悬灌梁合龙段施工方案
合龙段施工方案
合龙段施工方案
一、引言
合龙段施工是大型桥梁建设中不可或缺的重要环节，合龙段质量的好坏直接关
系到整座桥梁的安全和稳定性。
本文将就合龙段施工的技术方案、工程管理等方面进行详细介绍。
二、施工准备
在施工前，需要对整个工程进行全面的准备工作。
这包括确定施工队伍、准备
施工材料、对施工现场进行勘察等。
三、工程监理
施工过程中，需要对施工过程进行严格监督，确保按照设计方案进行施工，及
时发现问题并及时解决。
四、施工技术
1.吊装方案：合龙段的吊装是整个工程中的关键环节，需要制定详细的
吊装方案，确保合龙段安全顺利地吊装到位。
2.焊接工艺：合龙段的焊接工艺需要符合相关标准要求，保证焊缝质量，
确保合龙段的牢固性。
五、安全保障
施工过程中，安全是首要考虑的因素。
需要制定详细的安全方案，做好施工现
场的安全防护措施，保障施工人员的安全。
六、质量控制
质量是工程的生命。
需要严格控制合龙段的质量，对施工过程中出现的质量问
题及时处理，确保合龙段的质量符合要求。
七、竣工验收
合龙段施工完成后，需要进行竣工验收，确认施工质量达标，符合设计要求，
确保桥梁安全投入使用。
八、总结
合龙段施工是桥梁建设中不可或缺的重要环节，需要多方面的准备和协调工作。
通过严格监督、科学施工，可以确保合龙段施工质量，保障桥梁的安全运行。
以上是合龙段施工方案的基本内容，希望能够对相关工程有所帮助。
边跨合拢段方案
（80+128+80）m悬臂现浇连续箱梁边跨现浇段及合拢段施工专项技术方案1 编制说明1.1编制范围本施工技术方案编制范围为××跨×××特大桥××～××号墩、××跨××高速特大桥××～××号墩（80+128+80）m悬臂现浇连续箱梁边跨直线段及合拢段的施工，施工计算按照最高墩七里店边墩施工设计计算。
1.2编制依据1).业主提供的《80+128+80m连续梁》施工设计图及补遗文件；2).《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；3).《铁路混凝土工程施工技术指南》；4).《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；5).《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；6).《钢结构》中国铁道出版社1.3编制原则本施工方案编制以业主提供的招标文件、施工图纸、招标补遗文件以及国家现行客运专线及其它设计及施工规范、质量评定验收标准及有关法规为依据及业主关于鹰架施工文件《××铁安质（2011）217号文》，并结合现场实际情况，我标段两个大跨度连续梁由于梁高，按照业主要求采用鹰架施工，按照优质、安全、高效的原则编制，更好地指导现场施工。
同时取消满堂支架法施工方案。
2 工程概况2.1 工程地理位置我部两联连续梁分别在××和××两次跨越××高速公路，设计为（80+128+80）m预应力混凝土连续梁，地理位置位于××北端和×××北。
既有××高速公路从主跨下通过，公路与线路成144°交角。
桥梁布置图如下：图一、跨××高速特大桥××～××#墩80+128+80m联悬臂现浇连续箱梁立面图2.2 桥梁设计概况本连续梁位于××客运专线DK××+×××～DK××+××段跨××高速特大桥的××#～××#墩之间，梁全长291.2m，一联三孔(80+128+80)m 预应力混凝土连续箱梁，采用挂蓝悬灌施工，地理位置位于北张村北端，运风高速公路从主跨下通过。
悬灌施工连续梁合拢段混凝土浇筑施工工艺
悬灌施工连续梁合拢段混凝土浇筑施工工艺摘要；文章作者结合工程实例，对洛阳铁路枢纽东北联络线特大桥跨310国道工程预应力连续梁合拢段混凝土施工工法进行了阐述！采用吊篮悬灌施工。
为Ⅰ级客货共线铁路，有碴轨道。
以供同行参考！关键词特大桥梁连续梁合拢段施工工法1、工程基本情况：洛阳铁路枢纽东北联络线特大桥跨310国道工程为（40+64+40）m预应力混凝土连续梁，全长145.2m，采用吊篮悬灌施工。
为Ⅰ级客货共线铁路，有碴轨道。
单线，位于R=650m曲线，缓和曲线及直线上；最高运行速度120km/h。
七度设防烈度，地震动峰值加速度为0.10g，动反应谱特征周期为0.4s。
1.2、桥跨布置与主要结构型式（40+64+40m连续梁），桥梁全长145.2m，桥面宽7m，梁部为单箱单室，箱底外宽4.2m。
梁段最高5.2m，最矮3.05m 。
1.3、合拢段结构概况连续梁合拢段共3个（两侧边跨和中跨），边跨、中跨合拢段长度均为2m，箱梁高度均为3.05m，底板宽4.2m,顶板宽7m，顶板厚0.34m，底板厚度0.42m，腹板厚度0.4m，两侧翼缘板悬臂1.4m。
1.4、混凝土数量：边跨合拢段2个均为12.9 m3，重34.2吨。
中跨合拢段17m3，重45吨。
梁体采用两向预应力体系，纵向预应力钢束设置了顶板束、底板束，顶板束布置在各跨的负弯矩区内，采用12Φ15.2钢绞线，标准强度fpk =1860MPa，钢绞线采用金属波纹管制孔，15-12锚具锚固。
顶板纵向预应力束（12Φ15.2）集中锚固于顶板梗肋上，底板束（12Φ15.2）布置在正弯矩区，内径φ90mm的金属波纹管制孔，锚固在箱梁内的锚固锯齿块及边跨两端面上。
2、箱梁高性能混凝土的搅拌、运输①严格按配合比报告进场原材料，在进场之前按批次进行检验，保证所使用的是合格材料。
②搅拌混凝土前，测定粗、细骨料的含水率，及时确定混凝土施工配合比，遇雨天含水率有显著变化时，增加含水率的检测次数，及时调整施工配合比。
主桥悬浇梁合龙段施工方案
