公路桥梁维修加固方法总结
桥梁支座的维修加固方法
桥梁支座的维修加固方法1.支座更换施工基本分为以以下三类：(一)T型简支梁桥：墩台结构无任何病害，可以直接考虑在盖梁顶面和T梁翼板下实施顶升，这是最容易施工的一种类型。
(二)板梁桥、需加固墩台的T型简支梁桥：有可以利用的扩大基础或承台，需搭设顶升支架实施作业，但顶升点应尽可能地靠近原支点。
(三)板梁桥、需加固墩台的T型简支梁桥：没有可以利用的扩大基础或承台，需重新浇筑临时承重基础、再搭设顶升支架实施作业；这种情况多发生在柱桩对接的桥墩或实体式臀台结构，遇到深水基础更为困难。
具体桥梁支座有缺陷或发生故障时的维修(一)滚动面不平整，轴承有裂纹、切口以及个别辊轴大小不合适时，必须予以更换。
(二)梁支点承压不均匀时，应进行调整。
调整时可采用千斤顶把梁上部顶起，然后移动调整支座的位置。
在矫正支座位置以后，降落上部构造时，为避免桥孔结构倾斜，应徐徐下落，并注意千斤顶的工作状态是否均衡，同时调整顶升用木框架的楔子，以保证上部结构能恢复原位。
(三)桥梁支座板翘起、扭曲、断裂时应予更换或补充，焊缝开裂应予维修加固。
支座更换时也同时可采用前述顶升法施工。
(四)如要抬高支座时可采用捣筑砂浆垫层、加人钢板垫层或预制钢筋混凝土块的办法。
(五)油毡支座因损坏、掉落而不能发挥作用时，摆柱式支座工作性能不正常，有脱皮、露筋或其他异常情况发生时，橡胶支座已老化、变质而失效时，都须进行调整，加以维修加固。
(六)钢辊轴式支座辊轴(或摇轴)的实际纵向位移应与计算的正常位移相符，如实际纵向位移大于容许偏差或有横向位移时应加以矫正。
(七)板式橡胶固定支座维修施工要点公路桥梁板式的侧交支座需要有产品的检测报告和产品的合格证明，公路矫梁的施工单位、监理单位要严格检测支座的外观是否合格，经过试验合格后使用。
支座的垫石完成后需要检查高程、平整度、轴线偏位情况，在平坡时，把同一梁的支承垫石和桥墩、台的支承垫石设计为同一标高平面，相对的高度差要小于1.5mm,在支座上准确放置支座，划出支座中心线，保证支座可以准确就位。
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。
因此，定期对桥梁的桩基础进行偏位检测，并及时采取维修加固措施，是确保桥梁安全的重要举措。
一、偏位检测方法：1.视察法：通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等，发现可能存在的偏位问题。
2.龙门精测法：利用龙门起重机安装相应的测量设备，对桥梁进行全面的偏位测量。
该方法具有测量精度高、范围广的优势。
3.钻孔测斜法：通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上，通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。
二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案：1.偏位检测结果分析：根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况，判断是否需要加固维修。
2.现场勘察：对桩基进行现场勘察，了解具体情况，包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。
3.加固维修方案设计：根据桩基的具体情况，结合专业知识和经验，设计符合要求的加固维修方案。
4.加固维修方案实施：根据设计方案，采取相应的措施对桩基进行加固维修，包括拆除、修补、加固等工作。
5.加固效果评估：对加固后的桩基进行检测评估，验证加固效果是否达到预期。
三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案：1.偏移量较小的情况：a.混凝土加固：对桩基进行修补加固，使用高强度混凝土材料填充桩身间隙，增加桩基的承载能力。
b.压实加固：通过振捣或沉实等方式，增加桩基的密实度。
2.偏移量较大的情况：a.注浆加固：在桩基周围进行预应力注浆，以提高桩基的承载力和稳定性。
b.装配式加固：采用预制构件，如钢板桩、钢筋网等，对桩基进行加固，增加桩基的稳定性。
c.拆除更换：如果桩基的偏位情况严重，无法进行有效的加固，需要拆除原有桩基，重新安装新的桩基。
四、维修加固后的监测措施：1.定期检测：加固维修后，要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况，以及加固效果的评估。
可以采用视察法、测量法等方法。
2.故障监测：在桥梁使用过程中，要及时监测是否出现新的偏位问题，如发现问题及时采取措施进行维修。
公路桥梁维修与加固措施
浅谈公路桥梁维修与加固的措施摘要：本文通过甘肃酒泉地区公路桥梁的建设环境，桥梁养护工作的现状，指出现有公路桥梁养护易出现的问题，并提出应对措施，对日常桥梁养护、维修与加固有借鉴意义。
关键词：公路桥梁维修加固措施1、前言：桥梁作为连接公路的纽带，在交通运输中发挥着至关重要的作用，是人类设计建造的承受运输荷载的反复作用的结构物。
桥梁有其合理的使用寿命，随着时间的推移和各种因素的影响，新桥变旧桥、危桥也是自然规律。
然而，危旧桥梁的加固、改造已是摆在我们公路技术人员面前的一项重要课题，不同类型的桥梁病害种类繁多，其维修加固方案更是一项综合复杂而又不断发展和更新的技术，如何采用科学合理的经济适用办法进行危桥加固等技术改造，提高桥涵荷载等级，是公路养管部门今后所面临的一大紧迫任务，需要公路工程技术人员共同去探索研究。
这里作者就甘肃酒泉地区国、省干线公路出现的旧危桥的种类及加固技术方案进行分析总结。
2、酒泉辖区桥、涵现状概述：甘肃酒泉总段管养的路网中，现有各类桥梁180余座（5130余米）涵洞1272道（17058.366延米），小跨径桥梁约占桥梁总数的95.6％，而它们中间的大部分桥梁、涵洞是70－80年代修建的。
采用技术标准低、施工工艺落后，再加上投资少，大部分桥梁涵洞存在先天不足，设计荷载标准大多为汽－15、拖－60、或汽－15、挂－80。
由于交通运输的发展，大吨位的车辆与日俱增，车辆超载现象严重，加之人为或自然等因素的影响，已使部分桥涵处于一种带病、超负荷工作状态。
