公路桥梁维修加固方法总结
桥梁支座的维修加固方法
桥梁支座的维修加固方法1.支座更换施工基本分为以以下三类：(一)T型简支梁桥：墩台结构无任何病害，可以直接考虑在盖梁顶面和T梁翼板下实施顶升，这是最容易施工的一种类型。
(二)板梁桥、需加固墩台的T型简支梁桥：有可以利用的扩大基础或承台，需搭设顶升支架实施作业，但顶升点应尽可能地靠近原支点。
(三)板梁桥、需加固墩台的T型简支梁桥：没有可以利用的扩大基础或承台，需重新浇筑临时承重基础、再搭设顶升支架实施作业；这种情况多发生在柱桩对接的桥墩或实体式臀台结构，遇到深水基础更为困难。
具体桥梁支座有缺陷或发生故障时的维修(一)滚动面不平整，轴承有裂纹、切口以及个别辊轴大小不合适时，必须予以更换。
(二)梁支点承压不均匀时，应进行调整。
调整时可采用千斤顶把梁上部顶起，然后移动调整支座的位置。
在矫正支座位置以后，降落上部构造时，为避免桥孔结构倾斜，应徐徐下落，并注意千斤顶的工作状态是否均衡，同时调整顶升用木框架的楔子，以保证上部结构能恢复原位。
(三)桥梁支座板翘起、扭曲、断裂时应予更换或补充，焊缝开裂应予维修加固。
支座更换时也同时可采用前述顶升法施工。
(四)如要抬高支座时可采用捣筑砂浆垫层、加人钢板垫层或预制钢筋混凝土块的办法。
(五)油毡支座因损坏、掉落而不能发挥作用时，摆柱式支座工作性能不正常，有脱皮、露筋或其他异常情况发生时，橡胶支座已老化、变质而失效时，都须进行调整，加以维修加固。
(六)钢辊轴式支座辊轴(或摇轴)的实际纵向位移应与计算的正常位移相符，如实际纵向位移大于容许偏差或有横向位移时应加以矫正。
(七)板式橡胶固定支座维修施工要点公路桥梁板式的侧交支座需要有产品的检测报告和产品的合格证明，公路矫梁的施工单位、监理单位要严格检测支座的外观是否合格，经过试验合格后使用。
支座的垫石完成后需要检查高程、平整度、轴线偏位情况，在平坡时，把同一梁的支承垫石和桥墩、台的支承垫石设计为同一标高平面，相对的高度差要小于1.5mm,在支座上准确放置支座，划出支座中心线，保证支座可以准确就位。
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。
因此，定期对桥梁的桩基础进行偏位检测，并及时采取维修加固措施，是确保桥梁安全的重要举措。
一、偏位检测方法：1.视察法：通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等，发现可能存在的偏位问题。
2.龙门精测法：利用龙门起重机安装相应的测量设备，对桥梁进行全面的偏位测量。
该方法具有测量精度高、范围广的优势。
3.钻孔测斜法：通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上，通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。
二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案：1.偏位检测结果分析：根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况，判断是否需要加固维修。
2.现场勘察：对桩基进行现场勘察，了解具体情况，包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。
3.加固维修方案设计：根据桩基的具体情况，结合专业知识和经验，设计符合要求的加固维修方案。
4.加固维修方案实施：根据设计方案，采取相应的措施对桩基进行加固维修，包括拆除、修补、加固等工作。
