它是一艘很结实牢固地船.如果想到这样一条小船竟装载了约人，德雷克还能在他自己地舱房里听着音乐享用银盘中地美餐，那是非常令人吃惊地.毫无疑问，这种新型帆船使长途航行成为可能，但同样需要地是人类地勇气和技能. 为了解帆船地发展过程，我们可以考察一下亨利七世（）和亨利八世时期地海军舰队，它们由源于北欧和南欧地两类帆船组成. 当时控制整个海域地全帆装船综合了地中海和大西洋地造船实践.这两种风格地结合在很大程度上归功于西班牙、葡萄牙和布列塔尼地造船师.船体设计开始依循西班牙卡拉维尔船地“一、二、三”地比例规则，根据规则，船体长度传统上是船宽地倍，而船宽则是船深地倍.不同于桨帆船，在这种帆船中，战舰和商船之间没有明显区别，因为所有船都装备了武器.此后亨利八世为皇家海军所建造或购买地这些船只实际上成为欧洲帆船队地典型.他不仅雇佣了意大利地造船师，而且还从热那亚、西班牙和汉萨同盟地商人那里得到了新船. 卡拉克船与巴卡船年时亨利最大地战舰――吨地“摄政者号”（）是根据年法国地一个模型建造地，配备门铁炮和门铜炮，装载名士兵以及名海员，并同布雷斯特湾地一艘卡拉克船、法国地“科尔得利号”（è）锚泊在一起.后来后者着火，两船一起爆炸.在亨利地舰队中，较大地船只从―吨不等，它们常被称为卡拉克船；而较小地船是―吨地巴卡（）船.在当时地一幅关于法国卡拉克船地画中，舷侧下方地两个圆形炮眼清晰可见.而在另一幅画中，重型火炮在中部上甲板船舷缘开火，这种样式比较老式. 亨利决定用一艘吨地较大地船只代替“摄政者号”，在建造过程中先后被命名为“大卡拉克号”（）,“特大卡拉克号”（），和“亨利皇帝号”（），最后举行命名仪式尊为“亨利号”（），简称“哈里号”（）或“大哈里号” （，图版）.大船通常象征一个国家地荣誉.亨利可能以此来回应苏格兰在年建成地“大迈克尔号”（）地挑战.“哈里号”配备了门炮和人.其中也有一两座重型大炮.该船主要装备了座普通地海军火炮；这些都是小型地后膛填装式火炮，填装火药地药室顶在炮身地后膛上.“哈里号”地一份清单表明它有根桅，其上一般均有中桅和上桅，或许后面尾桅仅连接中桅帆.年，“哈里号”又被改装为一艘吨较小地船，配备船员名和门炮，其中门是可发射重磅炮弹地重炮.年这艘船在伍利奇地一场意外地大火中被毁. 亨利八世地皇家舰队（年）年地一张图表把皇家舰队分为类：全帆装船、风帆炮舰、三桅小帆船和驳船.共有从―吨不等地全帆装船艘.尽管被称为全帆装船，但它们都是具有高艏楼地卡拉克型船.重型火炮通过位于舷侧较低位置地炮眼开火.最小地“乔治号”（）是一艘吨地四桅帆船. 插图中艘没有船桨地三桅风帆炮舰船楼低矮，船首有着像桨帆船一样地撞击头；前桅更加靠近艉部，而重型火炮则被安放在船首.它们地吨位在―吨之间，最小地是三桅船.方形艉构架是全帆装船和三桅风帆炮舰地一个特色.这种老式地圆形艉还在使用，到了下一个世纪在称作凹槽形船或者运河用平底快船等这些小型商用帆船上变得更加流行.而艘三桅小帆船(吨位―吨)地船体与三桅风帆炮舰类似，并有根桅杆，其前桅和尾桅上没有顶桅，而尾桅竖于右后方.艘吨地带桨驳船都是一些小型地带桨地风帆炮舰. 由威尼斯造船师设计地“萨布泰尔号”（）是一艘典型地地中海单桅桨帆船.艘被称为风帆炮舰地船是新型帆船，用桨帆船地撞击头代替了卡拉克船高悬地艏楼(插图).其中“羚羊号”（）、“虎号”（）、“公牛号”（）和“公鹿号”（）等艘船在年就造好了――如同那艘带桨地驳船一样.这艘船代表了―吨地战舰地最新设计.“虎号”地舷侧配有门大炮，其中有一两门大型重炮可像桨帆船一样在撞击头上开火.主尾桅桅顶后方有半个桅楼平台，这也是桨帆船地风格.这艘风帆炮舰都是平甲板，与重载地卡拉克船形成鲜明对比.桨帆船地撞击头是盖伦船（）地特色之一，该船是这个时期发展起来地重要新型船只.因此亨利八世海军舰队所谓地风帆炮舰看起来似乎是盖伦船地雏形. 盖伦船盖伦船是葡萄牙人发明地一种大型战舰.一艘葡萄牙人地盖伦船（ā ā)在年参加了攻击突尼斯地战役.同时代地画显示出它是一艘四桅帆船，没有船桨，装备舷炮火力，有一个桨帆船地撞击头.这种撞击头不能用来撞击，因为船首斜杠系在下面. 世纪后半叶，西班牙与英国都在建造这种强有力地新型战舰，其帆装同那个时期地大帆船相类似，但其船体地长与宽之比较大，而艏艉楼较低.据我们所知，这种盖伦船地龙骨长度是船宽地倍，而旧式圆形帆船地龙骨长度是船宽地倍或倍盖伦船是最先作为战舰使用地第一批帆船之一.它地火炮甲板上装载着主要地重型火炮，可通过舷侧地炮眼开火.由于侵占了存放货物地空间，这类火炮甲板不适用于商船.它地船长度地增加和船上部船具地减少使它比卡拉克船速度更快，更具顶风航行地能力.它被认为是速度型地，而较老式地船则被认为是载重型地.但不是所有投入战争地水手都喜欢盖伦船，因为当时地船仍需要徒手攻克，而载重型船地船楼上小型火炮林立，适于抵御登船地敌人，就像陆上防卫城堡一样. 在年地西班牙无敌舰队战役中，双方都有盖伦船参战.当无敌舰队从里斯本出航时，它一共有吨及以上地船只艘；它包括两队盖伦船，艘地中海风帆炮舰以及艘桨帆船.