一种新型桥梁加固技术_SRAP加固方法
桥梁加固常用方法与计算理论
桥梁加固常用方法与计算理论01前言随着岁月的流逝，任何一座“新”建的桥梁经过若干年大自然的侵蚀和使用，终将成为一座“旧”桥；桥梁的加固与维修同重建新桥相比具有更高的经济效益，对桥梁的加固以及如何提高其承载力问题的研究试验与推广，已经引起世界性的关注。
桥梁的加固利用和改造是一个永久性的技术课题，已成为桥梁工程建设中既古老、又年轻的新兴学科，是一项既综合繁杂，又在不断发展创新、逐步完善的技术；也是桥梁建设可持续发展的一个重要组成部分和关键技术之一。
近年来，桥梁加固工程越来越多，但目前桥梁加固的设计计算理论还不够成熟和完善，至今未有专门的桥梁加固规范。
02桥梁加固常用方法和计算理论2.1改变受力体系加固法2.1.1改变受力体系加固机理改变结构的受力体系能大幅度减小计算弯矩，提高结构构件的承载力，达到加强原结构的目的。
包括在梁的中间部位增设支点，增设托梁(架)，拆除墩柱(简称托梁拔柱)，将多跨简支梁变为连续梁等方法。
如当有大件车辆通过桥梁时，为避免短期的过载给桥梁造成永久的损伤，可用增设支点的方法加固。
按增设支点的支撑刚度，改变受力体系可分为刚性支点和弹性支点两种；按支撑时的受力情况，可分为预应力支撑和非预应力支撑。
所谓刚性支点，是指增设的支撑件刚度较大，以致被加固结构构件的新支点在外荷载的作用下，竖向位移小到可以忽略；有时尽管新支座由较大的竖向位移，但由于在外荷载作用下，原结构支座也同样有变位，新旧支座的相对位移很小，这种新支点也属于刚性支点。
所谓预应力撑杆，是指在施工时，对支撑杆件施加预压应力，使其对被加固的结构构件施加预顶力，它不仅可保证支撑杆件良好的参加工作，而且调节被加固结构构件的内力。
2.1.2改变受力体系加固计算改变受力体系加固法的一般计算步骤如下：(1)计算并绘制加固时原构件在剩余的那部分荷载作用下的内力图；(2)若施加预顶力，根据所设时的加固后的内力图，确定预顶力的大小，按原结构的计算绘制在支点预顶力作用下梁的内力图；(3)按加固后的计算简图，计算并绘制在新增荷载及加固时卸除荷载作用下的内力图；(4)将上述三项内力迭加，绘制梁各截面的内力包络图；(5)计算梁各截面的实际承载力，并绘制梁的材料图；(6)调节预顶力值，使梁的内力图小于梁的材料图；(7)根据支点的最大支承反力，设计支撑构件，其多为轴心受力构件，可按钢筋混凝土规范与钢结构规范进行设计；(8)计算预应力撑杆的顶撑控制量。
桥梁加固技术及应用实例
桥梁加固技术及应用实例桥梁加固技术是指为了提高桥梁的强度、承载能力、稳定性和耐久性，对已建成的桥梁进行改造和加固的技术手段。
桥梁加固技术在道路交通和城市基础设施建设中具有重要的地位和作用。
以下是几种常见的桥梁加固技术及其应用实例：1. 加设外挂钢箱梁：外挂钢箱梁是指在现有桥面梁下方加设一层预制钢箱梁，通过连接件将现有梁和外挂钢箱梁紧密结合，以提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于梁上有振动引起病害、超载或新增荷载导致的桥梁强度不足等情况。
例如，江苏省太仓市城区部分桥梁超载严重，通过在现有桥梁下方加设外挂钢箱梁，提升了桥梁的承载能力。
2. 碳纤维加固：碳纤维加固是将碳纤维布粘贴在桥梁构件表面，通过碳纤维材料的高强度、高模量特性，提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于桥梁构件的开裂、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁需要增加荷载等情况。
例如，广东省佛山市南海区某桥梁结构出现开裂现象，采用碳纤维加固技术对桥梁进行修复，提高了桥梁的强度和稳定性。
3. 钢筋混凝土外包材料加固：钢筋混凝土外包材料加固是指将具有较好抗拉性能和柔韧性的外包材料缠绕在桥梁构件表面，使其与原有构件形成一个整体，增加桥梁的强度和抗震能力。
这种技术适用于桥墩、桥台、梁板等部位的强度不足或损坏严重的情况。
例如，北京市西城区某桥墩由于长期受到水的侵蚀导致强度下降，采用钢筋混凝土外包材料加固技术对桥墩进行了修复。
4. 预应力加固：预应力加固是指在桥梁构件上施加预应力，通过内部张拉力的作用，使桥梁构件达到预先设计的强度和刚度。
这种技术适用于桥梁的跨度较大、不规则形状等情况。
例如，上海市浦东新区某预应力链接箱梁桥在使用过程中发生变形，通过施加预应力，修复了桥梁的形变，使其恢复正常使用状态。
5. 配筋加固：配筋加固是指在桥梁的构件内部增加钢筋，提高桥梁的抗弯和抗剪能力。
这种技术适用于桥梁的构件裂缝、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁荷载超限的情况。
例如，湖南省郴州市境内某桥梁的梁板出现了严重的开裂现象，通过对梁板进行配筋加固，修复了桥梁的病害。
桥梁加固方案
桥梁加固方案
桥梁加固方案主要根据桥梁的材料、结构和使用情况确定。
以下是几种常见的桥梁加固方案：
1. 桥面加固：对于破损或老化的桥面，可以进行部分或全部更换，以保证桥面的承载能力和耐久性。
也可以通过强化或添加新的支撑结构来增加桥面的稳定性。
2. 支座加固：支座是桥梁承重的关键部件，使用寿命较短，容易发生老化和磨损。
需要定期检查和更换支座，确保其正常运行。
在加固过程中，可以采用增加支座数量、加大支座尺寸、使用更耐用的材料等方式来增强支座的承载能力。
3. 桥墩加固：桥墩是承载桥梁荷载的主要结构，需要加固以保证桥梁的稳定性和安全性。
可以采取加固桥墩基础、增加桥墩支撑、修补破损的桥墩等措施，同时根据具体情况选择合适的加固材料和施工方式。
4. 桥梁钢梁加固：对于老化、断裂或损坏的桥梁钢梁，可以进行加固以增加其承载能力和稳定性。
加固方法包括焊接钢板、加固剪切钢板、加固拉索等。