芜申线(南京段)航道整治工程QL1标杨家湾老闸桥工程主桥悬臂箱梁合龙段施工技术方案编制单位：中铁六局芜申线航道整治工程QL1标段项目经理部技术负责人：编制人：编制日期：目录一、编制说明 (4)1.1编制范围 (4)1.2编制依据 (4)二、工程简介 (4)2.1工程概况 (4)2.2地形地貌及当地气候条件 (5)2.3主要工程数量 (5)三、施工整体安排 (6)3.1施工组织机构图 (6)3.2岗位职责描述 (6)3.3工期进度安排 (9)3.3主要机械设备 (9)四、总体施工方案 (9)4.1支架系统 (9)4.2合龙前临时锁定 (11)4.3施工顺序 (11)五、边跨合龙段施工方案 (11)5.1施工工艺 (11)5.2模板安装 (12)5.3钢筋安装 (13)5.4合龙段临时锁定 (15)5.5混凝土的浇筑 (19)5.6边跨合龙段钢束张拉 (22)六、中跨合龙段施工方案 (23)6.1施工工艺 (23)6.2解除临时固结和临时支座 (25)6.3合龙段锁定 (26)6.4混凝土浇筑及预应力张拉压浆 (26)6.5线形监控 (26)6.6施工注意事项 (27)七、质量保证措施 (28)7.1建立内部质检程序 (28)7.2质量保证措施 (28)7.3质量事故应急预案 (29)八、安全保证措施 (31)8.1建立健全安全保证体系 (31)8.2落实安全责任，实施责任管理 (31)8.3强化安全管理与训练 (32)8.4各项安全技术措施 (32)8.5保证安全的技术措施 (32)主桥悬臂箱梁合龙段施工技术方案一、编制说明1.1编制范围适用芜申线（南京段）航道整治工程QL1标杨家湾老闸桥48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合龙段施工。
1.2编制依据（1）《芜申线南京段航道整治工程QL1标招标文件、投标文件》；（2）《芜申线航道桥梁工程勘察设计WSX-SJ-QL1合同段施工图设计》；（3）《芜申线航道桥梁工程WSX-SJ-QL1标段岩土工程勘察报告》；（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）；（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004）；（6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；（7）《路桥施工计算手册》。
悬灌梁施工工法
连续梁悬灌法施工一、施工方案利用菱形挂篮将连续梁分段浇注并张拉，最后使梁在跨中合拢。
二、施工工艺及施工方法（一）工艺流程悬灌施工工艺流程如图所示。
（二）施工方法1、0#梁段施工0#段梁体两处横隔板与墩身刚性连接，梁体内钢筋密集，三向预应力管道纵横竖交错，结构复杂，是连续梁施工的一大难点，它对承重支架、模板制作、安装、支撑及砼灌注提出了较高要求。
由于梁体较高，一次立模灌注成型难度较大，0#梁段分为两次灌注，第一次浇注底板和部分腹板横隔板，第二次浇注剩余部分，即部分腹板、横隔板和全部顶板，两次灌注的连接处按施工缝处理。
⑴支架支架落地支撑在刚性承台上作为现浇施工平台，由于承台襟边尺寸较大，具备支撑条件。
支架可充分利用大量的65式军用墩杆件拼装而成，该军用墩单元杆件轻，拼装方便，刚度大，承载力高，稳定性好，又非节点螺杆传力，弹性及非弹性变形小，使用安全可靠。
支架的拼装方案是：在承台襟边四周及沿桥轴线拼装军用墩墩架，纵排之间用拉杆和斜撑连接，横排与墩身预埋件连接，墩架上横铺垫梁，纵铺[30槽钢，底模铺设硬质方木，形成支撑平台。
支架拼好后，应进行预压，消除非弹性变形。
⑵0#梁段模板0#段底板模板、腹板外模板、翼板底模板等影响外观质量的模板均采用钢框胶合板大模板，这种模板面板采用12mm厚的高强胶合板，骨架采用特制的钢框和型钢，钢框和型钢及骨架均采用螺栓结合成装配式的大模板。
由于0#段模板只倒用一次，灌完0#段砼后，可将面板和骨架分解悬臂梁段施工流程拆除，改做挂篮模板继续使用。
钢框胶合板大模板可沿用组合钢模板的各种配件进行连接拼装。
箱梁内模即腹板内侧模、横隔板模及顶板模均采用组合钢模及木模组拼而成。
⑶模板支撑箱梁两侧外模板以[10槽钢作竖带用拉杆互相对拉，内模采用10 12方木排架支撑，为保证腹板和横隔板的砼厚度，在内外模板间布置 20粗钢筋撑支顶，顶板模板和翼板模板采用可调式门式架支承。
⑷砼施工①砼配合比设计箱梁砼按泵送砼设计。
连续梁边跨现浇段及合龙段专项施工方案
连续梁边跨现浇段及合龙段专项施工方案一、工程概况：本梁为钢筋混凝土连续箱梁，总长度为100m，分为10个边跨段，每个边跨段长度为10m。
边跨段与合龙段之间为悬臂段。
二、施工前准备：1.资料准备：准备岩土勘测与地质勘察报告、设计施工图、施工组织设计等相关资料。
2.材料准备：准备所需的水泥、砂、石、钢筋、模板等施工材料。
3.设备准备：准备起重设备、混凝土搅拌机、塔吊、模板支架等施工设备。
4.现场布置：按照设计要求搭建施工场地，并进行施工车辆和设备的调度，保证施工现场的通畅。
三、施工步骤：1.土方开挖：按照设计要求进行边跨段地基土方开挖，确保开挖坑底平整。
2.基础处理：对开挖坑底进行填充和夯实，确保坑底达到设计要求的强度。
3.梁底垫层施工：按照设计要求进行梁底垫层的铺设和压实，保证梁底垫层的平整度和强度。
4.模板安装：在梁底垫层上安装预制板桥模板，按照设计要求调整并固定模板位置。
5.钢筋布置：按照设计要求在模板上铺设钢筋，并进行绑扎和固定。
6.现浇混凝土施工：按照设计要求进行混凝土搅拌和浇注，确保混凝土的均匀性和质量。
7.水泥砂浆渗透处理：对已浇注的混凝土进行水泥砂浆渗透处理，提高混凝土的强度和密实度。
8.拆模：待混凝土达到设计要求的强度后，拆除模板，并对混凝土表面进行处理，确保其光滑平整。
9.包护：对悬臂长边梁进行包护，使用防水材料对梁体进行保护，并涂抹防腐涂料。