3、通过近几年危旧桥涵加固改造情况来看，出现公路桥梁、涵洞病害的原因及现有以下几种情况：3.1、设计与施工脱节，造成台背的填料选用和碾压把关不严，使构造物与台墙连接出现沉降，导致桥涵两端出现严重跳车现象。
3.2、施工的工艺落后，未能严格按照规范要求施工，导致施工质量差，表面梁板与梁板连接缝设置不当，伸缩缝连接不牢固，造成板缝漏浆，面层处治不当。
道路桥梁施工管理养护及加固维修技术
道路桥梁施工管理养护及加固维修技术摘要：道路桥梁作为城市交通网的一项基础设施，同时也是发生交通安全事故的高发点，为此必须加强道路桥梁的安全性和稳定性。
同时，由于道路桥梁工程建设相对较为复杂，并且是处于露天施工的状态，很容易受到不良因素的影响，导致施工质量相对较差。
因此，落实道路桥梁施工管理养护以及加固维技术十分必要，应首先了解其重要性，并通过合理的施工方式和方法，解决道路桥梁工程中存在的很多问题，以此提升道路桥梁工程整体质量，延长其使用寿命，营造一个良好的交通环境。
基于此，本篇文章对道路桥梁施工管理养护及加固维修技术进行研究，以供相关人士参考。
关键词：道路桥梁、养护、加固维修技术引言公路桥梁都有着明确的使用年限，如果在公路桥梁投入使用后不能加强日常的养护管理，将会导致公路桥梁在自然因素、荷载作用下出现各种病害。
这些病害不能及时有效的处理，可能产生更为严重的公路桥梁使用问题，缩短其使用寿命。
而养护管理与加固维修技术的应用能够在一定程度上及时处理公路桥梁的各种病害，延长其实际的使用寿命。
一、施工管理养护和加固维修的必要性道路桥梁工程的施工体系相对较为复杂，对于安全性和稳定性的要求也相对较高。
同时，为了保证道路桥梁施工的顺利进行，实现良好的施工质量，务必要加强施工管理养护和加固维修力度。
同时，施工管理养护和加固维修的落实，可以有效避免道路桥梁工程大幅度的整修，并且通过利用合理、有效的措施，确保路面的平整度，避免产生较大的安全隐患，确保交通运行的安全性。
另外，在道路桥梁施工管理养护以及加固维修时，可以起到良好的保护和抵抗的作用，降低外界环境对道路工程的影响，确保良好的使用性能，提升其使用年限。
二、公路桥梁的养护管理策略2.1加大桥梁工程养护投入力度为了维护公路桥梁运行的稳定性和安全性，延长道桥的使用寿命，管理部门应当在养护计划中高度重视桥梁的检查、养护、维修专项预算工作，使桥梁施工有充足的资金供应。
此外，工作人员还要结合不同地区的工程概况，制定科学的养护管理目标，采取个性化的处理措施，达到预期目标。
谈桥梁的维修与加固
谈桥梁的维修与加固摘要：桥梁是道路的重要组成部分，桥梁的上部结构更是重中之重，它的损坏直接影响车辆行驶的安全性、舒适性、美观性，本文主要针对桥梁上部结构的主要病害类型，结合本人的工作实践，提出一些处治对策及维修加固的方法代写论文关键词：桥梁;维修;加固1.桥梁维修与加固的原因桥梁维修加固也就是通过有效的措施，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。
主要来讲自桥梁建成之始，不久就会产生维修、改造和加固的需求，也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
不能满足继续使用以下3种情况。
(1)桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损影响到它原有设计能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。
(2)桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适宜新的交通。
(3)桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇到某种特殊需要，是原设计所没有包括在内的荷载或结构变化的添加，而需要临时加强的。
2.混凝土结构维修与加固不管采用何种材料，何种方法对缺陷进行修补，都必须将表层已损混凝土清除至钢筋锈蚀范围或露出完好混凝土为止，其主要方法如下：对浅层或面积较小的损坏部分，可用手工凿除，再以水清洗干净；对浅层而面又较大的缺陷，可用高速射水清除；对损坏面积较大，且有一定深度或有蜂窝空洞者，可用气动工具凿除，个别部位铺以手工凿除，再以水清洗干净。
蜂窝、空洞及较大范围破损的部位，可采用新鲜混凝土进行修补。
修补混凝土一般应与原混凝土标号相同或稍高，并具有良好的级配与和易性，以利捣实工作。
混凝土表层的风化、剥落、露筋及小面积破损，可采用粘结剂进行表面封涂。
当混凝土结构破坏较大且深入构造内部一定深度时，可采用胶结剂浇筑涂层的方法进行修补。
公路桥梁加固与改造常用方法
浅谈公路桥梁加固与改造常用方法摘要：桥梁的使用过程中一般会受到自然环境的影响，同时也会受到应用方面的影响，为了保证桥梁能继续安全使用，结合多年的施工经验，本文综述了公路桥梁的加固改造技术，可供相关专业技术人员参考。
关键词：桥梁、安全运行、加固中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：随着社会的高速发展，高速公路作为中国发展的重要组成部分，承受巨大的交通流量，部分桥梁发生病害，严重影响车辆的安全运行。
为了保证交通安全，必须进行桥梁病害处理，以下简单叙述桥梁病害处理方法。
一、公路桥梁病害1.桥梁混凝土面铺装层裂缝、脱剥现象此现象是病害的常见，主要是表现在以纵向和横向规则出现的裂缝，和不规则的大面积丝网状裂缝及较严重的开裂等。
此病害主因是，桥梁面的刚度和硬度不足，另外，还有就是配钢筋量小和少。
1.2桥梁用钢筋生锈侵蚀钻孔灌注桩基础露筋锈蚀，钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密封不严实、及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏、各种恶劣自然气候条件和环境影响，如酸性雨水、气体、水份过潮等。
都是影响钢筋生锈的因素。
1.3 裂缝导致桥梁出现损害的主要因素之一就是裂缝问题，如果出现了裂缝，则承载能力就会有所降低，在经受长时间受力的情况下就会产生很严重的后果，然而裂缝的程度如果是很小并不能够引起质量的问题下，就不会在桥梁使用过程中产生影响，只会破坏桥梁的外观。
另一方面，破坏桥梁伸缩缝的主要原因一般包括在几方面①因没有优良的设计从而引发桥梁伸缩缝的产生。
②因在选用材料时存在不当的行为所引起伸缩缝的问题。
