关于地铁基坑无围檩钢支撑体系的相关技术要求

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浅谈地铁车站深基坑钢支撑体系施工技术

浅谈地铁车站深基坑钢支撑体系施工技术发布时间：2022-07-10T07:21:47.586Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷3月第5期作者：董桥[导读] 目前，随着城市地铁的普遍修建董桥中冶南方武汉工程咨询管理有限公司430076摘要：目前，随着城市地铁的普遍修建，地铁市场也得到了扩展，但在地铁工程建设的过程中出现的安全事故也比较多。

其中不乏一些事故与车站基坑建设施工方面有关，因此做好其支撑体系非常重要，钢支撑体系在对地铁车站深基坑施工过程中非常重要，能够稳定地铁车站的深基坑，从而避免安全事故的发生，而从以往的工程施工和事故经验教训中可得知，造成基坑失稳或者使基坑出现变形都与钢支撑体系有着密不可分的关系。

因此，在对基坑体系进行构建的过程中，应重视钢支撑体系施工技术以及控制的要点，笔者以武汉地铁某车站为例，对钢支撑的布置、架设和拆除等施工过程进行了探讨和研究，以期对大家今后工作有所参考。

关键词：地铁车站；深基坑；钢支撑体系；施工技术；控制要点一、工程概况某地铁车站设计为地下二层岛式站台车站（其中地下一层为站厅层、地下二层为站台层），设置4个出入口，2组风亭。

车站外包总长239.3m，标准段外包总宽20.7m，有效站台长度140m，站台宽度11m，基坑深度20.19m，总建筑面积16295.44㎡，本车站采用明挖顺作法施工。

二、支护结构及钢支撑布置形式根据设计要求，第二~三道支撑为钢管支撑（直径800mm，壁厚16mm），钢支撑均支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼I45C工字钢围檩托架用膨胀螺栓（型号M25)固定在围护桩，围护桩桩间隙采用C30细石混凝土填实，钢支撑水平间距为3m，钢支撑安装采用整体起吊，先在安装平台上完成钢支撑拼装作业，再由履带吊进行整体安装。

该基坑以“分段分层、由上而下，及时支撑”为施工原则，由基坑西侧和东侧各分三段进行开挖和支撑。

基坑支护结构形式为：围护桩+网喷混凝土（C20细石混凝土100mm厚）+钢管支撑。

钢围檩、钢支撑架设技术交底

如有帮助，欢迎下载支持！技术交底记录（轨道交通工程）工程名称施工单位郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工北环路站中国中铁隧道集团有限公司交底日期分项工程名称编号： 2014 年 3 月 21 日钢围檩、钢支撑架设交底提要北环路站钢围檩、钢支撑架设技术交底一、概述北环路站为郑州市轨道交通 2 号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。

车站起点里程为 DK13+948.3，终点里程为DK14+135.9。

车站长 187.6m，标准段宽 18.7m，盾构段宽 22.9m，基坑深约 16.02m。

主体结构为地下双层双跨的矩形框架结构形式。

车站支护结构形式为钻孔灌注桩+内支撑。

首道支撑采用钢筋混凝土支撑，当监测数据良好时，标准段基坑竖向第二、三道支撑采用φ 609(t=16)钢管支撑，不设换撑；盾构段基坑竖向第二、三道支撑采用φ 609(t=16)钢管支撑加 1 道换撑，水平间距 2.5m、3.0m。

当标准段监测数据达到下列边界条件时则须及时加设换撑：(1)内力监测标准，拆除第三道支撑时，第二道支撑（第一道支撑）的轴力监测值达到设计值 2645kN 的 70%（双控标准下）或者 85%（单控标准下）时，均需要加设换撑；(2)位移变形标准，桩体变形、桩顶水平位移、桩顶竖向位移、周边地表沉降其中任何一个达到容许变形值 24.33mm（0.15%H）的 70%（双控标准下）或者 85%（单控标准下）时，均需要加设换撑。

以上两种情况只要发生一种，即需要采用加换撑的支撑形式以保证基坑的安全。

对撑部分采用 2I45b 组合钢围檩，钢围檩固定于钢支架上，端头井部位支撑作用部位在预埋钢板上焊接斜支座。

钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一端设活络头、一端设固定端。

钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后拉线检查顺直度，钢卷尺丈量长度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。

