水稳厚度报告
市政工程水泥稳定粒料底基层现场质量检验报告单
市政工程水泥稳定粒料底基层现场质量检验报告单检验单位：项目名称：施工单位：建设单位：检验日期：一、施工概述本次施工针对市政工程的水泥稳定粒料底基层进行了现场质量检验。
底基层是工程稳定性的基础，其质量直接关系到整个工程的安全性与稳定性。
因此，对水泥稳定粒料底基层的质量进行检验具有重要的意义。
检验范围：1.基层施工材料的选择和搅拌比例是否合理；2.基层平整度和厚度是否符合设计要求；3.基层密实度是否达到规定标准；4.基层强度是否符合要求。
二、检验过程及结果1.基层材料搅拌比例检验根据工程设计要求，对底基层所采用的水泥、砂、骨料的比例进行了检验。
经抽样分析和实验室检测，材料比例合理，符合设计要求。
2.基层平整度和厚度检验通过对基层进行视觉检测和测量，检验基层的平整度和厚度是否符合设计要求。
经测量，基层平整度误差在允许范围内，厚度符合设计要求。
3.基层密实度检验通过在基层上进行密实度检测，采用非破坏性检测方法，经过测量和分析，基层密实度达到规定标准。
4.基层强度检验采用静载试验方法，对基层进行负荷施加，观察变形情况，并记录测试数据。
经过测试，基层强度符合设计要求。
三、结论及建议1.经现场质量检验，底基层的施工质量达到了设计要求，在平整度、厚度、密实度和强度等方面均符合规定标准。
2.在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保各项指标符合要求。
3.在实际施工过程中，应加强施工管理，确保底基层的施工质量得到有效控制，以提高工程的安全性和稳定性。
附：检验项目的实验数据、实验方法、仪器设备及检测结果。
以上是一份关于市政工程水泥稳定粒料底基层现场质量检验报告单的示例，你可以参考其中的内容和结构来撰写自己的报告。
不过请注意，实际报告需要根据具体项目的情况来进行编写，同时还需要结合相关的实验数据和检测结果进行详细的分析和描述。
水稳报告模板
水稳报告模板1. 项目概述本次水稳报告针对某某建筑工程进行评估与分析，旨在确定混凝土水泥配比、控制水泥用量、控制含气量、控制减水剂用量、控制细度模数等措施，确保混凝土产品达到设计要求，同时满足相关标准和规定。
2. 材料选择•水泥：采用某某品牌42.5级水泥，注重检查水泥的生产日期、标号、合格证等是否齐全。
•砂：选用麻粒度、角粒度适中的天然河砂。
•石子：采用径向分布均匀、无砂泥、无毛刺、无碎片的本地石子。
•减水剂：采用某某品牌高效减水剂，控制用量达到设计比例。
同时注意减水剂的生产日期、标号、合格证等是否齐全。
3. 设计配比混凝土掺合物使用M300标号，按照设计配合比掺合，具体配比详见下表：原材料用量（kg）水泥380砂765石子（20mm）1230水2004. 主要控制指标4.1 控制水泥用量根据混凝土作用机理和混凝土强度的影响因素，可知混凝土的强度主要受水泥用量的影响。
因此，在保证混凝土强度满足设计要求的前提下，应尽量控制水泥用量。
4.2 控制含气量含气量是指混凝土内微小气孔的含量，对混凝土的耐久性和性能有着重要影响。
过高的含气量会降低混凝土强度和抗渗性能，过低的含气量则会导致混凝土的施工性变差。
4.3 控制减水剂用量减水剂能够调节混凝土的流动性和塑性，使混凝土具有更好的施工性和性能。
在控制减水剂用量的前提下，保证混凝土的施工性和性能，是当前混凝土生产中的重要方法之一。
4.4 控制细度模数细度模数是指粉体用筛分析出的比表面积与相应标准细度砂的比表面积之比。
合适的细度模数可以保证混凝土的流动性、反应性和强度发展的适宜性，同时可以减少水泥用量，提高混凝土抗渗性和极限强度。
5. 结果评估经过本次水稳报告的评估和分析，确定混凝土掺合物的配合比和原材料，合理控制各项指标，可获得混凝土强度、抗渗性、耐久性、施工性等性能参数较好的混凝土产品，同时满足相关标准和规定。
水稳试验段总结报告
一、工程概略：青海省共和至玉树（结古）公路是 G214线的重要构成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。
为青海省南部少量名族地域的经济发展、文化沟通以及应付战争、自然灾祸等突发事件供给着连续的交通保障作用，是 2010 年“414 玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、挽救生命”的生命线。
公路起点位于海南州共和县（与正在实行的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。