③因不恰当的选型所引发伸缩缝的问题。
④因在实际的伸缩量与设计出现不符所引起伸缩缝的问题。
⑤由于在板式橡胶的伸缩缝在因施工时所产生的误差所引起伸缩缝出现跳车的情况发生。
⑥因在梁预制尺寸所产生的误差以及在桥墩台进行施工时所导致间隙之间的差距所引起伸缩缝的问题。
⑦由于在施工时没有进行认真的操作也会出现在伸缩缝处发生跳车的现象。
高速公路桥梁维修加固施工技术
高速公路桥梁维修加固施工技术摘要：在高速公路大规模建设的同时，大量的旧桥、危桥已经成为影响整条路线运营的瓶颈，亟待维修。
高速公路桥梁加固施工技术作为全新的技术。
对高速公路桥梁加固具有重要作用。
因此，本文通过对高速公路桥梁维修加固施工技术进行分析，并提出有效的养护措施，以确保高速公路实现顺畅的交通。
关键词：高速公路桥梁；维修加固；养护引言随着经济建设的发展，我国高速公路事业发展日新月异。
上个世纪七八十年代所修建的高速公路和桥梁仍旧负担着比较沉重的交通运输负担，这就在一定程度上使得部分高速公路出现了较为严重的安全隐患。
因此，为了使得原有的高速公路能够发挥其使用功能，就必须对一些旧的桥梁进行改造加固。
而这也是我国道路运输事业迫切需要解决的问题。
一、高速公路桥梁常用维修加固方法（一）桥面铺装病害维修加固1.局部挖补:对于桥面铺装层局部的坑槽唧浆，可以采用局部挖补的维修措施。
2.对于铺装层损坏严重的，采用铺装层改造处理:（1）剔除原桥面铺装层至梁顶，并清理干净；（2）加厚水泥混凝土铺装层，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；（3）布设双层桥面钢筋网。
（4）植筋。
在梁顶植筋，与钢筋网焊接；（5）增设桥面防水层。
在放水层施工前对水泥铺装进行凿毛处理，要保证凿毛质量，以水泥混凝土露出粗骨料为准，之后清理干净；（6）摊铺4—5cm厚AC—13改性沥青混凝土。
（二）桥梁伸缩缝更换施工1.安装前的检查与准备工作检查伸缩装置钢构件，其外观应光洁、平整，不允许变形扭曲；伸缩装置在运输中轻装轻放，在工地堆放时枕木垫高离地30cm，并用雨布履盖，防止变形；桥面中心线为基准切缝到位，清扫槽内松动砼块和泥石等杂物，并用水枪冲洗干净；依照伸缩缝位移控制箱的位置切割碍事钢筋，但不可齐根切断，以备将来塔接。
2.伸缩量的计算与控制安装时的伸缩量须根据具体桥梁及实际施工气温计算确定。
根据当地安装时的实际温度，用千斤顶开缝器适当打开或压缩伸缩缝宽度，然后再焊接牢固，以期达到伸缩缝宽度与实际温度所要求的伸缩缝宽度相一致。
公路桥梁加固措施
浅谈公路桥梁的加固措施摘要:随着我国交通运输业和经济的快速发展，交通运输量正在持续大幅度增长，也大大增加了公路桥梁的负荷程度，本文就公路桥梁在使用过程中的常见病害，简单阐述了公路桥梁加固的紧要性，以及在桥梁加固中可以运用的方法。
关键词:公路桥梁病害加固措施桥梁作为我国交通运输的重要组成部分，桥梁坚固程度直接关系着交通的流速和荷载。
近几年来我国的交通运输量不断提高，行车密度和车辆载重也随之增大，各种高架桥和跨河桥梁在交通运输工程中的重要性也越来越明显。
但是同时我们也发现桥梁损混凝土剥落、开裂、衰变以及钢筋的锈蚀等桥梁损害问题也随之而来。
这需要大量的资金和先进的技术来改建或者维护，已成为我国公路桥梁建设急需解决的问题。
因此，当前我们面临的主要任务就是解决桥梁加固中存在的问题，采用合理有效的方法维修加固旧桥，提高桥梁的承载能力，保障交通运输的安全性。
一、公路桥梁常见的主要病害（1）主拱圈裂缝病害首先在检查时，我们会发现主拱圈各孔的中波、波顶均存在纵向裂缝；其次是各孔拱波与拱肋的连接处大部分产生裂缝，而且各孔拱肋还有横向裂缝,大部分还是u形裂缝，而且这些裂缝大多数是发生在拱顶前后10米左右范围内；最后我们会经常看到横系梁裂缝。
（2）钢筋锈蚀病害在钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积最大可膨胀至原来体积的十倍以上，从而对锈蚀部分周围的混凝土形成挤压，很容易造成混凝土剥蚀、开裂、进一步减小截面有效尺寸，最终导致桥体结构承载能力下降,剥蚀锈蚀，导致整体结构的承载能力下降。
发生锈蚀的直接后果，是使钢筋断面面积减小，严重削减了钢筋作为抗弯主体的抗弯能力。
同时锈蚀物外流，不仅降低了混凝土对钢筋的握裹力，也会在桥体表面形成锈迹，影响整体结构美观。
（3）墩台基础病害桥梁经过常年使用，桥梁墩台基础除了承受桥体自身上部构造的重量外，还必须承受土压力、流水压力、风力、浮力和冰压力等各种外力及自然界中其他各种因素的综合作用。
另外，近年来过桥车辆日益重型化，而且超重超载现象仍时有发生，墩台基础会经常承受过重荷载的冲击。
公路桥梁维修方法
公路桥梁维修方法为了确保公路桥梁的安全和可持续使用，定期维修是必不可少的。
公路桥梁维修涉及多个方面，包括结构检查、清洁、涂漆和维修等。
本文将介绍一些常用的公路桥梁维修方法，以及它们的具体步骤和注意事项。
一、结构检查在进行任何维修工作之前，首要任务是对桥梁结构进行全面的检查。
这包括以下几个方面：1. 桥面状况：检查桥面是否有破损、裂缝或坑洞，确定是否需要补修或更换。
2. 墩柱和支座：检查墩柱和支座的可靠性，是否有腐蚀或损坏，必要时进行修复或更换。
3. 梁体和桥面板：检查梁体和桥面板是否有裂缝或脱落，必要时进行修补或更换。
4. 桥梁缝隙：检查桥梁缝隙是否有异常扩大迹象，及时填补以防止进一步损坏。
二、清洁和涂漆清洁是维修工作的重要一环，理想状态下，桥梁应在每年进行清洗。
清洗桥梁的基本步骤如下：1. 清扫：首先清除桥梁表面的积尘、杂物和杂草，以确保施工区域的整洁。
2. 高压水冲洗：使用高压水枪清洗桥面、梁体和墩柱表面，以去除沉积物和污垢。
3. 酸洗：对有腐蚀问题的桥梁部位进行酸洗处理，以去除锈蚀层。
完成清洁后，可以进行涂漆工作。
涂漆的目的是保护桥梁结构免受氧化和腐蚀的侵害。
涂漆的具体步骤如下：1. 表面处理：清除旧漆层、污垢和生锈，打磨得到平整表面。
2. 防腐底漆：涂刷耐腐蚀的底漆以增强附着力和抗腐蚀性能。
3. 中间涂层：涂刷中间涂层以增加保护层厚度和附着力。
4. 面漆：选择耐候性强的面漆进行涂刷，使桥梁表面美观并增加耐久性。
三、维修与加固除了常规清洁和涂漆工作，桥梁维修还可能涉及到结构的维修与加固。
1. 桥面维修：如果桥面有裂缝或坑洞，应进行修补或重新铺设。