地铁施工钢支撑安全卡控及施工管理要求

钢支撑作业安全卡控及施工管理规定一、一般规定和注意事项1．必须本着“安全第一，预防为主”的原则进行施工生产活动，牢固树立“安全无小事”的意识。

2．进入本项目施工现场施工时，必须按照本项目部各种规章制度进行施工。

3．新进场工人必须及时上报项目部，在进行三级安全教育并经考试合格后，方可进场作业。

4．特种作业人员必须持证上岗，严格按照安全操作规程进行操作。

5．所有人员应按照作业要求穿戴好个人防护用品，进入施工现场必须戴好安全帽，施工操作人员应穿戴好必要的劳防用品如安全帽、绝缘鞋、绝缘手套及安全带等。

6．起吊作业安全是重中之重，必须有取得特种作业操作证的专职人员起吊指挥，6级以上大风禁止起吊作业且禁止交叉作业。

在起吊过程中，人员、设备应撤离至安全区，吊车旋转半径内人员及时劝离，并做好回转半径范围的警示防护。

起吊钢支撑和围檩时必须两头设置牵引绳，严禁碰撞已安装好的支撑及围檩。

7．氧气乙炔瓶必须分开摆放，最小距离不小于5m，距离作业面10米以上，作业区域必须设置消防器材。

8．夜间进行钢支撑作业时，基坑内及地面作业场地必须有足够照明。

9．严格遵守宿舍管理规定，禁止使用大功率用电器，做好宿舍防火工作。

10．围护结构有漏点时须在发现后4小时之内堵漏完毕，最长不得超过8小时。

11．严格按照JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》进行现场用电管理。

12．作业完毕后及时做到工完料清，并及时恢复好已打开的临边护栏和围挡。

二、针对性安全卡控及施工管理要求◆钢支撑安装作业1．钢支撑、钢围檩和钢牛腿必须使用检测合格并符合设计要求的材料进行施工。

2．钢支撑拼装作业时，钢支撑、钢围檩等这些关键部位的牛腿必须按照设计及交底要求焊接牢固，经项目部技术人员验收通过后方可进入下部工序施工。

3．每根钢支撑及围懔两端均要采取上挂钢丝绳的安全措施，保证其处于稳固状态。

4．相邻位置的钢围檩必须进行可靠连接，钢围檩与型钢贴合不密实的地方必须采取细石混凝土进行填充。

钢支撑架设技术要求

钢支撑架设技术要求一、钢支撑场外组装钢支撑在运送到场后，根据基坑开挖宽度尺寸和钢支撑长度进行选材配节，拼装成完全能吊装的单根成型钢支撑。

预拼装完毕后，需按设计文件允许值要求检查钢支撑轴线偏差。

二、三角托架施工按照设计要求的材料及尺寸制作三角托架，焊好后的钢三角托架应保证两直角边相互垂直，焊接牢靠，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。

每层土方开挖至指定标高后，测量放出三角托架轴线位置及标高，按设计间距、设计标高在围护结构上安装三角支撑，安装完毕后应检查相邻三角托架之间是否在同一水平面及标高。

膨胀螺栓钻孔后，应检查孔内是否存在地下水，若有地下水，应及时除水处理。

三、钢围檩施工钢围檩一般采用双拼工字钢。

分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，同时确保每根钢支撑安装位置避开钢围檩与钢围檩接缝。

转角部位应根据实际长度加工。

钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢三角托架上，并及时按设计要求安装防脱落装置。

钢围檩安装后应检查钢三角托架是否因撞击而松动。

钢围檩就位后，应检查与钢支撑接触面垂直度是否满足设计要求。

若有设计要求，需在检查无误后在钢围檩与围护结构之间空隙填嵌设计填充物，一般为细石混凝土。

本段钢围檩上的钢支撑预应力施加完毕后，应及时与上段钢围檩三面焊接，接成连续梁，避免出现悬臂现象。

每段钢围檩接缝处，安装平面位置和高程位置应一致，不允许出现错台等现象。

每层钢围檩须设置抗剪凳,，抗剪凳位置应与实际护披桩位置相对应，凿出护披桩保护层内钢筯，与抗剪凳钢板相焊接，焊接长度应与钢板长度相对应。

三面焊接四、钢支撑架设采用吊车将在基坑外预拼装完毕的钢支撑吊入安装位置，吊装过程应严格按照起重吊装规范施工。

将钢支撑吊装就位在固定于钢围檩上的挂板处，安装必须保证钢支撑端头与围檩或预埋钢板密贴，钢支撑就位后应初步固定活络头。

若施工场地及操作空间允许，应初步施加预应力后，再解开吊装钢丝绳。

钢支撑安装完成后，为了防止钢支撑因轴力变化而产生不稳定现象，可利用钢丝绳和U 型卡拴住钢支撑两端头，并将钢丝绳一端采用膨胀螺栓固定在围护结构上，防止支撑掉落或倾覆。