5. 桥梁梁板加固：对于破损或老化的桥梁梁板，可以进行修补或更换，以保证其承载能力和耐久性。
加固材料可以采用钢板、玻璃纤维增强复合材料等。
在进行桥梁加固时，需要充分考虑桥梁的设计要求、使用条件和成本限制，综合分析并选择合适的加固方案。
同时，施工过程中需要确保施工质量和安全，遵循相关的工程规范和标准。
桥梁加固与改造施工技术方案与规范
桥梁加固与改造施工技术方案与规范桥梁加固与改造施工技术方案与规范如下：1.常规的桥梁加固方法桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
（1）桥面补强层加固法：将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
（2）粘贴钢板加固法：粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
2.旧桥改造的施工技术方案与规范旧桥改造是指对旧桥进行调查研究和加固改造，以满足新的使用要求。
在旧桥改造过程中，需要遵循以下施工技术方案与规范：（1）在对旧桥进行调查研究的基础上，通过技术经济比较，充分利用原桥进行加宽，利用桥台将拱结构改为板结构，以满足超限超载的要求。
（2）旧桥下部结构加固改造的桥台，尤其是高度较高的桥台，承受了交通荷载和土壤压力。
普遍病害包括桥台开裂、鼓包、翼墙坍塌、开裂、错位等。
针对跨度小、水流量小的石拱桥，使用钢筋混凝土框架进行加固。
（3）旧桥基础加固的桥基，尤其是天然地基上的浅基础，由于埋深浅空，很容易被河水冲刷。
桥梁基础局部薄弱，造成公路桥梁沉降不均，公路桥梁开裂。
针对上述疾病，用浆石铺河床，在上游河床上设置丁坝，打桩扩大桥梁基础。
（4）桥头搭板加固改造桥头搭板开裂或剥落等病害容易腐蚀钢筋混凝土梁板桥，削弱桥梁的横向整体性。
针对石拱桥来说，由于桥面雨水的渗透，拱形填充物的含水量增加，使拱形渗水。
以上是桥梁加固与改造施工技术方案与规范的一些内容，具体实施需要根据具体情况进行调整和优化。
桥梁立柱加固方法
桥梁立柱加固方法
桥梁立柱的加固方法主要有以下几种：
1. 外粘钢加固法：选用有机化学粘接剂将厚钢板直接粘贴在混凝土工程表层，让厚钢板和混凝土工程产生承受力总体，进而去提升承载能力、扩大延展性、弯曲刚度和考虑一切正常应用规定的加固方法。
2. 预应力加固法：选用另加预应力的钢支撑杆对构造开展加固的方法，使用规定提升承载能力、弯曲刚度和粘聚性及加固后所占有室内空间小的桥梁。
可分成预应力支撑杆加固和预应力支撑杆加固，在其中预应力支撑杆加固关键用以受弯预制构件，以梁作为锚固态，根据预应力预应力张拉对梁的受拉地区释放外力作用，以相抵构造自身的自身重量，降低车子载荷功效下的地应力，可以降低梁体出現太多的缝隙，以及减少裂缝宽度。
预应力支撑杆加固关键用以桥梁下部结构的枢轴受力墩柱，但结合实际桥梁墩柱加固也非常少选用这类方法。
3. 增加横截面加固法：也称之为业务外包混泥土加固法。
是用扩大钢筋混凝土物的横截面总面积和配筋图开展加固的一种方法。
这类加固方法规定被加固的桥梁下部结构可以承担大量的自身重量，可以出示高些的承载能力。
一般状况下，以加厚型路面板或增加承重梁的梁肋总宽为主导。
4. 粘贴FRP加固法：选用高韧性或高弹性模具的化学纤维高分子材料，用
专业配备的粘贴环氧树脂或预浸环氧树脂粘贴在桥梁混凝土工程表层，使之
与原预制构件产生总体一同承受力的加固方法。
现阶段，结构中常见的FRP 原材料有玻纤（GFRP）、碳纤维材料（CFRP）和芳纶纤维（AFRP）3种，其中以碳纤维材料提高高分子材料（CFRP）运用大量。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅相关文献或咨询专业工程师。
桥梁加固的主要方法
桥梁加固的主要方法桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
（一）、桥梁加固的目的和要求1、桥梁加固的主要目的一是确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性。
二是提高原有桥梁的通过能力与承载能力。
2、桥梁加固的基本要求一是掌握桥梁结构状况。
完善基础资料。
为加固提供必要条件。
二是经济费用。
一般来说，加固费用约为新建费用的10%～30%。
即应优先考虑加固。
三是不中断交通或尽量减少中断交通。
四是对已发现的缺陷，要一次性加固好，不留后患;加固设计应按规范进行。
五是对原有桥梁结构的损伤应尽可能减至最低。
六是技术可靠、耐久适用、养护方便。
（二）、桥梁加固的主要方法1、加大截面加固法加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。
其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。
当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。
这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。
一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。
2、体外预应力加固法体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其更加适用于大型结构的加固等。
并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。
体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。
桥梁加固方案
桥梁加固方案桥梁是连接两个地区的重要交通枢纽，其稳定性与安全性对人民群众的日常出行和经济发展至关重要。