5.加固效果评估：对加固后的桩基进行检测评估，验证加固效果是否达到预期。
三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案：1.偏移量较小的情况：a.混凝土加固：对桩基进行修补加固，使用高强度混凝土材料填充桩身间隙，增加桩基的承载能力。
b.压实加固：通过振捣或沉实等方式，增加桩基的密实度。
2.偏移量较大的情况：a.注浆加固：在桩基周围进行预应力注浆，以提高桩基的承载力和稳定性。
b.装配式加固：采用预制构件，如钢板桩、钢筋网等，对桩基进行加固，增加桩基的稳定性。
c.拆除更换：如果桩基的偏位情况严重，无法进行有效的加固，需要拆除原有桩基，重新安装新的桩基。
四、维修加固后的监测措施：1.定期检测：加固维修后，要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况，以及加固效果的评估。
可以采用视察法、测量法等方法。
2.故障监测：在桥梁使用过程中，要及时监测是否出现新的偏位问题，如发现问题及时采取措施进行维修。
公路桥梁维修与加固措施
浅谈公路桥梁维修与加固的措施摘要：本文通过甘肃酒泉地区公路桥梁的建设环境，桥梁养护工作的现状，指出现有公路桥梁养护易出现的问题，并提出应对措施，对日常桥梁养护、维修与加固有借鉴意义。
关键词：公路桥梁维修加固措施1、前言：桥梁作为连接公路的纽带，在交通运输中发挥着至关重要的作用，是人类设计建造的承受运输荷载的反复作用的结构物。
桥梁有其合理的使用寿命，随着时间的推移和各种因素的影响，新桥变旧桥、危桥也是自然规律。
然而，危旧桥梁的加固、改造已是摆在我们公路技术人员面前的一项重要课题，不同类型的桥梁病害种类繁多，其维修加固方案更是一项综合复杂而又不断发展和更新的技术，如何采用科学合理的经济适用办法进行危桥加固等技术改造，提高桥涵荷载等级，是公路养管部门今后所面临的一大紧迫任务，需要公路工程技术人员共同去探索研究。
这里作者就甘肃酒泉地区国、省干线公路出现的旧危桥的种类及加固技术方案进行分析总结。
2、酒泉辖区桥、涵现状概述：甘肃酒泉总段管养的路网中，现有各类桥梁180余座（5130余米）涵洞1272道（17058.366延米），小跨径桥梁约占桥梁总数的95.6％，而它们中间的大部分桥梁、涵洞是70－80年代修建的。
采用技术标准低、施工工艺落后，再加上投资少，大部分桥梁涵洞存在先天不足，设计荷载标准大多为汽－15、拖－60、或汽－15、挂－80。
由于交通运输的发展，大吨位的车辆与日俱增，车辆超载现象严重，加之人为或自然等因素的影响，已使部分桥涵处于一种带病、超负荷工作状态。
3、通过近几年危旧桥涵加固改造情况来看，出现公路桥梁、涵洞病害的原因及现有以下几种情况：3.1、设计与施工脱节，造成台背的填料选用和碾压把关不严，使构造物与台墙连接出现沉降，导致桥涵两端出现严重跳车现象。
3.2、施工的工艺落后，未能严格按照规范要求施工，导致施工质量差，表面梁板与梁板连接缝设置不当，伸缩缝连接不牢固，造成板缝漏浆，面层处治不当。
道路桥梁施工管理养护及加固维修技术
道路桥梁施工管理养护及加固维修技术摘要：道路桥梁作为城市交通网的一项基础设施，同时也是发生交通安全事故的高发点，为此必须加强道路桥梁的安全性和稳定性。
同时，由于道路桥梁工程建设相对较为复杂，并且是处于露天施工的状态，很容易受到不良因素的影响，导致施工质量相对较差。
因此，落实道路桥梁施工管理养护以及加固维技术十分必要，应首先了解其重要性，并通过合理的施工方式和方法，解决道路桥梁工程中存在的很多问题，以此提升道路桥梁工程整体质量，延长其使用寿命，营造一个良好的交通环境。