2. 墩柱维修：修复墩柱的主要方法包括加固和防水处理。
3. 梁体维修：修复梁体可能包括填缝、修复裂缝和更换受损部位。
4. 桥梁加固：当桥梁出现严重损坏或结构不稳定时，可能需要进行加固处理，例如增加预应力或设置增强支撑。
四、注意事项在进行公路桥梁维修时，需要注意以下几点：1. 安全第一：维修工作需要配备专业人员并采取安全保护措施，确保人员和设备的安全。
公路桥梁养护与维修加固施工技术
公路桥梁养护与维修加固施工技术发布时间：2022-01-07T05:49:55.369Z 来源：《工程建设标准化》2021年11月21期作者：孙亚男[导读] 近几年来，随着社会经济的不断发展以及时代的进步，我国交通事业发展的越来越好，为满足社会发展以及人民生活需求，孙亚男郑州市路通公路建设有限公司河南郑州 450000摘要：近几年来，随着社会经济的不断发展以及时代的进步，我国交通事业发展的越来越好，为满足社会发展以及人民生活需求，我国道路建设工程在不断的进行革新，其规模在不断扩大，其中包括公路桥梁建设工程，在公路桥梁建设工程施工过程中，为保障工程质量与安全、延长公路桥梁使用寿命，相应施工人员必须做好对公路桥梁的养护以及维修加固工作。
一旦维修加固工作不到位，很容易导致各种安全事故的发生。
基于此，本文根据公路桥梁的养护与维修加固施工技术进行分析，探究公路桥梁养护与维修加固技术的优化措施，保障公路桥梁建设施工工程能够长远发展。
关键词：公路桥梁；养护；维修与加固；施工技术引言道桥是城市交通网的重要基础设施之一，是不同地区经济往来的重要枢纽。
近几年来，由于其建设数目的不断增加，规模也在不断扩大，但道路桥梁投用运营以后，受到多种主客观因素的影响，会对道路桥梁产生不同程度的破坏，影响行车的舒适度以及行车安全，甚至可能引发一定的安全事故，存在巨大的安全隐患，不利于和谐社会的建设与发展。
因此，在道路桥梁施工阶段，相应的施工人员应该不断强化道路桥梁施工的质量，尽可能降低裂缝等病害的发生概率，提高桥梁的承载力以及抗压能力，充分降低运营成本，延长桥梁和道路的使用寿命。
一、公路桥梁的养护与维修加固施工技术（一）公路桥梁的养护公路的养护工作需要相应施工人员定期对桥梁开展检查工作，主要针对桥梁台墩基础、承重部构建、桥面排水、桥面伸缩缝、桥梁安全防护设施等多个方面进行全方位的检查。
相应的桥梁养护以及维修加固工作人员利用桥险车的作业平台以目测为主，配以卷尺、照相机、桥梁、裂缝宽度测量器等工具，细致的查看每一处的梁板状况，将每一次的检查结果进行记录，为桥梁建立独立完善的桥梁档案，将桥梁的原始设计情况、修检修年限、病害情况以及日常检查人员全部录入到桥梁档案当中去，使公路桥梁的技术不断进行优化，帮助后期桥梁进行精细化的管理提供相应的基础资料，有效保障桥梁的通行安全。
公路桥梁加固原因分析与措施
提升经济效益
加固可以避免因桥梁维修 或重建而带来的高额费用 ，节约投资成本。
加固的历史与发展
历史回顾
早期的桥梁加固主要采用增大截面、增加配筋等传统方法。随着科技的发展， 新的加固技术如碳纤维复合材料加固、体外预应力加固等逐步得到应用。
发展趋势
未来，随着新材料、新工艺的不断涌现，公路桥梁加固技术将朝着更加高效、 环保、智能化的方向发展。同时，加固工程将更加注重与环境、景观的协调， 提升桥梁的美观性和景观价值。
维护不当
桥梁长期使用过程中缺乏必要的维护和保养，导致结构老化、锈蚀和磨损等现象 ，需要进行加固以提高其承载能力和耐久性。
03
公路桥梁加固措施
结构加固
增加结构构件
通过增加新的结构构件， 如增加桥墩、横梁等，以 提高桥梁的整体承载能力 。
优化结构布局
调整桥梁的结构布局，改 善受力分布，使桥梁更加 稳定和安全。
施工工艺加固
优化施工方法
采用先进的施工方法和工艺，如 预制桥梁段拼装施工等，以提高
施工质量和效率。
加强施工监控
通过加强施工过程的监控和管理 ，确保施工质量和安全，避免因
施工不当造成桥梁损伤。
定期维护保养
对桥梁进行定期的维护和保养， 及时发现和处理存在的隐患和损 伤，确保桥梁的安全和耐久性。
04
公路桥梁加固案例研究
02
公路桥梁加固原因分析
自然因素
地震影响
风蚀和冰冻
地震对公路桥梁造成严重的破坏，导 致结构变形、裂缝和断裂等现象，需 要进行加固以恢复其承载能力。
强风和冰冻对桥梁造成损害，如桥面 开裂、栏杆断裂等，需要加固来提高 其耐久性和安全性。
洪水冲刷
洪水冲刷可能导致桥梁基础和墩台结 构的冲刷和淘空，影响桥梁的稳定性 和安全性，需要进行加固处理。
[桥梁加固的几种措施]桥梁加固方法
![[桥梁加固的几种措施]桥梁加固方法](https://img.taocdn.com/s3/m/ead221cbb4daa58da1114ad0.png)
[桥梁加固的几种措施]桥梁加固方法目前,在我国经济发展的前提下交通运输事业飞速发展,交通运输量大幅度的不断增长,使得公路桥梁负荷越来越重, 公路桥梁的修复工作越来越多,公路的通行能力和服务水平进一步提高和改善。
作为交通行业,不仅要积极建设新路、新桥,还要对旧路线进行改造,在旧路改造中,突出的问题就是桥梁的加固方式。
本文重点分析了桥梁加固的原因以及意义,并总结了几种较为常见和适用的桥梁加固方法,为公路桥梁的加固提供了宝贵的建议。
1 桥梁加固原因及意义1.1 桥梁加固原因在交通线路内,很多桥梁符合当时的设计标准,能够保证车辆的正常通行,但是仍然存在一定的设计缺陷和应用缺陷。
例如:桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀等。
而且,桥梁不能及时修复就会使得桥梁的使用寿命缩短,增加了经济负担。
同时,新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变,也是桥梁需要加固的重要原因。
另外,有些交通桥梁为了延长使用寿命则应该及时加以修复与加固,使得桥梁在设计合理的情况下保证桥梁上正常的车辆行驶。
1.2 桥梁加固意义桥梁加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益,采用适当的加固和措施使得桥梁在不中断现有交通下可以进行正常运输,这样既方便交通运输又有利于进行相应的桥梁改造加固或拓宽,延长使用寿命,保证交通发展。
其次,早期的桥梁设计其方法技术不够,需要不断地加以技术完善,确保消除相关的交通运输隐患,保证桥梁的应用能够促进经济发展,满足现代化发展的交通需求,为经济、社会、环境发展提供协调的处理措施。