然而，由于时间的流逝和外力的破坏，很多桥梁出现了老化、损坏的情况，使得其运行效能下降，安全隐患逐渐显现。
本文将介绍一种桥梁加固方案，以提升桥梁的承载能力和延长使用寿命，确保交通畅通和安全。
1. 强化桥梁基础桥梁的基础是承受桥梁荷载的重要支撑部分。
对于已有基础较为薄弱的桥梁，可以考虑进行地基处理，如土方加固或注浆加固。
土方加固常采用土石方的修整与加固，以提高土石的抗压强度和稳定性。
注浆加固则通过注入高强度水泥浆液或聚合物浆液等材料，填充空隙并增加土体的密实度和稳定性。
2. 增加桥梁支座桥梁支座是桥梁与基础之间的缓冲部件，能分散荷载并保护桥梁结构。
在加固桥梁时，可以考虑更换或增加支座，以提升桥梁的承载能力和稳定性。
新型桥梁支座通常采用橡胶支座或钢支座，其具有耐磨损、耐腐蚀等特点，能保持较长时间的使用寿命。
3. 钢结构加固桥梁结构中的钢构件容易受到腐蚀和损坏，导致整体强度下降。
因此，对于钢结构构件的加固至关重要。
常见的加固方法包括增加钢板、钢梁等加强构件的截面尺寸，通过增加材料厚度或者设置钢板补强构件的腹板。
此外，也可以采用碳纤维加固技术，将碳纤维布粘贴在钢构件表面，提升其强度和刚度。
4. 混凝土修复桥梁中的混凝土构件一般受到环境和荷载的共同作用，容易出现开裂、脱落等现象。
针对混凝土损坏，可以采用喷涂砂浆、混凝土充填或钢筋束加固等方式进行修复。
喷涂砂浆可填补混凝土缺损部分，并提供保护层，防止进一步腐蚀。
混凝土充填则通过注入高强度混凝土充填空洞，恢复混凝土桥墩或梁段的强度。
钢筋束加固则通过添加钢筋束，将原有构件与新的混凝土浇筑贯通，提升整体结构的强度和稳定性。
5. 监测与维护桥梁加固后，对其进行定期监测和维护至关重要。
通过安装传感器和监测设备，实时采集桥梁的应力、位移等数据，以便及时发现可能存在的问题并采取相应的维修措施。
常用桥梁加固方法
常用桥梁加固方法1前言对原有桥梁开展加固补强、改造翻新，最大程度利用现有资源，保证其使用安全，延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。
2桥梁加固常用的方法桥梁加固常用的方法有以下八种：2.1桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面,使其与原有主梁形成整体，到达增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而到达提高桥梁的承载能力的目的。
2.2外包混凝土加固法外包混凝土加固法又称增大截面加固法，它是通过增大构件的截面和配筋，以提高构件的强度、刚度、稳定性并减少裂缝宽度。
对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、根底等，在条件许可的情况下均可采用该方法加固。
外包混凝土将使原构造增加一部分恒载重量，因而在拟定外包混凝土尺寸时,应同时考虑外包构件以下的构造承载能力是否足够，这是外包混凝土方案是否成立的前提。
2.3钢板粘贴加固法由于交通量的增加，主梁承载力缺陷，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝，此时，可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土构造的受拉缘或薄弱部位，使其与构造形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载能力与耐久性。
2.4喷锚混凝土加固法首先是用植筋法将锚筋植入待补强部位的构造内，挂设补强钢筋网，然后再喷射一定厚度的混凝土，形成与原构造共同受力的组合构造。
喷锚混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气将新混凝土混合料，通过喷嘴高速喷射到已锚固好钢筋的受喷面上，凝结硬化后形成一种钢筋混凝土。
2.5改变构造受力体系的加固法这种加固、改造方法是通过改变桥梁构造受力体系，到达提高桥梁的承载能力的目的。
它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的开展加固。
对于拱桥加固，可通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式构造，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。
另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。
预应力碳纤维板加固桥梁施工工法
预应力碳纤维板加固桥梁施工工法预应力碳纤维板加固桥梁施工工法一、前言在桥梁使用的过程中，由于荷载和自然环境的影响，桥梁的结构逐渐老化和损坏，因此需要进行加固和修复工作。
预应力碳纤维板加固工法是一种新型的加固方法，具有很高的强度和韧性，可以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
本文将详细介绍预应力碳纤维板加固桥梁施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点预应力碳纤维板加固工法具有以下特点：1. 高强度：预应力碳纤维板具有很高的抗拉强度和韧性，可以有效增加桥梁的承载能力。
2. 轻质化：相比传统加固材料，预应力碳纤维板重量轻，不增加桥梁自重，并且易于搬运和安装。
3. 耐久性：预应力碳纤维板具有很好的耐久性，可以防止桥梁因为老化和损坏而失去承载能力。
4. 施工速度快：预应力碳纤维板加固工法工艺简单，施工速度较快，可以减少对桥梁使用的影响。
三、适应范围预应力碳纤维板加固工法适用于各种类型的桥梁加固工程，包括公路桥梁、铁路桥梁、高速公路桥梁等。
适用于各种桥梁结构形式，如梁式桥、刚构桥、拱桥等。