我企业承建的 GYⅡ -SGC6 合同段起点为 K376+000，终点为K409+200，路线长公里。
设计车速为 80km/h 分别式路基宽度 10m，整体式路基为和。
公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路 - Ⅰ级。
路面水泥稳固碎石基层（含100%碎石），厚度 18cm,试验路段选取 K377+000～K377+200段，长 200m。
路面水泥稳固碎 ( 砾) 石底基层（含 25%碎石），厚度 18cm,试验路段选用 K376+400～K376+600段，长 200m。
二、试验段目的：1、依据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确立水稳层的拌和含水量；2、依据试验段确立松铺系数和碾压遍数；3、依据拌和出料速度对设施、人员配置进行科学调整；4、依据试验段优化机械组合；5、培训管理人员，优化劳动组合；三、试验步骤：1、准备工作（1）原资料准备①水泥 : 采纳共和县金和水泥有限企业生产的复合型硅盐缓凝水泥, 强度等级，水泥初凝时间为3小时以上,络凝时间为6小时以上。
②碎石 : 碎石采纳 K386+600左边 800m碎石场碎石 , 碎石最大粒径不大于。
③砾石 : 砾石采纳 K387+000右边 300m河滩砾石 , 砾石最大粒径控制不大于。
④细集料 : 细集料采纳 K386+600左边 800m碎石场经过的筛下部分。
⑤水采纳 K386+000右边 800m的河水。
（2）工作面准备按质量查收标准对己完垫层进行查验、并对工作面进行全面清理，清理洁净 ,保证表面无附着物。
18cm水稳层松铺系数
18cm水稳层松铺系数水稳层是指由石灰石、砂石、水泥等材料组成的混合料，用于道路、停车场、广场等场所的平整、牢固和防止水浸渗透的层次。
其中，松铺系数是水稳层密实性的一个重要指标。
18cm水稳层对应的松铺系数应该如何计算呢？其实，它的计算步骤非常简单。
首先，需要了解松铺系数的定义和含义。
松铺系数是指水稳层铺装时，松土与完全压实状态下的体积比值，通俗来讲就是水稳层铺装前后的密实程度之间的变化程度。
那么，为什么要计算水稳层的松铺系数呢？这是因为松铺系数的大小决定了水稳层的密实程度，越小说明压实程度越好、水稳层越牢固。
相反，如果松铺系数较大，则说明铺装中存在过于松散、压实程度不足等问题，容易导致路面变形、龟裂、大量松动等状况，进而影响道路使用寿命和安全性。
因此，计算18cm水稳层松铺系数的作用十分重要。
在计算时，需要用到以下公式：松铺系数=（松土体积/压实体积）×100%其中，松土体积是指在水稳层铺装前的发夹松土的总体积；压实体积是指把铺装的水稳层压实后所占用的总体积。
18cm水稳层的松土体积怎么计算？通常采用两种方法计算。
第一种是直接进行地面测量，即利用方形水稳层面积为基础，测量其表层到底层之间的距离，再对数据进行计算。
第二种是通过采集工作面样品，通过实验室测量得到松土体积。
一般情况下，18cm水稳层的松铺系数控制在多少范围内比较合理呢？按照相关标准规定，对于18cm厚度的水稳层，松铺系数应在8%至9%之间。
如果单纯把压实松铺系数控制在较小数值，不能保证一定会得到良好结果，水稳层的压实走弯了路（压实时摩擦相当大，例如尤其是石头点压实后，如到了高温，一旦温度变化，就会出现位移甚至裂缝出现等问题），要想保证水稳层的质量，则最好将松铺系数控制在规定范围内，确保合理的压实态度。
综上所述，18cm水稳层的松铺系数是判断其密实程度的重要指标之一。
通过严格的计算和控制，可以有效地避免水稳层铺装质量存在的问题，确保道路混凝土硬化时间、强度等方面的质量和安全性，减少了路面的崩塌、开裂等事故的发生，为道路建设和保养提供了必要保障。
水稳层
75~90 75~90 90~100
50~70 50~70 60~80
30~55 30~55 30~50
15~35 15~35 15~30
⑶不同配比灰土试件经几次冻融循环后，抗压强度几乎没有；而掺有水泥和粉煤灰的不同配比的水稳试件，经10次冻融循环后，仍可测得一定的强度。
通过观测、分析不同配比的灰土基层板体性教差，干缩、温缩系数大，这样的基层表层受水浸泡后强度降低，在行车荷载反复作用下，容易被面层材料啃噬成粉末状，极易被渗进的水混合成泥浆流走，逐渐使面层脱空，造成油面沉陷、龟裂、脱落，这就是沥青路面病害产生的主要原因。而由水泥、粉煤灰、碎石、砂、石屑等组成的水稳基层，具有强度高、面层薄、板体性、水稳定性、抗冻性好等特性，正好弥补了灰土基层的缺陷，从而大大提高沥青混凝土道路的使用寿命。