2 公路桥梁加固的方法桥面铺装加固应该完成相应的混凝土浇筑施工,达到一定强度后,进行桥面的裂缝的修复。
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛,深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿,涂刷上同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料),最后在桥梁承载能力容许范围内,铺筑一层1cm～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
另外,桥面辅助设施的修复也十分重要,不仅要满足桥梁使用功能上的要求,对外观质量也应有较高的要求。
桥梁的养护维修与加固
1、桥梁的养护管理桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。
随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，反映在公路运输上的交通量猛增，运输车辆载重量加大。
公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。
1.1目前中小桥梁养护和管理所存在的问题（1）交通量问题交通量问题越来越大，旧桥的承载能力已经不能满足新的荷载等级要求。
（2）桥梁耐久性问题由于设计考虑欠周，钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等，使得结构的承载力会随着时间推移而降低。
尤其是，当混凝土保护层剥露、钢筋腐蚀后，其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。
当结构的剩余承载能力低于作用荷载时，桥梁结构就有可能发生破坏。
因此，由钢筋腐蚀病害而引起的桥梁耐久性问题，已成为一个非常突出的灾害性问题。
（3）疲劳问题桥梁所采用的材料往往含有微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷(微裂纹和微孔洞)会成核，发展及合并形成损伤，并逐步地在材料中形成宏观裂纹。
如果宏观裂纹得不到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。
疲劳损伤是钢桥设计中的核心问题，有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的案例。
早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果可能是灾难性的。
（4）桥梁的超载桥梁的超载现象是客观存在的，在某些路段十分突出，有两种情况：其一是早期修建的老桥超龄、超负载运营；另一种情况是违规超载车辆的存在。
前者产生的原因主要是设计规范的变化和交通量的增加及重载车辆的发展所致，这种现象是必然的；而后者是由于车辆使用者违反交通运输法规超载营运，这样的违规超载现象在中国公路运输中是很普遍的。
超载会使桥梁损伤和裂缝加剧，甚至会出现一些过载引发的结构破坏事故。
（5）偶然事件的发生、撞击船只和车辆撞击桥梁、火灾等突发事件时有发生，严重的发生车毁、船沉、桥塌的恶性事故，极大威胁着桥梁的正常使用和耐久性。
公路桥梁养护与维修加固施工关键技术解析
公路桥梁养护与维修加固施工关键技术解析摘要：公路桥梁是我国重要的基础设施，在长期遭受自然环境温度、湿度变化的影响以及交通运输带来的荷载，公路桥梁将会出现各种病害，不仅影响到公路桥梁正常使用，还会给交通运输带来安全隐患。
加强公路桥梁养护与维修加固，将有助于延长公路桥梁使用寿命，发挥更高的经济效益和社会效益。
本文将对公路桥梁养护与维修加固施工关键技术进行解析，希望能够为相关工作提供参考。
关键词：公路桥梁；养护；维修加固；关键技术据有关统计数据表明，到2018年末，我国公路桥梁数量已经达到85.15万座，总长度达到5568万米以上，而且从数据上来看，公路桥梁数量和总长呈现出上升趋势。
公路桥梁数量的增长和规模的扩大给交通运输带来便利的同时，为养护与维修加固工作提出了新的挑战，加强相关技术研究，提高养护与维修加固技术水平，将有助于提高公路桥梁质量和承载力一、公路桥梁养护与维修加固的意义（一）对公路桥梁质量缺陷及时处理公路桥梁在投入使用后，随着时间的推移其自身建设过程中存在的隐蔽缺陷会逐渐显露出来，而且，自然环境中雨水的冲刷、阳光的曝晒以及温度和湿度的变化会加剧公路桥梁构建的风化，出现如裂缝和坑槽一类的质量问题。
这些质量问题如果不能得到及时处理，在车辆碾压和荷载下，将会逐渐扩大，进而给交通安全带来隐患，加强公路桥梁养护和维修加固，能够让养护和维修工作规范化，质量问题能够及时发现，及时处理，进而发挥出公路桥梁在经济建设中应有的作用[1]。
（二）延长公路桥梁工程使用寿命公路桥梁的设计使用寿命有50年、100年和120年等，要达到这个设计使用寿命需要综合各种质量影响因素，包括混凝土耐久性、抗风性能、抗震性能等；而在运营阶段，也需要对这些影响公路桥梁使用寿命的重点因素进行检查和养护，对存在问题的构件及时更换或修缮，以确保公路桥梁主体结构的安全性和稳定性，从而延长公路桥梁工程的使用寿命，取得更高的经济效益。
二、公路桥梁养护与维修常见问题（一）路桥衔接不紧密路桥衔接不紧密是公路桥梁建设中常见问题，在新建公路桥梁中存在较为普遍。
高速公路箱梁维修加固施工技术简述
高速公路箱梁维修加固施工技术简述发布时间：2021-06-17T15:12:41.707Z 来源：《工程建设标准化》2021年4期作者：张涛[导读] 随着经济的不断发展，交通运输的支撑作用越来越大，公路交通量和车辆荷载将不断增加。
张涛中国水利水电第七工程局有限公司四川省成都市 610000摘要：随着经济的不断发展，交通运输的支撑作用越来越大，公路交通量和车辆荷载将不断增加。
依据每年对高新高速公路全线桥梁的日常巡查和定期检测，发现部分箱梁的腹板和底板均存在不同程度的影响，为满足交通需求，有必要采取加固措施提高箱梁的承载力。
高速公路桥梁养护与维修加固施工期间，需要注意很多方面的内容，每一个细节都会对整个项目的质量造成极大影响，因此需要结合实际情况，确保高速公路桥梁养护与维修加固施工关键技术在实际应用中的可靠性与合理性，以保证高速公路桥梁的正常使用，降低发生安全事故与质量问题的概率。