基坑工程钢支撑施工技术要求

（1）钢支撑的施工根据流程安排一般可分为测量定位、起吊、安装、施加预应力以及
基坑工程钢支撑施工技术要求
拆撑等施工步骤。

（2）钢支撑的安装前宜在地面进行预拼装。

（3）钢围檩与围护墙之间的空隙应采用混凝土或砂浆填充密实。

（4）采用无围檩的钢支撑系统时，钢支撑与围护墙的连接应可靠牢固。

（5）钢支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20mm。

钢管支撑在拼装时误差应控制在支撑长度的1/1000内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求，安装后总偏心量不应大于50mm，横撑安装位置允许偏差为：高程±30mm，水平间距±30m。

（6）螺栓采用高强度螺栓，焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，每根钢支撑的安装轴线偏心不大于支撑长度的1/1000。

（7）钢支撑预应力施加应符合下列要求
①支撑安装完毕后，应及时检查各节点连接状况，符合要求后方可施加预应力；
②预应力应均匀、对称、分级施加。

③预应力施加过程中应检查支撑连接节点，必要时应对支撑节点进行加固。

预应力施加完毕后应在而定压力稳定后予以锁定；
④主撑端部的八字撑应在主撑预应力施加完毕后安装；
⑤钢支撑使用过程应进行支撑轴力监测，必要时应复加轴力；
⑥按照设计的施工流程拆除基坑内的钢支撑，支撑拆除前，先解除预应力。

地铁深基坑土方开挖及钢支撑架设技术

深基坑土方开挖及钢支撑架设技术一、工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。

车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。

车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。

基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。

钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。

第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。

（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。

主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。

见xx站工程地质层剖面图。

2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。

地铁钢支撑施工方案

地铁钢支撑施工方案1. 引言地铁钢支撑是地铁建设过程中常见的一种施工方式。

它通过使用钢支撑来支撑地铁隧道的壁体，以保证施工过程的安全性和稳定性。

本文将介绍地铁钢支撑施工的方案，包括施工前的准备工作、具体施工步骤以及施工后的验收等内容。

2. 施工前准备在进行地铁钢支撑施工之前，需要进行一系列的准备工作。

2.1 方案设计首先，需要进行钢支撑施工方案的设计。

根据地铁隧道的具体情况，包括地质条件、施工环境等，设计出合理的钢支撑方案。

方案设计需要考虑到支撑的稳定性、承载能力以及施工过程的安全性等因素。

2.2 材料准备在施工前，需要准备好必要的材料和设备。

这包括钢管、钢板、固定螺栓等钢支撑所需的材料，以及起重机械、焊接设备等施工所需的设备。

确保材料和设备的质量达到标准要求，并妥善储存，以备施工使用。

2.3 施工方案评估在施工前，需要对施工方案进行评估。

评估主要是通过模拟施工过程，分析各种可能的风险和问题，并提出解决方案。

评估的结果将指导实际的施工操作，确保施工过程的安全性和高效性。

3. 施工步骤地铁钢支撑的施工步骤如下：3.1 准备工作在施工前，需要进行准备工作。

包括清理施工场地，搭建施工平台，设置施工标志等。

3.2 安装钢支撑安装钢支撑是地铁钢支撑施工的关键步骤。

首先，根据设计方案确定支撑的位置和数量。

随后，使用起重机械将钢管、钢板等材料吊装到施工现场。

然后，根据设计要求进行组装、焊接和固定。

确保支撑的稳定性和承载能力。

3.3 检测和调整在安装完成后，需要进行钢支撑的检测和调整。

通过使用测量仪器对支撑的水平度、垂直度等参数进行检测，然后根据检测结果进行调整，确保支撑的准确性和稳定性。

3.4 施工记录和报告在施工过程中，需要详细记录施工的各个环节。

记录包括施工时间、使用的材料和设备、施工人员等信息。

随后，根据记录整理出施工报告，用于施工后的验收和评估。

4. 施工后验收施工完成后，需要对地铁钢支撑进行验收。

验收主要是通过对支撑的质量和安全性进行检测。

基坑工程支撑系统钢围檩施工规程(正文)