（GB1596-79） 水工混凝土掺用粉煤灰技术暂行规定
烧失量（%）
含水量（%）
三氧化硫含量（%） ຫໍສະໝຸດ 细度（0.08ＭＭ筛筛除）（％）
需水量比（水泥胶砂需水量比）（％） ＜8
＜1
＜3
＜8
＜105 ＜12
＜3.5
＜12
3、集料
5、混合料摊铺接缝的处理。接缝有纵向接缝和横向接缝两种，当摊铺机宽度足够时，整幅摊铺时不存在纵缝接缝问题。当摊铺机的摊铺宽度不足时，采用2台摊铺机一前一后同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压，这样也可以避免纵向接缝。由于本标段结构物较多，一般情况下都以两结构物间为一施工段落，避免了横向接缝，如有特殊，需设置横向接缝，其处理方法是将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向垂直向下的断面，摊铺机返回到压实层的端部，用木垫板垫至虚铺高度，再摊铺新的混合料，继续下一步施工。s
水稳层大宽度大厚度施工工艺及质量控制分析
水稳层大宽度大厚度施工工艺及质量控制分析发布时间：2021-07-28T10:25:47.820Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：陈广[导读] 摘要：近几年，水泥稳定碎石基层成为我国高速公路的主要结构形式，基层作为公路路面的主要承重层，其质量优劣直接影响到道路建设完成通车后的使用寿命。
山东省枣庄市公路应急抢险中心 277100摘要：近几年，水泥稳定碎石基层成为我国高速公路的主要结构形式，基层作为公路路面的主要承重层，其质量优劣直接影响到道路建设完成通车后的使用寿命。
水稳层大宽度大厚度一次性摊铺碾压成型会进一步提升工程的抗拉伸、抗冲击强度，从而有效避免塌陷问题，延长公路的使用寿命。
为此，文章在阐述水稳层大宽度大厚度技术应用优缺点和应用意义的基础上，结合某公路工程建设实际情况，就水稳层大宽度大厚度施工工艺及质量控制问题进行探究。
关键词：水泥稳定碎石基层；大宽度；大厚度；施工工艺；质量控制水泥稳定碎石基层常用材料是半刚型材料，这类材料具备良好的耐久性、抗冻性、稳定性，且加工材料的来源范围十分广泛，方便施工，因而被人们广泛的应用到高速公路路基路面施工中。
我国高等级公路半刚性基层设计厚度一般在20cm到40cm之间，基层、底基层的厚度在50cm到60cm之间，在施工过程中受摊铺、压实机械设备性能的限制，摊铺机无法满足大宽度大厚度的一次性摊铺，一般意义的压实机械设备也无法满足20cm厚度以上的水稳基压实需要。
长期以往，水稳基层在采取分层摊铺操作的时候会使得上下施工层之间的粘结不够牢固、平整度不够理想，纵向接缝处理的困难度加大，最终诱发施工安全隐患。
水稳层大宽度大厚度施工则是通过大宽度、大厚度的设置进一步提升了以往路面施工的稳定性，对实现我国公路工程的长远化、稳定化、可持久化建设意义深远。
一、水稳层大宽度大厚度施工工艺优缺点分析第一，优点。
①施工工期短暂。
和传统意义上的双机摊铺方法相比，水稳层大宽度大厚度施工工艺在实施的时候仅仅需要使用一台摊铺机，摊铺机出现故障的几率也仅仅是传统意义摊铺施工方法产生故障的一半。
水稳层报验表(模板)
3、观感质量验收记录 □
4、隐蔽工程验收记录 □
5、5%水泥稳定碎石基层检验批质量验收记录 □
承包单位（章）：
项目经理：
日 期：
审查意见：
项目监理机构（章）：
总/专业监理工程师：日Fra bibliotek期：本表一式三份，经项目监理机构审核后，建设单位、监理单位、承包单位各存一份。
5%水泥稳定碎石基层检验批质量验收记录表
1.2
1.5
1.4
6
厚度（mm）
±10
6
-8
3
-5
-3
7
-6
-11
4
8
7
外观质量
第7.8.2条
符合设计及规范要求
8
平均合格率
第18.0.5条
符合设计及规范要求
施工单位检查评定结果
项目质检员：
日期：
监理（建设）单位验收结论
专业监理工程师（建设单位代表）：
日期：
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__5%水泥稳定碎石基层__工程报验申请表
水稳层标准
水稳层标准
水稳层标准是指在道路基层上铺设的一种稳定层，用于提高道路的承载力和耐久性。
水稳层的材料主要包括碎石、沥青和水泥等，并根据不同的需求和使用环境，采用不同的配比和施工工艺。