基于此，本篇文章对道路桥梁施工管理养护及加固维修技术进行研究，以供相关人士参考。
关键词：道路桥梁、养护、加固维修技术引言公路桥梁都有着明确的使用年限，如果在公路桥梁投入使用后不能加强日常的养护管理，将会导致公路桥梁在自然因素、荷载作用下出现各种病害。
这些病害不能及时有效的处理，可能产生更为严重的公路桥梁使用问题，缩短其使用寿命。
而养护管理与加固维修技术的应用能够在一定程度上及时处理公路桥梁的各种病害，延长其实际的使用寿命。
一、施工管理养护和加固维修的必要性道路桥梁工程的施工体系相对较为复杂，对于安全性和稳定性的要求也相对较高。
同时，为了保证道路桥梁施工的顺利进行，实现良好的施工质量，务必要加强施工管理养护和加固维修力度。
同时，施工管理养护和加固维修的落实，可以有效避免道路桥梁工程大幅度的整修，并且通过利用合理、有效的措施，确保路面的平整度，避免产生较大的安全隐患，确保交通运行的安全性。
另外，在道路桥梁施工管理养护以及加固维修时，可以起到良好的保护和抵抗的作用，降低外界环境对道路工程的影响，确保良好的使用性能，提升其使用年限。
二、公路桥梁的养护管理策略2.1加大桥梁工程养护投入力度为了维护公路桥梁运行的稳定性和安全性，延长道桥的使用寿命，管理部门应当在养护计划中高度重视桥梁的检查、养护、维修专项预算工作，使桥梁施工有充足的资金供应。
此外，工作人员还要结合不同地区的工程概况，制定科学的养护管理目标，采取个性化的处理措施，达到预期目标。
谈桥梁的维修与加固
谈桥梁的维修与加固摘要：桥梁是道路的重要组成部分，桥梁的上部结构更是重中之重，它的损坏直接影响车辆行驶的安全性、舒适性、美观性，本文主要针对桥梁上部结构的主要病害类型，结合本人的工作实践，提出一些处治对策及维修加固的方法代写论文关键词：桥梁;维修;加固1.桥梁维修与加固的原因桥梁维修加固也就是通过有效的措施，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。
主要来讲自桥梁建成之始，不久就会产生维修、改造和加固的需求，也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
不能满足继续使用以下3种情况。
(1)桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损影响到它原有设计能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。
(2)桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适宜新的交通。
(3)桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇到某种特殊需要，是原设计所没有包括在内的荷载或结构变化的添加，而需要临时加强的。
2.混凝土结构维修与加固不管采用何种材料，何种方法对缺陷进行修补，都必须将表层已损混凝土清除至钢筋锈蚀范围或露出完好混凝土为止，其主要方法如下：对浅层或面积较小的损坏部分，可用手工凿除，再以水清洗干净；对浅层而面又较大的缺陷，可用高速射水清除；对损坏面积较大，且有一定深度或有蜂窝空洞者，可用气动工具凿除，个别部位铺以手工凿除，再以水清洗干净。
蜂窝、空洞及较大范围破损的部位，可采用新鲜混凝土进行修补。
修补混凝土一般应与原混凝土标号相同或稍高，并具有良好的级配与和易性，以利捣实工作。
混凝土表层的风化、剥落、露筋及小面积破损，可采用粘结剂进行表面封涂。