适应于不同程度的桥梁损伤和老化情况，可以实现局部加固或整体加固。
四、工艺原理预应力碳纤维板加固工法通过施加预应力来提高桥梁的受力性能。
在施工过程中，首先对桥梁进行损伤评估和设计计算，确定加固方案。
然后，根据加固方案制作预应力碳纤维板，并根据桥梁结构进行定位和固定。
最后，施加预应力，使碳纤维板与桥梁产生紧密的黏着力，并使桥梁产生初应力。
五、施工工艺预应力碳纤维板加固桥梁的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 损伤评估和设计：对桥梁进行现场勘察和结构检测，评估损伤情况，并根据评估结果进行设计计算，确定加固方案。
2. 材料准备：制作预应力碳纤维板，并进行质量检验，确保材料符合要求。
3. 桥梁准备：清理桥梁表面，除去锈蚀和沉积物，保证碳纤维板与桥梁的黏接质量。
桥梁维修与加固的新材料与技术
桥梁维修与加固的新材料与技术随着城市化进程的加快，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承载着巨大的交通流量和重要的行人通道。
然而，由于年久失修、自然灾害以及车辆超载等原因，很多桥梁面临着日益严重的损坏与老化问题。
因此，研发新材料和技术来进行桥梁维修与加固变得至关重要。
在本文中，我们将介绍几种新型的桥梁维修与加固材料和技术。
1. 高性能混凝土高性能混凝土是一种强度和耐久性较高的材料，具有出色的抗压和抗裂性能。
在桥梁维修和加固领域，高性能混凝土常用于修补已有损坏的桥梁构件，如梁、柱等。
该材料的施工过程相对简单，只需将高性能混凝土浇注到受损部位，然后经过固化和养护即可。
2. 玻璃纤维增强塑料（FRP）玻璃纤维增强塑料，简称FRP，是一种具有高强度和轻质特性的材料，被广泛运用于桥梁维修和加固领域。
FRP可以包裹在已有桥梁构件的外部，增强其承载能力并提高整体刚度。
与传统的钢材加固相比，FRP的施工更加便捷，不会增加桥梁自重，也不易受腐蚀。
此外，FRP 还具有良好的耐久性和抗塑性变形的特点。
3. 钢筋腐蚀保护技术桥梁中的钢筋常常会因为长期暴露在潮湿的环境中，而导致腐蚀。
为了延长桥梁的使用寿命，一些新的钢筋腐蚀保护技术被应用到了桥梁维修与加固中。
例如，电化学腐蚀保护技术可以通过施加电流，将阴极保护剂传输到钢筋表面，形成保护层，以防止钢筋进一步腐蚀。
此外，防水涂料和氯化物离子抑制剂也被用于减缓钢筋腐蚀的速度。
4. 预应力技术预应力技术是桥梁维修和加固过程中常用的一种技术手段。
通过向桥梁构件施加预先的压应力，可以增加其承载能力和抗变形能力。
预应力技术在桥梁的修复、加固和扩建中都具有重要作用。
通常，使用钢缆或碳纤维片等材料施加预应力。
5. 桥梁监测与评估技术桥梁的定期监测与评估对于保持其安全性和可靠性至关重要。
近年来，随着传感器和无线通信技术的发展，桥梁监测与评估技术也得到了极大的改进。
通过安装各种传感器设备，如应变计、震动传感器、温度传感器等，可以实时监测桥梁的结构健康状况，并及时识别潜在的问题。
梁桥维修与加固中应用新技术有哪些
梁桥维修与加固中应用新技术有哪些梁桥作为交通基础设施的重要组成部分，在长期的使用过程中，由于各种因素的影响，如交通流量的增加、车辆荷载的增大、环境侵蚀、材料老化等，可能会出现不同程度的病害和损伤，从而影响其安全性和使用性能。
为了延长梁桥的使用寿命，保障交通安全，对其进行及时有效的维修与加固至关重要。
随着科学技术的不断发展，许多新技术在梁桥维修与加固中得到了广泛的应用，为提高维修加固效果和质量提供了有力的支持。
一、碳纤维增强复合材料（CFRP）加固技术碳纤维增强复合材料具有高强度、高弹性模量、耐腐蚀等优点，在梁桥加固中得到了越来越多的应用。
CFRP 加固技术主要包括粘贴碳纤维布和粘贴碳纤维板两种方式。
粘贴碳纤维布加固是将碳纤维布通过专用的胶粘剂粘贴在梁体的受拉区，以提高梁体的承载能力和抗弯刚度。
碳纤维布具有良好的柔韧性，可以适应梁体的复杂形状，施工方便快捷。
在施工过程中，需要对梁体表面进行处理，确保碳纤维布与梁体之间的粘结强度。
粘贴碳纤维板加固则是将碳纤维板通过锚具固定在梁体的受拉区，其加固效果更加显著。
碳纤维板的强度和刚度更高，能够提供更大的加固作用。
但施工工艺相对复杂，成本也较高。
二、预应力碳纤维板加固技术预应力碳纤维板加固技术是在碳纤维板加固技术的基础上发展起来的一种新技术。
通过对碳纤维板施加预应力，可以更好地发挥碳纤维板的高强性能，提高加固效果。
在施工过程中，首先在梁体上安装锚具和转向装置，然后将碳纤维板穿过锚具并施加预应力，最后通过胶粘剂将碳纤维板粘贴在梁体上。
预应力碳纤维板加固技术可以有效地减小梁体的裂缝宽度，提高梁体的承载能力和耐久性。
三、体外预应力加固技术体外预应力加固技术是在梁体外部设置预应力筋，通过对预应力筋施加拉力，来改善梁体的受力状况，提高其承载能力。
体外预应力筋通常采用高强度钢丝或钢绞线，通过锚具固定在梁体的两端。
施工时，可以根据需要调整预应力的大小和分布，具有灵活性高、施工方便等优点。
桥梁加固常用方法
桥梁加固常用方法
桥梁加固常用方法包括：
1. 增加加固桥墩：在现有桥墩上面加固新的桥墩，以增加桥梁的承载能力。
2. 加固桥梁墩身：在桥墩周围设置夹层或钢板，以增加桥梁墩的强度和稳定性。
3. 增加梁的截面：在现有梁的上部或下部增加加固梁或梁腹板，以增加梁的强度和刚度。
4. 加固桥面板：在现有桥面板上面加设钢板或玻璃钢板，以增加桥面板的强度和承载能力。
5. 加设横梁或支撑结构：在桥面板下面加设横梁或支撑结构，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
6. 增加钢束或索缆：在桥梁上面加设新的钢束或索缆，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