根据中国的《公路工程水稳层施工规范》（JTG F30-2006）的
要求，水稳层的标准包括以下内容：
1. 材料要求：水稳层的碎石应满足一定的物理、力学性能指标，如颗粒级配、强度、稳定性等要求。
同时，沥青和水泥等胶结材料也需要符合相应的标准。
2. 施工工艺：水稳层的施工包括碾压、铺设、压实等步骤，需要按照规范要求的方法和工艺进行操作。
施工过程中，还需要注意保护周边环境和道路设施。
3. 厚度要求：水稳层的厚度应根据道路的设计要求和设计交通量等因素确定，一般要求在50-200毫米之间。
4. 承载力要求：水稳层的设计承载力要符合道路规划和设计要求，以满足交通流量的需求。
5. 平整度要求：水稳层铺设后应具有一定的平整度，以保证道路行驶的舒适性和安全性。
以上是水稳层标准的一些基本要求，具体的标准还需要参考不同的地区、用途和工程要求等因素。
水稳碎石基层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层首件样品总结报告为全面展开水泥稳定碎石基层的施工,我标段于2016年11月14日在K12+700-K13+000段左幅进行了水泥稳定碎石基层首件样品施工，水泥稳定碎石基层首件样品长300米。
根据水泥稳定碎石基层首件样品施工方案，我部成功完成了该水泥稳定碎石基层首件样品的施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的水泥稳定碎石基层施工提供了依据。
施工总结如下：在本标段水泥稳定碎石基层首件样品施工期间，得到了项目办和总监办的大力协助及现场指导。
水泥稳定碎石基层首件样品在施工过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了水泥稳定碎石基层首件样品的整体施工，并获得了宝贵的水泥稳定碎石基层施工试验数据。
一、人员、机械配备总结1、人员总结。
民工30人2、施工机械总结。
3、本首件样品试制投入试验仪器4、铺筑方案总结水泥稳定碎石基层混合料首件样品铺筑采用了集中厂拌、汽车运输、逐车过秤、现场查核、总量控制的铺筑方案。
水泥稳定碎石基层铺筑厚度36cm，分两层每层18cm由两台摊铺机半幅全宽铺筑，两边采用基准钢丝调平，下基层铺筑完成后立即铺筑上基层。
为了取得较准确的技术数据，水泥稳定碎石基层混合料采用总量控制的方法，即先计算首件样品需用水泥稳定碎石基层混合料总重量，水泥稳定碎石在拌和场装车后，逐车过秤，秤出每车料的净重。
根据现场测得的实际含水量，算出相当干混合料的总重量，再折算成最佳含水量状态下的混合料重量，按照规定的压实度及铺筑厚度，确定每车混合料应铺筑的长度，直至运够总重量为止。
计算松铺系数：碾压前测定下承层高程，铺筑后测定松方时高程，计算出松方厚度，压实后再测定高程，计算出压实厚度，得出松铺系数。
二、施工工艺总结1、下承层的准备铺筑好的水泥稳定碎石底基层表面平整、坚实、具有规定路拱，水泥稳定碎石底基层的高程、宽度、压实度、平整度等符合规范要求。
水泥稳定碎石底基层上的杂物进行彻底清理和清扫，使其表面平整无杂物。
公路水稳厚度不足以及成品养护不力整改方案 改
2012年农村公路改造工程一标段水泥稳定碎石基层整改方案建筑工程有限责任公司二0一三年四月二日2012年农村公路改造工程一标段水泥稳定碎石基层整改方案2013年4月2日，公路处领导到我司承建的2012年农村公路改造工程一标段进行现场检查，发现我标段存在部分施工质量问题，并要求我司立即进行停工整改。
我项目部立即召集所有现场管理及施工人员进行分析、讨论、研究及总结，并制定出相应的整改方案。
一、存在问题1、K4+000-K7+535水泥稳定碎石基层（1）、已施工路段局部水稳层厚度不足；（2）、搅拌站提供的混合料含泥量较大，含水量变化大；（3）、对水泥稳定碎石基层的成品保护不力。
二、原因分析1、局部水稳层厚度不足问题原因分析如下：（1）原公路路面平整度不好；（2）施工摊铺过程中厚度控制不力；（3）施工中对摊铺基准线保护不力。
2、水稳层含泥量较大，含水量变化大原因分析如下：（1）混合料供应商未对水稳层搅拌原料进行很好的筛选，使用了部分不合格的含泥量超标碎石原料；（2）搅拌过程中未很好的控制水稳层搅拌的含水量，混合料含水量变化大，含水量过大容易出现“弹簧”，不易压实，含水量过小，无法压实；都会使混合料强度降低，容易造成便面松散；（3）现场收料时未严格控制搅拌站到施工现场材料的质量。