当混凝土结构破坏较大且深入构造内部一定深度时，可采用胶结剂浇筑涂层的方法进行修补。
公路桥梁加固与改造常用方法
浅谈公路桥梁加固与改造常用方法摘要：桥梁的使用过程中一般会受到自然环境的影响，同时也会受到应用方面的影响，为了保证桥梁能继续安全使用，结合多年的施工经验，本文综述了公路桥梁的加固改造技术，可供相关专业技术人员参考。
关键词：桥梁、安全运行、加固中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：随着社会的高速发展，高速公路作为中国发展的重要组成部分，承受巨大的交通流量，部分桥梁发生病害，严重影响车辆的安全运行。
为了保证交通安全，必须进行桥梁病害处理，以下简单叙述桥梁病害处理方法。
一、公路桥梁病害1.桥梁混凝土面铺装层裂缝、脱剥现象此现象是病害的常见，主要是表现在以纵向和横向规则出现的裂缝，和不规则的大面积丝网状裂缝及较严重的开裂等。
此病害主因是，桥梁面的刚度和硬度不足，另外，还有就是配钢筋量小和少。
1.2桥梁用钢筋生锈侵蚀钻孔灌注桩基础露筋锈蚀，钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密封不严实、及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏、各种恶劣自然气候条件和环境影响，如酸性雨水、气体、水份过潮等。
都是影响钢筋生锈的因素。
1.3 裂缝导致桥梁出现损害的主要因素之一就是裂缝问题，如果出现了裂缝，则承载能力就会有所降低，在经受长时间受力的情况下就会产生很严重的后果，然而裂缝的程度如果是很小并不能够引起质量的问题下，就不会在桥梁使用过程中产生影响，只会破坏桥梁的外观。
另一方面，破坏桥梁伸缩缝的主要原因一般包括在几方面①因没有优良的设计从而引发桥梁伸缩缝的产生。
②因在选用材料时存在不当的行为所引起伸缩缝的问题。
③因不恰当的选型所引发伸缩缝的问题。
④因在实际的伸缩量与设计出现不符所引起伸缩缝的问题。
⑤由于在板式橡胶的伸缩缝在因施工时所产生的误差所引起伸缩缝出现跳车的情况发生。
⑥因在梁预制尺寸所产生的误差以及在桥墩台进行施工时所导致间隙之间的差距所引起伸缩缝的问题。
⑦由于在施工时没有进行认真的操作也会出现在伸缩缝处发生跳车的现象。
高速公路桥梁维修加固施工技术
高速公路桥梁维修加固施工技术摘要：在高速公路大规模建设的同时，大量的旧桥、危桥已经成为影响整条路线运营的瓶颈，亟待维修。
高速公路桥梁加固施工技术作为全新的技术。
对高速公路桥梁加固具有重要作用。
因此，本文通过对高速公路桥梁维修加固施工技术进行分析，并提出有效的养护措施，以确保高速公路实现顺畅的交通。
关键词：高速公路桥梁；维修加固；养护引言随着经济建设的发展，我国高速公路事业发展日新月异。
上个世纪七八十年代所修建的高速公路和桥梁仍旧负担着比较沉重的交通运输负担，这就在一定程度上使得部分高速公路出现了较为严重的安全隐患。
因此，为了使得原有的高速公路能够发挥其使用功能，就必须对一些旧的桥梁进行改造加固。
而这也是我国道路运输事业迫切需要解决的问题。
一、高速公路桥梁常用维修加固方法（一）桥面铺装病害维修加固1.局部挖补:对于桥面铺装层局部的坑槽唧浆，可以采用局部挖补的维修措施。
2.对于铺装层损坏严重的，采用铺装层改造处理:（1）剔除原桥面铺装层至梁顶，并清理干净；（2）加厚水泥混凝土铺装层，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；（3）布设双层桥面钢筋网。
（4）植筋。
在梁顶植筋，与钢筋网焊接；（5）增设桥面防水层。