7. 加固桥墩基础：对现有桥墩基础进行加固处理，包括加固桩基、注浆加固、加设管桩等。
8. 补强桥墩接头：对桥墩接头处进行加固处理，包括加设钢板、夹缝加固等。
9. 加固桥缝：对桥面板上的伸缩缝进行加固处理，包括加设伸缩缝胶条、填充材料等。
总之，桥梁加固的方法因桥梁的具体情况而有所不同，需要根据桥梁的结构和加固需求来选择合适的加固方法。
同时，加固过程中需要充分考虑结构的刚度、强度、稳定性和耐久性等因素。
几种桥梁加固的方法及各自优缺点
几种桥梁加固的方法及各自优缺点1. 粘贴钢筋加固法，优缺点：（1）施工简便，周期短；（2）所占空间小，不减小桥梁净空；（3）粘贴加固部位，范围与强度可视需要灵活设置；（4）可在不影响或少影响交通的情况下施工；（5）补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到了补强钢筋的作用，提高了桥梁的承载能力与耐久性；（6）补强钢筋加工成型容易，用钢量少；（7）补强钢筋容易锈蚀，必须对其作防锈处理；（8）但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素，应充分重视，另外加固钢板容易锈蚀，必须进行严格的防锈处理。
2. 增大截面加固法：即通过增大砼构件的截面与增加配筋，提高构件的承载力和，该方法可加固梁式桥，拱式桥梁。
3. 粘贴钢筋加固法：当桥梁结构构件的抗拉强度不足，受拉部位开裂时，可采用该方法:4. 粘贴钢板加固法：是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与厚结构物形成整体共同受力，以提高其抗弯，抗剪能力及风度，改善厚结构的钢筋及砼的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。
5. 粘贴碳纤维加固法：是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维布因与砼协调变形而共同受力，从耐提高了砼构件的承载能力与刚度，对构件起到了加固作用。
6. 体外预应力加固法：钢筋砼梁式桥通常包括简支梁，悬臂梁和连续梁等，当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可考虑采用体外预应力加固法。
这一方法是在梁体外部（梁底与梁两侧）设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。
体外预应力加固，实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。
根本加固对象的不同，该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。
7. 改变结构体系加固法：主要有以下三种（1）在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁（2）在简支梁下增设支架或桥墩（3）简支变连续8. 增设承重构件加固法:当桥梁承载能力不能满足要求时，但梁体结构基本完好时，为了提高荷载等级，可以考虑采用该方法，一般采用增设主梁和横梁的方法。
新技术和新材料在桥梁改造工程中的实际应用(上)
新技术和新材料在桥梁改造工程中的实际应用（上）摘要：桥梁改造工程不同于桥梁建造工程，它不仅要考虑桥梁的创新和美观问题，更要考虑桥梁的经济性和耐用性。
本文依据我国近年来的桥梁改造工程实例，针对桥梁检测、加固以及补强过程中所使用的新材料和采用的新技术，来阐述在我国桥梁改造工程中，工程的管理、设计、施工，广泛采用新技术和新材料的必要性。
关键词：桥梁改造工程新技术新材料经济性可靠性前言我国桥梁建设技术现已跻身世界前列，已经能够熟练建造长大跨径、深水基础桥梁。
在预应力混凝土梁桥、各式拱桥、斜拉桥和悬索桥建设方面，我国都实现了技术上的突破和发展。
先后建成了江阴长江大桥、虎门大桥、万县长江大桥、南京长江二桥等一批技术含量高、在世界上有影响的重大工程项目。
然而，随着经济建设的腾飞，各省、市、乡、镇都步入了快速发展阶段。
一味地建设新桥梁，国家财政必将不堪重负，同时也会造成不必要的浪费。
依据我国实际国情，我国桥梁建设历史悠久，著名的赵州桥无论从结构设计还是从美观实用的角度，都堪称经典。
至今仍在使用。
所以，我们只要对一些原有的桥梁进行改造，并在改造工程中将现有的新技术与新材料融合进去，保证桥梁改造工程中的的可靠性和实用性，不仅可以让新材料和新技术建功于我国社会主义市场经济，也可以保持我国历史悠久的桥梁文化不消失。
因此，总结好我国在桥梁改造工程中从管理到设计、再到施工过程中，使用新材料和新技术的实际经验和实际效果，并在全国加以推广利用，意义非常重大。
一、如何在桥梁施工管理中运用新技术？（一）桥梁施工管理新技术桥梁施工管理系统的研究全世界每天都在进行着，施工管理系统软件的研发大致可分为三个阶段：第一个阶段是初级阶段，软件的基本功能是质量管理、资金管理、资源管理和采购管理等等。
是对施工现场工作的一个模拟。
它解决的是基层项目管理人员的劳动强度，提高的是基层管理效率。
第二阶段是发展阶段，这个阶段的管理软件主要分为两大部分。
1是分析与预测。
桥梁加固中的主要加固施工方案
桥梁加固中的主要加固施工方案引言桥梁是连接城市、交通的重要枢纽，而随着时间的推移和环境的影响，桥梁可能会出现老化、损坏等问题，为了确保桥梁的安全运行，必须对其进行加固修复。
本文将探讨桥梁加固中的主要加固施工方案，以期为项目实施提供参考和指导。
桥梁加固施工方案1. 结构加固结构加固是桥梁加固的核心内容，其主要包括以下几种方案： - 加固钢梁：通过在桥梁主体结构中增加钢梁等金属材料，提高整体结构受力性能。
- 预应力加固：引入预应力技术，通过预应力杆件对桥梁进行加固，以增强桥梁的承载能力和稳定性。