关键词：高速公路；箱梁维修加固施工技术；分析前言：高速公路桥梁出现病害的因素有很多，有主观原因也有客观原因，会导致高速公路桥梁出现病害，严重危害道路的安全使用。
因此，在高速公路桥梁建设及通车期间，不仅要做好养护工作，还要做好维修与加固，确保高速公路桥梁的质量符合相关要求。
基于此，文章对高速公路桥梁养护与维修加固施工关键技术展开分析，希望可以为高速公路桥梁质量的提升提供一些理论与实践依据。
1高速公路桥梁养护与维修加固的重要性我国高速公路桥梁的建设属于民生工程，对我国社会经济的发展具有重要意义，但是高速公路桥梁建设项目管理不到位、病害的出现等，都会对高速公路桥梁安全与质量造成极大影响，因此需要做好养护与维修加固工作。
高速公路桥梁养护与维修加固的重要性主要体现在如下方面。
（1）节约成本。
高速公路桥梁通过养护与维修加固，能有效提升其质量与安全性，加强使用性能，延长使用寿命，减少后期返工的情况出现，有效节约建设成本。
（2）提高高速公路桥梁的质量与安全性。
简述公路旧桥梁加固方法与管理措施
简述公路旧桥梁加固方法与管理措施工程技术王育涛(新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司，新疆乌鲁木齐830021)，．。
-一睛’要】公路旧桥具有荷栽等级假使用年限长的特点。
旧桥加固、提高旧桥的承裁能力、确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。
，+本文按桥梁的细威都分介绍桥梁的加固方法与管理措施。
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：‘}‘1概述2．4旧轿基础加固公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。
从技术资料分析，桥梁基础，特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易大多数桥梁是三不知：1)不知基底地质：2)不知基础深度：3)不知受河水冲届4而淘空。
受河水改道；中刷桥梁引道，导致桥台基础冲空、引隐蔽部分的尺寸。
从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床道被毁。
桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱等。
针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开台现象：有的桥梁由于桥置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害：桥对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的害。
按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁．随着国民经济的发展和重方法进行加固，铺砌厚度为30cm ，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：1)交通量不度为1m ，宽度为0．6t oo 采用该法共加固桥涵8座。
桥梁桥面系及其他结构常见维修加固方法
桥梁结构常见加固维修方法>>> 桥梁桥面系及其他结构常见维修加固方法
3）磨光、脱皮、露骨等缺陷。除了修补外，如果整体的性能较好的Ⅱ、Ⅲ级公路 可以采用加铺一层2～3cm的沥青混凝土磨耗层进行处理。
4）全面翻修。桥面铺装层如果已损坏严重，可以采用重筑的方法修补。新铺的面 层可采用普通混凝土或者使用钢纤维混凝土等其他材料。
2）坑槽、破裂等缺陷，通常可用如下方法进行维修对于发展为坑槽或破裂的部位， 可以采用对原结构进行修补，将原水泥混凝土铺装层的表面凿毛，并尽可能深一些，使 骨料露出，用清水冲洗干净并充分润湿，再涂上同强度等级的水泥砂浆（或其他黏结材 料），最后铺筑一层4～5cm厚的水泥混凝土铺装层（注意应达到荷载要求）。
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1.2 桥面铺装的维修
目前我国公路桥梁桥面铺装病害形式较多，且原因也有多种，在病害调查及处理中 也无法一概而论。
1. 水泥混凝土桥面铺装层的维修
1）裂缝、填充裂缝。当裂缝小于0.2mm并且周边材质没有破碎现象，可采用环氧 树脂浆类进行注浆封闭；裂缝较大时，并且周边材质没有破碎现象，可以采用沥青或硅 胶材质进行填充封闭。
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1.3 表层缺陷的修补
通常桥梁表层缺陷主要有混凝土出现的蜂窝麻面、松散、孔洞、破碎、剥落等缺陷 的部位以及钢筋外露区域等，在修补前应做好修复区的清理工作。
1. 材料要求
混凝土应符合以下规定。 1）一般采用与原结构混凝土级配相同的材料，或者比原结构更高一等级的细石混 凝土材料；水泥应采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥、快硬硅酸盐水泥或普通硅 酸盐水泥，水灰比尽量取小值，并且通过实验来确定，必要时可以加入减水剂来调节和 易性。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
病害处置措施
2、更换行车道板和桥面铺装
在行车道板上浇筑均厚10.6cm的桥面铺装， 桥面横坡为1.5%，混凝土强度为C40。为增加其 防水效果，铺装层还需掺入杜拉纤维、减水剂、 微膨胀剂，以防止混凝土微裂纹。杜拉纤维的掺 入量1.5kg/m3；微膨胀剂掺入量30kg/m3；减水剂 掺入量适当即可。
病害处置措施
4、改变纵梁结构形式减少伸缩缝
在维修整治中，为增加桥梁整体性，将桥面 铺装尽可能连续，现有全桥纵梁的变形缝减少4道。 同时将现有伸缩缝也需进行拆除更换。行车道板 和桥面铺装更换后，全桥共设5道伸缩缝，分别设 置于墩、台交界处。伸缩缝规格为SSFB40型伸缩 缝，伸缩缝回填区混凝土强度为C40。
加固措施
2、桥墩盖梁加固