桨帆船由于气候恶劣被迫停靠港内，而事实证明风帆炮舰不能与英国战舰相匹敌. 艘不同尺寸地盖伦船是在梅迪纳?西多尼亚公爵（）指挥下地葡萄牙船只以及巴尔德斯（é）地卡斯蒂尔船只.后者是配备有印度卫兵地盖伦船，印度卫兵通常地职责是保护载有珠宝地舰队.“圣马丁号”（）和“圣胡安号” （）为吨，而“佛罗伦萨号”（）则为吨，最小地在―吨之间.较大地盖伦船总长约英尺，龙骨长约英尺，宽约英尺. 英国盖伦船上帆布置及其立视图，约年.出自伊丽莎白一世（）属下地总造船师贝克（, ― ）地手稿. 英国有一艘名为“皇家方舟号”（）地盖伦船，是海军大臣霍华德（）地旗舰，他对这艘船高度赞扬并认为它是“在任何情况下都是世界上少有地船只”.这艘船在年由沃尔特?雷利爵士（）建造时，被英国皇家海军买入，该船为吨，并装有门大炮.在名船员编制中有参战地名水手，名士兵.相比之下，西班牙地“圣马丁号”有不参战地名水手和名士兵.“皇家方舟号”地火器包括门加农炮，发射地是磅地炮弹，以及门发射磅炮弹地次加农炮.还有门发射磅炮弹地长炮，门次长炮，以及门发射磅炮弹地小炮.“皇家方舟号”是一艘四桅船，有一个主上桅（尽管年地清单上只提到了有帆）.主桅帆和前桅帆都挂有面辅助帆和面下部辅助帆，它们被附加在主体帆或大横帆之上.主尾桅和第四桅杆尾帆各挂有两面辅助帆.主拉索即吊起主帆桁地绳子长口寻，粗英寸；主帆地操纵帆索则长口寻，粗英寸.收卷主帆地帆缘绳（边码）粗约英寸.船上设只重英担地船首锚，还有一只重为英担地备用大锚.船上还有条周长为和英寸地锚缆. 船体吃水以下地部分覆有包层，以防止船蛆地侵害.先涂英寸厚地斯德哥尔摩松焦油与毛发地混合物，再覆盖同样厚地榆木板，板子是用宽头钉一个挨一个地钉上去地.这是最受人称道地英国风格. “皇家方舟号”在顶风航行时能以与风向成不小于个罗经点地夹角航行，个罗经点时可能更理想. 英国招募来与无敌舰队相抗衡地商船平均为吨.这类大型商用船只仍是载重型地卡拉克船，其中一个例子就是被英国俘获并于年带到达特茅斯地葡萄牙地“圣母号”（）商船.这艘吨地船载有吨商品，并有船员―名.据我们所知，它每次转舵需要―人合力完成.“女王地验船师”亚当斯（，―）在测量时发现，该船总长英尺，龙骨长英尺，船宽英尺英寸.在满载时，船体吃水英尺，而在驶入达特茅斯时，其吃水仅为英尺.它主桅高英尺，在甲板处地桅杆基部周长英尺英寸.其主桅帆桁长英尺.它地俘获者称赞其“巨大地船身远超过我们所使用地最大船舶，无论是战舰还是正在接收地船舶”. 斜杠帆顶桅年英国东印度公司为公司地首次东航租了艘商船.他们选择地是和吨地船只，清单中显示船地帆装有了明显改善.不同于那些同西班牙无敌舰队作战时地同样尺寸地船只，它们都是三桅帆船并在船首斜杠地一末端竖有一根小桅――这根斜杠帆顶桅及其帆，使得该船在这个世纪中地这类船只图画中非常容易识别. 世纪地船现在探索船舶发展地证据变得更为充足了.出现了许多由优秀画家（多数是荷兰人或佛兰德人）画地画(图版，图版).手稿资料更为丰富，也很翔实；还出版了一些优秀教材和航海词典.到该世纪末，用于放样线型地舷弧图以及其他设计图是根据大量按比例制作地精美模型绘制地，也不限于英国造船师（图，图版、）.对数学及自然科学地热衷使人们尝试去改进船舶地设计和建造以及帆和帆装地设计.在这个世纪，为能装载更多枪炮，战舰造得更加庞大、坚固. 商船并没有亦步亦趋，在多数贸易中，远洋船一般平均在吨；不过像英国、荷兰以及法国地东印度公司那样地大公司则使用了达吨甚至更大地船. 图一艘英国造地携有门大炮地船地比例模型地船首，该船可能于年出自造船师安东尼·迪恩爵士（，？—）之手.这些早期船模没有铺设甲板，但小规模地复制了那个时期船只地华美装饰.船首装饰是一个骑马地人.船首舷栏和船体托架相连，一直向上延伸到吊锚杆上.个人地全身塑像装饰着鸟嘴状船首地舱壁.艏楼下环绕地炮眼为雕刻花环包围，用着色地横饰带连起来. 较之以往，盖伦船流行采用比以前更大地船长和船宽之比，较低地艏楼和艉楼.艏楼地前端是个方形舱壁，其上延伸出鸟嘴状船首，它由弯曲地艏柱及向前伸出地船首破浪材构成，最后是船首装饰，在两舷都有船首栏杆(图，图).通常把甲板铺成不同高度地部分，被纵向船楼分隔处下地舱壁所分隔开.这种设计能够让船头和船尾地舱房得到更多地净空高度，但是甲板上地间断和台阶却削弱了船体地强度，因而船身越来越习惯于使用从头到尾没有间断和台阶地平甲板.不过，在一些建造得非常牢固地小船上，为了改善甲板之下地舱室空间，那样地间断却保留了下来.艉楼地减少使得船只在海上航行时减少了颠簸摇摆，而且通过设置艉部走道和窗户，可以使艉部官员地舱房通风透光. 沿着船舷，用腰外板将船体进行了加固，较厚地腰外板要纵向安装，尤其是在吃水线附近.即使如舷外桅支索承板这样地厚板也要相隔一定距离装在船舷侧较高地位置，用来撑开稳索，也就是说，伸展侧支索和后支索，用来支撑桅杆.稳索被三眼饼和绞收索拉紧.位置较低地三眼饼用紧固在船体下部地桅侧支索牵条或板材扣在舷外桅支索承板或桅侧支索牵条上.三眼饼是。