- 碳纤维加固：利用碳纤维加固技术，对桥梁进行表面加固，提高其抗拉性能和耐久性。
2. 混凝土修复桥梁在使用过程中可能会出现混凝土开裂、剥落等问题，因此需要进行混凝土修复工作，主要包括： - 表面修补：对桥梁混凝土表面进行损坏部位的修复，保证其外部美观和耐久性。
- 局部加固：对桥梁混凝土出现严重破损或脱落的部位进行局部加固，提高结构整体稳定性。
3. 防腐保护桥梁在湿润环境下容易受到腐蚀，因此需要进行防腐保护，主要包括： - 喷涂防腐：采用特殊防腐涂料进行桥梁表面的保护，阻止腐蚀性介质对桥梁金属结构的侵蚀。
- 防腐包裹：在桥梁构件表面包覆防腐材料，形成一层保护膜，防止腐蚀介质的侵蚀。
4. 设备维护在对桥梁进行加固施工过程中，必须对相关设备进行维护，确保施工安全和施工质量，主要包括： - 施工机械保养：定期对施工所需机械设备进行维护和保养，确保其正常运行。
- 安全设施设置：在施工现场设置必要的安全设施，保障施工人员的安全和施工环境的稳定。
结语桥梁加固是一项复杂细致的工作，需要综合考虑结构、材料、施工等多方面因素。
本文介绍了桥梁加固中的主要加固施工方案，希望能够为相关领域的专业人士提供参考和借鉴，以确保桥梁的安全稳定运行。
常见的九种桥梁维修加固方法介绍
常见的九种桥梁维修加固方法介绍摘要：本文就九种常见的桥梁维修加固方法原理、适用条件、特点、设计及施工措施进行了介绍。
关键词：桥梁维修加固方法Abstract: this article nine kinds of common bridge maintenance and reinforcement method, the applicable condition, the characteristics, design and construction measures are introduced in this paper.Key words: the bridge maintenance and reinforcement method随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。
因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。
但随着使用时间增长，我国公路和城市道桥梁损坏越来越多，对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题，现就我国常用桥梁维修加固方法作一比较。
1 改变结构体系加固法1.1原理通过改变桥梁结构体系，缩短桥梁计算跨径，以减小梁内应力，提高承载力，即以植筋或直接锚固的由原墩台处生出斜撑，通过斜撑在简支梁下主要受拉区增设支架或叠合梁等。
1.2适用条件有通航净空或行洪要求时，桥梁临时通过超重车辆的一种加固措施。
重车通过，临时支撑，尤其以HAD可拆卸式锚栓固定的钢斜撑，可以方便地拆除。
1.3特点⑴施工及使用期间对桥下净空侵占较少，对通航及排洪能力影响较小；⑵承台处产生水平推力，临时支点处产生负弯矩，须进行受力验算。
1.4设计及施工措施：计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇锳钢筋混凝土斜及钢筋混凝土水平撑；或采用钢制斜撑和水平撑，斜撑与承台及水平撑与梁底之间采用自切底重型锚栓HDA锚固。
桥梁维修加固工程施工方案和技术措施
桥梁维修加固工程施工方案和技术措施一、主要改造加固施工顺序1、泗河桥改造施工之前先进行封闭车道，施工中不可以通车，先将高填路段坍塌处土方及片石墙体清理干净，桥两侧地面平整好之后进行东侧承台施工及西侧挖桩，桩基完工后进行筏板浇筑，钢筋砼挡土墙支模浇筑、达到强度时进行土方回填，清除桥上铺装层，填土层重新压实做灰土层、碎石层，桥面纵横梁施工，桥两侧肋墙、横梁同时施工，横梁张拉、桥台锚索，高填路段板绑扎浇筑，桥面铺装，人行道及栏杆修补。
二、高填路段加固方案和措施原高填路堤段原桥高填路堤段东侧挡墙因暴雨已有35.5米垮塌，其余部分下部土体也可能存在空洞、不密实层等病害，因此，先采用现浇混凝土墙体恢复挡墙后，将原桥中部92.5米高填土路段改为桥桩+浇筑配筋桥面板结构。
上部结构施工前，桥面下原松散的土层重新进行夯实，新做三七灰土层和碎石层，并填实土体与挡土墙间的缝隙，重做排水系统和桥面沥青层，具体方案如下1、采用现浇混凝土恢复坍塌段墙体。
坍塌高填土段挡墙约35.5米长，其坍塌土方量约2000立方米。
先开挖坍塌的土方和浆砌石，挖除后，浇筑混凝土筏板基础，并用钢管桩与筏板固定，再在筏板上浇筑混凝土挡墙。
挡墙沿高度方向分段浇筑，每浇筑一段，回填桥面下土方，并分层夯实，直至回填至桥面板层，再浇筑路面混凝土。
2、将原桥中部90米高填土路段改为桥桩结构桥梁中部高填土路90米桥面全部改为配筋桥板、桩基路段，即将桥面板直接支撑于桩基上，在桩基上浇筑配筋混凝土梁板。
具体做法分为以下几步：（1）在原桥面上开孔，打机械成孔混凝土桩在90米范围的高填段，每隔6米打一排共两个机械成孔混凝土桩，同时，在两个桩的连线上，延伸到挡土墙外，紧贴挡土墙外每侧打2个混凝土桩，在挡土墙外桩基上浇筑钢筋混凝土肋墙，一直延伸到挡土墙顶，在同一侧的两片肋墙之间，紧贴挡土墙沿不同高度浇筑4道圈梁。
（2）全部桩基工程完成后，破除高填土路段沥青层和混凝土层高填路段由于长期塌陷，表面混凝土已浇多层，有的地方已浇筑三次以上，厚达40~50cm，且目前路面仍高低不平。
桥梁加固施工方案
桥梁加固施工方案一、前言在桥梁使用过程中，由于自然因素、设计原因或者长期使用等因素，桥梁结构可能会出现裂缝、变形或者损坏的情况。
为了保障桥梁的使用安全和延长桥梁的使用寿命，必须进行有效的加固施工。
本文将介绍桥梁加固施工的方案和步骤。
二、加固方案针对桥梁的不同情况，我们可以采取以下几种加固方案：1.表面处理加固：主要针对桥梁表面的裂缝或者损坏进行修补和加固，可以采用局部剥离、清理、填充加固材料等方法来修复表面损坏。