10.合龙施工：按照设计要求进行合龙段的施工，包括临时承台的搭建和梁段的安装。
四、安全措施：1.安全标识：在施工现场设置施工安全标识，包括施工警示牌、安全宣传标语等。
2.安全培训：对参与施工人员进行安全培训，强调施工现场的安全注意事项。
3.安全设施：设置必要的安全设施，包括安全网、护栏等，防止高坠和坍塌事故的发生。
4.安全检查：定期进行安全检查，对施工现场、设备和人员进行检查，确保施工的安全。
悬灌梁实施性施工方案
淮河特大桥悬浇连续梁实施性施工方案一、工程概况京沪高速铁路徐州至蚌埠段淮河特大桥q267-q270为3孔变截面连续箱梁。
该连续梁主、边墩皆为矩形墩，截面尺寸分别为9.2m ×4m 、8m ×3.8m ，其中主墩身q268、q269墩身高度分别为7.5m 、8m ，边墩身q267、q270高度皆为11.26m 。
桥梁下部为承台固结群桩基础，主墩下部桩基数量为12根，桩径为1.5m ，桩长为69m;边墩下部桩基数量为10根，桩径为1.25m ，桩长为42m ；主、边墩承台尺寸分别为14.5m ×10.5m ×3m 、12.2m ×8.1m ×2.5m 。
上部梁体为48m+80m+48m 三跨连续梁，采用挂篮悬浇施工,合拢顺序为先边跨后中跨。
该梁共有39个施工节段，梁高自0#块悬壁根部按二次抛物线变化，其中0#块长度为12m ，高度为6.65m ，中、边跨合拢段长度为2m,边跨现浇段梁长7.75 m,梁高皆为3.85m 。
桥梁各节段参数及工程数量见下表： 桥梁设有纵向、竖向、横向预应力，为三向预应力结构。
纵向预应力分为顶板束和腹板束。
顶板束T1-T7、T13、T14为φj 15.24-15，T8-T12为φj 15.24-17； 腹板束F1-F16为φj 15.24-7；底板束B1-B8、B15、TB 、BB2为φj 15.24-17，B9-B14、BB1为φj 15.24-15；横向为φj 15.24-BM4。
竖向预应力为L25精轧螺纹，1-3#梁段每侧腹板设臵两排，4-11#梁段每侧腹板设臵一排。
二、 施工组织计划安排 梁段编号项目1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 梁段长度(m)2.7 2.73.1 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 梁段高度(m)5.958 5.59 5.257 4.918 4.592 4.325 4.117 3.969 3.88 3.85 梁段混凝土方量(m)52.65 50.31 51.63 51.54 49.1 46.91 44.98 42.03 39.31 38.63 梁段重量(T) 136.9 130.8 134.2 134.0 127.6 122.0 117.0 107.5 102.2 100.51．施工安排：主墩承台施工时，对临时支墩下支撑板及0#块支架预压钢绞线进行定位预埋。
悬灌梁施工方案(悬灌梁)
新建向塘至莆田铁路工程 FJ—3A 标段施工方案(悬灌梁）编制：审核：中铁十四局五公司向莆铁路FJ—3A标项目部2009年2月7日悬灌梁施工方案一、编制依据1、向莆铁路FJ-3A标实施性施工组织设计.2、各桥梁施工图纸。
3、业主、监理下发的有关桥梁施工的技术文件。
4、国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。
二、工程概述本管段主要工程包括特大桥一座：京山特大桥，长1149m，是整个3标段最长的一座大桥，也是本标段的重点工程、控制性工程；大桥四座:赤岭大桥（（40+72+40）m连续粱）、梅楼大桥4（7-32m粱）、坑里大桥4（11—32m粱）、大湾大桥(1-24m粱+3-32m粱+1-24m粱）；中桥两座:后亭溪中桥（左线为2—24m粱、右线为2-32m粱）、林洋中桥(4—24m 粱）.其中京山特大桥设计有3联悬灌梁，赤岭大桥有1联悬灌梁.三、主要的施工方法连续梁均采用菱形挂篮悬臂浇筑法对称逐段施工，考虑模板投入比较大,本管区的4联梁分两次施工，京山特大桥两联同时施工，待京山特大桥两联悬灌梁施工完后,剩余一联与赤岭大桥同时施工,本桥共投入8套挂篮.连续箱梁施工时在两主墩顶部各搭设托架立模灌筑梁部0#块，在0#段梁体上拼装挂篮,利用挂篮悬臂对称灌筑施工各梁段，形成T构，最后合拢。
连续梁梁体为单箱单室变高度变截面箱形梁，梁体设置纵向、横向、竖向三向预应力。
1个主墩上各配备2套挂篮,挂篮采用轻型菱形挂篮.连续梁桥的下部结构施工完成后，首先安装永久支座、设置硫磺砂浆临时支座、搭设落地临时支架，并对支架进行预压，然后施工0号段;待0号段完成后在0号段上拼装挂篮和对挂篮进行预压;然后利用挂篮对称悬臂灌注悬灌梁段,并保持相邻T构的施工进度基本一致;在悬灌梁段施工结束前的15天左右，采用托架法完成边跨现浇段施工。
接着，根据设计要求，选择适当时机顺序进行合拢段施工。
在部分合拢段施工完成、梁体成为稳定结构后，即可拆除临时支座、落梁于永久支座之上.然后再进行其它合拢段的施工.完成上述工作后，拆除全部临时设施,清理桥面，进行桥面施工，并等待徐变上拱延时完成后(成桥后6个月)，就可进行桥上轨道铺设。
304530m悬臂现浇连续梁合龙段施工技术交底
4 中跨合龙段施工
临时支墩的拆除应遵循“同时、对称”的原则，主墩旁的四个临时支 墩应同步进行拆除作业。靠近边跨方向的临时支墩比中跨方向的稍早拆除， 同侧的临时支墩应在同一时刻与梁体解除固结。 6、预应力张拉压浆
当混凝土强度和弹模达到100%设计值，且龄期不少于5天时，拆除中跨 合龙段的挂篮，按设计要求的顺序张拉相应钢束，并将临时钢束补拉到设 计吨位，并进行压浆。
3 边跨合龙段施工