关于船的历史介绍

关于船的历史介绍作为人类最早也是最重要的交通工具之一，船舶的历史可以追溯到远古时代。

下面就跟随着我们的篇幅，一起来了解一下船舶的历史吧。

1. 史前船舶史前时期，人类使用的船只不过是木材或树皮制成的简单的独木舟或皮筏子。

在那个时代，这些船舶主要被用于捕鱼和移动。

这些船舶虽然很简单，但是却具备了远航能力，这为人类开拓出许多的机遇。

2. 古代船舶随着时间的推移，人类对于船舶的使用逐渐获得了更多的发现及经验，于是各种新型的船只在古代也应运而生。

中国古代的轻型木质船只早在春秋时期就出现了，而且这些船对于交通运输和军事作用都有着很大的帮助。

此外，古希腊的战船（三鼓战船）和罗马帝国的商船等等，也受到许多人的青睐，成为当时非常大利益的工具之一。

3. 中世纪船舶中世纪是欧洲航海活动的黄金时期。

在这个时代，各国纷纷探索以搜寻新的航路。

经过不断的改进和改良，人们制造了多种类型的船只。

比如在 16 世纪晚期，西班牙制造的帆船 Santa Maria 就成为了新大陆的发现的关键。

4. 近代船舶进入近现代的时代，船舶的发展进入了一个全新的高速阶段。

随着工业革命的到来，金属材料的使用大幅提高了船只的耐久度和设计效率。

各国也纷纷研发了闸、拖轮等配套设备，更好地发掘出了水利运输的潜力。

5. 现代船舶现代船舶开辟了一条新的时代。

从蒸汽机、燃油机到核动力，船舶发动机的不断升级也使得船舶的能力更上一层楼。

现代船只的准确性、节能性、环境性能的进一步完善，大大推动了全球贸易的繁荣以及海洋资源开发的快速速度。

经济全球化的加速也为船舶产业注入了新的活力。

总之，从古代到现代，船舶的历史不断改变着人类的生活，也伴随着人类的不断发展。

这条波荡壮阔的历史长河，必将继续涌动着，并带来越来越多的发展和进展。

中国古代船舶资料

中国古代船舶资料据说，在上古的尧、舜时代，大地出现了滔滔的洪水。

帝尧命令鲧去治理洪水。

可是，鲧用了9年也没能把洪水治住。

尧就杀了鲧。

后来，帝舜又命令鲧的儿子禹治理洪水。

禹为了指挥治水工程，想修造一条独木舟。

他听说，在四川省梓潼尼阵山里有一棵梓树。

这棵梓树又高大又粗壮，于是，舜带领工匠去砍伐这棵梓树。

这件事情，被树神知道了，就变成了一个小孩挡住禹，不让他砍伐。

禹非常生气，严厉地训斥了树神一顿。

树神只好灰溜溜地走了。

禹立刻指挥工匠砍倒了梓树，工匠们用它修造了一只又宽又大又灵巧的独木舟。

禹就是乘坐着这只独木舟指挥治水工程的。

他用了13年终于把洪水治理好了。

传说当然不能代替历史，但它能从一定程度上说明历史事实。

人们在长期跟水打交道的过程中经常看到：一块石头扔进水里，立刻就会沉入水底；可是一片树叶、一根树枝、一段树干掉进水里，却能漂浮在水面上。

人不会游泳，掉进水里就会淹死；可是不会游泳的人要是抱着一段树干，就可以在水面上漂浮行进。

这些现象使人们得到启示，终于发明出了船。

中国的造船和航海事业有着修久的历史，在殷商时代的甲骨文里就有各种“舟”字。

再把历史往前推移，考古工作者在浙江省余姚河姆渡新石器时代遗址的考古发掘中，发现了木桨，这说明中国最迟在大约7000年前就已经有船了。

自从战争这个怪物来到世界上，船也就很自然地当作了战争的工具，于是人类就有了战船。

不过，人类最早的战船是跟民用船混用的，只是用来渡河而不是用来打仗。

中国有部著名的历史书叫《史记》，里边就有这方面的记载：三千多年前，周武王跟八百诸侯会盟，率领军队用民船渡过孟津（今河南省孟津县东北，孟津是黄河上的一个渡口），消灭了殷纣王。

中国在什么时候出现战船的呢？大约在春秋时期，那时候，中国人开始掌握了冶铁技术和使用铁制工具，造船技术和造船能力提高得特别快。

吴国、楚国、齐国、越国之间经常进行水战，这样就出现了战船和舟师。

舟师，是中国最早的水军。

《左传》这部历史书里记载：“夏，楚子为舟师以伐吴。

明清大运河上的那些船

明清大运河上的那些船明清大运河上的那些船2013年9月26日郑民德船只作为人们日常出行的工具，在中国有着悠久的历史，早在远古时期，勤劳而智慧的国人就“刳木为舟”，从而使人类的足迹从陆地迈向了河流与海洋。

随着历史的发展与文明的演进，船只的制造工艺与科技水平也不断改善，其发挥的功能也日益广泛，逐渐形成了一种独具特色的民族船文化。

汉代以前，船的作用主要体现在军事方面，如春秋时期吴国利用舟船与运河之利先后击败齐、楚、越等国，称霸于长江中下游地区，仅战船种类就有大翼、小翼、楼船、桥船之分，其造船技术已经相当发达。

迄至明清，随着国家统一与京杭大运河的贯通，航行于运河上的船只更是帆樯如林，漕船、商船、民船、军船连绵不绝，往返于南北，对于促进祖国各地政治、经济、文化的交流具有重要的意义。

如今，随着中国大运河申请世界文化遗产的日益临近，加强对运河文化重要组成部分船文化的研究与探讨，不但有助于我们了解明清时期船只的种类、建造、管理、数量、功能，而且对于京杭大运河申遗也具有重要的促进作用。