在放水层施工前对水泥铺装进行凿毛处理，要保证凿毛质量，以水泥混凝土露出粗骨料为准，之后清理干净；（6）摊铺4—5cm厚AC—13改性沥青混凝土。
（二）桥梁伸缩缝更换施工1.安装前的检查与准备工作检查伸缩装置钢构件，其外观应光洁、平整，不允许变形扭曲；伸缩装置在运输中轻装轻放，在工地堆放时枕木垫高离地30cm，并用雨布履盖，防止变形；桥面中心线为基准切缝到位，清扫槽内松动砼块和泥石等杂物，并用水枪冲洗干净；依照伸缩缝位移控制箱的位置切割碍事钢筋，但不可齐根切断，以备将来塔接。
2.伸缩量的计算与控制安装时的伸缩量须根据具体桥梁及实际施工气温计算确定。
根据当地安装时的实际温度，用千斤顶开缝器适当打开或压缩伸缩缝宽度，然后再焊接牢固，以期达到伸缩缝宽度与实际温度所要求的伸缩缝宽度相一致。
公路桥梁加固措施
浅谈公路桥梁的加固措施摘要:随着我国交通运输业和经济的快速发展，交通运输量正在持续大幅度增长，也大大增加了公路桥梁的负荷程度，本文就公路桥梁在使用过程中的常见病害，简单阐述了公路桥梁加固的紧要性，以及在桥梁加固中可以运用的方法。
关键词:公路桥梁病害加固措施桥梁作为我国交通运输的重要组成部分，桥梁坚固程度直接关系着交通的流速和荷载。
近几年来我国的交通运输量不断提高，行车密度和车辆载重也随之增大，各种高架桥和跨河桥梁在交通运输工程中的重要性也越来越明显。
但是同时我们也发现桥梁损混凝土剥落、开裂、衰变以及钢筋的锈蚀等桥梁损害问题也随之而来。
这需要大量的资金和先进的技术来改建或者维护，已成为我国公路桥梁建设急需解决的问题。
因此，当前我们面临的主要任务就是解决桥梁加固中存在的问题，采用合理有效的方法维修加固旧桥，提高桥梁的承载能力，保障交通运输的安全性。
一、公路桥梁常见的主要病害（1）主拱圈裂缝病害首先在检查时，我们会发现主拱圈各孔的中波、波顶均存在纵向裂缝；其次是各孔拱波与拱肋的连接处大部分产生裂缝，而且各孔拱肋还有横向裂缝,大部分还是u形裂缝，而且这些裂缝大多数是发生在拱顶前后10米左右范围内；最后我们会经常看到横系梁裂缝。
（2）钢筋锈蚀病害在钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积最大可膨胀至原来体积的十倍以上，从而对锈蚀部分周围的混凝土形成挤压，很容易造成混凝土剥蚀、开裂、进一步减小截面有效尺寸，最终导致桥体结构承载能力下降,剥蚀锈蚀，导致整体结构的承载能力下降。
发生锈蚀的直接后果，是使钢筋断面面积减小，严重削减了钢筋作为抗弯主体的抗弯能力。
同时锈蚀物外流，不仅降低了混凝土对钢筋的握裹力，也会在桥体表面形成锈迹，影响整体结构美观。
（3）墩台基础病害桥梁经过常年使用，桥梁墩台基础除了承受桥体自身上部构造的重量外，还必须承受土压力、流水压力、风力、浮力和冰压力等各种外力及自然界中其他各种因素的综合作用。
另外，近年来过桥车辆日益重型化，而且超重超载现象仍时有发生，墩台基础会经常承受过重荷载的冲击。
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公路桥梁维修加固方法总结
摘要：伴随我国经济的腾飞，我国的公路桥梁交通也在飞速的发展，社会对公路通行量的要求也在不断提升，这也要求公路桥梁的建设质量也较高，而公路桥梁随着社会的发展，以前修的桥梁也出现很多问题，本文就公路桥梁的维修加固方法进行总结。
关键词：公路桥梁；维修；加固。
1加大截面加固法。
加大截面加固法是进行市政桥梁结构加固的最基本的方法，其能够增加结构的刚度。
在施工的过程中主要表现为2种形式，其一进行桥面板的加厚；其二进行主梁的截面加大。
2粘贴钢板加固法。