劲性骨架的作用：用来连接两端梁，保证合龙段净空，防止在浇筑合龙 段混凝土的过程中及合龙段混凝土未达到设计强度的养护过程中梁两端错动， 同时用来抵抗合龙段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而引起的竖 向剪应力。（劲性骨架的作用是：既撑又拉还抗剪）
按照设计要求，在边跨现浇段及悬灌段内箱紧靠倒角及梁面腹板中心顶 面各预埋6块60cm高,10cm宽,2cm厚的钢板,钢板下方加焊钢筋增加抗拔力， 纵向用槽钢与梁体预埋钢板焊接成一整体（钢板预埋时注意避开波纹管，间 距符合设计要求，且前后在同一条直线上）。
1 工程概况
（3）合龙段混凝土：采用微膨胀混凝土，混凝土强度等级宜较设计要 求提高一级。
（4）预应力：由于合龙段纵向钢束较长，采用先穿法施工。按设计要 求部分预应力束在混凝土浇筑前进行预张拉。
2 合龙段施工工艺流程
挂篮前移至合龙段位置 安装钢筋、管道及底板钢绞线穿束
边（中）跨加载配重 劲性骨架锁定、临时预源自力张拉 检查、浇筑混凝土、平衡卸载配重
混凝土养生 拆除墩顶临时固结 预应力体系张拉及管道压浆
拆除挂篮
3 边跨合龙段施工
1、边跨合龙段采用T构挂篮作为吊架，挂篮同时前移至合龙口，进行边跨 合龙施工。
2、绑孔钢筋、安装预应力管道及安装内模，内模采用竹胶板，脚手架钢管 支架支撑。
某运河悬灌桥合拢方案
中国桥梁网某运河主桥合拢方案一、工程概况某运河主桥上部结构为43m＋76m＋43m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，主梁截面为单箱双室箱梁，单个箱体顶板宽23.55m，厚0.28m，设2%的横坡；底板宽15.55m，厚度为0.25～0.75m，按二次抛物线渐变，箱梁根部梁高4.35m，跨中梁高2.1m，腹板厚度0.52～0.70m，仅在1/4跨以后1个节段至主墩段及边跨现浇段腹板加厚，渐变段按直线渐变；翼缘板悬臂长为3.0～5.0m，端部厚0.2m，根部厚0.6m；合拢段长度为2m，东西两幅各有两个边跨合拢段、一个中跨合拢段，合拢段混凝土数量为30.54m3，重量为79.4 t。
二、总体施工安排箱梁的合拢过程为结构的体系转换过程，是控制全桥施工的关键工序。
根据设计及施工现场的实际情况，边跨合拢段采用搭设支架施工，中跨合拢段采用挂篮的外模与底模板作为吊架进行施工。
全桥箱梁合拢顺序为边跨至中跨对称对行，即先边跨合拢，再中跨合拢。
由于边跨6#块、边跨现浇段和边跨合拢段均在支架上进行，支架承载能力较强，可视为刚性支承。
边跨合拢段处于相对稳定状态，浇筑边跨合拢段混凝土对边跨现浇段和边跨6#块相对变形和受力较小，故边跨合拢段不设置施工荷载平衡压重，仅在中跨合拢段进行施工荷载平衡压重。
三、边跨合拢在6#块张拉、孔道注浆完成，且边跨现浇段混凝土达到85%强度后，即进行边跨合拢施工。
边跨合拢施工工序如下：1、清除桥面荷载在合拢段施工前，将桥面上不必要的施工荷载清除，一时无法清除的施工荷载可移至0＃块上，使桥面上的施工荷载处于相对平衡状态。
2、支架搭设、模板安装及钢筋施工边跨合拢段支架搭设、钢筋加工与绑扎、模板的安装与其它边跨支架节段的施工工艺均相同；不同之处就是边跨合拢段支架顶部铺设纵向方木，在方木顶部横桥向密铺中国桥梁网50钢管，然后再在钢管上铺设纵向、横向方木、底模，确保支架与与箱梁底板之间通过钢管的滚动能相对移动，使边跨合拢段能随先浇筑成型的T构自由伸缩，避免边跨合拢段底板混凝土拉应力过大而产生裂缝。
悬浇连续梁合龙段施工方案(17页)
目录一、工程概况 (1)1、边跨合龙段 (2)2、中跨合龙段 (3)3、支座情况 (4)二、编制说明 (5)1、编制依据 (5)2、编制范围 (5)三、总体施工方案 (5)四、合龙段施工技术及现场准备 (5)1、边跨合龙 (5)2、中跨合龙 (5)五、主要施工方案 (6)1、合龙段施工程序 (6)2、合拢段劲性骨架设计 (7)3、具体步骤 (10)4、主要工序资源配置 (15)悬浇浇筑预应力混凝土连续梁合龙段施工方案一、工程概况xx大桥分为主桥和引桥部分。
主桥为（50+8×80+50）m，引桥为（40+60+40）m。
上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，横断面为单箱三室直腹板构造。
引桥上部结构共划分为11 种梁段，其中0～7 号梁段为T 构梁段；8、9 号梁段为中、边跨合龙梁段； 10 号梁段为32 米跨径现浇梁段。
在T 构梁段中，0、1 号梁段为支架现浇梁段，3～7 号梁段为挂篮悬臂浇筑梁段。
0 号梁段长6.0m；1～4 号梁段长3.5m；5～7 号梁段每段长4m；8、9 号梁段长分别为2m、4m。
梁高按1.75 次抛物线规律变化，根部梁高380cm，合龙段梁高220cm；腹板采用60cm；底板厚度按1.75 次抛物线规律变化，根部处主梁底板厚度为60cm，合龙段主梁底板厚度为30cm。
引桥合龙段箱梁构造相同，合龙段长2m，梁高2.2m，腹板厚60cm，顶、底板厚度30cm，箱梁三个箱室中部均设50cm厚的横隔板。
引桥上部箱梁节段划分箱梁跨中合拢段横断面图1、边跨合龙段合龙段横断面图边跨预应力分布立面图边跨预应力分布平面图2、中跨合龙段合龙段横断面图中跨预应力分布立面图中跨预应力分布平面图3、支座情况二、编制说明1、编制依据(1)、设计文件、图纸等；(2)、《公路桥涵施工技术规范》；(3)、《悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥施工技术》。
2、编制范围本施工方案适用于引桥40+60+40m连续梁（2#和3#墩、7#和8#墩）合龙段施工。
悬灌梁合龙段施工方案