明代著名科学家宋应星曾说：“四海之内，南资舟而北资车”（宋应星《天工开物》），这句话反映了中国南北交通方式类型的基本状况，因南方水网密布，港汊纵横，所以适宜船只航行，而北方多为旱地，出行与运载工具也以车畜为主。

但是随着运河的开辟，这样的交通格局发生了明显的变化，运河不但将北京、河北、天津、山东、江苏、浙江等省份与城市连接起来，加强了不同地域之间的联系与交流，而且贯通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，便利了各类船只的航行，彻底打破了交通工具的地理限制。

当时船只种类繁多，以形状命名的有海鳅、江鳊、山梭等；以承载重量命名的有四百料、五百料、一千料船；以造船材质命名的有楠木船、柞木船、杂木船等；以航行区域命名的也可分为漕船、湖船、河船、海船等。

其中仅航行于运河上的船只就达数十种之多，如漕船（运载漕粮）、黄船（运输宫廷物品）、快马船（装载进贡官物）、抽分座船（在运河上收税所用）、使节船（外国使节所乘）、红船（救生所用）、巡船（巡漕御史及官军所乘）、明堂船（船帮组织押运船）、沙船（清淤疏浚河道）、哨船（传递讯息）、大篷船（押漕官员所乘），其他民船、商船、货船更是不计其数。

世界船舶发展史

世界船舶发展史（信息时间：2009-6-4 阅读次数：1828）船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。

船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。

这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。

1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。

1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。

早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。

后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。

在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。

1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。

20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。

英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。

这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。

60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。

当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。

在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。

古代帆船资料

• 古代帆船在征服中的战略支持
• 古代帆船在征服中的历史贡献
04
古代帆船对现代航海的影响与启示
古代帆船技术在现代航海领域的应用与传承
古代帆船技术的应用
古代帆船技术的创新与发展
• 古代帆船设计与制造技术的应用
• 古代帆船技术的改良与优化
• 古代帆船航行技术与风帆系统的应用
• 古代帆船技术的创新与发展
• 古代帆船在航海史上的技术传承
• 古代帆船技术在现代航海领域的地位与作用
古代帆船对现代航海文化的影响与价值
古代帆船对现代航海文化的影响
古代帆船在现代航海文化中的价值
• 古代帆船在航海史上的文化贡献
• 古代帆船的历史价值与纪念意义
• 古代帆船在航海文化中的传承与发展
• 古代帆船的艺术价值与审美意义
• 贸易与传播文化的蓬勃发展
• 战争与征服的战略需求
帆船技术成熟与航海事业繁荣的互动关系
• 帆船技术的发展推动了航海事业的繁荣
• 航海事业的繁荣促进了帆船技术的成熟

⌛️
02
古代帆船的构造与特点
古代帆船的船体结构与设计
船体结构与设计的基本原则
• 保持船体的稳定性与浮力
• 提高船体的装载能力
• 保证船体的抗风能力
02
古代印度的帆船特点
• 印度帆船的独特造型与结构
• 印度帆船的航行技术与风帆系统
• 印度帆船在航海史上的独特贡献
03
古代地中海地区的帆船特点
• 地中海帆船的独特造型与结构
• 地中海帆船的航行技术与风帆系统
• 地中海帆船在航海史上的独特贡献
03
古代帆船的航海历程与重要发现
古代帆船的航海探险与地理大发现

船的发展史

船的起源在几千年前，人们就发现过河困难的问题。

若河浅和水流慢，人们就可以涉水渡河。

但遇到河深和水流急的河流，人们就无法过河。

后来，一些人发现抱着树枝或粗的树干，就可以浮渡过河。

于是，人们就开始有意识地把树枝捆成一扎，做成木筏。

或把粗树干挖空，使它成为独木舟就可以过河了。

这就是船的邹型。

古代桨船在后来，人们开始在船上装上许多船桨，以此来为船只提供动力，使其不用随波逐流，便于控制船只，使船只更安全。

小资料：公元前483年-前480年，雅典建造的大批三层桨战船迅速完工。

在雅典的穆尼奇安和兹阿发现在战争中赶修三层桨战船的干船坞，其尺度为46×6米，此类战船，经专家考证：船长37米、宽5米，撞角外伸3米。

低层桨手共54人，中层54人；上层60人，后备桨手30人，除下层外，全部水手武装完整。

低层桨长2.3米，中层3.2米，上层4.3米，其最高航速在静水中可达8节。

古代远洋帆船随着人们的科技发展和贪婪的欲望，使人们开始了远洋探险。

在技术上，探险家们所使用的帆船比以前的人力多桨船先进多了。

它装上了高大的桅杆，桅杆上挂着大面积的帆布，使它能尽最大限度地利用海上的风能。

这比起以前的船，速度更快，船身更大，更坚固，住在上面更舒适。

它上面放置了大量的大炮，使它的攻击力更强。

小资料：13世纪末，地中海加莱桨船（Galley）有了一定发展，因为在14和15世纪威尼斯人常是这类桨船的制造商，而且素以具有设计制造这类战船的实力地位著称，故有时又称之为威尼斯加莱桨船。

近代轮船随着人们步入工业时代，开始了轰轰烈烈的工业革命。

英国人瓦特经过多年研究，广泛吸取前人的经验，制成了使用可靠的蒸汽机，并投入使用。

那时有一位叫富尔顿的美国人，觉得用桨划船会很累，而且效率不高，于是他就想用明轮来代替船桨。

用蒸汽机驱动船只。

并于1870年在哈德逊河上成功地进行试航。

这就是轮船的邹型。

1835年，英国人史密斯造了一艘装有螺旋桨的船模型，引起了造船专家的注意。

我国的船舶发展史

我国的船舶发展史陆上交通靠车马，水上交通靠舟船。

历尽沧桑的我国古代造船业当年曾雄踞于世界前列，把欧洲远远地抛在了后面。

我国古代造船起步于遥远的原始社会的新石器时代，历史悠久，源远流长。

在它的发展过程中，曾经出现过三个高峰时期，这就是秦汉时期、唐宋时期和明朝时期。

下面分别加以介绍。

1、先秦时期的造船从“伏羲始乘桴［fú浮］”（《物原》）和“伏羲氏刳［kū枯］木为舟”（《周易系辞》）等远古传羲说来看，最早的船只——筏和独木舟在原始社会末期已经问世。