3、对水泥稳定碎石基层的成品保护不利原因分析如下：（1）此段路面重车较多，对水泥稳定碎石基层的碾压破坏较为严重；（2）我司未对超限车进行严格限行；（3）在施工过程中，单幅水稳层铺设线路过长，公路中途错车点不足，迫使错车一方借道碾压新修路面，破坏成品。
三、整改方案1、厚度整改（1）严格检验程序，施工前同监理共同检测下承层的平整度以及施工中的水稳层厚度等各项指标，不合格的点立即处理，使之达到规范要求。
（2）在施工过程中设专人进行厚度检测，发现问题及时汇报、处理；在摊铺基准线上隔段挂红绳明示，防止外界因素破坏摊铺基准线，影响平整度。
（3）对于厚度不足部分，加铺水泥稳定混合料并碾压密实至设计厚度。
水稳层试验段报告
S215线九江路TJ1标水泥稳定碎石试验段铺筑总结2014年9月16日,我合同段进行了水泥稳定碎石底基层（基层）的铺筑,铺筑段落选择在K55+780～K55+900左幅,长度120米, 铺筑试验路段的目的是：1、验证施工水泥稳定碎石集料配合比例；2、摊铺混合料的松铺系数；3、确定标准的施工方法：①混合料数量控制②混合料的摊铺方法和适用机具③合适的拌和机械、拌合方法和拌和时间④混合料含水量的增减和控制方法⑤整平、整形处理的合适机具和方法⑥压实机械的选择组合、压实顺序、压实方法、压实速度和遍数⑦拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合⑧压实度的测试方法，初定每一作业段的最小检测数量，以满足规范要求频率为限。
4、确定摊铺及碾压的工作合理长度在试验路铺筑过程中确定了以下施工方法和数据:一、拌合1、拌合机具：采用500t/h拌合机集中拌合，全机采用微电脑控制配合比。
拌合场位于七日沟内。
2、施工时水泥剂量为:3.5%（底基层）、4.0%（基层）；最大干密度2.332g/㎝3（底基层）、2.335 g/㎝3（基层）；最佳含水量 4.7%（底基层）、4.6%（基层）。
3、含水量控制：采用配合比设计最佳含水量4.6%、4.7%为基准控制,晴天上午9：30至4：00含水量比最佳含水量提高0.5%到1%。
早晨和阴天施工时，根据实际情况比最佳含水量减少0.5%到1%。
4、拌合方法：混合料根据调速电机带动送料皮带依据电脑控制配合比配料，然后进入拌合缸混合，流水拌合。
二、运输1、运输机具及数量：试验路段合适的车辆数量为10辆。
随着运输距离的延长，适当增加自卸车辆。
2、为防止运输途中水份损失，运输车用棚布覆盖。
3、人工配合摊铺机摊捕整平：专人指挥卸料，料堆均匀，间距合适。
三、摊铺1、摊铺机具及数量：平地机一台;摊铺机一台；洒水车一辆;2、松铺系数：施工前我部拟定松铺系数为1.30,松铺厚度为26.0cm，高程控制安排相应的技术人员设置水准观测点，施工完成50米后，按拟定的压实遍数碾压完成且检测合格后进行相应的高程测量。
水稳试验施工总结
目录1．工程概况 (1)2．施工前准备 (1)2。
1工前检查 (1)2.2施工放样 (1)2。
3土路肩修整 (2)2。
4人员配备及分工 (2)2。
5机械配备 (2)3．施工工艺 (2)3。
2摊铺前准备 (2)3。
3材料控制 (2)3.4虚铺及高程控制 (2)3。
5卸料 (3)3.6摊铺 (3)3。
7碾压 (5)4．试验检测 (6)4。
1含水量检测 (6)4。
2水泥剂量检测 (7)4。
3压实度检测 (7)4。
4厚度检测 (7)4.5强度检测 (7)5。
养生 (8)6.存在问题及注意事项 (8)7。
施工工艺总结 (9)通启路高架工程A1标水泥稳定碎石基层施工总结1．工程概况我标段的水泥稳定碎石基层试验段施工选择在通京大道东半幅主路（Wk4+625—Wk4+675）位置，全长50m,路面宽度22.5m（含隔离带0.25m），厚度18cm.施工及完成时间为2012年11月3日。
水稳混料采用南通永盛商品砼有限公司产品，共计用料483t。
1.1试验段的主要目的1）试验段施工的目的是检验施工组织、施工工艺、机械配备与组合是否适宜，确定水稳碎石的松铺系数及碾压遍数,验证水泥稳定碎石配比。
2）检查料厂的来料质量并检测摊铺时混合料的含水量、水泥剂量。
现场取料样送试验室，确定最大干密度、最佳含水量、七天无侧限抗压强度.3）检验拌合站的生产运输能力是否能满足每日摊铺的进度要求。
4）现场压实达到设计规定的压实度并达到监理工程师满意为止.详细记录设备类型、碾压方法、碾压遍数和压实厚度，为大面积施工提供依据。
1.2试验段施工时间：2012年11月3日下午，共历时4小时05分。