山西中南部铁路通道ZNTJ-18标段上跨京福、G104悬灌梁合拢段专项施工方案编制：审核：审批：中铁十六局集团有限公司二〇一一年十一月1、编制依据山西中南部铁路通道实施性施工组织设计;山西中南部铁路通道桥梁施工安全强制性规定；施工图纸。
2、工程概况上跨京福、G104悬灌梁位于山东省泰安市宁阳县境内，分别上跨京福高速公路、G104国道,采用（40+64+40m)悬臂现浇连续梁跨越.本线是第一条按30T轴重设计、施工的重载铁路。
3 、施工工期待7号段和边跨现浇段施工完毕后进行边跨合拢段施工，施工工期为2012年3月25日~2012年5月15日，边跨合拢完毕后施工中跨合拢段，施工工期为2012年4月15日～2012年5月15日。
4、合拢段施工方案4.1合拢段总体施工方案箱梁合拢段施工是整个箱梁施工重点部位，合拢段混凝土在一日温度最低时段（宜为温差变化较小的时间段）在尽可能短的时间内浇筑完成,并及时进行覆盖养生，在砼达到设计要求强度弹性模量后及时张拉预应力,减少或避免合拢段混凝土产生温度、收缩等破坏性裂缝。
按设计要求，全桥箱梁合拢顺序为：先边跨合拢待混凝土强度达到设计强度的100％，弹性模量达到100％后，张拉边跨合拢段钢束，拆除边跨现浇段所有支架，拆除临时墩和临时垫块，然后再中跨合拢。
本工程用挂篮的模板系统作为合拢段的施工模板，挂篮外模和底模不用改动，可直接利用于合拢段的施工，挂篮内侧模拆除,用竹胶板拼装拼装内侧模板和中隔板模板。
4。
2、施工工艺4。
2。
1 施工工艺流程合拢前先调整中线位置和高程，合拢口临时锁定，并按设计要求在两端悬臂用砂袋预加压重，在混凝土浇筑过程中逐步撤除.临时锁定设置由四根钢接杆组成的临时劲性支撑，分别位于箱梁顶底板靠近腹板处,钢接杆按图纸预先拼焊好后，在箱梁两端对应预埋件上就位焊接，形成顶部抗拉的近似刚性接头。
利用挂篮模板作为施工模板，绑扎合拢段钢筋及对接预应力管道。
4.2。
2施工工艺流程图（1）边跨合拢段施工工艺流程图边跨合拢段施工工艺流程图（2）中跨合拢段施工工艺流程图中跨合拢段施工工艺流程图4。
悬浇箱梁合拢段施工技术方案
双浮公路新建工程H标石头塘大桥主桥悬浇箱梁合拢段施工技术方案一、工程概况石头塘大桥跨越石头塘，与规划航道交角98度，桩号范围K16+333.000~K16+698.000，全桥总长度为365m。
该桥主桥采用40+60+40m变截面预应力混凝土连续箱梁，主跨支点处梁高3.2米，跨中梁高1.8米，梁底按二次抛物线Y=4f/L2(L-X)X变化，箱梁底板水平，由顶板形成单向横坡，梁高均为边腹板外侧处梁的高度。
箱梁为单箱两室截面。
每个箱底宽10.25米，每个箱顶宽16.25米，箱梁翼缘宽度每侧均为3.0米，箱梁顶板厚度一般为28cm，箱梁腹板厚度一般为50cm，加宽段采用70cm，箱梁底板厚度变化范围从25cm~60cm；翼缘板端厚度20cm，根部厚度60cm，砼为C50。
主桥上部采用悬浇法施工，0#及1#块采用支架现浇，2#到8#块利用挂蓝悬浇，施工最大悬臂长度27米，悬浇块件最大长度4米。
主桥连续箱梁采用悬臂浇筑法对称施工，各单“T”箱梁除0#块外，其余分为7对梁段，均采用挂篮对称平衡施工。
7对梁段纵向分段长度为（3×3.0m＋2×3.5m＋2×4.m），悬臂浇筑梁段最大节段重量为116.3t。
箱梁墩顶现浇块件（即0#及1#块）总长10m，重量为522.5t，在支架上浇筑。
主桥（半幅）共有3个合拢段，即两个边跨合拢段和1个中跨合拢段，合拢段长均为2.0m，在吊架上浇筑。
边跨现浇段长8.92m，在支架上浇筑。
For personal use only in study and research; not for commercial use1、与本工程施工有关的地形、地貌本工程拟建桥梁均位于太仓市境内，桥梁中心桩号分别为跨沿江大桥K12+289.907、石头塘大桥K16+528.000。
场地属长江三角洲冲积平原区，地形平坦。
2、与本工程施工有关交通运输条件及水电情况For personal use only in study and research; not for commercial use本标段交通运输条件较为便利，可利用公路和水路进行有关机械设备及材料的运输。
悬浇预应力钢筋混凝土连续梁合拢段施工方案
目录一、XXX特大桥75+2x135+75m连续梁概况二、合拢段临时约束钢支撑结构设计1、合拢段刚性约束结构2、连续梁T构、合拢段刚性约束受力分析3、结构计算基本条件及假定假设4、临时张拉索对钢支撑的压力5、温度伸缩对钢支撑的压力6、临时钢支撑抗压强度检算7、钢支撑柱与预埋板焊接缝强度检算三、施工工艺及施工方法1.施工工艺流程图2.施工方法四、施工注意事项一、XXX特大桥75+2x135+75m连续梁概况XXX特大桥位于里程DK241+600～DK243＋900 处，全长2300m。
桥孔布置为1-32m+2-24m简支梁（门式墩）+1-24m+2-32m+3-24m+3-24m+1-32m 简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+1-32m+2-24m+2-32m简支梁+1-（75+2×135+75）m连续梁+3-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+35-32m+1-24m+24-32m+1-24m+4-32m简支梁+1-（60+2×100+60）m连续梁+1-32m+3-24m+14-32m简支梁。
其中DK243+637处（75+2×135+75）m连续梁跨越既有xx电气化铁路和省道XX公路。
跨越处XX省道净空5.5m，上跨既有xx铁路净空要求7.96m。
墩身底部为圆柱形斜墩，圆柱直径为395.7cm，墩身高2350cm，墩身设计采用C40钢筋混凝土。