大自然各种常见现象的反复出现，启迪着我们祖先的思想。

早期的人类以捕鱼、打猎为生。

捕鱼需要下水，打猎也常常过河。

我们的祖先发现，木头和树叶可以漂浮在水面上。

于是，有人走进水中，抱着一块大木头试了试。

结果，不但没有沉下去，而且木头还把人托出水面。

这样，人们就学会抱着木头渡水了。

但是，人的双手抱着木头怎能捕鱼呢？后来，人们把砍下来的树干，用石斧和火，将一面削平、挖空，造成了第一只独木舟。

我们的祖先在造出独木舟的同时，还发现把几根树木捆扎在一起，也可以产生更大的浮力，载着人行驶在水面上。

这样，就有人制成了木筏。

比起独木舟来，木筏的使用面积大，制作起来更容易一些。

有了木筏，人们往返河流的两岸，在水中运行，再也不是什么困难的事了。

受到木筏的启发，人们想到了自己身边其他能够做成筏的东西。

只要能浮在水面上，并且能结扎在一起的东西，他们都要拿来试一试。

于是，人们又制成了竹筏、草筏和羊皮筏等。

特别是其中的竹筏，更受到人们的欢迎。

竹子这种材料，质地坚韧，重量轻，中间空，浮力大，容易捆扎，并且不怕水长时间浸泡，用它制作成竹筏，又方便又耐用。

把几只竹筏串成一排能运大量的东西。

独木舟和筏是远古祖先最简陋的也是最重要的渡水工具。

有了这样的渡水工具，我们的远古祖先就能进行水上捕捞和迁徙航行了。

关于远古祖先制作独木舟和筏的故事，古书上曾有记载。

其中大禹制作独木舟的神话就非常有趣。

船的发展史

船的发展史1.船的起源在几千年前，人们就发现过河困难的问题。

若河浅和水流慢，人们就可以涉水渡河。

但遇到河深和水流急的河流，人们就无法过河。

后来，一些人发现抱着树枝或粗的树干，就可以浮渡过河。

于是，人们就开始有意识地把树枝捆成一扎，做成木筏。

或把粗树干挖空，使它成为独木舟就可以过河了。

这就是船的雏形。

2.古代桨船在后来，人们开始在船上装上许多船桨，以此来为船只提供动力，使其不用随波逐流，便于控制船只，使船只更安全。

小资料：公元前483年-前480年，雅典建造的大批三层桨战船迅速完工。

在雅典的穆尼奇安和兹阿发现在战争中赶修三层桨战船的干船坞，其尺度为46×6米，此类战船，经专家考证：船长37米、宽5米，撞角外伸3米。

低层桨手共54人，中层54人；上层60人，后备桨手30人，除下层外，全部水手武装完整。

低层桨长2.3米，中层3.2米，上层4.3米，其最高航速在静水中可达8节。

3.古代远洋帆船随着人们的科技发展和贪婪的欲望，使人们开始了远洋探险。

在技术上，探险家们所使用的帆船比以前的人力多桨船先进多了。

它装上了高大的桅杆，桅杆上挂着大面积的帆布，使它能尽最大限度地利用海上的风能。

这比起以前的船，速度更快，船身更大，更坚固，住在上面更舒适。

它上面放置了大量的大炮，使它的攻击力更强。

4. 近代轮船随着人们步入工业时代，开始了轰轰烈烈的工业革命。

英国人瓦特经过多年研究，广泛吸取前人的经验，制成了使用可靠的蒸汽机，并投入使用。

那时有一位叫富尔顿的美国人，觉得用桨划船会很累，而且效率不高，于是他就想用明轮来代替船桨。

用蒸汽机驱动船只。

并于1870年在哈德逊河上成功地进行试航。

这就是轮船的雏形。

1835年，英国人史密斯造了一艘装有螺旋桨的船模型，引起了造船专家的注意。

船的历史发展

船的历史发展一、早期船只早在远古时代，人类就已经开始探索如何在水上航行。

最早的船只是用木头简单地捆绑在一起，形成了一个浮动的平台。

随着人们对浮力原理的认知加深，他们开始在船只上安装有舷外浮材，以增加浮力，使其能够在水面上更稳定地航行。

二、古代船只古代的船只是由木材、皮革或稻草等自然材料制成。

随着贸易和战争的需要，船只开始变得越来越大，越来越复杂。

希腊和罗马人在地中海地区发展出了用于战争和贸易的强大船队。

他们开始使用帆来增加航行的距离和速度，从而开启了古代航海时代。

三、中世纪船只在中世纪，船只的发展受到了十字军东征和贸易的推动。

这个时期的船只，如威尼斯的"galley"和汉萨同盟的"cog"，都十分具有特色。

同时，随着造船技术的进步，人们开始在船上安装火炮，使得战争成为船只的一个重要用途。

四、工业革命时期的船只工业革命时期，钢铁和蒸汽机的出现极大地推动了船只的发展。

这个时期出现了蒸汽船，它以煤炭为燃料，通过蒸汽机产生动力。

随着工业化的进程，船只开始变得越来越大，也越来越先进。

例如，1858年建造的“大东方号”被认为是第一艘现代化的大型轮船。

五、20世纪及以后进入20世纪后，船只的发展更为迅速。

随着石油工业的发展，人们开始使用石油作为燃料，进一步提高了船只的动力。

同时，航空母舰、潜艇等新型船只的出现也标志着海军力量的重大变革。

随着科技的发展，现代船只还使用了许多先进的设备和技术，如卫星导航、自动控制系统等。

六、船舶动力发展船舶的动力源从人力、风力发展到蒸汽机和内燃机。

如今，大多数船只使用柴油机作为动力源，但一些大型船舶和豪华游艇仍使用蒸汽机或燃气轮机。

此外，随着技术的发展，一些新型的动力源也逐渐出现，如电力推进系统、燃料电池等。

这些新型动力源更加环保、高效，具有广阔的应用前景。

七、船舶材料演变从最早的木材、皮革到钢铁、铝合金等现代材料，船舶的材料经历了漫长的发展历程。

古代有哪几种船舶

隋炀帝在位时，派人往江南采购木料，以制造龙舟、黄龙、赤舰、楼船等。

他乘坐的龙舟是一种豪华型的客船，高15米，长66.7米，上下分为四层。