QB上海隧道工程股份有限公司企业技术标准QJ/STEC 001-2009基坑工程内支撑体系钢围檩施工操作规程（试行）2009-11-23 发布 2009-11-23 实施上海隧道工程股份有限公司发布目录1总则 (1)2钢围檩的选型和节点验算 (2)2.1钢围檩的选型 (2)2.2节点验算 (3)3材料进场检验和安装前准备 (5)3.1材料进场检验 (5)3.2安装前准备 (5)4钢围檩的安装 (6)4.1钢围檩安装 (6)4.2特殊情况处理 (6)5钢围檩施工验收 (7)6本规程用词说明 (8)7附录 (9)附录A：钢围檩计算样表（详细计算见附件） (9)附录B：H型钢参数表 (10)附录C：工字钢参数表 (11)1总则1.0.1为规范钢围檩施工，提高基坑开挖过程中的环境保护能力，确保基坑工程的安全，根据安全可靠、经济可行、利于操作的原则制定本规程。

1.0.2本规程适用于排桩围护或地下连续墙围护内支撑体系的型钢围檩施工。

1.0.3 钢围檩施工应按下图所示施工步骤和流程要求进行。

图1.1：钢围檩施工流程图1.0.4围檩-支撑体系应遵照平面框架体系的结构力学原理，对整体稳定性、承载力及节点稳定性进行分析和计算。

1.0.5本规程执行的主要规范：《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）《基坑钢支撑设计制作与使用规程》（QJ/SD 04•10-99）《基坑工程设计规范》（DBJ08-61-97）《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）1.0.6本规程中未作规定的内容，应按设计、施工相关规范和图纸执行。

2 钢围檩的选型和节点验算2.1 钢围檩的选型2.1.1 在基坑工程钢围檩施工时，若设计已指定钢围檩型号，必须对其进行复核；若设计未指定钢围檩型号，必须按本节要求进行钢围檩的设计。