粘贴钢板法是目前在重要的的市政桥梁上应用最为广泛的方法，其主要的施工原理是利用相应的胶结材料将钢板与原有混凝土粘结起来，增强结构整体的刚度与承载力。
此方法具有施工作业速度快，作业面小、对交通影响很小的特点。
但此种方法的质量受到多种因素的限制，且相对于增大截面加固法造价高出很多。
2.1粘贴钢板施工技术：
2.1.1定位放线在加固施工中属于首要步骤，先熟悉掌握施工图纸，然后严格按照其要求操作，加固的部位及范围要经过仔细确认，并认真检查各个粘贴部位。
在放线的实际操作工程中一般会将轮廓线和实际的粘贴位置往外扩展2cm，以此来避免已处理完毕的混凝土再次被污染。
2.1.2植入钢筋（螺栓），将加工好并除锈后的钢筋（螺栓）轻砸击至孔底，在插入钢筋（螺栓）时要缓慢进行，避免在钢筋（螺栓）的迅速挤压下喷出粘结剂；钢筋（螺栓）到孔底时要将外面露出的部分整理好，并把钢筋（螺栓）固定。
2.1.3钢板上配套打孔：根据设计图纸进行钢板下料，并根据混凝土上实际的钻孔位置对所要粘贴的钢板进行配套打孔，打孔完成后，焊接钢板接缝（应在钢板安装前完成，严禁钢板安装后再进行钢板焊接）实现钢板的接长。
2.1.4在拆除加固系统以后，检查钢板的粘贴情况，通常是用小锤轻击钢板，以听到的声响来判断钢板粘贴的是否密实，还可采用超声波对其进行探测。
也可用实验法检测钢板的粘贴情况，在确定结构胶完全固化后缓慢加入荷载，通过对钢板的结构形变来计算钢板的承载能力是否达到预期的目标。
2.1.5钢板粘贴合格后要进行最后的防腐、防火处理。
一般需要加固的建筑都是成年处于相对恶劣的环境，因此，在除去钢板表面的锈迹和灰尘后，再涂上一层环氧树脂，然后抹上两层防锈漆，有条件的话在加固位置加上一层混凝土保
护层。
3改变结构体系加固法
每一座桥梁都有自己的结构体系，在对桥梁进行加固的时候，可以通过增设支撑或桥墩，来改变桥梁的结构，把原本简单的支撑变为现在的连续支撑，或者还可以在桥梁的下方增加支架，来减少桥梁因为受力不均而导致的变形。
通过改变结构的加固方法可以提高桥梁的承载能力。
4下部结构处加固方法
4.1扩大基础底面面积加固法
这种方法适合用于承载能力不足或过浅的深度，而砖石或混凝土刚性实体又是作为构成墩台的主要成分的情况。
应首先计算地基承载力以确定是否扩大基础底面面积。
4.2新建辅助档土墙加固法和墩台拓宽加固法
可新建辅助性的挡土墙以抵抗桥台水平土压力过大而造成桥台倾斜现象的发生。
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便于安装上部结构。
此种情况为只加宽墩台下部的盖梁、墩台身和基础则不需予以加固。
5桥梁体外预应力加固技术
桥梁体外预应力加固技术，是张拉混凝土截面外的预应力筋，通过转向块和体外筋端部锚具将预应力直接传递给混凝土构件。
5.1体外预应力加固技术施工
施工前清理。
在体外预应力加固施工之前需要进行必要的清理工作，将桥梁结构表面松散的混凝土去除。
采用钢丝刷将混凝土表面冲刷干净，并将钢筋表面的锈蚀清理干净。
然后用同种型号的混凝土进行修补，将混凝土桥面恢复到平整状态。
5.1.1体外预应力施工。
加固之前需要对桥梁的承载能力要求进行确定，根据桥梁结构的各参数来确定体外预应力支点距离两端转向块的距离，同时还需要对端锚同点距转向块的距离进行确定。
对预应力钢绞线的张力进行确定。
体外预应力施工比较关键的环节是钻孔、粘结碳纤维和穿索预应力张拉。
5.1.2钻孔。
在T型结构的桥梁中，体外预应力施工的重点和难点就是对腹板进行钻孔。
钻孔时必须躲避桥梁中的受力钢筋，并在孔口粘贴好符合要求尺寸的碳纤维，以提高混凝土的局部抗压能力。