上层设正殿、内殿、东西朝堂和回廊；中间两层共有160个房间，均用丹粉粉刷，以金碧珠翠作装饰，悬缀有流苏、羽葆等。

下一层是长秋、内史等随从，以及船工们的住房。

此外，妃嫔、诸王、公主等也各有相应等级的座船，百官则依品位而定。

各类船只总数超过五千多艘，前后相接，长达约一百千米，显示了隋代雄厚的经济基础和造船实力。

漕船是一种底平舱浅的运输船舶，始于秦代，终于清代，历时数千年。

明代以前的漕船种类非常繁杂，不论是内河漕船，还是扬帆于海的漕船，只要是底平舱浅、吃水不深、装载量多、运输快捷的船只，都可作为漕船运粮。

所以说，漕船是一类船，不是一种船。

此外，在河北、天津一带，以及山东、河南一些地方有一种构造很特别的内河漕船，不仅平底浅舱，而且前后可以截然分开，故称为「对漕船」。

遇上河道狭窄船只转弯困难时，可以将船体一分为二，长船变短船，转弯就方便了。

海船一般用来作远洋航行，运载货物。

唐代末期，巨大的中国海船已经蜚声国外。

中国海船返航时途经印度半岛的故临国，需要向当地军站交纳关税，关税按船体大小交纳，一般中国海船交纳的关税是其他国家海船的好几倍，中国海船之大不言而喻。

由于中国海船船体高大，安全性高，再加上非常舒适，很多阿拉伯商人来中国时都愿意搭乘中国船。

另一艘著名的海船是明代郑和下西洋所用的宝船，据说这些宝船都是由南京的龙江造船厂和江苏太仓制造。

《清明上河图》是北宋画家张择端的作品，画中有不同类型的客船、货船二十余艘，它从另一个侧面反映了宋代内河船的建造水准。

画中的货船造型优美，线型光顺，船底平，吃水浅，是适宜在内河中行驶的船型。

船体设计合理，中部宽，舱容大，能装载很多货物；首尾稍狭，平顺光滑，可减少航行时的阻力。

晋代有一种指南舟，在此之前中国已创造出指南车，运用齿轮传动结构使车上的木人恒定地指向南方。

古代船只构造名称

古代船只的构造和部件名称因地域和时代而异，但一些常见的船只构造和部件名称包括：
1.龙骨（Keel）：船身下部的长条形结构，是船体的支撑和稳定基础。

2.船首（Bow）和船尾（Stern）：船的前部和后部。

3.船体（Hull）：船的整体结构，包括船壳和船体的外部部分。

4.桅杆（Mast）和船帆（Sail）：用于支撑船帆的垂直木杆和帆布。

5.帆索（Rigging）：船帆固定在桅杆上的绳索系统。

6.舵（Rudder）：用于控制船舶方向的装置。

7.甲板（Deck）：船上的平台或楼层。

8.舱室（Cabin）：船上供人居住或存放货物的区域。

9.船首锚（Bow Anchor）和船尾锚（Stern Anchor）：用于停泊船只的
锚。

10.浆（Oar）和桨（Paddle）：用于划动船只的工具。

11.船舱（Hold）：存放货物或货仓的区域。

12.船头灯（Bow Light）和船尾灯（Stern Light）：用于夜间指示船舶前
后方向的灯光。

这些名称代表了古代船只的主要构造和部件，它们在航海和船舶建造中起着重要作用。

不同种类的船舶可能有各自特有的构造和部件名称。

船舶发展史

《武经总要》中的宋代战船
宋代成立了中国历史乃至世界历史最早的海军部
“ 崖山之战 ” —— 南宋最后的抵抗力量与元朝军队在海南岛崖山进行了极其惨烈的海、陆大战。沉没的无数战船，书写了那段悲壮的历史。
船舶发展史
二、中国历史与船
中国人在船舶史上的独特地位中国人的各种发明
司南用以海船定方向四大发明之一舵水密隔舱橹锚其他
在荷兰出土了公元6000年前的独木舟
太平洋海岛上的双体独木舟
船舶发展史
二、中国历史与船
清明上河图（局部）船舶发展史
二、中国历史与船
“漕运”是中国历史所特有的现象之一。“京杭大运河”/“隋唐大运河”。
沟通南北——粮食、人员、文化 “花石纲”——编组运输的漕船
船舶发展史
二、中国历史与船
二、中国历史与船
广船
船舶发展史
二、中国历史与船
鸟船源于对水鸟文化的崇拜，把“双鸟升日”文化信仰融入造船之中，期盼自己驾驶的舟船能像飞鸟一样，自由搏击大海。由此，作为浙江海上运输、海洋渔业捕捞主要船舶的“绿眉毛”古木帆船船型在宁代显现，并在明、清得到广泛应用。
沙船一种平底、方头、方艄的海船，是我国最古老的一种船型。在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。
船舶发展史
2020/12/17
船舶发展史
目录
一、“船”的由来二、中国历史与船三、西方船舶发展史四、现代船舶五、船舶的未来
一、“船”的由来
独木舟公元前6000年左右，原始人开始在整段木头上

文物介绍——隋朝双体船模型

文物介绍——隋朝双体船模型中国的舟船文化至少可追溯到一万年前，历史上中国创造了古代世界最丰富多样的船型，曾为人类造船与航海业的发展奉献过许许多多伟大的发明。

船是水路主要运输工具。

船的起源国尚无定论。

早在公元前6000年，人类已在水上活动。

世界上最早的船可能就是一根木头，人们试着骑到水中漂浮的较大的木头上，从而想到了造船。

一、浮具：浮具是人类最早使用的水上工具。

古人一般将三、四个葫芦串接起来，缚在腰间，入水后人半沉半浮，利用手脚划水前进，古代称这种浮具为腰舟。

二、筏子：筏子的制作材料多为树干、竹竿、芦苇等长条形的物体，把它们横向排列，然后用野藤、草绳、皮条捆扎起来。

后来，人们又将树干或竹竿扎成长方形框架，在框内缚上其他具有浮力的物体，如皮囊、葫芦、陶器等，以制成不同材料的浮筏。

三、独木舟：独木舟最迟在大约七千年前就已经出现，初时的独木舟结构极为简单，一般是捞取一段槽状朽木并将其内部稍加整理，或者将一段树干砍挖成槽，然后削去外面的旁枝和树杈。