凿除表面混凝土，凿除深度为3cm，误差小于 5mm，对受损截面深度大于3cm处，应增加0.5～ 1cm，保证新鲜混凝土强度达到C30。在侧面和底 面植筋，挂设2525cmφ6钢筋网，喷射C30混凝土， 喷射分两次完成，第一次喷射应保证厚度修复到 原结构尺寸，第二次保证3cm，平均厚度为6cm。
1. T型梁病害
为什么会这样？
怎么办？
2. 支座破损
怎么办？
更换
3. 盖梁、墩柱开裂
3. 盖梁、墩柱开裂
对吗？
A
A 粘贴碳纤维布
粘贴钢板
粘贴钢板（300mmX6mm） A-A
碳纤维布
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
5. 连续刚构桥箱梁纵向裂缝
局部粘贴钢板 裂缝灌浇、封闭
1
2
1
2
11. 预应力混凝土T梁加固
缺陷
T梁马蹄开裂
常见的九种桥梁维修加固方法介绍
常见的九种桥梁维修加固方法介绍摘要：本文就九种常见的桥梁维修加固方法原理、适用条件、特点、设计及施工措施进行了介绍。
关键词：桥梁维修加固方法Abstract: this article nine kinds of common bridge maintenance and reinforcement method, the applicable condition, the characteristics, design and construction measures are introduced in this paper.Key words: the bridge maintenance and reinforcement method随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。
因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。
但随着使用时间增长，我国公路和城市道桥梁损坏越来越多，对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题，现就我国常用桥梁维修加固方法作一比较。
1 改变结构体系加固法1.1原理通过改变桥梁结构体系，缩短桥梁计算跨径，以减小梁内应力，提高承载力，即以植筋或直接锚固的由原墩台处生出斜撑，通过斜撑在简支梁下主要受拉区增设支架或叠合梁等。
1.2适用条件有通航净空或行洪要求时，桥梁临时通过超重车辆的一种加固措施。
重车通过，临时支撑，尤其以HAD可拆卸式锚栓固定的钢斜撑，可以方便地拆除。
1.3特点⑴施工及使用期间对桥下净空侵占较少，对通航及排洪能力影响较小；⑵承台处产生水平推力，临时支点处产生负弯矩，须进行受力验算。
1.4设计及施工措施：计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇锳钢筋混凝土斜及钢筋混凝土水平撑；或采用钢制斜撑和水平撑，斜撑与承台及水平撑与梁底之间采用自切底重型锚栓HDA锚固。
公路旧桥维修加固方法
探讨公路旧桥的维修加固方法摘要：桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。
关键词：公路旧桥；维修加固；方法；加固评价桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术,为了指导桥梁加固技术的应用，需提出一整套完整的实用性公路桥梁检测、评定与加固成套的技术规范，为我国公路危旧桥的改造提供技术支持，确保危旧桥的改造工作科学合理、经济安全,使得桥梁加固做到“有法可依”。
1旧桥加固的常用方法1.1塞缝灌浆塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。
结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋砼结构物，因为钢筋砼构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面铺装裂缝。
塞缝灌浆的通常做法是：先用1∶1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m，待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。
钢筋砼梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25～0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。
在公路老桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，处理效果较好。
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公路桥梁维修加固方法总结
摘要：伴随我国经济的腾飞，我国的公路桥梁交通也在飞速的发展，社会对公路通行量的要求也在不断提升，这也要求公路桥梁的建设质量也较高，而公路桥梁随着社会的发展，以前修的桥梁也出现很多问题，本文就公路桥梁的维修加固方法进行总结。
关键词：公路桥梁；维修；加固。
1加大截面加固法。
加大截面加固法是进行市政桥梁结构加固的最基本的方法，其能够增加结构的刚度。
在施工的过程中主要表现为2种形式，其一进行桥面板的加厚；其二进行主梁的截面加大。
2粘贴钢板加固法。
粘贴钢板法是目前在重要的的市政桥梁上应用最为广泛的方法，其主要的施工原理是利用相应的胶结材料将钢板与原有混凝土粘结起来，增强结构整体的刚度与承载力。
此方法具有施工作业速度快，作业面小、对交通影响很小的特点。
但此种方法的质量受到多种因素的限制，且相对于增大截面加固法造价高出很多。
2.1粘贴钢板施工技术：
2.1.1定位放线在加固施工中属于首要步骤，先熟悉掌握施工图纸，然后严格按照其要求操作，加固的部位及范围要经过仔细确认，并认真检查各个粘贴部位。
在放线的实际操作工程中一般会将轮廓线和实际的粘贴位置往外扩展2cm，以此来避免已处理完毕的混凝土再次被污染。
2.1.2植入钢筋（螺栓），将加工好并除锈后的钢筋（螺栓）轻砸击至孔底，在插入钢筋（螺栓）时要缓慢进行，避免在钢筋（螺栓）的迅速挤压下喷出粘结剂；钢筋（螺栓）到孔底时要将外面露出的部分整理好，并把钢筋（螺栓）固定。