2.1.2 钢围檩的内力计算时，把设计支撑轴力换算成钢围檩所受的荷载，再进行钢围檩的抗弯、抗剪、抗压的内力计算，进行钢围檩设计或设计复核。

地铁深基坑钢支撑施工方案

地铁深基坑钢支撑施工方案地铁建设在城市交通建设中扮演着重要的角色，而在地铁建设中一个重要的工程就是深基坑的施工。

深基坑施工是地铁建设中的关键环节，其中的钢支撑施工方案是保证工程安全和顺利进行的重要一环。

本文将着重探讨地铁深基坑钢支撑施工方案，分析其施工特点、工程准备、施工步骤和注意事项。

施工特点地铁深基坑的施工具有施工难度大、风险高等特点。

深基坑的周围环境复杂，地下管线密集，地质条件多变，对施工人员技术水平和管理能力提出了较高要求。

工程准备在进行地铁深基坑钢支撑施工前，需要进行周密准备工作。

首先是对工程地质进行详细勘测，了解地下情况和地质构造。

其次是准备好相应的施工材料和机械设备。

最后是制定详细的施工计划和安全预案，确保施工过程中的安全。

施工步骤1.基坑开挖：首先是对地铁深基坑进行开挖，取出土方，准备进行钢支撑的安装。

2.现浇支撑：在开挖完成后，进行现浇混凝土支撑的施工，增加基坑的稳定性。

3.钢支撑安装：根据设计要求，安装钢支撑结构，起到支护基坑的作用。

4.维护保养：及时对钢支撑进行维护保养，确保其稳定性和安全性。

注意事项1.施工时要注意安全：地铁深基坑的施工存在一定安全隐患，要严格按照安全规范进行施工，保证施工人员和周围居民的安全。

2.质量控制：在施工过程中要严格控制施工质量，确保钢支撑结构的安全可靠。

3.施工环境：在进行钢支撑施工时要注意周围环境的保护，避免对周围建筑物和地下管线造成破坏。

综上所述，地铁深基坑钢支撑施工是地铁建设中的关键环节，其施工方案的制定和执行对工程的安全和顺利进行至关重要。

只有在严格遵守规范、科学规划、周密准备的前提下，才能确保地铁深基坑钢支撑施工的顺利进行。

地铁钢支撑施工方案

地铁钢支撑施工方案地铁钢支撑施工方案一、工程概况地铁钢支撑施工方案是为了在地铁建设中，为了保证地铁的稳定性和安全性，采用钢支撑来进行施工。

该方案主要包括地铁工程概况、施工原理、施工步骤和安全预防措施等内容。

二、施工原理地铁钢支撑施工的原理是利用钢支撑来支撑地下空间，以达到加固和稳定的目的。

钢支撑是用高强度钢材制成的，具有良好的韧性和承载能力，能够承受地铁地下水平和垂直荷载的作用。

三、施工步骤1. 施工准备：对施工区域进行勘测和测量，确定施工地点和钢支撑的数量和规格。

同时，组织施工人员进行安全培训，确保施工安全。

2. 钢支撑安装：根据设计要求，在地铁施工区域进行钢支撑的安装。

首先确定钢支撑的位置和间距，然后利用起重设备将钢支撑安装到指定位置。

3. 焊接固定：在钢支撑的连接处进行焊接固定，确保钢支撑与地下结构的连接牢固。

4. 施工监控：在施工过程中，设置监控设备对钢支撑的质量和安全进行实时监测，检查支撑的稳定性和变形情况，及时处理施工中的问题。

5. 完工验收：施工完成后，组织专业人员进行验收，检查钢支撑的质量和安全性是否符合要求，确保地铁工程的顺利进行。

四、安全预防措施1. 施工前要进行详细的安全交底和培训，确保施工人员了解施工过程中的危险因素和安全技术措施。

2. 使用合格的起重设备和工具，确保施工过程中的安全和质量。

3. 设置警示标志和禁止入内区域，防止非施工人员进入施工区域。

4. 施工期间要进行定期巡检和维护，及时处理支撑变形和损坏。

5. 强化安全监管，配备专职安全人员进行监督和管理，严格执行各项安全规定。

综上所述，地铁钢支撑施工方案是为了保证地铁建设的稳定性和安全性而制定的。

通过合理的施工步骤和安全预防措施，能够有效地提高地铁工程的质量和安全水平。

同时，也需要加强施工过程中的监督和管理，确保施工按照方案进行，预防事故的发生，保障施工人员和公众的安全。

城市轨道交通基坑工程钢支撑技术规程

城市轨道交通基坑工程钢支撑技术规程一、引言城市轨道交通基坑工程是建设城市轨道交通系统的重点工程之一，其施工过程中需要大量使用钢支撑。

钢支撑是基坑工程中的重要组成部分，起着支撑、局部加固和稳定基坑结构的作用。