墩身顶帽尺寸横桥向宽11m、顺桥向长7m。
75m+2×135m+75m连续梁采用为单箱单室、变高度变截面结构，全桥箱梁顶宽1200cm，底宽700cm，顶板厚48cm，局部加厚至98cm，腹板厚为50cm-75cm-95cm-115cm-170cm按照折线变化；底板厚48.5cm-120cm，按照折线变化，底板设30cm×60cm梗肋，顶板设50cm×150cm梗肋，全联在端支点、中支点及中跨中处设横隔板、横隔板设有孔洞，中支点横隔板厚300cm，端支点横隔板厚195cm，中跨跨中横隔板100cm。
合龙施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目位于我国某城市，为城市主干道改造工程。
项目全长约5公里，包括路基、路面、桥梁、涵洞等工程。
本项目采用分段施工，其中一段道路需要进行合龙施工。
为确保合龙施工顺利进行，特制定本合龙施工方案。
二、合龙施工方案目标1. 确保合龙施工质量，达到设计要求；2. 保障施工安全，防止安全事故发生；3. 确保施工进度，按期完成合龙施工任务；4. 降低施工成本，提高经济效益。
三、合龙施工方案内容1. 施工准备（1）技术准备：组织技术人员对合龙施工方案进行详细研究和讨论，确保方案的科学性和可行性。
（2）材料准备：根据合龙施工需要，提前准备足够的混凝土、钢筋、模板等材料。
（3）设备准备：提前检查和调试合龙施工所需设备，确保设备正常运行。
（4）人员准备：组织施工队伍，明确各岗位人员职责，确保施工队伍的稳定性和专业性。
2. 施工工艺（1）合龙段划分：根据实际情况，将合龙段划分为若干施工段落，确保施工有序进行。
（2）模板安装：按照设计要求，安装合龙段模板，确保模板的稳固性和精度。
（3）钢筋绑扎：按照设计要求，绑扎合龙段钢筋，确保钢筋的位置和间距符合规范。
（4）混凝土浇筑：采用分段浇筑的方式，先浇筑底层混凝土，然后逐层向上浇筑，确保混凝土的密实性。
（5）养护：合龙段混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
3. 施工质量控制（1）材料质量控制：对混凝土、钢筋、模板等材料进行严格检验，确保材料质量符合规范要求。
（2）施工过程控制：对合龙施工过程中的各个环节进行严格控制，确保施工质量。
（3）检验与验收：对合龙施工成果进行检验和验收，确保合龙施工质量达到设计要求。
4. 施工安全措施（1）现场安全管理：加强施工现场安全管理，确保施工人员的人身安全。
（2）安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
（3）施工安全防护：在施工过程中，采取必要的安全防护措施，防止安全事故发生。
5. 施工进度控制（1）制定合理的施工进度计划，明确各施工阶段的任务和时间节点。
悬灌梁合拢段施工技术论文
悬灌梁合拢段施工技术悬灌梁合拢段的施工顺序根据梁跨数的不同分为1：先边跨合拢后中跨合拢，2：先中跨合拢再边跨合拢，有些悬灌梁还没有边跨合拢段。
一般来讲，悬灌梁合拢段的施工要注意以下几点：1：线形的问题；2：吊架及模板的问题；3：临时锁定的问题；4：配重的问题；5：砼浇筑的问题。
1：线形合拢段的施工是整座梁施工的最后阶段，我们在控制好悬灌梁0#块以及正常行走段的线形以后，合拢段的线形控制就显得尤为重要。
一般来讲，在正常行走段施工的最后三个节段就应该统计温度，湿度对梁体的高程和方向的影响，以便更好的预测拼装挂蓝模板的预抬值，为边跨现浇段和行走段最后一段的相对高差的控制做准备。
根据标高测量的结果，如果合拢段两端的标高偏差在15mm以内，则不用找平，如果合拢段两端的标高差超出15mm，则需要通过配重等方法找平，以保证梁体的美观，当然这样会使梁体产生不规则应力，破坏梁体原设计的应力结构。
控制相对高差的同时，需要用全站仪等仪器不断复合各梁截面的坐标。
2：吊架的形式合拢段吊架的形式不是统一的，可以根据施工现场的实际情况确定，一般有：2.1利用一套挂蓝的底模，外侧模，内模作为吊架，这种方法不仅可以减少搭设支架的投入,还可使浇筑后的混凝土变形与两端已浇段保持同步,但要利用挂篮作为吊架,需解决一个挂篮后退和一个挂篮前移的问题。
2.2利用两套挂蓝的底模，外侧模，内模作为吊架，这种方法不考虑成本，不考虑工序，但有利于抢工期，缺点是合拢效果一般不理想。
2. 3在梁内设置劲性骨架，这种方法简单易行，但是没有类似挂蓝预压的数据参考。
2.4利用脚手架支撑，同样没有预压的参考数据，且费时费工。
2.5利用挂蓝和其他形式托架相结合的方法，用竹胶板重新拼装底模，外侧模和内模。
考虑到施工工期和合拢效果，第5种方案应为最佳方案。
3临时锁定的问题设置临时锁定的目的是抵消梁体温度变形引起的支座和模板体系产生的摩擦阻力。
温度应力引起的力较大，而此时只有模板对梁体有约束力,如果约束力小于梁体温度应力,梁体肯定会产生位移。
牛头冲特大桥悬灌梁施工方案
牛头冲特大桥悬灌梁施工方案一、前言牛头冲特大桥位于某省某市，是连接两个重要交通枢纽的重要桥梁，其主跨距离达到了XX米，是一座重要的跨江大桥。
由于地势复杂、环境条件苛刻，悬灌梁施工将面临一系列挑战。
本文将介绍牛头冲特大桥悬灌梁施工方案。
二、悬灌梁施工方式悬灌梁是大桥建设中常用的一种施工方式，其优点是施工高效、节省材料、质量易控制等。
在牛头冲特大桥上，我们计划采用预制梁+悬挂吊篮的方式进行悬灌梁施工。
1. 预制梁制作首先，我们将在地面的预制场制作悬灌梁。
预制梁需要经过混凝土浇筑、固化、脱模等工序，确保梁的质量符合设计要求。
2. 悬挂吊篮安装在悬灌梁施工现场，我们将悬挂吊篮固定在桥梁主梁上，用以承载和悬吊预制梁。
吊篮的悬挂方式需要经过精确设计，确保施工安全。