首车料出场时间：12时22分首车料摊铺：13时10分末车料碾压完毕：16时27分1。
3天气情况11月3日：白天多云，夜间小雨.最高气温21℃，最低气温8℃,最大风力3-4级。
2．施工前准备2。
1工前检查检查并整理灰土下承层，确保下承层压实度、宽度、平整度、标高、横坡等各项指标均符合要求,并进行适当洒水，使基面湿润.2.2施工放样测量人员在经检验合格后的灰土下基层上，放出中线、边缘线及摊铺高程控制线,然后根据水稳碎石基层的设计高程顺向每隔12.5m；横向7.5m 钉好高程控制点。
水稳实验报告
目录一、施工准备 (2)1、材料准备 (2)2、设备准备 (2)3、检测方案 (2)二、施工过程 (3)三、试验段成果 (3)1、施工成果分析 (3)2、试验段确定的参数 (4)3、施工中存在的问题 (4)四、施工总结 (5)东太湖吴江段苏震桃以北堤线加固帮宽工程一标段水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工准备1、材料准备水泥稳定碎石基层碎石选用拌和场内堆放的成品碎石料，按9.5-31.5mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm、0-2.36mm四档规格料分类堆放，0-2.36四号料采用玄武岩。
根据设计图纸的要求，碎石所选用的石料的压碎值＜35%，其颗粒级配组成、针片状等技术指标均符合设计及规范要求。
基层所用的水泥选用苏州天山PO42.5普通硅酸盐水泥（缓凝）。
水泥安定性和抗压强度等技术指标均符合规范要求。
2、设备准备项目部配备了水稳摊铺机1台，震动压路机1台、胶轮压路机1台、洒水车1辆、自卸车等施工机械；拌和楼每小时能拌出混合料约400~500吨，完全能满足基层试验段施工需要。
3、检测方案1.试验：在拌合楼出料时检测混合料含水量、水泥剂量（每单元每层检测1组）。
现场试验段碾压完成后根据试验室的结果：最佳含水量为4.6%，最大干密度为2.407g/cm3采用灌砂法进行压实度检测（每单元每层检测4组），在7天养生期结束后进行水稳取芯检测，查看芯样成型情况和厚度（每单元每层检测4处）。
2.测量：测量员进行施工测量，每10米定出中桩和左右边桩,然后插杆挂线控制每层的松铺厚度。
松铺系数试铺时暂定 1.35，在碾压结束后，测量计算出实际松铺系数。
二、施工过程8月13日，在新建大堤堤顶桩号：AK0+060~AK0+777段进行了水稳基层试验路段的施工。
上午6点，拌合楼开始搅拌水泥稳定碎石混合料，6点半运至施工现场后用摊铺机摊铺，摊铺时摊铺机保持每分钟1.2米的恒速前进，摊铺出来的混合料表面平整、光滑。
水泥稳定碎石压实度、厚度、平整度试验资料
测点桩号(幅段) K3+240 K3+290 K3+340 K3+390 K3+440 K3+490 K3+540 / / / / / / / /
代表值(%) /
压实度 99.3 98.4 98.8 99.3 98.8 99.3 98.4
/ / / / / / / / 标准差 /
检测结果
结果判定 序号
测点桩号(幅段)
合格
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合格
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合格
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合格
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合格
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合格
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合格
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///源自////
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检测点数 7
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合格点数
合格率(%)
小于极值 点
7
100
0
压实度 / / / / / / / / / / / / / / /
保证率 /
结果判定 / / / / / / / / / / / / / / /