本技术规程旨在规范城市轨道交通基坑工程中钢支撑的施工要求，确保工程的质量和安全。

二、术语和定义1.基坑：指在城市轨道交通工程中，挖掘及暂时的地下空间。

2.钢支撑：指基坑工程中使用的钢材构件，用于支撑基坑结构。

3.主承力杆：指钢支撑中起主要承重作用的钢管或钢板材。

4.辅助或补充承力杆：指用于增加钢支撑稳定性的钢管或钢板材。

5.地下水位：指基坑中的地下水位高度。

三、工程原则1.钢支撑的选材要求选用的钢材应符合国家相关标准，并具备足够的承载力和抗腐蚀性能。

应根据基坑深度、土层条件、地下水位和工期等因素，选择合适的钢材型号和规格。

2.钢支撑的设计要求钢支撑的设计应满足承载力要求和变形控制要求，并考虑基坑水平支撑力和地下水压力对支撑系统的影响。

必要时，应进行力学计算和有限元分析，确保钢支撑的稳定性和安全性。

3.钢支撑的制作和加工要求钢支撑的制作和加工应符合国家相关标准，并采用适当的工艺措施和设备，确保钢支撑质量。

钢支撑的加工应准确、精细，尺寸和连接口要符合设计要求。

4.钢支撑的安装要求钢支撑的安装应根据设计要求和实际情况进行。

在安装过程中，应保证主承力杆和辅助承力杆的位置和间距符合设计要求，并严格控制支撑体系的变形。

5.钢支撑的监测和检测要求在基坑工程施工过程中，应进行钢支撑的监测和检测。

监测的项目包括支撑系统的变形、沉降和应力等，检测的项目包括钢支撑的强度和质量。

根据监测和检测结果，及时采取补充支撑和调整支撑的措施。

四、施工安全措施1.施工现场应设立明显的防护标志和警示标识，并配备相应的防护设施，确保施工人员的安全。

2.施工人员应穿戴符合要求的个人防护装备，并严格遵守安全操作规程。

3.安全监测系统应设置，对基坑和钢支撑进行监控，及时发现并处理安全隐患。

地铁车站深基坑钢支撑体系施工技术

地铁车站深基坑钢支撑体系施工技术摘要：地铁作为现代化的交通运输手段，目前已广泛应用到实际生活中，并且发挥着非常重要的作用，因此，加强地铁基础设施建设有利于提升地铁在交通运输过程中的服务质量，在对地铁车站进行施工时，通过钢支撑体系对车站深基坑进行临时性支撑已经得以普遍应用。

因此掌握此体系的施工技术和控制要点极为重要，下文将对这一方面进行研究。

关键词：地铁车站；深基坑；钢支撑体系；施工技术；控制要点目前，随着城市地铁的普遍修建，地铁市场也得到了扩展，但在地铁工程建设的过程中出现的安全事故也比较多。

因此，在对钢结构体系进行构建的过程中，应重视钢结构体系施工技术以及控制的要点。

1钢结构体系的整体施工流程1.1施工前的准备工作1.1.1在钢结构体系施工的过程中，应以车站深基坑钢支撑设计的平面图作为施工依据，并对各层钢支撑进行逐一编号，确定轴力计的安装位置，并确定其所要安装的总体数量和各层安装的数量。

1.1.2事先确定好深基坑的整体尺寸，通过其尺寸配节各支撑，并对工程的数量进行统计。

1.1.3通过钢支撑的设计中所提及的钢支撑各层的预加轴力和千斤顶吨位，来对每一次所加的预加力加以换算，并在相应的表格中进行登记。

1.1.4在材料采购的过程中，材料入场的时候应该依照相关材料的标准进行检验。

需要特别注意的是在对钢支撑进行检验的过程中，应该对其做探伤实验，所有的高强螺栓必须通过相关标准进行检验。

1.1.5以深基坑开挖的相关工艺、施工场地的布设以及施工的具体顺序作为基础，对钢支撑的拼装以及堆放的场地进行合理布置。

并以施工的具体要求作为根据，对起重和吊装的相关设备进行合适配备。

地铁与地下工程基坑工程支撑系统钢围檩施工规程

基坑工程内支撑体系钢围檩施工规程1总那么1.0.1围檩-支撑体系的受力性能和稳固性是确保基坑工程平安的关键因素。

本规程通过钢围檩的受力计算来确信钢围檩体系，知足平安靠得住、经济可行的要求；提出钢围檩施工各关键环节的操纵要求，即有利于标准化施工，又保证钢围檩施工的质量。

排桩围护是指目前常规采纳的钻孔灌注桩、咬合桩、SMW（SM上海城隍庙广场smw工法。

1.0.2W工法由日本成辛工业株式会社开发成功。

SMW工法是利用专门的多轴搅拌机当场钻进切削土体，同时在钻头端部将水泥浆液注入土体，经充分搅拌混合后，再将H型钢或其他型材插入搅拌桩体内，形成地下持续墙体，利用该墙体直接作为挡土和止水结构。