3. 预制梁吊装当悬挂吊篮搭建完成后，我们将使用吊车将预制梁吊装至指定位置，并实施焊接和固定，完成悬灌梁的安装。
三、施工安全措施为确保悬灌梁施工过程中的安全，我们将采取以下措施：1.施工现场设置围挡，确保施工区域安全；2.组织专业人员进行操作，严格按照操作规程进行作业；3.定期进行施工设备检查和维护，确保设备安全可靠；4.设立安全监测点，随时监控施工过程中的安全状况。
四、施工进度计划根据实际情况，我们拟定了如下的施工进度计划：1.预制梁制作：预计XX天完成；2.悬挂吊篮搭建：预计XX天完成；3.预制梁吊装：预计XX天完成。
五、结语牛头冲特大桥悬灌梁施工是一项复杂的工程，需要科学周密的施工方案和严格的安全措施。
通过本文介绍的施工方案，我们相信可以顺利完成悬灌梁的施工，并为牛头冲特大桥的建设贡献自己的力量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
山西中南部铁路通道ZNTJ-18标段上跨京福、G104悬灌梁合拢段专项施工方案编制：审核：审批：中铁十六局集团有限公司二〇一一年十一月1、编制依据山西中南部铁路通道实施性施工组织设计；山西中南部铁路通道桥梁施工安全强制性规定；施工图纸。
2、工程概况上跨京福、G104悬灌梁位于山东省泰安市宁阳县境内，分别上跨京福高速公路、G104国道，采用（40+64+40m）悬臂现浇连续梁跨越。
本线是第一条按30T轴重设计、施工的重载铁路。
3 、施工工期待7号段和边跨现浇段施工完毕后进行边跨合拢段施工，施工工期为2012年3月25日～2012年5月15日，边跨合拢完毕后施工中跨合拢段，施工工期为2012年4月15日～2012年5月15日。
4、合拢段施工方案4.1合拢段总体施工方案箱梁合拢段施工是整个箱梁施工重点部位，合拢段混凝土在一日温度最低时段（宜为温差变化较小的时间段）在尽可能短的时间内浇筑完成，并及时进行覆盖养生，在砼达到设计要求强度弹性模量后及时张拉预应力，减少或避免合拢段混凝土产生温度、收缩等破坏性裂缝。
按设计要求，全桥箱梁合拢顺序为：先边跨合拢待混凝土强度达到设计强度的100％，弹性模量达到100%后，张拉边跨合拢段钢束，拆除边跨现浇段所有支架，拆除临时墩和临时垫块，然后再中跨合拢。
本工程用挂篮的模板系统作为合拢段的施工模板，挂篮外模和底模不用改动，可直接利用于合拢段的施工，挂篮内侧模拆除，用竹胶板拼装拼装内侧模板和中隔板模板。
4.2、施工工艺4.2.1 施工工艺流程合拢前先调整中线位置和高程，合拢口临时锁定，并按设计要求在两端悬臂用砂袋预加压重，在混凝土浇筑过程中逐步撤除。
临时锁定设置由四根钢接杆组成的临时劲性支撑，分别位于箱梁顶底板靠近腹板处，钢接杆按图纸预先拼焊好后，在箱梁两端对应预埋件上就位焊接，形成顶部抗拉的近似刚性接头。
利用挂篮模板作为施工模板，绑扎合拢段钢筋及对接预应力管道。
4.2.2施工工艺流程图（1）边跨合拢段施工工艺流程图边跨合拢段施工工艺流程图（2）中跨合拢段施工工艺流程图中跨合拢段施工工艺流程图4.3．临时锁定合拢段因混凝土浇筑后，气温的变化会引起梁体的伸缩变形，同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形，需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。
合拢段临时锁定要反抗温度应力、T 构两端不平衡弯矩等多种外力，保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。
4.3.1、临时锁定计算原理（1）以合拢段长度不变，锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力。
（2）边跨合拢时边跨模板与混凝土的摩擦系数取0.15，中跨合拢时活动支座摩擦系数取0.008。
4.3.2应力分析根据计算，温度应力引起的力较大，而此时只有边跨模板对梁体有约束力，假如约束力小于梁体温度应力，梁体肯定会产生位移。
只要保证合拢段临时锁定力大于模板及支座的约束力即可保证合拢段相对无变形。
4.3.3刚性支撑设置（1）合拢段工字钢布置合拢段分边跨合拢段和中跨合拢段两种类型，它们采用相同的临时锁定工字钢固接方案，见下图。
即：分别在箱梁顶板和箱室底板上面焊接两对I30b工字钢，每对I30b工字钢与下边的d=10mm的钢板焊接成整体，钢板通过φ25mm钢筋预埋于混凝土内的连接成整体，达到合拢段锁定的目的。
临时刚性支撑工程数量表（一个）编号型号单件长(mm))件数单件重(Kg)共重（Kg）N1I30b3400852.7941436 N2600*600*10mm428.26113.04 N3钢筋Ф252124 3.8519.4合计1568.44（2）合拢后温升或温降产生的摩擦力计算计算因温升或温降产生的摩擦力需分边跨合拢段和中跨合拢段两种情况，中跨合拢段混凝土浇注后即形成完整的连续梁，气温升高或降低将导致梁体的伸长和缩短，并使梁体沿纵向产生微小移动，由此产生纵向摩擦力，中跨合拢段锁定工字钢需要能完全承受该摩擦力。
下图为左半桥纵断面节段图。
I30b工字钢60*60*0.01钢板Φ25钢筋I30b工字钢60*60*0.01钢板Φ25钢筋I30b工字钢60*60*0.01钢板Φ25钢筋I30b工字钢60*60*0.01钢板Φ25钢筋将跨中一侧所有梁段重量累加可得到半桥总自重为：W=21970KN，为偏于安全计，桥上机械荷载、人群荷载、挂蓝荷载可按3000KN考虑，并考虑1 .1超载系数，则半桥总荷载为：G=1.1×（21970+3000）=27467kN摩擦系数按支座厂家提供的数据f=0.008考虑，则因温升或温降产生的水平摩擦力为：F=0.008×27467=219.736KN。