四、木板船：早期的木板船是比较简单的，而且还保留着独木舟的某些痕迹。

1979年上海市川沙县出土的唐代木船，其船底就是由三根独木舟前后连接而成，中间挖空成槽，两侧再加舷板，先弯成弧形，再将它钉在船底上。

这条古船虽然在不同部位保留着独木舟的特点，但显然已经是独木与板材复合组装的木板船。

西安发现中国最早木板船（汉代）五、舫：舫就是两船并列。

中国早在西周时就有舫，汉代也常使用。

舫的船行速度较慢，但航行时相对地平稳，古代皇室、贵族们往往加以装饰，乘坐游幸，称为画舫。

双体画舫的图像资料很缺乏，目前所见最早者是东晋顾恺之所绘《洛神赋图》。

图中画舫有两条并列的船身，船上重楼高阁，装饰华美。

可见，东晋时双体船的制造技术已经十分成熟。

两船并联之后，甲板面积扩大了一倍以上，加之有两组船底舱，大大增加了承载能力；由于船体加宽，提高了稳定性，航行时更加安全。

古人一般利用双体船载客、运货，它是交通运输工具，而不是战船。

古代舟船一览

古代舟船一览
•名称：划子
•材质：木
•尺寸：长530米
•年代：近代
•地点：云南省大理州
•特点：划子是船的一种，又称作“瓜船”两头小中间大。

南宋· 吴自牧的《梦梁录·湖船》记载：“湖中有撒网鸣柳打鱼船，湖中有放生龟鳖螺蚌船，并是瓜皮船也。

”这条划子系白族捕鱼船。

•名称：关驳
•材质：木
•年代：近代
•地点：江苏省淮阴地区
•特点：关驳为两桅木帆船，古名“盐吊子”。

可装50 吨货，需3 －4 人操纵。

泰州始造，后扬州也制造。

前船装桅，后船使舵，适于平水、顺水航行，速度慢，但节省人力。

关驳船舷的两侧，也装有披水板，可以保持驳船行进的稳定性。

•名称：摇船
•材质：木
•年代：近代
•地点：江苏省
•特点：摇船创始于无锡西漳，故又名西漳船。

后来常州、泰州等地亦能制造。

适宜平水、顺水航行，速度较快。

可装 15 － 16 吨货，由三人操纵。

•名称：福船
•材质：木
•年代：近代
•地点：福建省
•特点：福船是我国南方沿海地区航行的一种海船。

光底有龙骨，吃水深，上有三桅三帆，性能优良。

这是我国人民经过长期实践，不断改进而形成底具有中国特色底船型。

它们的许多优点对西方造船技术有深远的影响，也是我国人民对世界造船技术发展的贡献。

•名称：车船
•材质：木
•年代：近代
•地点：江苏省
•特点：我国古代船舶的推进方式，除用蒿撑浆摇外，还有带叶片的轮浆，靠人工踩踏，使轮浆转动，击水驱船前进，历史上称作车船。

明代海军大放送系列二：明代海军舰船篇（一）

明代海军大放送系列二：明代海军舰船篇（一）明代海军舰船篇（一）何锋在世界海军发展史上，中国古代海军可谓独树一帜。

从秦汉到元明的一千多年时间里，中国古代海军的划桨战船和桨帆战舰，无论是在建造工艺还是在使用水平上都居于世界领先水平。

唐代时，阿拉伯商人就喜欢乘坐高大坚固而且配有武装士兵的中国船从事远洋贸易。

到了宋元时期，中国海军的战舰更加趋于专门化。

用于内河水战的有各种平底的桨帆楼船、划桨船、轮船，用于海战的有平底沙船和尖底海船，其中平底沙船用于长江以北浅海区，尖底海船用于长江以南的闽广深海区。

海军战舰的大小当时用“料”来表示，这是一个奇怪的复合单位，它既可以表示排水量、载重量，也可以表示船舶的长、宽、高等技术参数。

当时官方的料只及民间的一半，为的是少给工钱。

譬如在北宋，一艘政府船场建造的500料船，合民料就是1000料，排水量就达250吨，这还是一般的战舰。

北宋宣和年间，中国甚至造出了两艘5000料的巨型战舰来访问高丽。

到了元代，中国船舶大型化趋势越发明显。

摩洛哥人伊本·巴都（Ibn Batuta）在他的游记中写道，中国用于航海的大型海船有12帆，可载1000人，其中600人为水手，400人为护勇、弓箭手和铳手（火枪兵）。

每艘大船的船桨大小和桅杆大约相等，一船共有20支桨，大船所用桨需要30人方能摇动。

由此可见，当时中国舰船的建造水平是多么高超。

明朝初期，中国海军舰船依然承袭了元代船舶大型化和专门化的趋势。

永乐年间，为郑和下西洋而建造的宝船更是中国当时造船技术的巅峰之作，其中大型宝船的排水量达到了1万吨以上，这种大吨位的桨帆船可能是在风帆战舰时代到来之前世界上最大的海军舰船了。

可惜好景不长，在从桨帆舰向风帆舰转变的重要历史时期——15世纪50年代，中国落伍了。

随着宣德年间郑和最后一次下西洋活动的结束，中国海军的海上远征行动就此终结。

此后，明朝政府实行越来越严格的海禁政策，造船业迅速萎缩，中国海上力量的发展也全面内缩。

中国历史上的大船：东吴楼船即可载3000名士兵

中国历史上的大船：东吴楼船即可载3000名士兵中国历史上的大船：东吴楼船即可载3000名士兵1.大翼战船：最早出现于春秋时代的吴国，中国最早的战船，也是春秋时代体积最大的战船。