2.增加预应力：通过在桥梁结构中增加预应力钢束或者钢筋，来增加桥梁的承载能力和整体稳定性。
3.加固剪切墙：对桥梁结构进行横向加固，增加结构的剪切墙数量和强度，提高桥梁的整体抗震性能。
4.增加支撑：对桥梁墩柱或者桥墩进行加固，增加支撑的数量和质量，提高桥梁的承载能力。
三、施工步骤1. 方案设计在确定加固方案之前，必须进行详细的勘察和分析工作，确定桥梁的损坏状况和加固的需求。
根据勘察结果，设计出最适合的加固方案，包括材料选择、施工方法等。
2. 施工准备在正式施工之前，需要准备施工所需的材料、设备和人力资源。
同时，必须制定详细的施工计划和安全预防措施，确保施工过程安全顺利进行。
3. 施工过程根据设计方案，按照施工计划开始进行加固施工，包括清理表面、加固材料的施工、预应力钢束的张拉、支撑的搭设等工作。
在施工过程中，需要不断检查和监控施工质量，确保加固效果达到预期。
4. 施工验收施工完成后，需要进行加固效果的验收工作。
通过施工验收，检查加固工程的质量和效果是否符合设计要求，确保桥梁的使用安全和稳定。
四、总结桥梁加固施工是保障桥梁安全和延长使用寿命的重要工作。
通过合理的方案设计和施工过程管理，可以有效提高桥梁结构的稳定性和承载能力，延长桥梁的使用寿命，确保桥梁使用的安全性和可靠性。
在进行桥梁加固施工时，必须严格按照设计方案和施工规范进行操作，确保施工质量和效果。
以上是桥梁加固施工的方案和步骤介绍，希望可以为相关工程实践提供一定的参考。
高速铁路桥梁维护与加固方案
高速铁路桥梁维护与加固方案随着高速铁路的不断发展，桥梁作为高速铁路的重要组成部分，其安全性和可靠性越来越受到重视。
然而，由于长期使用和外力的作用，高速铁路桥梁往往会出现各种各样的损伤和故障，给高速铁路的安全带来隐患。
因此，高速铁路桥梁的维护和加固显得尤为重要。
本文将从加固方案出发，介绍当前高速铁路桥梁维护和加固的措施。
一、高速铁路桥梁的加固方案高速铁路桥梁的加固方案是桥梁维护的核心内容。
当前，高速铁路桥梁的加固方案主要包括以下三种：1、碳纤维增强复合材料(CFRP)加固碳纤维增强复合材料具有质量轻、强度高、防腐、抗老化等优点，是目前加固桥梁的重要手段。
在加固过程中，首先对桥梁表面进行清理和修补，然后使用专用胶水将碳纤维增强复合材料粘贴在桥梁的损伤部位，进行加固。
2、钢板加固钢板加固是桥梁加固常用的方法之一。
该方法适用于钢桥和混凝土桥墩的加固，可以提高桥梁的承载能力和稳定性。
在加固过程中，先对桥墩进行清理和修补，然后在桥墩的上、下部位焊接厚度1-2cm的钢板，形成一道完整的钢板网，起到加固桥墩的作用。
3、混凝土喷涂加固混凝土喷涂加固是一种比较常见的桥梁加固方法。
在加固过程中，首先对桥墩进行清理和修补，然后使用高性能的喷涂机将混凝土砂浆均匀地喷涂在桥墩表面，形成一层坚实的喷涂层，能够有效地保护桥墩，提高桥梁的承载能力和耐久性。
二、高速铁路桥梁维护措施高速铁路桥梁的维护是确保桥梁安全和可靠运行的前提。
常见的桥梁维护措施主要包括以下几个方面：1、定期检查和维护定期检查和维护是桥梁维护的基础措施。
高速铁路桥梁应该每年进行一次全面的检查和维护，对损伤和故障进行修补和处理，防止出现桥梁垮塌等严重后果。
2、加强巡视和监测加强巡视和监测可以及早发现桥梁损伤和故障，及时进行处理，避免发生灾难性事件。
巡视和监测工作应该由专业人员进行，定期对桥梁进行检查，确保桥梁运行安全和稳定。
3、加强防腐防蚀高速铁路桥梁长期在恶劣的环境中运行，易受腐蚀和风化，因此加强防腐防蚀也是桥梁维护的重要措施。
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[ 2] 张树仁, 宋建永, 王彤. 体外预应 力加固钢筋混 凝土受弯构件实 用 设计方法. 桥梁病害诊治论坛[ C] , 2003.
[ 3] 谌润水, 胡钊芳, 帅长斌. 公 路旧桥加 固技术与 实例[ M ] . 北京: 人 民交通出版社, 2002.
收稿日期: 2003 10 13 作者简介: 程慧林( 1969 ) , 男, 工程师, 1994 年毕 业于长沙 铁道学院 桥 梁专业。
图 1 SR 增强材料锚固性能试验
图 2 SR 增强材料梁底锚固端
( 2) AP 树脂砂浆( 氧化铝聚糖树脂砂浆) 可以防 腐、防水, 与混凝土粘合力强, 柔韧。AP 树脂砂浆系列 有 4 个品种: 高耐久性修补砂 浆、耐化学 腐蚀修补砂 浆、早强修补砂浆、高弹性修补砂浆。经中国国家建筑 材料测试中心检验, 结果见表 1。
检验项目 抗折强度( 28 d) / MPa 抗压强度( 28 d) / MPa 粘结强度( 28 d) / MPa 收缩率/ %
表 1 测试结果
标准指标 检验值 单项判断 检验标准
!3 5 9 2 符合 GB18445- 2001
!18 0 41 8 符合 GB18445- 2001
!1 0 1 2 <0 5 03
利用 SR 增强材料和 AP 树脂砂浆, 用预应力的概 念对桥梁实施加固的方法。SRAP 加固方法导入了预 应力的概念, 能充分发挥高强 SR 加固材料的强度, 与 不施加预应力的方法相比, 能较大程度地提高桥梁承 载力, 提高桥梁的刚度。同时, AP 树脂砂浆能够与原 结构混凝土牢固结合。
预应力的施加: 把膨胀螺栓锚固于梁底两端, 软钢 丝的两端用螺旋扣环固定于膨胀螺栓上, 通过把丝扣 反向的螺旋扣环旋紧施加预应力。
铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2003( 12)
符合 符合
GB18445- 2001 JC/ T547- 1994
铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2003( 12)