边跨合拢段采用刚性骨架措施锁定后,在温度变化作用下,由于中墩临时支撑尚未拆除,梁体变化引起的微小滑动,通过边跨合拢段临时固结骨架,其力主要由边跨现浇段混凝土与模板的摩擦力抵消,边跨现浇段施工完成后,边支座处支顶方木要拆除,使支座能够活动。
木模板与混凝土之间的摩擦系数取μ=0.15,则合拢段刚性支撑所受轴力N=μG=0.15×2121.16=318.17KN（3）锁定工字钢的强度计算1、锁定工字钢截面特性计算2I30b热扎锁定工字钢的截面特性：工字钢截面面积：A1=0.0067254m2惯性矩I=4.22E-6m4总截面面积A=0.0067254*2=0.0134508m2总惯性矩：I=8.44E-6m42、锁定工字钢允许轴力[N]=4×[σ]×A=4×160E6×0.0134508=8608.512KN>F=219.736KN。
满足要求（4）连接地脚螺栓计算单根地脚螺栓的截面积:a=3.14×0.0125^2=0.000490874cm2总计32根Φ25的钢筋所受剪力:τ=N/A=219.736×10^3/(0.000490874×24)= 18.65Mpa＜[τ]=180Mpa满足要求（5）合拢段混凝土浇注过程中锁定工字钢计算中跨合拢段工字钢锁定后，工字钢将与左右半跨梁桥连接成整体，形成组合连续梁桥，并将共同承受中跨合拢段混凝土重量产生的内力。
此时，锁定工字钢按组合截面计算。
截面特性为：截面面积：A=0.0134508*4m2=0.0538032m2；合拢段自重为W=472.8108Kn，为安全计，考虑超载系数1.5，则：自重荷载为：W=1.5×472.8108=709.2162kN分配到每组工字钢上的荷载为177.30405KN，按照均布荷载布置在工字钢上q=88.652025KN/m荷载布置图弯矩图跨中合拢段混凝土浇注完后，每两根工字钢组合承受的最大弯矩为ql^2/8=44.326KN.MI30b热扎工字钢Wx=627cm3σ=M/Wx=44326000/(2×627000)= 35.348N/mm2=35.348MPa锁定工字钢将产生最大35.348Mpa的正应力。
温度变化引起克服纵向摩擦力所产生的截面应力为：σ=219736/4/0.0067254=8.168MPaσmax=35.348+8.168=43.516MPa<[σ]=160MPa; 满足要求。
（6）合拢段混临时张拉束边跨抵抗318.17KN的力，中跨抵抗219.736KN的力，由于受力不大，因此由体外支撑进行抵消由于温度降低而产生的内应力。
本计算按双线合拢段计算，采用的I30b工字钢完全能够满足设计施工要求，故单线合拢采用相同材料的体外支撑完成能满足施工要求，因此不需再进行重复计算。
4.5合拢段配重4.5.1、合拢段两端配重的目的(1)合拢段两段标高找平。
(2) 减少混凝土浇筑过程中因T构两侧重量变化产生的挠度变形对新浇混凝土的影响。
4.5.2边跨合拢时配重施工根据标高测量结果，假如合拢段两端标高偏差在15mm以内，则不用配重找平;假如标高差在15mm以上，则在T构两侧压配重将边跨7号块端部与现浇段8号块端部标高找平。
为减少混凝土浇筑过程中因T构两侧重量变化产生的挠度变形对新浇混凝土的影响，在T 构两侧加相同配重，随混凝土浇筑同步取消边跨侧配重。
在一个T 构两侧和边跨现浇段各放置一个砂袋进行配重，配重重量为24.7t，随边跨合拢段混凝土浇筑重量同步减去边跨侧砂袋的重量，保持合拢段两侧挠度不变。
4.5.3中跨合拢时配重施工中跨合拢段两侧标高差在15mm以内，中跨将不采用压重找平;假如偏差大于15mm，则在中跨合拢段一侧用砂袋压重，使中跨合拢段两端标高一致，待混凝土强度达到50MPa后，方可取消配重。
为减少混凝土浇筑过程中因T构两侧重量变化产生的挠度变形对新浇混凝土的影响，在一个T构两悬臂端各放置一个砂袋进行配重，配重重量为24.7t，随边跨合拢段混凝土浇筑重量同步减去中跨侧砂袋重量，保持混凝土浇筑前后梁的挠度不变。
4.6合拢段混凝土施工合拢段混凝土的浇筑选择在一天凌晨1点至5点左右气温最低时浇筑合拢段混凝土，浇筑时间在4h内完成，混凝土浇筑前一天用水将全梁表面、箱内洒水保湿进行降温。
收听天气预告，3d内有大风降温时，不进行合拢段混凝土浇筑。
两端的混凝土连接面要充分凿毛、湿润，并冲洗干净。
采用微膨胀混凝土浇注合拢段，现场技术负责人确认，利用汽车泵送，入模混凝土坍落度不大于20cm。
混凝土浇筑后专人进行洒水养护，初凝后覆盖塑料薄膜及土工布保湿养护，专人进行混凝土测温记录。
4.7钢筋施工与预应力管道钢筋在工场制作，在就位好的梁体及外模内先绑扎底板钢筋，后绑扎肋板钢筋及竖向精轧螺纹钢筋，内模就位后再绑扎顶板钢筋。
纵向预应力束道波纹管与已浇块件伸出的波纹管对接（加20cm长的接头管），并用胶布缠裹，防止漏浆。
钢筋的堆放、加工制作、焊接、现场绑扎成型施工工艺及施工质量控制标准严格按照现行施工技术规范进行施工，当预应力钢束与普通钢筋位置发生冲突时普通钢筋的位置可进行适当的调整。
预应力筋在加工场下料加工，现场绑扎就位，施工时注意纵向束道及竖向预应力钢筋束道的准确定位，使用“井”字形钢筋固定波纹管，曲线段加密定位网。
波纹管安装前应检查其密水性，如果漏水应禁止使用。
4.8临时支撑墩的拆除在边跨合拢完成并完成预应力束张拉后，进行主墩处临时支撑墩的拆除施工，临时墩的拆除支墩混凝土氧气、乙炔气体割除柱头方法。
在临时墩的四周搭设作业平台，割除柱头钢板，解除其对主箱梁的支撑，尽量做到每个主墩的四个临时墩同步拆除（确保靠近边跨方向的临时墩比中跨方向的稍早拆除），专人指挥、监控。
4.9施工技术保证措施⑴加强砼养护：在砼浇筑完成后，在砼表面覆盖土工布淋水养护，使砼保持潮湿低温状态，避免日照引起温升加剧，造成砼产生收缩裂纹，同时在砼强度低于20MPa前不能扰动合拢段两端的梁，防止凝固裂纹。