2.1.3钢板上配套打孔：根据设计图纸进行钢板下料，并根据混凝土上实际的钻孔位置对所要粘贴的钢板进行配套打孔，打孔完成后，焊接钢板接缝（应在钢板安装前完成，严禁钢板安装后再进行钢板焊接）实现钢板的接长。
2.1.4在拆除加固系统以后，检查钢板的粘贴情况，通常是用小锤轻击钢板，以听到的声响来判断钢板粘贴的是否密实，还可采用超声波对其进行探测。
也可用实验法检测钢板的粘贴情况，在确定结构胶完全固化后缓慢加入荷载，通过对钢板的结构形变来计算钢板的承载能力是否达到预期的目标。
2.1.5钢板粘贴合格后要进行最后的防腐、防火处理。
一般需要加固的建筑都是成年处于相对恶劣的环境，因此，在除去钢板表面的锈迹和灰尘后，再涂上一层环氧树脂，然后抹上两层防锈漆，有条件的话在加固位置加上一层混凝土保
护层。
3改变结构体系加固法
每一座桥梁都有自己的结构体系，在对桥梁进行加固的时候，可以通过增设支撑或桥墩，来改变桥梁的结构，把原本简单的支撑变为现在的连续支撑，或者还可以在桥梁的下方增加支架，来减少桥梁因为受力不均而导致的变形。
通过改变结构的加固方法可以提高桥梁的承载能力。
4下部结构处加固方法
4.1扩大基础底面面积加固法
这种方法适合用于承载能力不足或过浅的深度，而砖石或混凝土刚性实体又是作为构成墩台的主要成分的情况。
应首先计算地基承载力以确定是否扩大基础底面面积。
4.2新建辅助档土墙加固法和墩台拓宽加固法
可新建辅助性的挡土墙以抵抗桥台水平土压力过大而造成桥台倾斜现象的发生。
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便于安装上部结构。
此种情况为只加宽墩台下部的盖梁、墩台身和基础则不需予以加固。
5桥梁体外预应力加固技术
桥梁体外预应力加固技术，是张拉混凝土截面外的预应力筋，通过转向块和体外筋端部锚具将预应力直接传递给混凝土构件。
5.1体外预应力加固技术施工
施工前清理。
在体外预应力加固施工之前需要进行必要的清理工作，将桥梁结构表面松散的混凝土去除。
采用钢丝刷将混凝土表面冲刷干净，并将钢筋表面的锈蚀清理干净。
然后用同种型号的混凝土进行修补，将混凝土桥面恢复到平整状态。
5.1.1体外预应力施工。
加固之前需要对桥梁的承载能力要求进行确定，根据桥梁结构的各参数来确定体外预应力支点距离两端转向块的距离，同时还需要对端锚同点距转向块的距离进行确定。
对预应力钢绞线的张力进行确定。
体外预应力施工比较关键的环节是钻孔、粘结碳纤维和穿索预应力张拉。
5.1.2钻孔。
在T型结构的桥梁中，体外预应力施工的重点和难点就是对腹板进行钻孔。
钻孔时必须躲避桥梁中的受力钢筋，并在孔口粘贴好符合要求尺寸的碳纤维，以提高混凝土的局部抗压能力。
钻孔之后需要对预应力索进行张拉，张拉时将相应的编号粘贴在无粘结钢绞线上，一起穿入各孔内，以便对最佳位置
进行确定，保证张拉工作的有效性和有顺性。
5.1.3安装锚杯。
对锚杯及夹片外螺母进行安装也是体外预应力加固技术的重点环节。
可采用一端张拉法和对称张拉法。
在张拉进行时需要控制好张拉力及预应力伸长的长度。
张拉过程中要对主梁跨度的挠度及裂横的闭合情况进行严密观测，张拉要保证适度、稳步而有节制，以保证桥梁的加固效果。
6桥梁碳纤维加固技术
碳纤维材料是一种高弹性、高强度的高科技材料，利用粘贴剂将其粘贴在桥梁构建的表面，使之形成一体、共同承担受力，可极大的提高桥梁构建的抗压、抗拉、抗剪能力，目前已在我国桥梁加固行业广泛应用。
其主要优点是适用面广、高强高效、质量易保证、施工周期短、自重轻、对原有构建影响小、增加原有构建的耐腐耐久性、施工简单等。
其应用范围主要适用于各种构建部位、各种构建类型的修补加固，比如壳体、桥墩、梁、板、柱等。
具体的施工技术步骤为：（1）清除需要补强加固部位的混凝土已风化的表层，进行平整处理并清扫干净，然后凿毛露出新茬；（2）将树脂均匀的覆盖涂刷在已处理的施工面上，等涂刷树脂的部位不沾手时，再用修平树脂进行基面的修平。
然后涂上厚度为3至5毫米的浸渍树脂，并使其均匀的覆盖好施工基面；（3）将碳纤维布铺在涂好浸渍树脂的表面，然后用棍子挤压出中间的空气，使碳纤维布浸融于浸渍树脂，然后再均匀覆盖一层1至2毫米的浸渍树脂于碳纤维布上。
7植筋加固
植筋加固也是一种常见的桥梁加固技术。
值得注意的是对于材料的选择，应该采用A级环氧树脂胶进行连接，植筋交结构应该具有良好的延展性及耐久性。
还要注意的是，植筋锚固定胶必须是在专业的实验室或工厂配置好之后，运送到施工现场，严禁在施工现场进行该种该料的调配。
施工工艺方面，首先是钻孔。
由于钻孔的工作量比较大，且直接关系到工程质量的优劣，所以，钻孔是一个重要的环节。
钻孔时要注意，孔深应该与锚筋埋设的深度大致相同，而孔的直径应该比锚筋的直径大出3mm左右。
钻孔的时候要注意孔的位置尽量远离构造钢筋，以免出现构造钢筋损伤。
孔道原则上应该是竖直的。
钻孔结束之后，应该用气泵或其他的工具进行孔道的清理，在确保无灰尘无泥土后，保持干燥，进行灌胶作业。
灌胶的过程中，植筋胶要深入到孔道的三分之二深度开始灌胶，这样一来，在锚筋深入孔道之后，胶体就可以布满整个孔道。
灌胶结束之后，就是锚筋的插入，在插入之前，确保锚筋的干净，有必要的话可以用酒精或是其他的有机溶液进行擦拭。
插入后，应要保证孔洞周围无明水，并在一天之内，防止雨水的侵蚀。
8裂缝修补维修
当桥梁出现裂缝的时候，桥梁需要修补加固。
对于宽度大于0.15mm的裂缝，在采取灌浆处理时，应该选用A级优质的环氧树脂材料，因为裂缝较大，如果用水泥去填充，很可能起不到预想的效果。
在选用胶的尺度把握上，也要结合具体情况进行具体分析。
确保在灌注胶之后没有缝隙，还要注意在灌注的过程中不
使空隙内成为空鼓。
施工开始之前，要检验所用的胶是否合格，是否符合国家的相关标准，严禁为了节约成本而使用不合格胶的事情发生。
并且对使用的材料进行备案，以便日后明确责任。
结束语
桥梁的维护和加固技术是一项系统的、复杂的工作，需要我们每一位工程人员认真结合每座桥梁的实际情况，结合相关桥梁专业理论知识，寻找一套科学、合理、明确的施工方案，采用科学有效的补强加固方式和技术，真正做到有效地提高桥梁的耐久度和安全性。
参考文献
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[2]冯立军.公路桥梁养护管理存在弊端及建议华东公路[J].华东公路，2012，（3）.。