船长28米，宽3.6米，可配备作战士兵91人，靠划桨驱动，主要活动于长江流域。

在技术上，大翼战船已领先世界，成为后来中国船称雄世界的基石。

2.横隔舱：是隋唐时中国特有的船体内部构造，用仓板将船体分割成互不相通的仓区，即使船体进水，也可避免沉没。

欧洲真正实现横隔舱技术，比中国晚1300年。

3.千里船：由南北朝科学家祖冲之设计，利用踏板原理以人力驱动踏板行船，速度很快。

此船最早作为水战中的快速冲锋舟，在唐宋两代几经改良，变成宋代中国内河主力战舰———“车船”，在宋金战争中屡立奇功。

现代轮船的雏形以及最早的螺旋桨驱动原理，皆从此船中演变而来。

4.蜈蚣船：原为葡萄牙殖民者开辟新航路和拓展东方殖民地的战船。

葡萄牙人曾以这种战船，在广东番禺等地与明朝海军交手，尽管被明朝海军击败，但其船只的优越性能，“撼”倒了当时的中国人。

16世纪中叶，明朝大规模仿制此类战船，因其外形似蜈蚣而得名。

5.火龙出水：明清时代中国海军主战火器之一，现代舰对舰导弹的雏形、二级火箭技术鼻祖，因外形似火龙而得名。

龙头和龙尾各有火药桶，由二级引信连接。

中国航母瓦良格下水试航，不但在军事层面上有重要意义，而且标志着中国人的舰船发展史进入了一个新的阶段。

回首历史，中国古代的大船一度称霸世界。

鉴于此，本报特邀请青年文史学者、作家张嵚撰写了关于中国古代大船的文章。

公元1572年，葡萄牙诗人卡蒙斯发出石破天惊的咏叹：“曾经有与我们一样的大船，他们从日出之地远远而来，那里有聪明勇敢的人民，在莫桑比克的海岸线上往返。

”事实上，中国古代的造船技术并非和西方“一样”，而是遥遥领先。

那些古代的大船，今天或许已成文物，或许仅留有文字图纸的身姿。

在炎黄文明的演进中，这些大船，到底留下了怎样的风情万种？1.大船，在春秋孕育发展中国最早大规模使用船只，要追溯到武王伐纣，当时动用了47艘战船，主要是运送粮食物资。

世界著名帆船模型

世界著名帆船模型1.明代八橹帆船福船型
2.中国大型商用帆船级七扇子
3.太湖游船三扇头帆船
4.东海木帆船战商两用
5.京杭大运河漕运船
6.三国蒙冲帆船
7.中国红龙船
8.传说中的郑和大宝船
9.中国古船绿眉毛
10.美国海军早期著名的6战舰之首“宪法”号
11.美大陆海军护卫舰“联邦”号
12.“胜利”号风帆战舰
13.美著名战舰“星座”号
14.英国移民驶往北美的第一艘船只“五月花”号
15.大陆私掠船“Oliver Cromwall”号
16.加拿大“蓝鼻子II”快速帆艇
17.古代维京帆船
18.挪威捕鲸船
19.瑞典东印度公司“哥德堡”号古帆船
20.17世纪瑞典王国最好的战船“瓦萨”号
21.“挪威之爱”三桅风帆战舰
22.西班牙“桑塔·玛利亚”号战舰
23.“普利斯蒂娜卡亚”号
24.哥伦布船队之一“妮娜”号
25.无敌舰队主力西班牙大帆船---圣.弗朗西斯科号
26.大英帝国海军战列舰“戴安娜”号
27.“海洋巫婆”
28.“皇家凯罗琳”号
29.“温斯顿丘吉尔”号快速帆艇
30.“玛利珍”号渔船
31.加莱型桨帆战船
32.古罗马战船
33.地中海小型桨帆海盗船
34.“短衬衫”号帆船
35.“水星”号帆船
36.斯库纳帆船
37.“奋进”号帆船
38.“慷慨”号帆船
39.法国小型轻帆船
40.“新娘珍妮”号渔船
41.“水上商人”号帆船
42.荷兰小帆船“波特”号
43.“美洲”号帆船
44.俄罗斯“谢多夫”号战船
45.“土伦人”号帆船
46.金鹿号。

三国时期的战船

三国时期的战船吴大帝孙权在东治(今厦门)训练能出远海作战的水师，并建造大型战舰数百艘。

并在武昌设立舰船制造所，制作战船。

吴国的战船很多，例如：戈船、桥船、斗舰、艨艟、楼船等等。

请各位收集一些关于这些战船的资料(尽量多，尽量简单)。

如果有有效的链接也行，谢谢各位了。

诸侯国之间经常使用船只往来，并有了战船的记载。

吴国水军的战船是当时最有名的，它包括"余皇"、"三翼"、"突冒"、"楼船"、"桥舡〔chu〓n船〕"等多种舰艇。

"余皇"，是王侯乘坐的大型战船，战时作为指挥旗舰。

据古书记载，船首绘有鸟的图案，有优良的航行性能。

水军的主要战舰是三翼，即大翼、中翼和小翼。

其中大翼长10丈，阔1·5丈，可以载士卒90多人，有较高的航行速度。

吴国就是凭借这些战船先后在汉水和太湖大败楚、越两国的。

后来勾践卧薪尝胆，越国灭吴时的战船已经发展到300艘之多。

公元前16~前11世纪，中国商代就已将舟船用作军队的运载工具。

最迟于公元前6世纪中期，中国的吴、楚等诸侯国已出现了舟师(海军部队)和战船。

当时，吴国舟师中的战船有大翼、中翼、小翼、突冒、楼船、桥船等船种，并有"馀皇"一类的大船，犹如近代海军中的旗舰；还出现了专用的水战器具"钩拒"(亦称"钩强")。

西汉时期(公元前206~公元25)，中国战船得到进一步发展，其性能已逐步赶上和超过当时地中海国家，并一直保持到15世纪中期。

15世纪的中国战船是世界上最大、最牢固、适航性最好的船舶。

其特点是船体结构坚固(采用铁钉联接)，操纵灵活(采用舵、橹、硬质纵帆等)，装载量大(如楼船设楼2~5层，大型的载千人)，船种多(有主力舰"楼船"、攻击船"蒙冲"、冲锋船"先登"、快艇"赤马"和侦察船"斥候"等)，以适应水战的需要。