其要紧特点是构造简单，止水性能好，工期短，造价低，环境污染小，专门适合城市中的深基坑工程。

）、旋喷插型钢等围护体系。

地下持续墙围护一样不采纳钢围檩，但依照要求设置钢围檩时，本规程也一样适用。

1.0.3钢围檩的施工应遵循本规程流程图要求进行，施工前应付方案图进行稳固性和受力分析，尤其关于异形基坑和不规那么基坑，必要时须与设计协商进行设计方案优化。

1.0.4-1 一样支撑体系属于平面支撑体系，能够参照本规程进行受力计算。

钢围檩、支撑等不在同一平面内的支撑体系称之为空间斜撑体系，空间斜撑体系不适用本章的计算，应进行专项的分析和计算。

1.0.4-2 关于基坑围檩-支撑体系的整体稳固性，应考虑围檩-支撑体系施工进程中及围檩-支撑体系安装完成后，尤其要考虑斜支撑分力的平稳。

在围檩-支撑体系布置中，不得显现类似图不平稳的支撑体系的工况，其受力简图如图。

关于类似情形，能够通过施工流程调整来解决。

图：不平稳支撑体系案例图图：不平稳支撑体系受力简图1.0.4-3 关于规那么基坑，应考虑斜撑的受力平稳，及早形成封锁的支撑体系，并采纳合理的开挖和支撑安装顺序（如图，应先施工①区，再同时施工②、③区）；关于不规那么基坑或异形基坑，应合理布置支撑体系，采取有效的方法知足受力平稳要求，必要时可通过与设计协商优化设计方案，保证基坑围檩-支撑体系的稳固。

关于地铁基坑无围檩钢支撑体系的相关技术要求

关于地铁基坑无围檩钢支撑体系的相关技术要求一、钢管内支撑设置基本原则1、在采用地下墙作为围护墙的地铁车站狭长形的基坑中，由钢支撑和竖向支承结构组成无围檩支撑体系，钢支撑作为支撑体系中的重要组成部分，应具有稳定的结构体系和可靠的连接构造，并具有足够的强度和钢度。

2、钢支撑规格的选用必须按设计要求及《钢结构设计规范》（GB50017-2003）、《基坑工程设计规范》（DG/TJ08-61-2010）等相关规程、标准要求选用。

二、钢管支撑的基本构造符合设计要求3、每根钢支撑的配置应按总长度的不同，可采用一端固定端及一端活络端或两端均为活络端配置体系。

4、对于一般地铁车站基坑宽度不大于25m时，钢支撑在两支承点间的中间段不超过3节;当基坑宽度大于25m的超宽基坑如需要增设中间节时，则需根据实际情况增置中间节，同时加强对钢支撑轴线偏差以及连接接头的处理措施。

5、对于一般基坑局部加宽区域可允许使用1节中间调整节，调整节长度一般按不超过300mm配置，特殊情况下不得大于500mm，调整节刚度和强度需满足相关设计要求。

6、钢支撑配置时宜考虑支撑总长度（活络端缩进时）比围护结构净距小100~300mm,并通过活络端进行调整。

7、严禁在钢支撑固定端处使用普通中间节支撑。

三、钢管支撑的安装及容许偏差8、采用的钢管支撑应进行进场验收，其质量应符合现行国家标准《钢结构工程施工质验收规范》（GB50205-2001）。

9、钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。

10、钢管支撑安装的容许偏差应符合下列规定（a）支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；（b）支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；（c）支撑水平轴线偏差：不大于30mm；（d）支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差±30mm；四、钢管直撑的预埋件11、钢支撑的两端应有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故。

地铁车站基坑钢支撑施工工艺

地铁车站基坑钢支撑施工工艺【内容提要】：本地铁车站采用钻孔桩+钢支撑做前期支护，文章内容介绍钢支撑的安装及支护。

【关键词】：地铁；基坑；钢支撑；钢围檩；1.工程概况哈尔滨南站站为哈尔滨市轨道交通一号线一期工程的起始站，结构设计为双柱三跨双层矩形结构和单柱双跨双层结构。

SK0+41.400～SK0+193.250采用明挖施工，SK0+193.250～SK0+294.400采用盖挖法施工。

车站基坑开挖深度为18.1m～14.2m，标准段宽19.4m，周边建筑物多，因此，本站主体基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，基坑环境保护等级为一级，地面最大沉降量≤0.1%H，围护结构最大水平位移≤0.14%H(H为基坑开挖深度)；即地面最大沉降量14.2㎜；围护结构最大水平位移20㎜。

车站标准段采用钻孔桩+钢支撑支护。

明挖段基坑支撑采用4道φ609钢管支撑，第一道钢管支撑壁厚为12㎜，其余三道钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为4米；盖挖段采用车站顶板作为第一道支撑，除此之外还需要架设3道钢管撑，钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为3.5m。

车站明挖段采用4道φ609钢管撑，第一道钢管撑轴力设计值275KN，第二道钢管撑轴力设计值为1837.6KN，第三道钢管撑轴力设计为2270KN，第四道钢管撑轴力设计值为1614.25KN；明挖段斜撑轴力设计值分别为：第一道为388.97KN，第二道设计值为2599.15KN，第三道设计值为3210.75KN，第四道设计值为2283.24KN。