t/√n /
结论 备注
所检项目符合规范及图纸设计要求。 /
试验：
审核：
签发：
日期：
工程部位/用途
K3+200-K3+560水稳下基层
样品名称
水泥稳定碎石
样品型号规格
水泥：碎石=4.5：100
样品描述
表面平整，密实
试验依据 主要仪器设备及编
号
评定路段
水稳层验收报告
水稳层验收报告第一篇：水稳层验收报告水稳层验收一、工程概况：渝北悦来新城路网工程，在大竹林礼嘉组团C、D 标准分区内，地处渝北区悦来镇，西依嘉陵江、东靠麓山郊野公园、北临规划宝山大桥，南以嘉悦大桥为界。
此工程包括两个部分：第一部分为道路，起点接嘉岚路，终点接柑悦大道，其中K0+240.726处与悦江支路相交。
此部分里程为：K0+024.489至K0+413.854段，全长389.365米。
第二部分为道路，起点接会展大道北段，终点接滨江大道南延段，其中K0+316.304处与国博南路相交。
此部分里程为：K0+018.740至K0+615.590段，全长596.850m。
国博南路和悦江支路的路幅宽度均为16m，为双向两车道，车行道宽7.0m，两侧人行道宽各为4.5m。
设计速度为30km/h，设计等级为城市支路。
二、本次验收范围：1、K0+024.489—K0+413.854段2、K0+018.740—K0+615.590段三、施工过程中质量控制：我项目部在施工过程中时刻围绕着每道工序层层把关，分步验收，强化一线质量检查制度，具体做法如下：1、建立完善的质量检查机构：建立健全行之有效的质量保证体系，项目部成立质量管理小组，以执行经理为首，技术负责人、施工员、安全员为组员的质量自查小组蹲守施工现场。
2、分项工程的质量控制：在施工过程中，我们始终坚持每道工序必经项目质量管理小组验收，再经监理验收合格后方才进行下一道工序的施工，严把工序质量关，保证每层水稳层的质量四、施工情况：1、我部对此两条道路工程水稳基层施工要求：路基通过验收后方可进行基层施工，第一层为4%（20cm）、第二层为5.5%（20cm）水泥稳定级配碎石。
施工过程中，保证配料精准、拌合均匀并严格掌控厚度。
碾压使用20—25吨振动压路机，采用一次性压实，压实遍数不小于6—8遍。
监理人员旁站监督并指导摊铺碾压，对于监理人员提出相应问题及时整改。
施工完成后及时养护。
运动场水稳层验收标准
运动场水稳层验收标准
运动场水稳层是指建在基础层之上的一层防水层，用于防止水分渗透到基础层，保护运动场地面的稳定性和耐久性。
下面是一般的运动场水稳层验收标准：
1. 表面平整度：水稳层表面应平整，不能有凹凸不平或明显的起伏。
2. 厚度：水稳层的厚度应符合设计要求，且在不同部位的厚度应保持一致。
3. 强度：水稳层的强度应符合设计要求。
可以采取取样进行实验室强度检测，也可以通过现场强度试验来确定。
4. 防水性能：水稳层应具有较好的防水性能，能够有效地防止雨水渗透到基础层。
可以进行渗水试验，检测水稳层的渗水性能。
5. 平整度：水稳层表面要求平整光滑，以保证运动场地面的平顺度。
可以使用平整度仪器进行测量，或者根据视觉检查判断。
6. 表面硬度：水稳层表面应具有一定的硬度，能够承受运动场上的运动负荷。
可以进行表面硬度测试，如球拍跳跃试验等。
7. 颜色和质感：水稳层的颜色应一致且符合设计要求，质感要均匀细腻。
8. 接缝处理：水稳层的接缝处应进行合理的处理，确保接缝的紧密性和平整度。
9. 施工工艺：水稳层的施工工艺应符合相关规范要求，包括材料选用、施工方法和工期等。
以上是一般的运动场水稳层验收标准，具体的验收标准还需根据具体的设计要求和相关规范来确定。
水泥稳定碎石厚度允许偏差
水泥稳定碎石厚度允许偏差
（实用版）
目录
1.水泥稳定碎石的概念和作用
2.水泥稳定碎石厚度允许偏差的标准
3.允许偏差的原因和解决方法
4.结论
正文
水泥稳定碎石是一种常见的道路建筑材料，主要用于公路、桥梁和市政道路的基础建设。
它是由水泥、砂、碎石和水混合而成的稳定材料，具有很好的抗压性和抗侵蚀性。
在水泥稳定碎石的建设过程中，厚度是一个非常重要的参数，它直接影响到道路的使用寿命和性能。
根据相关标准，水泥稳定碎石厚度允许偏差在一定范围内。
具体来说，按照城镇道路施工规范 CJJ 1-2008，水泥稳定碎石厚度的允许偏差值为-15 至 10 之间。
这意味着，在建设过程中，如果厚度偏差超过这个范围，就需要进行修正。
那么，为什么允许偏差存在呢？原因主要有两个：一是施工过程中的误差，例如测量误差、施工人员操作不当等；二是材料的性质，例如水泥和砂的含水量、碎石的压碎值等，这些都会影响到最终的厚度。