钻孔之后需要对预应力索进行张拉，张拉时将相应的编号粘贴在无粘结钢绞线上，一起穿入各孔内，以便对最佳位置
进行确定，保证张拉工作的有效性和有顺性。
5.1.3安装锚杯。
对锚杯及夹片外螺母进行安装也是体外预应力加固技术的重点环节。
可采用一端张拉法和对称张拉法。
在张拉进行时需要控制好张拉力及预应力伸长的长度。
张拉过程中要对主梁跨度的挠度及裂横的闭合情况进行严密观测，张拉要保证适度、稳步而有节制，以保证桥梁的加固效果。
6桥梁碳纤维加固技术
碳纤维材料是一种高弹性、高强度的高科技材料，利用粘贴剂将其粘贴在桥梁构建的表面，使之形成一体、共同承担受力，可极大的提高桥梁构建的抗压、抗拉、抗剪能力，目前已在我国桥梁加固行业广泛应用。
其主要优点是适用面广、高强高效、质量易保证、施工周期短、自重轻、对原有构建影响小、增加原有构建的耐腐耐久性、施工简单等。
其应用范围主要适用于各种构建部位、各种构建类型的修补加固，比如壳体、桥墩、梁、板、柱等。
具体的施工技术步骤为：（1）清除需要补强加固部位的混凝土已风化的表层，进行平整处理并清扫干净，然后凿毛露出新茬；（2）将树脂均匀的覆盖涂刷在已处理的施工面上，等涂刷树脂的部位不沾手时，再用修平树脂进行基面的修平。
然后涂上厚度为3至5毫米的浸渍树脂，并使其均匀的覆盖好施工基面；（3）将碳纤维布铺在涂好浸渍树脂的表面，然后用棍子挤压出中间的空气，使碳纤维布浸融于浸渍树脂，然后再均匀覆盖一层1至2毫米的浸渍树脂于碳纤维布上。
7植筋加固
植筋加固也是一种常见的桥梁加固技术。
值得注意的是对于材料的选择，应该采用A级环氧树脂胶进行连接，植筋交结构应该具有良好的延展性及耐久性。
还要注意的是，植筋锚固定胶必须是在专业的实验室或工厂配置好之后，运送到施工现场，严禁在施工现场进行该种该料的调配。
施工工艺方面，首先是钻孔。
由于钻孔的工作量比较大，且直接关系到工程质量的优劣，所以，钻孔是一个重要的环节。
钻孔时要注意，孔深应该与锚筋埋设的深度大致相同，而孔的直径应该比锚筋的直径大出3mm左右。
钻孔的时候要注意孔的位置尽量远离构造钢筋，以免出现构造钢筋损伤。
孔道原则上应该是竖直的。
钻孔结束之后，应该用气泵或其他的工具进行孔道的清理，在确保无灰尘无泥土后，保持干燥，进行灌胶作业。
灌胶的过程中，植筋胶要深入到孔道的三分之二深度开始灌胶，这样一来，在锚筋深入孔道之后，胶体就可以布满整个孔道。
灌胶结束之后，就是锚筋的插入，在插入之前，确保锚筋的干净，有必要的话可以用酒精或是其他的有机溶液进行擦拭。
插入后，应要保证孔洞周围无明水，并在一天之内，防止雨水的侵蚀。
8裂缝修补维修
当桥梁出现裂缝的时候，桥梁需要修补加固。
对于宽度大于0.15mm的裂缝，在采取灌浆处理时，应该选用A级优质的环氧树脂材料，因为裂缝较大，如果用水泥去填充，很可能起不到预想的效果。
在选用胶的尺度把握上，也要结合具体情况进行具体分析。
确保在灌注胶之后没有缝隙，还要注意在灌注的过程中不
使空隙内成为空鼓。
施工开始之前，要检验所用的胶是否合格，是否符合国家的相关标准，严禁为了节约成本而使用不合格胶的事情发生。
并且对使用的材料进行备案，以便日后明确责任。
结束语
桥梁的维护和加固技术是一项系统的、复杂的工作，需要我们每一位工程人员认真结合每座桥梁的实际情况，结合相关桥梁专业理论知识，寻找一套科学、合理、明确的施工方案，采用科学有效的补强加固方式和技术，真正做到有效地提高桥梁的耐久度和安全性。
参考文献
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[2]冯立军.公路桥梁养护管理存在弊端及建议华东公路[J].华东公路，2012，（3）.。