盖挖段处采用3道φ609钢管撑及顶板作为第一道支撑，第二道钢管撑轴力设计值为1519KN，第三道钢管撑轴力设计值为1815KN，第四道钢管撑轴力设计值为1781KN；盖挖段斜撑设计值分别为：第二道设计值为2148.52KN，第三道设计值2567.19KN，第四道设计值2519.10KN。

明挖段支撑预加力分别为：N1=200KN、N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。

地铁深基坑钢支撑施工方案

目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3。

1项目管理组织机构 (2)3。

2主要机械设备 (3)3.3 劳动力计划 (3)3.4主要工程材料 (4)四、支撑施工工艺 (4)4.1 土方开挖 (4)4.2钢支撑施工 (5)五、钢支撑监控量测 (10)5。

1支撑轴力监测布置 (10)5.2轴力应变计埋设与安装 (10)六、质量保证措施 (10)6。

1钢支撑稳定的保证措施 (10)6。

2 钢支撑的检验标准 (11)七、安全和环保措施 (13)基坑支撑施工方案一、编制依据1、《新龙路站主体围护结构施工图》2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj）3、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258—97）4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999）5、《钢结构焊接规范》(GB50661—2011）6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）8、《建设工程施工现场供用电安全规范》(JG50194-93）9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003)10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口，沿郑花路呈南北走向布置。

车站有效站台中心里程为YDK11+418.00,车站全长186。

5m，车站标准段宽度18。

7m，最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17。

0m（中心里程处）,顶板覆土3。

0m。

车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。

车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。

围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。

钢支撑架设技术要求

预拼装完毕后，需按设计文件允许值要求检查钢支撑轴线偏差。

膨胀螺栓钻孔后，应检查孔内是否存在地下水，若有地下水，应及时除水处理。

三、钢围檩施工钢围檩一般采用双拼工字钢。

分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，同时确保每根钢支撑安装位置避开钢围檩与钢围檩接缝。

转角部位应根据实际长度加工。

钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢三角托架上，并及时按设计要求安装防脱落装置。

钢围檩安装后应检查钢三角托架是否因撞击而松动。

钢围檩就位后，应检查与钢支撑接触面垂直度是否满足设计要求。

若有设计要求，需在检查无误后在钢围檩与围护结构之间空隙填嵌设计填充物，一般为细石混凝土。

本段钢围檩上的钢支撑预应力施加完毕后，应及时与上段钢围檩三面焊接，接成连续梁，避免出现悬臂现象。

每段钢围檩接缝处，安装平面位置和高程位置应一致，不允许出现错台等现象。

每层钢围檩须设置抗剪凳,，抗剪凳位置应与实际护披桩位置相对应，凿出护披桩保护层内钢筯，与抗剪凳钢板相焊接，焊接长度应与钢板长度相对应。

三面焊接四、钢支撑架设采用吊车将在基坑外预拼装完毕的钢支撑吊入安装位置，吊装过程应严格按照起重吊装规范施工。

将钢支撑吊装就位在固定于钢围檩上的挂板处，安装必须保证钢支撑端头与围檩或预埋钢板密贴，钢支撑就位后应初步固定活络头。

若施工场地及操作空间允许，应初步施加预应力后，再解开吊装钢丝绳。

钢围檩安装的技术要求

钢围檩安装的技术要求
钢围檩，也被称作钢围挡或钢围令。

一般采用双榀或多榀型号相同且长度相同的型钢进行拼接。

拼接过程中要保证拼接质量，保证多个型钢共同受力。

钢围檩用来连接支撑和围护桩，它们之间的空隙需填充细石混凝土，起到固定钢支撑作用和传递荷载的作用。

为保证加预应力后外侧围护结构均匀受力，基坑内侧围檩单边定位线需满足在一条直线。

安装围檩应遵循先长后短，较少接头的原则，优先使用较长的围檩，特别是标准节12m的构件，以减少接头数。

围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于牛腿支架上，围檩就位后应检查钢牛腿是否因撞击而松动，如有松动立即补焊加固。

围檩的连接部位和搭接部位使用高强螺栓紧固连接，连接必须满足强度要求。

围檩与SMW工法内插的H型钢压顶梁钢筋用可卸螺杆固定。