针对这些允许偏差，我们有一些解决方法。
首先，加强进场水泥的验收和复检，无合格证的水泥不予验收，复检不合格的水泥禁止使用。
其次，加强操作工人的质量意识教育，防止偷工减料。
再次，加强搅拌设备的计量检测，保证计量精度在允许误差范围内。
最后，加强砂（石屑）、石原材料检验，如果原材料改变，需要重新进行配合比试验。
总之，水泥稳定碎石厚度允许偏差是为了保证建设质量和道路使用寿
命。
水泥稳定碎石厚度允许偏差
水泥稳定碎石厚度允许偏差摘要：I.简介- 水泥稳定碎石厚度的概念- 偏差允许值的必要性II.水泥稳定碎石厚度允许偏差的标准- 相关规定和标准- 允许偏差的具体数值III.影响水泥稳定碎石厚度的因素- 原材料的影响- 施工过程的影响IV.如何控制水泥稳定碎石厚度的偏差- 加强原材料检测- 优化施工工艺- 定期检测和评估V.结论- 水泥稳定碎石厚度允许偏差的重要性- 控制偏差的意义正文：水泥稳定碎石厚度允许偏差水泥稳定碎石厚度是指在道路、桥梁等工程中使用的水泥稳定碎石层厚度。
水泥稳定碎石层是一种常见的道路基层材料，主要由水泥、碎石、砂等原材料组成，具有较高的强度和稳定性。
然而，在实际施工过程中，水泥稳定碎石厚度的偏差是难以避免的。
因此，了解水泥稳定碎石厚度允许偏差的标准和影响因素，对于保证工程质量和安全具有重要意义。
一、水泥稳定碎石厚度允许偏差的标准我国相关规定和标准对水泥稳定碎石厚度允许偏差进行了明确规定。
根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017)中的相关规定，水泥稳定碎石层厚度的允许偏差为-10%至+10%。
这意味着，在实际施工中，水泥稳定碎石层厚度可以在设计厚度的基础上增加或减少10%。
二、影响水泥稳定碎石厚度的因素水泥稳定碎石厚度的偏差受到多种因素的影响，主要包括原材料的影响和施工过程的影响。
1.原材料的影响原材料的质量对水泥稳定碎石厚度的影响较大。
如碎石粒径的大小、水泥品种和掺量、砂的含泥量等，都会影响水泥稳定碎石层的厚度。
因此，在施工前应对原材料进行严格检测，确保其满足相关标准要求。
2.施工过程的影响施工过程中的各种因素，如拌合工艺、摊铺方法、压实程度等，也会影响水泥稳定碎石层厚度。
因此，施工过程中应严格控制这些因素，确保水泥稳定碎石层厚度的准确性。
三、如何控制水泥稳定碎石厚度的偏差要控制水泥稳定碎石厚度的偏差，可以从以下几个方面入手：1.加强原材料检测对原材料进行严格检测，确保其质量满足相关标准要求，从而保证水泥稳定碎石层的厚度。
水稳厚度处理措施
水稳厚度处理措施水泥稳定碎石厚度不足原因分析及处理措施山东黄河工程集团有限公司济南机场路及南延工程五合同项目经理部二零一四年五月二十日水泥稳定碎石厚度不足原因分析及处理措施5月19日，历城区机场路建设指挥部、总监办对我标段进行旬检，通过取芯发现，水稳上基层左幅K9+924处厚度不足15cm，K10+100—K10+145厚度分别为17.0cm、18.2cm、17.5cm，厚度不符合设计要求。
针对此种情况，我项目部高度重视，召开专题会议，分析具体原因，采取可行的防治措施，切实对工程质量负责。
1、K9+924范围处(1)、原因分析该处靠近刘公河，土质均为高液限粘土，路基翻浆严重，我部前后用水稳料处理多次，处理过程中，标高控制不严，造成路床标高偏高，逐层铺筑后，致使上基层厚度不足。
(2)、补救措施经查阅相关技术资料，我部决定采用增加沥青混凝土下面层和中面层厚度的方法，即下面层和中面层铺筑时各增加2cm，逐渐平顺过渡，以保证路面整体厚度。
2、K10+100—K10+145范围处(1)、原因分析水稳左幅桩号K10+100—K10+145(距中桩5m)厚度分别为17.0cm、18.2cm、17.5cm，该位置施工时测量控制不到位，松铺厚度偏小所致。
(2)、补救措施通过增加沥青混凝土下面层厚度的方法，即下面层铺筑时增加2cm，逐渐平顺过渡，以保证路面整体厚度。
对于水稳施工存在的问题，我们将举一反三，认真反思整改，保证不再出现类似问题。
水稳摊铺时，设专门技术人员测量松铺厚度，及时记录整理，把摊铺过程中厚度不合格的地方及时通知施工负责人，及时调整。
以上是我们项目部对水稳存在问题的整改方案，请指挥部领导、总监办审批～山东黄河工程集团有限公司济南机场路及南延工程五合同项目经理部二零一四年五月二十日。
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