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∀桥梁∀
( 3) 辅助材料 包括 AP 底漆( 作 为黏合剂, 用于 原有结构物界面和修补树脂砂浆之间, 增加粘合力) 、 螺旋扣环、夹子、固定螺栓等。 2 4 SRAP 加固方法
通过对开花洞桥实际 运营状态的静 动载负荷试 验, 证明以下几点。
( 1) 固定部位的试验 锚的直径为 8 0 mm 和 9 5 mm 时, 加固材料由于张力导致破坏, 锚有足够的剪断强度承 受PS 软钢丝的张力, 锚没有被破坏。锚的直径为 12 7 mm 时, 锚的剪断强度为所锚固 PS 软钢丝( 6 3 mm) 强度 的92% , 但在实际施 工现场 PS 软 钢丝的导入张 力为 50% 。所以, 所有的锚和固定部位都有足够的安全性。
运营; ( 2) 根据既有桥梁的特点及应满足的功能要求, 制
定修补、加固的技术条件; ( 3) 修补、加固后的结构应具有良好的耐久性; ( 4) 修补、加固采用的设备要小型化, 且操作简便。
2 3 加固材料 ( 1) SR 增强材料 利用韩国生产的镀锌 PS 软钢
丝和弹簧线圈开发出的高强度异型 PS 软钢丝。PS 软 钢丝的规格有: 3 2 mm 1 2( S) , 4 8 mm 1 5( M) ,
导入预应力是把现代混凝土结构的设计理论应用 到桥梁加固中的新方法。SRAP 加固方法是一种新的 导入预应力概念的桥梁加固方法。
2 SRAP 加固技术
2 1 加固目的 提高或恢复桥梁的承载力和刚度。
2 2 加固原则 SRAP 加固技术是遵照以下原则进行技术开发的: ( 1) 修补、加固工程的实施一般不影响道路的正常
84
3 SRAP 工艺加固应用情况
3 1 应用情况 SRAP 加固技术可以应用于桥梁、隧道、渡水槽、工
业与民用建筑等方面的加固中。 以韩国开花洞水路桥加固工程为例简介如下。 桥梁长度 9 0 m + 9 6 m + 9 0 m= 27 6 m, 宽度
4 95 m。车辆荷载总重 319 40 kN, 前轮重 67 40 kN, 后轮重 122 35 kN。
∀桥梁∀
一种新型桥梁加固技术 SRAP 加固方法
程慧林
( 铁道建筑研究设计院 北京 10方法, 该方法利用 SR 增强材料( 一种高 强软钢丝) 和 AP 树脂砂 浆( 氧化铝聚糖 树 脂砂浆) , 运用预应力的方法对桥梁实施加固。
关键词: 公路桥梁; 加固; 预应力; 软钢丝; 树脂砂浆
6 3 mm 1 8( L) , 8 0 mm 2 0( XL) 4 种。以 3 2 mm 1 2 为例说明符号意义, 用若干根软钢丝绕成 1 股直径为 1 2 mm 的钢丝, 由这样的 7 股绕成公称直径 为 3 2 mm 的钢丝。S、M、L、XL 分别表示小号、中号、 大号、加大号。其抗拉强度在 1 486~ 1 847 MPa, 符合
中图分类号: U448 14 文献标识码: B 文章编号: 1004 2954 ( 2003) 12 0083 02
1 概述
韩国标准 KSB0802( 图 1、图 2) 。
目前, 在桥梁加固中常用的方法有: 更换混凝土构 件; 增加断面; 增加 支点; 外贴 钢板加固; 纤维材料补 强; 导入预应力。
SRAP 技术加固时的计算原则如下: ( 1) 变形前后均保持平截面假定; ( 2) 忽略混凝土的张力; ( 3) 混凝土的最大压应变为 0 003。 2 5 作业步骤 ( 1) 清除局部劣化的混凝土, 钢筋除锈, 喷涂防锈 剂; 喷涂黏合剂。 ( 2) 局部处理完毕后, 用 AP 树脂砂浆包裹外露的 钢筋, 进行局部修复。 ( 3) 加固表面喷涂黏合剂; 埋设膨胀螺栓, 固定 SR 增强材料( 图 2) 。如果不存在局部劣化的现象, 需要 提高承载力的梁, 则直接从该步开始。 ( 4) 利用专用工具施加预应力, 严格控制预加力的 大小。利用张力测力器确认是否达到了设计张力。 ( 5) 喷射混凝土并抹平表面。 ( 6) 喷涂 AP 陶瓷涂料, 进行结构物表面处理。 2 6 加固特点 ( 1) 导入预应力, 能充分发挥 SR 材料的高强度和 混凝土的抗压性能。 ( 2) AP 树脂砂浆可以同时对混凝土建筑物进行修 补和加固, 粘结可靠。 ( 3) AP 树脂砂浆与原混凝土构件的机械性能( 弹 性系数、热膨胀系数) 类似, 力学性能相同。采用了氧 化铝粉混凝土, 增加了耐化学性能, 提高了收缩补偿效 果; 采用了聚糖增粘剂, 提高了黏着力和结合力, 使施 工性能得到提高, 对硬化材料给予保湿性, 具有保湿砂 浆的优秀性能。 ( 4) AP 树脂砂浆可喷射, 也可涂抹, 施工方便。 ( 5) 对加固平面没有特殊的平整性要求。 ( 6) 自重增加很少。 ( 7) 具有较高的疲劳荷载抵抗力。
( 2) 承载力 弯 曲负荷增加 33% , 极限负荷增加 25% 。AP 树脂砂浆和原混凝土粘结可靠。
( 3) 20 万次疲劳试验 加固试验体的挠度为加固 前的 74% , 主钢筋的变形率为加固前的 73% , 剪断钢 筋的变形率为加固前的 54% 。表明 SRAP 工艺耐疲劳 性强, 有非常好的加固效果。同时, 破坏时两个试验体 的挠度相似说明, 加固试验体的韧性非常好。
( 4) 刚度 加固后, 挠度比加固前减少 25% 左右。 这说明, SRAP 方法加固后, 对刚度的增加效果显著。 3 2 SRAP 工艺历史应用情况
该项技术的前身( 不施加预应力) 已经在我国的中 国美术馆、北京黄土咀桥、北京太阳宫桥、沧州市东关 大桥等工程加固中应用。
4 结语
无可否认, 任何一种加固方法都是在原有结构上 作用的, 任何加固方法都不是万能的。加固的目的是 恢复或提高桥梁的承载力, 只有原结构在截面尺寸与 构造方面满足一定的条件, 方可实施加固。施加预应 力的桥梁加固方法可以较大程度地提 高桥梁的承载 力, 是桥梁加固的一个发展方向。 参考文献: